TRATAMIENTO SUPERFICIAL

Definición:Aplicación de uno o más riegos alternados de asfalto

y de agregado sobre una capa granular ( generalmente base ).

Objetivos: Otorgar una cubierta impermeable a la superficie existente ( base granular ). Proveer una adecuada resistencia a la acción abrasiva del tránsito.

Clasificación:Dependiendo del número de riegos los tratamientos

superficiales se clasifican en :• Simples• Múltiples

Tratamiento Superficial Simple : Cuando se trata de una única aplicación de asfalto seguida de un riego de agregado.

Tratamiento Superficial Múltiple : Si son dos ó más los riegos alternados de asfalto y agregado.

Funciones de un Tratamiento Superficial:

Proveer una superficie de rodado económica y duradera a caminos con base granular y con niveles de tránsito medios a bajos. Prevenir la penetración de agua en las bases granulares.

Tratamientos Superficiales Dobles ( DTS ):

Se usan principalmente como sello para restaurar la superficie deteriorada de pavimentos antiguos.

Aplicaciones:Tratamientos Superficiales Simples: Su espesor aproximado es de 10 a 12,5 mm.(Tamaño Máximo del agregado utilizado)

Su espesor aproximado es de 20 a 25 mm (Tamaño Máximo del agregado de la 1ª aplicación). Se utilizan principalmente en la construcción de calzadas, en obras de mejoramiento de estándar decaminos con volúmenes de tránsito medianos a ligeros.

En algunos casos los DTS se emplean como revestimiento de bermas en carreteras de alto tránsito.

Tratamientos Superficiales Triples Su espesor puede llegar a los 25 mm. A nivel local se utilizan ocasionalmente para : Corregir DTS mal terminados. Construir calzadas de caminos con volúmenes detránsito medios a altos , en que se haga aconsejable un espesor mayor que el que proporciona un DTS.

Materiales: Asfalto :

Para un buen comportamiento del tratamientosuperficial, el asfalto a utilizar deberá cumplir al menos con los siguientes requisitos básicos: Al momento del riego lo suficientemente fluido tal que permita lograr una aplicación uniforme. En el momento de aplicar el agregado debe tener la viscosidad adecuada, de manera de desarrollar un embebido y adhesión rápida entre ligante y agregado, así como también con la superficie existente.

Al momento de dar al tránsito deberá tener la suficienteviscosidad para retener el agregado en su sitio y prevenir el desprendimiento de partículas pétreas con el paso de los vehículos.

Cuando se aplique en la cantidad adecuada no debeexudar ni despegarse del agregado con los cambios declima.

El asfalto que cumple a cabalidad los requisitos antesindicados es la emulsión catiónica de quiebre rápidoCRS-2.

Nota: Los cementos asfálticos CA 120 -150 también cumplen estas exigencias.

En el último tiempo, a fin de mejorar las característicasreológicas y por tanto la susceptibilidad de los asfaltos alos cambios térmicos, se están utilizando cada vez máslos asfaltos modificados con elastómeros ( polímeros ).Uno de los elastómeros más empleados es el Estireno-Butadieno-Estireno ( SBS ).

Agregados:Los agregados pétreos a emplear deberán cumplir con

requisitos de tamaño , granulometría , forma , limpieza, desgaste y propiedades superficiales.

Debe ser en lo posible de un solo tamaño. Idealmente debe ser de forma cúbica. Debe estar limpio. Debe estar compuesto por partículas sanas y tenaces

que no se rompan al paso del rodillo. Debe tener un mínimo de humedad al momento de ser

colocado. ( * )

( * ) Se recomienda que el agregado pétreo en el momento de ser colocado tenga un contenido de agua libre ( humedad total menos absorción ) comprendido entre 0,5 y 1,5 %.

Nota: Esta condición es válida cuando el ligante utilizado es una emulsión asfáltica. Si se emplean cementos asfálticos se recomienda que el agregado esté seco.

ESPECIFICACIONES GRANULOMÉTRICAS AGREGADOS ( I )

Tamiz( mm ) ( US )

40 1 1/2” 10025 1” 90 - 100 100 20 3/4” 20 - 55 90 - 100 10012,5 1/2” 0 - 10 20 - 55 90 - 10010 3/8” 0 - 5 0 - 15 40 - 706,3 1/4” - - -5 N°4 - 0 - 5 0 - 15

2,5 N°8 - - 0 - 51,25 Nº16 - - -0,08 N°200 0 - 0,5 0 - 0,5 0 - 0,5

TN 25 -12,5 TN 20 -10 TN 12,5 - 5% Que Pasa % Que Pasa % Que Pasa

ESPECIFICACIONES GRANULOMÉTRICAS AGREGADOS ( II )

Tamiz( mm ) ( US )

40 1 1/2” 25 1” 100 20 3/4” 85 - 10012,5 1/2” 100 0 - 2010 3/8” 85 - 100 100 0 - 76,3 1/4” - - -5 N°4 10 - 30 85 - 100 -

2,5 N°8 0 - 10 10 - 40 0 - 11,25 Nº16 - - -0,08 N°200 0 - 0,5 0 - 0,5 0 - 0,5

TN 10 - 2,5 TN 5 - 2,5 TN 20 - 12,5a% Que Pasa % Que Pasa % Que Pasa

ESPECIFICACIONES GRANULOMÉTRICAS AGREGADOS ( III )

Tamiz( mm ) ( US )

40 1 1/2” 25 1” 100 20 3/4” 95 - 100 12,5 1/2” 0 - 20 100 100 10 3/8” 0 - 5 95 - 100 85 - 1006,3 1/4” - 0 - 40 0 - 255 N°4 - 0 - 5 0 - 10

2,5 N°8 - - 0 - 11,25 Nº16 0 - 1 0 - 1 -0,08 N°200 0 - 0,5 0 - 0,5 0 - 0,5

TN 20 - 12,5b TN 10 - 6,3a TN 10 - 6,3b% Que Pasa % Que Pasa % Que Pasa

Notas:

• Las bandas tradicionalmente utilizadas para laprimera y segunda aplicación son la TN 20 -10 y TN10 -2,5 respectivamente.

• Las bandas TN 20 -12,5 “a” y “b”, y TN 10 -6,3 “a”y “b” se utilizan normalmente cuando se diseñantratamientos superficiales de tamaño único. En estecaso, el porcentaje de chancado especificado es demínimo 95%.

OTROS REQUISITOS DE CALIDAD QUE DEBEN CUMPLIR LOS AGREGADOS

Desgaste Los Angeles (%) Máx. 25 Indice de Lajas (%) Máx. 30 Partículas chancadas (%) Mín. 70 Partículas lajeadas (%) Máx. 10 Desintegración con sulfato de sodio (%) Máx. 12 Adherencia Método Estático (%) Mín. 95 Fino por lavado (%) Máx. 0,5

Temperatura de aplicación del asfalto:

Emulsiones asfálticas CRS-2 : 50 – 85°COtras emulsiones ( CRS-1 , RS-1 , RS-2 ) : 50 – 85°C

Para emulsiones CRS-2 el rango de temperaturaque entrega generalmente la viscosidad adecuadaa los requerimientos fluctúa entre los 65 y 75°C.

Cementos asfálticos CA 120-150 : 145 – 165 °C

DISEÑO DE TRATAMIENTOS SUPERFICIALES El procedimiento empleado por el Laboratorio Nacional de Vialidad es el Método de la DIMENSIÓN MÍNIMA PROMEDIO.Método de diseño:

Las fórmulas empleadas para el cálculo de las dosisde agregado y de asfalto son las siguientes:

Agregado : C = M ( 1 – 0,4 V ) * H * DRS * E

Asfalto : B = K ( 0,4 * H * T * V + S + A )R

Donde:C = Cantidad de agregado ( kg/m2 )M = Factor de evaluación, que depende de las

condiciones locales de clima, tránsito y agregado. Puede ser mayor ó menor que 1( Valor normal = 1,0 )

V = Porcentaje de huecos en el agregado, expresado en forma decimal.Se calcula con la expresión:

V = 1 - DAS / DRS

en que :DAS = Densidad Aparente Suelta del agregado (kg/dm3)DRS = Densidad Real Seca del agregado (kg/dm3)

H = Dimensión Mínima Promedio del agregado ( mm )

Se determina mediante la expresión:

H = TM1,09 + 0,0118 * IL

en que :TM = Tamaño Medio del agregado ( mm )IL = Indice de Lajas ( % )

E = Factor de desperdicioB = Cantidad de asfalto ( lts/m2 )K = Factor de evaluación , que depende de las

condiciones locales de clima, tránsito y agregado.Puede ser mayor ó menor que 1. El valor normales 1,0

T = Factor de Tránsito S = Corrección por textura superficial de la baseA = Corrección por absorción del agregadoR = Residuo asfáltico del ligante, expresado en forma

decimal.

Cálculo de dosis:• Cuando se diseñen tratamientos múltiples (dobles otriples), las cantidades de agregado y de asfaltorequeridas se calculan para cada capa como si setratara de un tratamiento simple.• En el caso de los riegos de ligante, una vezcalculadas mediante fórmulas las dosis de cadaaplicación, se calcula la dosis total de asfalto requeridasumando las dosis individuales. Una vez determinada ladosis total, se calculan las dosis finales requeridas paracada aplicación utilizando las ponderaciones que seindican a continuación:

DISTRIBUCIÓN DE LA DOSIS TOTAL DE LIGANTE

Aplicación Trat. Doble Trat. Triple

1ª 40% - 45% 30%

2ª 60% - 55% 40%

3ª - 30%

Ensayes preliminares:Previo al diseño, es necesario verificar que tanto el

agregado pétreo como el asfalto cumplen los requisitosde calidad estipulados (ESPECIFICACIONES TÉCNICAS)

Una vez verificado el cumplimiento de especificacionesse procede a dosificar. Ensayes requeridos para el diseño: Análisis granulométrico:

A partir de la granulometría se determina el TamañoMedio del agregado ( TM )

TM = Abertura del tamiz por donde pasa el 50% delmaterial.

Cubicidad de partículasA través del ensaye de cubicidad de partículas se

determina el Indice de Lajas ( IL ) del agregado.

El Indice de Lajas representa el % de partículas elongadas presentes en la muestra, definiéndose como partícula elongada aquella que tiene su menor dimensión (espesor) inferior a 0,6 veces su dimensión media.

Mientras más bajo es este Indice, más se acerca el agregado a la forma cúbica.

Densidades de los agregadosSe requiere determinar mediante ensayes la

Densidad Aparente Suelta y la Densidad Real Seca de los agregados (LNV 67 y LNV 68 respectivamente)

Residuo asfáltico del ligante

Se debe determinar mediante ensaye el residuo asfáltico del ligante a emplear.

Para emulsiones catiónicas de quiebre rápido CRS-2, R = 0,65

Parámetros que intervienen en la dosificación:

Factor de evaluación MPara las condiciones locales de clima, tránsito y

agregado se recomienda utilizar un valor M = 0,9( Valor normal = 1,0)

Factor de desperdicio EEste factor permite cubrir las pérdidas de agregado

por descarga, manipulación o insuficiente uniformidad enla distribución. Depende de la Dimensión Mínima Promedio(H). Los valores recomendados se entregan en Tabla 1.

TABLA 1: FACTOR DE DESPERDICIO E

H ( mm ) % Desperdicio Factor E

< 6,5 5 1,056,5 – 8,0 4 1,048,1 – 9,5 3 1,03

> 9,5 2 1,02

Factor de evaluación KDada la diversidad de climas que presenta nuestra

geografía, se recomienda adoptar valores comprendidos entre 0,9 y 1,2 , dependiendo de las condiciones locales en cada caso.

Zona cálida M = 0,9Zona helada o muy fría M = 1,2

Factor de Tránsito TLa cantidad de ligante requerida se ve afectada por

el volumen de tránsito.

Mientras mayor sea el volumen de tránsito del camino a tratar, menor será la cantidad de asfalto requerida.

Lo anterior se debe a que los huecos entre las partículas de agregado tienden a ser menores en condiciones de alto tránsito.

En Tabla 2 se entregan los factores recomendadospara distintos volúmenes de tránsito (vehículos/día) , expresados en función del TMDA ( Tránsito Medio Diario Anual ).

TABLA 2 : FACTORES DE TRÁNSITO T

Volumen de Tránsito * Factor TTMDA ( Veh. / día )

< 100 0,85100 – 500 0,75500 – 1000 0,70

1000 – 2000 0,65> 2000 0,60

(*) Notas:

• Los volúmenes de tránsito indicados en Tabla 2 corresponden a los estimados para el año de puesta en servicio del tratamiento.

• En el caso de tratamiento para bermas, considerar T = 0,85

Corrección por Textura Superficial ( S )Dependiendo de la textura de la superficie a tratar,

es necesario efectuar una corrección a la cantidad de ligante ( lts/m2 ) a aplicar. Ver Tabla 3.

TABLA 3 : CORRECCIÓN POR TEXTURA SUPERFICIAL (S)

Textura Superficial

Pav. asfáltico con exceso de asfalto superficial

Corrección S ( lts/m2 )

Pav. asfáltico de textura cerrada

Pav. asfáltico de textura abierta

Hasta - 0,3

0,0

1 2345

0,10,20,30,40,5

Base granular imprimada 0,0 - 0,2

Corrección por absorción del agregado ( A )

Este factor permite cubrir las pérdidas de ligante por absorción del agregado.

Dado que la mayoría de los materiales pétreos utilizados a nivel local tienen porcentajes de absorción muy bajos, la magnitud de esta pérdida se puede despreciar frente a los otros factores que intervienen en las fórmulas de diseño Considerar A = 0

En caso de emplear agregados absorbentes se deberá considerar este factor con valores que pueden llegar hasta 0,15 lts/m2.

EJERCICIO:

Diseño de un Doble Tratamiento Superficial ( DTS):

Diseñar un Doble Tratamiento Superficial (DTS, empleandocomo ligante asfáltico emulsión CRS-2 para un camino con unTMDA = 850 vehículos/día, para lo cual se dispone de lossiguientes antecedentes:

Análisis granulométrico:Tamiz 1ª Aplicación 2ª Aplicación

(mm) (US) % Que pasa % Que Pasa25 1” 100 20 3/4” 95 12,5 1/2” 37 10010 3/8” 9 925 Nº4 3 192,5 Nº8 - 50,08 Nº200 0,2 0,3

Características de los agregados: 1ª Aplic. 2ª Aplic.

Densidad Aparente Suelta ( kg/dm3) 1,563 1,569

Densidad Real Seca (kg/dm3) 2,738 2,716Indice de Lajas (%) 17 19

Factores de diseño: Factor de evaluación agregado (M) 0,9 0,9Factor de evaluación Asfalto (K) 1,0 1,0Residuo asfáltico (R) 0,65 0,65

Otros antecedentes: Considerar para la base granular una corrección por textura

superficial de 0,1 lt/m2 y despreciar el factor de corrección porabsorción del agregado.

Distribuir la dosis total de asfalto en un 45% para la 1ª aplicacióny un 55% para la 2ª aplicación.

Desarrollo:

Determinación de la cantidad de agregado:

C = M ( 1 - 0,4 V ) x H x DRS x E

- Cálculo de V:

V = 1 - DAS/DRS

1ª Aplicación : V1 = 1 - 1,563/2,738 = 0,43

2ª Aplicación : V2 = 1 - 1,569/2,716 = 0,42

- Cálculo de H:

H = TM

1,09 + 0,0118 x IL

Para determinar el Tamaño Medio (TM) es necesario interpolar,a objeto de calcular la abertura de tamiz por donde pasaría el 50%del material.

1ª Aplicación : 95 - 37 = 95 - 50

log 20 - log 12,5 log 20 - log X

Desarrollando se obtiene:

58 = 45

1,301 - 1,097 1,301 - log X

284,3 = 45

1,301 - log X

1,301 - log X = 45284,3

1,301 - log X = 0,158

log X = 1,143

X = 13,9

Por lo tanto, TM1 = 13,9 mm

2ª Aplicación: 92 - 19 = 92 - 50

log 10 - log 5 log 10 - log X

Log X = Log 10 – ((92-50)/(92-19))*( log 10 – log 5)

Log X = 0.82680466

X = 6,7

Resolviendo la ecuación de manera similar, se obtiene:

X = 6,7

Por lo tanto, TM2 = 6,7 mm

Reemplazando los valores de TM e IL, calculamos ahora laDimensión Mínima Promedio (H) para ambas aplicaciones:

1ª Aplicación : H1 = 13,9 = 10,8 mm1,09 + 0,0118 x 17

2ª Aplicación : H2 = 6,7 = 5,1 mm1,09 + 0,0118 x 19

- Determinación de E : Tabla 1

1ª Aplicación : Para H1 = 10,8 mm E1 = 1,022ª Aplicación : Para H2 = 5,1 mm E2 = 1,05

- Cálculo del agregado :

1ª Aplicación : C1 = 0,9 ( 1 - 0,4 x 0,43 ) x 10,8 x 2,738 x 1,02

C1 = 22,5 kg/m2

2ª Aplicación : C2 = 0,9 ( 1 - 0,4 x 0,42 ) x 5,1 x 2,716 x 1,05

C2 = 10,9 kg/m2

Determinación de la cantidad de asfalto:

B = K ( 0,4 x H x T x V + S + A ) R

Factor T : De Tabla 2, para TMDA = 1.200 vehículos/día, se obtiene T = 0,70

Factor S = 0,1 lt/m2

Factor A = 0

Reemplazando valores, obtenemos las cantidades de asfaltopara ambas aplicaciones:

1ª Aplicación : B1 = 1,0 ( 0,4 x 10,8 x 0,70 x 0,43 + 0,1 + 0 )

0,65

B1 = 2,15 lts/m2

2ª Aplicación : B2 = 1,0 ( 0,4 x 5,1 x 0,70 x 0,42 + 0 + 0 )

0,65B2 = 0,92 lts/m2

Dosis total de asfalto = 2,15 + 0,92 = 3,07 lts/m2

Por lo tanto, las dosis finales de asfalto para cada aplicaciónson las siguientes:

Dosis de asfalto 1ª Aplicación = 0,45 x 3,07 = 1,38 lts/m2

Dosis de asfalto 2ª Aplicación = 0,55 x 3,07 = 1,69 lts/m2

Resumiendo, la dosificación del Doble Tratamiento Superficial (DTS) es la siguiente:

1ª Aplicación : Asfalto = 1,38 lts/m2

Agregado = 22,5 kg/m2

2ª Aplicación : Asfalto = 1,69 lts/m2

Agregado = 1,38 lts/m2

Recomendaciones: Previo al inicio de la ejecución evaluar la dosificacióncalculada y ajustar los coeficientes de diseño, si fueranecesario. sectores o canchas de prueba.

En caso de producirse variaciones granulométricas en el agregado durante la ejecución, deberán ajustarse las dosis de diseño. recalcular dosificación.

Para prevenir desprendimientos del agregado de la 2°aplicación, se recomienda un tercer riego de asfalto( fog-seal o riego neblina) con una dosis de 0,6 lts/m2 deemulsión diluida en agua 1:1. Este normalmente vaseguido de un riego de agregado fino tipo “polvo deroca”.

• La tolerancia permitida para el riego neblina esde +/- 0,1 kg/m2.

• La dosis de riego neblina será en adición a laestablecida en la dosificación del tratamientosuperficial.

• El “polvo de roca” a utilizar deberá cumplir lossiguientes requisitos:

Tamiz ( mm ) % Que Pasa5 1000,16 10 - 300,08 0 - 10

• El polvo de roca además deberá cumplir con las siguientes exigencias:Desintegración con Sulfato de Sodio Máx. 12%Adherencia Método Estático Mín. 95%Partículas lajeadas Máx.10%

SECUENCIA CONSTRUCTIVA DE UN DTS

PREPARACIÓN DE LA SUPERFICIE

1° APLICACIÓN DE ASFALTO

DISTRIBUCIÓN AGREGADO PÉTREO 1° APLICACIÓN

COMPACTACIÓN AGREGADO PÉTREO 1° APLICACIÓN

BARRIDO AGREGADO PÉTREO EN EXCESO

2° APLICACIÓN DE ASFALTO

DISTRIBUCIÓN AGREGADO PÉTREO 2° APLICACIÓN

COMPACTACIÓN AGREGADO PÉTREO 2° APLICACIÓN

BARRIDO AGREGADO PÉTREO EN EXCESO

Equipo necesario para la ejecución:El equipo requerido para la ejecución de un

Tratamiento Superficial consta de: Distribuidor de asfalto Esparcidor de agregado ( gravilladora ) Rodillos Barredora Distribuidor de asfalto:

Consiste básicamente en :• Un camión sobre el cual va montado un estanque aislado.• Una bomba a presión, que impulsa el asfalto desde el estanque hacia una barra distribuidora, ubicada en la parte trasera de éste.

• Sistemas de control que permiten verificar la cantidad de asfalto en cada carga y la cantidad usada en cada aplicación.

• Un termómetro para medir la temperatura del ligante en el momento de ser aplicado.

Para obtener un esparcido uniforme del ligante, esnecesario combinar adecuadamente los siguientesfactores: Presión de bombeo Altura de la barra Abertura de boquillas

El elemento determinante para la uniformidad del riego es la barra distribuidora, cuyo objetivo es esparcir el ligante sobre la superficie a través de boquillas uniformemente espaciadas.

Para lograr una distribución uniforme del asfalto es necesario asegurar y mantener durante la ejecución un correcto traslape de los abanicos de riego.

El tipo de traslape más conveniente se determina considerando el espaciamiento o distancia entre las boquillas. La modalidad más empleada es el traslape doble.

Distribuidor de agregados:Los más conocidos son los distribuidores mecánicos

y los equipos autopropulsados, siendo estos últimos los más utilizados por ser los más modernos y eficientes.

Los equipos autopropulsados permiten obtener una distribución continua y uniforme del agregado.

Rodillos:Los equipos compactadores más utilizados en la

ejecución de un tratamiento superficial son los rodillosneumáticos y los rodillos lisos (de ruedas de acero).

Normalmente se utilizan los dos tipos de rodillo para una adecuada compactación del agregado.

• Rodillos neumáticos:Su función es asentar firmemente el agregado en el

asfalto, sin triturar las partículas de material pétreo.Los más utilizados son los autopropulsados y las

presiones de inflado recomendadas son del orden de 60psi.

• Rodillos lisos:Se utilizan como un complemento de los rodillos

neumáticos y su función es “planchar” el agregado.Deben ser relativamente livianos, del orden de 6 a 8

toneladas, para evitar que se quiebren las partículas másblandas y elongadas del agregado.

Actúan directamente sobre las partículas de pétreo más grandes, quedando las de menor tamaño y las depresiones sin hacer contacto con el cilindro metálico.

Barredoras:Cumplen la función de limpiar la superficie ( base)

previo a la ejecución de los riegos y eliminar los excesos que se presenten en cada una de las aplicaciones.

Por su eficiencia los equipos más utilizados son lasbarredoras mecánicas autopropulsadas, pues permitenlevantar tanto el polvo como las partículas sueltas.

Aspectos relevantes a tener presente:• Las canchas de prueba que se construyan para

validar la dosificación tendrán un mínimo de 100 mde largo por una pista de ancho.

• La temperatura de aplicación del ligante seráaquella que permita obtener una viscosidad de entre20 y 120 cSt.

• Es conveniente saber antes de visar unadosificación, que, en general, las cantidades deasfalto a colocar estarán comprendidas entre 0,9 y1,6 kg/m2 para Tratamientos Simples y entre 2,6 y3,2 kg/m2 para Tratamientos Dobles.

• La cantidad de agregado total por su partepodrá variar entre 8 y 15 kg/m2 para un TratamientoSimple y entre 25 y 35 kg/m2 para un TratamientoDoble.

• La tolerancia permitida para las dosis de asfalto esde +/- 5%

• Se deberá verificar las tasas de aplicación comomínimo cada 500 metros tanto para el asfalto comopara el agregado, frecuencia que el IF podrá variarde acuerdo a la tecnología del equipo utilizado y lalongitud del tramo a cubrir.

Recomendaciones para la ejecución de un Doble Tratamiento Superficial ( DTS ):

Una vez imprimada la base esperar un lapso entre 12 y 48 horas antes de iniciar la 1° aplicación. Previo al inicio de la ejecución del DTS verificar que el equipo se encuentre en perfectas condiciones mecánicasy con los ajustes necesarios. No se deberá regar con asfalto una longitud mayor que la que puede cubrirse con agregado en un tiempo no superior a 1 minuto. Se recomienda colocar un cordel a lo largo del borde de la faja a regar para guiar al conductor del distribuidor.

Antes de iniciar la 1° aplicación de asfalto se debe determinar la velocidad del distribuidor y la longitud de distribución. Se deberá verificar que la temperatura del asfalto en el distribuidor sea la correcta para lograr la viscosidad adecuada de riego. Se deberá verificar que la rueda tacométrica del distribuidor se encuentre limpia. La acumulación de asfalto en ésta puede producir distorsiones en las lecturas del velocímetro. Previo al inicio de la 1° aplicación se deberá tener disponible el personal necesario (laboratoristas) y equipo (bandejas y balanzas) para el oportuno control de dosis de riego.

Inmediatamente después de aplicado el asfalto debe distribuirse el agregado. Lapsos mayores a un minuto entre ambas aplicaciones pueden afectar el embebido y adherencia del pétreo, debido a los fuertes incrementos de viscosidad que sufre el asfalto en ese corto período de tiempo. Debe mantenerse constante la velocidad del camióndistribuidor en todo el tramo de riego a fin de obtener una tasa uniforme de ligante en el sentido longitudinal. Para evitar juntas transversales rugosas y poco estéticas, se recomienda colocar tiras de papel ó de polietileno al comienzo y al término de cada aplicación, las que se eliminan luego de la pasada del distribuidor.

En caso de registrarse exceso de agregado en algunas áreas, éste debe ser eliminado manualmente y tan pronto como sea posible, mediante el uso de palas. En áreas donde la distribución resulte insuficiente, elmaterial pétreo faltante deberá ser inmediatamente colocado, para lo cual se recomienda disponer en la zona de trabajo de carretillas cargadas para un oportuno esparcimiento al voleo de éste. La compactación con rodillos neumáticos se debe iniciar inmediatamente después que ha sido distribuido el agregado y continuar hasta que éste logre asentarse debidamente en el ligante.

Tan pronto como el asfalto haya endurecido, elrodillado debe detenerse para evitar que se rompala adherencia entre éste y las partículas de agregado. El rodillado debe comenzar en el borde externo dela faja y continuar en dirección longitudinal, avanzandohacia el centro del camino. Cada pasada debetraslapar a la anterior en aproximadamente la mitad delas ruedas frontales. La 2° aplicación del DTS generalmente se efectúaal día siguiente. Previo a su inicio se deberá barrertodo exceso de agregado de la aplicación anterior,para no afectar el correcto asentamiento de laspartículas pétreas de la 2° aplicación.

Una vez efectuado el rodillado de la 2° aplicación y antes de dar al tránsito se debe efectuar un completobarrido para eliminar el agregado pétreo desprendido o en exceso. Debe restringirse la velocidad los primeros días de dado al tránsito el camino, para evitar desprendimientosdel agregado pétreo y posible exudación.

FACTORES A CONSIDERAR PARA UN BUEN COMPORTAMIENTO

A modo de resumen se entrega un listado con losfactores más importantes a tener en cuenta para laobtención de buenos resultados en la ejecución de unDoble Tratamiento Superficial (DTS).• Análisis de calidad del asfalto• Análisis de calidad de los agregados pétreos• Dosificación

- Visación memoria de cálculo- Ajuste de parámetros en terreno

• Preparación de la superficie- Calidad, terminación y barrido de la superficie- Imprimación

• Condiciones climáticas- No trabajar con neblina o amenaza de lluvia- Temperatura ambiente > 10ºC ( subiendo )

• Distribuidor de asfalto- Control de temperatura del asfalto en el estanque- Altura correcta de la barra de riego- Abertura de boquillas- Limpieza de boquillas- Presión de bombeo- Control de velocidad del camión

• Distribuidor de agregado- Condiciones mecánicas adecuadas para asegurar

uniformidad en la distribución

• Rodillos- Selección del equipo y Nº de unidades necesarias- Peso y/o presión de contacto

• Ejecución y control- Secuencia constructiva- Control de dosis de riegos ( asfalto y agregado )- Procedimiento de rodillado- Barrido

• Control de tránsito- Durante el desarrollo de la obra y una vez terminada

• Personal idóneo- Operadores de equipos- Laboratoristas Viales