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FERROCARRIL:

En general, los ferrocarriles salitreros surgieron como empresas ferroviarias netamente tales, adisposición de cualquiera oficina que les entregase tráfico. Hubo ferrocarriles mineros de lasmismas características, uno de los cuales fue el propio Ferro-carril de Copiapó, pero varios de los

ferrocarriles mineros, no de salitre, surgieron de una manera diferente, por la iniciativa de unaempresa minera propiamente tal. [!ase la referencia "ii#.$ Esencialmente, formaron parte de unproceso industrial % no atendieron a terceros, los que a veces &abrían sido competidores de laempresa due'a del ferrocarril. Esa e(clusividad les negó oportunidades de impulsar el desarrollode la )ona que atendieron, lo que fue importante en el caso del Ferro-carril de Copiapó. ElFerrocarril de *ongo%, controlado por don +os! *omás rmeneta, sí atendió a minerosindependientes, pero estos &abrían pagado derec&os mineros a rmeneta. [!anse las referencias"i# % "(v#.$

Cuadro /01 23F3C/*02E1 45E60C3470/E1 2E /41 FE664C0663/E1 10/3*6E641, 811 14/C347E15649/E:0 14/C3;7

5649/E:0 14/C3;7

/a abrupta subida desde eloc!ano a la pampa salitrera.

"i# planos inclinados "+unín, Caleta 9uena# para ba<ar % subircarros, entre pampa % caleta= "ii# ocupar locomotoras demodelos sofisticados, de gran potencia % capaces de pasarpor curvas mu% cerradas, como el Fairlie doble "p.e. 7itrate6ail>a%s#, el ?itson-:e%er "p.e. 0nglo-C&ilian# % el 9e%er-@arratt "7itrate 6ail>a%s#= "iii# electrificar el ferrocarril sobrelos tramos de ma%or pendiente "0nglo-C&ilian#= "iv# ganaraltura mediante reversos "7itrate 6ail>a%s, 0nglo-C&ilian#.

/e<anía de las fuentes decombustible para máquinasa vapor.

"i# ocupar el petróleo, en lugar del carbón "p.e. 7itrate6ail>a%s, FC09#= "ii# ocupar planos inclinados sobre lostramos donde las locomotoras tendrían consumos decombustible e(cepcionales= "iii# ocupar locomotoras de t!ndercombinado, para reducir el peso muerto "p.e. FC09, 7itrate6ail>a%s, *altal#= "iv# probar locomotoras a diesel "+unín#= "v#electrificar el ferrocarril sobre los tramos de ma%or pendiente

"0nglo-C&ilian#.

Escase) de agua dulce paralas calderas de laslocomotoras.

"i# condensar agua del mar "p.e. 7itrate 6ail>a%s#= "ii#adoptar la tracción el!ctrica o la a diesel= "iii# traer agua enca'erías desde la cordillera "p.e. FC09#.

Fuente propia

/a e(plotación de productos mineros, sin contar los de mu% alto valor unitario, como el oro,depende críticamente de la disponibilidad de un medio de transporte masivo % de costosreducidos. 4frecen la me<or solución los ríos navegables, pero estos ine(isten en el árido nortec&ileno. /a aride), <unto con la topografía accidentada, imposibilita además la construcción de

canales. 5or lo tanto, antes de que &ubiera ferrocarriles, la Anica e(plotación minera que &abía enC&ile fue de metales de alto valor, producidos en una escala reducida.

/os pro%ectos de e(plotación minera de 5otrerillos, *ama%a, El *ofo, % otros, fueron acompa'adospor pro%ectos de construcción de un ferrocarril para el transporte del producto al puerto máscercano. /os principales ferrocarriles mineros en territorio a&ora cubierto por Ferronor, seidentifican en el cuadro B.

Hubo una gran diversidad de ferrocarriles mineros, variando desde los de ba<a escala queocuparon locomotoras de tipos destinados normalmente a las maniobras en patios industriales,como los de Carri)al o *ongo%, &asta los de una escala inmensa. En t!rminos de escala el de la9et&le&em 1teel de El *ofo merece una mención especial. Corrió desde la mina de El *ofo, depropiedad de la se'alada minera estadounidense, al muelle de Cru) @rande, % en algunos a'osllevó más de .D millones de toneladas sobre su vía principal de D ms. 5ara arrastrar los trenesde línea principal ocupó tres enormes locomotoras el!ctricas, de toneladas de peso, B sobrecada e<e, que sigue &asta el presente constitu%endo un record para C&ile. [!ase la referencia "i#.$

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Cuadro B /41 5637C350/E1 FE664C0663/E1 :37E641

32E7*3F3C0C3;72E/FE664C0663/

?:1*64CH0

"::# 5E6G4242E

45E60C3;7 -v!ase la nota

"iii#

491E60C347E18 E1*0240C*0/

Cía. delFerrocarril deC&a'aral

D IJ KJ - KKJ

Estati)ada enKKL, llegando aconstituir unferrocarril aisladode EFE. 0&oraretroc&ada, la víaforma parte de lared de Ferronor %ba<a &acia9arquitos elcobre producidoen la fundiciónde 5otrerillos.

5otrerillos6ail>a% Co. L LD - LJ

Estati)ada comoconsecuencia delproceso a trav!sdel cual nacióC42E/C4. 1igueen operación,atendiendo la2ivisión El1alvador,operado porFerronor, comoconcesionaria.

Compa'ía delCamino Ferro-carril de Copiapó

BD KD - L

1us vías están en

parte levantadas% actualmentecompletamenteinactivas, aunquecon perspectivasde volver aatender el pasode los trenes.6etroc&ado a lam!trica, untramo formaparte de la redde Ferronor.

Ferrocarril deCarri)al

J KID - L

0ntes &abíafuncionado contracción animal.

Estati)ado enLB %retroc&ado enL, a lam!trica, fuecerradodefinitiva-menteen LI.

Cía. de 0cero del5acífico"0lgarrobo#

DI LI - presente

0ctualmente esteferrocarril estáoperado porFerronor.

9et&le&em C&ile3ron :inesCorporation

D BD LJ - LJ Ferrocarrilelectrificado,a&ora levantado.

Estati)ado enLJ, % nodesactivado

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totalmente &astaun par de a'osmás tarde.

Cía. delFerrocarril deCoquimbo

J IJI KI - KLI

/uego estati)adae incorporada enEFE comoferrocarrilaislado. 1us víasse retroc&aron ala m!trica %a&ora formaparte de la redde Ferronor,aunquema%ormenteinactivas.

Cía. de 0cero del5acífico

"6omeral#

BK LI - LJ

Estati)ada enLJ, eincorporadas enla C05. 1igue enoperación,

ocupando víasqueanteriormenteformaron partede la 6ed 7orte.

1ociedad delFerrocarril de*ongo%

ID IJ KIJ - L

5osteriormenteoperada por EFE,que retroc&ó susvías a la m!trica,las que en LBKse levantaron atponiente de*ama%a.

7otas "i# los ilometra<es se refieren, en general, a las líneas principales, más ramales, sin

contar desvíos % patios, en los momentos de ma%or e(tensión, apro(imadamente= "ii# losnombres de las empresas a veces mostraron variaciones, como consecuencia dereconstituciones, etc.= "iii# los a'os de inicio % cese de operaciones son apro(imados, porinformaciones no siempre congruentes, % los Altimos se refieren al momento en que lostrenes de<aron de operar a cargo de la empresa indicada en la primera columna, la operacióncontinuando, en varios casos, a cargo de EFE= "iv# no se inclu%en el ferrocarril interno minerode C&uquicamata o las operaciones de Cemento El :elón, entre :elón % /a Calera.

Fuentes varias, principalmente 3. *&omson, 6ed 7orte la &istoria de los ferrocarriles delnorte c&ileno, 3nstituto de 3ngenieros de C&ile, 1antiago, B.

 

El uso de la tracción el!ctrica en ese caso fue e(cepcional. En la !poca de la construcción de eseFerrocarril % de la mina, &acia fines de la d!cada de L, la tracción a diesel estaba todavía enpa'ales % para transportar los volAmenes contemplados, la opción el!ctrica &abría sido máseconómica que la a vapor. 0 fines de la d!cada siguiente, el mundo se ca%ó en una recesiónaguda, significando que los tiempos se volvieron poco propicios para la inauguración de nuevasminas. 5ara operar los ferrocarriles que atendieron las minas inauguradas despu!s de la 1egunda@uerra :undial, % para reempla)ar las máquinas a vapor en los pocos ferrocarriles mineros enesos momentos e(istentes, la tracción a diesel fue preferida, por &aber alcan)ado un nivelsuficiente de perfección tecnológica. Hacia fines del decenio de LI, el Ferrocarril de 5otrerilloscompletó su transformación de la tracción a vapor a la a diesel, pero los demás ferrocarrilesmineros inaugurados antes de la @uerra %a &abían sido abandonados o incorporados en EFE.[!ase la referencia "i#.$

Cuadro /41 5637C350/E1 F/+41 2E :37E60/E1 2E H3E664 8 11 :E2341 2E*6071546*E, C36C0 LI

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:370 5E6*4 FE664C0663/ C0:3;7

El Carmen 9arquitos M 

/as 0drianitas Caldera 

M

El /unar Caldera 

M

Cerro 3mán Caldera M 

/os Colorados Carri)al 9a<o M M

Huantem! @uacolda M M

El 0lgarrobo @uacolda M 

El *ofo Cru) @rande M M

Cerro 7egro Cru) @rande M M

/os Cristales Cru) @rande M 

El 6omeral @ua%acán M 

Fuente 5ropia, a base de datos de la C46F4, LI, % C&ile @eografía a Color, Editorial0ntártica, LJL

 

/a muerte de un ferrocarril salitrero pudo ser prolongada, puesto que cada uno atendió variasoficinas, no todas las cuales se &abrían cerrado en el mismo momento. En el caso de un ferrocarril

minero, normalmente el cierre de la mina atendida lo condena a una muerte instantánea.

FAJA TRANSPORTADORA:

Las Fajas Transportadoras son un elemento esencial en todo transporte de materiales

ya sea en minería, construcción, agroindustria e industria en general ya que constituye

la forma más práctica y económica de transportar materiales de un punto a otro.

Las fajas son fabricadas con cubiertas de caucho y núcleos de fibras tetiles ó cables

de acero, eistiendo una infinidad de !ariables de acuerdo a la necesidad de los

medios a transportar, !ariables como" longitud, !elocidad, ángulo de inclinación yformas de material.

una de las alternativas es el transporte de mineral de mina a través de fajas

transportadoras, sistema que presenta grandes ventajas con respecto al

transporte convencional, algunas de las cuales describimos a continuación:

- El transporte de material puede tener pendientes de +/- 30, con mejore!ciencia que camiones " trenes#

- $as fajas pueden ser instaladas en diferentes niveles, ser movibles "adecuarse a las necesidades de operación#

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- %uede cru&ar carreteras, rampas, l'neas de tren " otras obstrucciones através de puentes " soportes# - %ueden tener grandes longitudes#

 - (ienen una relativa uniformidad en la demanda de energ'a " electricidad#

- (ienen alta disponibilidad " el mantenimiento se reduce a costos m'nimos#

 - )"uda a mantener los costos de operación pese a la in*ación " aumentoen los costos de combustible#

- (ienen gran capacidad " con cancadoras primarias en el tajo, puedentrasladarse segn las necesidades de operación#

- )ctualmente en el mercado a" cancadoras para cada necesidadparticular# Entre algunas desventajas o limitaciones, podemos mencionar:

- El dimetro del material est limitado a . " como mimo a 12, por loque es necesario una parrilla o cancadora en el tajo#

- $os costos de mantenimiento son ma"ores cuando las dimensiones de losbloques de material son grandes " a" bastante agua#

Diseño del proyecto de Transporte por Faja en la Mina.

- istema 4amión - 4ancado 5 6aja#

Volqetes o ca!iones "olcadores

7n camión es un ve'culo motori&ado dise8ado para el transporte deproductos " mercancias# ) diferencia de los autos/coces, que suelentener una construcción monocasco, mucos camiones se constru"ensobre una estructura resistente denominada casis 9bastidor#

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$a ma"or'a de la estructura est integrada por un casis portante,generalmente un marco estructural, una cabina " una estructura paratransportar la carga#

;a" camiones de todo tipo " de mucos tama8os: peque8os9ordinarios, medianos 9camiones todoterreno de 200 toneladasusados en miner'a " etragrandes 9<trenes de carretera=#

$os camiones se an ido especiali&ando " adoptando una serie decaracter'sticas propias del trabajo al cual se les destina# ;a sido unaevolución desde una simple caja asta la forma " las caracter'sticasadecuadas a la materia por transportar: peligrosa, l'quida,refrigerada, en giro continuo que impida el fraguado, abiertos,cerrados, con gra, etcétera#

Los primeros camiones de !apor 

#amiones y coches tienen un ancestro común" el primer !ehiculo de !apor Fardier  que el

franc$s %icolas&'oseph #ugnot construyó en ()*+. in embargo, los camiones de !apor

no eran comunes hasta mediados de la d$cada de (-. Los caminos de la $poca,

construidos en ese entonces para caballos y carruajes, limitaban estos !ehículos a

trayectos muy cortos, por lo general de una fábrica a la estación de tren más cercana. /l

primer semirremolque apareció en (--(, remolcado por un tractor a !apor fabricado

por 0e 0ion&1outon. Los camiones con generador de !apor se !endieron en Francia y en

los /stados 2nidos hasta la !íspera de la 3rimera 4uerra 5undial y el comien6o de la

egunda 4uerra 5undial en el 7eino 2nido, donde eran conocidos como los !agones

de !apor.

0el !apor a la combustión interna

/n (-+8 9arl 1en6 dise:ó y construyó el primer camión de la historia utili6ando

la combustión interna del motor. 5ás tarde ese a:o algunos de los camiones de 1en6 semodificaron para con!ertirse en el primer autobús por el Netphener, la primera empresa de

motorbus en la historia. 2n a:o más tarde, en (-+*, otro camión, con motor de combustión

interna fue construido por 4ottlieb 0aimler. ;tras compa:ías,

como 3eugeot, 7enault y 1<ssing, tambi$n construyeron sus propias !ersiones. /l primer

camión en los /stados 2nidos fue construido por =utocar en (-++ y estaba disponible con

8 u - motores de potencia opcionales.

Los camiones de esa $poca utili6aban sobre todo motores de dos y cuatro cilindros y

tenían una capacidad de carga de (.8 a >. ?ilogramos @A.A a B.B librasC. /n

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(+B, ) camiones pesados fueron construidos en los /stados 2nidos, (. en (+),

*. en (+( y >8. en (+(B.

0espu$s de la 3rimera 4uerra 5undial, se reali6aron !arios a!ances" los

neumáticos de caucho sustituyen las !ersiones completas de goma maci6a pre!iamentecomunes. se adicionaron arrancadores el$ctricos, fuentes de frenos, motores de B, * y -

cilindros, cerraron las cabinas, y la iluminación el$ctrica siguieron. Los primeros

modernos camiones semi&remolque tambi$n aparecieron. Los constructores de

automó!iles como Ford y 7enault entraron en el mercado de camiones pesados.

La era de los motores diesel

 = pesar de que se había in!entado en (-+, el motor di$sel no era común en los camiones

en /uropa hasta la d$cada de (+A. /n los /stados 2nidos, tomó mucho más tiempo paralos motores diesel para ser aceptado" pues los motores de gasolina estaban toda!ía en

uso en camiones pesados en la d$cada de (+), mientras que en /uropa y =sia habían

sido completamente reempla6ado > a:os antes

PART#S D# $N %AM&ON

Doy en día, casi todos los camiones comparten una construcción común" están

compuestos de un chasis, un motor, una transmisión, una cabina, un área para lacolocación de la carga yEo el equipo, ejes, suspensiones, dirección

y llantasEneumáticos. Los sistemas el$ctrico, neumático, hidráulico, así como el agua y los

líquidos tambi$n pueden ser presente. 5uchos tambi$n necesitan y pueden remolcar uno

o !arios remolques o semirremolques.

#abina

La cabina es un espacio cerrado donde está sentado el conductor. 2n durmiente es un

compartimiento adjunto a la cabina donde el conductor pueda descansar mientras nopuede conducir, a !eces se !e en camiones de semi&remolque.

Day !arias configuraciones de cabina posibles"

G Cabin Over Engine (COE) o cabina sobre el motor: donde el conductor está sentado

sobre el eje delantero y el motor. /ste dise:o es casi omnipresente en /uropa, donde las

longitudes totales de camiones están estrictamente regulados, sino tambi$n ampliamente

utili6ados en el resto del mundo tambi$n. /ran comunes en camiones pesados de =m$rica

del %orte, pero perdió protagonismo cuando la longitud permitida se etendió a principios

de (+-. in embargo, este dise:o sigue siendo popular en =m$rica del %orte entre los

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camiones de ser!icio mediano y ligeras. 3ara llegar al motor, toda la cabina se inclina

hacia adelante, ganando este dise:o el nombre de la inclinación de la cabina. /ste tipo

de cabina es especialmente adecuado para las condiciones de entrega en /uropa, donde

muchos caminos siguen el tra6ado de caminos antiguos mucho más y rastros que

requieren la capacidad de giro adicional propuesta por el corta distancia entre ejes de la

cabina sobre el tipo de motor. /l dise:o #;/ fue in!entado por Hi?tor chrec?engost

• Convencionales tais son los más comunes en =m$rica del %orte y =ustralia, y

son conocidos en el 7eino 2nido como tais americanos y en los 3aíses 1ajos como

tais torpedo. /l conductor está sentado detrás del motor, ya que en la mayoría de

los !ehículos de pasajeros o camionetas. #on!encionales se di!iden en gran coche y

dise:os aerodinámicos. 2n coche grande o nari6 larga es un camión con!encional

con un largo @* a - pies o (,-&a&>.B&metros o másC capucha. Tais aerodinámicos son

muy ágil, con un capó inclinado y otras características de baja fricción.

• Cabina al lado del motor  dise:os tambi$n eiste, pero son más bien raros y se

utili6an principalmente en el interior yardas en!ío, u otros usos especiali6ados que

requieren el !ehículo para transportar cargas largas, tales como tubos, barras de

metal, plancha y otros materiales de construcción. /ste tipo es a menudo por encargo

de un camión cab o!er regular que consigue la mitad superior de su cabina eliminado

del lado del pasajero y sustituida por una sección etendida de la cama.

2n paso más allá de esto es la carga lateral carretilla ele!adora que se puede describircomo un !ehículo fabricado especialmente con las mismas propiedades que un camión de

este tipo, además de la capacidad de recoger su propia carga.

Doy en día, todos los camiones están repartidos según sus categorías de tama:o,

tracción, y carrocerías dise:adas para el transporte

%'AS&F&%A%&(N

G Ligeros: categoría que se le designa a los !ehículos que se distinguen debido a que su

capacidad esta comprendida entre los 8 9g. y las >.8 toneladas, se mue!en conmotores

a gasolina o a diesel y tienen neumático sencillo

G Livianos: son un poco más largos y algo potentes que los li!ianos, pero al igual que la

mencionada categoría, son angostosI su capacidad esta entre las >.8 y las A.8 toneladas,

se mue!en con di$sel y tienen las ruedas dobles a cada lado.

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G Semilivianos: este tipo de camiones son un poco anchos y poco largos, la capacidad

comprendida esta entre las A.8 ton. y las B.8 ton., se mue!en con di$sel aunque tambi$n

hay modelos híbridos y a gas 4%#E4%L.

G edianos: son iguales a los semili!ianos, pero se diferencian por en el #hasis @son algomás largosC, por que su motor di$sel es mas potente, y tiene frenos de aire comprimido y

de motorI la capacidad esta entre las B.8 ton. y las 8.8 ton.

G emipesados: !ariante intermedia entre la !ersión anterior y los pesadosI al igual que los

medianos, son largos, mas potentes ya que su motor di$sel fue modificado y tiene frenos

de aire y de motorEahogoI su capacidad esta entre las 8.8 ton. y las ).8 ton.

G !esados: modelo mas grande que todos los anteriores, pero inferior a las siguientes

categorías restantesI se diferencia por estos moti!os" tiene la cabina de los semipesados,las llantasEneumáticos son mas grandes, al igual que los rinesEllantas que tienen - pernos,

chasis mas largo, y sobre todo, el motor di$sel que puede ser o de B cilindros en !ersiones

doble turbo, super turbo, o bien, maquinas de 8 cilindros turbodiesel, o * cilindros tambi$n

turbodiesel unidos a cajas mecánicas de ) u - !elocidades. ademas, su capacidad !a

entre las ).8 ton, y las + ton.

G E"tra pesados: son grandes y adecuados para el transporte de mercancías tanto en la

ciudad como en el campo a distancias semicortas, medianas y semilargasI la cabina de

esta !ersión es de dise:o diferente, chasis un poco largo y se mue!en con maquinasdi$sel de un solo o tJin&turbo de * cilindros en linea o en HI la capacidad esta entre las +

ton. y las ((.8 ton.

G ega pesados" son id$nticos al anterior, pero sin embargo, tiene la cabina un poco alta,

son mas potentes, tienen cajas mecánicas o automáticas de hasta (> !elocidades y

además, !ienen en tres tipos de chasises"

# Corto: para las aplicaciones de construcción, @vol$uetes, hormigoneras, etc.) o bien, para

remolcamiento de !ehículos @gr%a de gancho).

G ediano: para los transportes combinados de cargue y arrastre, como cami&n'remol$ue,

cami&n'acoplado etc. debido a que algunos modelos tienen quinta rueda.

G Largo: para transportes !ariados de semilargo alcance tanto en el área urbana como en

el área rural y a !eces, de usos especiales.

su capacidad comprende entre las ((.8 ton. y las (A ton.

G era pesados: son camiones que !ienen en diferentes modalidades y !ersiones, según

di!ersos mercadosI dichas !ersiones son las siguientes" *>, @> ejes delanteros, ( traseroC,

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*> @( delantero, > traseros & el ultimo o el primero direccional&C o *> KK @( delantero, >

traseros & el ultimo auiliar&C. su capacidad esta entre las (* ton. y las > ton. gracias al

tercer eje dispuesto como se describió anteriormente, sea direccional delantero o trasero o

auiliar trasero

G ltra pesados: son los !ehículos llamados tamdem, doble e*e porque tienen tracción *B,

y !iene en presentaciones largo, mediano y corto. su capacidades están entre las > ton. y

hasta las >A ton., dependiendo del chasis y la aplicación a que se destine el !ehiculo

G +iga pesados: es el grupo algo mas como !oluminoso, por que alberga dos tipos de

camión" el primer segmento, son los llamados cuatro manos, cuatro ruedas, o cuatro

e*es,debido a que en a parte delantera tiene dos ejes direccionalesI y el segundo, los

llamados ridem, por que tiene tres ejes en la parte posterior, permitiendo que el automotor 

pueda mo!er algo de carga adicional, sus capacidades comprenden entre las >A ton. y as>* ton.

G Super pesados: son los populares tractocamiones, tractomulas, cabe6as tractoras, etc.

@según su nombre en ciertos paísesC que son y se emplean para cargar arrastrar,pues se

mide la capacidad del cargue y del arrastreI se diferencian por estos moti!os" tienen las

ayudas el$ctricas, electrónicas e hidráulicas para suplir de frenado y electricidad al

conjunto, llámese semirremolque, bi&tren o tren de carretera, son mucho mas super

potentes, ya que tiene motores tJin &turbo, super&turbo o super&tJin de -, ( y a !eces, de

(> en H y alcan6an potencias de hasta (.> hp. la capacidad, !a entre las B ton. y las>8 ton. @estos ultimos, para los transportes especiales super pesados.C

CAMIONES ARTICULADOS 

/os camiones de volquete articulado se utili)an para mover la arena, el suelo, lagrava, % la roca. Están entre las más recientes adiciones al sector de la construcción,con la ma%oría de los adelantos % demandas ocurriendo durante las dos d!cadasanteriores. n camión de volquete articulado tambi!n es Atil para volcar material en un

volquete, salva la redundancia de su nombre.

El camión volquete articulado consiste en un camión con remolque con unmarco articulado % un componente trasero para la descarga. /os fabricantes típicamenteofrecen las configuraciones de transmisión M, IMI, ó IM.

Las primeras unidades articuladas

/a primera unidad articulada puede remontarse &asta el a'o L. /as unidades fuerondise'adas para &alar raspadores % más adelante fueron apareados en la parte inferiorpara los propósitos de descarga. /os fabricantes como 0llis-C&almers, Caterpillar,e 3H comen)aron a poner en marc&a versiones de estos camiones transportadores para

sus transportadores primarios de raspadores.

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En los a'os LD, los fabricantes comen)aron a ofrecer tractores con camionesrefor)ados su<etos a la parte posterior. /a combinación del camiónNtractor marca losprincipios tempranos de camión volquete articulado actual.

 Adelantos en el diseño del camión volquete articulado

1&a>nee 5oole, Horle%, Hudson, % la compa'ía 1ueca llamada /i&nell estaban entre

algunas de las compa'ías en adaptar rápidamente el prototipo del camión volquetearticulado, pero fu! 7ort&field, una compa'ía inglesa, la cual constru%ó el primertransportador integrado de dos e<es en LDJ. El modelo de la compa'ía podía llevartanto como .D toneladas e inclu%endo muc&as de las características encontradas encamiones volquetes articulados actuales, tal como una articulación de K grados %arietes &idráulicos.

/i&nell tambi!n desarrolló una versión de tractor-trailer en LD. 1u versión consistió enun tractor agrícola 9olinder-:untell que &alaba un camión con la a%uda de un e<epropulsado.

n gran adelanto en camiones volquetes articulados ocurrió en LID. Fu! el modelo decamión volquete 26IB con una configuración M % un Anico e<e de trailer. El mismoa'o, olvo firmó un acuerdo con /i&nell, asegurándose como el líder del mundo en estemercado.

:ientras tanto, una compa'ía 7oruega llamada :o(% presentó al primer camiónvolquete articulado oficial, un camión IMI. :o(% ensambló fuer)as con ?omatsu %vendió su camión volquete articulado ba<o su propio nombre entre LKI % .

En LJ, 2+9 Engineering de 3nglaterra lan)ó su primer camión volquete articuladollamado el 2D. /as unidades de 2+9 ofrecieron los mismos motores % componentesdel con<unto de transmisión que los motores Caterpillar.

/a compa'ía de equipo surafricana 9ell Equipment puso en marc&a su primera línea decamiones volquete articulados en LKD, un 9D de D toneladas. Esto demostró ser losuficiente e(itoso para que la compa'ía se uniera con +o&n 2eer O Co. para distribuircamiones volquete articulados 9ell ba<o nombre de +o&n 2eere.

Modelos innovadores

Camión de volquete articulado Bell B40C 6x6 000

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Bell /a 9ell 9B9, que fue producida en LKD, era un ve&ículo con una capacidad de toneladas usando las pie)as producidas en serie, las cuales eran fáciles % fle(ibles deencontrar. 0 comien)os de los LLs, 9ell produ<o un 99, una máquina con unacapacidad de B toneladas que fue lan)ada un motor :ercedes-9en) de I caballos defuer)a de rueda volante. 1u Altima edición es el 9ell 92, un motor de :ercedes-9en)con tecnología de cuatro-válvulas e in%ector de alta presión mane<ado electrónicamente,capa) de llevar . toneladas con B caballos de fuer)a de rueda volante.

Caterpillar El Caterpillar 2DD9 fue el camión volquete articulado más grande de la industriacuando fue producido en LKJ.

El e%ector Caterpillar 2E, producido en LLI, era el primer camión descargadordesarrollado. *enía una capacidad de toneladas % contenía un motor de D caballosde fuer)a de rueda volante. Era Anico debido a su seguridad para descargar, pues podíadescargar sin aumentar el centro de gravedad.

El Caterpillar J, producido en el , era conocido por sus nuevas característicasaltos caballos de fuer)a al cociente de peso, transmisión electrónica, % freno decompresión de motor que &i)o del freno cuesta aba<o muc&o más fácil. El ve&ículo de toneladas tambi!n consistió en un radiador montado en la parte trasera de la cabinapara me<orar la visibilidad.

VolvoEl olvo 0B2 propulsó a olvo como un líder en el mercado de camiones volquetesarticulados. Este ve&ículo con capacidad de B toneladas inclu%ó un freno de Pcarga %descargaQ - un sistema que permitió que todos los frenos sean aplicados % neutrali)adosa trav!s de la transmisión presionando un solo botón.

El 26IB era el primer camión volquete articulado producido en masivas cantidadespara contestar las demandas de transportadores todo terreno en los que se podríaconfiar.

KomatsuEl H:BD- % el H:B- de ?omatsu son conocidos por proporcionar las velocidadesmás altas % el cuerpo más ba<o de descarga.

 John Deere/os modelos D % 2 de la 1erie 2 de +o&n 2eere eran populares por sus tranquilos

funcionamientos % simples procedimientos de operación.

Moxy El modelo más reciente de :o(% se &a nombrado el camión volquete articulado másgrande en el mundo, con una capacidad de D toneladas. Esta máquina es populardebido a las crecientes demandas de acarrear más material por via<e.

Caracter!sticas"cómo #unciona

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l camión de volquete articulado! por dentro y por a"uera

El marco articulado del camión volquete articulado se &a convertido en una decisiónpopular entre los contratistas. 5roporciona una fácil maniobrabilidad % los marcos delfrente % traseros son separados fácilmente por un enganc&e oscilante, una característicaque mantiene a las ruedas sobre la tierra % reduce al mínimo la tensión en el marco del

camión. *ambi!n, el camión volquete articulado tiene costos más ba<os contribuidos a laconstrucción % a la operación.

/a cabina tambi!n &a e(perimentado varias me<oras para la má(ima comodidad. Estambi!n donde la ma%or parte de los controles están contenidos.

/a fuente de energía deriva del motor, o del con<unto de transmisiones, que está situadodeba<o de la cabina.

El c&asis permite a la carga Atil "de los materiales que son llevados# balancear con elratio del peso. /a parte trasera es tambi!n donde se locali)a la &idráulica, unacaracterística que permite que el camión volquete articulado sea levantado %descendido, % a veces, ser liberado. /os frenos % la suspensión tambi!n están situadosen la parte posterior del camión volquete articulado, para ser controlados por losinterruptores % las palancas dentro de la cabina.

Diseño y avances

Camión de volquete articulado Cater$illar %&0E 'erie II 6x6 ()))

2ebido al simple dise'o del camión volquete articulado, otro equipo se puede montarfácilmente en el c&asis al lado del cuerpo de descarga trasero, inclu%endo

*anques de agua Cargadores de troncos % tuberías Camiones de combustible 5lumas&idráulicas 9arrenas Camiones especiales "para el transporte de viruta % de carbón#

4tros avances inclu%en los controles % diagnósticos electrónicos, motores de más altoscaballos de fuer)a, el dise'o del marco, % una selección de engrana<e más suave.

• *anques de agua

• Cargadores de troncos % tuberías

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• Camiones de combustible

• 5lumas &idráulicas

• 9arrenas

• Camiones especiales "para el transporte de viruta % de carbón#

*odos los camiones volquete articulados tienen una articulación de oscilación situadoentre la cabina % el cuerpo del camión. Esto permite que el camión se mueva porseparado del cuerpo.

El camión volquete articulado se dise'a para la productividad má(ima, lo cual &acemuc&o más eficiente que la ma%oría del equipo cuando se trata de acarrear tierra, roca,% grava. 1aliente a su !(ito es la capacidad del operador de elegir una transmisión Mo de seis-ruedas, dependiendo de las condiciones del terreno. Esta característica &acede los camiones volquetes articulados especialmente eficientes para el traba<o en arena

o fango profundo.

/a t!cnica de dirección articulada permite dar vueltas más apretadas % un me<ormovimiento, una característica especialmente importante dentro de áreas difíciles-de-mane<ar. /os operadores pueden tener un me<or control de la maquinaria con el uso delos sistemas de retraso "frenos de escape, retardadores de transmisión#.

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• 1on ve&ículos similares a los camiones de volteo "olquetes#, pero sedise'an para transportar grandes volAmenes de materialespecialmente roca "*olva 6oquera#= por su tama'o que llegan aocupar un carril % medio o dos se les denomina fuera de carretera porno poder transitar en carreteras convencionales % ciudades por sutama'o.

5rincipales Características

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• Estos camiones mantienen altos volAmenes de movimiento dematerial a los costos más ba<os por tonelada.

• Esta dise'ados para proporcionar comodidad al operador ":inimi)arel cansancio para ma(imi)ar la productividad#.

• /as disponibilidades mecánicas típicas son de más de LDR

• El grado de utili)ación supera las I &oras mensuales

• El factor de llenado de la tolva es por encima del LR.

• 5ueden alcan)ar velocidades má(imas &asta J mN&r,

• Emplean llantas dobles en el e<e de propulsión