TRANSPORTE TERRESTRE Y

DISTRIBUCIÓN FÍSICA

Fábrica/ Comercio

Distribuidor Minorista

Retail

Cadena de Tiendas

TRANSPORTE TERRESTRE

“La única manera de trasladar personas, mercadería o un bien. ……es a través del transporte”

• Red vial nacional • Parque vehicular nacional • Conductores • El transporte terrestre en general

Situación Actual Problemática Soluciones

RED VIAL EN EL PERÚ

• 23,076 (24.07%) son carreteras nacionales y están bajo la competencia del MTC

• 25,329 (26.42%) son

carreteras departamentales y están a cargo de los Gobiernos Regionales

• 47,458 (49.51%) son

caminos vecinales, que están bajo responsabilidad de los Gobiernos Locales

La red vial en el Perú, está compuesta por 95,863 Km. de extensión

Fuente: MTC

RED VIAL EN EL PERÚ

CARRETERA DE LA COSTA • Buena calidad • Señalización suficiente y servicios conexos en la mayoría de

los casos. • La red asfaltada es muy amplia especialmente en las cercanías

de las ciudades más pobladas

CARRETERA DE LA SIERRA

• Buena calidad • Varias vías totalmente asfaltadas, las cuales en la mayoría se

limita a las zonas urbanas principales • Buenos servicios que permiten traslados seguros a pesar de la

geografía • Predominio de carreteras afirmadas sobre todo en zonas

rurales

CARRETERA DE LA SELVA

• Buena calidad cuando son asfaltadas • Las carreteras afirmadas presentan problemas de

mantenimiento debido a la presencia de fuertes lluvias

RED VIAL EN EL PERÚ

El gobierno a avanzado mucho en cuanto a concesiones para la construcción, mejoramiento y mantenimiento de vías terrestres. Actualmente se tiene adjudicadas bajo esta modalidad 5,363 Km. de carreteras, con un compromiso de inversión total de S/. 9,070 millones.

El MTC, ha comprometido al 2016, trabajar 6,107 Km. de carreteras (Construcción, rehabilitación y mejoramiento) con una inversión pública y privada de S/. 23,320 millones

Aspectos Positivos

El presupuesto del MTC se ha incrementado sustancialmente; en lo referido a las inversiones en red vial. De 620 millones en el año 2001 se elevó a S/. 1,882 millones, que representa un incremento de 303%.

RED VIAL EN EL PERÚ

Los costos logísticos en el Perú son del orden del 30% del costo del producto final. Para ser competitivos debemos llegar al 10%

El mal estado de muchas vías de acceso, general que el costo del flete representa entre 8 a 10% del costo del producto final, cuando debería estar en el orden del 5%

Problemática

Lima y Callao mueven el 65% del total de la carga terrestre nacional y tiene el 65% del parque vehicular nacional. Las principales vías de tránsito de carga han colapsado, generando tráfico, accidentes, incremento de papeletas y otros

Soluciones

• La inversión en infraestructura vial se

ha incrementado, sin embargo aún es insuficiente

• Crear en Lima y principalmente en el

Callao zonas amplias para estacionamiento de tracto camiones (principalmente en zona portuaria)

PARQUE VEHICULAR DE CARGA SEGÚN CLASE O TIPO

CLASE O TIPO 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

CMTA. PICK UP 276 1419 1729 2053 2348 2839 3534 4067 3946 4399

CMTA. PANEL 35 69 75 80 102 208 273 312 348 481

CAMIÓN 8225 29265 33505 39859 44802 53210 68872 80068 82487 87325

TRACTO CAMIÓN 6694 11581 12712 14798 16905 20082 27204 29691 28878 30333

REMOLQUE YSEMIRR 8993 14060 15248 16853 18892 21968 28121 31695 33062 34939

TOTAL 24,223 56,394 63,269 73,643 83,049 98,307 128,004 145,833 148,721 157,477

Fuente: MTC - DIRECCION GENERAL DE TRANSPORTE TERRESTRE.

PARQUE VEHICULAR DE CARGA SEGÚN CLASE O TIPO

0 a 5 años 66,106 vehículos

42%

6 a 10 años 9,843 vehículos

6%

11 a 20 años 55,420 vehículos

35%

21 a 30 años 26,108 vehículos

17%

Antiguedad del parque vehícular al 2011

PARQUE VEHICULAR ESTIMADO SEGÚN DEPARTAMENTO O REGION: 2002-2011

DEPARTAMENTO 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

AREQUIPA 79,544 81,293 84,829 91,674 98,270 106,521 118,985

CAJAMARCA 9,501 10,256 11,255 12,383 13,563 15,107 17,320

CUZCO 35,705 36,204 37,592 39,688 42,175 45,090 48,491

ICA 22,753 22,834 23,170 25,498 25,691 26,135 26,419

JUNIN 43,648 44,454 46,091 47,769 49,404 51,094 53,118

LA LIBERTAD 153,777 152,847 153,251 155,411 156,646 158,672 162,026

LAMBAYEQUE 38,263 38,744 39,930 41,920 43,689 45,881 49,440

LIMA Y CALLAO 885,636 912,763 957,368 1,036,850 1,106,444 1,195,353 1,287,454

PIURA 31,734 31,828 32,314 33,497 34,650 36,367 39,099

PUNO 25,874 26,452 28,062 29,889 31,645 34,169 37,074

TACNA 31,119 32,011 33,944 35,911 38,457 40,465 42,318

TUMBES 3,009 3,025 3,042 3,040 3,054 3,086 3,119

Fuente: SUPERINTENDENCIA NACIONAL DE LOS REGISTROS PUBLICOS - SUNARP.

PARQUE VEHICULAR

Lima y Callao mueven el 65% del total de la carga terrestre nacional y tiene el 65% del parque vehicular nacional

PARQUE VEHICULAR

Se observa una progresiva renovación del parque automotor con el ingreso de vehículos nuevos y la masificación gradual de uso de combustibles menos contaminantes (GNV, GLP)

Aspectos Positivos

El crecimiento del vehículos de carga están en orden del 8% anual

La venta de vehículos nuevos en el Perú, creció 28%. Entre enero y octubre del 2012 se incorporaron 155,567 unidades, superando la cifra a todo el 2011, que fue de 150,037 unidades nuevas

La cantidad de toneladas métricas de carga por importación que ingresó al Perú pasó de 6,692 millones Tm (1997) a 11,630 millones Tm (2010)

La cantidad de toneladas métricas de carga por exportación que salió del Perú pasó de 6,089 millones Tm (1997) a 9,512 millones Tm (2010)

PARQUE VEHICULAR

El 52% de la flota de carga tiene una antigüedad de entre 11 a 30 años

Problemática

Excesiva masificación de la flota de carga en Lima y Callao

Soluciones

Línea de crédito internacional para la renovación de flota principalmente pesada

Inadecuado mantenimiento preventivo y correctivo en los vehículos

Inadecuado sistema de revisión técnica vehicular

Descentralización de las empresas a fin de desmasificar la concentración de flota en Lima y Callao

Auditoría real a las empresas que realizan revisiones técnicas (Procesos y RR. HH.)

Es un tema de cultura y debemos comenzar por capacitar a los propietarios de camiones de carga

CONDUCTORES

PARQUE VEHICULAR

Se obtiene la licencia de conducir de manera muy fácil

Problemática

Muchos de los centros de capacitación para la obtención de licencias de conducir no son serios

Soluciones

Ser conductor debe ser una carrera técnica con formación en teoría, práctica y formación de la persona

Ser conductor no es una profesión técnica como el resto de carreras. Se aprende de padres a hijos

Los conductores urbanos viven con stress, tensión y se sienten perseguidos

Crear una instituto para conductores con especialidades (Carga general, perecible, IPQF, IMO)

Trabajar muy fuerte en el tema humano y personal

Unificar criterios y autorizar instituciones de prestigio para dictar cursos que den acceso a empresas mineras, petroleras y de energía

Hay una escases crítica de conductores especializados en carga IQPF y Carga IMO

DISTRIBUCIÓN FÍSICA

“Quien llega más rápido al cliente y de manera eficiente,

habrá ganado un día de venta”

Tips de lo que ocurre en el mundo de los negocios

45 locales comerciales

38 locales comerciales

57 locales comerciales

22 locales Comerciales

80 locales comerciales

46 locales comerciales

15 locales comerciales

CA

NA

LES

DE

DIS

TRIB

UC

IÓN

• Canal Moder no

• Cadena de

t i endas/ f ar maci as/ gr i f os

• Canal i nst i t uci onal

• Canal di st r i bui dor

• Canal mayor i st a y cent r os de

abast o

• Ent r ega a domi ci l i o/ Ser vi ci o

Del i ver y/ Consumi dor Fi nal

ESTRATEGIAS PARA LLEGAR AL CLIENTE

ESTR

ATEG

IA C

OR

TA O

DIR

ECTA

Fábrica/ Comercio

Cliente Final

Minorista

Ventajas: • Mantiene contacto directo con el

cliente • Control de sus productos e

inventarios • Negocia precios/volúmenes en forma

directa • Negocia condiciones de venta en

forma directa • Mayor rentabilidad en la venta del

producto

Desventajas: • Costos de Almacenamiento • Contar con una buena flota de

transporte • Eleva la cantidad de RR. HH.

destinado a almacén, despacho, monitoreo, supervisión y control

ESTR

ATEG

IA I

ND

IREC

TA

Fábrica/ Comercio

Minorista

Ventajas: • Bajos costos de almacenamiento • Uso de plataformas de distribución

según la necesidad • Bajos costos en transporte • Menor cantidad de RR. HH. destinado

a almacén, despacho, monitoreo, supervisión y control

Desventajas: • Pierde el control de sus

productos, los precios de venta y la calidad del servicio

• Reduce rentabilidad por producto

Distribuidor

ESTR

ATEG

IA B

2B

Fábrica/ Comercio

Minorista

Ventajas: • Se llevan a cabo entre empresas • Transacciones comerciales de manera

electrónica • Integración directa entre los datos de

la transacción con los servicios informáticos de la empresa

• Despersonalización de la compra • Abaratamiento de proceso

Desventajas: • Las comisiones por este sistema

generalmente son más altas que la compra física

• Muchas veces el pago no se realiza con tarjeta de crédito, recurriendo a otros sistemas costosos

Distribuidor

ESTR

ATEG

IA B

2C

Fábrica/ Comercio

Cliente Final

Ventajas: • De la empresa al consumidor • Venta directa por internet como único

canal, generando ahorro de costos • El cliente no tiene que desplazarse

para adquirir los productos • Precios al alcance de todos los

bolsillos

Desventajas: • La periodicidad de las compras

generalmente es baja • Es difícil fidelizar a los clientes • Cuesta adaptar a los usuarios a

esta nueva modalidad de negocios