Transporte y consumo de ostras durante la romanización en ...

1- INTRODUCCIÓN

Los análisis arqueozoológicos que permitenestablecer las bases de subsistencia de origen ani-mal de los grupos humanos a lo largo del tiemposuelen estar dominados por una cierta repetición encuanto a las especies consumidas. En yacimientosalejados de la costa cuatro especies de mamíferos(bovino, ovicaprino y porcino) constituyen el com-ponente más importante sobre todo a partir delNeolítico. Es esta una rutina que sólo en contadasocasiones se interrumpe con la aparición de espe-cies “singulares” cuya presencia en el asentamien-to resulta sorprendente por la gran distancia entre ellugar de producción y el de consumo.

Fenómenos como éste son parte de unespectro más amplio de objetos arqueológicosque se pueden calificar de alóctonos con relacióna su lugar de aparición. Así ocurre con ciertostipos de materias primas líticas, la importacióndesde la lejana costa de algunas valvas de caraa su utilización en la ornamentación cerámica (ej.Cardial), la recolección y transporte de ciertasmaterias primas para la elaboración de cuentasornamentales (NOAIN, 1996) entre otros muchosejemplos. Sin embargo, no es tan habitual queestos “objetos de deseo” se apliquen a las espe-cies animales que constituyen el acerbo básicode los recursos alimenticios del grupo.

MUNIBE (Antropologia-Arkeologia) nº 61 235-242 SAN SEBASTIÁN 2010 ISSN 1132-2217

Recibido: 2010-06-29Aceptado: 2010-10-28

Transporte y consumo de ostras durantela romanización en el norte de la Peninsula Iberica

Transport and consume of oysters duringRomanization in North Iberian Peninsula

RESUMEN

En este trabajo se estudia la presencia de ostras en yacimientos alejados de la costa durante la Romanización en el Norte de la PenínsulaIbérica. Se establece una metodología para la estimación del número mínimo de individuos y la osteometría de esta especie. Se comprue-ba la importancia cuantitativa del consumo de este molusco en la dieta.

Se aborda experimentalmente el problema del transporte de las ostras desde la costa hasta asentamientos del interior. Se establecen lasventajas de las distintas formas de colocación y del grado de supervivencia de los animales durante el tiempo de transporte.

ABSTRACT

The evidence of oyster consume on sites far away from the shore in the north of the Iberian Peninsula during the Romanization is studiedin this paper. Methodology for estimating the minimum number of individuals and measures of each species is also established. Checking aswell the quantitative importance of the consumption of this mollusc on the diet.

The problem of transport from the coast to the inside settlements is approached in an experimental way. Advantage of different ways ofstorage furthermore of the grade of survival of these animals during the time of transport is established.

LABURPENA

Lan honetan Iberiar Penintsulako Iparraldean Erromanizazio garaiko itsas bazterretik urruneko ostra aztainategien agerpena ikertuko da.Aldez aurretik ostra aleen koporu ita espezien osteometriaen metodologia finkatuko da.

Ostren garraioaren arazoa kostaldetik barrukaldeko biziguneetara era esperimentalez landuko da. Garrado apean ostren biziraupen etabatetik bestera eramateko moduen abantailak zehaztuko dira.

Pedro CASTAÑOS(1) y Oskar ESCRIBANO(2)

PALABRAS CLAVES: Arqueozoología, Ostras, Romanización, Norte Península Ibérica.KEY WORDS: Archaeozoology, Oysters, Roman Age, North Iberian Peninsula.GAKO-HITZAK: Arkeozoologia, Ostrak, Erromatar Garaia, Ipar Iberiar Penintsula.

(1) Sociedad de Ciencias Aranzadi. Alto de Zorroaga. 20014 Donostia. [email protected](2) Geólogo colegiado nº 6521 [email protected]

arqueo61art16.qxd:munibepajaros2008.qxd 23/1/11 19:12 Página 235

Munibe Antropologia-Arkeologia 61, 2010pp.235-242

S. C. Aranzadi. Z. E. Donostia/San SebastiánISSN 1132-2217

236 PEDRO CASTAÑOS y OSKAR ESCRIBANO

Pero como en otros aspectos de la actividadhumana, cuando las necesidades básicas estáncubiertas, también en el ámbito de la alimenta-ción surgen apetencias que se salen de la trivia-lidad. Uno de los casos más llamativos de lo quepudiéramos calificar de novedad gastronómicaes una práctica asociada a la Romanización: elconsumo de ostras.

La incorporación a la dieta humana de molus-cos en asentamientos costeros es un hechoconocido desde el Paleolítico (ALVAREZ, 2005).La recolección y consumo de Patela, Mitylus,Monodonta, Ostraea y otros géneros forman partede los modelos de aprovechamiento de los recur-sos propios de los ecosistemas litorales (MORE-NO, 1995). En este sentido puede ser previsible elaprovechamiento de este recurso. Sin embargo,el consumo habitual de un producto marino enlugares del interior situados a varias jornadas decamino implica un interés que sobrepasa elaspecto meramente alimenticio. Y más si, comoen el caso de las ostras, la biomasa aportadatampoco es especialmente relevante si se com-para con la que proporcionan los mamíferosdomésticos.

La presencia en cantidades elevadas de val-vas de ostra en al menos dos o tres yacimientosromanos de Alava cuya cronología va desde elsiglos II al IV nos proporciona la ocasión de afron-tar algunos aspectos de esta costumbre gastronó-mica importada a las distintas provincias delImperio. Se pretende aportar algunos datos quepermitan explicar la importación del consumo deeste molusco en yacimientos alejados de la costaen el norte de la Península Ibérica. Además se ofre-ce información de cara a tipificar las característicasosteométricas de los restos de ostra recuperados yaproximarnos de forma experimental a la proble-mática acerca de su transporte y comercializaciónen los asentamientos alejados de la costa.

2.- ANTECEDENTES

La presencia casi siempre mediante frecuen-cias residuales pero sistemática de ostréidos enyacimientos de influencia romana alejados dellitoral es un dato familiar para los arqueozoólogosdesde hace décadas. Constituye en sí mismo unclaro indicio de la incorporación de un hábito gas-tronómico novedoso. Por eso hasta los inicios dela Romanización la presencia de esta especie en

los asentamientos indígenas está circunscritacasi exclusivamente a las zonas costeras. Sinembargo, lo reducido del número de vestigiosdificultaba hasta el momento la correcta valora-ción del papel jugado por este nuevo componen-te en la dieta.

No obstante, hace no más de un lustrocomienzan a recuperarse conjuntos de ciertaentidad en yacimientos arqueológicos comoLugo (VAZQUEZ, 1996), Astorga (FERNADEZ &FUERTES, 2003) en León, Las Ermitas(CASTAÑOS, inédito) e Iruña-Veleia (ESCRIBA-NO, inédito) en Alava. En algunos de ellos la ele-vada frecuencia de valvas de ostras constituye unfenómeno poco habitual y plantea la necesidadde una revisión más detallada de la cuestión.

En el ámbito territorial de Alava se concen-tran unos 23 asentamientos del Alto y BajoImperio junto a otros del período Tardorromanocuyas faunas han sido objeto de estudio siste-mático en los últimos años (ALTUNA, 1980;CASTAÑOS, 1997; ESCRIBANO, 2000). En casitodos, a excepción de cinco, aparecen restosde ostra en mayor o menor cantidad. Hay algu-nos en los que las frecuencias relativas de estaespecie no superan el 1% del total de restos fau-nísticos recuperados. Pero en dos de ellos (LasErmitas Altoimperial y N.S. de Uralde aún inédi-tas) su presencia oscila entre el 3,5% y el 7,5%y en otros dos (Iruña-Veleia y Las ErmitasBajoimperial, también inéditas) representan el

Fig. 1. Situación geográfica de lugares citados (1: Lugo; 2: Astorga; 3:S. Vicente de la Barquera; 4: Rubina; 5: Las Ermitas; 6: Iruña-Veleia).


13,4% y el 28,5% respectivamente (Tabla I). Hayincluso un pequeño asentamiento denominadoCabriana (Comunión, Alava) (ESCRIBANO,2000) con tan sólo 32 evidencias faunísticas enel que salvo un resto de ciervo y otro de jabalí elconjunto está formado casi exclusivamente porvalvas de ostra.

3.- MATERIAL Y MÉTODOS

Un reciente hallazgo que ha proporcionadouna rica muestra de este bivalvo es el asenta-miento de Rubina (Nanclares de Oca) en el quese recogieron 2.929 valvas completas o frag-mentadas. Se trata de un pequeño poblamientocon varias casas entre las que se conserva el tra-zado de una calle que desemboca en una alcan-tarilla. Su cronología oscila desde el siglo III alsiglo V. El material malacológico estaba mezcla-do con restos óseos de especies domésticas ysalvajes hasta completar una muestra de 10.754restos. La frecuencia relativa no supera la dealgunos de los yacimientos anteriormente cita-dos. Pero el tamaño de la muestra y el estado deconservación de la mayor parte de las valvasproporcionan unas condiciones excepcionalesde cara a la tipificación taxonómica. Estas cir-cunstancias nos han empujado a realizar unestudio más detallado de este recurso marinoque se convierte a partir de entonces en uno delos paradigmas de la tan comentada sofistica-ción culinaria del Imperio.

Para la estimación del número mínimo deindividuos (NMI) presentes en la muestra se haseguido la metodología propuesta por VAZQUEZy RODRIGUEZ (1995/96) y utilizada ya en asen-tamientos del NW peninsular. En primer lugar sehan separado las valvas completas (VC) de lasque están fragmentadas. Se han consideradocompletas aquellas en las que se puede obteneral menos una de las dos medidas que despuésse indican. A su vez las fragmentadas se hansegregado en dos categorías. Aquellas en las

que se puede reconocer la bilateralidad denomi-nadas fragmentos completos (FC) y el resto quese identifica como fragmentos indeterminados.En las dos primeras categorías se indica tanto labilateralidad como el carácter adulto o juvenil delejemplar. Para esta última estimación se han teni-do en cuenta el tamaño (“size class”) y el espe-sor y número de capas de las paredes.

La morfología un tanto irregular de las valvasde ostra son un obstáculo para la tipificaciónmétrica de esta especie. En un intento por apor-tar algunos datos más a los pocos existentes quepermitan futuras comparaciones entre poblacio-nes se han tomado dos medidas utilizadas porotros autores (MORENO, 1995):

Altura máxima obtenida entre el umbo y elmargen opuesto de la valva siempre que se con-serve el contorno original.

Longitud máxima medida entre los dos extre-mos anterior y posterior que también conservenlos contornos.

Todas las medidas se han tomado en milíme-tros con una aproximación de 0,1 mm.

4.- RESULTADOS Y DISCUSIÓN

4.1. Posible atribución taxonómica

La ostra es un molusco bivalvo que se ali-menta de fitoplancton por filtración. En condicio-nes óptimas puede alcanzar una dimensión máxi-ma de 60-70 mm en un par de años. Puede vivirhasta 30 años y a veces llega a tener más de 120mm de envergadura. Hasta hace poco más de unsiglo la especie común en el Cantábrico era laOstrea edulis denominada ostra plana o común.En fechas históricas comienzan a introducirseejemplares del ostión (Crassostrea angulata)oriunda de las costas portuguesas. Más reciente-mente se ha incorporado a los viveros la denomi-nada ostra rizada, ostrón u ostra japonesa(Crassostrea gigas) debido a su mayor resisten-cia a las enfermedades y mejor producción. Todoello ha provocado una importante regresión de lavariedad común que actualmente está represen-tada por pequeñas poblaciones en lugares muyescasos del litoral cantábrico. Probablemente losejemplares que llegan a Rubina pertenecen aOstrea edulis. Su cronología, la forma redondea-da de sus valvas y su biometría pueden apoyaresta atribución taxonómica.

237TRANSPORTE Y CONSUMO DE OSTRAS DURANTE LA ROMANIZACIÓN EN EL NORTE DE LA PENINSULA IBERICA



Yacimiento

Las Ermitas Altoimp.

N.S. Uralde

Iruña-Veleia

Las Ermitas Bajoimp.

Rubina

NR Ostra

121

54

490

287

2929

%NR Ostra

3,5

7,5

13,4

28,5

27,2

NR totales

3406

715

3656

1006

10754Tabla 1: Frecuencias relativas de ostra en varios yacimientos.




4.2. Número mínimo de individuos

El exoesqueleto de los bivalvos está constitui-do por dos valvas articuladas en la región delumbo mediante una serie de estrías complemen-tarias (dientes) que forman la charnela. En el casoconcreto de los ostréidos las valvas son desigua-les. La izquierda que suele estar en posición infe-rior es convexa hacia el exterior y presenta losdientes de la charnela impresos. Por su parte laderecha es plana, ocupa la posición superior ysus dientes sobresalen. Por tanto es relativamen-te fácil determinar la bilateralidad de cada restorecuperado sobre todo cuando presenta unamínima integridad morfológica. Esto facilita la esti-mación del número mínimo de individuos (NMI).

La Tabla II recoge el resultado de aplicar loscriterios de bilateralidad y edad a todos los ejem-plares de la muestra. El número mínimo de indivi-duos se ha calculado mediante la suma de las val-vas y fragmentos completos (CV+FC) utilizando elvalor del lado con mayor número de efectivos. Laestimación se ha realizado para los adultos y juve-niles por separado. Este método se aplica a cada

unidad estratigráfica. En este resumen general elNMI total en cada edad es la suma de todos losparciales de las unidades y por tanto superior alresultado de aplicar la fórmula con los totales decada lado.

Hay un claro predominio de individuos adultos(93,83%) respecto de los juveniles. Es lógicosuponer que durante la recolección el objetivo pri-mordial fueran los ejemplares de mayor tamaño ypor tanto adultos. Sin embargo, las asociaciónsobre el mismo sustrato de conjuntos con diferen-tes estadios de desarrollo puede explicar la pre-sencia de individuos juveniles en la muestra.

4.3. Biometría

La Tabla III ofrece los resúmenes estadísticosde las dos medidas obtenidas en la rica muestrade Rubina. Sólo se han medido las valvas de indi-viduos adultos. Si se recogen los datos de ambasmedidas en histogramas de frecuencias (Fig. 2)se constata la distribución normal de la muestra ypor tanto de la población que representa.

Los datos arqueométricos que pueden utili-zarse como punto de referencia respecto de lamuestra de Rubina son muy escasos en el ámbi-to peninsular. Los más próximos en el espacio yen el tiempo proceden del cuadrante norocciden-tal. En un caso provienen del castro costero dePunta dos Prados (VÁZQUEZ & RODRÍGUEZo.c.). Y los otros dos son asentamientos urbanosde Lugo (VÁZQUEZ, 1996) y León (FERNÁNDEZ& FUERTES, 2003) respectivamente.


Morfología y Edad

VC dcha. (adulto)

VC dcha. (juvenil)

VC izqda. (adulto)

VC izqda.(juvenil)

FC dcho. (adulto)

FC dcho. (juvenil)

FC izqdo. (adulto)

FC izqdo. (juvenil)

Fr indeterminados

NR TOTAL

Aadultos

Juveniles

NMI total

NR Ostra

759

56

623

34

504

27

535

16

375

2929

NMI

1263

83

1346

%NMI

93,83

6,17

Tabla 2: Número mínimo de individuos para las ostras de Rubina.

Medida

Altura máxima

Longitud máxima

n

482

576

Media

76,06

63,1

Mínimo-Máximo

41- 127

31,4- 99,2

ds

0,78

0,53

Tabla 3: Resúmenes estadísticos de las dimensiones de las valvas deostra de Rubina.

Fig. 2. Distribución de los valores de la altura (izquierda) y longitud (derecha) de las ostras de Rubina.


El tamaño de los ejemplares de Rubina esmenor que los de Punta dos Prados y León perocoincide con los de Lugo (Tabla IV). Sin duda sondatos insuficientes como para establecer pautasconcluyentes sobre el tamaño de las poblacionesde ostras del Cantábrico hace dos milenios.Deben considerarse por ahora sólo como prime-ros indicios. El rigor más elemental exige nuevosdatos que en el futuro confirmen o maticen estosprimeros resultados.

5.- ARQUEOZOOLOGIA EXPERIMENTAL

5.1. Planteamiento

Una frecuencia tal alta de valvas de ostra enyacimientos alejados de la costa plantea de inme-diato un interrogante acerca de los medios detransporte de estos bivalvos y el estado sanitarioen el que llegaban a los consumidores. La cues-tión se puede extender a otros productos pes-queros. En el caso concreto de los peces las téc-nicas de secado, ahumado o salazón proporcio-nan una explicación razonable para la presenciade estos productos en yacimientos del interior.Los bivalvos requieren de medios de transporterápidos y eficaces que les permitan llegar en con-diciones aceptables de consumo. Además lacantidad elevada de valvas en algunos asenta-mientos indica que este tipo de abastecimientono era excepcional sino relativamente habitual.

Por eso uno de los objetivos prioritarios era la rea-lización de varios ensayos sobre el modo de trans-porte de las ostras desde la costa al interior en laépoca romana. Previamente se realizó una exhausti-va búsqueda de fuentes históricas que pudiesenmencionar el tema, o de posibles referencias alcomercio de la misma. Tan solo ha sido posibleencontrar variadas y exquisitas recetas de cocinapara la preparación y consumo de ostras. Por esoeste proyecto se basa en las suposiciones y teoríasdel equipo de trabajo, refrendadas o corregidas porlos profesionales del mundo romano y los encarga-dos del cultivo actual de estos apreciados moluscos.

Como punto de partida se tenía la certeza deque la ostra es un animal marino que como talsólo se encuentra en la costa, más concretamen-

te en zonas de desembocadura de los ríos comoestuarios o rías. Su consumo debe realizarse conel animal todavía vivo por tanto los métodos detransporte empleados debían asegurar esta con-dición. En el caso que nos ocupa la especie iden-tificada en los yacimientos es razonable pensarque se trata de Ostrea edulis u ostra común. En elperiodo histórico en el que se basa este estudiosería un animal abundante en toda la costa can-tábrica. Por tanto hay que considerar como posi-bles pasillos de comunicación del territorio alavéscon la costa los pasos naturales de Altube (ríoNervión), Barazar (ría de Gernika), Salinas deLeniz hacia Arrasate y Bergara hasta la desem-bocadura del Deba, sin olvidar los importantesenclaves portuarios de época romana de Oiasso(Irún) y Flaviobriga (Castro Urdiales) que pudie-ron permitir un importante comercio del interiorcon la costa.

Se estima que un carro en época romanapodría desplazarse a una velocidad de aproxi-madamente 7,5 Km. por hora. Por tanto paracubrir la distancia de 75-80 Km. de yacimientoscomo los de Arcaya, Iruña/Veleia, Uralde, Rubinay otros se necesitarían unas 11 horas de viaje sindescanso. Teniendo en cuenta alguna paradabien para comer, descansar o comercializar conla mercancía transportada habría que contar almenos con una jornada y media de viaje.Conviene recordar que también hay restos deostras en otros yacimientos alaveses bastantemás alejados como son Cabriana en Comunión,La Iglesia en Laguardia e incluso Viña Assa enAssa en las cercanías de Logroño. Se trata dedistancias de 140 Km. hasta la costa que supon-drían unas 20 horas de viaje ininterrumpidas conduraciones mínimas de 3 jornadas.

Con estos cálculos se suponía que las ostrasdeberían de permanecer vivas por lo menosdurante 3 días aunque seguramente se utilizaríaotra jornada para ser distribuida en la zona y lle-gar a servir como alimento. El interrogante enton-ces era el modo de transporte utilizado para con-seguir que estos moluscos perduraran vivosdurante al menos 4 días, teniendo en cuenta ade-más las vicisitudes del viaje. Las principales teo-rías que se barajaban era el traslado de losmoluscos en barricas con agua salada y algasque oxigenasen el agua, con hielo o en cestos demimbre con algas que mantuviesen la humedadde los animales.




Medida

Altura máxima

Longitud máxima

P. dos Prados

90

77

León

93,9

84,5

Lugo

75

Rubina

76,06

63,16

Tabla 4: Valores medios de las ostras de varios yacimientos.




Todas estas hipótesis quedaron minimizadas alestablecer contacto con el propietario de un criade-ro de ostras de la localidad de San Vicente de LaBarquera (Cantabria). Nos informó que en situaciónde temperaturas no muy altas (meses fríos de otoño,invierno y primavera) las ostras eran capaces deaguantar hasta 12 días fuera del agua antes de resul-tar peligroso su consumo. Por consiguiente podríanllegar hasta el interior de la península, si se mantení-an en una posición que no permitiese la pérdida deagua del animal. A pesar de este revés se considerópertinente seguir con los ensayos que permitiesenconocer la conservación de las ostras fuera de suhábitat con un transporte similar al de la época.

5.2. Desarrollo de la experiencia

La primera cautela a tener en cuenta era lacolocación correcta de las ostras en los recipien-

tes elegidos para el transporte. La valva debíaestar en su posición natural con la charnela en elpunto más bajo. De esta forma la pérdida de líqui-dos internos era mínima y las posibilidades desupervivencia aumentaban.

Desde el inicio se vio la necesidad de utilizarun medio de transporte abierto para poder obser-var la resistencia de los animales al aire libre. Paraello se recurrió a un vehículo todo terreno con cajaabierta atrás. Además de permitir el contacto delas ostras con el aire permitía circular por caminoscuyo firme rústico podía constituir una aproxima-ción aceptable al de las calzadas romanas, emu-lando de alguna forma un viaje de la época.

Se eligieron como recipientes de transportetres tipos de materiales compatibles con losrecursos técnicos de la antigüedad: barrica demadera (Foto 1), cestillo de mimbre y recipiente


Foto 1. Muestras en barril de madera con agua y sin agua.

Foto 2. Muestras en cesto de mimbre (izq.) y en recipiente cerámico (dcha.).


cerámico (Foto 2). Con ello se trataba de probarla capacidad de conservación de cada tipo derecipiente y la influencia de éstos en los resulta-dos posteriores.

El día 28 de noviembre de 2001, a las 10 h. serecogieron en el criadero de Ostranor S.L. de SanVicente de La Barquera (Cantabria) 200 ostrasvivas recién sacadas del agua. Los ejemplaresutilizados pertenecen a la especie Crassostreagigas u ostra del Pacífico, que responde a lascondiciones atmosféricas de manera similar a laostra común. Al momento se procedió a la colo-cación de 40 ejemplares en los diferentes reci-pientes elegidos, añadiendo además agua sala-da en uno de los barriles y dejando una muestraen los recipientes de material sinténtico (polies-pán) suministrados por los responsables del cria-dero que son los de uso actual.

Se cargó todo en el vehículo, manteniendo unareserva adicional de agua salada con el fin depoder cambiar la del barril de madera con ostrasen agua (Foto 3). Se procedió a su traslado haciaVitoria, a una velocidad lenta y circulando en oca-siones por caminos de parcelaria o monte parapoder simular las condiciones de transporte roma-nas y ver cómo respondían los diferentes recipien-tes. Durante el mismo trayecto se pudo observarque el cesto de mimbre y los de madera mantení-an las ostras casi en reposo mientras que el cerá-mico permitía una mayor movilidad entre ellas. Eltransporte se realizó durante siete días con unrecorrido de aproximadamente 200 Km.

5.3. Analíticas

Con el fin de controlar el estado de las ostrascon el paso de los días y al no disponer por razo-

nes obvias de voluntarios para su consumo, serealizaron análisis bromatológicos que permitie-ran detectar la presencia de componentes pató-genos. Era una forma sencilla de comprobar elestado sanitario de los ejemplares. Las analíticasse realizaron en Laboratorios BromatológicosAraba (Vitoria- Gasteiz).

A los dos días se extrajeron ocho ejemplaresde cada recipiente para el primer análisis. Seprocedió también a cambiar el agua salada delprimer barril. Operaciones similares se llevaron acabo los días quinto y séptimo. En la segundaextracción se observó que los animales del barrilcon agua estaban ya abiertos por lo que se pres-cindió de esta muestra a partir de ese momento.

5.4. Resultados

Se realizaron tres extracciones (a los dos,cinco y siete días) de ocho ejemplares cada unaen los distintos recipientes. Todas las muestrasanalizadas en las dos primeras extraccionesestaban en perfecto estado para el consumo.Pero a los siete días mientras los ejemplares delrecipiente moderno de material sintético seguíanen perfectas condiciones, las ostras de los con-tenedores de madera, mimbre y cerámica seencontraban ya cerca de los límites peligrosospara el consumo.

La conservación de ostras vivas durante almenos siete días aunque a priori puede conside-rarse un éxito experimental no aporta novedadalguna teniendo en cuenta que estos animalespueden pervivir hasta una docena de días fueradel agua en condiciones adecuadas. Sin embar-go, se ha conseguido una buena aproximaciónrespecto del tipo de recipiente más idóneo parael transporte de estos moluscos. A la vista de losresultados parece claro que el cestillo de mimbretiene ventajas respecto de la cerámica y de lamadera. Y quizás la conclusión más evidente eslo inadecuado del uso de agua de mar para laconservación de los ejemplares en los trasladosde larga duración. Además y por similitud fisioló-gica se podrían extrapolar los resultados paraotras especies de bivalvos.

6.- CONCLUSIONES

El hallazgo de un conjunto de casi tres milla-res de valvas de ostra en el yacimiento alavés de




Foto 3. Disposición de los recipientes en el todoterreno.




Rubina confirma el transporte habitual de esterecurso desde la costa a regiones del interiordurante la Romanización en el norte de laPenínsula Ibérica. Corrobora datos anterioresprocedentes de la cabecera del Ebro y de laMeseta Norte.

Las observaciones morfométricas de losejemplares de Rubina sugieren que puede tratar-se de la ostra común o plana (Ostraea edulisLinnaeus, 1758) y constituye una aportación sig-nificativa para la caracterización arqueozoológicade esta especie en el ámbito ibérico.

La recreación histórica acerca del transportey conservación de estos moluscos desde la costaconstituye el primer trabajo de arqueología expe-rimental sobre este tema. Ha permitido confirmarla viabilidad del transporte de estos moluscos enbuenas condiciones de consumo así como con-cretar algunos detalles técnicos acerca del modomás idóneo de llevarlo a cabo.

7.- AGRADECIMIENTOS

Agradecemos a Paquita Sáez de Urturi porpermitir el estudio de los materiales del yaci-miento de Rubina y a la Diputación Foral deAlava por la subvención para el estudio experi-mental sobre el traslado y conservación de lasostras así como a la empresa Ostranor S.L. deSan Vicente de La Barquera. También al revisoranónimo por su minucioso trabajo y sobre todopor las sugerencias que nos han permitidomejorar el artículo.

8.- BIBLIOGRAFÍA

ALTUNA, J.

1980 "Historia de la Domesticación animal en el País Vascodesde sus orígenes hasta la romanización". Munibe 32.

ALVAREZ, E.

2005 La explotación de los moluscos marinos durante elPaleolítico Superior y el Mesolítico en la RegiónCantábrica y en el Valle del Ebro: pasado y presente dela investigación. Munibe (Antropología-Arkeologia) 57,359-368. San Sebastián.

CASTAÑOS, P.

1997 “El pastoreo y la ganadería durante la romanización en elPaís Vasco”. I Coloquio Internacional sobre laRomanización en Euskal Herria. Isturitz 9, Ed. EuskoIkaskuntza. Donostia 1997. 659-668.

ESCRIBANO, O.

2000 “La dieta animal de época romana en Alava”. Nutrición,alimentación y salud: confluencias antropológicas.Cuadernos de Antropología y Etnografía 20. Ed. EuskoIkaskuntza. Bilbao. pp 203-210

FERNÁNDEZ, C y FUERTES, N.

2003 Análisis de la fauna de Maestro Copín y San Salvadordel Nido (León). In. Fernández, B.: La Epoca Romana enLeón: aspectos arqueológicos. Universidad de León.

NOAIN, M.J.

1996 Las cuentas de collar de variscita de las minas prehistó-ricas de Gavà (Can Tintorer): bases para un estudioexperimental. Cuadernos de prehistoria y arqueología,23, 37-86.

MORENO, R.

1995 Arqueomalacofaunas de la Península Ibérica: un ensayode síntesis. Complutum 6, 353-382.

VÁZQUEZ, J.M.

1996 Del mar al camino, del camino a la mesa: la fauna mari-na de las excavaciones arqueológicas de 1986, 1990 y1991 en Lugo. In. A. Rodríguez Colmenero (Coord.).Lucus Augusti. I. El amanecer de una ciudad. La Coruña,Fundación Barrié de la Maza, 107-122.

VÁZQUEZ, J.M. y RODRÍGUEZ, C.

1995/96 La fauna marina del castro de Punta dos Prados (Espesante, Ortigueira, La Coruña). Brigantium, 9, 75-106.



Transporte y consumo de ostras durante la romanización en ...

Documents

Transcript of Transporte y consumo de ostras durante la romanización en ...