Transporte de Pasajeros -Transito

8/19/2019 Transporte de Pasajeros -Transito

1/15

Pasajero

El pasajero es todo ser humano transportado en un medio de transporte.

Los pasajeros podrán llevar maletas, bolsas o mochilas para llevar sus pertenencias de un lugara otro en su viaje. Los animales son transportados en valijas especialmente diseñadas para sumovilidad.

Transporte

El transporte es una actividad del sector terciario, entendida como el desplazamiento de objetoso personas de un lugar (punto de origen) a otro (punto de destino) en un vehículo (medio osistema de transporte) que utiliza una determinada inraestructura (red de transporte). Esta hasido una de las actividades terciarias que ma!or e"pansi#n ha e"perimentado a lo largo de los$ltimos dos siglos, debido a la industrializaci#n% al aumento del comercio ! de losdesplazamientos humanos tanto a escala nacional como internacional% ! los avances t&cnicosque se han producido ! que han repercutido en una ma!or rapidez, capacidad, seguridad !menor coste de los transportes.

TRANSPORTE TERRESTRE'utom#viles en circulaci#n e presentan ciras sobre autom#viles en circulaci#n registrados enla *ep$blica, las cuales son obtenidas de los datos que suministran las +esorerías unicipales,con base en los recibos de venta de placas que se le llena a cada propietario de vehículo, almomento de pagar el impuesto de circulaci#n, en el que se anota la clase ! n$mero de la placa,marca, tipo, año de modelo ! capacidad del mismo.

En la elaboraci#n de estas estadísticas se encontraron algunas di-cultades en la obtenci#n de lainormaci#n, motivo por el cual se agrega el rengl#n de no especi-cado. ara la interpretaci#n dela inormaci#n estadística se describen a continuaci#n algunos t&rminos utilizados.

/ehículos en circulaci#n Es el destinado a transportar pasajeros !0o carga por carretera,

inclu!endo remolques ! semirremolques.

1lase de placa e re-ere al uso que se le da al autom#vil, que puede ser comercial o particular.

'utom#vil comercial Es el que se dedica a la actividad comercial ! que por el servicio que prestarecibe un pago% este transporte puede ser de pasajeros !0o carga.

'utom#vil particular Es el destinado al uso privado de la persona o empresa propietaria delvehículo.

'utom#vil para el transporte de carga Es el destinado al transporte de mercancía.

'utom#vil para el transporte de pasajeros Es el destinado, e"clusivamente, al transporte de

personas.'ño de modelo Es el año de abricaci#n del autom#vil.

TIPO DE AUTOMÓVIL:

2mnibus 'utom#vil usado para transportar pasajeros% sus asientos están ubicados en direcci#nhacia el conductor ! son de dos o más personas% su capacidad es de 34 pasajeros en adelante.

1ami#n 'utom#vil con vag#n destinado al transporte de mercancías pesadas.

1amioneta 'utom#vil usado para el transporte de pasajeros, cu!a capacidad es hasta de 53personas.

https://es.wikipedia.org/wiki/Ser_humanohttps://es.wikipedia.org/wiki/Transportehttps://es.wikipedia.org/wiki/Maletahttps://es.wikipedia.org/wiki/Bolsohttps://es.wikipedia.org/wiki/Mochila_(equipaje)https://es.wikipedia.org/wiki/Viajehttps://es.wikipedia.org/wiki/Animalhttps://es.wikipedia.org/wiki/Maletahttps://es.wikipedia.org/wiki/Transportehttps://es.wikipedia.org/wiki/Maletahttps://es.wikipedia.org/wiki/Bolsohttps://es.wikipedia.org/wiki/Mochila_(equipaje)https://es.wikipedia.org/wiki/Viajehttps://es.wikipedia.org/wiki/Animalhttps://es.wikipedia.org/wiki/Maletahttps://es.wikipedia.org/wiki/Ser_humano


2/15

1hiva 'utom#vil para el servicio p$blico de personas ! cu!os asientos son paralelos.

6eep 'utom#vil para el transporte de pasajeros que cuenta con propulsi#n en las cuatro ruedas,que le permite subir o bajar colinas empinadas ! transitar por caminos en malas condiciones.

icrob$s 'utom#vil usado para transportar pasajeros% sus asientos están ubicados en direcci#nhacia el conductor ! su capacidad de transporte puede ser de 7 a 37 pasajeros.

ula 'utom#vil de arrastre para remolque.

ic89up Es un autom#vil pequeño ! ligero con vag#n, que se usa para transportar cantidadeslimitadas de carga.

*eparto 'utom#vil en orma cerrada para la distribuci#n de cantidades pequeñas demercaderías (tambi&n se le llama panel).

*emolque /ehículo remolcado por otro.

edán 'utom#vil utilizado para el transporte de pasajeros con capacidad hasta de 4 personas,que cuenta con cuatro puertas.

1up& 'utom#vil utilizado para el transporte de pasajeros con capacidad hasta de 7 personas,

que cuenta con 3 puertas.:tros e re-ere a carrozas, ambulancias ! gr$as.

CAPACIDAD:

a. ara el transporte de carga e re-ere al peso que puede transportar el autom#vil.

b. ara el transporte de pasajero Es igual al n$mero de pasajeros que puede transportar elautom#vil.

L:;? ?E L' *E? /='L (1'**E+E*')

1orresponde a la e"tensi#n en 8il#metros de la vía p$blica usada para el tránsito en general. La

inormaci#n es suministrada por el inisterio de :bras $blicas, instituci#n encargada de suconstrucci#n ! mantenimiento en todo el país. Los datos son elaborados por provincia, tipo desuper-cie ! vía.

La clasi-caci#n vigente para de-nir el tipo de super-cie de la carretera es el siguiente

@ormig#n 1arretera cu!o pavimento es de concreto portland (cemento, arena ! piedra).

Aase de hormig#n en super-cie de concreto asáltico 1arretera cu!o pavimento inicial era dehormig#n ! que por su alto estado de deterioro, se les cubre con cuatro pulgadas de concretoasáltico.

'salto on aquellas carreteras cu!o pavimento es de concreto asáltico o aquellas que tienen

una super-cie de rodadura que han recibido cualquier tipo de tratamiento con productosasálticos.

+ratamiento super-cial on aquellas carreteras cu!a super-cie de rodadura está revestida conpiedra ! solo se les esparce una capa de aceite.

*evestidos on aquellos caminos cu!a super-cie de rodadura está revestida con una capa depiedra triturada, de grava o de material seleccionado. on transitables en toda &poca del año.

+ierra on los caminos cu!a super-cie de rodadura es el mismo suelo natural no revestido'lgunos de estos caminos son intransitables en &pocas de lluvia, debido a la mala calidad delsuelo.


3/15

CLASIFICACION DEL TRANSPORTE

El transporte puede ser clasi-cado de varias maneras de orma simultánea. or ejemplo, reerente al tipode viaje, al tipo de elemento transportado o al acceso. or ejemplo, es transporte de pasajerosgeneralmente se clasi-ca en transporte p$blico ! el transporte privado.

Transporte de pasajeros, transporte de cara

El transporte de carga es la disciplina que estudia la mejor orma de llevar de un lugar a otros

bienes. 'sociado al transporte de carga se tiene la logística que consiste en colocar

los productos de importancia en el momento preciso ! en el destino deseado. La dierencia más

grande del transporte de pasajeros es que para &ste se cuentan el tiempo de viaje ! el conort.

+ransporte urbano, transporte interurbano

Esta clasi-caci#n es mu! importante por las dierencias que implican los dos tipos de viajes. ientras lo

viajes urbanos son cortos, mu! recuentes ! recurrentes, los viajes interurbanos son largos, menos

recuentes ! recurrentes.

E! transporte p"#!$co se d$%erenc$a de! transporte pr$&ado #'s$ca(ente en )*e:

B En transporte privado el usuario puede seleccionar la ruta

B En transporte privado el usuario puede seleccionar la hora de partida, mientras que entransporte p$blico el usuario debe acomodarse a los horarios

B En transporte privado el usuario puede inerir en la rapidez del viaje, mientras que entransporte p$blico el tiempo de viaje está dado por las paradas, los horarios ! la velocidad de

operaci#n

B En el transporte p$blico el usuario recibe un servicio a cambio de un pago, conocido comot&cnicamente (taria), mientras que en un transporte privado, el usuario opera su vehículo ! sehace cargo de sus costos.

+ransporte =ntermunicipal de asajeros

El transporte =ntermunicipal de pasajeros es aquel transporte por carretera que se orece encondiciones de libertad de acceso, calidad ! seguridad de los pasajeros, sujeto a unacontraprestaci#n econ#mica. Este tipo de transporte puede ser de tipo (i) básico, (ii) de lujo ! (iii)preerencial de lujo ! son llevados a cabo por empresas privadas. Cstas pueden ser clasi-cadas

en dos grupos

'. Empresas de transporte. (i) on intermediarias entre los usuarios ! los propietarios de losvehículos% (ii) de-nen las características de los servicios% (iii) necesitan obtener un derecho deuso de ruta para poder operar entre dos localizaciones% (iv) pueden proveer servicios deintermediaci#n comerciales, seguros, logísticos ! -nancieros% (v) en general, se remuneran atrav&s de un porcentaje sobre los ingresos del servicio de transporte% ! (vi) tambi&n puedentener vehículos de su propiedad.

http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_p%C3%BAblicohttp://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_privadohttp://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_privadohttp://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_privadohttp://es.wikipedia.org/wiki/Log%C3%ADsticahttp://es.wikipedia.org/wiki/Productoshttp://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_p%C3%BAblicohttp://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_privadohttp://es.wikipedia.org/wiki/Log%C3%ADsticahttp://es.wikipedia.org/wiki/Productos


4/15

A. Empresas propietarias de vehículos. Estas empresas (i) son propietarias de vehículos% ! (ii)requieren un contrato de vinculaci#n a una empresa de transporte para dar el servicio.

La entrada al mercado se encuentra regulada por el inisterio de +ransporte, el cual estableceentre otras cosas, las siguientes

5. *utas en las que se puede operar. ara lo cual la opci#n de entrada es un concurso deconcesi#n. Las empresas deben cumplir unos mínimos requisitos de tipo

D inancieros, básicamente relacionados con el capital social de la empresa% !D E"periencia en el desarrollo de actividades similares en el país

El concurso de concesi#n es ganado por aquella empresa que orece la oerta más competitivaen t&rminos de

D El plazo de concesi#n%

D El nivel de las tarias. Las cuales deber estar siempre por debajo de la taria propuesta por elinisterio de +ransporte%

D


5/15

de los usuarios ! disponer de vehículos de altas especi-caciones t&cnicas, además de disponeren todas las paradas de salas de espera /= ! orecer entre otros servicio de cocineta ! baño abordo del vehículo.

'lgunos de los principales problemas que se pueden observar en la prestaci#n del servicio depasajeros a nivel intermunicipal son

D ;o está clara la necesidad crear la distinci#n entre FEmpresa de +ransporteG ! FEmpresapropietaria de vehículosG.

D e crea un incentivo para la sobre operaci#n de los vehículos en situaciones de e"ceso dedemanda.

D e mantiene requisito de demostrar que e"iste demanda potencial insatisecha para acceder aderecho de ruta.

D ermisos de operaci#n por período ilimitado reducen la posibilidad de entrada de nuevoscompetidores. 'sí mismo la renovaci#n automática de permisos por período ilimitado tambi&nreduce el potencial de entrada ! la presi#n competitiva. D La sobreoerta se debeundamentalmente a la alta de verdaderas empresas de transporte, estas son básicamenteorganizaciones a-liadoras, que e"plotan las *utas ! @orarios que le son autorizados. i bien

e"isten limitaciones a la capacidad transportadora, es decir al n$mero de equipos autorizados,esta se -ja con base en criterios ! normas que sobreestiman las necesidades de equipos rente ala demanda, hasta en un 7JK. ;o e"isten estudios especí-cos, sin embargo, la base de -jaci#nde la capacidad claramente muestra una tendencia a la sobreestimaci#n de la oerta instalada.

De !os +-./+0 &e12c*!os de transporte de pasajeros, apro3$(ada(ente 4+.555 son deser&$c$o $nter(*n$c$pa!

DISTRI6UCIÓN DE VE7ICULOS DE PASA8EROS INTERMUNICIPAL POR CONFI9URACIÓN.

En la tabla siguiente se muestra la distribuci#n del parque automotor de pasajeros intermunicipapor con-guraci#n.

La ma!or participaci#n en los vehículos de pasajeros para el servicio intermunicipal correspondea los buses con el H3.55K, seguido por los microbuses con 3.H4K, autom#viles con el 57.M3K !

busetas con el 53.4MK.

MOVILIACION DE PASA8EROS

La prestaci#n del servicio p$blico de transporte terrestre, que constitucionalmente es inherente ala -nalidad social del estado, ha sido delegada por &ste en los particulares. En el marco de estadelegaci#n, ejerce una intervenci#n en la operaci#n a trav&s de la regulaci#n, control ! vigilanciapara asegurar una adecuada prestaci#n en t&rminos de calidad, seguridad ! e-ciencia. Aajo esteprecepto, las le!es 5J7 de 5MMH ! HH4 de 5MM4, -jaron ! uni-caron los principios ! criterios quese desarrollaron en el actual marco reglamentario del sector, decretos 5NJs de 3JJ5 que


6/15

reglamentan la prestaci#n del servicio p$blico de transporte terrestre en sus dierentesmodalidades.

El nuevo marco busca la autorregulaci#n del sector con menos intervenci#n por parte del estado! así dar respuesta a la necesidad de contar con un transporte más competitivo ! seguro queresponda a las necesidades del sector productivo nacional ! de comercio e"terior ! que satisagalos requerimientos de desplazamiento de la poblaci#n colombiana en condiciones deaccesibilidad, calidad, comodidad ! seguridad.

>no de los principales retos del estado colombiano ! prop#sito de la industria del transporte esobtener la competitividad del sector, pues en torno de esta gira la competitividad del país. rentea este principio ! la regulaci#n, es importante analizar las actuales condiciones de operaci#ndesde la perspectiva del esquema empresarial ! la prestaci#n del servicio. La inormaci#n demovimiento de pasajeros por el modo carretero ha sido calculada a partir del movimiento devehículos en los terminales de transporte, para lo cual se ha estimado una utilizaci#n del N7K dela capacidad orecida, estableciendo un promedio de HJ sillas para buses, 3I sillas para busetas,5I sillas para microbuses ! I sillas para los ta"is.

La siguiente tabla no permite establecer por ahora si ha e"istido incremento en el movimiento depasajeros, porque a trav&s de los años se ha logrado ma!or cobertura de los terminales que

orecen la inormaci#n. En los años anteriores estaban reportando un promedio de 57 terminales.En el año 3JJH reportaron H5 terminales situaci#n que nos permite acercarnos al movimientoreal de pasajeros. Es conveniente maniestar que no e"iste un estudio reciente que permitamodi-car el porcentaje de utilizaci#n de la capacidad orecida por las empresas transportadorasde pasajeros.

ACTIVIDADES A DESARROLLAR EN MATERIA DE TRANSPORTE INTERMUNICIPAL DEPASA8EROS

1on el objeto de garantizar la prestaci#n del servicio intermunicipal de pasajeros, el Estado debeentre cosas, adelantar las siguientes acciones ?esarrollar el estudio ! elaboraci#n de modeloempresarial de servicio p$blico terrestre automotor de pasajeros a nivel intermunicipal

?esarrollar normas t&cnicas relacionadas con equipos de transporte, elementos de seguridad !procedimientos de control. 'ctualizaci#n de la inormaci#n de oertas de equipos de transporte !demanda de servicios. ?iseñar ! establecer metodología de análisis de oerta de parqueautomotor ! demanda de servicios. 'clarar el marco operacional de las empresas, estableciendot&rminos ! vigencias.

?e-nir claramente la vinculaci#n de los operadores de los equipos con las empresas =nvolucraren la normatividad ma!ores e"igencias a los conductores de transporte p$blico de pasajeros, asícomo dejar clara su relaci#n con las empresas. Evaluar ! actualizar a trav&s de un estudio laestructura de costos actual.

CLASIFICACIÓN DE LOS PASA8EROS DE TRANSPORTE P;6LICO

i bien el subte ! el colectivo tienen targets dierentes, en esencia podríamos eectuar una clasi-caci#n de

esta especie que todos los días se movilizan en estos vehículos.

EL DROMEDARIO: El uso de las mochilas se ha generalizado ! en el transporte p$blico esto es una

verdadera tortura, dado que de alguna manera duplica el volumen ísico de una persona, suelen darse

vuelta ! golpear la cara de otros trasladados.


7/15

LA VIE8ITA: E"teriorizan claramente su condici#n de anciana que requiere de un asiento ! habitualmente

suelen descender de los vehículos con agilidad envidiable. 'un cuando no tengan ning$n compromiso

pre-eren los horarios picos. on mu! solidarias con los asientos de los otros siempre ! cuando ellas !a se

ha!an sentado. +ambi&n demuestran gran actitud de participaci#n en todo lo que sean quejas.

LA EM6ARAADA: u! similar a la anterior, solo que uno piensa que por qu& demonios uno tiene que

surir por la diversi#n del otro. En algunos casos pasan desapercibidas dado que no se sabe si son gordas o

embarazadas pero enseguida lo hacen saber.

LA DESPLAADORA: @abitualmente uno sube primero ! elige, dentro de la incomodidad el lugar más

c#modo posible, esta especie, se especializa mediante dierentes tácticas, en desplazar a la gente de esos

lugares ! ocuparlas ellas.

LA 6A8ITA: no tienen edad pero generalmente no son nenas, el tema es apropiarse cualquiera sea e

m&todo del sost&n del otro.

LA 6OLSERA: tiene distintas variantes, llevan una bolsa, una cartera o cualquier otra cosa que sea

susceptible de ser objeto de colocaci#n en el rostro o hígado del vecino, preeriblemente del que está

sentado.

LA MADRE: on aquellas que !a habiendo conseguido el asiento de otro, solo por llevar a un chico en

brazos, que en algunos casos parecen haber alcanzado la ma!oría de edad, permiten que sus hijos hagancualquier tropelía, ensucien, escupan ! otras asquerosidades, sin importarles nada del resto.

La :erta de +ransporte $blico

eg$n la Le! 1olombiana, el transporte p$blico es un servicio que se puede prestar de dosmaneras ?irectamente a trav&s de las empresas del Estado, ! a trav&s de la delegaci#n alsector privado, bajo la reglamentaci#n ! regulaci#n Estatal.

En Aogotá, despu&s de la liquidaci#n de la Empresa ?istrital de +ransporte >rbano de propiedaddel ?istrito, el servicio es prestado por el sector privado, teniendo como objetivo la generaci#n

de rentabilidad, oreciendo unos estándares mínimos de calidad -jados ! controlados por elEstado. La oerta del transporte p$blico inclu!e elementos como parque automotor, capacidadpromedio de los vehículos, ! las rutas entre otras.

Los vehículos ?esde septiembre de 5MMH está suspendido el ingreso de parque automotor porregistro inicial, a trav&s del ?ecreto 74, ! por el ?ecreto 7M7 de julio H de 5MM se ampli# hastael H5 de ?iciembre de 3JJJ. Los vehículos en que se presta el servicio son la imagen del ejercicioempresarial rente a los usuarios, su desempeño mecánico ! la comodidad que le pueden orecera los usuarios son actores determinantes de la calidad de la oerta. El dimensionamiento delparque automotor así como su distribuci#n en los distintos niveles de servicio contribu!e adescribir la oerta. Los vehículos que prestan el servicio de transporte p$blico en Aogotá puedendividirse en cuatro grupos buses, busetas, microbuses ! camionetas. Los dos primeros se

reparten entre los niveles de servicio uperejecutivo, Ejecutivo ! 1orriente, ! estos a su vezpueden dividirse por la edad. Los microbuses ! camionetas solamente prestan el serviciocolectivo.

Los vehículos

?esde septiembre de 5MMH está suspendido el ingreso de parque automotor por registro inicial, atrav&s del ?ecreto 74, ! por el ?ecreto 7M7 de julio H de 5MM se ampli# hasta el H5 de?iciembre de 3JJJ. Los vehículos en que se presta el servicio son la imagen del ejercicioempresarial rente a los usuarios, su desempeño mecánico ! la comodidad que les puedenorecer a los usuarios son actores determinantes de la calidad de la oerta.


8/15

El dimensionamiento del parque automotor así como su distribuci#n en los distintos niveles deservicio contribu!e a describir la oerta. Los vehículos que prestan el servicio de transportep$blico en Aogotá pueden dividirse en cuatro grupos buses, busetas, microbuses ! camionetas.Los dos primeros se reparten entre los niveles de servicio uperejecutivo, Ejecutivo ! 1orriente,! estos a su vez pueden dividirse por la edad. Los microbuses ! camionetas solamente prestan eservicio colectivo.

La tabla anterior presenta la divisi#n de la oerta de vehículos en Aogotá. La edad promedio delparque vehicular es de 57.N7 años. e puede observar que lo que ocurre en las empresas esrepresentativo de todo el parque, pues aunque ha! más del IJK de los vehículos que tienenmenos de 5J años, una tercera parte de los vehículos son ma!ores a 3J años ! esto hace que elpromedio de edad sea tan alto.

1apacidad romedio de los /ehículos de +ransporte $blico 1olectivo de Aogotá.

La capacidad promedio de los vehículos de transporte p$blico colectivo es la siguiente

or otro lado, las rutas de transporte p$blico del ?istrito son prestadas a trav&s de dierentescombinaciones de los tipos de vehículos. Las que se podrían denominar básicas emplean un tipoespecí-co de vehículo bus, buseta # colectivo. :tras lo hacen a trav&s de dos combinacionesadicionales, así bus O buseta, o bus O buseta O micro (colectivo).

E! S$ste(a Trans($!en$o

+ransmilenio es un sistema de transporte masivo de pasajeros que introdujo e-ciencia en etransporte p$blico urbano de pasajeros, actualmente presta servicio tanto en rutas principalescomo en alimentadores. +ransmilenio está compuesto por su inraestructura, el sistema deoperaci#n de buses, el sistema de operaci#n de los equipos de recaudo ! el sistema de gesti#napo!ado en un centro de control. El ?istrito es responsable de la construcci#n ! mantenimientode la inraestructura ! del suministro ! operaci#n de los equipos del centro de control.

or su parte, el sector privado suministra ! opera, mediante contratos de concesi#n, los buses !los equipos de recaudo. Los ingresos por la actividad transportadora deberán cubrir todos los


9/15

gastos de operaci#n, mantenimiento, reposici#n de equipos ! las utilidades de los actoresprivados en el sistema. El sector privado, a trav&s de una -ducia comercial, recibe el dinerorecaudado ! lo distribu!e entre los agentes del sistema conorme a las reglas contractualesestablecidas en los procesos licitatorios.

En cuanto a la ase =, está comprendida por tres corredores troncales de I3.I Pm (1alle J,1aracas ! 'uto ;orte), los cuales cuentan con I estaciones de cabecera o portales, I patios, Iestaciones intermedias de integraci#n, ! 7H estaciones sencillas. 'dicionalmente, se tienen 3M

puentes peatonales, plazoletas ! andenes como complemento para el acceso de los usuarios asistema. La carga má"ima es de H7,JJJ pasajeros0hora9sentido ! para el tramo más cargado seobservan niveles de ocupaci#n promedio de 3K en el periodo pico, ! má"imos de M4K (57minutos más intensos).

iguiendo los patrones de movilidad en la ciudad, se estructur# la ase == del istema +ransmilenio, la cual está compuesta por H troncales 'm&ricas O 1alle 5H 'venida uba ;orte9Quito9ur (;Q)

EL :+ R EL +*';:*+E 1:LE1+=/:

+odo viaje es generado por la necesidad de alcanzar un destino% la atracci#n o grado denecesidad de ese destino debe superar las di-cultades (coste, distancia, incomodidad, etc.) que

supone la realizaci#n del viaje. Esta variable del viaje depende esencialmente de dos elementosla distancia relativa entre origen ! destino, ! la calidad de la comunicaci#n entre ambos. @a!muchos investigadores que opinan que la mejora de las redes de transporte se ve rápidamentecompensada con un aumento de la longitud de los desplazamientos.

on muchas las razones que aconsejan acudir a políticas conjuntas de plani-caci#n ocoordinaci#n de usos del suelo ! transporte. @a! dos ámbitos de coordinaci#n, con eectos sobrela movilidad. El primero es la mezcla de actividades en los desarrollos urbanos% una combinaci#nde tiendas, o-cinas, lugares de ocio ! residencia, acilita viajes con m$ltiples destinos !, porende, el uso del transporte p$blico. La raz#n es clara el autom#vil es preerible si al salir deltrabajo deben realizarse compras ! otras actividades% si &stas se localizan en la propia área de

trabajo el transporte p$blico pasa a ser una opci#n competitiva para ese tipo de viaje.En el mundo actual, !a no tiene mucha l#gica segregar los usos del suelo. La adecuadacombinaci#n de usos del suelo es importante tambi&n porque acilita el uso e-ciente de losrecursos. El segundo ámbito de coordinaci#n es entre transporte ! usos del suelo. ara que elsistema de transportes sea realmente e-caz debe estar coordinado con la plani-caci#n de usosdel suelo. e trata de que las redes ! servicios de transporte se desarrollen antes de que segeneren las demandas de transporte.

Esto suele escapar a los promotores de suelo, en su ma!oría privados, por lo que el municipiodebe lograr la adecuada coordinaci#n con los responsables de transporte, e incluso condicionarel tipo de desarrollo a la provisi#n previa del transporte necesario. En este sentido, los análisis de

rudShomme ! Lee (5MMM) en ciudades europeas ! asiáticas, revelan una uerte relaci#n entreusos del suelo ! transporte, que sugieren que la adecuada coordinaci#n entre la plani-caci#nespacial ! del transporte produce claros bene-cios econ#micos.

Los sistemas de transporte inTu!en poderosamente en las actividades que se desarrollan enzonas urbanas, a la vez que ejercen un eecto estructural en el desarrollo espacial%planteamiento que unciona tambi&n a la inversa el modo de urbanizar inTu!e en laorganizaci#n de los sistemas de transporte. ;o se trata, por tanto, de obligar a los ciudadanos autilizar el transporte p$blico, sino de que el diseño urbanístico ! la oerta de servicios avorezcanque sea una opci#n competitiva rente al vehículo privado.


10/15

En de-nitiva se trata de evitar que se haga necesaria la dependencia del vehículo privado. :troelemento clave en esta materia es la coordinaci#n entre municipios pues se precisa no s#lo lacoordinaci#n vertical, sino la horizontal con municipios ad!acentes. Esto es particularmentegrave en áreas metropolitanas que engloban varios municipios las políticas de transporte ! usosdel suelo vertebran la movilidad, que no conoce de ronteras administrativas.

El sistema de movilidad está conormado por el subsistema vial, de transporte ! de regulaci#n !control del trá-co. +iene como -n, atender los requerimientos de movilidad de pasajeros ! de

carga en la zona urbana ! de e"pansi#n, en el área rural del ?istrito 1apital ! conectar la ciudadcon la red de ciudades de la regi#n, con el resto del país ! el e"terior.

5. ubsistema vial. 1onormado por los componentes malla vial arterial, malla vial intermedia,malla vial local, alamedas ! pasos peatonales, red de ciclorrutas ! corredores de movilidad local! malla vial rural.

3. ubsistema de transporte. e estructura alrededor de los modos de transporte masivo metro,transmilenio ! tren de cercanías, dentro de un marco institucional regulado ! controlado por laautoridad de tránsito ! se compone de

a. *ed de transporte masivo etro.

b. *ed de corredores troncales de buses ! sus rutas alimentadoras.c. *ed de transporte p$blico colectivo.

d. +ren de cercanías.

e. +ransporte individual p$blico ! privado.

. *ed de estacionamientos p$blicos en vía ! uera de vía de propiedad p$blica, privada o mi"ta.

g. +erminales de pasajeros de transporte urbano e interurbano.

h. +erminales de carga.

i. 'eropuertos El ?orado !


11/15

El transporte p$blico cubre el 5JJK de la ciudad. 'demás se reglament# la restricci#n decirculaci#n vehicular En Aogotá rige la medida denominada ico ! laca tanto para vehículosparticulares como para los de servicio p$blico. Esta consiste en restringir durante ciertos días !horarios la circulaci#n de vehículos seg$n el $ltimo n$mero de su placa.

La red vial en Aogotá, es utilizada por un porcentaje alto de vehículos particulares, 5.JJJ.JJJapro"imadamente, los cuales transportan tan s#lo el 3JK de los viajes que se generan en laciudad. ientras que el 4IK de los viajes es servido por el transporte p$blico colectivo, mediante

3J.JJJ vehículos apro"imadamente ! el 54K restante entre el istema de transporte masivo +ransmilenio ! el transporte p$blico individual3N. Aogotá cuenta con 3J.543 buses, busetas !microbuses, con tarjeta electr#nica de operaci#n vigente, que movilizan diariamente más desiete millones de personas ! realiza 7.NJ7.JJJ viajes.

Las rutas urbanas tienen un recorrido completo medio de IM,3 Pm con un mínimo de 55,M 8m !má"imo de MJ,I 8m. La ciudad cuenta con el istema =ntegrado de +ransporte asivo de Auses,

+ransmilenio, organizado como un conjunto de corredores viales e"clusivos para el transportep$blico mediante la utilizaci#n de vehículos controlados vía sat&lite que circulan por los carrilescentrales de las vías. eg$n datos del mes de octubre de 3JJI, el istema +ransmilenio movilizaM5.JI pasajeros en promedio ! 4N.IM3 asajeros hora pico en 77 Pm de troncal, H4 Pm derutas alimentadoras ! N estaciones.

La operaci#n troncal cuenta con 4JN buses articulados, mientras los servicios de alimentaci#ncon HI3 vehículos nuevos o de modelo reciente. El sistema moviliza a una velocidad promedioTota troncal 34 Pm0hora. 'demás, en el sistema se han transportado en total IN.MM3.N74asajeros =ntermunicipales. ?e acuerdo a los resultados del estudio realizado por la ++, para elejoramiento del istema de transporte p$blico complementario al istema +ransilenio, la1iudad uncionaría #ptimamente con 54 rutas, las cuales se prestarían con 53.7I4 vehículosutilizando 5J.J73 Pil#metros de la *ed, con un recorrido medio de ,H Pm., con un grado deocupaci#n promedio de J,I.

La ecretaría de +ránsito ! +ransporte, durante el 3JJH, ha logrado de-nir la Estrategia de*eorganizaci#n del +ransporte $blico 1olectivo, la cual busca alcanzar la e-ciencia en este

servicio, poniendo -n a la guerra del centavo, ! evitar el colapso del transporte p$blico. ara ello,cuenta con cuatro ejes con el -n de

5. *educir la sobreoerta

3. *ediseñar las rutas

H. *eestructurar las empresas

I. *eorzar los mecanismos de control.

S$ste(a Tar$%ar$o

La taria del modo de transporte, aspecto de mucha importancia hacia el usuario, es -jada por la++, en unci#n de los costos de operaci#n del sistema. En Aogotá e"iste un sistema deintegraci#n tariaría solamente para el sistema transporte p$blico masivo (+ransmilenio), dondeno están incluidas los buses que uncionan en el transporte colectivo. Este sistema deintegraci#n tariaría implica que pagando un pasaje se puede viajar a trav&s de los busesarticulados troncales ! los alimentadores de +ransmilenio, realizando transbordos, sin necesidadde volver a cancelar un nuevo pasaje.

N$&e! de ser&$c$o:

a) Aásico. El que garantiza una cobertura adecuada, con recuencias mínimas de acuerdo con lademanda ! cu!os t&rminos de servicio ! costo lo hacen accesible a todos los usuarios%


12/15

b) Lujo. El que orece a los usuarios ma!ores condiciones de comodidad ! accesibilidad, ent&rminos de servicio ! cu!as tarias son superiores a las del servicio básico. Las anterioresde-niciones sin perjuicio de que la 'utoridad de +ransporte 1ompetente pueda de-nir otrosniveles de servicio que requiera en su jurisdicci#n.

REOR9ANIACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE P;6LICO COLECTIVO

La ecretaría de +ránsito ! +ransporte de Aogotá inici# acciones con los gremios del transportep$blico colectivo con miras a la reorganizaci#n de este servicio en la ciudad. ara ello se parti#

de problemáticas comunes como la sobreoerta, el control al servicio, capacidad de la malla vial! reestructuraci#n de rutas.

El objetivo principal es replantear las condiciones t&cnicas, -nancieras ! operativas detransporte colectivo en Aogotá en aras de mejorar la movilidad ! mejorar el servicio a losusuarios.

http00UUU.contraloriabogota.gov.co0intranet0contenido0inormes0ectoriales0?irecciK1HKAHnK3JectorK3Jovilidad09K3JElK3J+ransporteK3JublicoK3J1olectivo,K3J=ndividualK3J!K3JasivoK3JdeK3Jasajeros,K3JelK3J+ransporteK3J=ntermunicipalK3J!K3JlasK3JterminalesK3JatelitesK3JenK3JAogota.pd

http00UUU.movilidadbogota.gov.co0hiUeb"Varchivos0ideoolio0J9+ransporteublicoV57VMV3I.pd http00ani.co0sites0deault0-les0uploads0L=A*:K3J>L+=:?'L=:K3J';=911=V5.pd

http://www.contraloriabogota.gov.co/intranet/contenido/informes/Sectoriales/Direcci%C3%B3n%20Sector%20Movilidad/-%20El%20Transporte%20Publico%20Colectivo,%20Individual%20y%20Masivo%20de%20Pasajeros,%20el%20Transporte%20Intermunicipal%20y%20las%20terminales%20Satelites%20en%20Bogota.pdfhttp://www.contraloriabogota.gov.co/intranet/contenido/informes/Sectoriales/Direcci%C3%B3n%20Sector%20Movilidad/-%20El%20Transporte%20Publico%20Colectivo,%20Individual%20y%20Masivo%20de%20Pasajeros,%20el%20Transporte%20Intermunicipal%20y%20las%20terminales%20Satelites%20en%20Bogota.pdfhttp://www.contraloriabogota.gov.co/intranet/contenido/informes/Sectoriales/Direcci%C3%B3n%20Sector%20Movilidad/-%20El%20Transporte%20Publico%20Colectivo,%20Individual%20y%20Masivo%20de%20Pasajeros,%20el%20Transporte%20Intermunicipal%20y%20las%20terminales%20Satelites%20en%20Bogota.pdfhttp://www.contraloriabogota.gov.co/intranet/contenido/informes/Sectoriales/Direcci%C3%B3n%20Sector%20Movilidad/-%20El%20Transporte%20Publico%20Colectivo,%20Individual%20y%20Masivo%20de%20Pasajeros,%20el%20Transporte%20Intermunicipal%20y%20las%20terminales%20Satelites%20en%20Bogota.pdfhttp://www.movilidadbogota.gov.co/hiwebx_archivos/ideofolio/08-TransportePublico_15_9_24.pdfhttp://anif.co/sites/default/files/uploads/LIBRO%20MULTIMODALISMO%20ANIF-CCI_1.pdfhttp://www.contraloriabogota.gov.co/intranet/contenido/informes/Sectoriales/Direcci%C3%B3n%20Sector%20Movilidad/-%20El%20Transporte%20Publico%20Colectivo,%20Individual%20y%20Masivo%20de%20Pasajeros,%20el%20Transporte%20Intermunicipal%20y%20las%20terminales%20Satelites%20en%20Bogota.pdfhttp://www.contraloriabogota.gov.co/intranet/contenido/informes/Sectoriales/Direcci%C3%B3n%20Sector%20Movilidad/-%20El%20Transporte%20Publico%20Colectivo,%20Individual%20y%20Masivo%20de%20Pasajeros,%20el%20Transporte%20Intermunicipal%20y%20las%20terminales%20Satelites%20en%20Bogota.pdfhttp://www.contraloriabogota.gov.co/intranet/contenido/informes/Sectoriales/Direcci%C3%B3n%20Sector%20Movilidad/-%20El%20Transporte%20Publico%20Colectivo,%20Individual%20y%20Masivo%20de%20Pasajeros,%20el%20Transporte%20Intermunicipal%20y%20las%20terminales%20Satelites%20en%20Bogota.pdfhttp://www.movilidadbogota.gov.co/hiwebx_archivos/ideofolio/08-TransportePublico_15_9_24.pdfhttp://anif.co/sites/default/files/uploads/LIBRO%20MULTIMODALISMO%20ANIF-CCI_1.pdf


13/15


14/15

Transporte Terrestre

Los costes del transporte terrestre se pueden agrupar en fijos y variables. Sus costos fijos son los menores de cualquier

medio de transporte, dado que no son propietarios de las vías por las que operan; entre sus costos fijos más

representativos se tienen los siguientes:

Seguros

morti!aciones Salarios de los conductores

"epreciaci#n

$or otro lado los costos variables tienden a ser altos, dado a que la construcci#n y el mantenimiento de las vías de

tránsito se cobran a los usuarios en forma de impuestos de combustible, peaje e impuestos por la relaci#n de peso

%ilometraje; Los costos variables en el transporte terrestre deben calcularse por %il#metro recorrido, entre sus costos

variables más significativos se encuentran los siguientes:

&asolina

ceite

Llantas

$eajes

Los usuarios deben e'igir de los transportadores por carretera coti!aciones que contemplen los siguientes aspectos:

(alor de la tarifa por unidad de carga

Tipo de ve)ículo que se utili!ará

Seguro que aplica

*ecargos por manejos adicionales y+o stand by

Tiempo de tránsito

ondiciones de seguridad y control de tra!abilidad

ondiciones de pago y

"ocumentos e'igibles.

$ara calcular el coste del transporte terrestre de nuestra mercancía, se calcula el precio por volumen o por peso, e

volumen por metro c-bico y el peso por %ilo, el del resultado mayor será nuestro coste del servicio.

l cálculo del volumen se )ace de la siguiente manera:

Largo (m) x ancho (m) x alto (m)

$ero depende de qu/ tipo de transporte usemos, la relaci#n peso+volumen es distinta:

alcular

0lete a/reo 1m2 3 145 %g

0lete terrestre 1 m2 3222 %g

0lete marítimo 1 m2 3 1,666 %g

http://www.abatrans.de/img/Fotolia_47250800_M.jpghttp://easybuy507.com/calculadora.phphttp://www.abatrans.de/img/Fotolia_47250800_M.jpghttp://easybuy507.com/calculadora.php


15/15

La mejor manera de entenderlo es con ejemplo sencillo, supongamos que tenemos que )acer un envío por grupaje

terrestre. 7 estos son los siguientes datos:

8 $alet 3 1 m alto ' 1 m anc)o ' 1,9 m largo

8 $alet 3 444%g

8 oste flete 3 6

1. Calcular volumen:

1m ' 1 m ' 1,9 m 3 1,9 m2

2. Calcular la relación peso/volumen:

*

Transporte de Pasajeros -Transito

Documents

Transcript of Transporte de Pasajeros -Transito