RevistaNoviembre 2017 43

Nº

ANÁLISISReglamento de Ordenación del Transporte TerrestreModificación del ROTT y otras normas de transporte

INFRAESTRUCTURASCorredor Mediterráneo: unidos por una España circular

LEGISLACIÓNContra la Directiva de Trabajadores Desplazados

TECNOLOGÍADiseñado para transportistasASTRE lanza en España su programa de e-learning

Transporte

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El futuro del transporteE l transporte por carretera copa en España el

94,5% del transporte de mercancías, por-centaje que cae al 1,9% en el caso del ferro-carril y que se sitúa en el 3,5% en lo que se

refiere al transporte marítimo.Es de suma importancia la gestión de la cadena de

suministro para la competitividad de nuestro país en un entorno globalizado y altamente competitivo.

Actualmente, el 17% de los casos de pérdida de un cliente se deben a entregas deficientes y a la baja flexibi-lidad en los horarios y lugares de entrega.

El futuro del sector va ligado a la aplicación de las nuevas tecnologías, como la incorporación de progra-mas informáticos muy especializados, principalmente en la logística de aprovisionamiento y distribución. Sistemas como CRP (Continuous Replenishment Pro-gram) consiguen llevar a cabo un control muy riguroso de la distribución de mercancías al cliente y conocer en todo momento las necesidades de suministro de la empresa, minimizando stock y sus costes.

Tanto desde la oferta como desde la demanda se está propiciando el impulso de nuevas tecnologías asociadas al transporte y la logística, como la incorporación de herramientas informáticas especializadas, sensores, ro-bótica o el big data. No obstante, todavía son muchos los retos por afrontar.

El sector del transporte debe unirse para buscar soluciones ante las barreras que se encuentra frente a la Administración, debe formar a los conductores para que la digitalización sea una herramienta que facilite el trabajo y, por último, que la digitalización aplicada de la forma correcta aumenta la seguridad y reduce costes

La digitalización permite un control exhaustivo de la mercancía. Es la herramienta necesaria para optimi-zar costes en las empresas de transporte.

El secretario general de UNO (Organización Em-presarial de Logística y Transporte), Francisco Aranda ha destacado que: «El sector de la logística y el transporte se enfrenta a importantes retos en los próximos años, entre los que destacan la adaptación a las nuevas tendencias del comercio y a las necesidades del cliente, la personalización de los servicios, la digitalización, el impulso de la flexibi-lidad laboral y de horarios, la armonización normativa, la creación de un marco normativo para la distribución ur-bana de mercancías o el fomento de la intermodalidad».

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El futuro va ligado a la aplicación de las nuevas tecnologías

1 Noviembre 2017 | 3

Editorial

L os 5.000 millones de euros destinados a 20 grandes corredores supo-nen un alivio, aunque la inversión pública ha descendido un 98% con la crisis. El PIC permitirá actuar sobre más de 2.000 kilómetros en los próximos cuatro años. Su objetivo, entre otros, es mejorar y adaptar

las principales autovías existentes a las exigencias de la nueva normativa en ma-teria de siniestralidad, ruido y emisiones de CO2.

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, anunció su voluntad de compare-cer en el Congreso de los Diputados para detallar el Plan Extraordinario de Inver-sión en Carreteras (PIC). Se trata del mismo plan que el propio presidente del Go-bierno, Mariano Rajoy, anunció meses atrás, el 14 de julio. El Gobierno ya explicó entonces que se trata de un «nuevo mecanismo de financiación de infraestructuras viarias que conlleva una inversión de 5.000 millones de euros y que permitirá ac-tuar sobre más de 2.000 km en los próximos 4 años». Las obras las pagarán en un primer momento las constructoras a través del mecanismo de colaboración con el sector privado, lo que según el Gobierno «evitará cargar ese gasto al presupuesto».

Sin embargo, contará con la garantía de la financiación europea en las me-jores condiciones a través del Banco Europeo de Inversiones (BEI) y podrá ser financiado bajo el Plan de Inversiones para Europa (plan Juncker) de la UE. El objetivo del plan, en palabras de Fomento, es completar los tramos pendientes de la Red Transeuropea de Transporte; resolver los cuellos de botella existentes en la red actual de carreteras; mejorar y adaptar las principales autovías existentes a las exigencias de la nueva normativa en materia de siniestralidad, ruido y emi-siones de CO2, y asegurar la conservación de todos los proyectos que se realicen.

SEOPANEl plan ha sido acogido con optimismo por las empresas. Julián Núñez, presiden-te de la patronal de las grandes constructoras (Seopan), declaró a los pocos días

INFRAESTRUCTURAS

El Plan de Inversión en Carreteras del Gobierno inyecta un ligero optimismo en el sector

El presidente del Gobierno, mariano Rajoy, ha presentado recientemente el Plan extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC). Un nuevo mecanismo de financiación de infraestructuras viarias que conlleva una inversión de 5.000 millones de euros y que permitirá actuar sobre más de 2.000 km. en los próximos 4 años.

Actualidad

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lo siguiente: «El Plan de Inversio-nes de Carreteras (PIC) supone un punto de inflexión, tras una larga crisis en la obra civil española desde 2010, por lo que el anuncio cambia la senda negativa que hemos pade-cido en la actividad». Un optimis-mo moderado, pues el presidente también ha matizado que se trata de un «primer paso, aunque no es suficiente». En definitiva, son inver-siones por 5.000 millones de euros, muy lejos de los 100.000 millones que, según cálculos de Seopan, se-ría necesario destinar para cubrir la deficiencia en infraestructura que padece España. Meses antes de que Rajoy anunciase el PIC, la patronal de las grandes constructoras presen-tó un informe que fijaba en 814 los proyectos prioritarios que se debe-rían abordar en los próximos años.

En estos cálculos, elaborados entre Seopan y la ingeniería Sener con la colaboración de la consul-tora Deloitte y el bufete Uría Me-néndez, 70.344 millones de euros se destinarían a proyectos ligados al transporte; 14.900 millones, a ur-banismo; 12.014, a agua, y 6.522, a medio ambiente. Medido por ti-pología de las inversiones, 53.363 millones estarían ligados al ferroca-rril; 31.881, a carreteras (lejos de los 5.000 anunciados por el Gobierno); 12.014, a proyectos hidráulicos, y los restantes 6.500, a industriales.

Punto de vista del GobiernoEl Gobierno hace otra valoración de la situación de las infraestruc-

turas españolas. En la presentación del PIC, Fomento valoró que «Es-paña cuenta con un patrimonio excepcional en materia de infraes-tructuras. En el ámbito ferroviario, es el segundo país del mundo, des-pués de China, y el primero de Eu-ropa en número de kilómetros de alta velocidad en servicio. Además, se está trabajando para culminar los grandes corredores ferroviarios, esenciales para la vertebración del país. Los aeropuertos españoles han marcado un nuevo récord de pasa-jeros y España está impulsando la accesibilidad marítimo-terrestre, como muestra el Plan de Inversio-nes de Accesibilidad Terrestre Por-tuaria y la reforma del sector de la estiba».

Fomento remarca además que entre enero y junio, el importe co-rrespondiente a adjudicaciones de expedientes de inversión se incre-mentó un 44,9% respecto al mismo periodo de 2016. Un incremento inversor que también detectan las estadísticas que elabora Seopan.

Entre enero y julio las licitacio-nes —que posteriormente deben ser adjudicadas como contratos a las empresas— han aumentado un 33,8% respecto a los siete primeros meses de 2016. El volumen licitado tan solo supondría el 0,9% del PIB, nivel muy alejado del promedio del 2,6% de los últimos 22 años.

No obstante, fuentes de Seopan relativizan estos datos: «A pesar de

Se trata de un primer paso, aunque no es suficiente

OPINIÓN: ASTICLa Asociación de Transporte

Internacional por Carretera (AS-TIC) valora positivamente este plan de inversiones, pero descon-fía del destino final de los 5.000 millones de euros anunciados y urge a que se destinen en in-fraestructuras realmente útiles para el transporte por carretera. A su juicio, serían necesarios, al menos, 6.600 millones de euros para actuaciones urgentes.

Actualidad

1 Noviembre 2017 | 5

este aumento y, en el supuesto de mantenerse este crecimiento hasta finales de año, el volumen licitado tan solo supondría el 0,9% del PIB, nivel muy alejado del promedio del 2,6% observado a lo largo de los úl-timos 22 años».

En este sentido, Núñez ha decla-rado reiteradas veces que «desde 2007 la licitación de concesiones se ha re-ducido un 98%». Como muestra, se-gún los datos de Seopan, en 2012, el punto más bajo del ciclo, el conjunto de las administraciones licitaron por 7.440 millones de euros, lejos de los 46.700 millones de 2006. En 2016 se colocó en 9.323 millones de euros (un 0,8% menos que en 2015) y en-tre enero y julio de este año se han registrado 6.087 millones de euros frente a los 4.547 del mismo periodo del pasado año (ese 33,8% más).

No obstante, este incremento en las licitaciones de enero a julio muestra una importante desigual-dad en función de la administra-ción inversora. El fuerte crecimien-to se ha debido al tirón constructor de la administración autonómica —ha pasado de 1.084 millones en los siete primeros meses de 2016 a 2.065, un 90% más— y la local, que ha duplicado los 1.300 millo-nes del periodo de 2016.

Entre tanto, el Gobierno cen-tral ha reducido el volumen de li-citaciones, según Seopan, pues si entre enero y julio de 2016 alcanzó los 2.169 millones, en este año se

ha quedado en 1.415 millones de euros. Fuentes del sector no relacio-nan abiertamente el incremento de la administración local y autonómi-ca con la cercanía de los comicios de 2019, aunque reconocen que cíclicamente concentran las licita-ciones en la segunda parte de las le-gislaturas. 730 millones para salvar 20 vidas al año.

Con una inversión de 730 mi-llones de euros sobre 1.121 kiló-metros de carreteras convenciona-les se lograría evitar 69 muertes y 212 heridos cada tres años, según un informe de la Asociación Espa-ñola de la Carretera (AEC) y la pa-tronal de las grandes constructoras.

El trabajo propone actuaciones en 73 tramos con índices de peligro-sidad y tráfico elevados. Para los 19 tramos con elevada accidentalidad por salida de vía, se diseñarían ca-rreteras que «perdonan los errores humanos» en la conducción, lo que permitiría disminuir la probabili-dad de sufrir un accidente y genera-ría un entorno más seguro a través

de la delimitación de los márgenes o mejoras de la adherencia al pavi-mento. En los otros 42 tramos, se llevarían a cabo actuaciones con un menor coste como la instalación de bandas sonoras, limitación de ade-lantamientos o señalización inteli-gente en cruces peligrosos.

Desde 2007 la licitación de concesiones se ha reducido un 98%

La Asociación de Transporte Internacional por Carretera valora positivamente este plan de inversiones

Actualidad

6 | 1 Noviembre 2017

E stas fueron las principales exigencias de los 2.000 empresarios que se reunieron en octubre en IFEMA, en un encuentro por el Corredor, organizado por AVE, la Asociación Valenciana de Empresarios, bajo el lema «¿Nos subimos al tren del progreso?».

Al encuentro, adornado con una exposición sobre el Corredor, acu-dieron empresarios procedentes de Valencia, Almería, Madrid, Cataluña y Murcia y el objetivo fue trasladar al Ministerio de Fomento las necesidades de las empresas españolas en lo relativo al Corredor Mediterráneo, un pro-yecto que, tal y como la mayoría de ellos destacó, traerá progreso, unidad dentro de España y con Europa, reducción de rutas en el transporte de mercancías, disminución del impacto al medioambiente y una sana com-petitividad entre las empresas.

En un primer momento, distintos representantes del turismo en Espa-ña hicieron hincapié en que este proyecto es esencial para la competitividad turística y la movilidad de pasajeros. Pero no solo se comentó la impor-tancia de la movilidad de personas, sino también la necesidad de implan-tar el Corredor Mediterráneo para mejorar el transporte de mercancías, su impacto medioambiental, su competitividad y el margen económico de la actividad.

La importancia de actuar con celeridad, la necesidad de vertebrar el territorio y los beneficios de apostar por una España circular además de radial son los objetivos que se buscan, y de ahí la urgencia de por poner en marcha el Corredor Mediterráneo.

¿Nos subimos al tren del progreso?

REDUCCIÓN DE RUTAS EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

Corredor Mediterráneo: unidos por una España circular

8 | 1 Noviembre 2017

Infraestructuras

Industria, logística y mercancíasFue el espacio para hablar de in-dustria, logística y mercancías, en el que intervinieron Federico Félix, presidente de la Fundación ProA-VE, Joaquín Gay de Montellà, presidente de Foment del Treball Nacional, Juan Pablo Lázaro, pre-sidente de CEIM-CEOE Madrid, Diego Martínez Cano, presidente de la Cámara de Comercio de Al-mería y Agnés Noguera, consejera delegada de Libertas 7.

Dejaron claro que este proyec-to no solo sirve para que los con-tenedores que llegan de China, «en lugar de ir a Rotterdam, vayan a Valencia», sino que es algo más, «el Corredor Mediterráneo tiene mu-cho más que decir», es, para ellos, la forma que tiene España de convertir a Algeciras en el inicio de Europa.

Federico Félix habló de costes, de ahorro y de la necesidad de im-plantarlo por la cantidad de mer-cancías que salen de Valencia (en to-tal 100.000 toneladas por semana).

Agnés, por su parte, quiso destacar que hay dos motivos por

los que se necesita una estructura circular, para mejorar la competi-tividad y para reducir las emisio-nes que provoca el transporte de mercancías mediante camiones. Asimismo, señaló que el Corredor facilitaría «riqueza, empleo e inno-vación, colocando a España como polo logístico del sur de Europa».

Juan Pablo Lázaro hizo nota-bles las ventajas del ferrocarril, al que considera eficaz y económico, además de necesario, ya que «este siempre pasa, llueva o nieve».

Por su parte, tanto Joaquín Gay de Montellà, como Diego Martí-nez, quisieron destacar que no solo hay que mirar al norte, sino tam-bién al sur, aprovechando la situa-ción estratégica de España y valo-rando que en África «tendremos, en el futuro, un mercado como el que nos planteamos hoy con Asia».

Finalizado este primer turno de debate, era el momento de escuchar al ministro de Fomento, Íñigo de la Ser-na, en el acto de clausura. De la Serna explicó que, «para el Gobierno es un proyecto de clarísimo interés estraté-gico, y existen sobradas razones para querer el corredor porque es necesario para España. De entre todas las in-fraestructuras que tenemos en planifi-cación esta, sin lugar a dudas, es la más importante, es la gran infraestructura que servirá de motor en nuestro país en las próximas décadas».

Es la gran infraestructura que servirá de motor en nuestro país

1 Noviembre 2017 | 9

Infraestructuras

E l titular de Fomento ha destacado el éxito del primer paso adoptado para la puesta en servicio de las Autopistas Ferroviarias al haberse recibi-

do cinco propuestas de empresas de material rodante. En este sentido, De la Serna ha calificado de muy posi-tiva la apuesta por el tráfico de mercancías por ferroca-rril y ha agregado que las Autopistas Ferroviarias «son y representan un paso fundamental».

Unos de los temas destacado en la reunión fue la aplicación de la nueva directiva europea de trabajadores desplazados, que va a ser objeto de próximas reuniones con el objetivo de abordar una nueva planificación del sector de transporte por carretera. El titular de Fomen-to ha subrayado que la nueva directiva se debe plantear con la suficiente flexibilidad, de forma que evite distor-siones en el mercado interior.

Tanto España como Francia coinciden plenamente en la necesidad de luchar contra el fraude en este sector, así como en avanzar en cuestiones relacionadas con la protección social en el sector del transporte.

Las mercancías al trenEn el ámbito ferroviario, se han analizado las infraes-tructuras de conexión entre ambos países y se ha puesto de manifiesto la apuesta económica y política que Espa-

ña está haciendo para avanzar en el desarrollo del Co-rredor Mediterráneo y Atlántico. De la Serna ha subra-yado los esfuerzos que se están haciendo en la conexión de Burgos a Vitoria y en la correspondiente ‘Y Vasca’ para conectar, con el horizonte de 2023, todas las redes de alta velocidad con la frontera francesa. En el caso del Corredor Mediterráneo se ha referido al anuncio publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) para la licitación de los estudios informativos del nuevo eje ferroviario pasante de la ciudad de Valencia y del tramo de alta velocidad ferroviaria entre Valencia y Castellón, que suponen una inversión conjunta de 2.000 M€.

También se ha abordado en el encuentro la conexión Canfranc-Pau, que recientemente ha recibido un im-portante impulso por parte de la Unión Europea con el otorgamiento de 15 M€ de inversión para la realización de todos los estudios para la reapertura de la línea. Por otro lado, el titular de Fomento ha agradecido la dispo-sición de Francia para dar solución a la conexión entre Figueres y Perpiñán, dentro de la línea de alta velocidad.

En este sentido, y tal y como se acordó en Con-sejo de Ministros, no corresponde indemnización a la empresa concesionaria del mantenimiento y gestión, ni procede realizar ningún pago al respecto. Está previs-to que los servicios jurídicos de ambos países puedan abordar este tema a corto plazo.

En el caso del transporte aéreo se ha analizado la pro-puesta de reglamento del Parlamento Europeo y del Con-sejo sobre la defensa de la competencia del transporte aé-reo para mejorar la competitividad del sector en la Unión Europea, garantizar la competencia justa entre las com-pañías europeas y evitar prácticas comerciales desleales.

Asimismo, se ha hablado en el marco de la reunión de la autopista del mar entre Gijón y Nantes/Saint Nazai-re. Respecto a este asunto, el ministro de Fomento se ha mostrado razonablemente optimista para que en un futu-ro próximo se pueda reanudar esta conexión, que alivie el transporte por carretera y contribuya también a una mejo-ra de las relaciones comerciales entre España y Francia.

MERCANCÍAS

España y Francia lucharán contra la competencia desleal en el transporteEl ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha mantenido un encuentro con la ministra de Transportes de la República de Francia, Elisabeth Borne, en el que se han repasado los principales asuntos que competen a ambos países en materia de infraestructuras y transporte.

Actualidad

10 | 1 Noviembre 2017

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L a pérdida de la honorabilidad y la consecuente anulación de la autorización de transportista o de operador, junto con la reforma del régimen de autorizaciones son las dos medidas incluidas en el proyecto de Fomento para modificar la normativa de transporte

más comprometida. Un Proyecto que entrará en vigor el 1 de julio de 2018, si se aprueba y publica en el BOE con la antelación suficiente, o el 2 de enero de 2019, ya que la normativa española solo permite que este tipo de modificaciones legales se aprueben a comienzos o a medidos de año.

Desde el pasado 1 de enero está en vigor el Reglamento (UE) 2016/403 sobre clasificación de infracciones. Los Reglamentos son de obligado cumpli-miento para todos los Estados miembros de la UE, por lo que a Fomento no le queda más remedio que aplicarlo si a la larga no quiere ser sancionado por la Comisión Europea. Es decir, que las asociaciones tienen pocas opciones de sacarle alguna mejora a Fomento en esta cuestión. En el Proyecto se dice que la honorabilidad se suspende durante 365 días, pero la autorización se anula.

REGLAMENTO DE ORDENACIÓN DEL TRANSPORTE TERRESTRE

Modificación del ROTT y otras normas de transporte

Fomento ha presentado el Proyecto de Real Decreto con el que se modifica el ROTT y una docena de órdenes ministeriales. Proyecto con el que se encauza estrechamente el futuro del sector. Si los cambios que se plantean se introducen tal cual, se podrá hablar de un antes y un después para el transporte de mercancías por carretera.

Análisis

12 | 1 Noviembre 2017

El requisito de la honorabilidadLa honorabilidad es uno de los cin-co requisitos que hay que cumplir para poder ser titular de una auto-rización de transporte, junto con los de establecimiento, vehículos, capacidad financiera y competencia profesional (antes denominada ca-pacitación).

Para ser «honorable» no se pue-de haber sido condenado por la co-misión de delitos o faltas penales, ni sancionado por la comisión de infracciones que den lugar a la pér-dida de este requisito relacionadas con los ámbitos mercantil, social o laboral, de seguridad vial o de orde-nación de los transportes terrestres.

En el Proyecto se especifican las infracciones de seguridad vial o de transporte que afectan a la honora-bilidad. Están divididas en tres blo-ques: las más graves son 27, las muy graves son 46 y las graves 40.

La honorabilidad se podrá per-der de dos formas. La más directa: cuando se sea sancionado en firme por cometer una de las 27 infraccio-nes consideradas como las más gra-ves, independientemente del núme-ro de vehículos con que se cuente, se anotará como tal en el Registro de Empresas de Fomento. Con una se considerará que la suspensión de la honorabilidad es un castigo despro-porcionado si en los 365 días ante-riores la empresa no fue sancionada en firme por cometer una de estas 27 infracciones de las más graves o una de las catalogadas como muy graves en la LOTT o en el ROTT. Si hubiera cometido esa infracción an-terior, pierden la honorabilidad du-rante 365 días la empresa y también el gestor (capacitado) si la infracción cometida está relacionada con las funciones que este debe cumplir.

La segunda manera de perder la honorabilidad es por acumulación

de las 46 sanciones muy graves y 40 graves, y su relación con el núme-ro de vehículos de la empresa. Con este objetivo se crea un Índice de Reiteración Infractora (IRI), per-diéndose la honorabilidad cuando el índice es igual o superior a tres.

Las infracciones muy graves tienen un valor de uno y las graves de un tercio, es decir, que tres gra-ves hacen una muy grave. El índi-ce se obtiene de dividir el número de infracciones cometidas entre el número de vehículos que ampara la autorización. Cuando el IRI es igual o superior a tres, se suspende la honorabilidad. Con cinco vehí-culos y 15 infracciones muy graves (15 dividido entre 5), el IRI sería igual a tres: anulación de la auto-rización. O con dos vehículos y 5 infracciones muy graves y 3 graves (5+1), el IRI sería igual a tres: anu-lación de la autorización.

Señalar que las 27 infracciones más graves están relacionadas con las autorizaciones y los títulos habilitan-tes, pero también se incluye la ma-nipulación del tacógrafo o limitador, que el conductor no tenga el CAP, excesos de peso superiores al 20% en

vehículos de más de 12 toneladas de MMA y del 25% para los de más de 3,5 y hasta 12 toneladas, superar en un 50% los tiempos de conducción, que el vehículo no haya pasado la ITV o que circule sin ofrecer las su-ficientes condiciones de seguridad.

El gestor todopoderosoEn cuanto a la figura del gestor de transporte, Fomento ha descrito detalladamente todas las respon-sabilidades y funciones que debe desarrollar dentro de la empresa. El objetivo es acotar el «alquiler» del título. Entre las novedades destaca el hecho de que va a tener que es-tar contratado a jornada completa y dado de alta en un grupo de cotiza-ción no inferior al de jefe adminis-trativo y de taller.

Los autónomos veteranos que ya tengan en nómina a un gestor, po-

Un objetivo es acotar el «alquiler» del título

Análisis

1 Noviembre 2017 | 13

drán seguir teniéndolo contratado por unas horas al mes mientras no cambien de gestor. Pero si lo susti-tuyen, el nuevo gestor sí que tendrá que cumplir las nuevas condiciones.

Siguiendo con los requisitos que debe cumplir un transportista, finalmente no se ha incrementado la capacidad económica. En vista de que los tribunales (nacional y euro-peo) tienen en el punto de mira el requisito de los tres vehículos, des-de algunas asociaciones se había pe-dido a Fomento que endureciera la capacidad económica, pero no se ha hecho. Sí que se retocan la forma de justificar dicha capacidad. Para las personas físicas el patrimonio personal sirve de aval o los vehícu-los, mientras estos no tengan más de diez años. En caso contrario, tendrá que acreditar la capacidad financiera con un aval de una en-tidad financiera que responda de las deudas. Fomento reconoce que en España no es fácil conseguir este aval, pero señala que se puede obte-ner fácilmente en otros países.

También se explicita que, con la declaración de concurso de acree-dores, se pierde la autorización de transporte.

Infinitos cambiosLa lista de cambios es prácticamente infinita, ya que afecta al Reglamen-

to de Ordenación del Transporte (ROTT) y a trece órdenes ministe-riales. En el caso de las Juntas Arbi-trales, aunque las asociaciones se lo habían pedido expresamente a Fo-mento, finalmente no se les atribuye la posibilidad de intervenir en la ac-ción directa (la reclamación del pre-cio del porte al dueño de la mercan-cía cuando el intermediario no paga al transportista). Además, se quita de sus funciones la de contestar a las consultas que ahora sí se le pueden plantear a título informativo.

En relación con el CAP, se re-baja al 5% el porcentaje de tiempo que se puede ausentar un alumno del curso y no ser expulsado.

Por otra parte, el Proyecto de Fomento incluye una disposición adicional con la que se introduce en la normativa española una nueva medida de control impuesta desde la Unión Europea. En este caso, a tra-

vés de la Directiva (UE) 2015/719 que obliga a los Estados miembro a que antes del 27 de mayo de 2021 implanten en las infraestructuras viarias sistemas automáticos que permitan identificar a los vehículos o conjuntos de vehículos que circu-lan superando la masa máxima que tengan autorizada.

Rejuvenecer la flotaSi sale adelante el contenido del Proyecto tal y como lo ha planteado Fomento, la fórmula actual para in-corporar vehículos a la flota, no po-der sobrepasar la edad media de seis años en el parque de vehículos, des-aparecerá. En su lugar, se obliga a que los camiones para ampliar flota sean más nuevos que los que ya for-men parte del parque de camiones de la empresa. Y en la sustitución, que el sustituto sea más «joven» que el sustituido.

Se deben implantar en las infraestructuras viarias sistemas automáticos que identifiquen a los vehículos que superen la masa máxima

Análisis

14 | 1 Noviembre 2017

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En cuanto al tamaño de la flota, los titulares de tres o menos vehí-culos no podrán reducir su núme-ro de vehículos. Y si se transmite una autorización de transporte que ampare a menos de tres vehículos, su nuevo propietario tendrá que incorporar vehículos nuevos hasta contar por lo menos con tres y de-berán sumar 60 toneladas de carga útil, número de vehículos que de-berán mantener si no quiere perder la autorización.

Formación en transporteEl Proyecto de Fomento contempla un nuevo sistema de obtención del certificado de competencia profe-sional (la capacitación) que se em-pezará a aplicar a partir del 1 de ju-lio de 2020. El objetivo perseguido por los responsables del Ministerio es incrementar el nivel de «profesio-nalización» el sector.

Podrán ser gestor de transporte las personas que posean el título de Formación Profesional de Técnico Superior en Transporte y Logística

y se podrá conceder, sin que hagan el examen, a titulados universitarios o de formación profesional que en su programa de estudios se incluyan todas las materias del programa de contenidos necesarios para obtener el certificado.

También se podrá obtener su-perando un nuevo examen: 200 preguntas tipo test y la realización de cuatro supuestos prácticos, para los que se ofrecerán ocho respuestas posibles por cada supuesto. Pero solo se podrán presentar a este examen las personas que tengan estudios equiva-lentes al título de Bachiller o una for-mación profesional de grado medio.

Desaparece tarjeta y visadoUno de los objetivos que se ha fijado Fomento con este Proyecto de mo-dificación de la normativa de trans-porte es incrementar el nivel de «pro-fesionalización» del sector. Y una de las vías para conseguirlo es que toda empresa de transporte se mueva con «soltura en el entorno informático», en palabras de Emilio Sidera, sub-

director general de Ordenación y Normativa de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento.

Hay que tener en cuenta que todas las gestiones con la admi-nistración se tienen que tramitar electrónicamente. A lo que se va a sumar la desaparición de la tarjeta como documento acreditativo de la autorización, que se sustituye por la inscripción en el Registro de Em-presas y Actividades de Transporte.

Como desparecen las tarjetas, desparece el visado de las mismas. Eso sí, la administración seguirá comprobando «automáticamente», a través del Registro de Empresas y Actividades de Transporte, que se siguen cumpliendo los requisitos necesarios para mantener la autori-zación de transporte.

Por otra parte, a través de un portal público se puede compro-bar la información registrada sobre las empresas: autorizaciones, vehí-culos, gestor, etc. Y Fomento está desarrollando una nueva aplicación para realizar consultas genéricas.

Análisis

16 | 1 Noviembre 2017

SECTOR DEL AUTOMÓVIL

España suspende en transporte de mercancías por ferrocarrilLos fabricantes de coches avisan: Las vías de tren no llegan a los puertos y los convoyes son demasiado pequeños.

U no de los principales problemas con los que se encuentran los fabricantes de automóviles a la hora de vender en otros países es la mala

conexión con los distintos medios de transporte.La Asociación Española de Fabricantes de Automó-

viles y Camiones (Anfac) se queja de que las vías de ferrocarril no llegan hasta la línea misma de puerto. Y lo que es peor, terminan centenares de metros antes. Esta mala interconexión dificulta y retrasa el traslado de los vehículos. Por ello exige al Gobierno que tome medidas en movilidad, pero que sean realistas.

Anfac se quejaAnte este panorama los transportistas no tienen otro modo que, llegados al final de la vía, cargar los vehícu-los en camiones para que los acerquen a los barcos que los transportan, que a lo mejor se encuentran a tan sólo 500 metros de distancia.

Según el Plan Estratégico para el Impulso del Trans-porte Ferroviario de Mercancías en España que ha ela-borado el Ministerio de Fomento en 2010, la cuota de transporte ferroviario de mercancías en nuestro país apenas supera el cuatro por ciento. Y hay más, es el ter-cer país por la cola. Sólo supera a Grecia (2,7) e Irlanda (0,6) y está muy por debajo de países como Letonia y Lituania, los cuales presentan una cuota de transporte ferroviario de Mercancías del 61,3 y 58%. Los datos continúan preocupando. En el tráfico de mercancías

portuarias sólo destacan los puertos de Algeciras y Va-lencia, los únicos a los cuales llegan las vías del tren. Sólo el 5,2% de los tráficos terrestres de 2009 que te-nían como destino los puertos peninsulares para lue-go dirigirse a otros países se hicieron por ferrocarril. El 94,8% se hicieron por carretera.

No es la única traba. La longitud de los trenes de mercancías.

En opinión de Anfac, son demasiado pequeños. La mayoría de ellos no supera los 500 metros de longitud. Por ello, la asociación de fabricantes pide que se pongan en circulación convoyes más grandes, superiores a los 600 metros o incluso a los 1.000 metros, como muchos de los estadounidenses. Un cambio que permitiría aba-ratar costes en los viajes al producirse muchos menos de los que se hacen ahora. Y es que con trenes de un kilóme-tro de longitud se reducen a la mitad el número de viajes que si se hacen con aquellos más pequeños, los de 500 metros. Todavía más en los de todavía menor longitud.

Y es que estas trabas no están haciendo otra cosa que reducir la competitividad del tejido productivo es-pañol, degradando la colaboración entre los distintos modos de transporte e incrementando la dependencia energética de combustibles fósiles. Todo ello pasa fac-tura a las industrias, pero en especial a la automoción porque es el primer sector exportador de nuestro país y representa casi el 20% del total de las exportaciones con un valor de 37.700 millones de euros.

Actualidad

1 Noviembre 2017 | 17

E l presidente de la Comi-sión y presidente de la Cámara de Comercio de Valencia, José Vicente

Morata, ha destacado la «oportuni-dad única» de que empresas, puertos, cámaras de comercio y administracio-nes adopten las medidas y las estrate-gias precisas para «hacer que España, con sus tres frentes marítimos privi-legiados, se consolide, para mucho tiempo, como espacio logístico del Mediterráneo y del sur de Europa».

La comisión se organizará en tres grupos de trabajo en los que estarán presentes todos los secto-res e instituciones implicados en

el desarrollo. La subcomisión de cargadores integrará a los sectores exportadores e importadores más relevantes como usuarios del trans-porte marítimo así como a las em-presas transitarias.

Asimismo, la subcomisión de operadores logísticos estará com-puesta por todos los actores que intervienen en la cadena marítimo-naviera. La subcomisión de opera-dores ferroviarios y de la carretera reunirá a los representantes del sec-tor y de los nodos logísticos del in-terior de España.

Durante su intervención en la sesión constitutiva, el presidente de

CÁMARA DE COMERCIO DE ESPAÑA

Nueva comisión para fortalecer la red de puertos e impulsar la competitividad

La Cámara de Comercio de España ha constituido la Comisión de Puertos con el objetivo de fortalecer la red de puertos para mercancías y contribuir así a la mejora de la competitividad de las exportaciones españolas.

Internacional

18 | 1 Noviembre 2017

la Cámara de Comercio de España, José Luis Bonet, ha asegurado que «en el actual entorno globalizado, resulta clave la competitividad de los diferentes sistemas portuarios nacionales que se disputan el trán-sito marítimo» y ha dicho confiar en que esta comisión sea «un eficaz instrumento para articular la cola-boración público-privada».

En el mismo sentido, el presi-dente de Puertos del Estado, José Llorca, recordó que la salida de la crisis se ha asentado en el comer-cio exterior y este depende en un 67% del transporte marítimo. Por ello, ha animado a la comisión a contribuir a la reflexión sobre qué modelo de puertos necesita España en el futuro.

La comisión cuenta con la participación de representantes de Puertos del Estado, las autoridades portuaria de Algeciras, Barcelona, Bilbao, Santander y Valencia, Renfe Mercancías, la Dirección General

de Aduanas e Impuestos Especiales de la Agencia Tributaria, la Asocia-ción Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, la Aso-ciación Española de Empresas Fe-rroviarias Privadas, la Asociación de Navieros Españoles, la Asociación Española de Usuarios del Transpor-te de Mercancías, la Confederación Española de Transportes de Mer-cancías, la Federación Española de Transitarios, y las Cámaras de Co-mercio de Bilbao, Campo de Gi-braltar, Huelva, Madrid, Santander, Sevilla, Valencia y Zaragoza.

Convenio de ColaboraciónPrevio a la sesión constitutiva de la comisión, los presidentes de la Cámara de España y de Puerto del Estado han firmado un convenio de colaboración para el impulso de iniciativas y actividades comunes orientadas a la mejora de la com-petitividad y al interés general de la economía española, focalizando

los esfuerzos en el sector de la na-vegación.

La Cámara de Comercio de Es-paña articula su condición de órga-no consultivo de la Administración e institución de referencia en la re-flexión estratégica a largo plazo en todos los sectores productivos de la economía española a través de las co-misiones sectoriales y transversales.

En la actualidad existen diez co-misiones activas: Formación, Comer-cio, Universidad-Empresa, Turismo, Industria, Energía, Digitalización, Economía Circular, Comunicación y Puertos.

Resulta clave la competitividad de los diferentes sistemas portuarios

Puerto Huelva se alía con Renfe para impulsar crecimiento tráfico ferroviario

R enfe Mercancías y la Autoridad Portuaria de Huelva se han unido para trabajar conjun-tamente y potenciar el transporte de mer-

cancías por ferrocarril a través del puerto onubense, un segmento en el que estas instalaciones tienen un importante margen de crecimiento. Ambas entidades han mantenido un encuentro al más alto nivel en el que han constatado el potencial de crecimiento del Puerto de Huelva apoyado en el desarrollo de sus co-nexiones ferroviarias.

En este encuentro ambas entidades han acorda-do incentivar conjuntamente este tráfico, basándose tanto en las infraestructuras ferroviarias del Puerto, en la plataforma multimodal del Muelle Sur y el foso de graneles en el Muelle Juan Gonzalo.

Del mismo modo, aunarán esfuerzos para incre-mentar la penetración en el territorio del Puerto de Huelva mediante el ferrocarril, a través de sus acuer-dos con distintas terminales ferroviarias o puertos secos en el interior, tanto en la zona de Extremadu-ra, como en la zona del Corredor Central Huelva Madrid.

El Puerto de Huelva, con una media anual de más de 2.200 operaciones ferroviarias, de las cuales casi 400 son circulaciones de trenes de contenedores y el resto se distribuye entre graneles líquidos y sólidos, presenta unas expectativas de crecimiento muy impor-tantes, ya que, a nivel de toneladas, las movidas por modo ferroviario representa sólo un 2,5% del tránsito total de mercancías.

Internacional

1 Noviembre 2017 | 19

U n total de 14 organizaciones de transportistas de otros tantos países europeos han firmado una declaración conjunta, impulsada desde Dinamarca y España, contra la aplicación de la Directiva de los Trabajadores Desplazados (96/71/EC) a los conductores de trans-

porte internacional. A través de este documento se solicita que el transporte internacional por carretera sea excluido de la DDT por «incompatibilidad con la actividad real que desarrollan».

Desde España, la Asociación Transporte Internacional de Carretera (Astic) ha trabajado junto a la Association for de Danish road transport of goods (ITD) de Dinamarca para elaborar el citado documento, que ha sido respaldado por asociaciones sectoriales de otros 12 países (Portugal, República Checa, Irlanda, Holanda, Polonia, Letonia, Lituania, Bulgaria, Rumanía, Eslovaquia, Estonia y Hungría).

En la declaración se explica que los conductores de transporte internacional no son trabajadores desplazados cuando realizan su labor a lo largo de las carre-teras europeas y que la Directiva de Desplazamiento de Trabajadores, por tanto, no debe aplicárseles puesto que está pensada para sectores de otra tipología cuyos empleados no tienen la alta movilidad que caracteriza a los conductores de trans-

TRANSPORTISTAS DE 14 PAÍSES EUROPEOS SE UNEN

Contra la Directiva de Trabajadores Desplazados

Los firmantes solicitan que el transporte internacional por carretera sea excluido de la DDT por «incompatibilidad con la actividad real que desarrollan».

Se solicita que el transporte internacional por carretera sea excluido de la DDT

20 | 1 Noviembre 2017

Legislación

porte internacional. Las empresas de los países firmantes representan más del 50% de las t/km de transporte in-ternacional por carretera en la UE con Polonia y España en primer y segundo lugar, como líderes del sector, explican desde Astic.

Tal y como defienden los firman-tes del documento, los transportistas europeos pueden llegar a atravesar, en una sola jornada, tres y hasta cua-tro fronteras de estados miembro de la UE, «por lo tanto carece de lógica aplicar una normativa como la DDT que está diseñada para trabajadores que realizan actividades laborales du-rante periodos de meses o años en un Estado distinto al de origen del tra-bajador o del país en el que está con-tratado».

Además, las 14 asociaciones coin-ciden también en señalar casos reales en los que, a través de leyes, como la Macron en Francia o la MiLog en Alemania, la directiva ha producido una enorme carga burocrática y un verdadero caos normativo que coloca a las empresas y a los trabajadores ex-tranjeros en una flagrante indefensión jurídica. De continuar este estado de cosas, las empresas de transporte in-ternacional por carretera deberán li-diar en Europa con hasta 20 legisla-ciones nacionales diferentes y hasta 50 niveles de salario mínimo, «lo que tendrá una repercusión especialmente negativa en las medianas y pequeñas empresas de transporte, con menos recursos y flexibilidad para atender a

tan compleja situación normativa», denuncian.

La declaración conjunta alerta que se está fomentando el que las empre-sas acaben por afrontar la reducción de sus operaciones transfronterizas, o bien recurran a la subcontratación de «autónomos» en detrimento del trabajo de sus propios conductores asalariados. «Este tipo de actuaciones restringen de facto la libre circulación de personas y mercancías por los terri-torios de la Unión. Sin duda se pue-den tildar de medidas proteccionistas que van en contra del espíritu de la UE. Cualquier traba que se le ponga al transporte internacional por carre-tera va contra los intereses de nuestras empresas afiliadas y, por tanto, contra los intereses de la economía española en su conjunto para la cual la activi-dad exportadora se ha convertido en un verdadero motor de crecimiento», denuncia Ramón Valdivia, director general de Astic.

Deberán lidiar en Europa con hasta 20 legislaciones nacionales diferentes

1 Noviembre 2017 | 21

Legislación

Rapidez, flexibilidad y comodidad

AHORA EN LA COMUNIDAD VALENCIANA

Ontruck, la startup española de transporte de mercancías por carreteraOnTruck realiza su apertura a nuevos mercados con alta concentración empresarial y por lo tanto con una importante demanda en el envío de transporte de mercancías por carretera.

O ntruck opera en el seg-mento B2B (empresa a empresa) al conectar a

compañías cargadoras, que nece-sitan el envío de mercancías, con transportistas que tienen sus vehí-culos propios. La compañía, espe-cializada en el transporte de mer-cancía paletizada, no tiene pensado expandir su negocio al envío de paquetería a particulares, pero sí a mercancías peligrosas, utilizando vehículos capacitados para ello.

Ontruck exige a los transportis-tas con los que trabaja que tengan todas las autorizaciones pertinentes y que dispongan de un teléfono in-teligente para aceptar los envíos y gestionar la evolución de la carga.

Amplía su actividad a la Comunidad valencianaLa startup española de transporte de mercancías por carretera conti-núa su crecimiento abriendo nuevos mercados de operaciones en Valen-cia, Alicante y Castellón y sus áreas metropolitanas. Con más de 17.000 cargas realizadas y más de 1.500 ve-hículos registrados, la compañía ha

conseguido posicionarse como refe-rente en el sector

La plataforma se lanzó inicial-mente en abril de 2016, para aten-der primero la zona centro (Madrid y alrededores), y posteriormente, en enero de 2017, se ampliaron los servicios a toda la región de Cata-luña. El resultado es que OnTruck, en tan solo un año y medio, ha conseguido una inmejorable res-puesta del mercado alcanzando así las 17.000 cargas realizadas, más de 1.500 vehículos comerciales regis-trados y una disponibilidad y pun-tualidad superior al 97%.

El éxito de la plataforma reside, por un lado, en la rapidez (alta dis-ponibilidad de vehículos), flexibili-dad y comodidad del servicio jun-to a una estricta puntualidad en la entrega para el cliente; y por otro, en una entrada de negocio segura para los transportistas, en un sector,

por naturaleza, estacional. OnTruck además, consciente de la realidad del sector, ha hecho de la puntualidad en los pagos uno de sus atractivos para los profesionales del transpor-te, abonando siempre los servicios a final de mes y situándose por debajo de la media del sector.

Todo ello se produce tras su segunda ronda de financiación rea-lizada hace sólo unos meses en la que consiguió recaudar 10 millones de dólares. La operación consiguió la participación del fondo inversor londinense Atómico, el grupo in-versor Idinvest y Total Energy Ven-tures, el vehículo inversor en capital riesgo del gigante energético francés.

«Estamos en un momento muy ilusionante para la compañía», ase-gura Borja Aranguren, city mana-ger de OnTruck en la Comunidad Valenciana, quien añade además, «estamos convencidos de que tras la buena acogida en Madrid y Ca-taluña, el empresariado valenciano valorará la flexibilidad y rapidez de la plataforma, así como el acceso a toda la información y el seguimien-to en tiempo real de su envío».

22 | 1 Noviembre 2017

Empresa

E ste sector es responsable de la emisión de 80 millones de toneladas de dióxido de

carbono anuales, según el director general de AECOC, José María Bonmatí, quien espera que esta ini-ciativa permita «crear un marco de colaboración en el que las empresas se unan para reducir el nivel de con-taminación» de una forma efectiva.

Creada en Holanda en 2008, ‘Lean&Green’ llega ahora a España con el respaldo de esta asociación y 15 compañías que aspiran a «recon-ducir la movilidad y la logística hacia medios más sostenibles», en palabras del subdirector general de Coordi-nación de Acciones frente al Cambio Climático de la Oficina Española de Cambio Climático (OECC), Eduar-do González, quien también ha par-ticipado en la presentación.

Desde 1990, España ha aumen-tado más de un 50% sus emisiones de gases de efecto invernadero, mu-cho más que otros países de la UE como Alemania —donde crecieron un 5%— o Suecia —donde baja-

ron un 1,6%— de acuerdo con los datos de la Agencia Europea de Me-dio Ambiente.

En este contexto, nace un pro-yecto de mejora compartida que está «abierto a todas las empresas que quieran reducir sus emisiones», ha explicado Bonmatí, y en el que ya figuran otros países como Ale-mania, Italia, Bélgica, República Checa, Eslovaquia, Suiza o Luxem-burgo, en los que la iniciativa, en activo, cuenta con la implicación de más de 500 empresas ya certificadas.

Entre las acciones que desarro-llarán las empresas adheridas en España tendrá «especial relevancia» el intercambio de información digi-talizada sobre mercancía y logística, así como la utilización de megatrái-leres con retorno, ha añadido el di-rector de logística de DIA España, Eric Marot.

Además, algunas compañías es-tablecerán planes de renovación de la flota y pondrán en marcha siste-mas de control en almacenes centra-les «que consoliden viajes de camio-nes de mercancías con su capacidad completa».

La OECC ha recordado que el conocido como Acuerdo de París «establece la neutralidad de emisión de gases a mediados de siglo» con un compromiso de objetivos fijado para 2020 y con los de 2030 actual-mente en negociación.

En este momento, «estamos progresando de forma positiva» se-gún González quien cree que «in-cluso podría haber un sobrecumpli-miento» en los objetivos de 2020, por lo que «debemos fijar la vista en 2030» y resolver las negociaciones que, en su opinión, podrían estar consolidadas el próximo año.

Abierto a todas las empresas que quieran reducir sus emisiones

CAMBIO CLIMÁTICO

España busca reducir 20% del CO2 emitido en transporte de mercancíasReducir en un 20% la emisión de gases de efecto invernadero en España en el sector de la logística y el transporte de mercancías durante los próximos cinco años es el objetivo del proyecto ‘Lean&Green’, presentado en Madrid por la Asociación de Empresas del Gran Consumo (AECOC).

1 Noviembre 2017 | 23

Medio Ambiente

ECO

Tesla presentará su primer camión eléctrico

T esla ha retrasado por se-gunda vez la presentación de su esperado camión

eléctrico. Tras desvelar que el acto previsto inicialmente para el pasado mes de septiembre se pospondría hasta el 26 de octubre, Elon Musk, CEO de la marca californiana, ha anunciado que finalmente se cele-brará el 16 de noviembre.

El CEO de Tesla ha definido al camión eléctrico como «una bes-

tia, algo irreal». El vehículo para el transporte de mercancías superará a cualquier diésel. Es más, «sería ca-paz de remolcar a uno de gasóleo por una cuesta empinada». Y todo ello con un estilo de conducción más deportivo, que pudo compro-bar en primera persona cuando probó el prototipo. La autonomía del camión con una sola carga os-cilaría entre los 321 a 480 kilóme-tros. Una cifra que debería aumen-

tar si Tesla quiere competir con los equivalentes diésel.

Ya existen propuestas de camio-nes eléctricos. El último ha sido presentado recientemente, y co-rresponde a un Cummins Aeos, un ejemplar de corte más urbano que tiene previsto aterrizar en el merca-do en 2019.

Y en el apartado de conducción autónoma, el año pasado la start-up Otto (ahora propiedad de Uber) ya llevó a cabo una prueba con un camión sin conductor. En ese caso se trataba de un Volvo con motor de combustión que, cargado con 51.744 latas de cerveza, realizó un recorrido de 160 kilómetros.

LEY DE MOROSIDAD

Ligero descenso de la morosidad en Transporte

E l Observatorio permanente de la morosidad y los pagos en el sector del transporte

por carretera, que analiza mensual-mente la evolución de las formas y plazos de pago en nuestro sector, vuelve a constatar que, pese a una ligera mejora, una amplia mayoría

de los clientes de las empresas trans-portistas siguen incumpliendo la le-gislación vigente sobre morosidad, que establece que el plazo máximo de pago será de 30 días desde la fe-cha de prestación del servicio, am-pliable a un máximo de 60 días si así lo establecen las partes.

Pues bien, el 66% de los pa-gos que se realizan a las empre-sas transportistas por parte de sus clientes incumplen la legislación vigente en materia de morosidad, habiéndose producido una fuerte disminución respecto al mes ante-rior en el grado de incumplimien-to de los plazos de pago, ya que se situó en 82 días de media en agos-to, frente a los 87 días de media en Julio. Durante el año 2016, el plazo medio de pago anual se situó en 85 días de media.

Foto tesla

24 | 1 Noviembre 2017

Noticia

1.343 MILLONES DE TONELADAS

Suben un 5% las toneladas transportadas por los camiones españoles

S egún los datos obtenido de la Encuesta Perma-nente de Transporte de Mercancías por carretera del Ministerio de Fomento en los últimos tri-

mestres se viene produciendo una tendencia al alza en las toneladas de mercancías transportadas por camiones españoles.

En concreto, los camiones españoles han transpor-tado 1.343 millones de toneladas en los últimos cuatro trimestres lo que supone un incremento del 5% en las toneladas transportadas con respecto a los cuatro tri-mestres anteriores.

En concreto, en el segundo trimestre de este año, los vehículos pesados españoles han transportado 357 millones de toneladas un 8% más que en el mismo trimestre de 2016. Y así, sumamos 10 trimestres con-secutivos de crecimiento anual y 13 trimestres de cre-cimiento interanual (se comparan los últimos cuatro trimestres con respecto a los cuatro anteriores).

Por tipo de mercancía transportas, tenemos que los materiales de construcción han registrado en el segun-

do trimestre de este año un crecimiento del 15% sobre el mismo trimestre del año anterior. En los últimos cua-tro meses, el crecimiento de transporte de materiales de construcción ha sido de un 8%.

En términos anuales, el transporte de maquinaria y productos manufacturados es el tipo de mercancía que ha registrado una mayor subida con un 7%.

También el transporte internacional ha evolucio-nado positivamente en este segundo trimestre, con un 4% de incremento sobre el mismo trimestre del año anterior. Y en los últimos cuatro trimestres, este tipo de transporte ha incrementado un 3% el volumen de toneladas transportadas.

SOLUCIÓN EFICAZ

Webtrans, nueva plataforma europea online de transporte de mercancías

W ebtrans, plataforma suiza que opera en Eu-ropa y que está dedica-

da en exclusiva a la gestión on-line del transporte de mercancías, acaba de presentarse en público. Webtrans aúna los aspectos más importantes

de una plataforma dedicada al trans-porte de mercancías, la seguridad en cobro, financiación y tecnología.

Los servicios que ofrece a sus clientes son fruto de un análisis ex-haustivo de mercado, un profundo conocimiento del sector, la expe-

riencia de profesionales financieros y una tecnología de vanguardia que permite optimizar y rentabilizar el trabajo al máximo.

Sus servicios están dirigidos a transportistas, operadores logísticos y empresas. La bolsa de cargas de Web-trans está ya revolucionando el mer-cado del transporte de mercancías porque sus claros objetivos que pasan por garantizar los cobros de transpor-tista y agencias de transporte y anu-lando los riesgos están convenciendo a muchos de los actores implicados en el transporte de mercancías.

Los materiales de construcción han registrado un crecimiento del 15%

Foto webtrans 1 Noviembre 2017 | 25

Noticia

L a Asociación de Trans-portistas Europeos AS-TRE trae a la Península Ibérica la versión online

de su programa formativo ASTRE ACADEMY. Esta plataforma estará disponible de manera gratuita para los cerca de 2.500 empleados de Es-paña y Portugal que forman parte de las empresas asociadas.

Las materias van desde Calidad, Medioambiente, Salud y Seguridad o Idiomas, pasando por Logística, Herramientas para gestores de trá-fico o Informática, un conjunto de formaciones que agrupa hasta 14.000 módulos.

Esta oferta formativa ha sido diseñada teniendo en cuenta to-das las tipologías laborales dentro del grupo, así como las necesida-des de los transportistas europeos, de manera que los contenidos han sido adaptados a la realidad de su día a día. Es el caso de los bloques sobre normativas de transporte de cada país o de los idiomas, que in-cluyen vocabulario especializado y plantean situaciones reales en el día a día de un empleado de una em-presa de transporte.

Además, todas las formaciones estarán pronto disponibles en los siete idiomas del grupo (español, francés, inglés alemán, portugués, italiano y holandés).

E-learning, Mobile-learning y una modalidad mixta con fase pre-sencial, se unen para ofrecer todas las opciones a los asociados de ASTRE y su personal, que podrán acceder a la formación en cualquier momento

desde ordenadores, móviles o table-tas, completándola en algunos casos con una fase final en persona.

La formación, que hasta el mo-mento se impartía sólo de forma presencial, estará también disponi-ble online en España a principios de 2018. La asociación europea refuerza así el conjunto de bene-ficios que supone formar parte de ASTRE para los asociados y sus más de 14.000 empleados a nivel europeo.

ASTRE Península IbéricaASTRE Península Ibérica, asocia-ción de pymes de transporte eu-ropea, cuenta con una flota propia de más de 1.825 vehículos y con 28 instalaciones logísticas con más de 355.000 m2 en su conjunto. La asociación se articula en torno a dos ejes de servicios complementa-rios: ASTRE Cooperativa, servicio administrativo de la asociación; y ASTRE Comercial, comercializa servicios de transporte y logística de los socios.

ASOCIACIÓN DE TRANSPORTISTAS EUROPEOS

ASTRE lanza en España su programa de e-learning diseñado para transportistasMás de 14.000 módulos de nuevas tecnologías en logística y casi 100 sobre idiomas para transportistas forman parte de la oferta formativa. Una formación disponible a través de todo tipo de dispositivos en siete idiomas para sus asociados.

Las materias van desde Calidad, Medioambiente, Salud y Seguridad o Idiomas

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26 | 1 Noviembre 2017

Tecnología

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