Transmodal 2015 Ponencia Euskotren

El futuro del ferrocarril en EuskadiEl futuro del ferrocarril en Euskadi

El futuro del ferrocarril en Euskadi

1.- El transporte se inserta dentro de la Política Territorial y, por tanto, tiene que contribuir a un

desarrollo equilibrado y sostenible del territorio de Euskadi.

2.- La política de transporte precisa de concertación y colaboración entre todos los niveles

institucionales.

3.- Dar prioridad a los modos de transporte más sostenibles y con mayor rentabilidad, desde el

punto de vista ambiental, social y económico.

4.- Desarrollar un sistema ferroviario integral en los ámbitos urbanos, metropolitano e

interurbano.

5.- Desarrollo de la red ferroviaria transeuropea atlántica.

6.- Impulsar el desarrollo logístico y la mejora del transporte de mercancías.

7.- Realizar una gestión integrada del sistema portuario vasco.

8.- Desarrollar políticas de potenciación del sistema aeroportuario vasco.

Líneas estratégicas Departamento Medio Ambiente y Política territorial

1. RED EXISTENTE

2. LA Y VASCA

3. NUEVO ESCENARIO


El Ferrocarril en Euskadi desde la perspectiva de su uso en el tráfico de mercancías

CARENCIA DE APARTADEROS 750 M

RAMPAS > 15 MILESIMAS

ANCHO NO ESTANDAR

ELECTRIFICACION 3000 V

SEÑALIZACION

CARACTERISTICAS RED EXISTENTE

LINEAS EUSKOTREN

LINEA FEVE

Cuellos de botella


•RENFE LINEA CONVENCIONAL

• Ancho ibérico.• Longitud total: 276,8 km• Vía doble electrificada salvo tramo Miranda-Orduña, que es de vía única.•Itinerarios:

•1.-Miranda de Ebro - Vitoria- Gasteiz – Alsasua –Donostia-San Sebastián – Irun (165,8 km)•2.-Miranda – Orduña – Llodio –Bilbao – Puerto de Bilbao (111km)

RENFE ANCHO METRICO

• Ancho métrico.

•Longitud total: 75,06 km

• Vía única salvo el tramo Irauregi- Bilbao, que

es doble vía electrificada.

• Itinerarios: (Cornisa Cantábrica: Galicia – Asturias

– Cantabria – CAPV)

•1.-Trucíos - Aranguren – Irauregi – Bilbao –

Ariz (Basauri)

•2.-Aranguren – Balmaseda – La Robla (León)

•3.-Irauregi – Barakaldo (sólo para mercancías)

EUSKOTREN

• Ancho métrico.• Titularidad de la CAPV.• Longitud total: 190 km• Vía totalmente electrificada.• Sólo el 20% es vía doble

Características red existente

… y sus problemas asociados

PROBLEMAS RED CONVENCIONAL ADIF

Saturación de la línea:ocupación de surcos de circulación superior al 90%.Las vías de circulación tienen que compartirse con unimportante servicio de cercanías.Con respecto al puerto de Bilbao: demandas de 5 trenes/día no atendidas por las limitacionesde capacidad de la red de Renfe (carga equivalente superior a 1.000.000 TN/año).

PROBLEMAS RENFE ANCHO METRICO

Dispone de reserva de capacidad no

existente en otras redes:

Tramos Balmaseda - Guardo, Irauregi-

Barakaldo y Basurto- Ariz, son

exclusivamente para mercancías.

Circulación de trenes de viajeros,

moderada.

PROBLEMAS EUSKOTREN

Limitaciones por falta de vías dobles que permitan surcos de circulación diurnos razonables.


Euskadi: rótula de conexión de la Península Ibérica con la U.E.

Tráficos transfronterizos España – Europa (2.011)

UNIÓN EUROPEA

RESTO DE EUROPA

49 MM.tn. 49 MM.tn. –– 80,86%80,86%

1.3 MM.tn. 1.3 MM.tn. –– 2,14%2,14%

10.3 MM.tn. 10.3 MM.tn. –– 17,00%17,00%

2 MM.tn. 2 MM.tn. –– 2,08%2,08%

36,7 MM.tn. 36,7 MM.tn. –– 38,15%38,15%

57,5 MM.tn. 57,5 MM.tn. –– 59,77% 59,77%

0 MM.tn. 0 MM.tn. –– 0%0%

7,4 MM.tn. 7,4 MM.tn. –– 13,65%13,65%

46,8 MM.tn. 46,8 MM.tn. –– 86,35%86,35%

Francia

MARÍTIMO CARRETERA FERROVIARIO

49,2%

35,4% 50,8%

64,6%

El ferrocarril supone un 1,8% del

tráfico transfronterizo con Europa

por Irún frente al 98,2% de la carretera.

CARRETERA 49,2%

del tráfico total transfronterizo

FERROCARRIL 35,4%

del tráfico total transfronterizo


1. RED EXISTENTE

2. LA Y VASCA

3. NUEVO ESCENARIO




Objetivo: Impulsar la construcción del “Proyecto Prioritario 3 de la Red Transeuropea Ferroviaria: ramal atlántico”. Nueva Red

Ferroviaria del País Vasco.

Acciones:

1. Construcción del tramo Gipuzkoano de la Nueva Red Ferroviaria del País Vasco, garantizando la integración de los aspectos paisajísticos, ambientales y sociales.

2. Impulsar los proyectos de acceso de la Nueva Red a las estaciones de Gasteiz, Bilbao, Donostia e Irún.

3. Impulsar la conexión de la Nueva Red con Nafarroa.

4. Impulsar la conexión de la Nueva Red con la red de alta velocidad Hendaia-Paris.

5. Elaborar un Plan para la futura explotación de los servicios de transporte “intercitys” por la Nueva Red Ferroviaria.

6. Potenciar los servicios de transporte ferroviario entre Donostia y Bayonne.

Y VASCA: CORE NETWORK EN LAS TEN-T

Un corredor de 2.000 km

Conecta más de 10 regiones de cinco países de la Unión Europea

80 millones de habitantes

Un 25 % de la población de la zona euro distribuidos alrededor de 12 aglomeraciones de mas de 1 millón de habitantes

Mas de 2 billones de euros de PIB

Concentrando un 30-40% del PIB de la zona euro

Otras conexiones del corredor atlántico:

Norte de Europa, Europa Central, Reino Unido, Norte de Italia, Norte de España, Mediterráneo, Sur de España y Maghreb

Clave para la península ibérica

Para Lisboa y Madrid es el itinerario mas corto para llegar a Paris, Londres, Berlín, Norte y Este de Europa y Rusia


�Integración de Euskadi en la red ferroviaria europea

�Viajeros y mercancías

�Interoperabilidad (Ancho de vía, sistemas de señalización)

Contribución de la TEN-T al sistema de infraestructuras de la CAPV

• La política de la TEN-T supone un reconocimiento a la posición estratégica de la CAPV y un acercamiento a sus prioridades.

• Ejes prioritarios

Integración modal

Interoperabilidad

Infraestructuras transfronterizas

• Las plataformas logísticas intermodales son uno

de los vectores del cambio gracias a su

adaptabilidad a las prioridades temáticas

anunciadas; en especial, las plataformas de

Arasur, Jundiz y Pasaia-Irún.

• Entre los proyectos de interés común se

encuentran la LAV Bergara-Baiona y Baiona-

Burdeos, que constituye la Nueva red Ferroviaria

Vasca, que se integra en el Corredor Atlántico de

viajeros y mercancías.

Interoperabilidad

Infraestructuras

transfronterizasIntegración modal


Y VASCAUNION ESTRATEGICA MERCANCIAS

CORREDOR ATLANTICO - CORREDOR MEDITERRANEO


UNIDADESVALOR PASAJEROS

Minimun normal plan radio m 3.200

Maximun Slope (normal/exceptional) ‰

Maxima velocidad (pasajeros) km/hour

m

Maximun cant deficiency mm

150

Track gauge m 1,435

Max long tren(mercancias)

250

Electrification

Signalling

25KV 50Hz

ERTMS Level 2 and 3

VALOR MERCANCIAS

15/18

750

100

120

Y VASCA: CARACTERISTICAS DEL TRAZADOTRAFICO MIXTO


1. RED EXISTENTE

2. LA Y VASCA

3. NUEVO ESCENARIO



RED DE MERCANCIAS CON TRES INFRAESTRUCTURAS COMPLEMENTARIAS

NUEVO ESCENARIO

�NUEVA RED FERROVIARIA VASCA�RED ANCHO IBERICO

CONVENCIONAL�RED ANCHO METRICO


REDES INTEROPERADAS Y ADAPTADAS A REQUERIMIENTOS EXPLOTACION MERCANCIAS

� ACCESO A PUERTOS

� PLATAFORMAS LOGISTICAS

� INTERMODALIDAD


NUEVO ESCENARIO

ACCESO A PUERTOS


NUEVO ESCENARIO

Puerto de Bilbao Puerto de Pasaia

Variante Sur Ferroviaria Tres anchos

PLATAFORMAS LOGISTICAS


NUEVO ESCENARIO

Objetivo: Disponer de un Sistema de Red Intermodal y Logística del Transporte de Mercancías, que contribuya a la mejora de la

competitividad y a un desarrollo sostenible.

Acciones:

1. Integrar en la política territorial el sistema de la red intermodal y logística.

2. Impulsar las plataformas logísticas de Pasaia-Irun, Jundiz y Arasur

RED DE PLATAFORMAS LOGISTICAS


NUEVO ESCENARIO

Pasaia - Irun

Jundiz

Arasur

INTERMODALIDAD

NUEVO ESCENARIO

CarreteraAeropuertosCentros logísticos


EN 2016 está prevista la puesta en puesta en servicio de

la autopista ferroviaria atlántica que comenzará a operar

entre Dourges (Lille) y Tarnos (puerto de Bayonne).

Con el propósito de extender la plataforma ferroviaria

desde el Norte de Francia al País Vasco ( Jundiz), sacando

un número importante de camiones desde la carretera

hacia el ferrocarril aprovechando la interoperabilidad en

ancho UIC y el trafico mixto del a nueva red ferroviaria

Vasca

Extensión a Euskadi de la Autopista FerroviariaExtensión a Euskadi de la Autopista Ferroviaria

TARNOS

JUNDIZ


Eskerrik asko / Gracias

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