Transmision Mecanica

PROGRAMA DE FORMACIN REGULAR

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TAREA N 3

CAJA DE ENGRANAJES DESLIZANTES

PARTICIPANTES NOTA

CCAHUANA LLIUYACC, Luis Carlos

SALAS DAZ, Flavio Jess

TAIA CAARI, Jorge Luis

VELASQUEZ SOLIS, Nicolas Feliciano

VILCA CARDENAS, Christopher Jean Clau

1. OBJETIVOS:

Desarrollar habilidades en el uso de herramientas, instrumentos y equipos en las tareas de mantenimiento y anlisis de los componentes de un equipo pesado.

Identificar, evaluar y medir el estado de los componentes del sistema de transmisin.

Hallar la relacin de transmisin para cada uno de los cambios. 2. MATERIALES

Caja de engranajes deslizantes

Caja de herramientas

Reloj comparador

Base magntica

Pie de rey

Micrmetro

3. PROCEDIMIENTO DE LA TAREA 3.1. Coloque el nmero de parte de la caja de cambios asignada: 357094 3.2. Complete la relacin, cada uno de los componentes internos (identificados

con letras y nmeros en el grafico) con la lista mostrada. Utilice el manual de partes y el manual de operacin de sistemas.

TALLER TAREA N 3 SISTEMAS DE TRANSMISIN


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2 Eje entrada o primario (Input)

C Engranaje de avance (forward)

B Engranaje de retroceso (reverse)

D Engranaje intermedio de avance

I Engranaje intermedio de avance y retroceso

3 Contraeje

4 Eje de salida

E Engranaje intermedio de primera velocidad

F Engranaje intermedio de segunda velocidad

G Engranaje intermedio de tercera velocidad

H Engranaje intermedio de cuarta velocidad

A Engranaje intermedio de quinta velocidad

J Engranaje de primera velocidad

L Engranaje de segunda velocidad

M Engranaje de tercera velocidad

N Engranaje de cuarta velocidad

K Engranaje de quinta velocidad



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3.4. Identifique en el grafico, cada uno de los componentes de una caja de engranajes deslizantes, colocando los nombres que corresponde en espaol, segn la numeracin. Utilice el manual de partes.

1 Perno de seguridad. 13 Engranaje intermedio de avance.

2 Yugo. 14 Engranaje de avance.

3 Reten. 15 Engranaje de retroceso.

4 Rodajes. 16 Engranaje intermedio de quinta velocidad.

5 Tapa de seguridad. 17 Engranaje de cuarta velocidad.

6 Tapa. 18 Engranaje de tercera velocidad.

7 Eje de entrada. 19 Engranaje de segunda velocidad.

8 Tapa de seguridad. 20 Engranaje de quinta velocidad.

9 Empaquetadura. 21 Engranaje de primera velocidad.

10 Eje de salida. 22 Engranaje intermedio de avance y retroceso.

11 Tapa de seguridad. 23 Engranaje de tercera y cuarta velocidad.

12 Eje intermedio. 24 Engranaje de primera y segunda velocidad.



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4. ANLISIS DE FUNCIONAMIENTO Y FLUJO DE POTENCIA 4.1. Trace el flujo de potencia para cada uno de los cambios (marcha)

encontrados, segn la disposicin de cada uno de los engranajes, utilice los grficos posteriores.

4.2. Indicar en cada grafico, el ingreso y salida del flujo de potencia, engranajes que trabajan para el cambio, as como los ejes utilizados para el paso de potencia.

4.3. Calcule las diferentes relaciones de transmisin para cada uno de los cambios o marchas y llene el cuadro adjunto.

ENGRANAJE N DE DIENTES

A 27

B 24

C 19

E 17

F 24

G 27

H 32

I 36

J 39

K 29

L 33

M 29

N 25



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CAMBIO O MARCHA FLUJO DE POTENCIA

Rt (Letras de caja de engranaje)

1er Avance C - D - I E - J 1 : 0,23

2do Avance C - D - I F - L 1 : 0,39

3er Avance C - D - I G - M 1 : 0,49

4to Avance C - D - I H - N 1 : 0,68

5t o Avance A -K --------- 1 : 0,93

1er Retro B -I E -J 1 : 0,29

2do retro B -I F - L 1 : 0,49

3er Retro B -I G - M 1 : 0,62

4to Retro B -I H - N 1 : 0,36

5. Observaciones

En nuestro mecanismo se lleg a observar que Solo hay 5 de avance, debido que la transmisin es directa del eje de entrada con el eje de salida.

Se observ que cuando girbamos el yugo, lo que suceda en el mecanismo era que se reducan los giros en cada engranaje adems que se invertan los sentidos de giro en cada eje.

Tambin se pudo notar que el tamao de los engranajes se iba degradando en tamao, puesto esto nos indicaban las velocidades de avance y retroceso que tenemos en el mecanismo. El engranaje de mayor tamao era de 1ra de avance y retroceso mientras que el engranaje pequeo era la de 5ta.

Por otra parte, cuando los ejes giren en el mismo sentido en nuestro mecanismo, se dan cambios en retroceso.

6. Conclusiones

Mediante los clculos matemticos se lleg a la conclusin que la relacin de transmisin de avance y retroceso con la velocidad de marcha aumenta de manera directa, tales son los casos como 1ra de retroceso cuya relacin es de 1:0.29, 2da de retroceso 1:49, 3ra con 1:62 y en avance sucede los mismo 1ra de avance 1:0.23, 2da de avance 1:0.39 y 3ra de avance con 1:0.49 cumplindose as la relacin de aumento en ambos casos.

Con el cambio de velocidades de forma manual que hicimos en la caja de transmisin, llegamos a la conclusin de que nuestra caja de cambios cuenta con 5 velocidades de avance, debido a que la transmisin es directa entre el eje de entrada con el eje de salida y 4 velocidades de retroceso.



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VELOCIDADES DE RETROCESO

1ra VELOCIDAD DE RETROCESO 2da VELOCIDAD DE RETROCESO

3ra VELOCIDAD DE RETROCESO 4ta VELOCIDAD DE RETROCESO



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VELOCIDADES DE AVANCE

1RA VELOCIDAD DE AVANCE 2DA VELOCIDAD DE AVANCE

3RA VELOCIDAD DE AVANCE 4TA VELOCIDAD DE AVANCE

5TA VELOCIDAD DE AVANCE



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7. ADICIONAL:

Cules son las fallas comunes en las transmisiones mecnicas (NO SERVO

TRANSMISIONES) y las causas que lo originan?

-TRANSMISION SICRONIZADA:

Dos tipos de falla seran como las ms frecuentes:

-La primera, el desgaste normal por uso, resultado de la condicin de trabajo y de la

cultura del operador.

-La segunda ocurrencia sera el desgaste prematuro o rotura de los mecanismos de

arrastre del cambio que conectan los dispositivos de sincronizacin a los engranajes

conectados al eje principal, esta sera catastrfica, ocurre en un par de segundos

provocando a veces la rotura de engranajes o el quiebre de los rodamientos de

rodillos cnicos que soportan axialmente la carga de los ejes. Las consecuencias

posteriores serian no predecibles, otros mecanismos podran fatigarse y fallar ms

adelante como por ejemplo el taladro bsico que aloja ejes y rodamientos, podra

desalinearse provocando una crisis de repetidas fallas a veces sin tener evidencia

de la causa raz.

Estilo de mantenimiento preventivo de la caja de cambios

1.- Mantener limpia la carcasa de la caja de cambios, ya que esta constituye el

radiador de refrigeracin del aceite de lubricacin, el aceite debe mantener una

temperatura constante entre 60 a 80 C., preferentemente.

2.- Cambiar el aceite segn la frecuencia determinada de comn acuerdo con el

fabricante del aceite y el respaldo de su laboratorio.

3.- Tomar varias muestras de aceite, hacerlas analizar, por lo menos una tres veces

por ao.



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4.- En la estacin de invierno acortar la frecuencia cambio de aceite, este

mecanismo a modo natural admite agua por respiraderos y sellos defectuosos en la

poca fra y hmeda.

5.- Mantener limpio y hermtico el racor de salida del tubo elstico de respiracin de

la caja de cambios, si es necesario alejarlo lo ms que se pueda de cualquier fuente

de riesgo de ingreso de contaminantes. Si es posible y la condicin operativa as lo

recomienda, redisear el respiradero, una manguera larga curvada, en esta se

puede montar un pequeo filtro humedecido en aceite (como los que se ponan a los

carburadores antiguos en la lnea de abastecimiento de gasolina). Medida 100%

efectiva en las maquinas con motor trasero.

6.- Mantener bien ajustado los mecanismos de seleccin de los cambios, una buena

disposicin de ellos, evitara la descoordinacin del conductor al seleccionar una

marcha.



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FORMATO DE ANLISIS DE TRABAJO SEGURO ATS



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Transmision Mecanica

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