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TRANSEJE AUTOMTICO 31THTABLA DE CONTENIDOpgina pgina

INFORMACIN GENERAL SERVICIO DEL VEHCULO ......................................... 55 REQUERIMIENTOS DEL LQUIDO ............................. 55 DESCRIPCIN Y OPERACIN INFORMACIN GENERAL DEL 3ITH ......................... 55 NIVEL Y CONDICIN DEL LQUIDO ........................... 56 EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE TORSIN ...... 56 SISTEMA DE CONTROL HIDRULICO ...................... 56 SISTEMA DE SUMINISTRO DE PRESIN ................. 56 VLVULAS REGULADORAS DE PRESIN ............... 56 VLVULAS DE CONTROL DE FLUJO ........................ 56 EMBRAGUES, SERVOS DE BANDA Y ACUMULADOR .......................................................... 57 SISTEMA DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIN Y DE LOS FRENOS .................... 57 CONTROLES DE BLOQUEO DE CAMBIOS DE VELOCIDAD Y ESTACIONAMIENTO .......................... 57 VLVULA DE DERIVACIN DEL ENFRIADOR .......... 57 CONECTOR DE CABLEADO DEL SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE TORSIN .... 58 GOBERNADOR ............................................................ 58 DIAGNSTICO Y PRUEBAS DIAGNSTICO PRELIMINAR DEL TRANSEJE .......... 58 PRUEBA DE CAMINO .................................................. 65 PRUEBAS DE PRESIN HIDRULICA ....................... 66 PRUEBAS DE PRESIN DE AIRE DEL EMBRAGUE Y DEL SERVO .............................................................. 68 FUGA DE LQUIDO-REA DE LA CARCASA DEL CONVERTIDOR DE TORSIN DEL TRANSEJE ........ 70 INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIN Y DE LOS FRENOS ......................... 70 PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO SERVICIO DEL LQUIDO Y EL FILTRO DEL TRANSEJE ................................................................. 70 REPARACIN DE LAS CUERDAS DE ALUMINIO ..... 71 LAVADO DE LOS ENFRIADORES Y LOS TUBOS ..... 72 VERIFICACIN DEL VOLUMEN DE LA BOMBA DE ACEITE ................................................................. 72 DESMONTAJE E INSTALACIN CABLE DE CAMBIOS DE VELOCIDAD ....................... 73 MECANISMO DE CAMBIOS DE VELOCIDAD ............ 76 DESMONTAJE DEL CABLE DE LA VLVULA DEL ACELERADOR (CAMBIO DESCENDENTE OBLIGADO) ................................................................ 77 CABLE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIN Y DE LOS FRENOS ......................... 79 MECANISMO DE INTERBLOQUEO ............................ 82 ENGRANE PIN DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO ................................................................. 83 INTERRUPTOR DE LA LMPARA DE ESTACIONAMIENTO /NEUTRAL, ARRANQUE Y REVERSA ................................................................... 84

TRANSEJE Y CONVERTIDOR DE TORSIN ............. 84 SELLO DE ACEITE DE LA BOMBA ............................. 88 DESENSAMBLE Y ENSAMBLE TRANSEJE ................................................................... 89 CUERPO DE VLVULAS ............................................. 91 BOMBA DE ACEITE ................................................... 104 EMBRAGUE DELANTERO ........................................ 105 CONJUNTO DEL EMBRAGUE TRASERO ................ 108 ENGRANE PLANETARIO Y ANULAR DELANTEROREACONDICIONAMIENTO ..................................... 110 SERVO DE BAJA/REVERSA (TRASERO)REACONDICIONAMIENTO ..................................... 112 ACUMULADOR-REACONDICIONAMIENTO ............. 113 SERVO DE CAMBIO DESCENDENTE OBLIGADO (CARGA CONTROLADA)REACONDICIONAMIENTO ..................................... 113 REPARACIN DE LA FLECHA DE TRANSFERENCIA ................................................... 114 DESENSAMBLE DEL TRINQUETE DE ESTACIONAMIENTO ............................................... 121 REPARACIN DE LA FLECHA DE SALIDA .............. 121 REPARACIN DEL DIFERENCIAL ........................... 129 LIMPIEZA E INSPECCIN CUERPO DE VLVULAS ........................................... 135 AJUSTES CABLE DE CAMBIOS DE VELOCIDAD ..................... 135 PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DEL CABLE DE LA VLVULA DEL ACELERADOR .......................... 136 SISTEMA DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIN Y DE LOS FRENOS .................. 137 AJUSTE DE BANDA ................................................... 138 AJUSTES DE LA PRESIN DE CONTROL HIDRULICO ............................................................ 138 PROCEDIMIENTOS DE AJUSTE DEL RODAMIENTO ......................................................... 138 RODAMIENTO DE LA FLECHA DE SALIDA ............. 139 RODAMIENTO DEL DIFERENCIAL ........................... 139 RODAMIENTO DE LA FLECHA DE TRANSFERENCIA ................................................... 140 ESQUEMAS Y DIAGRAMAS ESQUEMA HIDRULICO DEL TRANSEJE 31TH ..... 142 ESPECIFICACIONES TRANSEJE AUTOMTICO 31TH .............................. 150 ESPECIFICACIONES DE APRIETE DEL TRANSEJE 31TH ..................................................... 150 HERRAMIENTAS ESPECIALES TRANSEJE AUTOMTICO 31TH .............................. 151

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INFORMACIN GENERAL SERVICIO EN EL VEHCULOA los siguientes componentes se les puede dar servicio en el vehculo sin desmontar el transeje: Al conjunto del cuerpo de vlvulas Al solenoide del embrague del convertidor Al gobernador Al sensor de velocidad del vehculo y al pin Al interruptor de la lmpara de estacionamiento/neutral y de reversa A los engranes de transferencia y a la flecha de transferencia Al servo de baja/reversa Al servo de cambio descendente obligado Al acumulador

proporcionar esto. Por lo tanto, cuando reemplace partes, refirase al nmero de parte de siete dgitos estampado sobre la parte trasera de la brida del crter del transeje. Dentro de este transeje, hay tres reas primarias: (1) La lnea central principal ms el cuerpo de vlvulas. (2) La lnea central de la flecha de transferencia (incluye el gobernador y el trinquete de estacionamiento). (3) La lnea central del diferencial. Las distancias centrales entre las partes giratorias principales en estas tres reas se mantienen precisas para lograr un nivel bajo de ruido. El convertidor de torsin, el rea del transeje y el diferencial se alojan en una fundicin de aluminio integral. El colector de aceite del diferencial es comn con el colector del transeje. El llenado separado del diferencial NO es necesario. El convertidor de torsin est sujeto al cigeal a travs de un plato impulsor flexible. El enfriamiento del convertidor se cumple haciendo circular el lquido del transeje a travs de un enfriador remoto. Hay dos tipos de enfriadores que se usan. Un enfriador tipo aceite-al-agua, ubicado en el tanque del lado del radiador y/o un intercambiador de calor aceite-al-aire. El conjunto del convertidor de torsin es una unidad sellada que no se puede desensamblar. El lquido del transeje es filtrado por un filtro interno sujeto al lado inferior del conjunto del cuerpo de vlvulas. El par motor se transmite al convertidor de torsin y despus a travs de la flecha de entrada a los embragues de discos mltiples en el transeje. El flujo de potencia depende de la aplicacin de los embragues y las bandas. Refirase a la tabla de elementos en uso en la seccin Diagnstico y pruebas. El transeje consiste de: Dos embragues de discos mltiples Un embrague de giro libre Dos servos Un acumulador hidrulico Dos bandas Dos juegos de engranes planetarios Esto proporciona tres relaciones hacia adelante y una relacin de reversa. El engrane solar comn del juego de engranes planetarios est conectado al embrague delantero por una concha propulsora. La concha propulsora est unida por estras al engrane solar y al retenedor del embrague delantero. El sistema hidrulico consiste de una bomba de aceite y un cuerpo de vlvulas nico que contiene todas las vlvulas excepto las vlvulas del gobernador. El colector del transeje y el colector del diferencial se ventilan a travs de la varilla medidora. La torsin de salida de la lnea central principal se entrega a travs de engranes helicoidales a la flecha de transferencia. Este juego de engranes es un factor en la relacin (eje) de la propulsin final del transeje. La flecha tambin lleva el gobernador y el trinquete de estacionamiento. Un engrane helicoidal sobre la flecha de transferencia impulsa la corona del diferencial.

REQUERIMIENTOS DEL LQUIDONOTA: La transmisin y el diferencial tienen un colector de aceite comn con una abertura entre los dos.

TRANSMISIN/DIFERENCIALEn este transeje se requiere el Mopar ATF+4 (lquido de transmisin automtica tipo 9602). Los lquidos substitutos deben cumplir la especificacin de lquido MS-9602.

ADITIVOS DEL LQUIDOChrysler Corporation se opone enfticamente al uso de cualquier lquido de transmisin diferente a aquellos lquidos de transmisin automtica listados anteriormente. Las excepciones a esta poltica es el uso de tintes especiales para ayudar a detectar fugas de lquido. Existen diversos aditivos y suplementos especiales que proclaman mejorar la sensacin/la calidad de los cambios y el funcionamiento del embrague del convertidor, inhibir el sobrecalentamiento, la oxidacin, los depsitos de barniz y de lodo. Estas proclamaciones no han sido soportadas a satisfaccin de Chrysler y estos aditivos no se deben usar. El uso de selladores de transmisin tambin se debe evitar, debido a que pueden afectar adversamente la integridad de los sellos de la transmisin.

DESCRIPCIN Y OPERACIN INFORMACIN GENERAL DEL 3ITHNOTA: Se deben usar lentes de seguridad en todo momento que se trabaje sobre estos transejes. Este transeje combina el convertidor de torsin, la transmisin de tres velocidades, el engranaje de propulsin final y el diferencial dentro de un sistema propulsor de las ruedas delanteras. NOTA: Los requerimientos de operacin del transeje son diferentes para cada combinacin de vehculo y motor. Algunas partes internas sern diferentes para

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DESCRIPCIN Y OPERACIN (continuacin)

NIVEL Y CONDICIN DEL LQUIDONOTA: La transmisin y el diferencial tienen un colector de aceite comn con una abertura de comunicacin entre los dos. El convertidor de torsin se llena en las posiciones P (estacionamiento) y N (neutral). Coloque la palanca del selector en P (estacionamiento) para estar seguro que la verificacin del nivel del lquido es precisa. El motor debe funcionar en velocidad de ralent durante al menos un minuto, con el vehculo sobre un terreno nivelado. Esto asegurar la estabilizacin completa del nivel de aceite entre el diferencial y la transmisin. El lquido debe estar a la temperatura de operacin normal (aproximadamente 82 C 180 F). El nivel del lquido est correcto si ste est en la regin HOT (rea entramada) sobre la varilla medidora (Fig. 1).

EMBRAGUEDELCONVERTIDORDETORSINUn embrague del convertidor de torsin es estndar en todos los vehculos. El embrague del convertidor de torsin se activa slo en propulsin directa y est controlado por la electrnica del motor. Un solenoide en el cuerpo de vlvulas, es energizado por el mdulo de control del tren de fuerza para activar el embrague del convertidor de torsin.

SISTEMA DE CONTROL HIDRULICOEl sistema de control hidrulico hace al transeje completamente automtico y tiene cuatro funciones importantes que realizar. Los componentes de cualquier sistema de control automtico se pueden agrupar dentro de los siguientes grupos bsicos: Sistema de suministro de presin Vlvulas reguladoras de presin Vlvulas de control de flujo Embragues Servos de banda Tomando cada uno de estos grupos o sistemas bsicos en turno, el sistema de control se puede describir como sigue:

SISTEMA DE SUMINISTRO DE PRESINEl sistema de suministro de presin consiste de una bomba de aceite impulsada por el motor a travs del convertidor de torsin. La bomba nica genera la presin para todos los requerimientos hidrulicos y de lubricacin. Los ensambles de carcasa de bomba de aceite estn disponibles con engranes de bomba preseleccionados.

Fig. 1 Varilla medidora del transeje1 - VARILLA MEDIDORA DEL TRANSEJE

VLVULAS REGULADORAS DE PRESINLa vlvula reguladora de presin controla la presin de la lnea dependiendo de la abertura del acelerador. La vlvula gobernadora transmite la presin regulada al cuerpo de vlvulas (junto con la velocidad del vehculo). La vlvula gobernadora transmite la presin regulada al transeje (dependiendo de la posicin del acelerador) para controlar los cambios ascendentes y los cambios descendentes.

El nivel bajo de lquido puede causar una variedad de condiciones, porque esto permite a la bomba absorber aire junto con el lquido. Como en cualquier sistema hidrulico, las burbujas de aire hacen al lquido esponjoso, por lo tanto, las presiones sern bajas y aumentarn lentamente. El llenado inadecuado tambin puede elevar el nivel de lquido demasiado. Cuando el transeje tiene demasiado lquido, los engranes agitan espuma y ocasionan las mismas condiciones que ocurren con un nivel de lquido bajo. En cualquier caso, las burbujas de aire pueden causar sobrecalentamiento, oxidacin del lquido y formacin de depsitos de barniz. Esto puede interferir con la operacin normal de la vlvula, del embrague y del servo. El espumado tambin puede resultar en escape de lquido desde la varilla de medicin del transeje, donde puede ser mal interpretado como una fuga. Junto con el nivel del lquido, es importante verificar la condicin del lquido. Cuando el lquido huele a quemado o si est contaminado con partculas de metal o de material de friccin, se necesita una reparacin general del transeje completo. Asegrese de examinar meticulosamente el lquido sobre la varilla medidora. Si hay alguna duda acerca de su condicin, quite el crter e inspeccione.

VLVULAS DE CONTROL DE FLUJOLa vlvula manual proporciona los diferentes rangos propulsores del transeje seleccionados por el operador del vehculo. La vlvula de cambio 1-2 cambia automticamente el transeje de primera a secunda o de segunda a primera, dependiendo de la operacin del vehculo. La vlvula de cambio 2-3 cambia automticamente el transeje de segunda a tercera o de tercera a segunda, dependiendo de la operacin del vehculo.

PL DESCRIPCIN Y OPERACIN (continuacin)La vlvula de cambio descendente obligado hace posible un cambio descendente forzado de tercera a segunda, de segunda a primera o de tercera a primera (dependiendo de la velocidad del vehculo). Esto se puede hacer oprimiendo el pedal del acelerador pasando la detencin que se siente cerca del acelerador totalmente abierto. La vlvula de vaivn tiene dos funciones separadas y lleva a cabo cada una independientemente una de la otra. La primera es proporcionar la liberacin rpida de la banda de cambio descendente obligado y el acoplamiento suave del embrague delantero cuando se realiza un cambio ascendente de segunda a tercera levantando el pie. La segunda funcin es regular la aplicacin del servo y la banda de cambio descendente obligado cuando se realiza el cambio descendente obligado de tercera a segunda. La vlvula de derivacin proporciona la aplicacin suave de la banda de cambio descendente obligado en los cambios ascendentes 1-2. El solenoide del embrague del convertidor de torsin permite el control electrnico del embrague del convertidor de torsin. ste tambin desacopla el convertidor de torsin con el acelerador cerrado. Esto se hace durante el calentamiento del motor y la aceleracin con acelerador parcial. La vlvula conmutadora dirige el aceite para aplicar el embrague del convertidor de torsin en una posicin. La vlvula conmutadora libera el embrague del convertidor de torsin en la otra posicin.

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la ignicin est en la posicin RUN. Cuando la llave est en la posicin RUN y el pedal del freno est oprimido, se desbloquea la palanca de cambios y se mover a cualquier posicin. El sistema de interbloqueo tambin evita que el interruptor de ignicin se gire a la posicin LOCK o ACCESORY, a menos que la palanca est en la posicin PARK. La siguiente tabla describe la operacin normal del sistema de interbloqueo de cambios de la transmisin y de los frenos (BTSI). Si la respuesta esperada es diferente de la respuesta del vehculo, entonces es necesaria la reparacin y/o el ajuste del sistema.ACCIN1. Gire la llave a la posicin OFF. 2. Gire la llave a la posicin ON/ RUN.

RESPUESTA ESPERADA1. La palanca de cambios PUEDE ser cambiada fuera de estacionamiento. 2. La palanca de cambios NO PUEDE ser cambiada fuera de estacionamiento.

3. Gire al llave a la posicin ON/ 3. La palanca de cambios PUEDE RUN y oprima el pedal del freno. ser cambiada fuera de estacionamiento. 4. Deje la palanca de cambios en 4. La llave no puede regresarse a la posicin LOCK o ACC. cualquier velocidad e intente regresar la llave a la posicin LOCK o ACC. 5. Regrese la palanca de cambios a PARK e intente quitar la llave. 6. Con la llave quitada, intente sacar la palanca de cambios de PARK 5. La llave puede retirarse (despus de regresar a la posicin LOCK). 6. La palanca de cambios no puede ser cambiada fuera de PARK.

EMBRAGUES,SERVOSDEBANDAYACUMULADORLos pistones del embrague delantero y trasero y ambos pistones de servo, son movidos hidrulicamente para acoplar los embragues y aplicar las bandas. Los pistones son liberados por la tensin del resorte cuando se libera la presin hidrulica. En los cambios ascendentes 2-3, el pistn del servo de cambio descendente obligado es liberado por la tensin del resorte y por la presin hidrulica. El acumulador controla la presin hidrulica sobre el lado de aplicacin del servo de cambio descendente obligado durante el cambio ascendente 1-2, amortiguando de tal modo la aplicacin de la banda de cambio descendente obligado en cualquier posicin del acelerador.

NOTA: El no encontrar estas respuestas esperadas requiere el ajuste o reparacin del sistema.

CONTROLES DE BLOQUEO DE CAMBIOS DE VELOCIDAD Y ESTACIONAMIENTOEl transeje est controlado por un cambiador de velocidades tipo palanca incorporado dentro de la consola. El control tiene seis posiciones de la palanca del selector: P (estacionamiento), R (reversa), N (neutral) y D (marcha), 2 (segunda) y 1 (primera). El bloqueo de estacionamiento se aplica moviendo la palanca del selector pasando una entrada a la posicin (P). No aplique el bloqueo de estacionamiento hasta que el vehculo est detenido; de otra manera, se presentar un ruido con golpe severo.

SISTEMA DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIN Y DE LOS FRENOSEl interbloqueo de la palanca de cambios de la transmisin y de los frenos/ignicin (BTSI) es un sistema operado por un cable y solenoide. ste interconecta la palanca de cambios montada al piso de la transmisin automtica al interruptor de ignicin de la columna de la direccin. El sistema bloquea la palanca de cambios en la posicin PARK. El sistema de interbloqueo est acoplado siempre que el interruptor de ignicin est en la posicin LOCK o ACCESORY. Una caracterstica adicional activada elctricamente evitar el cambio fuera de la posicin PARK a menos que el pedal del freno est oprimido cuando menos media pulgada. Un dispositivo magntico de sujecin integrado al cable de interbloqueo se energiza cuando

VLVULA DE DERIVACIN DEL ENFRIADORAlgunos transejes 31TH estn equipados con una vlvula de derivacin del enfriador (Fig. 2). La vlvula est diseada para desviar el circuito del enfriador de aceite del transeje en condiciones de clima fro o cuando la restriccin del circuito excede 172 a 207 Kpa (25 a 30 lb/pulg2). La vlvula consiste de un baln de cierre y resorte integrados y un tubo de retorno para llevar el aceite desviado de regreso a la bomba. La vlvula de derivacin est montada a la placa de transferencia del cuerpo de vlvulas y est sellada con un sello de anillo O de hule (Fig. 3).

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DESCRIPCIN Y OPERACIN (continuacin)

CONECTOR DE CABLEADO DELSOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE TORSINSi el conector del cableado del solenoide est desconectado, el convertidor de torsin no se acoplar (Fig. 4).

Fig. 4 Conector de cableado del solenoide del embrague del convertidor de torsin1 -CONECTOR DEL CABLEADO DEL SOLENOIDE DEL TCC

Fig. 2 Vlvula de derivacin del enfriador1 - VLVULA DE DERIVACIN 2 - TUBO

GOBERNADORSe le puede dar servicio al gobernador quitando el conjunto del crter del transeje y el cuerpo de vlvulas. El gobernador puede ser destornillado del soporte del gobernador y quitado del transeje para reacondicionamiento o reemplazo. Cuando limpie o ensamble el gobernador, asegrese de que las vlvulas del gobernador se mueven libremente en los alojamientos del cuerpo del gobernador.

DIAGNSTICO Y PRUEBAS DIAGNSTICO PRELIMINAR DEL TRANSEJELas fallas del transeje automtico son causadas normalmente por las siguientes condiciones generales: Nivel/condicin del lquido inadecuado Rendimiento pobre del motor Ajustes del motor o del transeje inadecuados Fallas hidrulicas del transeje Fallas mecnicas del transeje El diagnstico de los problemas de transeje siempre debe empezar con la verificacin de las variables accesibles fcilmente: El nivel y condicin del lquido El ajuste del cable de cambios de velocidad El ajuste del cable de la vlvula del acelerador Despus de verificar o ajustar estas variables, efecte la prueba de camino del vehculo para determinar si se ha corregido el problema o si es necesario diagnstico adicional. Si el problema an existe, refirase a las siguientes tablas de diagnstico para ayudar a determinar el origen o la causa de la falla.

Fig. 3 Ubicacin de la vlvula de derivacin (si as est equipado)1 - PLACA DE TRANSFERENCIA 2 - VLVULA DE DERIVACIN 3 - SELLO

PL DIAGNSTICO Y PRUEBAS (continuacin)Se deben llevar a cabo las pruebas de presin hidrulica cuando se sospecha una falla interna del transeje. Las tablas de flujo hidrulico, en la seccin de esquemas y diagramas de este grupo, describe los circuitos de flujo e hidrulicos del lquido. La operacin del circuito se proporciona para todos los rangos de engranaje. Las presiones de trabajo normal tambin se proporcionan para cada uno de los rangos de engranaje.

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TABLAS DE DIAGNSTICO DEL TRANSEJECONDICIN ACOPLAMIENTO SPERO (DE NEUTRAL A MARCHA O REVERSA) CAUSAS POSIBLES 1. Nivel de lquido bajo. 2. Varillaje del acelerador desajustado. 3. Contacto entre engranes del pin excesivo. 4. Presin hidrulica incorrecta. CORRECCIN 1. Agregue lquido. 2. Ajuste el varillaje - el ajuste puede estar demasiado largo. 3. Verifique por el manual de servicio. Corrija como sea necesario. 4. Verifique la presin. Quite, lleve a cabo la reparacin general o ajuste el cuerpo de vlvulas como sea necesario 5. Ajuste la banda trasera. 6. Inspeccione el cuerpo de vlvulas para verificar la instalacin adecuada del baln de cierre. 7. Quite, desensamble y repare la transmisin como sea necesario.

5. Banda mal ajustada. 6. Balines de cierre del cuerpo de vlvulas faltantes. 7. Embrague, banda o componente planetario daado.

8. Embrague del convertidor (si as est 8. Reemplace el convertidor y lave el enfriador y la lnea antes de instalar el convertidor nuevo. equipado) con falla. ACOPLAMIENTO RETARDADO (DE NEUTRAL A MARCHA O REVERSA) 1. Nivel de lquido bajo. 2. Filtro obstruido. 3. Varillaje de la palanca de cambios desajustado. 4. Banda trasera mal ajustada. 5. Filtro del cuerpo de vlvulas tapado. 1. Corrija el nivel y verifique en busca de fugas. 2. Cambie el filtro. 3. Ajuste el varillaje y reprelo si est desgastado o daado. 4. Ajuste la banda. 5. Reemplace el lquido y el filtro. Si el crter y el lquido viejo estaban llenos de material del disco de embrague y/o de partculas de metal, ser necesaria la reparacin general 6. Quite la transmisin y reemplace la bomba de aceite. 7. Lleve a cabo la prueba de presin, quite la transmisin y reprela como sea necesario. 8. Quite la transmisin, quite la bomba de aceite y reemplace los anillos de sello. 9. Quite, desensamble y repare la transmisin como sea necesario. 10. Quite e inspeccione los componentes del gobernador. Reemplace las partes desgastadas o daadas. 11. Limpie.

6. Engranes de la bomba de aceite desgastados/daados. 7. Presin hidrulica incorrecta. 8. Anillos de sello de la flecha de reaccin desgastados/rotos. 9. Embrague trasero/flecha de entrada, anillos de sello del embrague trasero daados. 10. Atoramiento de la vlvula gobernadora. 11. Atoramiento de la vlvula reguladora.

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DIAGNSTICO Y PRUEBAS (continuacin)CONDICIN SIN RANGO DE MARCHA (LA REVERSA EST BIEN) CAUSAS POSIBLES 1. Nivel de lquido bajo. 2. Varillaje/cable de la palanca de cambios flojo/desajustado. 3. Embrague trasero quemado. CORRECCIN 1. Agregue lquido y verifique en busca de fugas si se restaura la marcha. 2. Repare o reemplace los componentes del varillaje. 3. Quite y desensamble la transmisin y el embrague trasero y los sellos. Repare/ reemplace las partes desgastadas o daadas como sea necesario. 4. Quite y desensamble el cuerpo de vlvulas. Reemplace el conjunto si alguna vlvula o alojamiento est daado. 5. Quite y desensamble la transmisin. Reemplace el embrague de giro libre. 6. Quite y desensamble la transmisin. Reemplace los anillos de sello y cualquier otra parte desgastada o daada. 7. Quite y repare. 1. Agregue lquido y verifique en busca de fugas si se restaura la marcha. 2. Inspeccione, ajuste y vuelva a ensamblar el varillaje como se necesite. Reemplace las partes desgastadas/daadas. 3. Quite y desensamble la transmisin. Repare o reemplace los componentes fallados como sea necesario. Reemplace el filtro. Si el filtro o el lquido contienen material del embrague o partculas de metal, puede ser necesaria una reparacin general. Realice la prueba de flujo de lubricante. Lave el aceite. Reemplace el enfriador como sea necesario. 4. Lleve a cabo la prueba de presin para confirmar la presin baja. Reemplace el conjunto del cuerpo de la bomba si es necesario. 5. Verifique la presin e inspeccione el cuerpo de vlvulas. Reemplace el cuerpo de vlvulas (como un conjunto) si alguna vlvula o alojamiento est daado. Limpie y vuelva a ensamblar correctamente si todas las partes estn en condicin buena. 6. Quite y desensamble la transmisin. Repare o reemplace los componentes fallados como sea necesario. Quite y desensamble la transmisin. Repare o reemplace los componentes fallados como sea necesario. 7. Quite, desensamble, repare.

4. Mal funcionamiento del cuerpo de vlvulas. 5. Embrague de giro libre de la transmisin roto. 6. Anillos de sello de la flecha de entrada desgastados/daados. 7. Planetario delantero con falla roto SIN MARCHA O REVERSA (EL VEHCULO NO SE MOVER) 1. Nivel de lquido bajo. 2. Varillaje/cable de la palanca de cambios flojo/desajustado. 3. Filtro tapado.

4. Bomba de aceite daada.

5. Mal funcionamiento del cuerpo de vlvulas.

6. Componentes internos de la transmisin daados.

7. Trinquete de estacionamiento sin liberar - Verifique la velocidad de paro, desgastado/daado/pegado. 8. Convertidor de torsin daado.

8. Inspeccione y repare como se requiera.

PL DIAGNSTICO Y PRUEBAS (continuacin)CONDICIN CONDICIN DE CAMBIOS RETARDADOS O ERRTICOS (TAMBIN CAMBIOS SPEROS A VECES) CAUSAS POSIBLES1. Nivel de lquido bajo/alto. 2. Filtro de lquido tapado.

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CORRECCIN1. Corrija el nivel del lquido y verifique en busca de fugas si est bajo. 2. Reemplace el filtro. Si el filtro o el lquido contienen material del embrague o partculas de metal, puede ser necesaria una reparacin general. Realice la prueba de flujo de lubricante. 3. Ajuste el varillaje como se describe en la seccin de servicio. 4. Verifique el cable en busca de atoramiento. Verifique que regrese a acelerador cerrado en la transmisin. 5. Ajuste el varillaje/el cable como se describe en la seccin de servicio. 6. Inspeccione, limpie o repare. 7. Inspeccione/reemplace. 8. Quite el cuerpo del vlvulas y efecte la prueba de aire del embrague y la operacin del servo de la banda. Desensamble y repare la transmisin como sea necesario. 9. Ajuste la banda. 10. Verifique en busca de espuma excesiva sobre la varilla medidora despus de la conduccin normal. Verifique en busca de pernos de la bomba flojos, junta defectuosa. Reemplace el conjunto de la bomba si es necesario. 1. Repare o reemplace las partes del varillaje como sea necesario. 2. Ajuste la banda; reemplace. 3. Quite y d servicio al cuerpo de vlvulas. Reemplace el cuerpo de vlvulas si cualquier vlvula o alojamiento de vlvula est desgastado o daado. 4. Quite y desensamble la transmisin. Reemplace las partes del servo desgastadas/daadas como sea necesario. 5. Desensamble la sobremarcha. Reemplace las partes desgastadas o daadas. 6. Quite y desensamble la transmisin. Reemplace las partes del embrague desgastadas, daadas como se requiera. 1 Quite el conjunto del gobernador y limpie o repare como sea necesario.

3. Varillaje del acelerador desajustado. 4. Varillaje del acelerador atorndose. 5. Varillaje/cable de cambios de velocidad desajustado. 6. Vlvula gobernadora atorndose. 7. Anillos de sello del gobernador desgastados/daados. 8. Mal funcionamiento del embrague o del servo.

9. Banda delantera mal ajustada. 10. Fuga en el pasaje de succin de la bomba.

SIN REVERSA (LOS RANGOS DE D ESTN BIEN)

1. Varillaje/cable de cambios de velocidad desajustado/daado. 2. Banda trasera mal ajustada/desgastada. 3. Mal funcionamiento del cuerpo de vlvulas.

4. Mal funcionamiento del servo trasero.

5. Embrague de directa en sobremarcha desgastado. 6. Embrague delantero quemado.

SLO TIENE PRIMERA/ REVERSA (SIN CAMBIOS ASCENDENTES 1-2 2-3)

1. Vlvula, flecha, pesos o cuerpo del gobernador daado/pegado.

2. Mal funcionamiento del cuerpo de vlvulas. 2. Vlvula de cambio 1-2 pegada o gobernador tapado. 3. Banda delantera de servo/de cambio descendente obligado daada/quemada. 3. Repare/reemplace. 1. Quite, limpie e inspeccione. Busque la vlvula 1-2 pegada o el gobernador tapado. 2. Quite, limpie e inspeccione. Reemplace las partes con falla.

SE MUEVE EN 2a. 3a. VELOCIDAD, DESCENDIENDO ABRUPTAMENTE A BAJA

1. Mal funcionamiento del cuerpo de vlvulas. 2. Vlvula gobernadora atorndose

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DIAGNSTICO Y PRUEBAS (continuacin)CONDICIN CONDICIN DE SIN ENGRANAJE DE BAJA (SLO SE MUEVE EN 2a. 3a. VELOCIDAD) CAUSAS POSIBLES 1. Vlvula gobernadora atorndose. 2. Mal funcionamiento del cuerpo de vlvulas. CORRECCIN 1. Quite el gobernador, limpie, inspeccione y repare como se requiera. 2. Quite, limpie e inspeccione. Busque atoramiento de la vlvula de cambio 1-2, de la vlvula de cambio 2-3, del tapn del gobernador o resortes rotos.

3. Pistn del servo delantero trabado en 3. Inspeccione el servo y repare como se el alojamiento. requiera. 4. Mal funcionamiento del varillaje de la 4. Inspeccione el varillaje y busque atoramiento banda delantera en el varillaje. SIN CAMBIO DESCENDENTE OBLIGADO O NORMAL 1. Varillaje del acelerador desajustado. 2. Viaje del pedal del acelerador restringido. 3. Presiones hidrulicas del gobernador/cuerpo de vlvulas demasiado altas o demasiado bajas debido a atoramiento del gobernador, a mal funcionamiento del cuerpo de vlvulas o a ajustes de presin de control hidrulico incorrectos. 4. Mal funcionamiento del cuerpo de vlvulas. 1. Ajuste el varillaje. 2. Tapete del piso abajo del pedal, cable del acelerador desgastado o soportes doblados. 3. Realice las pruebas de presin hidrulica para determinar la causa y repare como sea necesario. Corrija los ajustes de presin del cuerpo de vlvulas como se requiera.

4. Realice las pruebas de presin hidrulica para determinar la causa y repare como sea necesario. Corrija los ajustes de presin del cuerpo de vlvulas como se requiera. 5. Atoramiento de las vlvulas de cambio 1-2, 2-3, de los tapones del gobernador, del solenoide 34, de la vlvula de cambio 3-4, de la vlvula de sincronizacin 3-4. 1. Ajuste el varillaje y reprelo si est desgastado o daado. Verifique el cable en busca de atoramiento. 2. Ajuste el varillaje y reprelo si est desgastado o daado. 3. Verifique las presiones de la lnea y del gobernador para determinar la causa. Corrija como sea necesario.

5. Mal funcionamiento del cuerpo de vlvulas.

CAMBIO DESCENDENTE PEGADO EN VELOCIDAD BAJA (NO EFECTUAR CAMBIOS ASCENDENTES)

1. Varillaje del acelerador desajustado/ pegado. 2. Varillaje de la palanca de cambios desajustado. 3. Gobernador/cuerpo de vlvulas, vlvula gobernadora pegada cerrada; pernos del soporte de la flecha de salida o de la carcasa del gobernador flojos, anillos de sello con fuga o problema del cuerpo de vlvulas (por ejem., vlvula de cambio 1-2/tapn del gobernador pegado). 4. Banda delantera desajustada. 5. Mal funcionamiento del embrague o del servo.

4. Ajuste la banda. 5. Verifique por medio de presin de aire la operacin de los embragues y de las bandas. Repare el componente con falla. 1. Ajuste el varillaje. 2. Quite y repare. 3. Realice la prueba de presin hidrulica para determinar la causa y repare como sea necesario.

SE ARRASTRA EN NEUTRAL

1. Varillaje de la palanca de cambios desajustado. 2. Embrague trasero arrastrando/ alabeado soldado. 3. Mal funcionamiento del cuerpo de vlvulas.

PL DIAGNSTICO Y PRUEBAS (continuacin)CONDICIN ZUMBIDO CAUSAS POSIBLES 1. Nivel de lquido bajo

TRANSEJE

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CORRECCIN 1. Agregue lquido y verifique en busca de fugas.

2. Cable de cambios mal ensamblado. 2. Enrute el cable alejado del motor y de la campana. 3. Cuerpo de vlvulas mal ensamblado. 3. Quite, desensamble, inspeccione el cuerpo de vlvulas. Vuelva a ensamblar correctamente si es necesario. Reemplace el conjunto si las vlvulas o los resortes estn daados. Verifique en busca de pernos o tornillos flojos. 4. Conductos de la bomba con fuga. 4. Verifique la bomba en busca de fundicin porosa, excoriaciones sobre las superficies de contacto y exceso de holgura del rotor. Repare como se requiera Pernos de la bomba flojos. 5. Verifique el flujo del circuito del enfriador. Repare como se requiera 6. Reemplace el embrague. 1. Agregue lquido y verifique en busca de fugas. 2. Ajuste el varillaje. 3. Ajuste la banda. 4. Reemplace como se requiera. 5. Lleve a cabo las pruebas de presin hidrulica para determinar la causa. 6. Verifique con presin de aire la operacin del embrague-servo y repare como se requiera. 7. Inspeccione y repare como se requiera. 1. Agregue lquido y verifique en busca de fugas. 2. Verifique en busca de nivel de aceite alto, juntas o sellos de la bomba defectuosos, suciedad entre las mitades de la bomba y pernos de la bomba flojos. Reemplace la bomba si es necesario. 4. Ajuste el varillaje. 5. Inspeccione y repare como se requiera.

5. Enfriador del sistema de enfriamiento tapado. 6. Embrague de giro libre daado. SE DESLIZA SLO EN REVERSA 1. Nivel de lquido bajo. 2. Varillaje de la palanca de cambios desajustado. 3. Banda trasera mal ajustada. 4. Banda trasera desgastada. 5. Presin hidrulica demasiado baja. 6. Servo trasero con fuga. 7. Varillaje de la banda atorndose. SE DESLIZA EN LOS RANGOS DE MARCHA HACIA ADELANTE 1. Nivel de lquido bajo. 2. Espumado del lquido.

3. Varillaje del acelerador desajustado. 3. Ajuste el varillaje. 4. Varillaje de la palanca de cambios desajustado. 5. Embrague trasero desgastado.

6. Lleve a cabo las pruebas de presin hidrulica 6. Presin hidrulica baja debido a bomba desgastada, ajustes de presin y neumtica para determinar la causa. de control incorrectos, alabeamiento o mal funcionamiento del cuerpo de vlvulas, atoramiento del gobernador, anillos de sellado con fuga, sellos del embrague con fuga, fugas del servo, filtro o lneas del enfriador obstruidas. 7. Mal funcionamiento del embrague trasero, sellos con fuga o platos desgastados. 8. Embrague de giro libre desgastado, no retiene (se desliza slo en 1).SE DESLIZA SLO EN LA VELOCIDAD D BAJA, PERO NO EN LA POSICIN 1.

7. Verifique con presin de aire la operacin del embrague-servo y repare como se requiera. 8. Reemplace el embrague. Reemplace el embrague de giro libre.

Embrague de giro libre con falla.

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TRANSEJE

PL

DIAGNSTICO Y PRUEBAS (continuacin)CONDICIN RUIDOS DE GRUIDO, RALLADURA O ROCE CAUSAS POSIBLES 1. Plato impulsor roto. 2. Pernos del convertidor de torsin golpeando el guardapolvos. 3. Juego de engranes planetarios roto/ atascado. 4. Embrague de giro libre desgastado/ roto. 1. Reemplace 2. Guardapolvos doblado. Reemplace o repare. 3. Verifique en busca de desechos en el crter y repare como se requiera. 4. Inspeccione y verifique en busca de desechos en el crter. Repare como se requiera CORRECCIN

5. Componentes de la bomba de aceite 5. Quite, inspeccione y repare como se requiera. excoriados/atorndose. 6. Rodamiento o buje de la flecha de salida daado. 7. Operacin del embrague con falla. 8. Bandas delantera y trasera desajustadas. ARRASTRES O BLOQUEOS 1. Nivel de lquido bajo. 2. Embrague arrastrndose/con falla. 3. Banda delantera o trasera desajustada. 4. La caja fuga internamente. 5. Mal funcionamiento de la banda del servo o del varillaje. 6. Embrague de giro libre desgastado. 7. Engranes planetarios rotos. SIRENEO/RUIDO RELACIONADO A LA VELOCIDAD DEL MOTOR EL CONVERTIDOR DE TORSIN SE BLOQUEA EN SEGUNDA Y/O TERCERA VELOCIDAD 1-2 2-3 SPERO LOS CAMBIOS NO INICIAN EN PARK O NEUTRAL 1. Nivel de lquido bajo. 2. Enrutado incorrecto del cable de cambios. Solenoide, relevador o cableado de bloqueo con corto/abierto. 6. Quite, inspeccione y repare como se requiera. 7. Lleve a cabo la verificacin con presin de aire y repare como se requiera. 8. Ajuste las bandas. 1. Verifique y ajuste el nivel. 2. Verifique con presin de aire la operacin del embrague y repare como se requiera. 3. Ajuste las bandas. 4. Verifique en busca de fuga entre los conductos en la caja. 5. Verifique con presin de aire la operacin del servo y repare como se requiera. 6. Quite e inspeccione el embrague. Repare como se requiera 7. Quite, inspeccione y repare como se requiera (busque desechos en el crter). 1. Agregue lquido y verifique en busca de fugas. 2. Verifique el enrutado correcto del cable de cambios. No debe tocar el motor o la campana. Pruebe el solenoide, el relevador y el cableado en busca de continuidad, cortos o tierras. Reemplace el solenoide y el relevador si tiene falla. Repare el cableado y los conectores como se requiera. Quite el cuerpo de vlvulas y reemplace el conjunto del solenoide. 1. Ajuste el varillaje/el cable. 2. Verifique la continuidad con la lmpara de prueba. Repare como se requiera 3. Refirase a la seccin de servicio para el procedimiento de prueba y reemplazo. 4. Extensin de los conectores abierta. Reprela. 5. Inspeccione el conjunto de la palanca y reemplcela si est daada.

Mal funcionamiento del solenoide de bloqueo. 1. Varillaje/cable de cambios de velocidad desajustado. 2. Cable del interruptor de neutral abierto/cortado. 3. Interruptor de neutral con falla. 4. Conector del interruptor de neutral con falla. 5. Conjunto de la palanca manual del cuerpo de vlvulas doblado/ desgastado/roto.

PL DIAGNSTICO Y PRUEBAS (continuacin)CONDICIN CONDICIN SIN REVERSA (O SE DESLIZA EN REVERSA) CAUSAS POSIBLES1. Paquete de embrague de directa (embrague delantero) desgastado. 2. Banda trasera mal ajustada. 3. Embrague delantero con falla/quemado.

TRANSEJE

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CORRECCIN1. Desensamble la unidad y reconstruya el paquete de embrague. 2. Ajuste la banda. 3. Pruebe con presin de aire la operacin del embrague. Quite y reconstruya si es necesario. 1. Apriete las conexiones Si las fugas persisten, reemplace las conexiones y las lneas si es necesario. 2. Reemplace el sello del tubo. Inspeccione el tubo en busca de grietas en el tubo. 3. Apriete a la especificacin correcta. Reemplace el tapn o vuelva a sellar si la fuga persiste. 4. Apriete los tornillos del crter a 150 lb-pulg. Si las fugas persisten, reemplace la junta. No sobre apriete los tornillos.

FUGAS DE ACEITE (LOS ARTCULOS LISTADOS REPRESENTAN LOS PUNTOS DE FUGA POSIBLES Y TODOS SE DEBEN VERIFICAR)

1. Lneas y conexiones de lquido flojas/con fuga/daadas. 2. Tubo de llenado (en donde el tubo entra a la caja) con fuga/daado. 3. Tapn del puerto de presin flojo/daado. 4. Junta del crter con fuga.

5. Sello de la flecha de la palanca manual del 5. Reemplace el sello de la flecha. cuerpo de vlvulas con fuga/desgastado. 6. Placa de acceso del rodamiento trasero con fuga. 7. Junta daada o los pernos estn flojos. 8. Junta del adaptador/de la extensin daada con fuga/fuga. 9. Interruptor de neutral con fuga/daado. 10. rea de la carcasa del convertidor con fuga. 6. Reemplace la junta. Apriete los tornillos. 7. Reemplace los pernos o la junta o apriete los pernos. 8. Reemplace la junta. 9. Reemplace el interruptor y la junta. 10. Verifique en busca de fugas en el sello ocasionadas por sello desgastado o rebaba en la maza del convertidor (cortando el sello), buje desgastado, retorno de aceite faltante, aceite en la carcasa delantera de la bomba o barreno obstruido. Verifique en busca de fugas que pasan por el sello de anillo O en la bomba o que pasan por los pernos de la bomba a la caja; poros de la carcasa de la bomba, aceite saliendo de la ventilacin debido a sobrellenado o fuga que pasa el tapn de acceso de la flecha de la banda delantera. 11. Reemplace el sello. 12. Reemplace el convertidor. 13. Reemplace la caja.

11. Sello de la bomba con fuga/desgastado/ daado. 12. Soldadura del convertidor de torsin con fuga/maza agrietada. 13. Porosidad de la caja con fuga.

PRUEBA DE CAMINOAntes de llevar a cabo una prueba de camino, verifique el nivel del lquido y los ajustes del cable de la vlvula del acelerador. Durante la prueba de camino, el transeje debe ser operado en cada posicin para verificar en busca de deslizamiento y cualquier variacin en el cambio. Si el vehculo opera a velocidades altas, pero tiene aceleracin pobre, el embrague de giro libre del convertidor se puede estar deslizando. Si la aceleracin es normal, pero se necesita la abertura alta del acelerador para velocidades altas, el embrague del estator puede haberse atascado.

Observe cuidadosamente en busca de deslizamiento o desbocamiento de velocidad del motor. El deslizamiento o el desbocamiento en cualquier velocidad normalmente indica problemas de embrague, de banda o del embrague de giro libre. Si la condicin est muy avanzada, probablemente ser necesaria una reparacin general para restablecer la operacin normal. En la mayora de los casos, el embrague o la banda que se est deslizando se puede determinar observando la operacin del transeje en todas las posiciones del selector y despus comparando que unidades internas estn aplicadas en esas posiciones. La tabla de elementos en uso proporciona una base para el anlisis de la prueba de camino.

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TRANSEJE

PL

DIAGNSTICO Y PRUEBAS (continuacin)EMBRAGUESPOSICIN DE LA PALANCA SEGURIDAD DEL ARRANQUE TRINQUETE DE ESTACIO- DELANTERO NAMIENTO

BANDAS(CAMBIO DESCENDENTE OBLIGADO) DELANTERO

TRASERO

BLOQUEO

GIRO LIBRE

BAJA/REV TRASERO

P - ESTACIONAMIENTO

X

X X X

R - REVERSA N - NEUTRAL D - MARCHA Primera Segunda Tercera 2 - SEGUNDA Primera Segunda 1 - Baja X

X X X X X

X X

X X X

X X X

El embrague trasero se aplica en las posiciones de primera velocidad de D y primera velocidad. Tambin, el embrague de giro libre se aplica en primera velocidad de D y la banda de baja/reversa se aplica en la posicin de primera velocidad 1. Si el transeje se desliza en la primera velocidad del rango de D, pero no se desliza en la primera velocidad 1, el embrague de giro libre se est deslizando. En forma similar, si el transeje se desliza en cualesquiera de dos velocidades hacia adelante, el embrague trasero se est deslizando. Usando el mismo procedimiento, el embrague trasero y el embrague delantero se aplican en la tercera velocidad de D. Si el transeje se desliza en tercera velocidad, el embrague delantero o el embrague trasero se est deslizando. Seleccionando otra velocidad que no use una de esas unidades, se puede determinar la unidad que se est deslizando. Si el transeje tambin se desliza en reversa, el embrague delantero se est deslizando. Si el transeje no se desliza en reversa, el embrague trasero se est deslizando. El proceso de eliminacin se puede usar para detectar cualquier unidad que se desliza y para confirmar la operacin adecuada de las unidades en buen estado. La prueba en carretera puede diagnosticar normalmente las unidades que se estn deslizando, aunque la causa real del problema no se puede detectar. Prcticamente cualquier condicin puede ser ocasionada por los circuito hidrulicos con fuga o las vlvulas pegndose. Por lo tanto, a menos que la condicin sea obvia, el transeje nunca se debe desensamblar hasta se hayan realizado las pruebas de presin hidrulica.

Antes de realizar las pruebas de presin, verifique el nivel y la condicin del lquido, as como los ajustes del cable de control. El lquido debe estar a la temperatura de operacin (66 a 93 grados C 150 a 200 grados F). Instale un tacmetro de motor. Levante el vehculo sobre una rampa hidrulica que permita a las ruedas delanteras girar y coloque el tacmetro de tal manera que se pueda leer. Desconecte el cable del acelerador y el cable de cambios de las palancas del transeje de tal manera que se puedan controlar desde el exterior del vehculo. Conecte el manmetro de 1034 Kpa (150 lb/pulg2) a los puertos requeridos para la prueba que se va a conducir. Se requiere un manmetro de 2068 kPa (300 lb/pulg2) (C-3293) para la prueba de presin de reversa en el servo trasero. Se muestran las ubicaciones del puerto de prueba en la (Fig. 5).

PRUEBA UNO (SELECTOR EN 1)(1) Conecte los manmetros a la lnea y a los puertos de baja-reversa. (2) Opere el motor a 1,000 rpm para probarlo. (3) Mueva la palanca del selector en el transeje totalmente hacia atrs (posicin 1). (4) Lea las presiones en ambos manmetros a medida que la palanca del acelerador en el transeje se mueve desde la posicin totalmente en el sentido del reloj a la posicin totalmente en sentido contrario al reloj.

PRUEBAS DE PRESIN HIDRULICALa prueba de presin es un paso muy importante en el procedimiento de diagnstico. Estas pruebas normalmente revelan la causa de la mayora de los problemas de transeje.

PL DIAGNSTICO Y PRUEBAS (continuacin)

TRANSEJE

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Fig. 5 Ubicaciones del puerto de prueba1 - VENTILACIN DEL ACUMULADOR 2 - FLECHA DE LA PALANCA DEL ACELERADOR MANUAL 3 - FLECHA DE LA PALANCA DE CAMBIOS MANUAL 4 - PRESIN DE BAJA-REVERSA 5 - PRESIN DEL GOBERNADOR (ABAJO DE LA CUBIERTA DEL DIFERENCIAL EN EL LADO DERECHO) 6 - PRESIN DE LNEA 7 - APLICACIN DEL CAMBIO DESCENDENTE OBLIGADO AL ACUMULADOR 8 - AL ENFRIADOR 9 - LIBERACIN DEL CAMBIO DESCENDENTE OBLIGADO (EMBRAGUE DELANTERO) 10 - APLICACIN DEL CAMBIO DESCENDENTE OBLIGADO 11 - CONECTOR DEL SOLENOIDE DE EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR 12 - DEL ENFRIADOR 13 - TORNILLO AJUSTADOR DE LA BANDA DE CAMBIO DESCENDENTE OBLIGADO

(5) La presin de la lnea debe leer de 358.5 a 400 kPa (52 a 58 lb/pulg2) con la palanca del acelerador en el sentido del reloj. La presin se debe incrementar gradualmente de 552 a 607 kPa (80 a 88 lb/pulg2) a medida que se mueva la palanca en sentido contrario al reloj. (6) La presin de baja/reversa debe leer lo mismo que la presin de la lnea, dentro de 21 kPa (3 lb/pulg2). (7) Esto prueba la salida de la bomba, la regulacin de la presin y la condicin de los circuitos hidrulicos del embrague trasero y del servo trasero.

Fig. 6 Registro de presin del gobernador1 - TAPN DE PRESIN DEL GOBERNADOR

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TRANSEJE

PL(6) Mueva la palanca del selector en el transeje a la posicin D para verificar que la presin de baja/reversa cae a cero. (7) Esto prueba las fugas dentro del servo trasero, debido a porosidad de la caja, que pueden ocasionar que la banda de reversa se queme.

DIAGNSTICO Y PRUEBAS (continuacin)

PRUEBA DOS (SELECTOR EN 2)(1) Conecte un manmetro al puerto de presin de la lnea y conecte en T otro manmetro dentro de la conexin de la lnea inferior del enfriador. Esto permitir que se tomen las lecturas de la presin de lubricacin. (2) Opere el motor a 1,000 rpm para probarlo. (3) Mueva la palanca del selector en el transeje una detencin hacia adelante desde la posicin totalmente hacia atrs. Esta es la posicin 2 del selector. (4) Lea las presiones en ambos manmetros a medida que la palanca del acelerador en el transeje se mueve desde la posicin totalmente en el sentido del reloj a la posicin totalmente en sentido contrario al reloj. (5) La presin de la lnea debe leer de 358.5 a 400 kPa (52 a 58 lb/ pulg2) con la palanca del acelerador en el sentido del reloj. La presin se debe incrementar gradualmente de 552 a 607 kPa (80 a 88 lb/pulg2) a medida que la palanca se mueva en sentido contrario al reloj. (6) La presin de lubricacin debe ser de 69 a 172 kPa (10 a 25 lb/ pulg2) con la palanca en el sentido del reloj y de 69 a 241 kPa (10 a 35 lb/pulg2) con la palanca totalmente en sentido contrario al reloj. (7) Esto prueba la salida de la bomba, la regulacin de la presin y la condicin de los circuitos hidrulicos del embrague trasero y de lubricacin.

INDICACIONES DEL RESULTADO DE LAPRUEBA(1) Si se encuentra la presin de la lnea adecuada, mnima a mxima, en cada una de las pruebas, la bomba y el regulador de presin estn trabajando correctamente. (2) La presin baja en D, 1 y 2 pero la presin correcta en R, indica fuga del circuito del embrague trasero. (3) La presin baja en D y R pero la presin correcta en 1, indica fuga del circuito del embrague delantero. (4) La presin baja en R y 1, pero la presin correcta en 2, indica fuga del circuito del servo trasero. (5) La presin de la lnea baja en todas las posiciones indica una bomba defectuosa, un filtro tapado o una vlvula del regulador de presin pegada.

PRESIN DEL GOBERNADORPruebe slo si el transeje cambia a velocidades del vehculo incorrectas cuando el cable del acelerador est ajustado correctamente. (1) Conecte un manmetro de 0 a 1034 kPa (0 a 150 lb/pulg2) al punto de toma de presin del gobernador. ste se localiza en el lado inferior derecho de la caja, abajo de la cubierta del diferencial. (2) Opere el transeje en tercera velocidad para leer las presiones. La presin del gobernador debe responder suavemente a los cambios en kph y debe regresar de 0 a 21 kPa (0 a 3 lb/pulg2) cuando el vehculo se detiene. La presin alta (arriba de 21 kPa 3 lb/pulg2) en parada evitar que el transeje realice el cambio descendente.

PRUEBA TRES (SELECTOR EN D)(1) Conecte los manmetros a la lnea y a los puertos de liberacin del cambio descendente obligado. (2) Opere el motor a 1,600 rpm para probarlo. (3) Mueva la palanca del selector en el transeje dos detenciones hacia adelante desde la posicin totalmente hacia atrs. Esta es la posicin D del selector. (4) Lea las presiones en ambos manmetros a medida que la palanca del acelerador en el transeje se mueve desde la posicin totalmente en el sentido del reloj a la posicin totalmente en sentido contrario al reloj. (5) La presin de la lnea debe leer de 358.5 a 400 kPa (52 a 58 lb/ pulg2) con la palanca del acelerador en el sentido del reloj. La presin se debe incrementar gradualmente de 552 a 607 kPa (80 a 88 lb/pulg2) a medida que la palanca se mueva en sentido contrario al reloj. (6)La liberacin del cambio descendente obligado slo se presuriza en marcha directa y debe estar igual que la presin de la lnea dentro de 21 Kpa (3 lb/pulg2), arriba del punto de cambio descendente obligado. (7) Esto prueba la salida de la bomba, la regulacin de la presin y la condicin del embrague trasero, del embrague delantero y de los circuitos hidrulicos.

PRESIN DEL ACELERADORNo se proporciona puerto de manmetro para la presin del acelerador. Se debe sospechar de presin del acelerador incorrecta si las velocidades de cambio ascendente con acelerador parcial se retardan u ocurren demasiado temprano en relacin a la velocidad del vehculo. El desbocamiento del motor en los cambios tambin puede ser un indicador de ajuste de presin bajo del acelerador o cable del acelerador mal ajustado. En ningn caso se debe ajustar la presin del acelerador hasta que se haya verificado que el ajuste del cable del acelerador del transeje est correcto.

PRUEBA CUATRO (SELECTOR EN REVERSA)(1) Conecte el manmetro de 2068 kPa (300 lb/pulg2) al puerto de baja-reversa. (2) Opere el motor a 1,600 rpm para probarlo. (3) Mueva la palanca del selector en el transeje cuatro detenciones hacia adelante desde la posicin totalmente hacia atrs. Esta es la posicin R del selector. (4) La presin de baja/reversa debe leer de 1241 a 1517 kPa (180 a 220 lb/pulg2) con la palanca del acelerador en el sentido del reloj. La presin se debe incrementar gradualmente de 1793 a 2068 kPa (260 a 300 lb/pulg2) a medida que la palanca se mueva en sentido contrario al reloj. (5) Esto prueba la salida de la bomba, la regulacin de la presin y la condicin de los circuitos hidrulicos del embrague trasero y del servo trasero.

PRUEBASDEPRESINDE REDEL AI EMBRAGUE DEL Y SERVOUna condicin de sin marcha puede existir an con la presin del lquido correcta, debido a embragues o bandas que no funcionan. Las unidades, los embragues, las bandas y los servos que no funcionan se pueden localizar a travs de una serie de pruebas. Esto se hace substituyendo la presin de aire en lugar de la presin de lquido (Fig. 7). Los embragues delantero y trasero, el servo de cambio descendente obligado y el servo de baja/reversa se pueden probar aplicando presin de aire a sus conductos respectivos. Para efectuar las pruebas de presin, proceda como sigue:

PL DIAGNSTICO Y PRUEBAS (continuacin)

TRANSEJE

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Fig. 7 Pruebas de presin de aire1 - BOMBA DE SUCCIN 2 - PRESIN DE LA BOMBA 3 - APLICACIN DEL EMBRAGUE DELANTERO 4 - APLICACIN DEL EMBRAGUE TRASERO 5 - AL CONVERTIDOR DE TORSIN 6 - DEL CONVERTIDOR DE TORSIN 7 - AL ENFRIADOR DE ACEITE 8 - SERVO DE CAMBIO DESCENDENTE OBLIGADO DESACTIVADO 9 - SERVO DE CAMBIO DESCENDENTE OBLIGADO ACTIVADO 10 - ACUMULADOR DESACTIVADO 11 - ACUMULADOR ACTIVADO 12 - APLICACIN DEL SERVO DE BAJA-REVERSA 13 - PRESIN DEL GOBERNADOR 14 - PRESIN DE LNEA AL GOBERNADOR 15 - TAPN DE PRESIN DEL GOBERNADOR 16 - PRESIN DEL GOBERNADOR

NOTA: El abastecimiento de aire comprimido debe estar libre de toda suciedad y humedad. Use una presin de 207 kPa (30 lb/pulg2). Quite el crter y el cuerpo de vlvulas. Refirase a Cuerpo de vlvulas para el procedimiento de desmontaje.

EMBRAGUE TRASEROAplique presin de aire al conducto de aplicacin del embrague trasero y escuche en busca de un golpe sordo, que indica que el embrague trasero est operando. Tambin, inspeccione en busca de fugas de aceite excesivas. Si no se puede escuchar un golpe sordo en los embragues, coloque las yemas de los dedos sobre la carcasa del embrague y aplique nuevamente presin de aire. Se puede sentir el movimiento del pistn cuando se aplica el embrague.

EMBRAGUE DELANTEROAplique presin de aire al conducto de aplicacin del embrague delantero y escuche en busca de un golpe sordo, que indica que el embrague delantero est operando. Mantenga la presin de aire.

SER DE VO CAMBIO DESCENDENTE GADO OBLI (DELANTERO)Dirija la presin de aire dentro del conducto del SERVO DE CAMBIO DESCEND OBLIGADO ACTIVADO. La operacin del servo se indica por un apriete de la banda delantera. La tensin del resorte en el pistn del servo debe liberar la banda.

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TRANSEJE

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DIAGNSTICO Y PRUEBAS (continuacin)

SERVO DE BAJA Y REVERSA (TRASERO)Dirija la presin de aire dentro del conducto de APLICACIN DEL SERVO DE BAJA/REVERSA. La operacin del servo se indica por un apriete de la banda trasera. La tensin del resorte en el pistn del servo debe liberar la banda. Si los embragues y servos operan adecuadamente, la falta de cambios ascendentes indica que existe un mal funcionamiento en el cuerpo de vlvulas.ACCIN 1. Gire la llave a la posicin OFF. 2. Gire la llave a la posicin ON/RUN. 3. Gire al llave a la posicin ON/RUN y oprima el pedal del freno. 4. Deje la palanca de cambios en cualquier velocidad e intente regresar la llave a la posicin LOCK o ACC. 5. Regrese la palanca de cambios a PARK e intente quitar la llave. 6. Con la llave quitada, intente sacar la palanca de cambios de PARK. RESPUESTA ESPERADA 1. La palanca de cambios PUEDE ser cambiada fuera de estacionamiento. 2. La palanca de cambios NO PUEDE ser cambiada fuera de estacionamiento. 3. La palanca de cambios PUEDE ser cambiada fuera de estacionamiento. 4. La llave no puede regresarse a la posicin LOCK o ACC.

FUGA DE LQUIDO-REA DE LA CARCASA DELCONVERTIDORDETORSIN DELTRANSEJE(1) Verifique en busca del origen de la fuga. (2) Debido a que la fuga de lquido cerca del rea del convertidor de torsin puede ser de una fuga de aceite del motor, se debe verificar el rea cuidadosamente. El lquido llenado de fabrica est teido de rojo y por lo tanto se puede distinguir del aceite de motor. (3) Antes de quitar el transeje, lleve a cabo las siguientes verificaciones: (4) Cuando se haya determinado que la fuga se origina del transeje, verifique el nivel del lquido antes de quitar el transeje y el convertidor de torsin. (5) El nivel de aceite alto puede dar como resultado que el aceite fugue fuera de la ventilacin en la varilla medidora. Si el nivel de lquido est alto, ajuste al nivel adecuado. (6) Despus de llevar a cabo esta operacin, inspeccione en busca de fuga. Si una fuga persiste, lleve a cabo la siguiente operacin sobre el vehculo. Esto determinar si el convertidor de torsin o el transeje est fugando.

5. La llave puede retirarse (despus de regresar a la posicin LOCK). 6. La palanca de cambios no puede ser cambiada fuera de PARK.

NOTA: El no encontrar estas respuestas esperadas requiere del ajuste o la reparacin del sistema.

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO SERVICIO DEL LQUIDO Y EL FILTRO DEL TRANSEJENOTA: Refirase al grupo 0, Lubricacin y mantenimiento o al manual del propietario del vehculo para los intervalos de mantenimiento recomendados (cambio del lquido/del filtro) para este transeje. NOTA: Slo se deben usar los lquidos del tipo etiquetado Mopar ATF+4 (lquido de transmisin automtica) tipo 9602. Un cambio de filtro se debe efectuar en el momento del cambio del aceite de la transmisin. El imn (en el interior del crter) se debe limpiar con un trapo limpio, seco. NOTA: Si el transeje se desensambla por cualquier razn, se debe cambiar el lquido y el filtro.

FUGA DEL CONVERTIDOR DE TORSINLas fuentes posibles de fuga del convertidor de torsin son: La soldadura del convertidor de torsin fuga en la soldadura del dimetro exterior (perifrico). La soldadura de la maza del convertidor de torsin. Concha del impulsor del convertidor de torsin agrietada junto a la maza o en las soldaduras Lengeta propulsora. NOTA: La soldadura de la maza es interior y no es visible. No intente repararla. Reemplace el convertidor de torsin.

INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TR ANSMISIN Y DE LOS FRENOSLa siguiente tabla describe la operacin normal del sistema de interbloqueo de cambios de la transmisin y de los frenos (BTSI). Si la respuesta esperada es diferente de la respuesta del vehculo, entonces es necesaria la reparacin y/o el ajuste del sistema. Refirase a Desmontaje e instalacin o Ajuste del interbloqueo de la transmisin y de los frenos en este grupo.

SERVICIO DEL LQUIDO/DEL FILTRO (RECOMENDADO)(1) levante el vehculo sobre una rampa hidrulica (vea Lubricacin, grupo 0). Coloque un recipiente de drenaje con una abertura grande debajo del crter del transeje. (2) Afloje los pernos del crter y golpee suavemente el crter en el borde para despegarlo permitiendo al lquido drenarse, despus quite el crter. (3) Instale un filtro y un anillo O nuevos en el fondo del cuerpo de vlvulas y apriete los tornillos de retencin a 5 N.m (40 lb-pulg).

PLPROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (continuacin)(4) Limpie el crter y el imn. Vuelva a instalar el crter usando sellador adhesivo de silicn Mopar nuevo. Apriete los pernos del crter a 19 Nm (165 lb-pulg). (5) Vace 3.8 litros (cuatro cuartos) de Mopar ATF+4 (lquido de transmisin automtica) tipo 9602 a travs de la abertura de la varilla medidora. (6) Arranque el motor y permtale funcionar en ralent durante al menos un minuto. Despus, con los frenos de estacionamiento y de servicio aplicados, mueva la palanca del selector momentneamente a cada una de las posiciones, terminando en la posicin de estacionamiento o de neutral. (7) verifique el nivel del lquido del transeje y agregue una cantidad adecuada para llevar el nivel del lquido del transeje a 3 mm (1/8 de pulg) abajo de la marca ADD sobre la varilla medidora (Fig. 8).

TRANSEJE

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(5) Una vez que la mquina haya completado el cambio de lquido verifique el nivel y la condicin del lquido y llene al nivel adecuado con Mopar ATF+4 tipo 9602. Refirase a Verificacin del nivel y de la condicin del lquido en este grupo para el procedimiento adecuado de llenar al borde del lquido. NOTA: Verifique que las lneas del enfriador del transeje estn apretadas a las especificaciones adecuadas. La especificacin de apriete de la lnea del enfriador es de 2 N.m (18 lb-pulg).

MTODO DE SUCCIN DEL LQUIDO DEL TUBO DE LA VARILLA MEDIDORA(1) Cuando lleva a cabo el mtodo de succin del lquido, asegrese que el transeje est a la temperatura de operacin completa. (2) Para llevar a cabo el mtodo de succin del lquido del tubo de la varilla medidora, use un dispositivo de succin de lquido adecuado (de vaco o equivalente). (3) Inserte la lnea de succin de lquido dentro del tubo de la varilla medidora. NOTA: Verifique que la lnea de succin se inserte al punto ms bajo del crter del transeje. Esto asegurar la evacuacin completa del lquido del crter.

Fig. 8 Marcas de la varilla medidora1 - VARILLA MEDIDORA DEL TRANSEJE

(8) Vuelva a verificar el nivel del lquido despus que el transeje haya alcanzado la temperatura de operacin normal (82 C, 180 F). (9) Para evitar que entre suciedad al transeje, asegrese que la varilla medidora est completamente asentada dentro de la abertura de la varilla medidora.

MTODOSALTERNATIVOSDEMANTENIMIENTOMTODO DEL CAMBIADOR DE LQUIDO DEL TRANSEJEPRECAUCIN: No se recomienda el uso de ningn cambiador de lquido que introduce aditivos dentro del transeje. (1) Para efectuar el cambio del lquido de la transmisin, el transeje debe estar a la temperatura de operacin. Conduzca el vehculo hasta que ste alcance la temperatura de operacin completa. (2) Obtenga un cambiador del lquido del transeje adecuado y verifique que el tanque est limpio y seco. (3) Llene el tanque a la capacidad de llenado recomendada con Mopar ATF+4 tipo 9602. (4) Conecte la mquina al vehculo siguiendo las instrucciones del fabricante. Lleve a cabo el procedimiento de cambio siguiendo las instrucciones proporcionadas con la mquina.

(4) Siga el procedimiento recomendado de los fabricantes y evacue el lquido del transeje. (5) Quite la lnea de succin del tubo de la varilla medidora. (6) Vace 3.8 litros (cuatro cuartos) de Mopar ATF+4 (lquido de transmisin automtica) tipo 9602 a travs de la abertura de la varilla medidora. (7) Arranque el motor y permtale funcionar en ralent durante al menos un minuto. Despus, con los frenos de estacionamiento y de servicio aplicados, mueva la palanca del selector momentneamente a cada una de las posiciones, terminando en la posicin de estacionamiento o de neutral. (8) Verifique el nivel del lquido del transeje y agregue una cantidad adecuada para llevar el nivel del lquido del transeje a 3 mm (1/8 de pulg) abajo de la marca ADD sobre la varilla medidora (Fig. 8). (9) Vuelva a verificar el nivel del lquido despus que el transeje haya alcanzado la temperatura de operacin normal (82 C, 180 F). (10) Para evitar que entre suciedad al transeje, asegrese que la varilla medidora est completamente asentada dentro de la abertura de la varilla medidora.

REPARACINDELASCUERDASDEALUMINIOLas cuerdas daadas o desgastadas en la caja y el cuerpo de vlvulas de aluminio del transeje se pueden reparar con el uso de helicoil. Esta reparacin consiste en barrenar las cuerdas desgastadas o daadas. Despus haga cuerda al barreno con un machuelo helicoil e instale un inserto helicoil dentro del barreno. Esto regresa al barreno su tamao de cuerda original. Las herramientas y los insertos helicoil estn disponibles fcilmente con la mayora de los proveedores de partes automotrices.

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TRANSEJE

PLequipados con un solo enfriador y 207 kPa (30 lb/pulg2) para los vehculos equipados con enfriadores dobles. Si el flujo es intermitente o excede estas presiones, reemplace el enfriador. (8) Apague la bomba. (9) Desconecte la lnea de succin CLARA del depsito en la placa de la cubierta. Desconecte la lnea de retorno CLARA en la placa de la cubierta y colquela en una charola de drenaje. (10) Encienda la bomba durante 30 segundos para purgar la solucin de lavado del enfriador y las lneas. Apague la bomba. (11) Coloque la lnea de succin CLARA dentro de un contenedor de 0.95 litros (un cuarto) de Mopar ATF+4 (lquido de transmisin automtica) tipo 9602. (12) Encienda la bomba hasta que todo el lquido de la transmisin se extraiga del contenedor de 0.95 litros (un cuarto) y de las lneas. Esto purga cualquier solvente de limpieza residual del enfriador y de las lneas de la transmisin. Apague la bomba. (13) Desconecte los broches de caimn de la batera. Vuelva a conectar las lneas de acometida a la placa de la cubierta y quite los adaptadores de lavado de las lneas del enfriador.

PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (continuacin)

LAVADODELOSENFRIADORESYLOSTUBOSCuando una falla del transeje ha contaminado el lquido, los enfriadores de aceite del transeje se deben lavar (del radiador y el remoto). La vlvula de derivacin del enfriador en el transeje tambin se debe reemplazar. El convertidor de torsin tambin se debe reemplazar con una unidad de cambio. Esto asegurar que las partculas de metal o el aceite enlodado no se transfieran ms tarde de regreso al interior del transeje reacondicionado (o reemplazado). El procedimiento recomendado para el lavado de los enfriadores y los tubos es usar el lavador del enfriador, herramienta 6906A. ADVERTENCIA: USE LENTES DE SEGURIDAD PROTECTORES QUE CUMPLAN LOS REQUERIMIENTOS DE OSHA Y ANSI Z87.1-1968. USE GUANTES DE HULE INDUSTRIAL ESTNDAR. MANTENGA LOS CIGARRILLOS ENCENDIDOS, LAS CHISPAS, LAS FLAMAS Y OTRAS FUENTES DE IGNICIN LEJOS DEL REA PARA EVITAR LA IGNICIN DE LOS LQUIDOS Y GASES COMBUSTIBLES. MANTENGA UN EXTINGUIDOR DE INCENDIOS CASE (B) EN EL REA DONDE SE USAR EL LAVADOR. MANTENGA EL REA BIEN VENTILADA. NO PERMITA QUE EL SOLVENTE DE LAVADO ENTRE EN CONTACTO CON SUS OJOS O SU PIEL: SI OCURRE UNA CONTAMINACIN DE LOS OJOS, LAVE LOS OJOS CON AGUA DURANTE 15 A 20 SEGUNDOS. QUTESE LA ROPA CONTAMINADA Y LAVE LA PIEL AFECTADA CON JABN Y AGUA. BUSQUE ATENCIN MDICA.

VERIFICACINDELVOLUMENDELABOMBADEACEITEDespus que se ha instalado una transmisin nueva o reparada, llene al nivel adecuado con Mopar ATF+4 (lquido de transmisin automtica) tipo 9602. El volumen se debe verificar usando el siguiente procedimiento: (1) Desconecte la lnea del enfriador en la transmisin y coloque un recipiente de recoleccin abajo de la lnea desconectada. PRECAUCIN: Con el lquido ajustado al nivel adecuado, la recoleccin del lquido no debe exceder 0.95 litros (1 cuarto) o puede ocurrir dao interno a la transmisin. (2) Corra el motor a velocidad de ralent restringido, con el selector de cambios en neutral. (3) Si el flujo del lquido es intermitente o toma ms de 20 segundos recolectar 0.95 litros (un cuarto) de ATF, desconecte la lnea al enfriador en el transeje. (4) Vuelva a llenar el transeje al nivel adecuado y vuelva a verificar el volumen de la bomba. (5) Si el flujo se encuentra dentro de los lmites aceptables, reemplace el enfriador. Despus llene la transmisin al nivel adecuado, usando Mopar ATF+4 (lquido de transmisin automtica) tipo 9602. (6) Si el flujo de lquido an se encuentra inadecuado, verifique la presin de la lnea usando el procedimiento de prueba de la presin hidrulica del transeje.

LAVADODELENFRIADORUSANDOLAHERRAMIENTA6906A(1) Quite el tapn de llenado de la placa de la cubierta sobre la herramienta 6906A. Llene el depsito de 1/2 a 3/4 de la capacidad con solucin de lavado nueva. Los solventes de lavado son soluciones con base de petrleo que se usan generalmente para limpiar los componentes de transmisin automtica. NO use solventes que contengan cido, agua, gasolina o cualquier otro lquido corrosivo. (2) Vuelva a instalar el tapn de llenado sobre la herramienta 6906A. (3) Verifique que el interruptor de corriente de la bomba est girado a OFF. Conecte el broche de caimn rojo al poste positivo (+) de la batera. Conecte el broche de caimn negro () a una tierra buena. (4) Desconecte las lneas del enfriador en la transmisin. NOTA: Cuando lave el enfriador y las lneas de la transmisin, SIEMPRE invierta el lavado. (5) Conecte la lnea de presin AZUL a la SALIDA (de) la lnea del enfriador. (6) Conecte la lnea de retorno CLARA a la ENTRADA (a) la lnea del enfriador. (7) Encienda la bomba durante dos o tres minutos para lavar los enfriadores y las lneas. Monitoree las lecturas de presin y despeje las lneas de retorno. Las lecturas de presin

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DESMONTAJE E INSTALACIN CABLE DE CAMBIOS DE VELOCIDADDESMONTAJE(1) Afloje el tornillo ajustador y quite la perilla de la manija de la palanca de cambios (Fig. 9).

(3) Quite el bisel de la palanca de cambios (Fig. 11).

Fig. 11 Desmontaje/instalacin del bisel de la palanca de cambios1 - BISEL 2 - TORNILLO (4)

Fig. 9 Desmontaje/instalacin de la perilla de la palanca de cambios de velocidad1 - PERILLA DE LA PALANCA DE CAMBIOS 2 - TORNILLO AJUSTADOR

(4) Desconecte el cable de cambios del conjunto de la palanca de cambios como se muestra en la (Fig. 12). (5) Quite las tres tuercas de la placa de ojal al tablero del piso como se muestra en la (Fig. 12).

(2) Quite el conjunto de la consola central como se muestra en la (Fig. 10).

Fig. 12 Conjunto del cable de cambios de velocidad en la palanca de cambios. Fig. 10 Desmontaje/instalacin de la consola central1 - CONSOLA 2 - TORNILLO (4) 3 - TORNILLO (2) 1 - CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS 2 - TUERCA DE LA PLACA DE OJAL 3 - CABLE DE CAMBIOS

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DESMONTAJE E INSTALACIN (continuacin)(6) Desconecte ambos cables de la batera, quite la abrazadera de sujecin de la batera y el perno y quite la batera. (7) Quite el conjunto del purificador de aire/cuerpo del acelerador (Fig. 13) como sigue: (a) Desconecte el solenoide de purga proporcional (PPS) y la manguera de ventilacin del crter del cuerpo del acelerador. (b) Desconecte los conectores del sensor de posicin del acelerador (TPS) y del control del aire de ralent (IAC). (c) Quite el perno y la tuerca de montaje (Fig. 13) y desmonte parcialmente el conjunto del purificador de aire. (d) Desconecte los cables del acelerador y del control de velocidad (si as est equipado) despus de que el conjunto se desmonta de su posicin. Quite el conjunto del purificador de aire del vehculo.HACIA ADELANTE

Fig. 14 Cable de cambios de velocidad en el transeje1 - PALANCA DE CAMBIOS 2 - CABLE DE CAMBIOS

Fig. 13 Desmontaje/instalacin del conjunto del purificador de aire1 - CONJUNTO DEL PURIFICADOR DE AIRE 2 - CONDUCTO DEL CUERPO DEL ACELERADOR

(8) Quite la charola de la batera del soporte. (9) Desconecte el cable del acelerador de la palanca de cambios y qutelo del soporte (Fig. 14). (10) Levante el vehculo sobre una rampa hidrulica. (11) Quite el protector de calor del convertidor cataltico (Fig. 15). (12) Quite los pernos delanteros del protector de calor del tubo intermedio. (13) Quite el tornillo restante de la placa de ojal y quite el conjunto del cable del vehculo (Fig. 16).

Fig. 15 Protector de calor del convertidor cataltico1 - PROTECTOR DE CALOR DEL CONVERTIDOR

PL DESMONTAJE E INSTALACIN (continuacin)

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HACIA ADELANTE

Fig. 16 Placa de ojal/cable de cambios en el tablero del piso1 - PLACA DE OJAL 2 - CABLE DE CAMBIOS

INSTALACIN(1) Instale el conjunto del cable a travs de la abertura del tablero del piso y asegrelo al tablero del piso con la placa de ojal y un tornillo (Fig. 16). Cercirese de que los tres birlos de la placa de ojal sobresalgan a travs del conjunto del cable y el tablero del piso y apriete el tornillo a 7 N.m (60 lb-pulg). (2) Enrute el extremo del conjunto de cables del transeje dentro del compartimiento de motor y sobre el conjunto del transeje. (3) Instale y apriete los tornillos delanteros del protector de calor del tubo intermedio. (4) Instale el protector de calor del convertidor cataltico (Fig. 15). (5) Instale el cable de cambios de velocidad al soporte y conctelo a la palanca de cambios (Fig. 14). (6) Instale y apriete las tres tuercas de la placa de ojal al tablero del piso. Apriete a 6 Nm (50 lb-pulg). (7) Conecte el cable de cambios de velocidad al conjunto de la palanca de cambios como se muestra en la (Fig. 12). (8) Instale el bisel de la palanca de cambios (Fig. 11). (9) Ajuste el cable de cambios como sigue: (a) Coloque la palanca de cambios en la posicin de ESTACIONAMIENTO (P). (b) Afloje el tornillo ajustador del cable de cambios (Fig. 17). (c) Verifique que el transeje est en la posicin de ESTACIONAMIENTO (P) y que la palanca de cambios de velocidad est en la entrada ESTACIONAMIENTO. (d) Apriete el tornillo ajustador del cable de cambios a 8 Nm (70 lb-pulg). (10) Instale la charola de la batera. (11) Instale la batera y la abrazadera de sujecin. (12) Instale el conjunto del purificador de aire/cuerpo del acelerador (Fig. 13) como sigue:

Fig. 17 Tornillo ajustador del cable de cambios de velocidad1 - TORNILLO AJUSTADOR DEL CABLE DE CAMBIOS DE VELOCIDAD

(a) Conecte los cables del acelerador y del control de velocidad (si as est equipado) al conjunto del purificador de aire/cuerpo del acelerador. (b) Instale el conjunto en su lugar, asegurndose que la muesca de localizacin del purificador de aire est acoplada a la lengeta del soporte de la batera y apriete los sujetadores a 14 Nm (120 lb-pulg). (c) Verifique que el conducto del cuerpo del acelerador est completamente asentado al mltiple de admisin y apriete la abrazadera a 5 Nm (40 lb-pulg). (d) Conecte los conectores del sensor de posicin del acelerador (TPS) y del control del aire de ralent (IAC). (e) Conecte el solenoide de purga proporcional (PPS) y la manguera de ventilacin del crter desde el cuerpo del acelerador. (13) Instale el conjunto de la consola central (Fig. 10). (14) Instale la perilla de la palanca de cambios de velocidad y apriete el tornillo ajustador a 2 N.m (15 lb-pulg) (Fig. 9). (15) Conecte los cables de la batera. (16) Verifique que el motor de arranque del motor del vehculo opera en ESTACIONAMIENTO (P) Y NEUTRAL (N). El motor de arranque no debe operar en ninguna otra posicin de velocidad.

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TRANSEJE(4) Quite el bisel de la palanca de cambios (Fig. 20).

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DESMONTAJE E INSTALACIN (continuacin)

MECANISMO DE CAMBIOS DE VELOCIDAD DESMONTAJE(1) Desconecte y asle el cable negativo de la batera. (2) Afloje el tornillo ajustador y quite la perilla de la manija de la palanca de cambios (Fig. 18).

Fig. 20 Desmontaje/instalacin del bisel de la palanca de cambios1 - BISEL 2 - TORNILLO (4)

Fig. 18 Desmontaje/instalacin de la perilla de la palanca de cambios de velocidad1 - PERILLA DE LA PALANCA DE CAMBIOS 2 - TORNILLO AJUSTADOR

(5) Desconecte el cable de cambios del conjunto de la palanca de cambios como se muestra en la (Fig. 21).

(3) Quite el conjunto de la consola central como se muestra en la (Fig. 19).

Fig. 21 Conjunto del cable de cambios de velocidad en la palanca de cambios.1 - CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS 2 - TUERCA DE LA PLACA DE OJAL 3 - CABLE DE CAMBIOS

Fig. 19 Desmontaje/instalacin de la consola central1 - CONSOLA 2 - TORNILLO (4) 3 - TORNILLO (2)

PL DESMONTAJE E INSTALACIN (continuacin)(6) Desconecte el cable de interbloqueo de la palanca de cambios/de la ignicin de la palanca de cambios y del soporte como se muestra en la (Fig. 22).

TRANSEJE

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INSTALACINInstale el mecanismos de cambios de velocidad y apriete las cuatro tuercas a 12 N.m (105 lb-pulg.). (2) Instale el cable de cambios de velocidad como se muestra en la (Fig. 21). (3) Instale el cable de interbloqueo de la palanca de cambios/ de la ignicin como se muestra en la (Fig. 22). (4) Instale el bisel de la palanca de cambios (Fig. 20). (5) Instale el conjunto de la consola central (Fig. 19). (6) Instale la perilla de la palanca de cambios de velocidad y apriete el tornillo ajustador a 2 N.m (15 lb-pulg) (Fig. 18).

CABLE DE LA VLVULA DEL ACELERADOR (CAMBIO DESCENDENTE OBLIGADO)DESMONTAJE(1) Quite el conjunto del purificador de aire/cuerpo del acelerador (Fig. 24) como sigue: (a) Desconecte el solenoide de purga proporcional (PPS) y la manguera de ventilacin del crter del cuerpo del acelerador. (b) Desconecte los conectores del sensor de posicin del acelerador (TPS) y del control del aire de ralent (IAC). (c) Desconecte el conducto de aire del cuerpo del acelerador en el mltiple de admisin. (d) Quite el perno y la tuerca de montaje (Fig. 24) y desmonte parcialmente el conjunto del purificador de aire (deje los cables sujetos).

Fig. 22 Cable de interbloqueo de la palanca de cambios/de la ignicin1 - CABLE DE INTERBLOQUEO 2 - CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS

(7) Quite las cuatro tuercas del conjunto de la palanca de cambios al tablero del piso y quite el conjunto de la palanca de cambios del vehculo (Fig. 23).

HACIA ADELANTE

Fig. 23 Desmontaje/instalacin del mecanismo de la palanca de cambios1 - CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS 2 - TUERCA (4)

Fig. 24 Desmontaje/instalacin del conjunto del purificador de aire1 - CONJUNTO DEL PURIFICADOR DE AIRE 2 - CONDUCTO DEL CUERPO DEL ACELERADOR

NOTA: Ponga atencin al enrutado del cable de la vlvula del acelerador antes de quitarlo de tal manera que ste se pueda volver a instalar de la misma manera. Para la operacin adecuada del transeje el cable no debe estar atorado.

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DESMONTAJE E INSTALACIN (continuacin)(2) Desconecte el cable de la vlvula del acelerador del conjunto del purificador de aire/cuerpo del acelerador como se muestra en la (Fig. 25).

INSTALACINNOTA: Enrute el cable de la vlvula del acelerador en una manera que se sienta el viaje libre, sin obstrucciones. Para la operacin adecuada del transeje el cable no debe estar atorado. (1) Instale el cable de la vlvula del acelerador del transeje al soporte y la palanca como se muestra en la (Fig. 26). Asegrese que el cable se engancha sobre la palanca. (2) Instale el cable de la vlvula del acelerador al purificador de aire/cuerpo del acelerador como se muestra en la (Fig. 25). (3) Instale el conjunto del purificador de aire/cuerpo del acelerador como sigue: (a) Instale el conjunto en su lugar, asegurndose que la muesca de localizacin del purificador de aire est acoplada a la lengeta del soporte de la batera y apriete los sujetadores a 14 Nm (120 lb-pulg). (b) Verifique que el conducto del cuerpo del acelerador est completamente asentado al mltiple de admisin y apriete la abrazadera a 5 Nm (40 lb-pulg). (c) Conecte los conectores del sensor de posicin del acelerador (TPS) y del control del aire de ralent (IAC). (d) Conecte el solenoide de purga proporcional (PPS) y la manguera de ventilacin del crter desde el cuerpo del acelerador. (4) Conecte el cable negativo de la batera. (5) Lleve a cabo el ajuste del cable de la vlvula del acelerador. El procedimiento se encuentra en este grupo. (6) Pruebe el vehculo en el camino y verifique la operacin adecuada del transeje.

Fig. 25 Cable de la vlvula del acelerador en el purificador de aire/cuerpo del acelerador1 - CABLE DE CAMBIO DESCENDENTE OBLIGADO 2 - CONJUNTO DEL PURIFICADOR DE AIRE/CUERPO DEL ACELERADOR

(3) Desconecte el cable de la vlvula del acelerador de la palanca en el transeje y qutelo del soporte (Fig. 26).

PROCEDIMIENTO DE AJUSTE DEL CABLE DE LA VLVULA DEL ACELERADORLa vlvula del acelerador de la transmisin es operada por una leva en la palanca del acelerador del cuerpo de vlvulas. A la palanca del acelerador la activa un cable conectado a la palanca del cuerpo del acelerador del motor. La vlvula del acelerador est ubicada dentro del cuerpo de vlvulas del transeje y es la responsable de la velocidad de cambios del transeje, de la calidad de los cambios y de la sensibilidad de los cambios descendentes con acelerador parcial. El ajuste adecuado del cable es esencial para la operacin correcta del transeje. NOTA: El conjunto del purificador de aire/cuerpo del acelerador se debe instalar en su posicin antes de hacer estos ajustes.

Fig. 26 Cable de la vlvula del acelerador en el transeje1 - PALANCA 2 - SOPORTE 3 - CABLE DE CAMBIO DESCENDENTE OBLIGADO

PL DESMONTAJE E INSTALACIN (continuacin)(1) Verifique que el cable est enrutado correctamente sin condiciones de doblez o atoramiento. (2) Libere el broche de bloqueo de ajuste sobre el cable en el cuerpo del acelerador. No es necesario quitar el broche. (3) Agarre el conducto del cable cerca del cuerpo de ajuste, empjelo hacia el cuerpo del acelerador, despus libere la mordaza (Fig. 27). Esto permite que el cable se autoajuste.

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CABLE DE INTERBLOQUEO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISIN Y DE LOS FRENOS DESMONTAJE(1) Desconecte el cable negativo de la batera. (2) Afloje el tornillo ajustador y quite la perilla de la manija de la palanca de cambios (Fig. 29).

Fig. 27 Ajuste del cable de la vlvula del acelerador1 - LENGETA DESBLOQUEADA

(4) Oprima el broche de bloqueo para asegurar la posicin del cable (Fig. 28).

Fig. 29 Desmontaje/instalacin de la perilla de la palanca de cambios de velocidad1 - PERILLA DE LA PALANCA DE CAMBIOS 2 - TORNILLO AJUSTADOR (3) Quite el conjunto de la consola central como se muestra en (la Fig. 30).

Fig. 28 Broche de bloqueo del cable1 - LENGETA BLOQUEADA 2 - CABLE DE LA VLVULA DEL ACELERADOR

(5) Pruebe el vehculo en el camino para verificar la operacin adecuada del transeje.

Fig. 30 Desmontaje/instalacin de la consola central1 - CONSOLA 2 - TORNILLO (4) 3 - TORNILLO (2)

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DESMONTAJE E INSTALACIN (continuacin)(4) Quite el bisel de la palanca de cambios (Fig. 31).

Fig. 33 Cubierta inferior de la columna de la direccin1 - CUBIERTA INFERIOR

Fig. 31 Desmontaje/instalacin del bisel de la palanca de cambios1 - BISEL 2 - TORNILLO (4)

(5) Desconecte el cable de interbloqueo de la palanca de cambios/de la ignicin de la palanca de cambios y del soporte como se muestra en la (Fig. 32). Quite el extremo del ncleo del cable de la leva de plstico del mecanismo de la palanca de cambios y libere el cable del soporte de la palanca de cambios.

Fig. 34 Tolvas de la columna de la direccin1 - TOLVA SUPERIOR 2 - TOLVA INFERIOR

Fig. 32 Interbloqueo del conjunto del cable en la palanca de cambios1 - CABLE DE INTERBLOQUEO 2 - CONJUNTO DE LA PALANCA DE CAMBIOS

(6) Quite la cubierta inferior de la columna de la direccin (Fig. 33). (7) Quite las tolvas superior e inferior de la columna de la direccin (Fig. 34).

(8) Desconecte el conector del solenoide de interbloqueo de cambios de la transmisin y de los freno (BTSI) del cable de interbloqueo (Fig. 35). (9) Gire la llave de ignicin a la posicin OFF u ON/ RUN (Fig. 36). (10) Oprima la lengeta de bloqueo del cable de interbloqueo. Quite el cable del alojamiento de interbloqueo (Fig. 37). (11) Libere el cable de los broches de retencin y qutelo a travs de la abertura abajo la columna de la direccin.

PL DESMONTAJE E INSTALACIN (continuacin)

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Fig. 37 Cable de interbloqueo y conector1 - CILINDRO DE BLOQUEO DE IGNICIN 2 - CABLE DE INTERBLOQUEO

Fig. 35 Cable de interbloqueo en la columna de la direccin1 - INTERRUPTOR DE IGNICIN 2 - BROCHE 3 - CABLE DE INTERBLOQUEO 4 - SOLENOIDE BTSI

(1) Enrute el cable de interbloqueo a travs del agujero en el tablero de instrumentos abajo de la columna de la direccin y alrededor del conjunto de la palanca de cambios de velocidad. (2) Gire la llave de ignicin a la posicin OFF u ON/ RUN (Fig. 36). (3) Instale el cable de interbloqueo dentro del alojamiento de interbloqueo en la columna de la direccin (Fig. 38). Verifique que el cable se enganche dentro del alojamiento y est completamente asentado.

Fig. 36 Posiciones de la llave/interruptor de ignicin1 - ACC 2 - LOCK 3 - OFF 4 - ON/RUN 5 - START

Fig. 38 Cable de interbloqueo en el alojamiento de interbloqueo1 - INTERRUPTOR DE IGNICIN 2 - CABLE DE INTERBLOQUEO

INSTALACINPRECAUCIN: Cuando instale el conjunto del cable de interbloqueo, se debe tener cuidado de no doblar el alambre del cable expuesto y la lengeta en el extremo del cable de la palanca de cambios.

(4) Regrese la llave de ignicin a la posicin LOCK (Fig. 36). (5) Conecte el conector del solenoide BTSI (Fig. 35). (6) Instale el cable dentro de los broches de retencin como se muestra en la (Fig. 35). (7) Instale las tolvas superior e inferior de la columna de la direccin (Fig. 34). (8) Instale la cubierta inferior de la columna de la direccin (Fig. 33).

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TRANSEJE

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DESMONTAJE E INSTALACIN (continuacin)(9) Verifique que la palanca de cambios est en la entrada PARK. (10) Instale el extremo del ncleo del cable a la leva de plstico del mecanismo de la palanca de cambios. Enganche la conexin del extremo del cable de interbloqueo de la palanca de cambios/de la ignicin dentro de la ranura en el mecanismo de cambios de velocidad como se muestra en la (Fig. 32). (11) Ajuste el cable/el sistema de interbloqueo como sigue: Si se va a reemplazar el cable de interbloqueo, est vendr con un pasador de ajuste. Quite el pasador del cable y permita que el cable se autoajuste. Asegure el ajuste del cable presionando hacia abajo sobre el seguro del ajustador hasta que llegue al fondo en la funda del cable. Si se va a volver a usar el cable de interbloqueo, no se proporcionar pasador. Palanquee hacia arriba sobre el seguro del ajustador del cable para liberarlo y permitir al cable autoajustarse. Asegure el ajuste del cable presionando hacia abajo sobre el seguro del ajustador hasta que llegue al fondo en la funda del cable. (12) Conecte el cable negativo de la batera y verifique la operacin del sistema de interbloqueo como sigue:ACCIN1. Gire la llave a la posicin OFF. 2. Gire la llave a la posicin ON/RUN. 3. Gire al llave a la posicin ON/RUN y oprima el pedal del freno. 4. Deje la palanca de cambios en cualquier velocidad e intente regresar la llave a la posicin LOCK o ACC. 5. Regrese la palanca de cambios a PARK e intente quitar la llave. 6. Con la llave quitada, intente sacar la palanca de cambios de PARK.

Fig. 39 Cubierta inferior de la columna de la direccin1 - CUBIERTA INFERIOR

RESPUESTA ESPERADA1. La palanca de cambios PUEDE ser cambiada fuera de estacionamiento. 2. La palanca de cambios NO PUEDE ser cambiada fuera de estacionamiento. 3. La palanca de cambios PUEDE ser cambiada fuera de estacionamiento. 4. La llave no puede regresarse a la posicin LOCK o ACC.

5. La llave puede retirarse (despus de regresar a la posicin LOCK). 6. La palanca de cambios no puede ser cambiada fuera de PARK.

NOTA: El no encontrar estas respuestas esperadas requiere del ajuste o la reparacin del sistema. (13) Instale el bisel de la palanca de cambios (Fig. 31). (14) Instale el conjunto de la consola central (Fig. 30). (15) Instale la perilla de la palanca de cambios de velocidad y apriete el tornillo ajustador a 2 N.m (15 lb-pulg) (Fig. 29).

Fig. 40 Tolvas de la columna de la direccin1 - TOLVA SUPERIOR 2 - TOLVA INFERIOR

MECANISMO DE INTERBLOQUEODESMONTAJE(1) Quite la cubierta inferior de la columna de la direccin (Fig. 39). (2) Quite las tolvas superior e inferior de la columna de la direccin (Fig. 40). (3) Gire la llave de ignicin a la posicin OFF u ON/ RUN (Fig. 41). (4) Agarre el cable de interbloqueo y el conector firmemente. Quite el cable de interbloqueo (Fig. 42).

(5) Quite los dos tornillos de sujecin del mecanismo de interbloqueo a la columna de la direccin (Fig. 43). Quite el alojamiento de interbloqueo.

INSTALACIN(1) Coloque el alojamiento de interbloqueo en la columna de la direccin. Instale los dos tornillos de sujecin del mecanismo de interbloqueo a la columna de la direccin. Apriete los tornillos a 3 N.m (21 lb-pulg). (2) Enganche el cable de interbloqueo dentro del alojamiento.

PL DESMONTAJE E INSTALACIN (continuacin)

TRANSEJE

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Fig. 41 Posiciones de la llave/interruptor de ignicin1 - ACC 2 - LOCK 3 - OFF 4 - ON/RUN 5 - START

Fig. 43 Mecanismo de interbloqueo1 - TORNILLO DE MONTAJE 2 - MECANISMO DE INTERBLOQUEO

NOTA: Cuando quite el sensor de velocidad del vehculo por cualquier razn, se DEBE usar un anillo O nuevo.

Fig. 42 Cable de interbloqueo1 - CILINDRO DE BLOQUEO DE IGNICIN 2 - CABLE DE INTERBLOQUEO

(3) Instale las tolvas superior e inferior de la columna de la direccin (Fig. 40). (4) Instale la cubierta inferior de la columna