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Dirección de Tránsito y Transporte: Teniente Coronel LUIS ALFONSO MONTENEGRO GONZÁLEZ - Subdirector Teniente Coronel CRISTIAN FLORES HIDALGO – Jefe Tránsito Urbano / Teniente Coronel JUAN FRANCISCO PELAEZ RAMÍREZ - Comandante

Tránsito de Bogotá - Superintendencia de Puertos y Transporte: JUAN MANUEL DURAN PRIETO - Superintendente Fondo de Prevención Vial: Ingeniera ALEXANDRA ROJAS LOPERA - Directora

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4Quiero presentar un saludo a todos ustedes, especialmente a todos los funcionarios, porque este es un logro de ustedes que durante tantos años le han pres-tado un servicio al país en una cartera tan importante como esel Ministerio de Transporte...

“Aquí trabajamos conCalidad Total”

6El plan piloto de la Detección Electrónica de Infractores arrancó en enero de 2011 y hasta el momento se han no-tificado más de 10.000 órdenes de comparendos procesa-das a través de este mecanismo.

DETECCIÓN ELECTRÓNICAde infractores, una realidad en Bogotá

11En desarrollo de la política de mejoramiento continuo del servicio para los usuarios, TransMilenio ha implementadouna serie de adecuaciones en la infraestructura actual, entre las cuales está la extensión de la Troncal de la Au-topista Norte hasta la calle 193.

DOS NUEVAS ESTACIONES DETransmilenio para la Autopista Norte

El derecho a la ciudad se materializa de manera funda-mental en la movilidad como factor determinante para la calidad de vida de los ciudadanos. Una mejor movili-dad se traduce en más tiempo para la vida y el disfrute de los espacios públicos, menor tiempo en la congestión del tráfico.

12 EL SISTEMA INTEGRADO DE Transporte Público

14Por lo menos 26.000 conductores de taxis en Bogotá y sus núcleos familiares no están cubiertos hoy en día por la seguridad social en salud. Se busca que a partir del 2 de junio ingresen al Sistema, en el marco del pacto de “seguridad, convivencia y movilidad”.

AFILIACIÓN DE TAXISTAS ALSistema de Seguridad Social en Salud

Hoy, después que el estrés de la auditoría de certi-ficación y la adrenalina generada por la emoción de haber logrado la meta planteada han bajado, es necesario mirar atrás y

hacer un repaso de como llegamos a este momento, pero también es indispensable mirar hacia adelante y definir

20 MINTRANSPORTEPor la ruta de la calidad

23Más de 146 mil adoquines cambiados de forma manual en las viejas calles del Centro Histórico de Bogotá, más de 8,5 kilómetros de vías recuperadas en la zona industrial de Puente Aranda y otras 27 cuadras que quedaron en perfecto estado en el barrio Villa Mayor son algunas de las obras que ejecutó la unidad de Mantenimiento Vial (UMV) en la ciudad durante el 2010.

MÁS DE 11.230 CUADRASEstrenaron los barrios de Bogotá

24Inició en la ciudad la fase II del proyecto de Detección Electrónica de Infractores, que consiste en dotar a la Po-licía Metropolitana de Tránsito con 100 comparenderas electrónicas, 33 de cámaras de video y 33 sensores de velocidad.

ARRANCO SEGUNDA FASE DEDetección electrónica en Bogotá

30Continúa el proceso de sustitución de los Vehículos de Tracción Animal, VTA, trabajando en la fase de socializa-ción de los tres escenarios alternativos viables y sosteni-bles para el cambio de sus vehículos, que son a) vehículos motorizados. b) planta de reciclaje y empresa logística y c) planes de negocio aplicados.

CARRETEROS TENDRAN 3 OPCIONESlaborales para cambiar sus carretas

32Hombres y mujeres que integran el Grupo Operativo de Eventos de la SDM son los encargados de manejar el pú-blico en los eventos masivos, aglomeraciones, ciclorrutas y todo aquello que requiera asistencia en calle y control de público en grandes espacios.

EL GRUPO OPERATIVO DE EVENTOSvela por la seguridad y la movilidad

33Chevrolet sorprende a sus clientes con el lanzamiento de la nueva generación de Buses y Camiones, Series N Reward y F Forward con tecnología Isuzu, que introduce 14 nuevos buses y camiones al mercado del transporte decarga y pasajeros del país.

CHEVROLET LANZA 14 PRODUCTOSy renueva su linea de camiones y buses

27Las obras de la Fase III de TransMilenio, vitales para re-solver gran parte del problema de movilidad que vive nuestra ciudad hoy, siguen con un ritmo sostenido y segu-ramente serán entregadas de acuerdo a lo programado.

A PESAR DEL INVIERNOLas obras siguen a buen ritmo

28Agenda del Ministro de Transporte de Colombia, Germán Cardona Gutiérrez

AGENDA NUTRIDAY sustanciosa

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“Aquí trabajamos con

Quiero presentar un saludo a todos us-tedes, especialmente a todos los fun-cionarios, porque este es un logro de ustedes que durante tantos años le han prestado un servicio al país en una cartera tan importante como es el Ministerio de Transporte...

Yo siempre he dicho en los cargos públicos que he ocupa-do, que aparentemente son muchos pero en realidad son pocos, han sido solo 4 que me hacen sentir muy orgulloso. El primero de ellos fue de Gobernador del Departamento de Caldas, con un paso previo muy corto por la Industria Licorera de Caldas, luego Alcalde de Manizales en 2 opor-tunidades y ahora Ministro de Transporte… Estos cargos me han formado demasiado, Si algo yo valoro en mi vida personal y profesional es haber podido estar durante la mayor parte de mi vida en el sector privado pero tener esta oportunidad de servirle al país, a mi región a mi ciu-dad desde los cargos que le he mencionado.

Hablando del tema de calidad quiero contarles una anéc-dota: Por allá en el año 1993 cuando la calidad total en-tro a nuestro país nosotros en la alcaldía de Manizales entramos en el proceso. A mí siempre me han gustado mucho todos estos procesos y entonces involucramos todo el equipo de trabajo de la alcaldía en el proceso de calidad total y un día subía las gradas a mi despacho y me encontré en la entrada de la secretaría de hacienda un aviso que el secretario, una persona a la que quise mucho

y que desafortunadamente falleció, Pedro Manuel Lom-bana, puso a la entrada de la secretaria que decía “Aquí Trabajamos Con Calidad Total” entonces yo llame a Pedro Manuel y le dije oiga vi ese aviso, ¿qué significa?, me dijo, alcalde que estamos comprometidos con su política y tra-bajamos con calidad total y le dije Pedro una cosa es la frase y otra cosa es la acción… “hay que sentir la calidad” entonces la invitación que yo les quiero hacer es a que ustedes sientan la calidad porque si bien es cierto hemos recibido estos reconocimientos, no nos ganaríamos nada si no sintiéramos el compromiso y la responsabilidad de lo que hoy hemos recibido y uno para sentir la calidad la tiene que empezar a sentir primero como ser humano en la familia, en el comportamiento de ustedes con sus familias, con sus parejas, con sus esposas, con sus no-vias, con sus hijos, porque si uno de alguna manera tiene esa relación familiar personal de amistad eso le funciona bien, eso se refleja también en el trabajo…

De tal manera que a mí me alegra mucho que estando nosotros en el ministerio podamos haber obtenido esta certificación para mí y para el equipo que llego conmigo tiene mucho significado lo que estamos recibiendo hoy no es un acto protocolario mas y brevemente me voy a refe-rir a cada una de las entidades y al trabajo que hemos ve-nido haciendo y que queremos hacer por ellas: Invías a mi me satisface saber que el instituto como me decía Carlos Rosado, ya ha adjudicado más de 70 procesos licitatorios y hasta ahora no ha habido un solo cuestionamiento en los medios de comunicación, ni en ninguna parte, eso tiene un valor muy grande, donde simplemente hemos tomado unas decisiones sencillas: 1. No volver a adjudicar con-tratos a las propuestas más bajas, eso es algo absurdo y lo digo yo que conozco y vengo de ese sector, lo barato siempre sale caro. 2. Buscar una fórmula al final que per-mita que nadie pueda jugar durante el proceso licitatorio con los presupuestos y es esa buena idea de que cojamos el insumo de la tasa representativa del mercado del día y ella sea la que en ultimas diga quién es el que va salir favorecido con el contrato, entonces habrá quienes di-cen esto es finalmente una lotería, no lo es porque hasta el proceso, hasta la llegada al último día se ha hecho un análisis previo de todas las propuestas desde el punto de vista técnico y ya los que llegan al partidor final se someten a una fórmula que hasta el momento nadie ha

Calidad Total”

EDITORIAL •

debatido eso es muy importante, eso es calidad, eso es generar confianza y lo otro es que queremos un proceso continuo de mejoramiento al interior de la entidad o de fortalecimiento sobre la base de lo que yo he llamado las 3C, cuando llega a los cargos hay cosas que uno debe Conservar y aquí hay cosas muy buenas que se han hecho en el pasado. Hay cosas que hay que Corregir, entonces simplemente se corrigen y hay cosas que Crear, eso es lo que estamos haciendo en cada una de las entidades.

La creación de los 2 viceministerios, el país no ha en-tendido todavía la verdadera dimensión la importancia de haber creado el viceministerio de infraestructura y el viceministerio de transporte porque son 2 temas comple-tamente diferentes pero demasiado importantes, en el tema de transporte por ejemplo yo me sorprendo cada día más de la enorme responsabilidad que nosotros tenemos con el tema del transporte, el habernos metido con la eli-minación de la tabla de fletes ese es una responsabilidad única y exclusivamente mía y cuando a finales del año pasado yo le propuse al señor Presidente de la República que diéramos ese paso hacia adelante yo sabía en qué me estaba metiendo pero eso va de la mano de algo que llevo dentro de mí y es que uno a estos cargos no debe venir a ganar prestigio sino a gastar prestigio y cada día me ale-gro me alegro mas de haber dado ese paso y de empezar a sentarnos en un tema que no es fácil y que esto no es que ya todo esté solucionado con el sector transportador tanto lo generadores de carga como los transportadores y el gobierno para ver hacia donde tenemos que moder-nizar a Colombia en ese sentido pero una posición mucho más cómoda para mí como ministro hubiera podido ser dejar ese tema a un lado porque nadie me estaba pidien-do que me metiera en el y simplemente que las cosas sigan transcurriendo y que este país siga lleno de carros viejos transportando la carga generando contaminación, accidentes, obsolescencia y problemas, entonces ahora vamos hacia un sector que se tiene que modernizar, no 2 ni en 3, ni en 4 años, estos son procesos muy largos, pero que definitivamente nos metimos ya en un tema en donde realmente vamos a empezar a chatarrizar todos los vehículos obsoletos porque Colombia tiene en ingrato honor de ser uno de los países del mundo donde hay más obsolescencia en el equipo automotor de carga, entonces vamos a empezar hacer esos procesos y abrir las puertas para que los inversionistas, los transportadores del sector camionero empiecen a traer vehículos para modernizar el sector, mucho más en un país que está mirando hacia los tratados de libre comercio y hacer un país competitivo a nivel mundial, y me detengo para contarles algo, estuve con el presidente Santos de visita en Chile y Argentina. Que satisfacción para uno como colombiano oírle decir al presidente Piñera o a la presidenta Cristina Kirchner que el presidente Santos hoy es el líder por excelencia de la región, que él es la persona que le ha mostrado a América y sobre todo a Latinoamérica que se puede trabajar a partir de los disensos, que él cuando tomo la decisión, después de ser el enemigo más declarado más

grande si se quiere, de un presidente como Hugo Cha-ves, dijo vamos a trabajar, a unir las fuerzas y a construir buenas relaciones entre nuestros países respetando las diferencias, y decía en particular la presidenta Kirchner que ese ejemplo del presidente Santos había obligado a todos los mandatarios de la región a que no se podían vol-ver a tener peleas entre los gobiernos, eso tiene mucho valor para nosotros porque el país ha venido ganando un liderazgo muy grande a nivel internacional…

… En un espacio corto de descanso estaba yo en París en compañía de mi señora y de mis dos hijos y tuve una reunión con un grupo de personas influyentes de ese país y veía exactamente lo mismo, ya no funcionarios públi-cos, ya no eran presidentes sino empresarios destacados que decían Colombia se está convirtiendo en un referente mundial, entonces eso para significar de un lado que hay temas como por ejemplo el de transporte en el que nos tenemos que seguir modernizando y convencer sobre la base de las ideas y del diseño a los generadores de carga, a los transportadores y al mismo gobierno que tenemos que trabajar unidos, pero más que todo tenemos que convencernos nosotros mismos que la responsabilidad que tenemos en cada uno de los cargos que estamos ejer-ciendo al interior del ministerio nos obliga cada día a ser más eficientes porque de alguna manera todos estamos construyendo para mejorar la imagen de nuestro país.

El viceministerio de infraestructura, yo creo que es al que más cuidado se le ha puesto toda la vida, cuando era viceministerio general básicamente todas las gestio-nes estaban enfocadas a la infraestructura hoy ese des-pacho ya no tiene que desviar su atención hacia el tema de transporte que es tan especializado, por eso pode-mos decir que en ese tema de infraestructura nos he-mos podido meter en algo que yo he insistido mucho y es el tema de la buena estructuración de los proyectos, y ese sí que es un tema que políticamente no produce resultados, porque hasta ahora nadie ha inaugurado un estudio, tenemos que crear esa conciencia nacional con responsabilidad de que el dinero mejor invertido en in-fraestructura o ingeniería es el que se invierte en una buena estructuración, entonces yo seguiré insistiendo en ese tema porque creo que eso es generar cultura, de he-cho ya estamos empezando a sacar licitaciones, vamos a empezar muchas obras, vamos a sacar un paquete de más de $3.8 billones de pesos que estamos simplemente esperando a que el Ministerio de Hacienda nos gire los re-cursos para poder sacar las licitaciones y va haber mucho trabajo en Colombia en infraestructura con la garantía de que proyecto que se licite es proyecto que está bien estructurado.

Quiero agradecerles a los funcionarios que lideraron ese proceso, muchísimas gracias a todos ustedes.

Germán Cardona GutiérrezMinistro de Transporte

Redacción: Jaime Rodríguez Marino - Prensa Movilidad

• DETECCIÓN ELECTRÓNICA

El plan piloto de la Detección Electrónica de Infractores arrancó en enero de 2011 y hasta el momento se han notificado más de 10.000 órdenes de comparendos procesadas a través de este mecanismo.

La Secretaría Distrital de Movilidad desde enero pasado puso en marcha el Sistema de Detección Electrónica de Infractores. Este proceso, novedoso en la capital, y que empieza también a utilizarse en otras ciudades del país, busca afianzar el senti-do de corresponsabilidad ciudadana frente al cumplimiento de las normas de tránsito.

La Detección Electrónica de Infractores registra de ma-nera expedita la comisión de infracciones en vía a través de cámaras; la información luego es transmitida al Cen-tro de Monitoreo que se encuentra a cargo del Sistema Integrado de Información sobre Movilidad Urbano Regio-nal – SIMUR para su procesamiento, imposición de orden de comparendo y notificación al presunto infractor, apo-yando la gestión que realiza la Policía Metropolitana de Tránsito de Bogotá.

En esta primera fase de implementación del Proceso de Detección Electrónica de información se están utilizando cámaras con dispositivos de reconocimiento de carac-teres (con estas se toma la placa del vehículo y queda registrada en el sistema) y también cámaras tipo domo (dispositivos para vigilancia en la cual el uniformado de-tecta la infracción y la registra).

Posteriormente, se empezarán a utilizar dispositivos electrónicos de asistencia al policía (comparenderas

electrónicas) y cámaras especializadas en la supervisión y registro de utilización de cruces semafóricos, registro de velocidades, detección de giros prohibidos, entre otros.

En la actualidad se cuenta con 67 cámaras de vigilancia monitoreadas por el CAD de la policía, las cuales se ubi-can en distintos puntos de la ciudad y 12 cámaras ubica-das en diferentes puntos de la Carrera Séptima.

Con los dispositivos electrónicos (cámaras) con las cuales se está trabajando en el momento, se detectan infrac-ciones como la violación a la restricción de circulación por Pico y Placa, parqueo en sitio prohibido, y se puede monitorear aspectos como vigencia del SOAT, revisión técnico mecánica, interrupción de la circulación en vía y estacionamiento sobre paso seguro (cebra).

Con el plan piloto de la Detección Electrónica de Infrac-tores se han notificado más de 10.000 órdenes de com-parendos. Se espera que luego de superadas las distintas pruebas y del avance del Proyecto Piloto, se inicie el co-bro efectivo de los comparendos a partir del 29 marzo de 2011. Cada orden de comparendo electrónica que se envía por correo indica las fechas en las cuales se debe pagar, y por ser éste un proceso que implica que el in-fractor no recibe el comparendo de manera inmediata, se incluye en el mismo un plazo de 11 días, luego de cometida la infracción, para determinar las fechas de los descuentos que la ley menciona.

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Teniendo en cuenta el artículo 22 de la Ley 1383 de 2010 que reforma el artículo 135 de la Ley 769 de 2002 (Código Nacional de Tránsito) y que menciona: “…las autoridades competentes podrán contratar el servicio de medios téc-nicos y tecnológicos que permitan evidenciar la comisión de infracciones o contravenciones, el vehículo, la fecha, el lugar y la hora…”. y de igual manera desarrollando lo propuesto en el Plan de Desarrollo de la Administración Distrital “Por la Bogotá Positiva, para Vivir Mejor” y la observancia del Plan Maestro de Movilidad, La Secretaría Distrital de Movilidad inició el proceso de Detección Elec-trónica de Infractores a través del Sistema Integrado de Información sobre la Movilidad Urbano Regional – SIMUR-.

• El plan pilotó de la Detección Electrónica de Infracto-res arrancó en enero de 2011.

• A la fecha se han notificado cerca de 10.000 (diez mil) ordenes de comparendos procesadas a través del mecanismo de Detección Electrónica de Infractores.

• En el proceso se contempla la utilización de cámaras con dispositivos de reconocimiento de caracteres, cámaras tipo domo de vigi-lancia, comparenderas electrónicas y cáma-ras especializadas.

• Se espera iniciar el cobro efectivo de las multas im-puestas mediante Detección Electrónica de Infracto-res a partir de marzo de 2011.

Este proceso, novedoso en la capital, y que empieza tam-bién a utilizarse en otras ciudades del país, busca afian-zar el sentido de corresponsabilidad ciudadana frente al cumplimiento de las normas de tránsito y el hecho de movilizarse teniendo en cuenta todos los aspectos de se-guridad vial.

¿En qué consiste el proceso de detección electrónica?

El proceso de detección electrónica busca registrar de manera expedita la comisión de infracciones en vía, apo-yando la gestión que realiza la policía metropolitana de tránsito de Bogotá; la información detectada mediante los distintos dispositivos electrónicos dispuestos en la vía es transmitida al Sistema Integrado de Información sobre Movilidad Urbano Regional –SIMUR- para su proce-

samiento, imposición de orden de comparendo y notificación al presunto infractor.

¿Qué tipo de detectores se van a utilizar?¿Sólo cámaras?

En esta primera fase de implementación del Proceso de Detección Electrónica de información se están utilizando cámaras con dispositivos de reconocimiento de carac-teres (con estas se toma la placa del vehículo y queda registrada en el sistema) y también cámaras tipo domo (dispositivos para vigilancia en la cual el uniformado de-tecta la infracción y la registra). Posteriormente se em-pezarán a utilizar dispositivos electrónicos de asistencia al policía (comparenderas electrónicas) y cámaras espe-cializadas en la supervisión y registro de utilización de cruces semafóricos, registro de velocidades, detección de giros prohibidos, entre otros. ¿Cuántas cámaras hay?

En la actualidad se cuenta con 67 cámaras de vigilancia monitoreadas por el CAD de la policía, las cuales se ubi-can en distintos puntos de la ciudad y 12 cámaras ubica-das en diferentes puntos de la Carrera Séptima.

¿Qué infracciones se detectan?

Con los dispositivos electrónicos (cámaras) con las cuales se está trabajando en el momento, se detectan infrac-ciones como la violación a la restricción de circulación por Pico y Placa, Parqueo en sitio prohibido, y se puede monitorear aspectos como vigencia del SOAT, revisión técnico mecánica, interrupción de la circulación en vía y estacionamiento sobre paso seguro (cebra).

¿Cuándo arranca el piloto?

Ya el plan piloto se encuentra en funcionamiento desde el mes de enero de 2011.

¿Cuántos comparendos electrónicos se han notificado durante el piloto?

A la fecha se han notificado cerca de diez mil (10.000) ór-denes de comparendo pedagógicos, mediante este pro-ceso de Detección Electrónica de Infractores.

¿Cómo opera el proceso?

Una vez registrada la infracción en el Sistema, se hace un proceso de investigación para conocer la información del presunto infractor (propietario del vehículo), tan pronto se tienen estos datos, la autoridad de tránsito procede a imponer la orden de comparendo, la cual es notificada mediante envío de correo físico y paralelamente se dis-pone toda la información para que el contraventor pueda tener los datos y realizar el pago respectivo o confron-tarlo. Esta información la encuentra en la página web de la entidad www.movilidadbogota.gov.co

¿Cuándo se empezaran a cobrar los comparendos?

Se espera que luego de superadas las distintas pruebas y del avance del Proyecto Piloto, se inicie el cobro efectivo de los comparendos a partir de marzo de 2011.

¿Cuál es el procedimiento cuando se recibe el compa-rendo?

Si el comparendo es de tipo pedagógico, es de carácter informativo, y el ciudadano no tiene que pagarlo.

Cuando se inicie el cobro efectivo de estos comparendos, el presunto contraventor (propietario del vehículo) pue-de realizar los siguientes pasos:

1) Aceptar la comisión de la infracción y pagar el valor de la multa con esta orden de comparendo en las entidades financieras autorizadas para tal propósito: A través del botón de pagos ubicado en la página www.movilidadbo-gota.gov.co ó por medio de cajeros automáticos ATH; en este caso el pago se realiza por el 100% del valor del comparendo.

2) Aceptar la comisión de la infracción y acogerse a los descuentos del 50% o 25% de acuerdo con los plazos que otorga la ley, cabe recordar que estos descuentos son efectivos sólo si se realiza el curso pedagógico sobre nor-mas de tránsito dentro del mismo plazo y en los puntos de atención señalados por la Secretaría Distrital de Mo-vilidad (el pago se realiza en los mismos lugares mencio-nados en el punto 1.

3) Presentar los descargos en audiencia pública dentro de los cinco (5) días hábiles siguientes a la notificación del comparendo electrónico; estos descargos se hacen en los sitios señalados por la SDM.

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¿Qué plazos maneja el proceso para el pago?

Cada orden de comparendo electrónica que se envía por correo indica las fechas en las cuales se debe pagar, y por ser este un proceso que implica que el infractor no recibe el comparendo de manera inmediata, se incluye en el mismo un plazo de 11 días, luego de cometida la infracción, para determinar las fechas de los descuentos que la ley menciona.

¿El comparendo electrónico tiene un esquema distinto al comparendo tradicional?

La orden de comparendo electrónica, que le llega al ciu-dadano vía correo, es un documento de dos caras en el cual el ciudadano encuentra:

CARA UNO

- Comunicación firmada por la Subdirección de contra-venciones en donde se explica la orden y el proceso de la misma.

- Gráfica de la orden de comparendo nacional, debida-mente firmada por la autoridad de tránsito.

- Instructivo de los lugares donde se puede realizar el curso pedagógico y hacer el pago de la multa respec-tiva.

CARA DOS

- Información de la infracción, del vehículo y del pro-pietario del mismo.

- Fotografías que respaldan la evidencia de la infrac-ción.

- Desprendible con la fecha y monto de los pagos a rea-lizar (pago total o pago con descuentos).

¿Cómo este proceso ayu-da a la disminución de ac-cidentalidad?

Lo que se busca es promover la corresponsabilidad ciuda-dana en el cumplimiento de las normas de tránsito, ya que con este tipo de dispositivos de control y vigilancia no se re-quiere tener un policía en cada vía de la ciudad para garanti-zar el cumplimiento del código nacional de tránsito, ya que los ciudadanos pueden ejercer el au-tocontrol, y así afectar, de mane-ra positiva, la disminución en las cifras de accidentalidad.

¿Cómo espera mejorar las condi-ciones de movilidad con este proceso?

La Detección electrónica complementa otra serie de acciones y decisiones de la administración distrital que buscan estimular el uso responsable del vehículo parti-cular, mejoramiento del transporte público y respeto a las normas de tránsito, procesos que indiscutiblemente impactarán temas como el mejoramiento de las condi-ciones de movilidad.

¿Qué se espera de la implementación de este sistema?

- Disminuir el índice de accidentalidad en las vías de la ciudad.

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- Mejorar las condiciones de movilidad en la ciudad.- Aumentar los índices de competitividad de la ciudad

con la mejora de las condiciones de movilidad.- Aumentar el porcentaje de recaudo por concepto de

multas.- Detección de infracciones electrónicas a partir de la

coexistencia de múltiples tecnologías y protocolos, los cuales estarán coordinados a través del Sistema Integrado de Información sobre Movilidad Urbano Re-gional –SIMUR-.

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Desde el 28 de marzo de 2011 se inició en Bogotá la De-tección Electrónica de Infractores mediante cámaras ubi-cadas en distintos puntos de la ciudad y a través de las cuales se podrán captar infracciones como el parqueo en sitio prohibido y la interrupción de la circulación en vía y estacionamiento sobre paso seguro (cebra), entre otras.

Frente a este nuevo mecanismo de control en vía, al ser novedoso, surgen también algunos interrogantes impor-tantes para el buen manejo en la vía de todos los ciuda-danos.

1) ¿Cómo saber si un vehículo realmente cometió una infracción, si sólo se toma la foto de la placa?

El mecanismo de Detección Electrónica a través de cá-maras no sólo capta la fotografía de la placa, también hace tomas panorámicas del lugar en donde se encuentra el vehículo y un video de aproximadamente cinco minu-tos, en los cuales se puede visualizar con claridad el tipo de infracción y el vehículo que la está cometiendo.

2) Los vehículos de discapacitados están exentos de comparendos a través de la Detección Electrónica de Infractores?

Es importante aclarar que los vehículos en donde se transportan discapacitados permanentes están exentos de la infracción por Pico y Placa, pero si son captados co-metiendo cualquier otra infracción, recibirán la sanción correspondiente.

Adicionalmente para que un vehículo que transporta a un discapacitado permanente tenga la excepción, se deben cumplir dos requisitos fundamentales, el primero es que la persona esté registrada en el “Registro para la loca-

lización y caracterización de las personas con discapa-cidad” de la Dirección de Salud Pública de la Secretaría Distrital de Salud y posteriormente realizar la inscripción del vehículo (sólo uno) en la Secretaría Distrital de Mo-vilidad.

3) ¿Y qué sucede con los vehículos blindados?

Los vehículos con blindaje igual o superior a 3, deben estar debidamente registrados ante el SIM, ya que la SDM utilizará estas bases de datos para manejar el tema de las excepciones por Pico y Placa, en caso tal que no aparezca y esté circulando en un día que le corresponde restricción, recibirá el respectivo comparendo.

4) ¿Qué pasa cuando hay un trancón y el conductor queda sobre la cebra o sobre la intersección?

Precisamente este es uno de los casos en donde se tendrá una mayor observación, ya que el llamado es a la corres-ponsabilidad ciudadana, puesto que un conductor en vía sabe si alcanza a pasar o no en un semáforo o cuando, como lo preguntan, hay un trancón, si esta situación se da, recibirá en su casa el comparendo por la interrupción de la circulación en vía o el estacionamiento sobre paso seguro (cebra) según sea el caso.

5) Durante la noche hay sitios en donde por temas de seguridad u otros aspectos las personas no paran total-mente, y muchas veces se pasan el semáforo en rojo…Que sucede en estos casos?

Este es un tema que se está estudiando muy detenida-mente en la Secretaría Distrital de Movilidad, sobre todo en las intersecciones más delicadas, pero por el momen-to no se está cobrando.

¿De qué manera se informa sobre este proceso a la ciudadanía?

Desde el mes de diciembre de 2010, la Secretaría Distri-tal de Movilidad implementó la campaña A Los Conduc-tores Modelo no les toman la foto con la cual se inició el proceso de información de la campaña a través de medios de comunicación y con acciones en vía en dife-rentes puntos, para dar a conocer este nuevo proceso; esta campaña tendrá una segunda fase para reforzar el proceso de información al ciudadano.

ABC de los comparendos ElectrónicosRedacción: Germán Romero – Movilidad Bogotá

ESTACIONES NUEVAS TRANSMILENIO •

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Estación Central

En desarrollo de la política de mejoramiento continuo del servicio para los usuarios, TransMilenio ha implemen-tado una serie de adecuaciones en la infraestructura ac-tual, entre las cuales está la extensión de la Troncal de la Autopista Norte hasta la calle 193. TransMilenio priorizó la extensión de la Troncal de la Autopista Norte con el objetivo de descongestionar el Portal del Norte de usua-rios y buses, lo que generará menores tiempos de viaje para los usuarios y optimizará el nivel de servicio.

En Diciembre de 2008 el Distrito inició la construcción de la ampliación de la Autopista Norte entre Calles 183 y 193. Con dichas obras se adelantó la construcción de los carriles exclusivos del Sistema TransMilenio.

Durante el 2010 y 2011 se ejecutó la etapa de construc-ción de dichoscarriles y actualmente se realiza la eje-

cución de dos estaciones del Sistema que se ubicarán al norte de la Calle 183 y al sur de la Calle 193.

Según el cronograma de obra, las nuevas estaciones en-trarán en operación en el mes de octubre y cubrirán una demanda de cerca de 7 mil usuarios en hora pico, que representa una disminución de cerca del 25% de usuarios del Portal Norte.

Ahora cajeros automáticos en TransMilenio.

El Distrito presentó la alianza estratégica que hizo con el banco BBVA, en la que permitió la instalación de 12 caje-ros automáticos en los principales Portales y Estaciones del Sistema de Transporte Masivo de la capital colombia-na. De esta manera los usuarios del Sistema tendrán fácil acceso a los servicios que ofrecen los bancos a través de esta modalidad de transacción.

Redacción: Diego Suárez – prensa Trasmilenio

Se destaca la ejecución de la Fase III de TransMilenio, troncales de la calle 26 y carrera décima.

Redacción: Paola Tovar – Movilidad Bogotá

• SISTEMA INTEGRADO

Con esta premisa la Secretaría de Movi-lidad como cabeza de sector ha veni-do trabajando incansablemente en la construcción de soluciones definitivas para la movilidad de la ciudad. Por ello en el marco del Plan Maestro de Movili-dad iniciamos ya hace más de dos años el diseño e implementación gradual del

Sistema Integrado de Transporte público.

El gobierno de la Bogotá Positiva ha asumido el compro-miso y la decisión político-administrativo, de construir y consolidar un Sistema Integrado de Transporte Público, siendo la transformación urbanística, social, política y económica, más importante de los últimos 50 años de la ciudad.

Este hito se constituye en condición fundamental para la sostenibilidad del modelo de ciudad en el largo pla-zo, considerando el efecto estructurador del territorio y determinante de las dinámicas poblacionales, que tiene el sistema de movilidad, más aún en una ciudad como Bogotá, donde se movilizan siete millones de personas que realizan más de doce millones de viajes diarios, de los cuales se estima que el 60% se hacen a través del transporte público.

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El derecho a la ciudad se materializa de manera fundamental en la movilidad como factor determinante para la calidad de vida de los ciudadanos. Una mejor movilidad se traduce en más tiempo para la vida y el disfrute de los espacios públicos, menor tiempo en la congestión del tráfico.

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Sin embargo, la inmensa transformación que implica la implantación del Sistema Integrado de Transporte públi-co, no será posible si no se da un verdadero cambio cul-tural que haga a los ciudadanos corresponsables y donde la autorregulación y la adopción de comportamientos positivos frente a cosas tan elementales como respetar los paraderos sean una realidad desde el principio.

El éxito del Sistema Integrado de Transporte público es una responsabilidad compartida

Solo con la acción decidida de los ciudadanos, poniendo de su parte, entendiendo que la ciudad está en cons-tante transformación, creciendo y mejorando día a día, es posible que solucionemos los problemas cotidianos y soñemos con una ciudad donde se garantice plenamente el derecho a la movilidad.

La corresponsabilidad en el tema Sistema, es también un asunto práctico, si todos colaboramos, mejoramos en conjunto las condiciones de movilidad de la ciudad. Ser parte de la solución más que un acto de solidaridad es un hecho de mutuo beneficio, en la medida en que todos

colaboremos, la ciudad entera se moverá mejor: Una Bogotá Positiva, más competitiva y con mejor calidad de vida para todos.

El ejercicio pleno de derechos ciudadanos exige necesa-riamente un equilibrio representado en el cumplimiento de deberes, que en el caso de la movilidad, marcan la diferencia entre el caos y la congestión o la posibilidad de un orden y unas mejores condiciones para que todos nos movilicemos en la ciudad de manera rápida y efi-ciente.

El gobierno de la Bogotá Positiva ha asumido el compromiso y la decisión político-administrativo, de construir

y consolidar un Sistema Integrado de Transporte Público, siendo la

transformación urbanística, social, política y económica, más importante de los últimos 50 años de la ciudad.

Redacción: Prensa Movilidad Bogotá

• SALUD PARA TAXISTAS

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Por lo menos 26.000 conductores de taxis en Bogotá y sus núcleos familiares no están cubiertos hoy en día por la seguridad social en salud. Se busca que a partir del 2 de junio ingresen al Sistema, en el marco del pacto de “seguridad, convivencia y movilidad”, reafirmado el pasado mes de noviembre de 2010, suscrito entre empresarios del sector de los empresarios del transporte público individual y la Administración Distrital, los cuales buscan identificar a los conductores que aún no hacen parte del régimen de salud, y por lo tanto extensiva a su familia.

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Por lo menos 26.000 conductores de ta-xis en Bogotá y sus núcleos familiares no están cubiertos hoy en día por la se-guridad social en salud. Se busca que a partir del 2 de junio ingresen al Sistema, en el marco del pacto de “seguridad, convivencia y movilidad”, reafirmado el pasado mes de noviembre de 2010,

suscrito entre empresarios del sector de los empresa-rios del transporte público individual y la Administración Distrital, los cuales buscan identificar a los conductores que aún no hacen parte del régimen de salud, y por lo tanto extensiva a su familia.

Esta cifra corresponde a los datos suministrados por 13 empresas firmantes del pacto y que con un decidido im-pulso buscan promover el cumplimiento de las disposi-ciones legales que hacen exigible la afiliación al sistema de salud. Esta labor ha contado con la participación de la Secretaria Distrital de Salud, quien ha cruzado la in-formación que reposa en los diferentes registros con que se cuenta y poder establecer la condición de afiliados al régimen de salud de cada uno de los conductores de las empresas legalmente habilitadas.

La Secretaría Distrital Movilidad como autoridad de tránsito y transporte ha solicitado a todas y cada una de las empresas de transporte público individual de pasaje-ros, garantizar que se cumpla con los parámetros de la Ley 336 de 1996 y lo dispuesto en la Resolución 557 de 2003 de la antigua Secretaria de Tránsito y Transporte, mediante la cual hace exigible la verificación de que los conductores estén vinculados al sistema de salud, al momento de expedir la tarjeta de control, lo que debe hacerse bimensual.

Por esta razón, todas las empresas de taxis legalmente habilitadas en la capital del país tendrán la obligación de verificar y garantizar que los conductores de vehícu-

los afiliados a ellas, cuenten con su Sistema de Seguri-dad Social en Salud. Por su parte, la Secretaria Distrital de Salud se encargará de hacer la promoción y el acom-pañamiento a las empresas de taxis de este proceso, con la realización de eventos que faciliten la promoción y vinculación de taxista al Sistema.

La tarea de lograr que todos los conductores de taxis de la ciudad estén en el Sistema de Seguridad Social en Salud, especialmente como cotizantes, surge como una propuesta de la mesa de trabajo del “Pacto por la Convivencia, Seguridad y Movilidad ciudadana con em-presarios de sector de los Taxis en Bogotá” liderado por la Secretarías de Gobierno y de Movilidad, con presencia de la Secretaria de Salud.

“Aunque en su mayoría nuestros conductores de taxis en Bogotá tienen algún tipo de seguridad social, lo más conveniente es que todos estén dentro del Sistema apor-tando una mínima parte de lo que ganan para garanti-zarle a él y a su familia un respaldo económico, en caso de una incapacidad temporal o permanente en cuyo caso estaría respaldado por la pensión” dijo el gerente de Radiotaxi Aeropuerto Uldarico Peña.

Feria del taxista

Con el propósito de facilitar esta afiliación al Sistema General de Seguridad Social de los taxistas se hará hoy a las 9 de la mañana la apertura de una gran jornada de promoción en el Centro Comercial Carrera con la pre-sencia de los secretarios de Movilidad, Fernando Álva-rez; de Gobierno Olga Lucía Velásquez y de Salud Héctor

Empresarios del gremio de taxistas comprometidos en organizar este sector y mejorar la calidad de vida de los conductores, trabajan de la mano con la Administración Distrital para lograr identificar a por lo menos 26.000 taxistas que no están afiliados al Sistema General de Seguridad Social.

Bogotá se convierte en la primera ciudad del país en trabajar

directamente con el gremio de los empresarios de taxis para lograr que

los conductores de vehículos afiliados a dichas organizaciones ingresen al

Sistema General de seguridad Social como trabajadores independientes.

• SALUD PARA TAXISTAS

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Zambrano, lo mismo que los representantes de las 33 empresas comprometidas en este trabajo con la Admi-nistración Distrital.

En esta Primera Feria del “Taxista Saludable” se reuni-rán los conductores de este servicio público de trans-porte para hacer la afiliación al Régimen Contributivo y, de esta forma, serán ellos mismos los responsables de cotizar al Sistema General de Seguridad Social en Salud, la cual será replicada muchas más veces con el fin de lograr que se garantice la afiliación de todos los conduc-tores de servicio público individual.

Para el desarrollo de esta jornada estarán presentes 24 empresas entre entidades promotoras de salud, fondos de pensiones, administradoras de riesgos profesionales, operadores de información y cajas de compensación fa-miliar, ofreciendo su portafolio de servicio en salud.

“Con este primer evento se busca facilitar y promover la afiliación del gremio de taxistas al Régimen Contributivo de Salud, ya que como trabajadores tienen la obligación de hacerlo” señaló el Secretario de Salud Héctor Zam-brano Rodríguez.

Afiliación

Los taxistas deben presentar original y copia de su do-cumento de identidad, así como una fotocopia del do-cumento de identificación (registro civil, tarjeta de identidad o cédula de ciudadanía) de cada uno de sus beneficiarios.

El valor de la cotización, es de $152.646 mensuales para las personas que devengan un salario mínimo, lo cual se distribuye así: El 12.5% para salud $66.950 y para pensión el 16% $85.696, lo que quiere decir que está

garantizando por $ 5.089 pesos diarios, la atención en salud para él y su familia, al igual que asegura una futu-ra pensión. Si el taxista cotiza para pensiones, la familia tendrá derecho a una pensión por muerte o si queda incapacitado a una pensión vitalicia por invalidez.

El Régimen Contributivo proporciona consulta oftalmo-lógica y de optometría, sin discriminación de grupo de edad; trasplante hepático y atención en todos los nive-les de complejidad. Además de la atención de enferme-dades de alto costo como el VIH, el cáncer, cuyo trata-miento le puede costar cerca de $ 200 millones al año, o una patología renal, tratada con diálisis y que su costo se aproxima a los 3 millones de pesos mensuales.

Finalmente si el taxista cotiza a salud podrá incluir su núcleo familiar, recibir los beneficios de la atención mé-dica cubiertos por el Plan Obligatorio de Salud- POS, re-conocimiento en dinero de incapacidades, cotizar para su pensión y vincularse a una Caja de Compensación Fa-miliar. Al estar en el Régimen Subsidiado estos benefi-cios se verán limitados.

Para facilitar la afiliación al régimen de salud se hará una primera Feria del Taxista Saludable en el Centro Comercial Carrera el 2 de junio de 2011, con la asistencia de los Secretarios de Salud, Gobierno y Movilidad.

Hoy, después que el estrés de la audi-toría de certificación y la adrenalina generada por la emoción de haber logrado la meta planteada han baja-do, es necesario mirar atrás y hacer un repaso de como llegamos a este momento, pero también es indispen-sable mirar hacia adelante y definir

que nos espera.

Entre los años 2002 y 2003, se empezó a hablar en el Ministerio de establecer los procesos que se realizaban con el fin de implementar un sistema de gestión de la calidad. En ese momento, se hablaba tangencialmente de la norma ISO 9000 y el tema no pasaba de ser el que-rer de un grupo de funcionarios que deseaban generar una cultura al interior de la Entidad.

Para su sorpresa, a finales del año 2003, el Gobierno Nacional expidió la Ley 872 que estableció la obliga-toriedad de las entidades de la Rama Ejecutiva en el Sector Central, de implementar un sistema de gestión de calidad, además de fijar el plazo de un año para la expedición de la norma técnica de calidad que definiera los parámetros a seguir.Se generaron por lo tanto toda clase de expectativas y de preguntas. ¿Qué significa implementar un sistema de gestión de calidad? ¿Puede una entidad del Estado desa-

Redacción: Luis Fernando Gómez Moreno - Oficina de Planeación Mintransporte

• POR LA RUTA DE LA CALIDAD

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rrollar este sistema y ser exitoso? ¿Quién y cómo va a di-rigir su implementación, puesta en marcha, seguimiento y mejoramiento?, y quizá la más importante ¿para qué nos servirá?

Para tratar de resolver estas inquietudes, se conformó en la Oficina Asesora de Planeación un grupo de traba-jo al cual se le denominó Grupo de Desarrollo Adminis-trativo, lo cual encajaba con uno de los preceptos de la Ley 872: armonizar el sistema de gestión de calidad con el Sistema de Desarrollo Administrativo y el Sistema

de Control Interno. La primera tarea de este Grupo fue estudiar y entender la norma ISO 9000:2000 para de-terminar que debía contener un sistema de gestión de calidad y cómo debía ser implementado en una entidad, obviamente esperando la reglamentación de la Ley y la definición de la norma técnica de calidad para la gestión pública.

Una vez divulgada esta norma, conocida como NTCGP 1000:2004, se inició la labor de compararla con la ISO y con lo adelantado hasta el momento. Considerando que los funcionarios del Grupo no eran expertos en gestión de calidad, se decidió contratar un consultor que los capacitara en el tema y a la vez apoyara la implemen-tación del Sistema.

En ese momento se presentó el primer reto: lograr que todos y cada uno de los funcionarios del Ministerio enten-diera un tema “ladrillo” y viera la utilidad de tener pro-cesos documentados. El paso a dar, era definir el mapa de procesos de la entidad y validarlo ante los Directivos lo que permitiría avanzar en la documentación del sistema, lo que ya suponía una buena cantidad de tiempo.

Este tipo de temas, requieren ante todo mente abierta al cambio, algo bien difícil de encontrar en la adminis-tración pública; además se necesita crear cultura alre-dedor de una serie de formas de trabajo que nos cuesta armonizar: trabajar por procesos y no por dependencias.La tarea fue dura, pero la constancia y apoyo de las directivas dieron resultado. El mapa de procesos quedó definido y conformado por cuarenta y nueve procesos, que se antojaba muy grande pero que al no tener un punto de comparación y por ser el primer desarrollo de-bía ser validado como producto del trabajo de todas las dependencias.

Una vez se culminó todo este trabajo y el sistema em-pezó su medición, empezamos a ver los resultados: me-diciones del desempeño del Ministerio que no habíamos realizado nunca, sinergias entre las dependencias y es-pecialmente la organización del trabajo de una forma diferente a como tradicionalmente se hacía.

Llegó entonces el segundo reto: la certificación. Es claro que para una empresa privada certificarse tiene beneficios económicos por aquello de la globalización y de poder penetrar mercados que de otra manera le serían esquivos; además es una manera de demostrarle a sus clientes que se le están entregando productos que cumplen ciertos estándares.

¿Pero para el Ministerio de Transporte qué significaba obtener un certificado de calidad? La discusión fue am-plia y el consenso determinó que era una forma de mos-trar a nuestros usuarios que había una entidad dispuesta a cambiar y mejorar en sus servicios.

AVISO

• POR LA RUTA DE LA CALIDAD

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Cuando se tomó la decisión, no existía en ese momento una entidad que certificara sobre la NTCGP 1000:2004 y se optó entonces por lograr la certificación con la norma ISO 9000:2000, la cual se obtuvo en septiembre de 2006 para la Planta Central.

A partir de ese instante, nos comprometimos con el ter-cer reto: mantener la certificación. Este reto se logró durante los años 2007 y 2008, pero nos enfrentamos a una disyuntiva: ¿continuamos con la ISO o logramos la certificación con la NTCGP? La respuesta fue obvia, de-bemos lograr la certificación en la norma que ha esta-blecido la Ley para las entidades del sector público.

Como resultado de esta decisión, se optó por no pre-sentar la renovación para la ISO y prepararnos para la certificación con la NTCGP. Al realizar un diagnóstico del sistema para verificar el cumplimiento de la norma, se encontraron algunos aspectos no definidos y que debían ser completados antes de dar ese paso.

Esta revisión nos permitió hacer un alto y con base en las dificultades, fortalezas y lecciones aprendidas definir un mapa de procesos más equilibrado. Lo que hasta ese mo-mento reflejaba mas la estructura orgánica se plasmó en un verdadero enfoque por procesos y logramos bajar de 49 a19 procesos sin perder el norte y el objetivo del sistema.

Uno de los mayores ajustes fue involucrar de manera adecuada las veinte Direcciones Territoriales del Minis-terio, en razón a lo estipulado en la norma que dice que la certificación es para la entidad y no por procesos o dependencias. Durante este lapso de tiempo, la norma fue actualizada a la versión NTCGP 1000:2009 y por lo tanto incorporamos los cambios allí establecidos. En el camino aprendimos que la calidad cuesta y por ello ins-cribimos un proyecto en el BPIN para obtener recursos, que nos han permitido capacitar funcionarios de los di-ferentes procesos para que sean el puente de comunica-ción entre estos y la Administración del Sistema; entrenar auditores internos de calidad y promocionar el Sistema.

Para que exista apropiación es necesario que el tema sea amable y genere recordación, por ello diseñamos un personaje llamado TIMÓN para que fuera la imagen y diera identidad al Sistema. También definimos una frase

que nos permitiera generar publicitarnos: POR LA RUTA DE LA CALIDAD, por ello este artículo se ha titulado de esta forma. Teníamos tras nosotros varios compromisos administrativos para certificar el sistema y el tiempo cada vez era mas corto, pero finalmente se tomó la de-cisión: ahora o nunca. Los resultados muestran que el momento fue el adecuado y que tenemos un Sistema de Gestión de Calidad bien estructurado, bien dirigido y con un buen estado de madurez.

Luego del respectivo proceso de contratación que fue ga-nado por la firma COTECNA Certificadora Services Ltda, nos presentamos para obtener el certificado con la norma NTCGP 1000:2009. Respondimos con tal “calidad” a la au-ditoría que se realizó en la Planta Central y cinco Direc-ciones Territoriales, que el equipo auditor nos recomendó para que también nos fuera otorgada la certificación con la norma ISO 9001:2008, aspecto que fue acogido por el Comité Técnico de Certificación de la firma auditora.

Hasta aquí, por la forma como han sido escritas estas palabras, pareciera que ha sido relativamente fácil ha-ber logrado este triunfo. Pero no, el camino ha sido di-fícil, con momentos de incertidumbre y hasta de querer abandonar; eso sí, han podido más las ganas de querer salir adelante y mostrar que el Ministerio de Transporte tiene muchas cosas buenas y deseos por mostrarlas.

Ahora el reto es más grande. Mantener la certificación y fortalecer el Sistema para que muestre los logros del Ministerio.

La primera tarea de este Grupo fue estudiar y entender la norma ISO 9000:2000, para luego presentarnos para obtener el certificado con la norma NTCGP 1000:2009

MAS DE 11.230 CUADRAS •

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SLa labor de la UMV para mejorar la ma-lla vial local de Bogotá, que corresponde a las calles de los barrios, aquellas que la mayoría de los ciudadanos pisa al salir de su vivienda, se tradujo el año anterior en el mantenimiento y la rehabilitación de 659 kilómetros/carril de vías. Es decir que se erradicaron los huecos en más de

5.400 cuadras.

Con este logro la Unidad de Mantenimiento Vial supe-ró en 10 por ciento la meta de vías intervenidas para el 2010, con una inversión total de 164 mil millones de pesos.

Los trabajos de la UMV se realizaron en las 20 localida-des, con más de 35 frentes de obra diarios. Entre las localidades que se beneficiaron con mayor cantidad de vías recuperadas están Kennedy, Engativá, Suba y Bosa.

Otras de las obras destacadas que culminó la UMV y en-tregó al servicio de la ciudad son 33 cuadras de vías re-

construidas en los barrios aledaños al Parque Nacional; un nuevo tramo de la avenida Fucha, que permite me-jorar el ingreso al sector comercial del barrio Restrepo; 9.300 metros cuadrados de vías renovadas en el Bosque Popular, y 280 metros de muros de contención para evi-tar deslizamiento en Mirador del norte (Usaquén).

En total, durante la administración del alcalde Samuel Moreno, la Unidad de Mantenimiento Vial ha recupera-do 1.348 kilómetros/carril de vías locales. Este trabajo significa que se han mejorado más de 11.230 cuadras en más de 500 barrios.

En el 2011, la UMV invertirá 122 mil millones de pesos en el mantenimiento y rehabilitación de otros 600 kiló-metros. En esta labor también se contará con recursos de los Fondos de Desarrollo Local. La meta del Plan de Desarrollo ‘Bogotá Positiva, Para Vivir Mejor’ es entregar a los bogotanos 2.194 kilómetros/carril de calles barri-les en buen estado.

Más de 146 mil adoquines cambiados de forma manual en las viejas calles del Centro Histórico de Bogotá, más de 8,5 kilómetros de vías recuperadas en la zona industrial de Puente Aranda y otras 27 cuadras que quedaron en perfecto estado en el barrio Villa Mayor son algunas de las obras que ejecutó la unidad de Mantenimiento Vial (UMV) en la ciudad durante el 2010.

Redacción: Prensa IDU

Redacción: Jaime Rodríguez Marino – Movilidad Bogotá

• SEGUNDA FASE

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Las comparenderas electrónicas son dispositivos móviles que permitirán a los uniformados en calle registrar de forma instantánea y administrar en lí-nea las infracciones de tránsito.

Estos dispositivos móviles también facultarán a los uniformados para tomar fotografías de la con-travención detectada en la vía como evidencia y

permitirá recopilar datos como la placa del vehículo, la fecha, la hora y el lugar donde se realizó la falta. Luego de reunir la información de la infracción más la fotografía tomada en el sitio se enviará al Centro de Monitoreo de Detección Electrónica, para realizar el comparendo electrónico que será enviado por medio de la empresa de mensajería a la dirección que aparece registra-da del propietario del vehículo.

Por su parte las 33 de cámaras de video y los 33 sensores de ve-locidad fueron ubicadas en el mismo número de motocicletas de la Policía Metropolitana de Tránsito. Estos dispositivos les permi-tirán a los policías en calle imponer infracciones de tránsito en movimiento, es decir, los uniformados no tendrán la necesidad de bajarse de sus motocicletas para imponer el comparendo al ve-hículo o la persona que se encuentre cometiendo una infracción de tránsito.

Los elementos además le permitirán a los uniformados grabar la evidencia de dicha contravención. De igual manera recopilar da-

Inició en la ciudad la fase II del proyecto de Detección Electrónica de Infractores, que consiste en dotar a la Policía Metropolitana de Tránsito con 100 comparenderas electrónicas, 33 de cámaras de video y 33 sensores de velocidad, estos dos últimos dispositivos fueron instalados en las motocicletas de los uniformados.

SEGUNDA FASE •

tos como la información del vehículo, la fecha, la hora y el lugar donde se cometió la falta. Una vez compilada la información se remitirá al Centro de Monitoreo de Detección Electrónica, ubicado en la SDM, para generar su respectivo comparendo electrónico que será enviado por correspondencia a la dirección que aparece registra-da del propietario del automotor.

Infracciones que se detectan a través de los dispositivos móviles.

Con las cámaras de video, los sensores de velocidad, las comparenderas electrónicas y, los policías en la ca-lle podrán detectar 53 infracciones entre las que se en-cuentran:

B.03. - Conducir un vehículo sin placas, no portarlas en el extremo delantero o trasero, portarlas con obstáculos o en condiciones que dificulten su plena identificación, portar en el lugar destinado a las placas, distintivos si-milares a estas o que la imiten, o que correspondan a placas de otros países o, sin el permiso vigente expedido por autoridad de tránsito. Realizar cambio en las carac-terísticas que identifican un vehículo automotor. Cam-biar, modificar o adulterar los números de identificación del motor, chasis o serie de un vehículo.

C.02. - Estacionar un vehículo en sitios prohibidos.

C.14. - Transitar por los siguientes sitios restringidos o en horas prohibidas por la autoridad competente. Ade-más, el vehículo será inmovilizado:

a) Por la zona de seguridad y protección de la vía férrea.b) Por los andenes o aceras o puentes de uso exclusivo para los peatones.c) Las motocicletas y los motociclos, por las ciclorutas o ciclovía.d) Sobre las aceras y zonas de seguridad, salvo en el caso de entrada a garajes o sitios de estacionamiento.e) Durante los días y horas prohibidas por la autoridad competente.

Luego de reunir la información de la infracción más la fotografía tomada en el sitio se enviará al Centro de Monitoreo de Detección Electrónica, para realizar el comparendo electrónico que será enviado por medio de la empresa de mensajería a la dirección que aparece registrada del propietario del vehículo.

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Zonas donde más se han detectado infracciones

• Fontibón con 5.272 infracciones• Chapinero con 2.666 infracciones• San Cristóbal con 2.439 infracciones• Barrios Unidos con 1.943 infracciones• Engativá con 1.832 infracciones• Mártires con 1.320 infracciones• Antonio Nariño con 1.146 infracciones• Suba con 1.135 infracciones• Rafael Uribe con 1.091 infracciones

C.20. - Conducir un vehículo de carga en que se trans-porten materiales de construcción o a granel sin las me-didas de protección, higiene y seguridad ordenadas; que no esté debidamente empacada, rotulada, embalada y cubierta conforme a la normatividad técnica nacional cuando esta aplique, de acuerdo con las exigencias pro-pias de su naturaleza, de manera que cumpla con las medidas de seguridad vial y la normatividad ambiental. Además el vehículo será inmovilizado.

C.21. - No asegurar la carga para evitar que se caigan en la vía las cosas transportadas. Además, se inmovilizará el vehículo hasta tanto se remedie la situación.

D.08. - Conducir un vehículo sin luces o sin los disposi-tivos luminosos de posición, direccionales o de freno, o con alguna de ellas dañada, en las horas o circunstan-cias señaladas a continuación, además, el vehículo será inmovilizado.

D.15. - Cambio del recorrido o trazado de la ruta para vehículo de servicio de transporte público de pasajeros, autorizado por el organismo de tránsito correspondien-te. En este caso, la multa se impondrá solidariamente a la empresa.

H.07. - El conductor que lleve pasajeros en la parte ex-terior del vehículo, fuera de la cabina o en los estribos de los mismos. Además el vehículo será inmovilizado preventivamente hasta que se subsane dicha situación. Entre otras infracciones.

Causas de las infracciones evidenciadas por las cámaras de detección electrónica.

Las infracciones más relevantes en orden de frecuencia de mayor a menor son:

C.2. Estacionar un vehículo en sitios prohibidos.

C.19. Dejar o recoger pasajeros en sitios distintos de los demarcados por las autoridades.

C.32. No respetar el paso de peatones que cruzan una vía en sitio permitido para ellos o no darles la prelación en las franjas para ello establecidas.

C.31. No acatar las señales o requerimientos impartidos por los agentes de tránsito.

C.3. Bloquear una calzada o intersección con un vehículo.

Las 33 de cámaras de video y los 33 sensores de velocidad fueron ubicadas en el mismo número de motocicletas de la Policía Metropolitana de Tránsito. Estos dispositivos les permitirán a los policías en calle imponer infracciones de tránsito en movimiento, es decir, los uniformados no tendrán la necesidad de bajarse de sus motocicletas para imponer el comparendo al vehículo o la persona que se encuentre cometiendo una infracción de tránsito.

OBRAS A BUEN RITMO •

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Se debía entonces, buscar una solución efectiva y prác-tica, que no diera margen para sobreponer como excusa al no cumplimiento en la entrega de las obras las condi-ciones climáticas adversas. Así las cosas, el contratista decidió implementar la utilización de las denominadas carpas tipo “hangar” y los cobertizos plásticos tipo “in-vernadero” con el fin de mitigar los efectos de la ola in-vernal que comenzó en febrero de 2010 y que a la fecha parece no tener un final cierto.

Tratar de controlar los eventos de la naturaleza pare-cería un sinsentido, empero, sus efectos sí se pueden atenuar.

Las carpas tipo “hangar” tienen 6 metros de longitud, 12 metros de ancho y entre 4 y 5 metros de altura, su estructura es metálica y permiten la maniobrabilidad plena para las máquinas de gran tamaño que se utilizan en la construcción de los carriles de TransMilenio. Por su parte, los cobertizos tipo “invernadero” fabricados con plástico, madera rolliza (eucalipto) y cables tensores, se instalan en segmentos (vagones) de 380 a 400 metros di-rectamente sobre la zona de trabajo y permiten al igual que el método anterior, desarrollar sin contratiempos todas las actividades inherentes a la obra.

De esta forma se cumple con los tiempos y las metas físicas establecidas en los cronogramas de trabajo. Las obras a pesar de los efectos nocivos que trae consigo el invierno siguen con regularidad, pues el compromiso con la ciudad es inaplazable y de eso son conscientes quie-nes participan y aportan al desarrollo de los proyectos de infraestructura en la capital del país.

Las obras de la Fase III de TransMilenio, vitales para resolver gran parte del problema de movilidad que vive nuestra ciudad hoy, siguen con un ritmo sostenido y seguramente serán entregadas de acuerdo a lo programado, gracias a los ingentes esfuerzos realizados por la administración distrital y los contratistas para, en algunos casos como el del grupo IV, recomponer el camino y lograr equiparar los porcentajes de avance de obra con el cronograma proyectado, y en otros, mantenerse dentro de los parámetros de tiempo en la ejecución de los trabajos.

La fuerte temporada invernal que afecta nuestro país y que paulatinamente se va convirtiendo en una de las peores tragedias naturales que ha sobrellevado este te-rritorio, trae consigo desolación y cuantiosos daños a la infraestructura además de, los concebidos efectos cola-terales, que acarrea esta desmedida cantidad de preci-pitaciones pluviales.

Entre ellos, y para nuestros intereses particulares, la imposibilidad de realizar cualquier tipo de intervención en los diferentes frentes de obra que actualmente se encuentran en ejecución cuando las inclementes lluvias arrecian.

Redacción: Prensa IDU

COLOMBIA - BRASILALIADOS POR NATURALEZA

El comercio bilate-ral entre Colombia y Brasil llega a los 3 mil millones de dólares al año, principalmen-te de manufacturas y productos de valor agregado. Por eso, el Primer Foro de Inver-sión Colombia - Brasil, BID, Creando oportu-nidades Sur - Sur, se desarrolló con éxito en Bogotá, instalado por el presi-dente de la República, Juan Manuel Santos, el expresi-dente de Brasil Lula Da Silva y el presidente del Banco Interamericano de Desarrollo, el exministro colombiano Luis Alberto Moreno. Al final de la jornada de la mañana, el ministro de Transporte de Colombia, Germán Cardona Gutiérrez, moderó el panel “Infraestructura de Trans-porte y Telecomunicaciones”, iniciando con una breve explicación del programa Infraestructura para la Prospe-ridad, que proyecta invertir 99 billones de pesos en los próximos diez años en obras para el país.

Durante la exposición, el ministro Cardona anunció que están listas 19 grandes licitaciones que se espera adju-dicar a fines de 2011 o comienzos de 2012, por un valor global de 3.5 billones de pesos.

Redacción: Prensa Mintransporte

• AGENDA MINISTRO

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La primera invitada a participar fue la ministra de Pla-neación de Brasil, Miriam Belchior; después expuso sus opiniones el presidente del Grupo Odebrecht del Brasil, Marcelo Odebrecht; luego intervino la secretaria gene-ral de UNASUR, la excanciller colombiana María Emma Mejía; después, el gobernador del Estado de Rio de Ja-neiro en Brasil, Sergio Cabral; continuó el presidente del Grupo Coremar, de Colombia, Saverio Minervini; y fina-lizó la sesión el ministro de Comunicaciones de Brasil, Paulo Bernardo.

El ministro Cardona concluyó la moderación del panel pidiendo la reciprocidad para los inversionistas colom-bianos que quieran entrar en Brasil; recordando la im-portancia de trabajar con el llamado “componente lo-cal” y solicitando a la excanciller Mejía y el presidente Moreno, la convocatoria a una reunión de ministros de Infraestructura de Latinoamérica, para plantear solucio-nes conjuntas a las necesidades de la región.

“HAY QUE ALIARSE CON EMPRESAS COLOMBIANAS”, DICE MINTRANSPORTE A EMPRESARIOS ESPAÑOLES

El ministro de Transporte, Germán Cardona Gutiérrez, presentó -ante cerca de 80 empresarios españoles- los proyectos de infraestructura que el Gobierno Nacional tiene definido para este cuatrienio, e incluso para los próximos 10 años. El anuncio lo hizo durante el desarro-llo del Foro Colombia - España sobre infraestructuras y vivienda, hoy, en el club El Nogal de Bogotá.

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El ministro Cardona explicó en detalle el plan de obras a adelantar y también dijo: “Lo que queremos es hacerle llegar un mensaje no solamente a España sino al mundo, de que con buenas alianzas con empresas colombianas hay mucho por hacer, porque el atraso en la infraestruc-tura es evidente”.

Sobre el tema del metro de Bogotá, el ministro de Trans-porte reiteró que el Gobierno Nacional tiene garantiza-das las vigencias futuras para el proyecto y que se está a la espera de que se defina el nuevo alcalde de Bogotá. “Es un compromiso del Gobierno, para el beneficio del país y de todos los bogotanos”, afirmó. Cardona Gutié-rrez aseguró que desde el Ministerio de Transporte va a promover y apoyar el tema de autopistas urbanas, pues “consideramos que Bogotá debe ser ejemplo para el res-to del país en este tema”.

El Ministro manifestó que ha recogido una idea plantea-da por la Cámara Colombiana de la Infraestructura en el tema de autopistas urbanas, de hacer una gran circun-valar alrededor de Bogotá, como existe en las grandes ciudades del mundo, donde los ciudadanos simplemente buscan esa circunvalar, pagan un peaje y pueden salir y entrar rápidamente a su lugar de destino.

ALCALDES PIDEN A MINTRANSPORTE QUE LOS APADRINE

El ministro de Transporte, Germán Cardona Gutiérrez li-deró hoy el primer Acuerdo para la Prosperidad con los alcaldes del país, quienes manifestaron sus necesidades en Infraestructura Vial, Logística en Transporte, Ola In-vernal y Vías Terciarias. Cerca de 80 mandatarios locales asistieron a las Mesas Permanentes Temáticas del Acuer-do para la Prosperidad, instaladas por el presidente de la República, Juan Manuel Santos, donde expusieron sus principales necesidades a tan sólo 7 meses de terminar su gestión.

Tomándose la vocería de sus colegas, la alcaldesa de Ma-natí, Atlántico, Silvia Pérez, le pidió al ministro Cardona que fuera el Padrino de los alcaldes ante Colombia Hu-

manitaria, para que les ayude en la gestión de los recur-sos necesarios para recuperar la infraestructura dañada por la Ola Invernal. El Ministro de Transporte les dijo que los recursos estarían disponibles pero -de paso- les pidió “no dejar obras inconclusas, hay que priorizar, es mejor terminar una obra concreta que dejar varias a medias”.

CONTRATISTAS RECIBIRÁN MÁXIMO 10% COMO ANTICIPO DE OBRAS PÚBLICAS

El ministro de Transporte Germán Cardona Gutiérrez, in-formó en el Senado de la República, el replanteamiento del sistema de entrega de anticipos a los constructores de obras públicas nacionales. Según el jefe de la cartera ministerial, de ahora en adelante máximo se entregará como anticipo de obra un monto no superior al 10% del contrato, de acuerdo con cada caso específico, según lo decida el Ministerio.

Por eso, los contratistas deberán buscar los recursos ne-cesarios en el sector financiero o utilizar los propios, teniendo en cuenta que el Gobierno Nacional se compro-mete a ir pagando por los avances de obra, previamente establecidos en los contratos. “No hay recursos que se cuiden más que los propios. Así se fortalece la eficiencia y se elimina de tajo el mal manejo a los anticipos, que se viene dando con frecuencia en las obras del país”, concluyó el ministro Cardona.

AIRBAGS Y ABS OBLIGATORIOS A PARTIR DE 2013

El ministro de Transporte Germán Cardona Gutiérrez anunció que a partir del 1º de enero de 2013, todos los automóviles y camionetas (modelo 2013) que se matri-culen en el territorio nacional, deberán tener incorpo-rados airbags frontales y laterales, como requisito mí-nimo de seguridad para los ocupantes de los carros. Así lo dispondrá el Reglamento Técnico de Emergencia que prepara el Ministerio de Transporte, como una de las ac-ciones destinadas a cumplir la meta propuesta en el Plan Nacional de Seguridad Vial 2011-2016: Disminuir en un 50% las víctimas mortales en accidentes de tránsito.

En cuanto a los dispositivos para mejorar la seguridad activa, el Reglamento contemplará dos nuevas exigen-cias para los anteriores vehículos - destinados a servicio público o particular: “Primero, deberán tener el sistema de frenado que detenga el vehículo y evite el bloqueo de las cuatro ruedas (Antilock Braking System - ABS); y se-gundo, deben tener el sistema de control electrónico de estabilidad para reducir la posibilidad de volcamiento del vehículo (Electronic Stability Control - ESC)”, con-cluyó el ministro Cardona.

ca, liviano, con capacidad de carga aproximada de 460 Kg, cinco velocidades más la reversa, versátil y adapta-ble a la topografía de la ciudad, fácil mantenimiento. Cumple con las normas técnicas y ambientales, especifi-cadas en el Código Nacional de Tránsito.”

Principales Ventajas: menor tiempo de viaje, mayores utilidades y mejor presentación del trabajo.

Redacción: Prensa Movilidad

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S En la ciudad continúa el proceso de sustitución de los Vehículos de Tracción Animal, VTA, en esta oportunidad las Secretarías de Movilidad y Desarrollo Económico, trabajan la fase de socialización de los tres escenarios alternativos viables y sostenibles para el cambio de sus vehículos, que son a) vehículos motorizados. b) planta de reciclaje y empresa logística y c) planes de negocio aplicados.

Vehículos motorizados

Se plantea la utilización del motocarro para el transpor-te de residuos sólidos reciclables con el fin de tecnificar la herramienta de trabajo de los carreteros.

El Motocarro es un vehículo de transporte terrestre con motor de cuatro tiempos, tres ruedas, tracción mecáni-

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Planta de reciclaje y empresa logística

El propósito en esta alternativa es capacitar a los carre-teros de la ciudad en la creación de plantas de reciclajes bajo un entorno sostenible, que tecnifique y organice la actividad de transporte de Residuos Sólidos Urbanos (RSU) en Bogotá, que permita en el mismo lugar, reco-lectar, clasificar, transformar principalmente materiales como plástico, papel, cartón y vidrio.”

Principales ventajas: menor cantidad de vehículos, for-malización de la actividad y apropiación de tecnología.

Planes de negocio aplicados

Pretende que los carreteros aprovechen el conocimiento adquirido en temas como reciclaje, manejo de chatarra, transporte de materiales, etc. Para la formulación de un plan de negocio que genere valor a la actividad y ex-plore o desarrolle nuevos mercados dentro de la cadena productiva o sector. Una vez socializados los escenarios, escuchadas las propuestas por parte de la comunidad carretera, y conociendo el número de inscritos en cada una de las alternativas, se podrá establecer el monto de la sustitución de los vehículos de tracción animal que circulan en Bogotá.

De acuerdo con las encuestas realizadas, se encontra-ron datos como:

• 2.470 personas circulan diariamente con vehículos de tracción animal en la ciudad, el 71.1% son hom-bres y el 28.9% mujeres.

• De estas personas 99 son menores de edad (12 a 17 años), 1.489 son adultos jóvenes (18 a 39 años), 766 adultos mayores (40 a 60 años) y 116 tercera edad (más de 60 años).

• El 43% de los carreteros encuestados (1.064 perso-nas), sólo han alcanzado como máximo estudios de educación primaria.

• De acuerdo con el lugar donde viven, el 83.4% de los carreteros se ubica en seis localidades de la ciu-dad, a saber Kennedy (495), Ciudad Bolívar (377), Suba (365), Engativá (355), Bosa (323) y Santafé (145).

• El 83% de los carreteros se encuentra afiliado al SIS-BEN en lo referente a servicios de salud.

• En cuanto a programas sociales como familias en ac-ción, comedores comunitarios, programas para el adulto mayor o programas de vivienda de interés social, sólo 214 (8.7%) recibe algún tipo de parti-cipación.

• Las familias que dependen del producto de una carreta se encuentran conformadas, en promedio, por cuatro miembros adicionales al jefe de hogar.

• El ingreso promedio diario por carretero es de $74.071 en lo que se refiere a propietarios y de $62.709 para los ayudantes de las carretas; cabe anotar aquí que este ingreso no es de manera per-manente durante los 30 días del mes, sino los días en que laboran.

Redacción: Karen Cortés – Movilidad Bogotá

• GRUPO OPERATIVO DE EVENTOS

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El grupo que fue creado a partir de la nue-va Secretaría de Movilidad en el año 2007 lo conforman un supervisor general, dos coordinadores, 15 supervisores en vía, un supervisor logístico, 90 auxiliares y seis operadores de radio, además de 20 guías de ciclorruta, todos bajo la Dirección de Control y Vigilancia. Actualmente traba-

jan bajo dos líneas principales; una que se ocupa de la planeación en la cual se realiza la revisión, aprobación y verificación de las solicitudes y actividades de aglomera-ciones de público en eventos, y otra línea operativa para la ejecución y apoyo de las medidas de gestión de tráfico en calle.

La operación del grupo se inicia en la línea de planea-ción donde se realizan los análisis de las solicitudes, su viabilidad, y se diseñan las medidas de gestión de tráfico pertinentes para concertar con los organizadores de los eventos y las autoridades distritales, buscando la mínima afectación en la movilidad de la ciudad. Una vez definida la viabilidad y diseñadas las medidas, se realiza la progra-mación y diseño de los servicios de los grupos operativos en calle. Estas actividades están siempre dirigidas por el coordinador general del grupo y cuentan con el apoyo de los profesionales que estudian la viabilidad de los planes, para ejecutar las medidas de gestión de tráfico de mane-ra directa con el menor impacto posible en la movilidad.

Hombres y mujeres que integran el Grupo Operativo de Eventos de la SDM son los encargados de manejar el público en los eventos masivos, aglomeraciones, ciclorrutas y todo aquello que requiera asistencia en calle y control de público en grandes espacios.

Según Elkin López, coordinador general de este grupo, la labor principal de estos funcionarios es velar por la seguridad de los ciudadanos y mitigar las posibles afec-taciones que generan en la movilidad de la ciudad las actividades de tipo savitroped, sotreicno como clarutluc como Media Maratón de Bogotá, Vuelta a Colombia, Clá-sico RCN, encuentros de fútbol, además de las contin-gencias como carreras atléticas (Media Maratón), des-files culturales (Caminata de Solidaridad), Carnaval de Niños y Niñas.

La realización de eventos involucra además de los pro-motores y organizadores de estas acciones, a entidades distritales del tipo operativo y gubernamental y de ma-nera muy importante a las autoridades de policía. Es un trabajo de una coordinación interinstitucional muy alta, ya que el objetivo final es la seguridad de los asistentes y participantes en este tipo de actividades.

Es así que dentro de las labores cotidianas del grupo está el trabajo conjunto con empresas logísticas, en-tidades técnicas como el Fondo de Prevención y Aten-ción de Emergencias – FOPAE, Secretaría de Ambiente, Secretaría de Salud, Cuerpo Oficial de Bomberos, Poli-cía Metropolitana y Secretaría de Gobierno; asimismo se trabaja de manera permanente con entidades del sector de movilidad y dependencias de la Secretaría de Movilidad.

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SSeguridad, rentabilidad y ecología; consti-tuyen los tres conceptos globales bajo los cuales se diseñaron las nuevas series de buses y camiones, lo que implicó el desa-rrollo de cabinas más seguras con mayor eficiencia aerodinámica y mayor ergono-mía para el conductor; nuevos chasises, más flexibles y resistentes, que se ajustan

a una variedad de necesidades en el transporte de carga y/o de pasajeros y de motores con menor nivel de emi-siones de CO2, más amigables con el medio ambiente. Este importante lanzamiento de 14 nuevos productos demuestra el firme propósito de contribuir al desarrollo de la industria nacional con vehículos ensamblados en Colombia con todo el respaldo de la marca Chevrolet. El diseño de la nueva generación de Buses y Camiones Chevrolet agrupa los conceptos de solidez, sobriedad y emoción, logrando de esta forma un estilo diferenciador y un excelente aprovechamiento del espacio, a través de cabinas cuadradas, más anchas y altas que, además de optimizar el desempeño aerodinámico, facilitan el

acceso y el trabajo diario. El interior de las nuevas ca-binas también fue cuidadosamente diseñado, buscando la máxima comodidad y ergonomía para el conductor y sus ocupantes, mayor visibilidad y la máxima seguridad. Más allá de los nuevos diseños y cabinas la gran innova-ción los motores con nueva tecnología, más ecológicos y más eficientes, desarrollados bajo el concepto global de SRE por las siglas Seguridad Rentabilidad y Ecología. Los nuevos vehículos Chevrolet utilizan una tecnología vir-tual de vanguardia y exigentes pruebas de producto para garantizar el cumplimiento de los más altos estándares en seguridad y de esta manera brindar la máxima pro-tección a los ocupantes. Igualmente, son altamente rígi-das y reforzadas para proteger a los ocupantes en caso de colisión y además cuentan con un avanzado proceso de pintura con tratamiento anticorrosivo para asegurar una larga duración. Chevrolet y su aliado Isuzu se han enfocado en el de-sarrollo y producción de motores diesel cuyo atractivo global radica en su durabilidad y en la eficiencia en el consumo de combustible, cuidando el aspecto medioam-biental como elemento esencial en su gestión, espe-cíficamente a través del desarrollo de motores diesel limpios. Los sistemas de emisiones de los nuevos buses y camiones de Chevrolet con Tecnología Isuzu aseguran una operación ideal, alto rendimiento y extraordinaria eficiencia en consumo de combustible. Los nuevos buses Chevrolet son funcionales para los ser-vicios de transporte de pasajeros tales como: Urbano, Intermunicipal y Servicio especial.

Buses y CamionesChevrolet lanza 14 nuevos productos y renueva toda su línea de

Buses y CamionesChevrolet lanza 14 nuevos productos y renueva toda su línea de

Chevrolet sorprende a sus clientes con el lanzamiento de la nueva generación de Buses y Camiones, Series N Reward y F Forward con tecnología Isuzu, que introduce 14 nuevos buses y camiones al mercado del transporte de carga y pasajeros del país.