Transeje Rav4 97 Practica

download Transeje Rav4 97 Practica

of 47

description

practica de armado y desarmado de un transeje de una Rav4 97

Transcript of Transeje Rav4 97 Practica

Equipo 3 Centro de Bachillerato Tecnolgico Industrial y de Servicios #41.

Materia: Realiza servicio de mantenimiento al sistema de transmisin y transeje manual segn especificaciones del fabricante

Titulo: Prctica Transeje ManualRAV4 1997

Profe: Santiago GallegosEquipo: 3Integrantes:Ayn Flores Hctor DanielCrespo Rios Juan EdgarEstrada Ramrez DanielLizrraga Garca RobertoFernndez Reyes Jos DavidMorales Gutirrez DavidGrupo 5 AM-K Mantenimiento AutomotrizEnsenada B. C. a 4 de noviembre de 2012.Transeje Manual 5 velocidades RAV4 1997Objetivo: Conocer las partes fundamentales del transeje o transmisin manual, adems de comprender su funcionamiento.I. Introduccin

La funcin de la transmisin La transmisin hace que la potencia que fabrica el motor sea inversamente proporcional a la velocidad de las ruedas motrices. Los engranes de primera y segunda velocidades hacen girar las ruedas a mucha menos velocidad que el motor, pero producen una fuerza mxima para iniciar la marcha. Ya en marcha a bajas rpm del motor, el engrane de tercera produce poca fuerza (torsin). En tercera o cuarta, a una velocidad constante, el motor funciona a bajas revoluciones para ahorro de combustible. Motores ms grandes ocupas hasta 4 y 5 velocidades.Funcionamiento de la transmisin manualLa transmisin standard permite seleccionar la velocidad que se necesita. Para cambiar velocidad se pisa el pedal de clutch y se mueve la palanca de velocidades, moviendo los collares dentro de la transmisin para acoplar uno o ms engranes. La relacin de engranes se determina por el numero de dientes del engrane impulsado comparado con el engrande de mando. Si el impulsado tiene 20 dientes ye l de mando 10, la relacin es de 2:1. El impulsado gira ala mita de velocidad que el de mando pero con el doble de torsin. N un auto chico la relacin de engranes de primera es de 3.:1, segunda 2:1, tercera 1.5:1 y el de cuarta 1:1. Un auto ms grande puede tener 3 velocidades con relaciones: 2.8:1, 1.5:1 y 1:1.Los trenes de engranes, excepto reversa, se llaman de acoplamiento constante. Los engranes en color estn fijos en sus flechas. Los otros giran libres en la flecha. En neutral los engranes de la flecha de salida giran libremente y no hay transmisin de potencia.En primera, un collar estriado se desplaza en la flecha para que transmita la potencia. La flecha de salida da un giro por cada tres de la flecha de mando y produce la mxima torsin.Al cambiar a segunda, una horquilla de cambios separa el collar del engrane de primera y lo acopla al engrane de segunda, de tamao intermedio, para fijarlo a la flecha. Este engrane produce torsin suficiente para subidas y aceleraciones bruscas.Para cambiar a tercera, el collar de los engranes de primera y segunda se desacopla, y el collar delantero se acopla al engrane mas pequeo. Este engrane de tercera, con su relacin de casi 1.5:1, produce sufieciente torsin para rebasar rpidamente o para subir pendientes no muy pronunciadasEn cuarta o directa, el collar se desacopla del engrane en tercera, y se desplaza y conecta las flechs de mando y de salida para que ambas giren como si fuera una sola. Los engranes quedan libres y no transmiten potenciaCuando se cambia a reversa, ambos collares se desacoplan y el engrane loco se acopla con los de dientes rectos en la contra flecha de salida y hace que el auto retroceda.

De la parte del desmontaje del transeje marcado en el manual, nos las ahorramos ya que la transmisin la tomamos de un taller y no quitamos de un auto.

1. LimpiezaPrimeramente: Lavamos la transmisin por fuera, utilizamos cepillos de alambre, esptulas, desarmadores. Este transeje no estaba muy sucio, tena poca grasa pero aun as se le quito tierra pegada. Despus: Drenamos el aceite que le quedaba a la transmisin de su ltimo uso, por el tapn de dren usando una llave creciente y sali el poco aceite.

Seguimos por quitarle la tapa del engrane de 5ta velocidad y limpiamos alrededor, para proceder a desarmarla.

Nos dimos cuenta que el eje de salida no tiene el engrane de 5ta,As terminamos nuestra fase de limpiado exterior.

2. Desarmado y Mediciones axialesa) Desarmado 1ra fase Empezamos por quitarle la tapa de la 5ta velocidad.

Quitamos la tuerca del eje de salida y posteriormente con un estractor, quitamos el seguro del ltimo engrane.

Quitamos los tornillos tipo Tork de la placa de unin de los 2 ejes teniendo desarmadas 3 piezas: una rondana del engrane, el engrane, y la placa.

Despus quitamos el seleccionador de velocidades.Quitamos las tuercas del frente y laterales con un maneral y dados, despus seguimos con el ratch, y asi sali. Quedaron visibles por el hueco que dejo el seleccionador, los controladores de los sincronizadores para los cambios. Para seguir el desarme de la transmisin tenamos que quitar unos seguros, y las varillas de los controladores de orquillas, estas mueves la orquilla acoplando con el sicronizador de arriba o abajo dependiendo el cambio.Asi quitamos los seguros de las varillas, utilizando desarmadores: As pues, segua quitar los retenes de las varillas, so unos balines, con un buje, Con una llave L:Comenzamos a quitar los tornillos de la carcasa para poder dejar descubiertos los ejes de entrada y salida

Quedando as:Al abrirla nos dimos cuenta que tiene la bomba de aceite dentro de la carcasa y el profesor nos dijo que es raro que vengan asi, ya que tiene una mejor lubricacin

Quitamos los tornillos de las bases de las varillas de orquilla.

Y comenzamos a quitar las varillas

Tambin con un maneral, quitamos los tornillos de los conductos lubricadores de la bomba de aceite.

b) Mediciones axialesComo el manual deca medimos los juegos axiales de cada engrane y lo comparamos con los del manual del fabricante:

Resultados Eje de entrada:AplicacinEspecificacin en mm.

3 velocidad

juego estndar.015

4 marcha

juego estndar.016

3 y 4 velocidad Movimiento Lateral

juego estndar.002

AplicacinEspecificacin en mm.

3 velocidad de empuje Liquidacin

juego estndar.004-.014 (.10-.35)

serviciolimitar.016 (.40)

4 marcha empuje Liquidacin

juego estndar.004-.022 (.10-.55)

serviciolimitar.024 (.60)

3 y 4 velocidad Movimiento Lateral

juego estndar.0004-.002 (.009-.05)

serviciolimitar.003 (.07)

Resultados eje de salida:

Resultados:comparacin:AplicacinEspecificacin In. mm.

1

juego estndar.015

2

juego estndar.015

1 y 2 velocidad Movimiento Lateral

juego estndar.003

AplicacinEspecificacin In. mm.

1 marcha despacho empuje

juego estndar.004-.014 (.10-.35)

serviciolimitar.016 (.40)

2 distancia de empuje engranaje

juego estndar.004-.018 (.10-.45)

serviciolimitar.020 (.50)

1 y 2 velocidad Movimiento Lateral

juego estndar.0004-.002 (.009-.05)

3. Desarmado fase 2 y limpieza internaAs terminamos las medicioones de ejes armados, y el desarmado de la campa y caja de la transmisinEmpezamos el proceso de desarmado total del transeje, pieza por pieza, la limpieza interna (o limpieza individual de cada pieza) y las mediciones del manual.Primero quitamos el engrane de la bomba de aceite:

Quitamos tambin: eje de entrada, eje de salida, diferencial y bomba de aceite.La bomba sala quitando los tornillos mientras que los otros 3 se podan remover fcilmente.

Limpieza de cada piezaEsta parte fue muy divertida, usamos diesel a presin y agua a presin, para limpiar cada una de las piezas que hasta esa hora tenamos. Limpiando la campana y caja Limpiando los ejes, varillas de orquillas

4. Desarmado diferencialComenzamos con el desarmado de diferencial:Primero se quito el engrande principal del diferencial constaba de 16 tornillos, para mayor rapidez, lo pusimos en la prensa de la mesa, y con una pistola de golpe y su respectivo dado quitamos los 16 tornillos. Adems de los otros 16 tornillos tipo tork, que tambin quitamos con la pistola de golpe.

Deespues se separo el diferencia en 2 partes, una que trae engrane del velocmetro, cruz, arandelas cnicas. (parte inferior)

Despus con la prensa hidrulica posicionamos el diferencial para quitarle el engrane que estaba a presin (parte de arriba)

Ahora segua quitar los 2 baleros (uno de cada parte del diferencial)Con la media luna y la prensa hidrulica salan a presin:

5. Mediciones entre engranes

Primero medimos con un calibrador de lainas los espacios que haba entre cada engrane o sincronizador:a) eje de entrada: Resultados Espacios entre: comparacin:Balero y 4ta velocidad: 4.13 mm 4ta velocidad y sincronizador: .63mm .7 mm Sincronizador y orquilla (parte superior 4ta): 1.20 mm 1.0 mm Sincronizador y orquilla (parte inferior 3ra): 1.10 mm 1.0 mm3ra y sincronizador: .06 mm .8 mm3ra y 2da: .20 mm

b) Eje de salidaUtilizamos el mismo procedimiento:

Resultados: comparacin: 1ra y sincronizador: 1.33 mm 1.00mm2da y sincronizador: 1.28 mm 1.00mm2da y tercera: 1.30 mm 1.00mm

6. Desarmado de ejes

a) Desarmado eje de salida:Lo primero que haba que hacer para desarmar los engrandes del eje de salida, era quitar con la media luna apoyada en el engrane mas grandes, y con la prensa hidrulica, los baleros de los extremos del eje que se pueden ver en la imagen.

Despus con las mismas herramientas solo que apoyadas en diferentes partes se fueron removiendo cada engrane: 4ta:

Salan los de 3ra y 2da juntos :

Despus tenamos que quitar las 3 piezas del sincronizador y el balero de 2da velocidad, el mango seleccionador, el riel del seleccionador

Mango seleccionador y seguros del riel. Para quitar el riel del seleccionador nescesitabamos otra vez la media luna y la prensa y este salia junto con el engrane de primera: Separamos las piesas que salieron y era el riel, el lso anillos sincronizadores, un snap ring el engrane de primera y el balero de dicho engrane

Asi se termino el desarmado del eje de salidab) Desarmado eje de entrada:Primero era quitar el balero de la parte superior, con el procedimiento de la prensa hidrulica y media luna. El siguiente engrane que es el de cuarta sala solo removindolo ya que tiene un balero interno

Asi pues tenamos que quitar el anillo sincronizador, el mango seleccionador, los seguros, y riel del seleccionador:

Quedando as:

7. Mediciones de dimetrosSegua medir los dimetros de las posiciones de los engranes de cada eje empezamos con el a)eje de salida, y comparamos mediciones. Con un micrmetro de 1 a 2 pulgadas.

Resultados:Aplicacin (1)Dimetro Mnimo In.

A" Eje Diario Dimetro1.474

"B" Eje Diario Dimetro1.34

Comparacin:Aplicacin (1)Dimetro Mnimo In. (mm)

A" Eje Diario Dimetro1.48 (37.53)

"B" Eje Diario Dimetro1.36 (34.51)

Descentramiento Lmites0,002 (0,06)

Eje de entrada con el mismo micrmetro:

Resultados:Aplicacin (1)Dimetro Mnimo In.

A" Eje Diario Dimetro1.100

"B" Eje Diario Dimetro1.418

C Eje Diario Diametro1.418

Comparacin:Aplicacin (1)Dimetro Mnimo In. (mm)

A" Eje Diario Dimetro1.100 (27.95)

"B" Eje Diario Dimetro1.415 (35.95)

C Eje Diario Diametro1.415 (35.95)

Descentramiento Lmites0,002 (0,05)

Medicin de la bomba de aceite:Nuevamente con el calibrador de lainas medimos el juego entre el rotor interior y el exterior y lo comparamos con el manual.

Resultado:.040 mm Comparacin:.030 mm

Medicin de juego axial del diferencia: Resultado:Eje central: .007 mmEjes cnicos: .011 mmMedimos tambin los dimetros del diferencial y comparamos:

AplicacinIn.

Caso No. 1 diferencial

"A" de dimetro estndar4,080

Caja Diferencial No. 2

"B" de dimetro estndar3,818

Caja del diferencial delantero

"C" de dimetro estndar4,098

"D" de dimetro estndar3,820

Comparacin:AplicacinIn. (mm.)

Caso No. 1 diferencial (1)

"A" de dimetro estndar4,095-4,096 (104,0 a 104,03)

"A" Dimetro mximo4.097 (104.06)

Caja Diferencial No. 2 (1)

"B" de dimetro estndar3,819-3,820 (97,00-97,04)

"B" Dimetro mximo3.821 (97.06)

Caja del diferencial delantero (1)

"C" de dimetro estndar4,092-4,093 (103,93-103,96)

"C" Dimetro mnimo4.089 (103.85)

"D" de dimetro estndar3,816-3,818 (96,93-96,96)

"D" de dimetro mnimo3.813 (96.85)

Para terminar con mediciones contamos los dientes de cada engrane para sacar la relacinengraneEje de entradaEje de salidarelacin

1ra12461:3.83

2da23441:1.91

3ra37391:1.05

4ta31341:1.09

Diferencialcentralcnicos

20102:1

8. Armado de diferencialPara empezar el armado total: comenzamos por el diferencial as pusimos la cruceta con sus engranes cnicos, despus unimos la parte superior inferior, pusimos con la prensa hidrulica el engrane del diferencial, y los baleros, por ultimo con la pistola de golpe apretamos los tornillos. 9. Armado de ejesa) eje de entrada: invertimos el proceso de desarmado para completar esto, primero metimos el engrande de segunda, luego tercera, sincronizadores, orquillas, luego los otros sincronizadores, pusimos los seguro y el engrane de 4ta, con la prensa hidrulica.

b) Eje de salida:Mismo proceso y herramientas, era armar comparando con el manual, y acodar baleros, seguros.

10. MontajeEn la carcasa comenzamos por poner de nuevo la bomba de aceite co bnsu respectivo filtro:

Despus proseguimos a ponerle a la campana el diferencial acoplando con los engranes del velocmetro.

Lo siguiente tenamos que meter los 2 ejes al mismo tiempo acoplando los engranes, al igual que levantar un poco el diferencial para as entrar los 3 al mismo tiempo.

Despus acomodamos las varillas con el engrane loco de reversa, pusimos las varillas con los seleccionadores de orquilla y ajustamos con el ratch u respectivo tornillo.

Quedando as armada casi totalmente por dentro, adems pusimos los retenes de las varillas, y acomodamos las 3 en neutral.

Pusimos la tapa superior acomodamos las varillas, y con un mazo de hule golpeamos de ambos lados para que se acoplaran las 2 piezasPusimos todos los tornillos, y luego fuimos metiendo el seleccionador de cambios tambin con un maneral apretamos los tornillos.

Pusimos los retenes superiores de las varillas, los seguros de las varillas y en el eje de entrada pusimos una rondana, y la placa con torks la pusimos tambin.

Luego el engrane de 5ta del eje de salida, ya que el de entrada no tenia. Pusimos los seguros del balero del eje de entrada y por ltimo la tuerca rete del eje de salida.Asi ya todo acoplado solo faltaba poner el carter.

11. ConclusionesPodemos llegar a las conclusiones de que este transeje, ya haba sido abierta, le falta un mnimo de piezas, pero eso no evito nuestro aprendizaje, pudimos conocer y tocar cada pieza del transeje, conocer las relaciones de engranes, el profesor nos ayudo solo un poco, y con la organizacin de piezas que tenamos era ms fcil armarla, faltaron tomar algunas fotos, pero el objetivo se cumpli, conocer las piezas, armar y desarmar. Sinceramente ahora podemos explicar un poco mejor como funciona una transmisin o un transeje ya que antes de esto no tenamos idea de cmo funcionaba la transformacin de movimiento del motor a las llantas.

1