TRANSPORTADORA DE HCs

INTRODUCCION

Desde siempre el hombre a requerido del transporte de fluidos, y que mejor creación que

las tubos, que antiguamente eran usados en ciudades etc. pero como los tiempos

cambian el hombre se vio en la necesidad de normalizar estos tubos y se dio origen a las

tuberías, que dentro de las grandes y pequeñas industrias son hoy en día vitales

En este informe de tubos y tuberías trataremos de analizar los distintos materiales con los

que son fabricados, así como también dar una visión general de cómo pueden ser

adquiridos en el comercio.

Tubo.- Es una pieza hueca, generalmente cilíndrica y abierta por ambos extremos, que se

utiliza en distintas aplicaciones.

Tubería.- Son tubos fabricados de acuerdo a los tamaños normalizados.

Existe una variada gama de sociedades y asociaciones de normalizaciones tanto en

América como en Europa y Asia. Dentro de estas podemos citar las siguientes:

ASA: American Standard Asociation

ASTM: American Society Testing Machine

ASME: American Society Machinical Energiering

API: American Pipe Institute

NPS: National Pipe Standard

NPT: National Pipe Thread

BSPT: British Standard Pipe Thread

INN : Instituto nacional de Normalizaciones

Principalmente pueden ser:

Tuberías Metálicas

Tuberías no Metálicas

Es responsabilidad del diseñador especificar los duelos y tubería para una apli-

cación en particular, ya que esto tiene una influencia significativa en el costo,

duración, seguridad y rendimiento del sistema. Para muchas aplicaciones, es

necesario observar los códigos y estándares establecidos por instituciones u

organizaciones gubernamentales como:

o American Water Works Association (AWWA)

o American Fire Sprinkler Association (AFSA)

o National Fire Protection Association (NFPA)

o ASTM International (ASTM) [nació como American Societyfor Testing and

Materials]

o NSF International (NSF) /nació como National Sanitation Foundation]

o International Association of Plumbing and Mechanical Officials (IAPMO)

International Organization for Standardization (ISO)

TUBERIAS METÁLICAS

Dentro de los materiales de fabricación de las tuberías el más utilizado es el acero

al carbón. Este es fabricado en gran variedad de tamaños y formas para facilitar su

obtención.

Para condiciones de trabajo en las cuales sea necesaria una buena resistencia a

la corrosión se recomiendan aquellas cuyo material de fabricación sean aleaciones

de níquel y cromo.

Tuberías del tipo Hastelloy encuentran el rango de sus dimensiones y tamaños en

½ a 4" NPS.

Tuberías de aluminio sin costuras son construidas para algunas dimensiones

estándar y para tuberías extrafuertes. Tuberías de aluminio-bronce se encuentran

en los números de lista o schedule 40 y 80 desde ½ a 4". Las tuberías de cobre

poseen diámetro nominal igual al las tuberías NPS.

TUBERÍAS DE ACERO

Es frecuente construir con tuberías de acero las líneas de propósito general. Los

tamaños estándar de tuberías se denominan por medio de su tamaño nominal y

número de cédula. Los números de cédula están relacionados con la presión

permisible de operación y el esfuerzo permisible del acero en la tubería. El rango

de números de cédula va de 10 a 160, y los más altos indican un espesor mayor

de pared. Debido a que todas las cédulas de tuberías de un tamaño nominal dado

tienen el mismo diámetro exterior, las más grandes tienen un diámetro interior más

pequeño. Al sistema de números de cédula también se le conoce como ¡ron Pipe

Sites (IPS). Las series más completas de tuberías de acero disponibles son las

cédulas 40 y 80. En el apéndice F presentamos datos para estas dos cédulas, en

unidades del SI y del Sistema Tradicional de Estados Unidos. Para conocer un

método de cálculo del espesor mínimo aceptable de la pared de ductos consulte

ANSÍ/ASME Standard B31.1-1998: Power Piping.

Tamaños nominales de tuberías en unidades métricas

Debido a la larga experiencia en la fabricación de tuberías estándar de acuerdo

con los números de cédula estándar, es frecuente que se sigan usando aun

cuando las especificaciones del sistema de tuberías estén en unidades métricas.

Para tales casos, la International Standards Organization (ISO) estableció el

siguiente conjunto de equivalencias. El símbolo DN denota el diámetro nominal

(diamelre nominel) en mm.

Se utiliza tubos estándar de acero en sistemas de fluidos de potencia,

condensadores, intercambiadores de calor, sistemas de combustible

de motores y sistemas industriales de procesamiento de fluidos. A los tamaños se

les denota por medio del diámetro exterior y el espesor de pared.

TUBOS DE HIERRO DÚCTIL

Es frecuente que las líneas para agua, gas y drenaje estén hechas de tubo de

fierro dúctil, debido a la relativa resistencia, ductilidad y facilidad de manejo de

este material, muchas aplicaciones ha remplazado al hierro fundido. Junto con los

tubos se suministra accesorios estándar para hacer una instalación conveniente

en la superficie o en subsuelo. Se dispone de varias clases de tubería de hierro

dúctil para uso en sistemas con un rango de presiones. Los diámetros reales

interior y exterior son más grandes que los tamaños nominales.

TUBOS DE FUNDICIÓN

Tuberías de agua y de gas: Existen en el comercio con empalmes de enchufe y

cordón y con platinas.

Tubos bajantes de fundición para instalaciones de desagüe: Las normas para los

tubos bajantes (codos de desagüe, tubos y codos de reducción, piezas en S, piezas

en T oblicuas y piezas en cruz) están contenidas en las DIN 538 a 545. Las normas

para tubos bajantes normales ligeros se encuentran en las DIN 1172 a 1178.

Tubos de acero moldeado: Se construyen principalmente de tubos cortos, codos y

piezas de enlace. No existen todavía normas para ellas; las platinas se rigen por las

DIN 2543 a 2547.

TUBOS DE ACERO DULCE

Tubos roscados: En sus extremos se suministran con tubos sin costuras para gas y

vapor o, en construcción más barata, como tubos para gas y vapor soldados al tope,

que no permiten una gran flexión sin rajarse. Se construyen con diámetros nominales

desde 1/8 hasta 4"(mas raramente hasta 6").

Tubos sin costura: Pueden ser estirados en frío o en caliente (hasta un diámetro

nominal aproximadamente de 25 mm); para un diámetro nominal mayor de hasta

620mm son laminados en caliente (procedimiento Mannesmann). Para presiones de

hasta 25 Kg/cm2 de presión nominal son corrientes en el comercio (DIN 2449); para

presiones hasta 100 Kg/cm2 según la DIN 2450 (st 34), 2451 (st 45) y 2455 (st 55) y

para mayores presiones pueden también ser suministrados con pared más gruesa.

Son suministrados también como tubos de enchufe y cordón a la manera de los tubos

de fundición de la misma clase. Sus ventajas son una gran longitud de fabricación

(hasta 15 m) y la posibilidad de soldarlos en los puntos donde se empleen, seguridad

contra la rotura a causa de fuerzas exteriores y hundimientos del terreno, escaso peso

para el transporte.

Tubos soldados: Se suministran o bien como tubos soldados o recubrimiento con gas

de agua para diámetros por encima a los 300 mm con todas las dimensiones que se

deseen y para todas las presiones hasta 80 Kg/cm2 aproximadamente, o como tubos

con soldadura autógena por encima de 50 mm de diámetro, en los cuales, sin

embargo, la presión admisible depende de la bondad de la soldadura.

Tubos remachados: Solo entran en consideración a partir de un diámetro nominal de

60 mm, lo mismo que los de soldadura autógena, no son apropiados más que para

presiones pequeñas.

Tubos de cobre, bronce y de latón: Con soldadura fuerte(es decir, con costura) que

se hallan en el comercio en longitudes de hasta unos 4 m, o estirados ( sin costuras)

en longitudes desde 3 hasta 7 m y precisamente :

Como tubos de cobre y bronce con diámetros D=3 a 380mm y gruesos de pared S=1

hasta 10mm según DIN 1754. Tubos de latón con un diámetro exterior D = 5 a 180mm

y S = 0.5 a 5 mm. Tubos de cobre sin costura con D= 3 a 3880mm aproximadamente y

S = a.5 a 15mm.

Los tubos mayores solo se fabrican soldados, el estañado de los tubos por dentro y

por fuera o por ambas partes a la vez implica un suplemento de precio. Los tubos se

suministran con la dureza del estirado, pero sobre pedido se suministran también

recocidos sin aumento de precio.

Presentamos seis tipos de tubos de cobre, y la selección de alguno depende de la

aplicación, de consideraciones ambientales, presión del fluido y las propiedades de

éste Veamos una descripción breve de los usos más comunes:

Tipo K: se emplea para el servicio con agua, combustibles, gas natural y aire

comprimido.

Tipo L: similar al tipo K, pero con un espesor de pared menor.

Tipo M: similar a los tipos K y L, pero con espesor de pared más pequeño; es

preferible

para la mayoría de servicios hidráulicos y aplicaciones de calor a presiones

moderada.

Tipo DWV: se utiliza en drenaje, desechos y ventilación en sistemas de plomería

Tipo ACR: acondicionamiento de aire, refrigeración, gas natural, gas licuado de

petróleo (LP) y aire comprimido.

Tipo OXY/MED: se emplea para la distribución de oxígeno o gases medicinales,

aire

comprimido en la medicina y aplicaciones de vacío. Hay disponibles tamaños simi-

lares a los tipos K y L, pero con procesamiento especial para tener una limpieza

maya.

El tubo de cobre disponible es suave, recocido o estirado en frío. Este último tipo es

más rígido y fuerte, conserva su forma recta y soporta presiones mayores. La tubería

recocida es más fácil para serpentines y adopta otras formas especiales. Los tamaños

nominales o estándar de los tipos K, L, M y DWV son de 1/8 de pulgada menos que el

diámetro exterior real. Los espesores de pared son diferentes para cada tipo, de modo

que varían el diámetro interior y las áreas de flujo. Suele conocerse a este sistema de

dimensiones como Tamaños de tubo de cobre (CTS, por sus siglas en inglés). El

tamaño nominal para la tubería tipo ACR es igual al diámetro exterior.

TUBOS FLEXIBLES

Mangas metálicas sin costura: Son tubos ondulados de tumbaga. Son tubos

estirados sin soldadura, en los cuales se laminan luego surcos en espiral. Protegidos

por una envoltura, simple o doble, de tejido metálico prensado (que no disminuye la

flexibilidad del tubo). Con refuerzo de alambre de latón enrollado en espiral y doble

envoltura de tejido metálico resisten 9 a 10 veces más. Guiando los tubos

debidamente, la dilatación o contracción elástica llega a 50mm por metro o más

(desde 15mm de diámetro interior). Aplicables a las conducciones de aire, gas, vapor,

etc. además como compensadores de dilatación.

Tubos metálicos flexibles: Formado por cinta (acedo, cobre, latón alpaca) de perfil

especial enrollada en hélice de modo que sus bordes encajen dando flexibilidad

transversal y longitudinal. Entre las espiras va un cordón de goma o de amianto

(según el fluido y la temperatura). Estos flexibles sencillos se fabrican de a 200mm de

diámetro interior probados a 6 at.

Flexibles sencillos: Protegidos por un trenzado metálico, con refuerzo de espiral de

alambre (enrollado al revés del tubo); no pueden destorcerse. Se fabrican de 10 a

150mm de diámetro interior probados a 20.15 o 12 at (según aumenta el diámetro).

Flexibles dobles: D = 10 a 150mm, probados a 20 o 12 at. Sobre el tubo interior se

enrolla en sentido contrario una cinta parecida (pero sin junta) que evita el aflojamiento

de las espiras.

Flexible universal "Hydra”: Un rebordeado especial de las espiras evitan que se

aflojen, sin emplear doble tubo ni trenza protectora D=12 a 75mm; probados a 20 o 15

at, según el diámetro.

Las tuberías no metálicas utilizadas en procesos industriales están fabricadas en una

gran variedad de materiales dentro de los cuales se destacan:

Plásticos, Cerámicos, Vidrio, Sílice fundida Carbón Rubber

 De todos estos materiales, el grupo más utilizado es el de los plásticos. Las tuberías

de plástico tienen gran resistencia a las soluciones alcalinas, cerca de todo tipo de

ácidos y otros fluidos corrosivos. Además son resistentes a todo tipo de bacteria, algas

y principalmente son no tóxicas. Las tuberías de plásticos ofrecen la ventaja de pesar

la mitad o menos de la gran mayoría de las tuberías metálicas.

La principal desventaja de las tuberías de plástico es la tendencia de estos a sufrir

algún tipo de deformación cuando están sometidas a determinadas temperaturas de

trabajo e igualmente a determinados esfuerzos de trabajo, también hay que tener en

cuenta la facilidad con que las tuberías de plástico se rompen bajo una carga elástica.

Por otra parte los termoplásticos tienen una gran importancia comercial en las tuberías

de polietileno PE, PVC, ABS, CAB.

Tubería de PE: Es el más utilizado de los termoplásticos. Este posee excelentes

cualidades en su peso, flexible y muy buenas propiedades para los impactos, además

posee una adecuada resistencia a la corrosión. Sin embargo, está sujeto a los ataques

de los hidrocarburos. La gran desventaja de las tuberías de PE es la baja resistencia

mecánica a los esfuerzos y estructuras rígidas. Se utiliza generalmente a

temperaturas de 120 º F.

Tubería de PVC: Poseen una relativa resistencia al esfuerzo y al modulo de

elasticidad. Este es el más fuerte de la mayoría de las tuberías fabricadas con

termoplásticos. Puede ser utilizado a temperaturas mayores de 150ºF

Tuberías de ABS: También poseen una alta resistencia al impacto. Poseen además la

mayor resistencia al calor que la mayoría de las tuberías fabricadas con los materiales

termoplásticos, estos pueden ser utilizados a temperaturas sobre los 180ºF, sin

embargo, su resistencia al ataque de químicos que la del PVC.

Tuberías de CAB: poseen resistencia al impacto y tienen una ventaja adicional para

la transparencia. Sin embargo posee bajas cualidades mecánicas y solamente una

moderada resistencia a las temperaturas, químicos y al calor.

MANGUERA HIDRÁULICA

En los sistemas de fluidos de potencia y en otras aplicaciones industriales, donde las

líneas de flujo deben prestar servicio cambiante, se usan con frecuencia las mangueras

flexibles reforzadas. Los materiales con que están hechas incluyen butil caucho, caucho

sintético, caucho de silicón, elastómeros termoplásticos y nylon. El refuerzo trenzado está

constituido de alambre de acero, kevlar, poliéster y tela. Las aplicaciones industriales

incluyen vapor, aire comprimido, transferencia de químicos, enfriadores, calentadores,

transferencia de combustible, lubricantes, refrigerantes, almacenamiento de papel, fluidos

de potencia para dirección, propano, agua, alimentos y bebidas. El Estándar Internacional

SAE J517, Hydraulic Hose, define varios tipos y tamaños estándar de acuerdo con su ca-

lificación de presión y capacidad de flujo. Los tamaños incluyen diámetros interiores de

3/16, ¼, 5/16, 3/8, 1/2, 5/8, 3/4, 1,11/4,11/2 2, 2'/2, 3, 3'/2 y 4 pulg. Las calificaciones de

presión varían de 35 psig a más de 10 000 psig (240 kPa a 69 MPa) con objeto de cubrir

tanto las aplicaciones de fluidos de potencia de alta presión y elevadores hidráulicos,

como la toma de baja presión y líneas de retorno y aplicaciones de transferencia de

fluidos de baja presión.

Tubos para conducción de fluidos (líquidos y gases): Alta Presión

USO INDUSTRIAL

ENERGÍA

En el transporte de vapor de alta energía7 se emplea acero aleado con cromo y

molibdeno.

Para grandes caudales de agua (refrigeración) se emplea poliéster reforzado con fibra de

vidrio (PRFV-hasta DN3200), hierro fundido dúctil (hasta 2m de diámetro) o acero al

carbono. En el caso de la última, la tubería se fabrica a partir de chapa doblada que

posteriormente es soldada (tubería con costura).

En el ámbito de la producción de energía hidráulica se llama tubería forzada.

PETROQUÍMICA

Dada la variedad de productos transportados se encuentran materiales muy distintos para

atender a las necesidades de corrosión, temperatura y presión. Cabe reseñar materiales

como el PRFV, Monel o el Inconel para productos muy corrosivos.

TRANSPORTE DE HIDROCARBUROS POR

TUBERÍA

El transporte por tubería o transporte por ductos (Transporte y Distribución ó

abreviado T&D en el campo de la energía) es un modo de transporte de gases, líquidos,

sólidos o multifásico, dirigido en general a través de las tuberías que constituyen una red

o un sistema de transporte.

El drenaje por gravedad de efluentes (aguas residuales, aguas lluvias, sistemas de

alcantarillado, etc) y el tránsito de alimentos (cerveza, leche, granos, etc) por medio de

tuberías pueden entrar en esta acepción. Sin embargo, los productos en general descritos

como elementos que se transportan por tubería son: petróleo e hidrocarburos líquidos,

gas natural y gas para combustibles, sustancias químicas.

Dependiendo del producto transportado, el ducto recibe diferentes nombres, así como los

reglamentos, las técnicas de construcción y de funcionamiento también varían.

Los principales sistemas de transporte por tubería son los siguientes:

El gas natural transportado por gasoductos

Hidrocarburos líquidos, especialmente aceite, transportados por oleoductos

Hay muchos otros productos transportados a distancias importantes, que justifican el

término T&D

El agua dulce, principalmente para el riego, por acueductos;

El agua salada en saumoductos;

El oxígeno en oxigenoductos;

El hidrógeno en hidrogenoductos;

El etileno en etilenoductos

Otros

Este tipo de transporte de productos fue implementado por primera vez por Dmitri

Mendeleev en 1863, año en el que sugirió el uso de tuberías para el transporte de

petróleo.

TRANSPORTE DE PETRÓLEO Y GAS

El papel del transporte en la industria petrolera es considerable: Europa Occidental

importa el 97% de sus necesidades, principalmente de Africa y de Oriente Medio y Japón

el 100%.Pero los países que se autoabastecen están apenas mejor dotados, porque los

yacimientos más importantes se encuentran a miles de kilómetros de los centros de

consumo, en EE.UU como en Rusia, en Canadá como en América Latina.En el mundo del

petróleo los oleoductos y los buques tanqueros son los medios por excelencia para el

transporte del crudo. El paso inmediato al descubrimiento y explotación de un yacimiento

es su traslado hacia los centros de refinación o a los puertos de embarque con destino a

exportación.

Los "buques-tanques", barcos donde el petróleo es transportado, se construyen

generalmente para este fín y son, en realidad, verdaderos tanques flotantes. En Europa,

el aprovisionamiento de zonas industriales alejadas del mar exige el equipamiento de

puertos capaces de recibir los superpetroleros de 300.000 y 500.000 Tn de carga,

almacenamientos gigantes para la descarga y tuberías de conducción (pipe-lines) de gran

capacidad.

Los buques petroleros o buques-tanque llevan las máquinas propulsoras a popa, para

evitar que el árbol de la hélice atraviese los tanques de petróleo y como medida de

protección contra el riesgo de incendio. Algunos de los petroleros de mayor porte

encuentran dificultades para atracar en puertos que carecen de calado adecuado o no

disponen de muelles especiales. En estos casos se recurre a boyas fondeadas a distancia

conveniente de la costa, provista de tuberías. Estas, conectadas a terminales en tierra,

permiten a los grandes buques petroleros amarrar y descargar el petróleo sin necesidad

de ingresar al puerto.

La pipe line de petróleo crudo (oleoducto) es el complemento indispensable y a veces el

competidor del navío de alta mar: en efecto, conduce el petróleo del yacimiento situado a

una distancia más o menos grande de tierra adentro, al puerto de embarque del

yacimiento submarino a la costa más cercana; del yacimiento directamente a la refinería o

finalmente, del puerto de desembarco a la refinería.

En suma, el transporte de petróleo tiene dos momentos netamente definidos: el primero

es el traslado de la materia prima desde los yacimientos hasta la refinería donde

finalmente será procesada para obtener los productos derivados; el siguiente momento es

el de la distribución propiamente dicha, cuando los subproductos llegan hasta los centros

de consumo.

Los oleoductos troncales (o principales) son tuberías de acero cuyo diámetro puede medir

hasta más de 40" y que se extienden a través de grandes distancias, desde los

yacimientos hasta las refinerías o los puertos de embarque. Están generalmente

enterrados y protegidos contra la corrosión mediante revestimientos especiales. El

petróleo es impulsado a través de los oleoductos por estaciones de bombeo, controlados

por medios electrónicos desde una estación central, que hacen que el petróleo avance

continuamente a unos cinco kilómetros por hora.

TRANSPORTADORA DE HIDROCARBUROS DE BOLIVIA Y SUDAMÉRICA

La Industria del Gas Natural está usualmente dividida en tres componentes importantes:

Upstream (exploración y producción), Midstream (Transporte), y Downstream

(distribución y comercialización). YPFB Transporte S.A. es una compañía del Midstream

(Transporte de Gas Natural por Ductos).

La red de transporte de gas de YPFB Transporte S.A. se extiende sobre dos tercios del

país. Se divide en tres sistemas contando con una potencia instalada de 65.412 HP.

El sistema Mercado Interno Sur atiende las ciudades de Sucre, Potosí, Tarija y otras

comunidades a lo largo de los ductos de este sistema que son GTC Taquiperenda-

Cochabamba, GTS Tarabuco-Sucre, GSP Sucre-Potosí, GVT Villamontes-Tarija.

El sistema Mercado Interno Occidente atiende las ciudades de Cochabamba, Oruro, La

Paz y otras comunidades a lo largo de los ductos de este sistema que son GAA

Gasoducto al Altiplano y GCC Carrasco-Cochabamba.

El sistema Mercado Exportación atiende la ciudad de Santa Cruz y otras comunidades a

lo largo de los ductos de este sistema que son GCY Carrasco-Yapacani, GYC Yapacani-

Colpa, GSCY Santa Cruz-Yacuiba. Este sistema atiende también los enlaces al gasoducto

de Exportación Bolivia-Brasil a través de Río Grande y en el sur la exportación a

Argentina a través de Pocitos.

YPFB Transporte S.A. también opera y administra la estación de almacenamiento de

hidrocarburos y el terminal marítimo de propiedad de YPFB en la ciudad de Arica-Chile,

instalaciones utilizadas para la exportación de petróleo e importación de diesel oil. Por

otra parte a través de la estación de Yacuiba, de su propiedad, realiza la exportación de

gas natural a la República Argentina.

La Red de Transporte de Líquidos de YPFB Transporte S.A. cubre el centro y sur de

Bolivia. Esta Red se divide en cuatro subsistemas: Norte, Sur, Central y Occidental. La

Red cuenta con 15 estaciones de bombeo y una potencia instalada de 41.767 hp y 2810

Km. de ductos.

El Sistema Norte se extiende desde la localidad de Carrasco hasta las ciudades de Santa

Cruz y Cochabamba, transportando petróleo crudo y condensado con una longitud del

sistema de 793 km.

El Sistema Sur se extiende de Yacuiba hasta Santa Cruz transportando principalmente

petróleo crudo y Gas Licuado de Petróleo (GLP). Este sistema se extiende sobre el mismo

derecho de vía del Sistema Sur de la Red de Gas y tiene una longitud de 883 km.

El Sistema Centro va desde Santa Cruz hasta Cochabamba transportando principalmente

petróleo crudo, petróleo reconstituido y GLP y tiene una longitud de 482 km.

El Sistema Occidente inicia en Cochabamba y se extiende hasta la Terminal Arica

ubicada en la ciudad del mismo nombre en Chile, transporta crudo reconstituido para

exportación, tiene una longitud de 560 km.

YPFB Transporte S.A. tiene el compromiso de operar toda su red de oleoductos y

gasoductos cumpliendo normas y estándares internacionales.

Desde la constitución de la empresa se han realizado significativas inversiones para

incrementar la capacidad de transporte que permita atender de manera eficaz y eficiente

la demanda tanto del mercado interno como del mercado de exportación y garantizar la

disponibilidad y confiabilidad del sistema. A diciembre del 2009 se ha invertido

aproximadamente 500 millones de dólares americanos en proyectos de expansión y de

continuidad del servicio. Se ha incrementado la capacidad de transporte por ductos para

atender la creciente demanda de gas natural en los departamentos de La Paz, Oruro,

Cochabamba, Tarija, Sucre, Potosí y Santa Cruz.

Las inversiones en Continuidad de Servicio están basadas en programas de seguridad,

medio ambiente, gestión de integridad de los ductos, gestión de mantenimiento, gestión

de medición, gestión de comunicaciones y SCADA.

Para garantizar un Servicio Público de Transporte de Hidrocarburos, continuo, eficiente y

seguro, la empresa cuenta con una fuerza laboral directa de 432 personas que en su

mayoría son compuestos por bolivianas. Se han implementado programas de desarrollo

de habilidades y competencias de los trabajadores en la operación, mantenimiento, salud,

seguridad, medio ambiente y gestión. Este programa en su segunda fase desarrollará las

habilidades y competencias por especialidades. YPFB Transporte S.A. cuenta con

programas de apoyo social que están basados en criterios de buena vecindad, necesidad

básica, sostenibilidad y participación local, beneficio comunal y la proximidad a sus

instalaciones. YPFB Transporte S.A. dirige las operaciones de la red de transporte de

hidrocarburos, atendiendo requerimientos de los clientes y prestando un servicio seguro y

eficiente competitivo en el mundo actual.

YPFB Transporte invertirá en el período 2010-2012 una suma superior a la de todo el

período de la capitalización (1997-2006). Cuatro grandes proyectos, tres para el

mercado interno y uno para la exportación de gas a la Argentina demandarán cerca de

350 millones de dólares en total. YPFB Transporte financiará estos proyectos con una

combinación de recursos propios, aporte de capital del accionista YPFB, una porción del

crédito del Banco Central de Bolivia y financiamientos locales y externos. Los proyectos

del mercado interno son el

Gasoducto Carrasco Cochabamba el que junto a las ampliaciones del Gasoducto al

Altiplano brindarán seguridad energética al país. Del mismo modo la ampliación del

Gasoducto Villamontes-Tarija permitirá el pleno ingreso de este departamento a la

civilización del gas con la posibilidad de aumentar el parque automotor a GNV y apoyar el

nuevo proyecto de industrialización de la Termoeléctrica del Sur. Los proyectos son

detallados a continuación.

GASODUCTO CARRASCO COCHABAMBA (GCC)

Con el GCC concluido se podrá transportar hasta 120 MMpcd de gas natural. En la

construcción de sus dos tramos ha generado más de mil empleos para la región de

Cochabamba y el Trópico de Cochabamba, dinamizando la economía a través de la

inversión de más de 172 millones de dólares que demandará la obra. Tiene a su vez un

impacto social importante en la provisión de gas natural para uso industrial, generación

eléctrica, gas natural vehicular (GVN) y uso domiciliario en el área de influencia de los 250

km del gasoducto, desde Entre Ríos (Carrasco) hasta la ciudad de Cochabamba.

Por otro lado, YPFB Transporte S.A., realiza, diversos programas sociales sostenibles en

las áreas de Educación, Seguridad, Cuidados al Medio Ambiente, entre otros, que

benefician a los pobladores de las comunidades aledañas al gasoducto.

AMPLIACIÓN GASODUCTO AL ALTIPLANO (GAA)

Otro de los logros de este semestre ha sido la conclusión de la primera etapa del proyecto

GAA IIIB, construyendo: un puente de Medición y Regulación en Senkata, un lazo paralelo

de 26 km x 10”entre Vila Vila y Sica Sica y otro lazo paralelo de 32 km x 10” entre Sica

Sica y Senkata. Esto permitió incrementar la capacidad de transporte requerida de 33,4

MMpcd a 43.9 MMpcd en el Tramo Cochabamba - La Paz para atender el total de la

demanda incremental del mercado de Oruro y La Paz.

Actualmente se está trabajando en la construcción de un Lazo paralelo de 14 km x 12”

entre Huayñacota y Parotani y de una nueva Estación de Compresión en Huayñacota con

(4 Unidades) y el montaje de una unidad de compresión adicional en la Estación de

Compresión Sica Sica, lo que permitirá asegurar la provisión de gas principalmente a los

dos departamentos del occidente. Esta ampliación permitirá alcanzar una capacidad de

transporte hasta 52.6 MMpcd entre Huayñacota y Senkata.

INICIO DE CONSTRUCCIÓN DEL GASODUCTO DE INTEGRACIÓN JUANA AZURDUY

En el primer semestre 2010 se han realizado importantes avances para la construcción

del Gasoducto de Integración Juana Azurduy, que es una extensión de la actual

concesión de transporte de gas natural al mercado de exportación argentino, que

permitirá incrementar las entregas de gas natural en el marco de la enmienda al contrato

de compra venta de gas natural firmado entre YPFB y Enarsa. En una primera etapa esta

expansión se incrementará la capacidad de entrega de 7.7 MMmcd (272 MMpcd) a

aproximadamente 13.6 MMmcd (480 MMpcd).

INICIAR AMPLIACIÓN DEL GVT

Durante esta gestión también se ha dado inicio a una nueva expansión del Gasoducto

Villamontes - Tarija (GVT) para incrementar su actual capacidad de transporte y

anticiparse al crecimiento en la demanda de gas natural principalmente en el área de

Tarija, por tratarse de una zona con gran potencial de desarrollo energético. El proyecto

considera la construcción de lazos, cuyo alcance será definido en base a potencial

demanda de este mercado.

CONSOLIDAR EL RELACIONAMIENTO CON LOS AGENTES DE LA CADENA DE

HIDROCARBUROS

El sector de hidrocarburos ha tenido cambios importantes en el relacionamiento comercial

entre sus agentes desde el inicio del proceso de Nacionalización (2006). Nuestro desafío

durante el 2010 será consolidar los esquemas de relacionamiento con los agentes

buscando la mejora continua en el servicio de transporte en beneficio de todos los

involucrados en la cadena de hidrocarburos.

Está trabajando y cumpliendo con sus compromisos como la empresa boliviana más

importante de transporte de hidrocarburos, generando fuentes de empleo y transportando

e integrando a Bolivia con energía y facilitando el desarrollo de la economía de los

pueblos por donde atraviesan los ductos.

YPFB Transporte S.A. en el segundo semestre del 2010 tiene como principal función dar

seguridad energética a Bolivia. Para ello es necesaria la conclusión del plan de

inversiones de YPFB con el GCC, GAA y el GIJA. Para el futuro, en el lapso de 10 años,

la empresa por lo menos va a duplicar su tamaño en lo que se refiere a ductos. Se tiene

que hacer un gran gasoducto de una capacidad de trasnporte de 15 millones de metros

cúbicos de gas por día para el mercado interno y ese probablemente es el horizonte en el

cual hay que trabajar. Se necesita un gran gasoducto que salga del Chaco, pase por

Tarija, suba por Potosí, Centros Mineros, Salar y Oruro. Ese es el desafío, el gran

gasoducto para Bolivia.