Se trata de tractores com-pactos, con motores de4 cilindros, con el objeti-vo de hacer llegar los be-

neficios tecnológicos y económi-cos de la transmisión sin escalo-namientos a un segmento delmercado de potencias más pe-queñas a las habituales.

La nueva serie ‘desembarca’en el mayor segmento de poten-cia de Europa Occidental (80 a120 CV, con aproximadamente53.000 tractores/año)

Se debe tener presente queen el texto se refleja solamenteuna toma de contacto con lostractores de esta nueva serie. Enningún caso se pretende ofrecerun estudio exhaustivo sobre ren-dimientos, manejo o datos técni-cos, entre otras cosas porque setrata de unos modelos que for-man parte de la pre-serie de fa-bricación.

Impresión general

El pasado 29 de junio, en laciudad de Aansbach (Alemania),el Grupo AGCO dio la posibilidada personal técnico especializado,prensa técnica europea y tam-

batalla de 2.35 m y una longitudde poco más de 4 m. El peso esmás bien bajo, al situarse entrelos 4.130 kg (para el 309 y 310) ylos 4.350 kg del 312. (Se trata depeso en vacío, sin la opción de lasuspensión). El peso máximo ad-mitido es de 7.500 kg.

Lo que se busca con la re-ducción del peso y la longitud esmejorar el comportamiento diná-mico y aumentar la versatilidad.Su relación peso/potencia (estáentre los 35 a los 47 kg/CV). En

bién a personal del Grupo a pro-bar los nuevos tractores serie300 de Fendt.

Nuestras impresiones, engeneral, son muy buenas y es fá-cil entender el atractivo que es-tos tractores tienen para muchosagricultores.

Por fueraLa idea seguida por la inge-

niería Fendt ha sido conseguirque los modelos 300 sean ma-niobrables, consiguiéndose una

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Fendt 300 Vario

TRACTORES COMPACTOS CONTRANSMISIÓN VARIO

Fendt ha lanzado una nueva gamacompuesta por cuatro tractores, conpotencias comprendidas entre 95 a125 CV, y con un distintivo: Van equipados con la transmisiónVario sin escalonamientos.

Escalera de acceso incrustada en el propio depósito de combustible.

Tapa de batería realizada en poliéster. Bajo la escalera de acceso derecha está lacaja de herramientas.

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seño bonito y abaratando cos-tes.

Algún defecto: la maraña detuberías hidráulicas que hay a laderecha del cuerpo del tractor(entre la caja de batería y la car-casa de fundición de la transmi-sión). Para el ingeniero esto pue-de resultar bonito, pero al públi-co en general no le resulta‘vistoso’. Seguro que Ingenieríabuscará pronto una solución másestética.

Bajo el capóBajo el ‘retro’ capó de chapa

se esconde un gran motor. Lapreocupación constante quemantienen los empresarios agrí-colas por la disminución de cos-tes y, por ende, reducción deconsumo combustible, se hatransferido a los fabricantes e in-vestigadores que constantemen-te buscan la reducción de losconsumos sin detrimento de laentrega de potencia.

pivota sobre bisagra cercana a laluna frontal de la cabina, se man-tiene alzado por medio de un ci-lindro de aire comprimido. Laelevación del capó es suficientepara permitir trabajar con como-didad en el vano motor. La dis-tancia entre capó y la luna frontalde la cabina es de aproximada-mente 3 cm que garantiza la au-sencia de contacto que provo-que transmisión de vibraciones.

La caja de herramientas estábajo la escalera de acceso dere-cha, resultando amplia y sufi-ciente.

Sobre las aletas del guarda-barros trasero, se ha colocadoun pequeño receptáculo paraguardar las rótulas del enganchetripuntal, así como el triángulode avería.

El acceso por la escalera iz-quierda es bueno, pero la escale-rilla de la derecha es completa-mente vertical (válido puestoque solamente se usará en con-tadas ocasiones).

El depósito de combustibleestá realizado en PE, por roto-moldeo. No tienen ninguna pe-ga. Con la boca de llenado en po-sición baja que permite el abas-tecimiento desde el suelo y unacapacidad de ¡210 L! se garanti-za una autonomía más que so-brada (entre 10 y 12 h de traba-jo). Un detalle, los peldaños de laescalera están incrustados en eldepósito consiguiéndose un di-

determinadas labores, por ejem-plo, aplicaciones para el forraje,disponer de un peso liviano, altiempo que se pueda montarneumáticos de alta flotación, esun factor determinante.

Respecto a sus líneas estéti-cas, todo es subjetivo. Quizá fal-te algún cambio en su carrocería.La tendencia que tiene Fendt ha-cia la chapa es muy marcada. To-do es de este material, eso sí,bien trabajado (plegados y es-tampación), aunque algunos cor-dones de soldadura podrían me-jorarse (nunca se olvide que seestá ante un tractor de alta espe-cificación). Si en el capó se pue-de admitir el uso indiscriminadode chapa, en los guardabarrostraseros es necesario un replan-teamiento rápido, a no ser queFendt busque tener su caracte-rística imagen ‘retro’ como pa-tente. Solamente los suplemen-tos del guardabarros trasero es-tán realizados con polímero.También las ‘capillas’ de los gru-pos ópticos traseros (que, porcierto, son diferentes a los gru-pos ópticos traseros del tractorpresentado para trabajar en már-genes de carreteras, ¿por qué ladoble inversión?).

El silencioso, con rejilla pro-tectora pavonada en negro, salepor el poste derecho de la cabi-na. Apenas quita visibilidad. Laadmisión de aire, sin prefiltro, seproduce a través de un snorkelrealizado en polipropileno que re-corre el poste izquierdo. Losguardabarros delanteros, en po-lietileno, no llevan sistema demuelle para permitir un mayor gi-ro, lo cual sería interesante. Latapa de la batería es de poliésterreforzado con vidrio pero sin pin-tar en masa.

Los grupos ópticos delante-ros son Hella, con bulbo halóge-no, de forma ovalada, y la calan-dra frontal está muy conseguida.Ésta incorpora un pequeño pivo-te para abrir el capó, pero es ne-cesario hace un ligero esfuerzo,mayor al preciso y se deberá op-timizar el proceso. El capó, que

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Los nuevos modelos deFendt incorporan motores Deutzde 4 cilindros, con 4 válvulas(2+2) por cilindro, tecnologíacommon rail y sistema externode recirculación de los gases deescape AGRex (optimiza el con-sumo del motor).

La cilindrada del motor esidéntica para los 4 modelos, 4.040cm3. La potencia máxima entrega-da por el mayor de los presenta-dos, el 312 Vario, es de 125 CV (92kW) a 1.800 rev/min (según ECE R24), la potencia nominal es de 110CV (81 kW) a 2.200 rev/min. Ade-más, el motor Deutz cumple conla normativa de emisiones Tier IIIA. El sistema common rail, de in-yección a alta presión, consiguepresiones de hasta 1 600 bar. Elcontrol del motor, EDC-7, es com-pletamente electrónico.

El sistema de recirculaciónde los gases de escape AGRexpermite conseguir la refrigera-ción y proporción idónea de ga-ses de escape, parte de los cua-les se devuelven a la cámara decombustión. Según los técnicosde Fendt, el motor presentadoreduce hasta un 10%, el consu-mo en comparación con moto-res similares pero menos evolu-cionados. La cifra dada por Fendtes de 206 g/kWh en el 312 Variocon 125 CV. Otro punto a favordel nuevo motor es que Fendtgarantiza el funcionamiento al100% con biocombustible (semi-lla de colza).

La columna de dirección eninclinación y altura (hasta 10 cm),así que no encontrar la postura deconducción correcta es imposi-ble. Además la columna de direc-ción incorpora salidas de calefac-ción integrada (Las salidas paraventilación y aire acondicionadosolamente están en el techo decabina).

El asiento incorpora dos re-posabrazos, abatibles. El asientodel acompañante, en tres piezasabisagradas, cumple perfecta-mente con su cometido e inclu-so incorpora cinturón de seguri-dad subabdominal.

En la cabina de los 300 Vario,todos los elementos de controlse concentran en la columna deconducción y en la consola decontrol situada en la parte dere-cha. Además del grupo centralde instrumentos, la columna deconducción incorpora todas lasunidades para el control del cli-matizador y las luces. La parte iz-quierda está totalmente despeja-da, quedándose, en exclusiva,para el asiento del acompañantey el freno de estacionamiento.

La velocidad de transporte oel ratio de transmisión se contro-la con una única palanca: el VarioStick. Los cuatro modelos 300Vario se manejan con la nuevapalanca monomando, situada enla consola derecha.

Todos los demás controlespara la doble tracción y bloqueodel diferencial, así como la toma

La refrigeración se consiguemediante un ventilador de tipoviscoso, con pala de resina. Elflujo de aire en realidad me im-presionó por su caudal. Muy lo-grado. Los radiadores en batería(refrigeración motor, aceitetransmisión y condensador) sonfácilmente limpiables. La verifi-cación de niveles se produce sinproblemas, sencilla y rápida. Elfiltro de aire, de cartucho cilíndri-co, situado sobre el bloque mo-tor, se cambia con facilidad.

Puesto de conducción

La cabina se encuentra aisla-da del cuerpo del tractor median-te silent-block (de serie) que uni-do a la buena amortiguación delasiento (es mecánica pero cum-ple perfectamente) hace unaconducción agradable en todomomento. Como opción se ofre-ce una amortiguación de cabinapor resorte y amortiguador. En-tre los tractores presentados al-guno incorporaba dicha suspen-sión pero realmente yo no sentíla diferencia entre ambas. Habríaque hacer pruebas más concre-tas y en terreno límite. El asientoes regulable en altura y longitud.

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Vista derechadel motor.

Bombahidráulica en

tándem,conducto

common rail.

ModeloECE R24 EG 97/68 Par máximo

Nom. (CV) Máx. (CV) Nom. (CV) Máx. (CV) (Nm)309 Vario 80 95 94 99 407310 Vario 90 105 99.5 109 445311 Vario 100 115 114 119 485312 Vario 110 125 124 129 515

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La superficie de acristaladoes buena, con cristales curvadosy tintados en verde. El nivel deruido en cabina por supuesto nopude medirlo, pero supongo ron-dará los 72-75 dB(A) que es unacifra buena para un tractor.

El resto de palancas, luces,intermitencias, limpiaparabrisas(incluso con movimiento intermi-tente por temporizador) es elconvencional, sin estridencias yperfecto de uso.

La transmisión Vario

Desde hace algún tiempo, lacasi totalidad de los usuariossueñan con poseer una transmi-sión continua. La diferencia a latransmisión tradicional, en lacual los ‘saltos’ de velocidad son‘discretos’, pudiendo ser que eltractor esté en una marcha de-masiado larga o corta. Con latransmisión continua la curva es‘continua’, estando por tanto,siempre y teóricamente (mien-tras el ‘cerebro’ responda) en la‘marcha adecuada’. La transmi-sión sin escalonamientos, apro-vecha todas las reservas de po-tencia y se confía que el tractorsea capaz de elegir el óptimo efi-ciente para ahorrar combustible.

La transmisión Vario equipa-da se le denomina ML 75 y ha si-do ajustada para la gama 300, yes, por supuesto, sin escalona-mientos y con inversor sin em-brague. El rango completo de ve-

satélite y pareció muy acertado.El color usado para las pantallas(3) es el ámbar. Son pantallasmonocromáticas y la visibilidadpareció buena en las condicio-nes de iluminación que pudeprobar.

La apertura de ventanas late-rales y traseras es adecuada. Elcierre de las puertas, en cambio,deja algo que desear. En algunaunidad, o se cierra con contun-dencia o el junquillo de goma nollega a ser hermético (no se de-be olvidar que se trata de unapreserie, es posible que lo mejo-ren). La apertura, sin embargo,es correcta.

de fuerza y la suspensión, estánlocalizados en la consola de con-trol situada a la derecha.

El manejo de todos ellosme ha resultado bastante intui-tivo. Quizá lo más complicadola programación de la pantallacentral del tablero. Se puedeescoger múltiples informacio-nes o programar estrategias: esposible obtener información delconsumo (instantáneo y dos to-talizadores), también podemosfijar las revoluciones del motoro de la toma de fuerza, o elcontrol de carga (% de vueltasdel motor que estamos dis-puestos a ‘concederle’ parabuscar su óptimo de funciona-miento), etc.

El código de colores es el es-tándar, azul para servicios hidráu-licos (elevador y externo), amari-llo para la tdf, verde para la pro-gramación de la pantalla centraldel salpicadero y naranja para elcontrol del motor (Tempomat yVario Stick).

Los ‘plásticos’ de recubri-miento son acertados. No pudeencontrar el marcaje pero me pa-recieron poliestireno (PS) y acri-lobutadienoestireno (ABS). El ta-blero de instrumentos es del tipo

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Esquema de velocidades adelante/atrás.

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locidades de la transmisión, conuna sola gama, va desde una ve-locidad súper lenta de 30 m/hhasta una velocidad máxima de40 km/h (20 km/h hacia atrás). Lavelocidad máxima de 40 km/h seconsigue a un régimen de 1.750rev/min lo que ayuda a reducir elconsumo.

El controlador de velocidad(Tempomat) ayuda a mantenerlas velocidades exactas de traba-jo. El inversor es ahora un simplepulsador situado a la izquierdadel volante.

Respecto al eje trasero cabecitar que se trata de un diseñomuy compacto para el nivel depotencia y prestaciones del trac-tor (anchura de 1 575 mm). Dis-pone de un sistema de freno dedisco húmedo. El aceite es com-partido con el resto de transmi-sión y reducciones finales.

Servicios auxiliares

TDF: Los nuevos 300 Variodisponen de una toma de fuerzacon tres velocidades: 540/750 y1.000 rev/min. Las velocidadesse preseleccionan conveniente-mente con un pulsador rotativosituado en la consola de controly se activan fácilmente presio-nando un botón. La gama 300Vario monta también de serie unmodo de TDF automática, lo quemejora el manejo significativa-mente en las cabeceras. Cuandoel modo automático se encuen-tra activado, la TDF se activa y

mos por la conexión, la DT per-manecerá conectada en todaslas ocasiones con independenciade posición de frenos, ángulo degiro, velocidad, etc. Igualmente,si decidimos su desconexión, enningún caso se conectará.

Hidráulico: Todas las funcio-nes hidráulicas se gobiernan me-diante una bomba tándem (cuer-po en aluminio), que forma partedel equipamiento base, capaz desuministrar hasta 76 L/min a 200bar. Esto posibilita el manejo decuatro distribuidores mecánicosde doble efecto. La capacidad deelevación alcanza hasta 52.8 kN,por lo que se pueden montaraperos suspendidos de hasta 3.1toneladas.

Se incorpora un amortiguadorde transporte del elevador y uncontrolador de caudal para dosválvulas. La primera válvula tieneprioridad y se puede bloquear pa-ra una serie de trabajos. El aceitedel sistema hidráulico y el de latransmisión están separados, loque evita la mezcla de los mis-mos y permite intervalos de cam-bio más largos. Concretamente,existe un depósito hidráulico inte-grado en la carcasa del embragueaparte del aceite de transmisión.Fendt autoriza a incorporar bio-aceites en los hidráulicos. Ambosbrazos inferiores incorporan man-guitos de regulación.

desactiva en función de la alturadel elevador.

Por tanto, el conductor sólotiene que subir y bajar el eleva-dor en las cabeceras. Esto posi-bilita maniobras de giro más rápi-das e impide un manejo erróneode la TDF. Además la gama 300Vario ofrece la posibilidad de in-cluir la opción de una toma defuerza proporcional al avance.

Doble tracción y bloqueo

de diferenciales: Los 300 Variodisponen de conexión electro hi-dráulica de la doble tracción y sepuede conectar y desconectarbajo carga; lo mismo ocurre conel bloqueo del diferencial. El dife-rencial del puente delantero sebloquea automáticamente a tra-vés de la función del Locomatic.

Sin embargo, la DT funcionaen estado ‘todo o nada’. Si opta-

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parte de los técnicos de Fendt.El tractor pesaba 4.300 kg

además de un contrapeso en elelevador delantero de 900 kg. Entotal 5.200 kg y 125 CV para tra-bajar con el cuatrisurco. Se pusoel Tempomat a 6.5 km/h quemantenía sin problemas y a1.800 rev/min. La pantalla centraldel tablero de instrumentos nosproporcionaba (sirva esta cifrasólo como orientación pues solopudimos dar dos vueltas y tam-poco era lo que más preocupa-ba) unos 18 L/h.

En los finales de calle el trac-tor gira fácilmente a pesar deque los alemanes no tienen porcostumbre usar el freno para gi-rar. El uso del pulsador para in-vertir la marcha es irreprochable.

La labor realizada era es-pléndida, casi de profesional.

Sobre la labor de vertederaentraba el tractor con la máquinacombinada. La TDF programadaa 1 000 rev/min. Los dos equi-pos, el rodillo en el elevador fron-tal y la máquina combinada en eltrasero, funcionaban como si deuna labor de verdad se tratase(simplemente la sembradora nollevaba grano). La labor realizada,(desmenuzado, lecho de siem-bra, enterrado) era perfecta.

mostró poca profesionalidad enel manejo cotidiano del sufridotractor e implemento. Los técni-cos de Fendt simplemente seencontraban a nuestra disposi-ción para resolver cualquier pre-gunta o ayuda.

Arado y siembra

Los tractores con vertedera ycon la máquina combinada traba-jaban en una parcela sobre ras-trojo. A pesar de que la tierra noestaba en tempero adecuado(había llovido el día anterior ytambién esa misma mañana) lalabor de la vertedera era inmejo-rable. Un arado perfectamenteequilibrado y bien regulado por

Equipamiento opcional

Este capítulo no quedó deltodo claro. Además, variarán se-gún el país. En cualquier caso,son opcionales los siguientesequipos:• Por primera vez, se ofrecen

dos modelos Vario en simpletracción: el 309 y el 310 Vario.

• Elevador frontal, y toma defuerza delantera; este elevadortiene una capacidad de alza-miento de 29.4 kN, lo que per-mite montar aperos frontalesde hasta 2 toneladas.

• Suspensión de la cabina me-diante resorte y amortiguador.

• Suspensión del eje delantero(activa).

• Xenón en luces de trabajo.

Pruebas en el campo

A las 8.00 horas del día 26nos encontramos en una finca a115 km de Aansbach. Tras unabreve y eficaz presentación técni-ca y de marketing (siempre en to-tum revolutum) probamos variostractores de la serie 300, mode-los preserie, pero que se compor-taron como representantes au-ténticos de una serie ya acopladaa una eficaz línea de fabricación.

La libertad para el personalinvitado para hacer ‘diabluras’(con cabeza, claro está) al tractory al apero fue total. En ningúnmomento se impidió realizarpruebas y eso que alguno de-

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Tractor Implementos312 Vario Vertedera cuatrisurco reversible y pala listoneada311 Vario Remolque de 2 ejes, capacidad 8.5 t y aprox. 4 t de carga309 Vario Sin implemento312 Vario Segadora delantera y rastrillo hilerador trasero312 Vario Rodillo frontal y máquina combinada trasera (fresadora de eje

vertical, rodillo acondicionador y sembradora neumática) 310 Vario Horquilla carga pacas

310 Ci Horquilla carga pacas311 Vario Desbrozadora delantera para márgenes de carretera.

Equipado con neumáticos industriales

MODELOS E IMPLEMENTOS PROBADOS

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TransporteCon un tractor sin implemen-

to, realizamos transporte. El cir-cuito programado era óptimo,perfecto. Muchos kilómetros,con pendientes, por carreteras ypor ‘caminos rurales’ (adoquina-dos o asfaltados).

mente es la tierra prometida.Parcelas de trigo con espigas re-ventando de grano: ¡11.000kg/ha en secano!

Se programó el tractor para1.750 rev/min y una velocidad de42 km/h. El comportamiento fueimpecable. El tractor reaccionaperfectamente y mantiene la ve-locidad. En las intersecciones,con sólo reducir en la palanca delVario Stick, o pisando el freno, seacomodaba a las nuevas necesi-dades. Una vez pulsado de nue-vo el Tempomat, y de forma pro-gresiva, sin tirones, pero rápida,recupera su velocidad programa-da de crucero. El consumo rondalos 19-20 L/h.

Por el camino asfaltado, oadoquinado, de apenas 2.5 m deanchura, a 42 km/h, la sensaciónque transmite de rodadura esmuy buena. No te parece correrningún peligro, la geometría de

El itinerario era perfecto,además de bucólico y encanta-dor. Iba rodeando un enormebosque con múltiples pendien-tes, cruces, incorporaciones acarreteras, paso por pueblos,etc. El recorrido, paradisiaco. Pa-ra un agricultor español, simple-

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precio de venta. Si han sabidoaquilatar costes (saben que enEspaña no hay fincas de 11.000kg/ha de trigo en secano), y sidesde la dirección comercial nose suben los márgenes de bene-ficio industrial, entonces es untractor que llegará a muchos(Fendt tiene como objetivo fabri-car 2.300 unidades, de una pro-ducción total en sus líneas de13.000 uds./año).

Sus ‘clientes objetivo’ pue-den ser ganaderos, productoresde forrajes, explotaciones mix-tas e incluso agricultores concultivos especiales y sobre to-do que valoren la velocidad de

transporte (40 km/h a 1.750rev/min) con inversor y cajaCVT.■

� HELIODORO CATALÁN

miento, de consumo y rendi-mientos.

Frente a la seriesustituida: Fendt 300 CI

En realidad, la serie 300 Cino desaparece, tan sólo el mo-delo 309 Ci de 112CV deja de fa-bricarse, pero continuarán los307 y 308 Ci, como tractorescon potencia inferior a los 100CV.

Respecto a las principalescaracterísticas que diferenciarána la serie 300 Vario de la 300 Cise recogen en la siguiente tabla:

Felicitación

Hay que felicitar a los técni-cos de diseño de Fendt. Lo hanconseguido. Otra cosa será el

dirección es correcta, al girar elvolante el ángulo de caída no escapaz de recuperar por sí solopero sí ayuda a la recuperaciónde la línea recta.

Sólo un pero: quizá sólo setratase de una sensación, al lle-gar a un stop, descendiendo porun camino asfaltado y a 42 km/hy con la DT conectada (quería-mos comprobar si desconectabao traducía algún comportamientoinadecuado) hizo algún movi-miento extraño, cierto es que hi-cimos uso continuado del freno,también de reducción con el Va-rio Stick, dio algún pequeño tirónal reiniciar la marcha. Habría querepetir para intentar averiguar lacausa.

Pala cargadoraPor la tarde comparamos el

comportamiento con pala parapacas. También probamos, paracomparar, el único tractor 310 Ci(es la serie a la que sustituye la300 Vario) que cedió el dueño dela finca. Si bien el 310 Ci es untractor agradable, no es compa-rable al 310 Vario. La sustituciónde todas las palancas e inversorpor un único mando (Vario Sticky un pulsador) es todo un logro.La respuesta al ‘acelerador’ conla palanca del Vario es precisa.Las respuestas del pulsador delinversor, así como de la palancade servicios externos (en cruz),apropiadas y sin problemas. Sinembargo, y a pesar de todo loque representa tener un tractorde última generación, el tracto-rista es clave. Lo demuestra elhecho que la dueña de la finca sesube en su 310 Ci y en muy pocotiempo consigue colocar las pilasde pacas en perfecto estado. To-do un recital.

Ha llegado el final. Son las15:00 horas. En siete horas he-mos tenido ocasión de probar to-do lo que hemos querido. Sinagobios, sin estrés, pero profe-sional. Como toma de contactoes suficiente, pero nos queda-mos con las ganas de hacerpruebas completas de comporta-

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Valores añadidos (equipamiento de serie) 309,310,300 Vario frente a 300 Ci 311, 312 Vario

4 cilindros con 4 válvulas (4,04 L), common rail Tier III, AGRex. 15 CV de potencia extra. Régimen nominal de 2 100 rev/min ✔

210 L de capacidad del depósito de combustible (+90%) ✔

Indicador del consumo de combustible ✔

Transmisión continua Vario 40 km/h ✔

Velocidades superlentas integradas (hasta 30 m/h) ✔

40 km/h a 1 750 rev/min ✔

Una velocidad de Tempomat (una velocidad memorizada constante) ✔

Controles confort de la TDF con arranque automático ✔

Selector de velocidad de la TDF electrohidráulico ✔

Modo de TDF automático en función de la posición del elevador ✔

Reducción final por planetarios frente al piñón-corona anterior ✔

Conexión externa de la TDF trasera ✔

Posibilidad de incorporar toma de fuerza proporcional al avance ✔

Panel de control con varias pantallas ✔

Posibilidad de solicitar suspensión del eje delantero y suspensión en cabina ✔

Única palanca de control con Tempomat y acelerador de mano ✔

Asiento del acompañante abatible ✔

Incremento del caudal hidráulico (hasta 78 L) y el consiguiente incremento de la capacidad de elevación ✔

Aumento de la capacidad del volumen de aceite hasta 42 L (+30%) ✔

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