INDICE

I. Introducción ………………………………………………………3II. Dedicatoria …………………………………...…………………4

Contenido

III. Tipos de buques, su clasificación y características1. Buques de carga ………..………………………………….…5

1.1. Buques de contenedores………………………………61.2. Buques de carga refrigerada…………………..…...….81.3. Buques de carga general…………………………..…101.4. Buques de carga a granel………………………….…111.5. Buques cisterna o tanque………………………….…13

Buques petroleros…………………………..….…14 Buques químicos…………………………………..15 Buques gaseros………………………………...…16

1.6. Buques de carga rodante……………………………..162. Buques de carga media y soporte…………………………...…18

2.1. Buques de abastecimiento………………………..….182.2. Buques para dragado…………………………………192.3. Buques para romper hielos………………………..…20

3. Buques de usos varios…………………………………….…….22III.1. Buques de pasajeros………………………………….22III.2. Buques especiales………………………………….…24III.3. Buques de pesca………………………………………24

Atuneros………………………………………….…25 Arrastrero……………………..…………………….27 Palangreros……………………..…………………29

IV. Conclusión………………………………………………….…………31V. Anexos……………………………...……………………….………...32

VI. Bibliografía…………………………….………………………………37

2

INTRODUCCION

Para adentrarnos un poco en tema que desarrollaremos en este

trabajo debemos iniciar por explicar brevemente lo que es un buque.

El buque es un barco con cubierta que por su tamaño, solidez y fuerza

es apropiado para navegaciones o empresas marítimas de

importancia. Para aclarar este concepto podemos decir que cualquier

buque es una embarcación o barco, pero que cualquier embarcación o

barco no es necesariamente un buque. Además, debe reunir las

siguientes condiciones:

Flotabilidad,

Solidez o resistencia,

Estanqueidad,

Estabilidad, y

Navegabilidad (Velocidad y evolución)

Para facilitar el estudio de los buques, se han clasificado en diferentes

tipos de buques y estos a su vez se dividen de acuerdo a la finalidad o

tarea que deben cumplir.

En este trabajo explicaremos cada uno de los tipos de buques,

aclararemos brevemente a que se dedican cada uno de ellos y

mencionaremos las características propias que lo hacen ser diferentes

de otros y que le dan la particularidad de poder clasificarlos en uno u

otro tipo de buque.

3

DEDICATORIA

No podríamos empezar el desarrollo de este trabajo sin mencionar de

antemano al profesor Carlos M. Chang. A quien en mayor parte le

dedicamos este trabajo al considerarlo fuente viva de conocimiento,

profesor ejemplar y guía en lo que a estudios marinos se refiere. Por

otra parte dedicamos también este trabajo a nuestros compañeros del

Grupo 6, los cuales esperamos que obtengan conocimientos útiles que

les sirvan para un futuro, ya sea en el estudio de su carrera o en el

campo laboral.

4

TIPOS DE BUQUES Y SUS CARACTERISTICAS

Muchos barcos son realmente parecidos, diferenciándose más bien poco.

Por el contrario, buques de formas muy diferentes pertenecen a una

misma familia.

A pesar de que no siempre es fácil identificarlos, ya que su

tendencia en algunos casos a la polivalencia, hacen que puedan

pertenecer a más de una clasificación, hay unas características que lo

pueden identificar fácilmente.

Con respecto a tipos de buques podemos encontrar los siguientes:

1. BUQUES DE CARGA

Un buque de carga es un tipo de nave o barco utilizado para transportar

mercancías, bienes y materiales desde un puerto a otro. Otros nombres

por el que se conoce a este tipo de embarcación son barco de carga,

barco de cabotaje o sencillamente carguero, o bien buque mercante.

En otras lenguas, como por ejemplo en inglés, se designa con la

palabra «cargo» tanto al barco como a la carga que transporta. En

Melanesia y Polinesia, la llegada de los europeos dio lugar a los

llamados cultos cargo.

Hoy en día, miles de buques de carga atraviesan los mares y océanos

del mundo cada año y soportan el peso de la mayor parte del comercio

internacional. Los buques de carga normalmente están diseñados

específicamente para esta tarea, y están equipados con grúas u otros

5

mecanismos que facilitan la carga y descarga. Pueden ser de muy

diversos tamaños. En la actualidad suelen estar construidos de acero y,

salvo algunas excepciones, su vida media es de entre 25 y 30 años

antes de ser desmantelados.

Para un mejor estudio este tipo de buques se clasifican en los

siguientes:

1.1. Buques de contenedores

Diseñado con una sola cubierta y bahía de carga que incluye

arreglos especiales con divisiones de celdas para el transporte de

contenedores.

Características adaptables:

- Cubiertas sin apertura o escotillas superiores

- Bahía adicional de carga para el traslado de carga seca o

líquida

- Puntos específicos para contenedores eléctricos de

refrigeración

- Bahía de carga totalmente refrigerada para el transporte de

perecederos.

6

Se trata de una de las familias de buques de

mayor tamaño. Los mayores llegan a los 350

metros de eslora con una capacidad para casi

9.000 contenedores, aunque aún no han

finalizado su crecimiento en tamaño,

habiéndose publicado estudios de portacontenedores de hasta

18.000 unidades.

Este desarrollo espectacular de tamaño ha sido posible a merced a

los avances

en la

construcción

de potentes

motores que

han permitido a estos buques alcanzar

velocidades de 23 nudos, potencias de

90.000 caballos y 250 Tm. de consumo

diario de combustible.

No todos los buques que se ven con contenedores pertenecen a

esta clasificación ya que la mayoría de buques polivalentes

(multipropósito) una de sus cargas preferidas son los

contenedores.

7

Para manejar la descarga de este tipo de buques en los puertos se

necesitan grúas especiales capaces de levantar 50 Tm. a 50 m. de

alcance hay muy pocas grúas de este tipo en el mundo).

1.2. Buques de carga refrigerada

Diseñado con cubiertas y bahías de carga que incluyen arreglos

especiales para el transporte de carga de perecederos.

La mejora del proceso de conservación de los productos

perecederos ha repercutido en un avance en los medios de

transporte de este tipo de cargas. Avance que han seguido de

cerca ciertas compañías para poder ofrecerle el buque idóneo para

cargas congeladas (pescados, mariscos o carnes) o para

refrigeradas con temperatura controlada (frutas, vegetales, etc.).

Con el pasar de los tiempos se ha

adquirido experiencia que permite

afrontar, sin ningún género de

dudas, fletamentos de buques por

entero o de cargas parciales, garantizando la preservación del

8

género perecedero y su entrega en óptimas condiciones con

servicios de calidad inmejorable.

Características adaptables:

- Carga lateral de mercancía por medio de perecederos.

- Elevadores especiales a los lados para la carga de vehículos de

carretera.

Estos buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la

segunda guerra mundial, cuando quedó resuelto el problema del

aislamiento térmico de las bodegas y la instalación de equipos

refrigerantes. Dependiendo del tipo de carga la temperatura a

mantener oscila entre los 12ºC necesarios para el transporte del

plátano, hasta la fruta y pescado congelado entre -15ºC y -30ºC.

Su tamaño está entre los 100 y 600 mil pies cúbicos.

Se caracterizan exteriormente por tener

una cubierta con unas casetas que

sobresalen de esta y varias grúas de no

más de 5/10 Tm que se encargaran de

mover la mercancía de las bodegas.

Normalmente van pintados en color blanco (por la reflexión de los

rayos del sol y no absorción de temperatura) como ayuda a

mantener las bajas temperaturas. Tienen unas líneas finas y una

9

elevada potencia para alcanzar altas velocidades, inusuales en

otro tipo de buques.

1.3. Buques de carga general

Son conocidos por multipropósito.

Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un

compartimiento o varios entre cubiertas, específicamente para

varios tipos de carga seca.

Características adaptables:

- Bahía única de doble recubrimiento exterior y amplias aperturas

para la carga

- Refuerzos para el traslado de carga pesada (incluido hierro /

aluminio)

- Bahías de carga equipadas con arreglos de seguridad para

contenedores

- Tanques especialmente diseñados para carga de mercancía

líquida.

-Espacio refrigerado para la carga de perecederos

- Carga adicional y espacios de carga para pallets

10

Transportan mercancías diversas, carga general, a granel,

contenedores e incluso pueden llevar algún pequeño tanque.

Normalmente llevan grúas en el centro para su propia carga y

descarga.

Hay buques que deben transportar cargas especiales que por su

tamaño o peso no pueden

transportarse en buques de carga

general. Para estos casos, los

buques tienen dispuestas las grúas

en los laterales para dejar una

cubierta abierta en su totalidad.

1.4. Buques de carga a granel

Diseñado con una sola bahía de carga, que incluye arreglos para

tanques y bahías diseñadas específicamente para el transporte de

carga suelta de varios tipos de naturaleza homogénea.

Características adaptables:

- Bahías de carga a los lados

- Refuerzos para carga pesada (incluído hierro / aluminio)

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- Bahías equipadas para el transporte de contenedores y

vehículos

- Cubierta superior provista con anclaje para el transporte de

bultos

- Restricciones de diseño y servicio relativo a operaciones en

los Grandes Lagos de Norteamérica

Son un tipo de buque que pertenece a la familia general, también

conocidos por la palabra inglesa “bulkcarries” se dedican al

transporte de cargas secas a granel.

Suelen ser de gran tamaño (hasta 200.000TPM), superando en

algunos casos los 300m de eslora. Normalmente navegan a baja

velocidad.

Son fácilmente identificables por tener una única cubierta corrida

con varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a

uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las

escotillas.

Pueden transportar cereales, minerales o mixto “Oil/bulk/ore

carrier” que transporta cargas secas y crudo. En el caso del

12

transporte de cargas pesadas sus bodegas están reforzadas para

resistir golpes. Algunos buques pueden tener medios propios de

descarga con grúas.

Los cementeros y alumineros son un tipo especial de bulkarrier ya

que son muy especializados. Suelen ser pequeños (6.000 TPM) y

tienen medios propios de carga y descarga mediante tuberías por

medios neumáticos (sistema de fluidificación).

1.5. Buques cisterna o tanque

Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un arreglo

para uno o más tanques independientes diseñados

específicamente para el traslado de mercancía en forma

líquida.

Características adaptables:

- Carguero de combustible

- Carguero de químicos

- Carguero de combustibles / químicos

- Carguero de gas líquido (usualmente tanques

independientes)

- Carguero de gas líquido / químicos

- Otros (carguero de agua, de vino, jugos, etc.)

13

Petroleros

Obviamente su transporte es el petróleo crudo desde las

plataformas offshore o desde puertos de países productores hasta

las refinerías.

Son los buques de mayor tamaño.

Hasta hace muy poco se llegaron a

construir petroleros de más de 500.000

TPM. Verdaderos monstruos cúbicos de

casi 400 mtrs de largo (tres campos de

fútbol juntos). Hoy día se ha

abandonado la idea de construir estos grandes buques. Es más

viable construir buque de medio tonelaje por su flexibilidad de

transporte y rentabilidad.

Son muy fáciles de identificar ya que son

grandes cajones sin grandes finos en la proa y

popa. Su principal característica es la

presencia a lo largo de la cubierta y en su eje

central, de las tuberías de carga y descarga

del crudo.

14

El resto de la cubierta aparece casi despejada. Dos pequeñas

grúas situadas a estribor y babor se encargan de mover las

mangueras que se conectan al muelle o a la plataforma para su

carga y descarga.

De similares características pero aún más pequeños y que cargan

productos derivados del crudo están los asfalteros, bitumen tanker

y otros que cargan productos indicados según su nombre.

Buques Químicos (Chemical Tankers)

Son similares a la familia anterior pero se

dedican al transporte de productos

químicos (fenol, amoniaco, gasolina y

demás derivados, ect.).

El tamaño es más bien pequeño (5.000 ó

10.000 TPM) aunque pueden llegar a los 50.000 TPM.

En sus muchos tanques (hasta 40 ó más) pueden cargar diferentes

tipos de producto y se clasifican, según el tipo de agresividad o

riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 ó 3). La tendencia es

que se construyan para las tres.

Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas

como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados

sistemas de pintura.

Se identifican por su menor tamaño comparado con el petrolero

(unos 150 m. de eslora) y un complejo ramal de tuberías repartidas

15

sobre toda la cubierta. Incluso aparece algún pequeño tanque en

la cubierta.

Buques Gaseros - L.N.G. Carrier

Son buques de transporte de gas

Natural o gas licuado.

Son muy sofisticados interiormente

y de una alta tecnología que se

traduce en un alto costo de

construcción.

Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los

LPG. La diferencia estriba en que los primeros transportan el gas

en estado líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y los segundos

a -50º C y a una presión de 18 Kg/cm2.

Se identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman grandes

tanques esféricos, cilíndricos o una elevada cubierta para el nuevo

sistema de transporte conocido por "Sistema Technigaz".

1.6. Buques de carga rodante (roll on- roll of)

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Diseñado con cubiertas y superestructuras específicas para el

traslado, carga y transporte de vehículos ferroviarios, vehículos

rodoviarios y vehículos carreteros nuevos, mercancía que

puede ser cargada y descargada por vehículos con ruedas.

Características adaptables:

- Cubiertas con rieles fijos para la carga de vehículos ferroviarios

exclusivamente o simultáneamente con vehículos rodoviarios.

- Mercancía adicional para ser descendida o ascendida desde la

bahía de carga por  las compuertas superiores o alternativamente,

por equipo especializado de muelle.

- Cabinas para los conductores de vehículos.

- Maquinaria para la carga de pallets por los laterales de la nave

- Rampas internas o elevadores para el movimiento de la carga

entre cubiertas

- Áreas o cubiertas equipadas con establos para el transporte de

carga viva

  (estos establos pueden ser o no removidos)

Sus siglas significan “rodar dentro – rodar

fuera”. Transportan únicamente

mercancías con ruedas que son cargadas

17

y descargadas mediante vehículos tractores en varias cubiertas

comunicadas mediante rampas o ascensores.

Se caracterizan por tener una gran porta abatible en la popa o proa

que hacen las veces de rampa, así como una superestructura muy

alta y larga. Cargan vehículos, camiones, cargas rodantes y trailers

cargados de contenedores. Su aspecto es el de un gran cajón

flotante.

2. BUQUES DE CARGA MEDIA Y SOPORTE

En este tipo de podemos encontrar tres clases de buques, los de

abastecimiento, para dragado y los rompe hielos.

2.1. Buques de abastecimiento

18

Barco con una cubierta específicamente diseñada para el

transporte y carga de equipos, contenedores, máquinas, etc., para

abastecer de combustible o gas instalaciones de producción o

explotación.

 Características adaptables:

- Tanques bajo cubierta para el transporte de lodo o cemento

- Barco de rescate

- Barco bombero

- Soporte para buceo

- Transporte de combustible

2.2. Buques para dragado

Diseñado para remover el sedimento del fondo del mar. El

sedimento puede ser redistribuido en el fondo del mar, o ser

llevado por varios medios a la costa.

 Características adaptables:

- Carguero / Dragador

- Dragador / Cargador de arena

- Carguero / Dragador / Cargador de arena

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Su labor es la de eliminar los sedimentos del fondo de los puertos

ofreciendo así un mayor calado. También se dragan ríos y sus

desembocaduras siendo el objetivo el mismo. Los ríos en su

desembocadura se depositan las arenas recogidas y arrastradas a

lo largo de su trayecto. Se hace necesario en el caso de ríos

navegables eliminar periódicamente estos sedimentos.

Puede haber varios sistemas de dragado.

Mediante cangilones, chuponas o

simplemente mediante grúas que hacen

bajar al fondo unas cucharas que recogen

la arena.

 

2.3. Buques para romper hielo

Diseñado para romper y crear un pasaje en el hielo para que

puedan pasar otras naves, mediante una potente fuerza

propulsora y una proa especial.

 Características adaptables:

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- Torre con cabrestante

- Barco de suministros

- Mantenimiento de faros y boyas

- Laboratorios e instalaciones

- Todas estas características pueden ser usadas simultáneamente

con el uso del rompehielos

Este barco está especialmente diseñado para moverse y navegar

a través de mares y ríos cubiertos por el hielo. Para que un barco

sea considerado rompehielos requiere tres componentes: un casco

especial reforzado, una forma del casco que le facilite dispersar el

hielo y la potencia suficiente para abrirse paso.

Un barco normal con un casco sin

reforzar correrá riesgo si choca

contra el hielo, por muy suave que

sea el golpe. Los rompehielos

consiguen fragmentar el hielo

gracias a su momento y la fuerza

para presionar el hielo con su proa. El peso del navío oprime el

hielo, el cual no lo soporta, se agrieta y se rompe en pedazos.

Un casco especialmente diseñado para rompehielos debe dirigir

los fragmentos a los lados del navío o hacia abajo, para facilitar el

avance del barco. Una alta concentración de trozos de hielo

detendrá el barco, antes de que éstos se rompan.

21

Lo esencial para un barco rompehielos es la habilidad para

propulsarse sobre el hielo, romperlo, y separar los fragmentos

dejando una estela a su paso.

3. BUQUES DE USOS VARIOS

Dentro de este tipo de buques se encuentran los buques de pesca,

los buques de pasajero y buques especiales.

3.1. Buques de pasajeros

Diseñado con varias cubiertas y superestructura específicamente

diseñada para el transporte de pasajeros con una pequeña

capacidad de carga.

Características adaptables:

- Ferry

- Pasajeros / Roro cargo

- Pasajeros / Roro Cargo / Ferry

Barco de pasajeros es la nave específicamente diseñada para el

transporte, generalmente colectivo, de pasajeros. Según la

duración del viaje y el propósito general para el que es construido,

22

el barco puede tener muchas instalaciones, llegando a los grandes

barcos de crucero.

Su historia se remonta miles de años en la antigüedad, pero no fue

sino hasta comienzos del siglo 20 cuando inició la llamada era

dorada de los trasatlánticos, con la construcción de los barcos

Lusitania y mauretania, que impusieron nuevos estándares debido

a su tamaño, el lujo de los interiores y su velocidad, y la inclusión

de nuevas tecnologías, como energia y luz eléctrica.

Entre los barcos de pasajeros más conocidos son RMS Titanic,

Queen Mary, RMS Queen Elizabeth, Liberty of the Seas, RMS

Queen Elizabeth 2 y el de más reciente fabricación RMS Queen

Mary 2.

El turismo en Crucero se ha convertido en una actividad

económica de suma relevancia. Esta industria mantiene cientos de

miles de empleos directos e indirectos en diferentes países. Desde

el diseño de los barcos, su construcción en astilleros, su

tripulación, el aprovisionamiento de los barcos, las empresas de

23

mantenimiento, el personal en los puertos de escala, las empresas

comercializadores de los cruceros, entre otros.

3.2. Buques de especiales

En esta clasificación podemos meter todo buque que no tenga una

propia. Son buques construidos para un fin específico.

Este buque (figura n°1) es un caso especial ya que está diseñado

para el transporte de cargas muy

voluminosas flotantes. El buque se

sumerge al cargar sus tanques de lastre,

dejando la superficie de la cubierta libre

con agua.

Figura n°1

La carga de este buque (figura n°2), se posiciona encima del

mismo y éste, expulsando el agua de

lastre sube cogiendo la carga sobre el

nivel del mar. Recientemente lo habréis

visto en la TV transportando un buque de

guerra americano que estaba averiado.

Figura n°2

24

3.3. Buques de pesca

Buque diseñado para atrapar peces por uno o más medios,

incluyendo pesca de arrastre por medio de redes hacia una rampa

interna.

Cuando se diseña un nuevo barco, todo su desarrollo se orienta a

la funcionalidad, tipo de carga que transportará y en lo que se

refiere en el caso de este nuevo artículo, qué tipo de pesca quiere

realizar. Existen unas clasificaciones básicas, que luego se sub-

clasifican si ahondamos más en sus funciones. Por ejemplo, un

arrastrero puede ser clásico o rampero pero a su vez estos puede

ser al fresco o congelador y este puede ser factoría o no. En el

caso de la pesca no ocurre como en el caso de buques de carga

donde es más difícil establecer una clasificación clara, salvo en

casos muy concretos, consecuencia de la tendencia a la

polivalencia, aunque también hay este tipo de caso en la pesca.

Vamos hacer referencia, al menos los tipos más importantes de

buques que se dedican a la pesca. No he tenido en cuenta

aquellos pequeños barcos que faenan en la proximidad de los

puertos locales y que podrían ser clasificados como pesqueros de

bajura.

Atuneros

25

Son los reyes de la pesca. Con sus más de 100 m. de eslora y de

2 a 3.000 millones de pesetas de costo se trata de los más

grandes, bellos y caros barcos que se dedican a la pesca.

Como su nombre indica su única actividad es la pesca del atún en

la franja tropical de todos los océanos del mundo, mediante redes

de cerco. La técnica consiste, una vez descubierto el cardume,

rodearlo con grandes redes que son tiradas por una pesada y

potentísima barcaza de acero llamada panga. En la foto el atunero

le vemos recogiendo la red.

Estos atuneros pueden congelar y almacenar hasta 200 tns./día en

sus 18 cubas de congelado de 2000 y hasta 3000 m3 de

capacidad total.

Salvo por avería o carenado estos buques apenas tienen un

periodo de descanso. Buques llamados nodriza se encargan de

26

suministrarles sus necesidades, cambios de tripulación y recoger

el atún para llevarlo a la factoría.

La identificación es sencilla, se trata de un buque estilizado, con la

proa lanzada y una popa en forma de rampa por donde sube la

panga, que es donde se estiba mientras no está tirando de la red.

Un gran palo central con una cofa desde donde se vigila la

presencia del atún y un puntal adosado a él, que soporta la

pasteca hidráulica o yo-yo que arrastra la red a la cubierta.

El 60% de las capturas de atún y pescados en el pacífico oriental

son de cardumen asociado con delfines. Esta asociación no se

sabe muy bien porqué a qué se debe, pero se supone que es

consecuencia de utilizar los mismos bancos de peces para su

alimentación. La realidad es que se pueden encontrar hasta 1500

ejemplares en un mismo banco mezclados con el atún.

Arrastreros

Este tipo de buque es el más prolífero y como

su nombre indica su procedimiento de pesca

es mediante el arrastre de una gran red. Esta

red es tirada por él o en pareja con otro

arrastrero. Actualmente hay arrastreros que

tiran de dos y hasta tres redes lo que supone disponer de una

potencia enorme.

Hay dos tipos básicos, los clásicos y ramperos.

27

Los primeros tienen una popa redonda y la

habilitación, puente, etc. van desde la popa

hasta aprox. la mitad del barco. A partir de

ahí hacia proa están las maquinillas de tiro,

una grúa que iza el pescado y el resto de

elementos y maquinillas.

De los ramperos su principal característica y

por lo que es muy fácil su identificación es la

popa en forma de rampa pronunciada al final

de la cual se encuentran las maquinillas. En la

popa una estructura en forma de puente llamado palo de pastecas

que se encargan de guiar los cables de la red. Algunos ramperos

tienen un segundo puente más a proa que se utiliza para levantar

la red y descargar la pesca. Los ramperos son los más importantes

en número.

Todos los arrastreros tienen a su vez unas sub-clasificaciones

según sean tangoneros, congeladores, factoría y al fresco.

Los tangoneros son buques arrastreros que llevan dos apéndices,

una babor y otra a estribor que están articulados para al abrirlos

cuando se requiere que las redes tengan una mayor superficie de

recogida. Se dedican a la pesca de marisco, camarón y gamba.

Los congeladores son aquellos preparados para congelar con

unas largas campañas, mientras al fresco no congelan y regresan

a puerto cada pocos días.

28

Los buques factoría procesan el pescado.

Se limpia, empaqueta y congela. En la

foto uno de los arrastreros más grandes

del mundo con 143 m. de eslora.

Es factoría y la especial particularidad de este barco es que recoge

la pesca mediante unas chuponas que tiene a popa y que

“absorben” el pescado hasta la cubierta de procesado mientras el

agua vuelve al mar.

Palangreros

 

Son buques especializados en la pesca mediante palangre. Este

arte de pesca consiste en la colocación de un número de anzuelos

anudados a una línea principal que

se lanza al mar y que dependiendo

del método de pesca este palangre

se posiciona en el fondo, en

superficie o a medio agua.

Los palangreros tienen una abertura lateral que rompe la línea de

la amurada y es por donde el palangre es halado (recogido). El

palangre es lanzado por una abertura en popa. Estos barcos

tienen unas subclasificaciones similares a los arrastreros.

29

Cerquero: Este tipo de buque pesca al

cerco de ahí su nombre. El barco

extiende la red y hace una maniobra

que permite cercar el núcleo de la

pesca, se recoge la eslinga cerrando

por la parte inferior la red. Un palo o actualmente una grúa

hidráulica soporta la pasteca o yoyo que es con que se recoge la

red.

Se identifican por tener la habilitación y puente al centro, una

cubierta a proa despejada o repartida mediante unas tablas en

varios recintos para almacenar las cajas de madera del pescado,

una pasteca a popa que recoge la red y unas potentes lámparas

en el puente que utilizan para hacer atraer y subir el pez a la

superficie concentrándolo y poder rodearlo. Un bote auxiliar con

varios focos actúa de apoyo también en el centro de la red.

30

ANEXOS

Figura n°1

Las compañías más importantes en el transporte de contenedores son

Maersk Line (tiene los buques más grandes del mundo), Evergreen , P&O

y Sea-Land. En la foto (figura n°1) vemos un motor de 23 metros de largo.

Tiene 12 cilindros de dos tiempos, cada uno de ellos con un diámetro de

1 metro y un recorrido de 2,5 m. Su peso de 2030 Tm.

31

 

Figura n°2

En la foto el buque Ruso Igor llinskiy, construcción nº 558 de ARN y de

132,7 m de eslora, está especialmente concebido para el transporte de

madera y contenedores, aunque puede se puede considerar

multipropósito.

Figura n°3

Los graneleros tipo Panamax (figura n°3) son aquellos de máximo

tamaño que pueden pasar por el canal de Panamá con unas limitaciones

de calado (32,2 m) y manga lo que equivale a un peso muerto de

60/70.000 toneladas.

Figura n°4

32

El mayor armador de transporte de productos químicos vía marítima es la

compañía americana de origen noruego Stolt Nielsen (figura n°4).

Figura n°5

En la foto (figura n°5), el buque gasero "Mubaraz", construido el pasado

2000 en Finlandia, con una eslora de casi 300 metros y 135.000 m3 de

capacidad, tiene 4 tanques esféricos (los más grandes del mundo) de

40,44 mtrs de diámetro fabricados con una aleación de aluminio,

magnesio y manganeso.

33

Figura n° 6

PCC (Pure car carrier) que se dedican en exclusiva al transporte de

coches (figura n°6). Este tipo de barco lleva un sistema sofisticado de

corrección de escora y que consiste en unas potentes bombas que

“inyectan” el agua de lastre de un tanque a otro a medida que se

produzca la escora corrigiendo esta.

Figura n° 7

Una particularidad reciente en la pesca del atún llamado “Yelow-fin” (aleta

amarilla) es la de incluir al equipo de pesca de unas lanchas rápidas turbo

jet (figura n°7) que se encargan de dirigir a los delfines y atunes, como un

perro pastor dirige al rebaño, al centro de la red, así como hacer salir a

los delfines atrapados. De aquí las marcas que se comercializan con el

sello Dolfinsafe. 

34

Figura n°8

Oasis of the seas. (Figura n°8). Este crucero forma parte de la flota Royal

Caribbean International (RCI) con un costo aproximado de US $ 1.4

billones, este crucero es actualmente el más grande del mundo. Tiene

una longitud de 360m y una altura de 72 metros. Cuneta con capacidad

para llevar 5,400 pasajeros. Su peso es de 225,282 toneladas y su

primera travesía que el 5 de diciembre de 2009.

Figura n°9

Emma Mærsk (figura n°9), el buque de carga gigante, destinado a mover

mercancías por mar entre Asia (China principalmente) y Europa. El buque

de carga Emma Mærsk, propiedad del A.P. Maersk Group, tampoco se

queda corto y ostenta el del buque de carga en activo más grande. El

Emma tiene una capacidad de 11.000 contenedores, mide 397 metros de

longitud y 56 de ancho y es capaz de mover, a plena carga, 170.000

toneladas. Como no podía ser de otra forma hace uso del motor más

poderoso que hay disponible, el Wartsila-Sulzer RTA96-C de 108.000 CV

y unos 8.400.000 kgm. de par girando a algo más de 100 revoluciones.

35

CONCLUSIÓN

Con el trabajo culminado podemos ver que el estudio de buques se

hace más sencillo dividiéndolos en “tipos de buques” depende del

servicio que presten y estos a su vez se clasifican de acuerdo la

función que realicen. Podemos concluir que hay tres tipos de buques;

los de carga, los de carga media y soporte y los de usos varios.

Los buques de carga se dedican a transportar diferentes mercancías

de un lugar a otro. Estos se dividen en buques de contenedores, de

carga general, de carga a granel, de carga rodante y buques cisterna.

Cada uno tiene características diferentes de los otros que lo

especializan para llevar exclusivamente un tipo de carga. Los buques

de carga media y soporte, más que nada funcionan para facilitar el

tránsito de otros buques o para ayudarlos en algún momento dado.

Estos se dividen en buques de abastecimiento, buques para dragado y

buques rompe hielo. Cada uno tiene una función diferente pero ninguno

está destinado a llevar mercancía como son los de tipo carga.

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Por último tenemos a los buques de usos varios. Aquí encontramos a

los famosos cruceros que son buques de pasajeros con muchas

comodidades para sus turistas y los buques de pesca que como el

nombre lo dice se dedican a la pesca en cantidades enormes. En este

tipo de buques de usos varios también colocamos a los buques

especiales que son para fines específicos y que no tienen una

categoría en donde colocarlos ya que tienen características únicas y

hechas a la medida que pueden hacerlos únicos en el mundo.

BIBLIOGRAFIA

www.elportaldelosbarcos.com

www.wikipedia.org

www.modelismonaval.com

www.cargainfo.com

www.navymar.com

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