4º ESO B

JAVI LAZARO

JAUME FERNANDEZ

INDICE

1. Introducción.

2. Historia.

3. Como funciona una moto.

4. Que es una moto.

5. Motor.

6. Tipos de motos.

7. Explicar la caja de cambios.

8. Seguridad.

9. Bibliografía.

10. Coclusión.

INTRODUCCIÓN

Hola somos Javi Lázaro y Jaume Fernández vamos a hablar sobre las motos, vamos a

explicar como funciona, los componentes de una moto y los tipos de moto.

Nos hemos interesado por este tema porque es un tema que nos gusta a los dos y

queremos aprender un poco mas sobre las motos sobre como funcionan.

HISTORIA

El estadounidense Sylvester Howard Roper (1823-1896) inventó un

motor de cilindros a vapor (accionado por carbón) en1867. Ésta

puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la

descripción de una motocicleta incluya unmotor a vapor.

Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y cuatro

ruedas de madera y motor de combustión interna en 1885. Su velocidad era de

18 km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos.

Gottlieb Daimler usó un nuevo motor inventado por el ingeniero Nikolaus August Otto.

Otto inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876. Lo

llamó «Motor de Ciclo Otto» y, tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo

empleado de Otto) lo convirtió en una motocicleta que algunos historiadores

consideran la primera de la historia. En 1894 Hildebrand y Wolfmüller presentan

en Múnich la primera motocicleta fabricada en serie y con claros fines comerciales. La

Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en producción hasta 1897. Los hermanos rusos

afincados en París Eugéne y Michel Werner montaron un motor en una bicicleta. El

modelo inicial con el motor sobre la rueda delantera se comenzó a

fabricar en1897.

En 1902 se inventó el Scooter (proviene del inglés scooter),

también conocido como auto sillón, por el francés Georges

Gauthier. La escúter es un vehículo de dos ruedas, biciclo,

provisto de un salpicadero de protección. Fue fabricada en 1914.

Tuvo una gran popularidad, sobre todo entre los jóvenes. Incorpora dos ruedas de

poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar sentado en vez de a

horcajadas. También tiene una carrocería que protege todos los mecanismos, y ofrece

algún pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños y de una rueda de

recambio. Son vehículos urbanos, aunque también se pueden hacer viajes largos. Lo

que destaca en este tipo de transporte es la comodidad del manejo y facilidad de

conducción, y no el desarrollo de grandes velocidades.

En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la

motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que

protege al pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de tres

ruedas y su conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder

ejecutarse la basculación. Ya había aparecido años antes, pero en bicicletas y con la

proliferación de los vehículos llamados «utilitarios», además de la prohibición de su

fabricación por los gobiernos recientemente, ha desaparecido prácticamente de la

circulación.

COMO FUNCIONA UNA MOTO

Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro tiempos

(2T y 4T), aunque últimamente los dos tiempos están siendo reservados a las

cilindradas más pequeñas debido a razones medioambientales. Antiguamente

la refrigeración por aire era la más normal, hoy día ha tomado un auge

extraordinario la refrigeración líquida con la cual compite.

El motor va normalmente posicionado de modo transversal, es decir el cigüeñal

es perpendicular a la marcha, independientemente del número de cilindros.

Aunque hay excepciones muy conocidas y difundidas. El número de cilindros

varía desde uno, usual en cilindradas más pequeñas, hasta 6 en línea, siendo

disposiciones muy frecuentes los 4 en línea y dos en V con diferentes ángulos.

El dos cilindros paralelo transversal fue el sistema más usual en las cilindradas

mayores hasta los años 70. A partir de entonces se popularizó de manera

extraordinaria el 4 cilindros.

La lubricación se hace de modo común para el motor y el cambio, salvo en los

dos tiempos (2T), tanto en modo de carter húmedo como de carter seco. La

alimentación se hizo por carburador, tanto uno para dos cilindros como un

carburador por cilindro, la disposición más frecuente; hasta hoy día en que la

inyección de combustible los está desplazando por normativa ambiental

(emisión de gases). El encendido del motor se hacía originalmente por

magneto y platinos, sin batería; Luego por bobina y batería, primero de

platinos, luego transistorizado y hoy día totalmente electrónico. El encendido

DIS o de "chispa perdida" , primero de platinos y luego electrónico, se

popularizó desde principios de los 70, con la llegada masiva de las japonesas

tetracilíndricas, es decir, que el distribuidor no se conoció en este tipo de

motores salvo excepciones.

Transmisión:

La caja de cambios va situada usualmente detrás del cigueñal, arrastrada por

una desmultiplicación primaria de cadena o engranajes, que aumenta el par de

motor, normalmente no muy grande en las cilindradas más usuales del motor.

Es decir que a la entrada del cambio tenemos unas 2 o 3 veces más par que en

el cigüeñal.

Por este motivo un embrague monodisco sería muy brusco, y se recurre a un

embrague multidisco que suaviza el acoplamiento y la multiplicación de par

obtenida en la salida desde parado, ya que además va bañado en aceite,

menos en las máquinas de competición.

Frenado:

Los frenos son imprescindibles para detener la motocicleta. Suelen ir anclados

a las llantas y son accionados por una palanca en el manillar o en el pie. Los

hay de dos tipos: de tambor y de disco. El freno de tambor esta compuesto por

cinco partes:

-Zapatas.

-Portazapatas.

-Muelles.

-Tambor.

-Guaya o varilla del freno.

Cilindrada:

Tradicionalmente las motos se han clasificado por la cilindrada de sus motores,

de una manera mucho más clara que en los automóviles, llegando a determinar

las categorías en las pruebas de Gran Premio.

Las más frecuentes tradicionalmente fueron : 125 cc, 250 cc, 500 cc. Todavía

son un referente, especialmente la primera, por facilidades legales de acceso a

su conducción como en España.

Asimismo la cilindrada de 50 cc fue extraordinariamente popular en los años 50

-80 por la legislación del llamado "ciclomotor". Aún sigue existiendo, pero con

muchas menos restricciones de potencia y configuración.

Los 750 cc durante bastantes años fueron la cilindrada máxima, aunque hoy

día son frecuentes otras mayores, como los 900, 1000 y 1200 cc.

Los 650 cc fueron un referente de las deportivas británicas las 350, otras muy

frecuentes, han dado paso de una manera extraordinaria a los 400cc,

especialmente por disposiciones legales en algunos países.

las 175 han desaparecido casi por completo de la producción, dando paso a las

200cc.

Seguridad:

De acuerdo con el departamento de transporte de los Estados Unidos en el año

2005 hubo 18.62 accidentes fatales por cada 100000 vehículos. Para las

motocicletas esta cifra fue de de 75.19 por 100000, o unas 4 veces la tasa

absoluta por vehículo (sin contar kilometrajes) de los automóviles.

La misma fuente indica que la tasa de siniestralidad contando kilometrajes fue

de 1.56 muertes por cada 100 millones de millas por vehículo para automóviles

de turismo, mientras que para motocicletas fue de 43.

QUÉ ES UNA MOTO

Una motocicleta, comúnmente conocida en español con la abreviatura moto, es

un vehículo de dos ruedas, impulsado por un motor que acciona la rueda

trasera, salvo raras excepciones. El cuadro o chasis y las ruedas constituyen la

estructura fundamental del vehículo. La rueda directriz es la delantera. Pueden

transportar hasta dos personas, y tres si están dotadas de sidecar.

MOTO

SIDECAR

MOTOR

El motor de la moto es una de las piezas más importantes a la hora de hacer

funcionar una moto y sin duda su mantenimiento es básico para el correcto

funcionamiento de la motocicleta. En este vídeo te enseñaremos como

funcionan los engranajes de la moto, el carenado y más elementos de la moto

Normalmente, el motor de moto es de gasolina de dos o cuatro tiempos (2T y

4T), aunque últimamente los dos tiempos están siendo reservados a las

cilindradas más pequeñas debido a razones medioambientales. Antiguamente

la refrigeración por aire era la más normal. El motor de una moto va

normalmente posicionado de modo transversal, es decir el cigüeñal es

perpendicular a la marcha, independientemente del número de cilindros. El

número de cilindros varía desde uno,

usual en cilindradas más pequeñas,

hasta 6 en línea, siendo disposiciones

muy frecuentes los 4 en línea y dos en

V con diferentes ángulos. El dos

cilindros paralelo transversal fue el

sistema más usual en las cilindradas

mayores hasta los años 70. A partir de

entonces se popularizó de manera

extraordinaria el 4 cilindros.

TIPOS DE MOTOS

De carretera:

Chopper: Una Chopper es un tipo de motcicleta modificada que carece de

elementos innecesarios. Puede estar basada en una motocicleta de producción

o ser creada desde cero. Con respecto a las motocicletas tradicionales, las

Chopper suelen ser más livianas, tienen tanques de combustible más

pequeños, y sus parabrisas, luces, guardabarros y asientos son más pequeños

o directamente fueron quitados.

Ciclomotor: Un ciclomotor es un vehículo no considerado de motor con

características (potencia, cilindrada, velocidad máxima) inferiores a

las motocicletas. Su cilindrada es menor de 50 cc. Según el reglamento general

de vehículos, el ciclomotor no está considerado como un vehículo de motor, ya

tenga dos, tres o cuatro ruedas.

Deportiva: Una motocicleta deportiva es una motocicleta de altas

prestaciones destinada al uso en la vía pública, con características de

conducción más agresivas que las de una motocicleta de turismo.

Muchas motocicletas de velocidad son derivadas de motocicletas deportivas.

Las motocicletas deportivas van equipadas en su mayoría de un carenado, que

mejora su aerodinámica, con el fin de alcanzar altas velocidades,

habitualmente por encima de los 250 km/h o incluso más de 300 km/h en los

modelos más exóticos.

Naked: Una motocicleta naked (o desnuda) es una motocicleta que carece

de carenado, por lo que gran parte de su mecánica está al descubierto.

De turismo: Una motocicleta de turismo es un tipo de motocicleta diseñado

específicamente para realizar largos viajes. Tienen motores de media o gran

cilindrada, una posición de conducción erguida, parabrisas y tanque de

combustible grandes, y maletas a los lados de la parte trasera. La mayoría de

las marcas conocidas, como Kawasaki, Yamaha, Honda y BMW, cuentan con

este tipo de motocicletas dentro de sus gamas.

De velocidad: El motociclismo de velocidad es una modalidad deportiva

del motociclismo disputada en circuitos de carreras pavimentados.

Las motocicletas que se usan pueden ser prototipos, es decir desarrolladas

específicamente para competición, o derivadas de modelos de serie (en

general motocicletas deportivas) con modificaciones para aumentar las

prestaciones. En el primer grupo entran las que participan en el Campeonato

Mundial de Motociclismo, y en el segundo las Superbikes, las Supersport y

las Superstock.

De campo:

Cross: Una motocicleta de cross sam es una motocicleta de competición

diseñada para grandes saltos y terrenos áridos difíciles de recorrer. Estas

motocicletas tienen las suspensiones con más recorrido que otro tipo de

motocicletas para tener mayor suavidad en los saltos y mejor estabilidad en los

terrenos difíciles (tierra, barro, etc.)

Enduro: La disciplina del enduro deriva del moto cross y el trial. La parte ciclo

de una moto de enduro es similar a la de cross, con modificaciones en

suspensiones, caja de cambios y encendido con salida de luces. Las enduro

son motocicletas homologadas para uso urbano, a diferencia de las de cross,

que son de uso exclusivo de recintos cerrados. Respecto a la parte ciclo, al trial

no se le asemeja en absoluto, pero sí en el uso y respuestas del motor. Son

motos en las que su máxima potencia se entrega a bajas y medias

revoluciones, que son necesarias para afrontar los distintos obstáculos tales

como subidas pedregosas, escalones de rocas, troncos...

Supercross: El supercross es una disciplina motocicletica derivada

del motocross. Cada carrera se compone de un sistema de eliminatorias hasta

llegar a una final. Los circuitos son mucho más pequeños e intensos que en el

motocross, y las mangas clasificatorias son más cortas

Supermoto: El supermotard es una fusión entre el motociclismo de

velocidad y el motocross. Las carreras tienen lugar en pistas con secciones

todoterreno dentro del mismo circuito, normalmente con algún salto

pequeño de alta velocidad; aproximadamente un 70% es pavimentado y el

30% restante es de tierra.

Trial: El trial es la modalidad deportiva sobre ruedas -con o sin motor-

donde se trata de superar diferentes obstáculos delimitados en una trazada

concreta dentro de una zona señalizada.

Vehículos relacionados:

Scooter: Un scooter (o también escúter o motoneta) es un tipo de vehículo

motorizado de dos ruedas, ciclomotor o motocicleta, con un cuadro abierto en

la que el conductor se sienta sin montar a horcajadas sobre parte alguna del

motor. La mayoría de los scooters modernos tienen ruedas más pequeñas que

las motocicletas, de entre 12 y 15 pulgadas (30–37,5 cm) de diámetro.

EXPLICACIÓN DE LA CAJA DE CAMBIOS

En los vehículos, la caja de cambios o caja de velocidades (también llamada

simplemente caja) es el elemento encargado de obtener en las ruedas la fuerza

suficiente para poner en movimiento el vehículo desde parado, y una vez en

marcha obtener una fuerza suficiente en ellas para vencer las resistencias al

avance, fundamentalmente las derivadas del perfil aerodinámico, de

rozamiento con la rodadura y de pendiente en ascenso.

SEGURIDAD

De acuerdo con el departamento de transporte de los Estados Unidos en el año

2005 hubo 18,62 accidentes fatales por cada 100 000 vehículos. Para las

motocicletas esta cifra fue de de 75,19 por 100 000, o unas cuatro veces la

tasa absoluta por vehículo (sin contar kilometrajes) de los automóviles.

Es de suma importancia mencionar que además del casco debidamente

certificado por la norma "DOT" también se debe de portar en todo momento:

chamarra de cuero o materiales sintéticos, guantes y botas altas. Esto con el fin

de disminuir lesiones graves en caso de accidente.

La misma fuente indica que la tasa de siniestralidad contando kilometrajes fue

de 1,56 muertes por cada 100 millones de millas por vehículo para automóviles

de turismo, mientras que para motocicletas fue de 43,47 (28 veces

superior). En el 2007 la mortalidad por milla recorrida fue 37 veces mayor en

motocicletas que en automóviles.

BIBLIOGRAFÍA

Este trabajo lo hemos buscado en:

www.wikipedia.org

www.motociclismo.es

www.monografias.com

www.guioteca.com