TRABAJO FIN DE GRADO Ciclobox - biblioteca.unirioja.es · encargaba de la gestión y control...

Marcos Hervías Rodríguez

José Ignacio Castresana Ruiz-Carrillo

Facultad de Ciencias Empresariales

Grado en Administración y Dirección de Empresas

2013-2014

Título

Director/es

Facultad

Titulación

Departamento

TRABAJO FIN DE GRADO

Curso Académico

Ciclobox

Autor/es

© El autor© Universidad de La Rioja, Servicio de Publicaciones, 2014

publicaciones.unirioja.esE-mail: [email protected]

Ciclobox, trabajo fin de gradode Marcos Hervías Rodríguez, dirigido por José Ignacio Castresana Ruiz-Carrillo

(publicado por la Universidad de La Rioja), se difunde bajo una LicenciaCreative Commons Reconocimiento-NoComercial-SinObraDerivada 3.0 Unported.

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FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES

TRABAJO FIN DE GRADO

GRADO EN ADMINISTRACIÓN Y DIRECCIÓN DE EMPRESAS

CICLOBOX

Autor (Marcos Hervías Rodríguez):Tutor/tutores: José Ignacio Castresana

CURSO ACADÉMICO 2013-2014

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Facultad de Cª Empresariales

Grado en Administración y Direcciónde Empresas

PLAN DE NEGOCIORealizado por:


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1. Portada………………………………………………………… Pag 1 y 2

2. Índice….………………………………………………………….. Pag 3

3. Resumen………………………………………………………… Pag 4 y 5

4. Equipo Promotor………………………………………….……… Pag 6

5. Idea de Negocio………………………………………….……... Pag 7-11

6. Análisis Estratégico………………………………………….… Pag 12-23

7. Formulación del Proyecto Estratégico………….…….…….… Pag 24-28

8. Plan de Operaciones…………………………………………... Pag 29-37

9. Plan de Comercialización………………………………….…. Pag 38-40

10. Organización de Recursos Humanos……………………..… Pag 41

11. Plan Financiero……………………………….……….……... Pag 42-43

12. Análisis de Viabilidad…………………..………………….…. Pag 44

13. Conclusiones…………………………………………………… Pag 45

14.Bibliografía……………………………………………………… Pag 46

Índice

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Resumen

Con objeto de desarrollar un plan de negocio de una bicimensajería dónde trataremos deanalizar la viabilidad técnica, económica y financiera; de modo que sea viabledesarrollarla en un futuro cercano para la ciudad de Logroño.

Nuestro objetivo es ofrecer una alternativa a la distribución de mercancías y servicioscomplementarios, dentro de los núcleos urbanos de las ciudades, mediante la utilizaciónde vehículos totalmente sostenibles, triciclos y bicicletas eléctricas de carga.

Nuestro servicio crea más valor añadido dentro de los núcleos urbanos ya que unabicicleta es más rápida y flexible dentro de la ciudad que cualquier vehículo a motor, loque otorga a nuestros potenciales clientes un mejor servicio, de modo que se puedaofrecer un servicio de recogida y entrega en menos de 90 minutos.

También hay que tener en cuenta que la tecnología bicicleta eléctrica presenta unaestructura de costes muy inferior a los vehículos de motor de combustión, al mismotiempo que hay que percatarse que una bicicleta no ocupa tanto espacio y puedeaparcarse en la acera sin estorbar a los viandantes y si a todo ello le añadimos que nocontamina ni acústicamente ni emite polución, se puede decir que es el vehículoperfecto para transportar pequeñas mercancías dentro de la ciudad.

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Abstract

In order to develop a business plan where a bicimensajería try to analyze the technical,economic and financial viability; so that it is feasible to develop it in the near future forthe city of Logroño.

Our goal is to offer an alternative to the distribution of goods and related services withinthe urban core of cities, using fully sustainable vehicles, electric cargobikes and electrictricycles.

Our service creates added value within the urban core as a bicycle is faster and moreflexible within the city any motor vehicle, giving our potential customers a betterservice, so you can provide a service collection and delivery within 90 minutes.

Also keep in mind that the electric bike technology has a structure well below the motorvehicle fuel costs at the same time you have to realize that a bike does not take up muchspace and can park on the sidewalk without disturbing the pedestrians areas and if weadd to all this that does not pollute or emit pollution and audibly, you can say it isperfect for transporting small goods vehicle within the city.

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1. Equipo Promotor:Tras finalizar Grado en Administración y Dirección de Empresas con especialidad enMarketing y Creación de Empresas. Me dispongo a desarrollar un proyecto empresarialinnovador y capaz de crear valor añadido a la ciudad de Logroño.

Gracias a mi afición al ciclismo y la concienciación en movilidadurbana en bicicleta, considero que soy la persona adecuada paradesarrollar este proyecto que además de ser viable económicamente,origina una serie de externalidades positivas a nivel social. Acontinuación os detallo mi experiencia profesional:

Experiencia ProfesionalConstrucciones Hervías Mi experiencia laboral comienza en la construcción

donde he trabajado como administrativo, atendiendo alos clientes y realizando los presupuestos; al mismotiempo trabajaba como peón de la construcción, cuandoera necesario, dando apoyo a mis compañeros.

Lugar: C/Camino de losFrailes, LogroñoFecha: 2008-201X

Hernández Gestión S.L.P. Posteriormente he estado realizando prácticas en laGestoría Hernández Gestión S.L.P., donde realizadiferentes tareas administrativas, contables yrelacionadas con la fiscalidad, al mismo que realizabatrámites en las Adm. Públicas y en los Bancos.

Lugar: C/ Gran Vía nº 53,Entreplanta, Logroño

Grupo Traverso S.L. A continuación he estado en una correduría de seguros,donde realizábamos labor comercial, además detarificar los seguros para nuestros clientes, a quienesles realizábamos ventas cruzadas entre gasolina yseguros, entre otras promociones.

Lugar: C/Mª Teresa Gil deGarate 49, 26002 Logroño

Las Gaunas S.A. Para finalizar mi andadura laboral, estube gestionandoun área de servicios, junto con otra gasolinera delgrupo, gracias a una beca del Banco Santander; meencargaba de la gestión y control financiero de toda laempresa, junto con la gestión de pedidos de petróleo,además de otras tareas administrativascomplementarias.

Lugar: Avd. de Madrid, 25

Voluntariado También he realizado labores como voluntario en Italia,en un campo de trabajo medio ambiental. A través deLegambiente convertimos una zona en desuso yabandonada en un parque y así lo abrimos a laciudadanía. Al mismo tiempo que realizábamos accionesde concienciación ambiental sobre contaminación ydesplazamientos sostenibles en bicicletas.

ONG Legambiente

Lugar: Rovigo, Italia

Repartidor de pizzas En la actualidad reparto pizas en moto y además,reparto cajas ropa, en la zona centro de Logroño,para reconocidas empresas de moda.

y cajas de Ropa

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2. Idea de Negocio:Misión

Nuestro objetivo es ofrecer una alternativa a la distribución de mercancías y servicioscomplementarios, dentro de los núcleos urbanos de las ciudades, mediante la utilizaciónde vehículos totalmente sostenibles, bicicletas eléctricas de carga.

Para ello ofreceremos a nuestros clientes un servicio flexible, rápido y de calidad, almismo tiempo que económico y competitivo.

Con todo ello buscamos la reducción tanto de contaminación acústica como de poluciónen la atmosfera, lo que redundará en la sociedad.

VisiónLa visión de nuestra empresa se centra en el compromiso con la sociedad y con el medioambiente, al mismo tiempo que pretende crear valor a sus clientes adaptándose a lasnecesidades de los mismos mediante la innovación.

Nuestro objetivo es ser precursores en el transporte sostenible dentro de los núcleosurbanos, al mismo tiempo que pretendemos fomentar el desarrollo local y comercial.

Con todo ello queremos contribuir a la creación de nuevos modelos de negociocomprometidos con el medio ambiente y los valores de la sociedad, al mismo tiempocrear ciudades dinámicas y sostenibles.

Valoreso Medio Ambiente: Nuestra concienciación con el medio ambiente junto con nuestra

empresa, pretenden demostrar que un sistema económico respetuoso con el medioambiente, es posible. Por ello, mediante nuestros vehículos buscamos la reduccióntanto de contaminación acústica como de polución en la atmosfera, en nuestrosnúcleos urbanos, lo que redundará en el bienestar de la sociedad.

o Activistas del transporte sostenible: Pretendemos demostrar a la sociedad que unsistema de trasporte sostenible es posible y viable económicamente, solamente hacefalta un poco de educación y ambición para cambiar las cosas.

o Eficiencia: Nos presentamos como una alternativa eficiente para la distribuciónurbana de última milla y transporte urgente. Todo ello se basa en nuestrosinnovadores vehículos que nos aportan un plus de flexibilidad dentro de la ciudad.Por ello ofrecemos un servicio innovador y económico a nuestros clientes, donde lacalidad es nuestra meta.

o Económico: Los vehículos sostenibles que componen la empresa nos permiten sermás competitivos que nuestra competencia, ya que los costes de inversión,explotación y mantenimiento son muy inferiores que el reparto en furgoneta.

o Búsqueda de la Calidad y la Satisfacción del Cliente: Para ello ofreceremos ladevolución del dinero en caso de que la mercancía no llegue a tiempo.

o Trabajo en Equipo: Velaremos por crear un buen clima laboral donde se creensinergias de cooperación entre los diferentes integrantes de la organización.

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2.1. Necesidad a la que responde el servicio:La situación actual de la ciudad de Logroño, respecto a la distribución de mercancías enlos núcleos urbanos se realiza en vehículos pesados (camiones y furgones) deimportante peso, los cuales se caracterizan por contaminar la zona con su polución ycon el ruido de sus motores.

Este servicio se lleva a cabo de forma lenta y torpe, lo que les hace ser ineficientes, yaque los núcleos urbanos presentan enormes problemas de espacio, para que vehículostan grandes puedan aparcar y no estorbar a los viandantes, al mismo tiempo queprovocan más inseguridad para los peatones. Todo ello se materializar en una realidadevidente que los ciudadanos sufrimos diariamente.

Asimismo, hay que tener en cuenta que las zonas peatonales tienen regulado el tráficode vehículos a motor (furgonetas y motos), de modo que estos solo puede acceder a laszonas peatonales de 7:00AM a las 12:00AM y solo pueden estar durante 20 minutos encarga y descarga, todo ello cambia con la tecnología bicicleta de carga…

2.2. Servicio:Ofrecemos una oferta diferenciadora de transporte de mercancías en las zonas céntricasde Logroño, para ello ofrecemos un servicio de última milla y de transporte urgente elcual es totalmente sostenible.

Nuestros vehículos están totalmente adaptados a las zonas céntricas ya que nocontaminan, no emiten ruido alguno, son más económicos y son mucho más flexiblesdentro de los núcleos urbanos, si lo comparamos con otros vehículos como furgonetasde reparto, al mismo tiempo que evitamos los problemas que pueden ocasionar losvehículos pesados.Los triciclos circulan diariamente por zonas peatonales con gran afluencia de públiconormalmente. La velocidad de circulación media 4 Km/h, con paradas frecuentesdurante el trayecto.

Fuente: Vanapedal.eu

Elaboración propia

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Servicios Última Milla:

Para ello tendremos acuerdos de distribución con diferentes empresas de transporte, demodo que ellas nos aproximan la mercancía proveniente de fuera del núcleo urbano ynosotros la distribuiremos dentro de la ciudad.

Transporte Urgente:

Publicidad:Vendemos el espacio publicitario de nuestras propiasbicis o repartimos la publicidad que nos solicites connuestras bicis o andando, entre los servicios dereparto publicitario que ofrecemos son:

Entrega en Mano.

Buzoneo.

Parabriseo.

Street Marketing

Ejemplo: https://www.youtube.com/watch?v=p0bnZxgrzdY Fuente: Bicimensajería Xiclo

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2.3. Matriz Servicios – Mercados:

SERVICIOS

ServicioÚltimaMilla

ServicioUrgente Publicidad

MER

CA

DO

S

España Core BussinesLogroño MRW,

SEUR…Enbio,MRW

, SEUR… E. MKT

PaísVasco

XITA,MRW…

XITA,MRW… XITA, E.MKT

Navarra MRW,MRW…

Oraintxe,Enbici,MRW

Oraintxe, E.MKT

Zaragoza MRW,SEUR…

La Luna,SEUR… E. MKT

Valladolid XICLO,MRW

XICLO,MRW XICLO,E.MKT

Madrid MRW,SEUR…

Pedal,MRW, SEUR… E. MKT

Barcelona Vanapedal,MRW

Vanapedal,MRW Vpedal, E.MKT

Sevilla Santa Cleta,MRW

SantaCleta, MRW

SantaCleta,MRW

Resto deEspaña

MRW,SEUR…

Trebol,MRW… E. MKT

Europa Core BussinesSur E.

TransporteE.

Transporte E. MKT

Centro-Europa

E.Transporte

E.Transporte E. MKT

París La PetiteReine

La PetiteReine

La PetiteReine

PaísesNórdicos

E.Transporte

E.Transporte E. MKT

Resto delMundo

E.Transporte

E.Transporte E. MKT

Además, podemos considerar como competidores directos a las bicimensajerías,siempre que estén en la misma ciudad que nosotros, sino los consideraremos como unaposible amenaza de entrada o incluso como amenaza de absorción.

En base a la matriz servicios – mercados, hemos analizado la competencia de lasbicimensajerías a nivel prácticamente nacional, a pesar de que hemos añadido algunosejemplos de empresas europeas.

En la actualidad existen empresas queactualmente tienen una oferta similar a lanuestra, en ciudades como San Sebastiány otras ciudades del País Vasco (Txita),Valladolid (Xiclo) y Barcelona(Vanpedal) entre otras ciudades deEspaña.

Mientras que en otras ciudades elmercado está totalmente virgen, ya que ladistribución se sigue llevando a cabo através de furgonetas o camiones osimplemente no es rentable utilizar latecnología bicicletas eléctricas, porque laciudad es demasiado pequeña.

Al mismo tiempo hay que tener encuenta que hay pequeños negocios queestán empezando a ofrecer, de formaunilateral, la distribución de sus bienesen bicicletas o bicicletas eléctricas,aunque hay que tener en cuenta que suintroducción en el mercado es muytímida.

De modo que por un lado podemosconsiderar como potencial y principalcompetidor, sino colaboran con nosotros,a las empresas de distribución queemplean furgonetas de reparto,principalmente si reparten en los núcleosurbanos o si además usan la tecnologíade la bicicleta eléctrica en los núcleosurbanos, aunque en la actualidad lamayoría de las empresas estáncolaborando con las bicimensajerías.

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Entre nuestra cartera se servicios, se limitará únicamente a la distribución de mercancíasy servicios complementarios relacionados, en núcleos urbanos. Por todo ello, dado quenos vamos a establecer en principio solo en Logroño, solo analizaremos la competenciadentro de este núcleo urbano, ya que la competencia de este servicio es a nivel de cadanúcleo urbano donde se ofrecen estos servicios.

En la actualidad, en Logroño existen varias empresas de transporte, así como unabicimensajería la cual no está claro que este desarrollando su actividad.

Una vez delimitado nuestro campo de actividad, pasaremos a explicar la cartera deservicios que compondrá nuestra bicimensajería Ciclo Box:

Servicios de Trasporte: Paquetería: distribución de paquetes en Logroño, principalmente en las zonas

céntricas y peatonales. Entrega de Documentos: nuestros bici-mensajeros se encargan de llevar los

documentos dentro de la ciudad, rápidamente. Entrega a Domicilio: llevamos cualquier

mercancía a domicilio que nos encarguen.Ejemplo: en este caso Eroski subcontrata losservicios de una empresa de bicimensajeríapara que éstas ofrezcan la entrega adomicilio para las casas situadas en elcentro de la ciudad y en zonas peatonales.

Servicios de Publicidad: Alquiler de Servicio Publicitario: vendemos nuestro espacio publicitario o lo

explotamos para nuestra imagen de marca. Buzoneo: ofrecemos a nuestros clientes realizar acciones de buzoneo, en la ciudad,

entre otras similares. Cartelera: también ofrecemos como servicio, la pegada de carteles por la ciudad.

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3. Análisis Estratégico:Con objeto de realizar el análisis externo del entorno competitivo que se va encontrarnuestra empresa realizaremos un análisis del entorno general, el cual afecta a todas lasempresas por igual en mayor o menor medida y por otro lado realizaremos un análisisdel entorno específico, con objeto de analizar el entorno específico de la industria de ladistribución de mercancías. Para finalizar el análisis estratégico, realizaremos unanálisis interno de la propia empresa, de modo que sintetizaremos todo ello en unanálisis DAFO.

3.1. Análisis Externo: Entorno General (PEST):

En base al presente análisis PEST, se puede decir que en la actualidad existen incentivosfiscales al emprendimiento, así como subvenciones que facilitan llevar a cabo este plande negocio, estas subvenciones se han tenido en cuenta en el análisis de la viabilidadeconómico-financiera. Al mismo tiempo hay que tener en cuenta que el estado estállevando a cabo determinadas políticas de incentivos a la creación de empleo, de lascuales nos podríamos beneficiar.La situación económica actual parece vislumbrar cierta recuperación económica, aun asítendremos que hacer frentes a dificultades para financiar nuestro proyecto ya que no esfácil acceder a un crédito.Día a día los ayuntamientos, como el de Logroño, tienden a peatonalizar las ciudadesde modo que los ciudadanos puedan reivindicar un espacio sin coches, todo ellobeneficia a Ciclobox, ya que nuestros sistema de distribución de mercancías conviveperfectamente con los viandantes, ya que es mucho más seguro, no contamina, noocupa espacio, además de ser más económico.Nuestra tecnología presenta un fácil acceso y existe en España, de modo que podemosadquirir fácilmente una bicicleta de carga.

Político-Legales•Incentivos alEmprendimiento.

•Fomento a la contrataciónde empleados

•Liberilización del Sectorde la Mensajería.

•Subvenciones:•Emprendimiento•Medio Ambiente

Economía•Tímida recuperaciónEconómica

•Dificultades definanciación

•Tipos interés bajos• Altas tasas dedesempleo, facilidadpara encontrarempleados nocualificados.

Socio-Culturales•Peatonalización de lasciudades.

•Cambios en el estilode vida:•Se usa más labicicleta

•Concienciaciónambiental.

•Concursos deEmprendimiento.

Tecnología•El uso de nuestratecnología se encuentaen crecimiento y está enEspaña.

•Desarrollo del serviciode transporte demercancías con latecnología bicicleta.

•Correo Electrónico(Internet)

•E-Comerce

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Análisis Competitivo de Porter:

Rivalidad:El mercado de la mensajería presenta una rivalidad muy alta, ya que es un mercadomaduro muy competitivo donde existe mucha competencia entre las empresas, al mismotiempo que hay que tener en cuenta que existen importes oligopolios muy competitivos,con los que trataremos de colaborar y no competir.

Así mismo hay que tener en cuenta que el mercado postal se ha liberalizadorecientemente, ya que antes el monopolio lo tenía correos, esto nos da la oportunidad deofrecer nuestro servicio a esta parte del mercado, al mismo tiempo que ofrecemos másservicio.

Amenaza de nuevos Competidores:En la actualidad existe un tímido desarrollo del servicio de última milla por parte deempresas del sector postal, además estas se caracterizan por colaborar con lasbicimensajerías, por lo que se puede decir que la reacción del sector es “de acogida”,dentro de España.

Además hay que tener en cuenta que es fácil acceder a la tecnología que vamos autilizar, de modo que carecemos de parte de los potenciales mecanismos aisladores quenos podrían otorgar una ventaja competitiva.

RivalidadRivalidad Alta

Mercado MaduroCompetencia Oligopolística

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El acceso a los canales de distribución se encuentra prácticamente monopolizado por elsector, aun así tenemos un servicio enfocado a PyMEs el cual no está satisfecho en laactualidad por el sector postal ya que presentamos una estrategia de nicho basada en ladistribución urbana sostenible.

Poder Negociador de Clientes:Existes servicios sustitutivos como motos y furgonetas que se podría tildar deimperfectos, ya que no crean el mismo valor a nuestros potenciales clientes, ya que sonmás caros, más lentos y contaminan,

Pueden existir costes de cambio, todo ello depende de las necesidades de nuestrosclientes, ya que nuestro servicio limita su campo da actividad a Logroño, de modo quesi nuestros clientes solicitan un envío fuera de la ciudad, tendremos que colaborar conotras empresas de transporte.

Existe la posibilidad de que nuestros potenciales colaboradores estén interesados enabsorbernos, todo ello representa una posible amenaza para nuestra posible empresa.

Amenaza de Servicios Sustitutivos:El grado de sustitubilidad es alto, ya que nuestro servicio última milla y servicio urgenteen bicicletas de carga, compite directamente con los servicios actuales basados en latecnología de motor de combustión.

El precio puede ser mayor si se solicita nuestro servicio a una distancia considerable,por ello solo daremos servicios a Logroño y alrededores, donde somos realmenteeficientes con nuestra tecnología.

Poder Negociador de Proveedores:

Los costes de cambio de los proveedores son prácticamente nulos, ya que nodependemos de ellos para dar nuestro servicio y cambiar de proveedor no nos suponeapenas coste. Además hay que tener en cuenta que no hay amenazas de integraciónhacia delante, a priori.

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Entorno Específico (Sector Postal):En el cuadro siguiente podemos ver los diferentes partes que componen el sector postal:

Fuente: ARUP, Estudio mercado sector postal 2011 Informe Ejecutivo

En base a esta segmentación, tenemos que renunciar en primer lugar a la paqueteríaindustrial (paquetes de elevado peso), ya que nuestras bicis de carga no puedentransportar más de 180kg, ya que para eso existen otras tecnologías más eficientes.Al mismo tiempo que consideramos que competir con correos es difícil, ya que sonmucho más eficientes que nosotros, dado que no podríamos absorber tal cantidad deenvíos. Aun así, ofreceremos envíos urgentes dentro de la ciudad, porque somos los másrápidos dentro de los núcleos urbanos.Por ello, nuestra empresa se centraría única y exclusivamente en ofrecer nuestrosservicios en las zonas locales, en los núcleos urbanos, donde nuestra tecnología asícomo nuestro servicio, es más eficiente y aporta más valor a nuestros clientes.En base a esto, nuestra empresa focalizará sus esfuerzos en enviar y recoger cartas ypaquetería de menos de 20 kg en el ámbito urbano, al mismo tiempo que colaborará conotras empresas de envíos urgentes, empresas de distribución, supermercados, empresasde publicidad… en la distribución urbana de sus mercancías por las zonas mástransitadas, así como las zonas peatonales, donde no tenemos rival.

Análisis del Sector Riojano de Actividades Anexas al Transporte, Postales y deCorreos:

Dato Económicos del Sector 2009 2010 2011Importe Neto de la Cifra de Negocio 139093,14 147769,27 150618,85 Miles €Inversión Neta en Activos Materiales 31634,94 7963,27 6822,89 Miles €Nº de Competidores 116 129 105 EmpresasTamaño Medio de las Empresas del Sector 10,97 11,16 11,85 Empresas

Empleados 2009 2010 2011Ocupados 1272 1439 1244,00Asalariados 1213 1361 1208

El marcado yaestá liberalizado

y ya no estámonopolizado

por correos

Fuente: Instituto Riojano deEstadística, Informe Situación delsector Servicios en La Rioja, en 2009a 2011 por agrupaciones de actividad.

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3.2. Análisis Interno:3.2.1. Cadena de Valor:

130000

140000

150000

160000

2009 2010 2011

Crecimiento del Mercado Riojano

Importe Neto de la Cifra de Negocio

• Bicis de Carga + Página web + SEO• Local abierto al público.Infraestructura

• Bicimensajeros.• Educación vial.Gestión de RR.HH.

•Bicis de cargar electricas.•Triciclos de carga.

DesarrolloTecnológico

• Suministro telefónico e Internet.• Bicicletas de Carga y electricidad.Abastecimiento

10,50

11,00

11,50

12,00

2009 2010 2011

Tamaño Medio de las Empresas del Sector

Tamaño Medio de las Empresas del Sector

Fuente: Registro General de Empresas Prestadoras de Servicios Postales

Como podemos ver en el mapa, el peso que suponeel sector de Actividades Anexas al Transporte,Postales y de Correos en La Rioja es del 0,7%.Como se puede apreciar en el gráfico, realizado enbase a los datos del Instituto Riojano de Estadística,el crecimiento del mercado en La Rioja en el sectorde las actividades anexas al transporte, postales y decorreos presenta un crecimiento relevante en elImporte Neto de la Cifra de Negocios.

Por el contrario, la creación de empleo sereduce ligeramente en el año 2011. Almismo tiempo que el tamaño medio,empleados, de las empresas del sectorcrece. Para finalizar cabe añadir que elnúmero de competidores ha descendido en2011.

0

50

100

150

2009 2010 2011

Número de Competidores en La Rioja

Nº de Competidores

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Actividades de Apoyo:Infraestructura:Nuestra infraestructura se basará en personas y bicicletas de carga, así mismo iremosequipados con un Smartphone y un parrot para atender a los clientes, son loscomponentes básicos para desarrollar nuestro servicio.

A priori la infraestructura planteada será espartana y a medida que el test de productovalide nuestro modelo de negocio en la ciudad de Logroño, iremos invirtiendopaulatinamente en más bicicletas de carga, así como en personal.

Con objeto de tener visibilidad en la web, crearemos un perfil en Facebook dondedaremos a conocer nuestra cartera de servicios así como nuestra actividad.

Así mismo, esperamos tener un pequeño local para atender al público y guardar nuestrasbicicletas de carga en el medio plazo, siempre que nuestra actividad vaya bien…

Gestión de RR.HH.:Las personas que compongan nuestro proyecto serán principalmente bicimesajeros y secaracterizarán por tener gran afición a la bicicleta así como al ciclismo urbano, asímismo tendrán que estar concienciados con el medio ambiente y tener conocimientos deeducación vial, de modo que se puedan prevenir potenciales accidentes.

Desarrollo TecnológicoLa tecnología que utilizaremos para la distribución de mercancías la adquiriremos a unproveedor de bicicletas de carga eléctricas y triciclos de carga, de modo que nuestraempresa no realizará I+D.

Abastecimiento:Nuestras necesidades para desarrollar nuestra actividad se centraran en tener una líneatelefónica e internet para establecer una canal de comunicación con nuestros clientes, almismo tiempo que tendremos diferentes proveedores de piezas de bicicletas con objetode ir arreglando nosotros mismos las bicicletas.

LogisticaInterna:

recepción demercacías orecogida delas mismasen el punto

acordado, enbicicleta de

carga.

Operaciones:Envio de lamercancíasolicitadadesde un

punto a otrode la ciudad,en bicicleta.

LogisticaExterna:hacemosllegar la

mercancía anuestros

consumidoresen una

bicicleta decarga.

Marketingy Ventas+ Street

Marketing+ Venta de

EspacioPublicitario+Pegatinas

ServicioPost-Venta:

sinollegamos atiempo, le

devolvemosel dinero y lacarga estaaseguradaante una

contingencia

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Actividad Primaria:Nuestro objetivo es ofrecer una alternativa a la distribución de mercancías y servicioscomplementarios, dentro de los núcleos urbanos de las ciudades, mediante lautilización de vehículos totalmente sostenibles, para ello utilizaremos bicicletaseléctricas adaptadas al transporte.

Transporte Urgente: trasportamos la mercancía rápidamente de un punto a otrode la ciudad.

Servicio Última Milla: cubrimos la última etapa de la entrega, colaborando conempresas de distribución.

Marketing y Ventas:+ Street Marketing: teniendo en cuenta que nuestro vehículo es visible y discurrediariamente por zonas peatonales y por la vía pública, es viable explotarlocomercialmente, por ello podemos vender el espacio publicitario, además deutilizarlo para dar a conocer nuestra empresa.+Marketing Directo: realizaremos visitas a las empresas para ir captandopotenciales clientes urbanos, al mismo tiempo que iremos colocando pegatinasen los potenciales comercios con los que colaboremos, de modo que las personassepan que estos pequeños comercios ofrecen el servicio de envío a domicilio enbicicleta.

Servicio Post-Venta: si no llegamos a tiempo, le devolvemos el dinero, ademásla carga está asegurada ante cualquier contingencia.

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Valor:Nuestro servicio junto con nuestra tecnología son en sí mismo un recurso valioso queneutraliza amenazas de la tecnología competidora, vehículos a motor.

Recurso: es un recursos que no poseen las empresas y que no se están utilizando, todoello origina que nuestro proyecto obtenga ventajas del pionero.Inmitabilidad: aunque es un recurso fácil de adquirir, tendremos ventajas del pioneroasí como economías de experiencia en la utilización de esta tecnología. Todo ellooriginará que fidelicemos al cliente y que existan costes de cambio, al mismo tiempoque nuestros potenciales competidores tendrán que asumir deseconomías porcompresión de tiempo.Organización: ciclistas urbanos comprometidos con el medio ambiente y la educaciónvial, al mismo tiempo que se buscará una remuneración por objetivos.

Valioso•Neutraliza lasamenazas de latecnologiacompetidora,vehiculos a motor.

•Aprovecha lasoportunidades de laszonas urbanas ypeatonales, dondedistribuimos de unaforma más eficiente.

Recurso•Por el momento, lasbicis de carga, es unrecurso que lo poseenpocas empresas, por loque nos otorga unaventaja competitiva apriori, ventajas delpionero. Aunque esfacil de adquiir.Además, éste estotalmente ecológico.

Imitabilidad•Ventajas del Pionero:•Economías deExperiencia

•Costes de cambiopara los clientes

•Deseconomías porcompresion detiempo, para loscompetidores.

Organización•Ciclistas Urbanos.•Políticas deremuneración porobjetivos.

•Coordinador:•Bicimensajero X•Bicimensajero Y

Ventajas Competitivas de

la Distribución en Bicicleta EléctricaCreación de Valor

+ Ahorro Liderazgo en Costes: en la ciudad es más eficiente labicicleta eléctrica, comparado con un vehículo a motor

Cliente

+ Rapidez Diferenciación en el Servicio: (+ Rápidos dentro de losnúcleos urbanos)

Cliente

- Espacio Aparcamos en la acera o en zonas peatonales y no nosmultan ni estorbamos

Sociedad

- Contaminación Reducción considerable de la contaminación (acústica ysonora)

Sociedad

+ Salud Trabajadores más sanos y motivados Personal

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4. DAFO:

FORTALEZAS• Distribución Urbana:

+Rapidez: nuestro servicio, gracias a nuestra tecnología, las bicicletas eléctricas,junto con nuestro esfuerzo, son más rápidas dentro de la ciudad que la competenciaque utiliza la tecnología motor eléctrico.-Contaminación: nuestros vehículos no emiten ni contaminación acústica nipolución, lo que origina que sean unos vehículos que convivan mejor con laspersonas en los núcleos urbanos, si lo comparamos con los coches.-Espacio: las bicicletas ocupan menos espacio en la ciudad, tanto por las víaspúblicas como aparcando, esto nos otorga más flexibilidad y por ende más velocidaddentro de la vía pública, además nos cuesta mucho menos aparcar, ya que lopodemos hacer en la propia acera, al mismo tiempo que ni nos multan ni estorbamosa nadie dentro de la ciudad.+Salud: la utilización diaria de la bicicleta en nuestros trabajadores mejora el estadofísico, contrarrestando el sedentarismo y previene molestias como el dolor de espalday la fatiga muscular. Así mismo, reduce el riesgo cardiaco, disminuye el colesterol,previene las hernias de disco y favorece el sistema inmunológico, al mismo tiempoque pone una sonrisa en tu cara.

FORTALEZAS• Distribución Urbana: +Rápidez

-Contaminación -Espacio+Salud

• V. Costes en Ciudad• Eª de Escala y Alcance• Bicis de Carga• Empleados ciclistas

OPORTUNIDADES• Clientes Urbanos Insatisfechos• Tenden a la Peatonalización• Concienciación Ecológica• El sector, colabora con las

bicimesajerías• No hay dependencia de

combustibles fósiles

DEBILIDADES•Distribución Urbana <15km•Acceso a Canales de

Distribución•Captar y Fidelizar Clientes•Costes Laborales

AMENAZAS• Facil Imitabilidad de la

Tecnología• Alto Grado de Sustitubilidad

del Servicio• Competencia Oligopolística• Alto Poder Negociador• Cultura de la Motorización

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• Ventaja competitiva en costes dentro de la ciudad: cómo podemos ver en la tablasiguiente, podemos ver la comparación en términos de costes entre diferentesbicicletas de carga y vehículos con motor a combustión.

Como se puede apreciar, los costes de adquisición son más caros, el seguro delvehículo también, el consumo de combustible también supone un coste mayor,además de tener en cuenta que a los vehículos de combustión pueden multarles ypagan más impuestos, además hay que tener en cuenta que el mantenimiento de estosvehículos es mucho más caro a lo largo del año y si a todo ello añadimos que lamayoría del mantenimiento de una bicicleta te lo puedes hacer tú mismo. Se puedeconcluir que nuestra empresa presenta una ventaja competitiva en costes, dentro delos núcleos urbanos, respecto a los vehículos a combustión.

• Economías de Escala: el negocio es escalable y genera economías de escala a medidaque vaya siendo posible crear pequeñas rutas dentro de la ciudad, reduciendo tanto elprecio del servicio, al mismo tiempo que aumentamos la velocidad del reparto.

• Economías de Alcance: podemos crear sinergias en la distribución tanto colaborandocon otras empresas de distribución y transporte a través de nuestro servicio últimamilla.

• Bicis de Carga: las ventajas competitivas que genera nuestra tecnología, junto connuestro esfuerzo, son la clave de nuestro servicio.

• Empleados ciclistas: somos bicimensajeros concienciados con el medio ambiente y laeducación de vial, de modo que ayudamos a que nuestra ciudad esté menoscontaminada en términos de polución y acústicamente, al mismo tiempo quefomentamos la descongestión de las ciudades.

OPORTUNIDADES• Clientes Urbanos Insatisfechos:

o Comercio Minorista: en la ciudad existe multitud de comercios minoristas queno pueden ofrecer el servicio a domicilio, porque son demasiado pequeños, porello consideramos que nuestro servicio puede crear sinergias comerciales entreambos.

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o Clientes finales: los clientes finales de estos comercios se verán beneficiados pornuestros servicios, principalmente si viven en el centro, gracias a nuestracomodidad.

• Tienden a la Peatonalización: con objeto de que el ciudadano reivindique su sitio enla ciudad y este espacio deje de estar monopolizado por los contaminantes einseguros coches, cada día en nuestra ciudad se tiende a peatonalizar más zonas, estoes una ventaja para Ciclobox, ya que en las zonas peatonales no tenemos rival.

• Concienciación Ecológica: cada día más, tanto desde de la administración como porparte de los consumidores existe una concienciación, todo esto va más allá cuandoexisten problemas de polución dentro de la ciudad y de contaminación acústica quedía a día están aumentando en las ciudades, gracias a nuestra tecnología y a nuestrosvehículos, podemos contribuir muy positivamente a reducir tanto la contaminaciónacústica como la polución.

• El sector, colabora con las bicimensajerías: la reacción del sector del sector escolaborar con las bicimensajerías, ya que se crean sinergias en la distribución quebenefician a ambos, además del cliente que queda más satisfecho.

• No hay dependencia de combustibles fósiles: gracias a nuestra tecnología nuestroproyecto no depende de los combustibles fósiles, lo que origina ventajascompetitivas en costes, así como la reducción de contaminación acústica y depolución.

DEBILIDADES• Distribución Urbana <15km: nuestra tecnología esta limitada a unos 15Km a la

redonda del centro de la ciudad, de modo que existen tecnologías más eficientes pararecoger distancias más largas, esto limita nuestro campo de actividad a los núcleosurbanos.

• Acceso a Canales de Distribución: la mayoría de los canales de distribución estánmonopolizados por importantes compañías, a los que a priori puede ser difícilacceder. Por suerte, estas compañías están empezando a colaborar con lasbicimensajerías.

• Captar y Fidelizar Clientes: sufriremos deseconomías por compresión de tiempo,respecto a nuestros competidores, ya que estos tienen captados a la mayoría de losclientes, por suerte nuestro servicio está diferenciado.

• Costes Laborales: Los costes laborales son los mismos que la competencia, con ladiferencia que pueden ser un poco superiores, ya que nuestras bicicletas puedencargar menos carga que una furgoneta, aun así considero que esta hipotéticadesventaja es contrarrestada por otras ventajas en costes, basadas en el uso de latecnología.

AMENAZAS• Fácil imitabilidad de la tecnología: la tecnología puede ser adquirida fácilmente por

cualquier empresa y esta la puede implementar.• Alto grado de sustitubilidad del servicio: nuestro servicio puede ser fácilmente

sustituido por la tecnología motor de combustión, como se hace actualmente.

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• Competencia oligopolística: en la actualidad el mercado del transporte estámonopolizado por importantes monopolios que controlan el mercado y presentanimportantes economías de escala.

• Alto Poder Negociador: estas empresas de importante tamaño, con las pretendemoscolaborar, presentan un importante poder de negociación respecto a nuestro tamaño.

• Cultura de la Motorización: es difícil vender nuestro proyecto ya que hay una barreracultural para demostrar que nuestra tecnología aporta valor añadido al cliente, asícomo la sociedad en su conjunto, ya que la gente tiene la costumbre de usar el cocheen su vida diaria día a día y en el sector del transporte ocurre lo mismo. Aunque porsuerte esto está cambiando y la bicicleta día a día se está haciendo más popular y estádejando de ser un vehículo únicamente de ocio para ser un vehículo de transportemás dentro de la ciudad.

Matriz de Planes de Acción:

ANEXO: el resto del análisis estratégico está desarrollado en la hoja Excel“CICLOBOX Análisis Estratégico”.

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4. Formulación del Proyecto de Estratégico:4.1. Ámbito Competitivo:La oferta de nuestros servicios se está realizando en la actualidad con diferentesvehículos que en su gran mayoría están motorizados, entre los que destacan por un ladolas furgonetas o camiones en el reparto de mercancías y las motos en el reparto decomida a domicilio, correo y pequeños objetos.

En segundo lugar hay que tener en cuenta que la competencia la podemos dividir en trestipos de empresas: Empresas con Vehículos de Combustión. Empresas con Vehículos de Combustión y Eléctricos. Empresas con Bicicletas y Bicicletas Eléctricas.

Al mismo tiempo que habrá que tener en cuenta que mientras que las primeras, lasempresas con tecnología de motor de combustión, presentan una competencia nacionalo internacional ya que distribuyen mercancía entre diferentes núcleos urbanos, mientrasque nuestra empresa solo tiene como campo de actividad, los núcleos urbanos, en estacaso Logroño y a posteriori es posible que abordemos otros mercados situados en otrosnúcleos urbanos.

Además hay que percatarse que parte de estas empresas están introduciendo muytímidamente servicios de envío de mercancías en bicicletas en los núcleos urbanos delas grandes urbes, aunque tienden a subcontratar a las bicimensajerías, de modo que losbicimensajeros se especializan en las zonas urbanas y peatonales, por lo que se puededecir que existe una reacción amigable por parte del sector.

Las empresas de bicimensajerías, como la nuestra, solo tienen competencia dentro decada ciudad ya que su campo de actividad se limita a los núcleos urbanos, ya que latecnología bicicleta no es rentable utilizarla en distancias superiores a 8 Km. Por ello, enfunción de la ciudad que queramos empezar a ofrecer nuestro servicio, tendremos querealizar un análisis de la competencia.

Nuestros principales clientes están compuestos por PYMES, principalmente situados enzonas peatonales, empresas de transporte urgente y los supermercados, principalmente,aun así existen otros targets a tener en cuenta.

En cuanto a nuestra cartera de servicios se puede resumir en el envío y recepción demercancías, así como acciones publicitarias de marketing directo y street marketing.

Fuente: Xiclo

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4.2.Ventajas Competitivas:En primer lugar he comparado el pefil estratégico de nuestra empresa con el perfilmedio del sector, de modo que podamos identificar las ventajas competitivas de nuestraempresa respecto a nuestro sector.

Principales Puntos Débiles:Entre los principales puntos débiles de CicloBox, respecto al sector (nuestroscompetidores) son que carecemos de una imagen de marca, necesitamos captar yfidelizar los clientes día a día, sufriremos barreras de entrada para acceder a loscanales de distribución; en suma, sufriremos ciertas deseconomías por compresión detiempo, respecto al sector y nuestros competidores.

Principales Puntos Fuertes:-Ventaja Competitiva en Costes: Nuestra tecnología y nuestro esfuerzo nos permitenpresentar un liderazgo en costes respecto a nuestros competidores, ya que podemosofrecer el mismo servicio que nuestra competencia a un precio menor. Esto se debe aque nuestra tecnología es mucho más económica tanto en la adquisición, en loscostes variables (petroleo), mantenimiento, seguros… Aquí podemos ver n cuadrocomparativo de los costes al año que suponen las diferentes tecnologías que se puedeutilizar para el reparto de mercancías.

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-Diferenciación en el Servicio: crearemos valor a nuestros clientes ofreciendo unservicio diferencial, ya que somos más rápidos que nuestra competencia porqueutilizamos vehículos más flexibles dentro de los núcleos urbanos. En suma,ofrecemos un servicio más eficaz y más rápido a nuestros clientes dentro de losnúcleos urbanos.

-Espacio: A través de nuestra tecnología, la bicicleta eléctrica, somos capaces dedinamizar el tráfico de las ciudades ya que las descongestionamos gracias a nuestrosvehículos, los cuales son más flexibles y pequeños. Tampoco ocupamos apenasespacio en la vía pública ni aparcando, ya que una bici es más pequeña que uncamión o una furgoneta.

-Contaminación: no contaminamos mientras transportamos mercancía en la ciudad,todo ello redunda en el bienestar de la sociedad, ya que ni producimos polución nicontaminación acústica.

-Salud: El hecho de andar en bici es muy saludable y esto redundará en nuestrosempleados que estarán más sanos y motivados.

En suma, ofrecemos un servicio a nuestros clientes, diferencial ya que es más rápido,a un costo inferior que la competencia el cual no contamina y fomenta el dinamismodel tráfico de nuestras ciudades, todo ello sin olvidarnos del bienestar de nuestrosempleados.

Ventajas Competitivas dela Tecnología Bicicleta Eléctrica

Creaciónde Valor

+ Ahorro Liderazgo en Costes (+Económicos) Cliente

+ Rapidez Diferenciación en el Servicio (+ Rápido) Cliente

- Espacio Fomentamos la descongestión de las ciudades Sociedad

- Contaminación Reducción considerable de la contaminación Sociedad

+ Salud Empleados más sanos y motivados Trabajadores

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4.3. Ejes de Desarrollo Futuro:Al mismo tiempo, planteamos la potencialidad de una serie de servicioscomplementarios que darían origen a la diversificación relacionada del negocio, basadaen la bicicleta, los cuales planteamos su posible implementación en el medio plazo.

SERVICIOS

ServicioÚltimaMilla

ServicioUrgente

Publicidad

Reparaciónde Bicis

Ciclo-Shop

Bici-Vendings

MER

CA

DO

S

España Core BussinesVectores de Crecimiento

Diversificación Relacionada(Economías de Alcance)

Logroño MRW,SEUR…

Enbio,MRW, SEUR… E. MKT Decathlon y

T.BicisKiosco yV. Amb.

Taller deReparación

PaísVasco

XITA,MRW…

XITA,MRW…

XITA,E.MKT

Decathlon yT.Bicis

Kiosco yV. Amb.


Navarra MRW,MRW…

Oraintxe,Enbici,MRW

Oraintxe,E. MKT

Decathlon yT.Bicis

Kiosco yV. Amb.


Zaragoza MRW,SEUR…

La Luna,SEUR… E. MKT Decathlon y



Valladolid XICLO,MRW

XICLO,MRW

XICLO,E.MKT

Decathlon yT.Bicis

Kiosco yV. Amb.


Madrid MRW,SEUR…

Pedal,MRW, SEUR… E. MKT Decathlon y



Barcelona Vanapedal,MRW

Vanapedal,MRW

Vpedal,E.MKT

Decathlon yT.Bicis

Kiosco yV. Amb.


Sevilla Santa Cleta,MRW

SantaCleta, MRW

SantaCleta, MRW

Decathlon yT.Bicis

Kiosco yV. Amb.


Resto deEspaña

MRW,SEUR…

Trebol,MRW… E. MKT Decathlon y



Europa Core BussinesVectores de Crecimiento

Diversificación Relacionada(Economías de Alcance)

Sur E.Transporte

E.Transporte E. MKT Decathlon y

T.BicisKiosco y V.

Amb.Taller de

ReparaciónCentro-Europa

E.Transporte

E.Transporte E. MKT Decathlon y

T.BicisKiosco y V.

Amb.Taller de

Reparación

París La PetiteReine

La PetiteReine

La PetiteReine

Decathlon yT.Bicis

Kiosco y V.Amb.


PaísesNórdicos

E.Transporte

E.Transporte E. MKT T.Deporte y

T.BicisKiosco y V.

Amb.Taller de

Reparación

Resto delMundo

E.Transporte

E.Transporte E. MKT T.Deporte y

T.BicisKiosco y V.

Amb.Taller de

Reparación

Anexo: en el “Cuadro de Mando Integral” desarrollamos de forma esquemática nuestraestrategia para seguir creando valor en el proyecto de Ciclobox, al mismo tiempo quediversificamos nuestro negocio a través de la tecnología bicicleta.

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Reparación de bicicletas a Domicilio:El servicio que ofrecemos es lareparación a domicilio de bicicletas; paraello nos desplazaremos en una bicicletade carga con las herramientas necesarias.Nuestro objetivo sería ofrecer elservicio, mientras los trabajadores yestudiantes están trabajando oestudiando, de modo que podría realizarlabores de mantenimiento y reparación.De este modo, potenciaremos el uso dela bicicleta en las ciudades.

Ciclo Shop:Nuestra propuesta de valor sebasa en ofrecer a nuestros clientesdiferentes refrescos, batidosnaturales, helados y otrosproductos complementarios(diferenciados), en zonas de granafluencia de ciudadanos,turistas… donde una bici-tiendarepresenta una innovación en la ventade estos productos, gracias a su movilidad y adaptación a cualquier zona urbana.

Bici-Vending:Ofrecemos un punto de auto reparación ymantenimiento para bicicletas. De modoque a nuestro cliente se le ofrecen todaslas herramientas y útiles necesarios parareparar su bicicleta, al mismo tiempo quese sitúa un vending con diferentesconsumibles necesarios para la reparacióny mantenimiento de la bicicleta, por losque se paga un precio.

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PRESUPUESTO TEXT DE PRODUCTO+ Bicicleta 170,00€+ Carro de Carga 90,00€+ Alforjas 20,00€+ Publicidad en la bici 90,00€+ 1000 Tarjetas de Visita 25,00€+ 1000Pegatinas 195,00€+ 5 Camisetas 80.00€= TOTAL 670,00€

5. Plan de Operaciones:Antes de iniciar mi actividad y realizar las inversiones pertinentes, comenzaré por hacerun test de producto, una vez validado mi negocio y captados algunos clientes, realizarémi inversión, así como el inicio de actividad, aun así no descarto iniciar mi actividadcon mi test de producto y cuando estime conveniente, realizaré mi inversión inicial.

5.1.Text de Producto:Con objeto de testar el mercado antes de iniciar mi actividaden Logroño, comenzaré realizando una pequeña inversión.De modo que adquiriré un remolque de carga para mi propiabicicleta, como se puede ver en la foto, este tiene un coste deunos 90€. Asimismo, adquiriré unas alforjas que mepermitan guardar documentos, cartas, planos… de forma queni se mojen ni se doblen.

Al mismo tiempo que adquirirétarjetas de visita para Ciclo Box,así como unas pegatinaspersonalizadas con los datos y ellogo de mi empresa. Ademásmontaré una caja, en mi propioremolque, donde pondré unaserie de vinilos de modo que mipropia bici sea una herramientade street marketing, de modoque se dé a conocer mi empresa,de una forma diferente ydiferenciada dentro de la ciudad.

Mediante todos estos útiles, empezaré realizando acciones de marketing directo a mispotenciales clientes, de modo que iré realizando visitas comerciales a mis potencialestargets, al mismo tiempo que apelaré a la curiosidad de los viandantes mientras pedaleopor la ciudad, de modo que llamo la atención de mis potenciales clientes, mediante elstreet marketing.

La dinámica comercial será la siguiente:presentaré mi empresa, así como elservicio que ofrezco y les ofrecer unatarjeta de visita. Al mismo tiempo que lespropondré poner en el establecimiento unapegatina en la entrada del establecimiento,de modo que los potenciales clientes delestablecimiento identifiquen que el

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establecimiento ofrece el envío a domicilio de sus productos en bicicleta.

5.2. Inicio de Actividad:A continuación, he realizado la matriz servicios-clientes, de modo que a través de ellaexplico cómo ofrezco mis servicios a mis potenciales clientes y cómo me relaciono conellos, diseñado las diferentes acciones que voy a realizar a cada segmento.

Matriz Servicios - Clientes

SERVICIOS

Paquetería Entrega aDomicilio

Entrega deDocumentos

Publicidaden MedioExterior

Repartode

PublicidadCICLOBOX

CLI

ENTE

S

Cliente Final PrecioEstándar

PrecioEstándar Precio Estándar X X

Empresas B2B Tarifas oContratos

Tarifas oContratos

Tarifas oContratos

Tarifas oContratos

Tarifas oContratos

PyMEs Tarifas Tarifas Tarifas Tarifas TarifasEmp. Publicidad

y MKT DirectoAcuerdos

ContractualesAcuerdos




Contractuales

Emp. deTranporte

AcuerdosContractuales





Intermediarios(B2C) X Colaboración Colaboración

Supermercados AcuerdosContractuales

AcuerdosContractuales X Acuerdos


Contractuales

Hipermercados AcuerdosContractuales



Contractuales

Plaza de Abastos AcuerdosContractuales



Contractuales

ConcentracionesComerciales de

Minoristas

Tarifas óAcuerdos

Contractuales

Tarifas +Acuerdos

ContractualesX

Tarifas óAcuerdos

Contractuales

Tarifas +Acuerdos

Contractuales

ComerciosMinoristas

Tarifas +Bonos

Tarifas +Bonos X Tarifas +

BonosTarifas +Bonos

Facilidad para colaborar, ya que son pequeños negocios y no tienen poder negociador Dificultad para colaborar, ya que son grandes empresas y tienen poder negociador.

Servicios Específicos para cada Cliente:Para realizar nuestros servicios nos centraríamos en varios segmentos estratégicos declientes que atenderíamos de una forma diferenciada, de modo que creemos valor anuestros clientes, adaptándonos a sus necesidades y buscando acuerdos comerciales quecreen sinergias comerciales:

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Envíos entre Particulares:En principio les aplicaremos el precio estándar yademás existirán bonos y ofertas que fomenten el usode nuestros servicios adaptadas a nuestros clientes, demodo que se promueva la fidelización.

o nos lo traen a nuestro establecimiento y lollevamos al destino.

o O lo vamos a buscar y lo llevamos al destino.

Al mismo tiempo crearemos valor añadido a colectivos de personas que por diferentescircunstancias (discapacidad, dificultad de desplazamientos… o por simple comodidado porquecarencia de tiempo) requieran de nuestros servicios para llevarles a sudomicilio o a su empresa, lo que necesitan.

Por ejemplo, estamos pensando en personas discapacitadas que necesita comprarmedicamentos y no puede ir a comprarlos por si solos.

Al mismo tiempo ofreceremos para los clientes particulares el servicio de diferentestrámites burocráticos en administraciones públicas, bancos… este servicio se tarificarápor el tiempo necesario para la tramitación del servicio.

Estos servicios se basarán en una relación profesional basada en la confianza y lacercanía de nuestros clientes.

Envíos entre Empresas (B2B):Bonos y ofertas que fomenten el uso de nuestros servicios adaptados a las empresas,principalmente a PyMEs, de modo que se promueva la fidelización y siempre teniendoen cuenta el volumen de mercancía que nos demandan, de modo que si hay un volumenalto de envíos firmemos un contrato de arrendamiento de servicios. Entre lasposibilidades de envío cabe diferenciar:

nos lo traen a nuestro establecimiento y lo llevamos al destino. O lo vamos a buscar y lo llevamos al destino.

Segmentos que componen nuestro B2B:o PyMEs: Empresas que generan envíos postales como

consecuencia de su actividad principal (facturas, contratos,publicidad…), dado que es el tejido empresarial principal ennuestro país, es un target muy relevante, a pesar de que suvolumen escaso de mensajes, por ello atenderemos susnecesidades con nuestra cartera de servicios. Por ello noscentraremos en atender las necesidades de las PyMEs. Encomienda de Gestorías, Bufetes de Abogados:

Las gestorías, los bufetes de abogados, además de otrasempresas tienen la necesidad de realizar multitud detrámites burocráticos en diferentes administracionespúblicas, en bancos… por ello, podemos realizar estostrámites burocráticos nosotros, siempre que sean

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simples.

Para ello utilizaremos como vehículo de desplazamiento la bicicleta,principalmente. El precio del servicio se tarificará en función del tiempo que noshaya costado realizar el trámite burocrático (Suplidos).

o Productores de Envíos Postales: empresas que presentan como actividad principal,la producción de envíos postales. Podrían señalarse en este grupo las empresasrelacionadas con la Publicidad y Marketing Directo, las de venta por catálogo, lasEditoriales; entre otras. Se caracterizan por los envíos masivos, con objeto de obtenerdescuentos sobre la tarifa estándar. De modo que nosotros atenderemos lasnecesidades de estas empresas en la ciudad de Logroño con los siguientes servicios: Reparto de Publicidad:

Para concluir este apartado, ofreceremos a nuestros clientes usa serie de servicioscomplementarios de distribución publicitaria, por toda la ciudad de Logroño yalrededores; entré los métodos que ofertamosestán: Reparto en Mano: nos encargaremos de

ofrecer en mano a los viandantes lapublicidad que se nos encomiendan, paraello nos situaremos en puntos estratégicos.

Buzoneo: distribuiremos los diferentespanfletos, por las zonas acordadas.

Parabriseo: colocaremos la publicidadencomendada en los coches de la ciudad.

Poming: colocaremos la publicidad en laszonas acordadas.

Cartelera: colocaremos la cartelera en las zonas permitidas.

Entre los soportes que repartiremos están: Revistas comerciales con o sin encartes. Folletos o panfletos. Dípticos o trípticos. Hojas comerciales. Tarjetas o tarjetones publicitarios. Calendarios publicitarios. Carteles. Entre otros…

Nosotros nos encargaremos únicamente de la distribución de la publicidad en elnúcleo urbano y alrededores dónde utilizaremos la bicicleta si es necesario, enotros casos, iremos andando, esto dependerá de la ruta que tengamos querealizar.

o Empresas de Transporte:Pueden ser tanto nuestro principal competidor, si implementannuestra tecnología o sigue utilizando la que tienen o nuestromejor aliado, ya que podemos realizar una colaboraciónconjunta.

Fuente: vanapedal.eu

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Fuente: txita.adoxnet.net

De modo que nosotros nos centremos de las partes más céntricas de la ciudad, dondesomos más eficientes con nuestra tecnología y ellos se pueden centrar más en laszonas periféricas y los alrededores. Pero de ello dependerá como reaccionen ante lapenetración de nuestra empresa en el mercado y la respuesta de los potencialesclientes, ante nuestra oferta diferenciada. Aunque la respuesta actual por parte delsector es la colaboración con las bicimensajerías.

Logística Inversa: con objeto de colaborar con la devolución de los bienes que sedistribuyen, colaboraremos estrechamente con la logística inversa de los canales dedistribución, de modo que iremos al cliente final recogeremos la mercancía y se laentregaremos a un operador nacional o internacional correspondiente de forma ágil yrápida.

Envíos de Empresas a sus Clientes (B2C):Búsqueda de sinergias o de economías de alcance dentro de la distribución de la ciudad,el objetivo es que nuestros vehículos satisfagan las necesidades de transporte de dentrode los núcleos urbanos, por ello en alguno casos firmaremos contratos de arrendamientode servicios u otra fórmula empresarial análoga, en otros casos colaboraremos con ellosextracontractualmente, mediante acuerdos extracontractuales y para el restosimplemente les daremos servicio cuando, nos lo demanden a un precio tasado.

o Supermercados e Hipermercados (Acuerdos Contractuales):Para dar servicio a este tipo de clientestendremos que firmar un acuerdo decolaboración durante un tiempo determinado demodo que las partes nos aseguremos de prestarel servicio.Aunque en primer lugar considero que seríarecomendable un periodo de pruebas, con unacarga de trabajo menor y poco a poco irincrementándola, de modo que nos coordinemosconjuntamente, ya que su volumen de ventas es muy elevado y es probable que nopodamos hacer frente a tantos pedidos.Aun así tenemos que percatarnos del enorme poder negociador de estos potencialesclientes, lo que hará que nos presionen mucho tanto en el ofrecimiento en la calidaddel servicio como en el precio, lo que puede originar que este cliente no sea nirentable, a pesar de todos los pedidos. Al mismo tiempo habrá que tener cuidado yaque este tipo de empresas pueden ser capaces de absorbernos fácilmente.

Para finalizar, también es probable que los propios supermercados e hipermercadosno estén interesados en nuestro servicio y prefieran realizarlo internamente.

Por ello a priori no serán nuestros principalmente público objetivo, aun así puede serinteresante trabajar con estos clientes, ya que nos pueden ofrecer un volumen muyalto de trabajo.

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o Concentraciones Comerciales de Comercio Minoristas:Teniendo en cuenta que en primer lugar que nuestra empresa se creará enLogroño, vamos a analizar las diferentes concentraciones comerciales existentesen esta ciudad, ya que hay que tener en cuenta sus singularidades.Al mismo tiempo también cabe añadir que el comercio minorista es uno denuestros principales target, principalmente si esta agrupado en zonas comercialessituadas en el centro de la ciudad con calles peatonales, ya que nuestros vehículoscrean más valor que la competencia en las zonas céntricas de la ciudad. Mercado de San Blas (Acuerdos Contractuales):

Considero que puede ser uno denuestros principales target, dado quesu situación geográfica lo sitúa enuna zona peatonal, donde nuestrosvehículos son mucho máscompetitivos, al mismo tiempo queconsidero que el uso de nuestratecnología y el serviciocomplementario que ofrecemos

puede crear sinergias comerciales entre la plaza de abastos que acerca lacalidad de la huerta riojana a todas las casas de Logroño.

Por ello considero que no será difícil llegar a un acuerdo contractual entre laasociación de los comerciantes que conforman la plaza de abastos y nosotros,ya que ambos saldremos beneficiados. Al mismo tiempo que se le puedeofrecer la venta del espacio publicitario de nuestros vehículos.

Paseo de las 100 tiendas:Dado que nuestros vehículos son los mejor adaptadospara movernos por las zonas peatonales yalrededores, la calle de las cien es otro de nuestrosprincipales target, tanto para suministrarlesmercancías, así como para enviar al cliente final elartículo que ha demandado.

Por ello nos dirigiremos a negociar con las diferentesasociaciones que conforman la calle de las cientiendas, ya que considero que Ciclobox puedeofrecerle un servicio interesante y diferenciado de la

competencia que dinamiza esta zona comercial. Al mismo tiempo que se lepuede ofrecer la venta del espacio publicitario de nuestros vehículos.

La Calle Laurel:Podríamos negociar con las empresas distribuidoras de lasdiferentes mercancías que demandan los bares que componen lacalle laurel para que nosotros les enviemos la mercancía que

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demandan. Al mismo tiempo que se le puede ofrecer la venta del espaciopublicitario de nuestros vehículos.

También trataremos de buscar sinergias, mediante nuestro servicio detransporte entre la plaza de abastos que ofrece productos de alta calidad de lahuerta riojana y los bares de la calle laurel.

Al mismo tiempo que se puede plantear a algunos bares de la laurel, si estáninteresados, la comida a domicilio, ya que estos bares se caracterizan por lacalidad y la artesanía de sus productos.

o Comercio Minorista (Acuerdos Contractuales o Precio pactado porpedido):Con objeto de dinamizar el comerciominorista de Logroño y ofrecer un servicioúltima milla dentro todo Logroño, al mismotiempo que damos un servicio que se adaptamejor que la competencia a las zonas urbanasy a las zonas peatonales, ya que nuestroservicio se realiza con la tecnología bicicletay no con vehículos motorizados. Entre nuestros principales target son:

Fruterías Carnicerías Panaderías Pastelerías Tintorerías Floristerías Tiendas de Moda Farmacias Prótesis Dentales Tiendas Ecológicas Precocinados, envíos a domicilio …

De modo que ofreceremos nuestros servicios de última milla y envío adomicilio principalmente a las diferentes tiendas que hemos citadoanteriormente.

Dependiendo del tipo de necesidades de la tienda, ofreceremos un servicioque se adapte a ella, pero la dinámica que aplicaremos es la de añadir unmargen al precio de venta existente, si el cliente quiere que se lo enviemos acasa.

Para finalizar con este apartado, trataremos de hablar directamente con lasasociaciones de comerciantes, de modo que nos damos a conocer, al mismotiempo que les explicaremos las ventajas de usar nuestra tecnología, almismo tiempo que nos comunicaremos directamente con los diferentescomercios.

Fuente: vanapedal.eu

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Publicidad en Medio Exterior:Teniendo en cuenta que nuestros vehículos están en la vía pública y se muevencontinuamente dentro del núcleo urbano, es totalmente factible explotarlospublicitariamente. Vehículos de Transporte:

Dado que nuestros triciclos eléctricos tienen cuatro partes que explotar, ya que soncomo un cubo, parte de adelante, trasera y laterales. De modo que en función de laparte que alquilemos publicitariamente se le incorporará un precio, para ellosubcontrataremos la fabricación y diseño de los vinilos a un tercero. Por otro ladoestarías las bicicletas de carga en las que se implementaría la misma dinámica.

Fuente: xiclo.es

La otra opción es llegar a acuerdos decolaboración con algún distribuidor o unaempresa de transporte, de modo que se le cedanuestro espacio publicitario. A continuaciónpodemos ver ejemplos de otras empresas, porun lado está Erosqui y por el otro está Ternua.

Fuente: txita.adoxnet.net

A continuación podemos ver otro ejemplo de colaboración en Barcelona conempresas como Seur y TNT.


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Soporte Alternativo para la comunicación:Nuestros triciclos de carga nos permiten ofrecer un soporte dinámico e innovadorbasado en el street marketing, para la realización de eventos, campañas publicitarias,promociones de marcas… ya que el street marketing es ideal para utilizarla comoherramienta complementaria a cualquier campaña publicitaria.

Este soporte innovador se caracteriza por presentar un uso versátil y un alto impacto,gracias a su diseño llamativo. Dado que son vehículos pequeños y flexibles, es idealpara utilizarlo tanto como soporte de imagen, al mismo tiempo que te da soportelogístico dentro de un evento.

o Soporte Innovador:


o Soporte publicitario y logístico, ideal para eventos:

Ejemplo de la inclusión de un código QR en la publicidad. Fuente: Vanapedal.eu

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6. Plan de Marketing:Para determinar las líneas de acción de nuestra acción comercial, nos basaremos en elmarketing mix y en las cuatro variables características del marketing de servicios.

6.1. Marketing Mix: Servicio:

El servicio que ofrecemos es la distribución de mercancías mediante la tecnologíabicicleta eléctrica de carga dentro de los núcleos urbanos. Este servicio secaracteriza por ser más rápido que la competencia, dentro de las zonas urbanas almismo tiempo que es más económico, todo ello respetando el medio ambiente.

Precio:Somos más económicos que la competencia (empresas de transporte): cómopodemos ver en la tabla, somos más competitivos que la competencia, gracias anuestra tecnología.

Servicio CicloBox Empresas de TransporteYA!!! (Menos de 90 min) 8,00 € No lo OfreceHOY (antes de las 14:00) 6,00 € 7,70 €

Mañana 4,00 € 7,70 €HOY Envíos 10-20kg 6,50 € 9,90 €Todos nuestros envíos hasta 10 Kg, comparados con la competencia. Podemos transportarpaquetes entre 10 y 20 kg, por un complemento de +0,50€.

Con objeto de dar servicio a los Supermercados, ofreceremos el servicio de enviarla compra a casa, de forma sostenible, para ello trataremos de negociar con lossupermercados el precio de cada envío, éste se puede estimar en unos 4,50€.En suma, somos más económicos que la competencia, al mismo tiempo quecreamos valor con nuestro servicio al ser totalmente sostenible y más rápido.

Comunicación: Visitas para PYMEs: presentaré mi empresa, así como el servicio que ofrezco

y les ofreceré una tarjeta de visita. Al mismo tiempo que les propondré poneren el establecimiento una pegatina en la entrada del establecimiento, de modoque los potenciales clientes del establecimiento identifiquen que elestablecimiento ofrece el envío a domicilio de sus productos en bicicleta.

Street Marketing: Teniendo en cuenta que nuestros vehículos están en la víapública y se mueven continuamente dentro del núcleo urbano, es totalmentefactible explotarlos publicitariamente. De este modo anunciaré mis servicios enun soporte publicitario diferenciado y llamativo para los viandantes.

Posicionamiento WEB: con objeto de dar visibilidad a mi negocio en la red deredes, realizaré:o WEB: crearé una web donde daré a conocer mi cartera de servicios y los

precios de los mismos.o Crowdfunding: no es solo una herramienta para obtener financiación, sino

que además las webs de crowdfunding son una herramienta que otorgavisibilidad a tu proyecto. Dado que es un proyecto ecológico, he decididoanunciarlo en goteo.org, una web especializada en financiar proyectossociales y ecológicos.

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o Redes Sociales: con objeto de dar mayor visibilidad a mi negocio, realizarélabores de comunity manager, de modo que de un servicio máspersonalizado a mis clientes, al mismo tiempo que

o Anuncios: también anunciaré mis servicios en páginas webs de anuncios. Mailing: además, trataré de enviar mails a mis potenciales clientes, de modo

que me dé a conocer a estos.

Distribución: PyMes: colaboráramos tanto en aprovisionar a éstas, así como enviar la

mercancía al cliente final de las PyMes. Empresas de Transporte: colaboraremos principalmente haciendo llegar al

cliente de éstas, la mercancía, para ello les ofreceremos el servicio últimamilla.

Supermercados e Hipermercados: colaboraremos llevando la cesta de lacompra a domicilio, en zonas urbanas, principalmente.

En suma, satisfaceremos las necesidades de transporte de nuestros clientes, dentrode las zonas urbanas.

6.2. Marketing Servicios “4Ps”: Proceso:

Con objeto de dar un mejor servicio a nuestros clientes, trataremos de automatizarnuestros servicios, de modo que busquemos la eficiencia y la calidad en el servicioa nuestros clientes, de modo que este les satisfaga tanto por nuestra rapidez comopor nuestra sostenibilidad.

Personas:Nuestro personal tiene que estar entrenado, capacitado y motivado para dar elservicio día a día, ya que implica cierto esfuerzo físico. Aunque no necesitanformación, necesitamos que éstos tengan cierta forma física, además de que seanágiles en las entregas. Todo ello sin olvidar, el trato cercano y amable al cliente.

Presentación:La apariencia de los miembros de la organización es relevante y forma parte denuestro servicio, así como la tangibilización del mismo, de modo que todos laspersonas irán uniformados, para ello se les proporcionará una camiseta con lamarca de la empresa.

Prueba Física:Garantizar que nuestras entregas llegan a tiempo y los paquetes en perfecto estado,es la mejor prueba de nuestro servicio, de modo que nuestros clientes puedantangibilizar el servicio.

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CP26006 y26007

CP26004 y26005

CP26002 y26003

CP26001

6.3.Timing:

Con objeto de planificar mis acciones comerciales, heelaborado un timing. Para ello, he delimitado la ciudad de Logroño, el ámbitogeográfico dónde voy a desarrollar mi actividad en 7 zonas, en base a los códigospostales existentes. De este modo he realizado un anillo de públicos objetivos en base ala localización de mis clientes, de modo que los clientes situados en zonas más céntricasson más rentables y a medida que se alejan de ésta, son menos rentables.

En base al calendario de los últimos meses de 2014, hedecidido planificar mi política comercial, de modo quedurante este periodo de 4 meses valide mi negocio conmi test de producto, al mismo tiempo que empiece aofrecer mis servicios a los clientes que vaya captando. Durante estos meses me centraréprincipalmente en PyMes y en el comercio minorista de Logroño, para ello realizarévisitas a cada una de las tiendas, al mismo tiempo que trataré de reunirme conasociaciones de comerciantes y otros potenciales clientes como supermercados ehipermercados, así como empresas de transporte.

Como se puede apreciar en el calendario, en función de la localización de mispotenciales clientes, invertiré más o menos tiempo en dar a conocer mi cartera deservicios.

SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBREL M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 1 2 1 2 3 4 5 6 78 9 10 11 12 13 14 6 7 8 9 10 11 12 3 4 5 6 7 8 9 8 9 10 11 12 13 1415 16 17 18 19 20 21 13 14 15 16 17 18 19 10 11 12 13 14 15 16 15 16 17 18 19 20 2122 23 24 25 26 27 28 20 21 22 23 24 25 26 17 18 19 20 21 22 23 22 23 24 25 26 27 2829 30 27 28 29 30 31 24 25 26 27 28 29 30 29 30 31

Acciones de Marketing

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Bicimensajero

2 Bicimensajeros

Recepción enTienda y

Coordinador

BicimensajeroX

BicimensajeroY

7. Organización de Recursos Humanos:Funciones Básicas de los Empleados:

Bicimensajero: su cometido principal será recoger la mercancía y llevarla a sudestino con la bicicleta, al mismo tiempo que se coordinará con los clientes y conlos miembros de la organización.

Recepcionista: su objetivo será recibir la mercancía, coordinar al grupo y atender alos clientes tanto por teléfono como en persona. Además, tendrá que repartir enbicicleta si es necesario.

Características de los Empleados: Cierta forma física para pedalear con carga por la ciudad. Afición al ciclismo, así como a los desplazamientos urbanos en bicicleta.

Saber arreglar una bicicleta. Comprometidos con el ecologismo.

Jóvenes. No es necesaria la formación.

Voy a planificar la plantilla a lo largo de 3 años, para ello me basaré en una estimación,la cual podrá variar a lo largo del desarrollo de la actividad.

Test de Producto y año 1:Durante el test de producto y el primer año, únicamente habráuna persona que se encargará de todo, éste seré yo.

Año 2:Si el negocio lo permite y existe una demanda creciente,considero que es probable que pueda contratar un segundotrabajador que me ayude como bicimensajero.

Año 3:Si el negocio lo permite y existe una demanda creciente, considero que es probableque pueda contratar una tercera persona que me ayude como bicimensajero, en larecepción y como teleoperador/a.

Jerarquía y Coordinación:En principio un única persona, tendrá querealizar totas las actividades de la empresa,a posteriori, se unirá un segundobicimensajero que le apoyará entodo, de modo que elbicimensajero másexperimentado estará porencima del otro.Finalmente, en el supuesto casode que se abra una tienda para atender al público, un recepcionista se encargará decoordinar a los bicimensajeros, al mismo tiempo que atiende a los clientes y a lamercancía.

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8. Plan Financiero:Para financiar nuestro proyecto hemosdecidido pedir un crédito ICO, para ellohemos ido al banco y hemos pedido lasimulación de un préstamo por unacantidad de 6.000€, con un plazo deamortización de 3 años y el primer añode carencia, al mismo tiempo que hemos tenido en cuenta las subvenciones del gobiernode la rioja en materia de emprendimiento que nos financia el 20% de nuestrodesembolso inicial, así como el 100% del material informático y una página web; todoello está desarrollado en la hoja Excel “CICLOBOX VIABILIDAD ECONOMICO-FINANCIERA”.

Crowdfunding:Aun así, no descartamos financiarnos a través de crowdfunding, ya que mi situacióneconómica no me permite tener avales para pedir el crédito. Por ello he elegido la webgoteo.org, una web que está especializada en proyectos empresariales que presentancierto contenido social, como el nuestro que está relacionado con la ecología.

Para ello comenzaremos a ofrecer nuestro servicio con el test de producto,anteriormente descrito y comenzaremos a anunciar nuestros servicios en la web de

goteo.org; de modo que vayamos captando clientesasí como financiación a través de la web de modoque ofreceremos nuestro servicio en la web por elque los co-financiadores pagarán un precio, todoello tendrá como objetivo reunir los 3.500€ paracomprar nuestra primera bicicleta de carga, con lacual podremos ofrecer más servicio, ya que puedellevar hasta 100 kg de peso.

A través de la web ofreceremos bonos de transporte, con una caducidad de 3 meses, asícomo la posibilidad de que nos financien nuestro proyecto sin contraprestación deservicio de envío o si fuera de interés del co-financiador, con contraprestaciónpublicitaria a través de poner publicidad en nuestras bicicletas.

Al mismo tiempo, mediremos el retorno colectivo de nuestraactividad de modo que nuestros co-financiadores sepan lastoneladas de CO2 que hemos evitado emitir con nuestroservicio en Logroño, de modo que cada 6.000 kilómetrosrecorridos en una bici equivale a 1 tonelada aproximadamente.

NOTA: Me he limitado a poner las conclusiones del plan financiero en el presente plan denegocio, el resto está desarrollado en la hoja Excel “CICLOBOX VIABILIDAD ECONOMICO-FINANCIERA”.

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Resumen Viabilidad Económico-Financiera:

AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3Ingresos explotación 13.230,00 45.114,30 93.408,20Consumos explotación 4.869,00 7.825,00 16.120,00Gastos de personal 5.298,00 26.982,00 48.768,00Amortizaciones 640,00 1.774,00 3.118,00RESULTADO EXPLOTACIÓN (BAIT) 2.423,00 8.533,30 25.402,20Ingresos financieros 0,00 0,00 0,00Gastos financieros 330,96 3.175,32 3.175,44RESULTADOS FINANCIEROS -330,96 -3.175,32 -3.175,44RDO. ACTIVIDADES ORDINARIAS 2.092,04 5.357,98 22.226,76RESULTADO ANTES DE IMPUESTOS 2.092,04 5.357,98 22.226,76Impuesto de Sociedades 418,41 1.071,60 4.445,35RESULTADO DEL EJERCICIO (BDIT) 1.673,63 4.286,38 17.781,41

ACTIVO AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 PASIVO AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3

ACTIVO NOCORRIENTE

3480,00 2840,00 2200,00 PATRIMONIONETO

3117,63 4286,38 17781,41

Inmovilizado intangible 500,00 450,00 400,00 Capital Social 0,00 0,00 0,00

Inmovilizado material 3620,00 3030,00 2440,00 Subvenciones 1444,00 0,00 0,00

Inv. Financieras a L/P Rtd. Ejercicio 1673,63 4286,38 17781,41

Amortización 640,00 640,00 640,00

ACTIVOCORRIENTE

7737,31 7603,28 19842,62 PASIVO NOCORRIENTE

6350,76 3175,44 0,00

Existencias (NOF) Deudas a L/P 6350,76 3175,44 0,00

Deudores Comerciales0,00 336,01 415,45

PASIVOCORRIENTE

1748,92 2982,00 4261,21

Inversiones Financierasa C/P Deudas a C/P 0,00 0,00 493,21

Efectivo y Otros ActivosLíquidos

7737,31 7267,27 19427,17 Proveedores 350,92 0,00 0,00

SSAdm.Pública

1398,00 2982,00 3768,00

TOTALACTIVO

11.217,31 10.443,28 22.042,62TOTALPASIVO

11.217,31 10.443,82 22.042,62

ANEXO: el resto del análisis económico-financiero está desarrollado en la hoja Excel“CICLOBOX VIABILIDAD ECONOMICO-FINANCIERA”.

Como se aprecia enla cuenta de Pérdidasy Ganancias, elBDIT es positivodesde el primer añoy aumenta a un ritmorelevante durante losdos añossubsiguientes, todoello nos sugiere quees un proyecto viablefinancieramente.

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9. Análisis de Viabilidad:Cálculo del VAN del Proyecto:

AO -6.000,00 €FC 1 7.737,31 €FC 2 7.267,27 €FC 3 12.933,96 €

i 0,10VAN 21.150,28 €

Punto Muerto del Proyecto:Nº de Envíos que tengo que hacer cada año para cubrir los costes, cada año:

COSTES Nº de Envíos al AñoAÑO 1 13.186,59 € 1.884AÑO 2 45.747,09 € 6.535AÑO 3 90.869,71 € 12.981

Precio de Envío 7,00 €

AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3

Ratios de EquilibrioFinanciero a c/p

Ratio de Solvencia a c/p 1,77 3,29 44,69Ratio de Liquidez 4,42 2,55 4,66

Ratios deRentabilidad

RENTABILIDADFINANCIERA 0,67 1,25 1,25

RENTABILIDAD TOTAL 0,15 0,41 0,81

Ratio de Solvencia a c/p: Mide la capacidad para poder pagar todas las deudascontraídas a c/p, dado que el ratio es mayor a 1,5 desde el primer año, es evidenteque el proyecto es solvente desde el primer año.

Ratio de Liquidez: Su valor mínimo es 1, indica la seguridad a los acreedores depoder cobrar los créditos, en base a los ratios, los acreedores pueden estar segurosque les devolveremos el dinero.

Rentabilidad Financiera: Como se puede ver la rentabilidad financiera es crecientedurante los tres años.

Rentabilidad Total: A mayor ratio menos recursos se están utilizando para obtenerbeneficio, en suma, año a año crecemos utilizando menos recursos.

ANEXO: el resto del análisis económico-financiero está desarrollado en la hoja Excel“CICLOBOX VIABILIDAD ECONOMICO-FINANCIERA”, esto es un simple resumen.

VAN > 0 El proyecto de inversión es viablefinancieramente, ya que su VAN es mayor que 0.

Financiamos el desembolso inicial con un préstamo dela línea ICO, con este dinero adquiriremos una bici decarga, un móvil y además crearemos un fondo demaniobra. Aun así, tampoco descartamos financiarnoscon Crowdfunding.

Exigimos una rentabilidad ala inversión del 10%.

Estimo que el precio mediodelos envíos es de 7,00€

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Conclusiones

Teniendo en cuenta todo el trabajo desarrollado podemos concluir que implementar estatecnología es viable técnicamente, económicamente y financieramente, como hemosdemostrado a lo largo del plan de negocio.

Nuestro plan de negocio es técnicamente viable porque la tecnología bicicletaseléctricas de carga existe actualmente y se puede utilizar en las ciudades y en las zonaspeatonales sin restricción alguna, además éstas es fácil de conseguir.

Como hemos demostrado a lo largo de todo el desarrollo económico realizado, si nosfijamos en la cuenta de pérdidas y ganancias nos muestra que el negocio es rentable yviable a nivel económico desde el primer año, al mismo tiempo que presenta unarentabilidad creciente y constante a lo largo de los tres años siguientes.

Financieramente llevar a cabo el proyecto es totalmente viable a nivel económico-financiero, dado que el VAN del proyecto es positivo y los ratios tanto de rentabilidad,así como de equilibrio financiero presentan unos resultados de viabilidad totalmentepositiva.

En suma, podemos concluir que el proyecto de Ciclobox es viable y puede ser llevado acabo en base al presente trabajo realizado.

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BIBLIOGRAFÍA

ARUP, Estudio mercado sector postal 2011 Informe EjecutivoInstituto Riojano de Estadística, Informe Situación del sector Servicios en La Rioja, en2009 a 2011 por agrupaciones de actividadRegistro General de Empresas Prestadoras de Servicios Postales

WEBs:Financiación (Crowdfunding): http://goteo.org/Crédito ICO BBVA

Bicimensajerías:http://www.lapetitereine.com/fr/index.phphttp://xiclo.es/http://vanapedal.eu/http://www.vanenbikke.com/inicio.htmlhttp://www.emakers.es/http://pedalbcn.com/http://txita.adoxnet.net/http://www.mundoraintxe.com/http://santacleta.com/http://recorrecaminos.es/index.html

Ejemplo:XICLO https://www.youtube.com/watch?v=p0bnZxgrzdY

Bicicletas de Carga:http://www.lovelo.com/http://www.evolo.es/#http://www.larryvsharry.com/english/index.htmlhttp://malahne.com/Mundo-Malahne/http://bicicletadecarga.bicicletasindustriales.com/http://www.cargobikes.es/http://www.bakfietsen.com/es/babboe-bicicleta-de-cargahttp://www.ecobici.es/index.htmlhttp://www.workcycles.com/http://www.cargocycles.com.au/bikeshttp://garbicycle.com/http://www.madsencycles.com/http://dutchcargobike.com.au/http://quipplan-mobility.com/site/home

Universidad de La RiojaFacultad de Cª Empresariales

INFORME EJECUTIVO

Realizado por:


1. Idea de Negocio:El servicio que ofrecemos es la distribución de mercancías mediante latecnología bicicleta eléctrica de carga dentro de los núcleos urbanos.

Ejemplo: en este caso Eroski subcontrata los servicios de una empresa de bicimensajeríapara que éstas ofrezcan la entrega a domicilio para las casas situadas en el centro de laciudad y en zonas peatonales.2. Necesidad:

3. Las características que hacen que el servicio sea innovador:

4. Análisis Financiero (Balance + Ratios):

ACTIVO AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 PASIVO AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3ACTIVO NOCORRIENTE 3480,00 2840,00 2200,00 PATRIMONIO

NETO 3117,63 4286,38 17781,41

Inmovilizado intangible 500,00 450,00 400,00 Capital Social 0,00 0,00 0,00Inmovilizado material 3620,00 3030,00 2440,00 Subvenciones 1444,00 0,00 0,00Inv. Financieras a L/P Rtd, Ejercicio 1673,63 4286,38 17781,41Amortización 640,00 640,00 640,00

ACTIVO CORRIENTE 7737,31 7603,28 19842,62 PASIVO NOCORRIENTE 6350,76 3175,44 0,00

Existencias (NOF) Deudas a L/P 6350,76 3175,44 0,00

Deudores Comerciales0,00 336,01 415,45

PASIVOCORRIENTE 1748,92 2982,00 4261,21

Inversiones Financieras aC/P Deudas a C/P 0,00 0,00 493,21Efectivo y Otros ActivosLíquidos 7737,31 7267,27 19427,17 Proveedores 350,92 0,00 0,00

SSAdm. Pública 1398,00 2982,00 3768,00

TOTAL ACTIVO 11.217,31 10.443,28 22.042,62TOTALPASIVO

11.217,31 10.443,82 22.042,62

AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3

Ratios de EquilibrioFinanciero a c/p

Ratio de Solvencia a c/p 1,77 3,29 44,69Ratio de Liquidez 4,42 2,55 4,66

Ratios deRentabilidad

RENTABILIDADFINANCIERA 0,67 1,25 1,25

RENTABILIDAD TOTAL 0,15 0,41 0,81


la Distribución en Bicicleta Eléctrica

Creaciónde Valor

+ AhorroLiderazgo en Costes: en la ciudad es más eficientela bicicleta eléctrica, comparado con un vehículo

(adquisición, mantenimiento, combustible…)Cliente

+ Rapidez Diferenciación en el Servicio: (+ Rápidos dentrode los núcleos urbanos)

Cliente

- Espacio Aparcamos en la acera o en zonas peatonales y nonos multan ni estorbamos

Sociedad

- Contaminación Reducción considerable de la contaminación(acústica y sonora)

Sociedad

+ Salud Trabajadores más sanos y motivados Personal

¿Por qué utilizar la tecnología bicicletas eléctricas para ladistribución de mercancías dentro de la ciudad?

Como es evidente en los núcleos urbanos de nuestro país eltrasporte de mercancías más habitual es el motorizado, almismo tiempo que se renuncia a transportes alternativos ysostenibles como la bicicleta.

Mientras que otros países como en Dinamarca, Holanda,Reino Unido, Japón, China, Cuba, Vietnam… el transporte demercancías que se utiliza es también el de vehículosmotorizados, pero tienen cierto peso las bicicletas y lasbicicletas adaptadas para el transporte.

Sí otros países lo hacen, ¿por qué nosotros no? Todo ello quizá se deba a una carenciade cultura y educación por parte de nuestro pueblo. Por suerte todo esto está cambiando,¿Quizá sea por la crisis económica actual?

En la actualidad cada día más gente está utilizando la bicicleta en su día a día, al mismotiempo que poco a poco se está creando modelos alternativos y sostenibles de movilidaddentro de la ciudad.

Los vehículos con motor de combustión es el medio de transporte que más saturanuestras ciudades, al mismo tiempo que es el más usado.

Por ello considero que las empresas, así como los ciudadanos que lasforman, junto con el apoyo de las administraciones públicas deberíande llevar a cabo cambios en el modo en el que se transportan en laciudad tanto las personas como las mercancías.

Con todo ello pretendemos ofrecer dentro de las ciudades un servicioque aporte valor añadido a nuestros clientes, así como a la sociedaden su conjunto.

Vehículos Motorizados Vs. Bicicletas Eléctricas:

+ AHORRO + RAPIDEZ – CONTAMINACIÓN – ESPACIO + SALUD

+Ahorro:La movilidad con la tecnología bicicleta eléctrica es ante todobarata si lo comparamos con la tecnología motor de combustión.Todo ello se debe a que no lleva consigo ningún gasto asociadocomo seguros, impuestos, aparcamiento, multas…

En cuanto a la estructura en costes variables es mucho menor yaque los costes de mantenimiento de una bicicleta eléctrica sonmucho menores a los de una furgoneta, ya que su tecnología esmás simple.

Ambos necesitan combustible, pero su estructura de costes es muy diferente ya quecomo se puede apreciar en la tabla adjunta, la cual está basada en una estimaciónfundamentada.

He estimado que el precio de la gasolina es deunos 1,4€/l. ya que este fluctúa diariamente y estáen alza, en cuanto a la eficiencia de la tecnologíafurgoneta considero que consumen entre 8,1L –15,1L cada 100km a una velocidad de 20km/h,velocidad media a la que se circula en ciudad.

Por otro lado considero la tecnología bicicleta eléctrica (pedaleamiento asistido) dondeel coste de recarga (“combustible”) es muy inferior, ya que aproximadamente su costees de 0,80€ y 1,70€ por cada 1.000Km, aunque depende de los modelos y de los usos.

En base a esto se puede concluir que podemos ofrecer un servicio de distribución demercancías dentro de la ciudad a un menor coste que nuestra competencia ya queutilizamos una tecnología diferente.

Además hay que tener en cuenta el ahorro en multas, ya que nuestros vehículos sepueden “aparcar en la acera o en segunda fila” durante el momento del reparto.

A continuación he añadido las conclusiones de un estudio realizado por diferentesorganismo públicos sobre movilidad dentro de los núcleos urbanos y relaciona el costeque le supone a un ciudadano desplazarse durante un año con una tecnología u otra.

Para la realización del gráfico anterior se han establecido una serie de datos generalescomo por ejemplo, un recorrido diario de 10 km, una autonomía en la bicicletaeléctrica de 40 km, un consumo medio en coche de 5 l/100km y 3 l/100km en una moto,1,3 €/l para el precio de la gasolina y precios de abonos mensuales para los transportespúblicos. Así mismo, los precios de la compra de los distintos medios se han repartidoen cinco años. Sin ninguna duda, viendo el gráfico, el coche es el medio de transportemenos eficiente para circular por la ciudad. Su compra requiere un gran desembolso ytiene muchos gastos añadidos como el parking, la gasolina, el mantenimiento o losimpuestos. La moto se encuentra a un nivel más bajo pero incluyendo los mismosproblemas. El transporte público a largo plazo es barato debido a sus descuentos en lacompra de sus abonos. El inconveniente que tiene respecto a la bicicleta es que nopuede realizar desplazamientos puerta a puerta. En este sentido, la bicicleta es el mediode transporte más eficiente. Combina este tipo de transporte con su bajo precio. Comose aprecia, el gasto de la bicicleta eléctrica es un poco superior, pero tiene las ventajas

Bici Eléctrica Vs. FurgonetaTecnología -Coste +CosteFurgoneta 113,40 € 211,40 €

Bici Electrica 0,80 € 1,70 €20Km/h 1000Km en Ciudad

de un mayor ahorro de tiempo durante el desplazamiento y mayor eficiencia endesplazamientos más largos.

En base a las conclusiones de este estudio se puede decir que la tecnología más eficientepara moverte dentro de la ciudad dentro de la ciudad es la bicicleta eléctrica ya que sucoste es más bajo que los motores de combustión, al mismo tiempo que el esfuerzo quetiene que hacer el individuo es menor que una bicicleta normal, siempre teniendo encuenta que su autonomía es mucho mayor que la de una bicicleta. También teniendo encuenta que tenemos la necesidad de movernos de puerta a puerto, por lo que otrasopciones como podrían ser el autobús, el tren o el metro quedan totalmente inservibles.

Además se podría multiplicar todos los datos por 5, con objeto de acercarnos más a lanecesidad de nuestros datos, ya que en vez de recorrer 10Km, vamos a recorrer entornoa 50km al día. En base a esto nos daríamos cuenta que la diferencia en costes es aúnmás abismal.

Si extrapolamos estas conclusiones, podemos llegar a la conclusión nuevamente que latecnología bicicleta eléctrica es más barata que la tecnología motor de combustión, siesto lo aplicamos a una bici mensajería, como es nuestro caso, origina una ventajacompetitiva respecto a la mayoría de nuestros competidores que siguen utilizando latecnología basada en el motor de combustión, dentro de los núcleos urbanos.

Fuentes: - Bicinstituto - Taxi Pamplona - Ayuntamiento de Pamplona – MetroMadrid quipplan-mobility.com

- Contaminación:La bicicleta eléctrica es un medio de transporte nocontaminante en sí misma ya que no emite polución dentrode la ciudad ni ruido. Dependiendo de la fuente con la quese obtenga la electricidad que ésta utiliza se puede

considerar que ésta contamina en cierto modo, ésta es casi despreciable, así como eltratamiento de los residuos que genera cuando esta se desecha, ya que finaliza su vidaútil, aunque si lo comparamos con los desechos que genera una furgoneta, lasdiferencias son abismales, ya que una furgoneta contamina mucho más.

Por otro lado está el ruido que emite el tráfico rodado, en este caso la bicicleta eléctricase puede considerar que es prácticamente silencioso si lo comparamos con cualquiervehículo de combustión a motor.

Como podemos ver en el gráfico adjunto, ladistribución de la contaminación acústica dentrode las ciudades está compuesta principalmentepor el tráfico rodado con un peso del 80%.

Mientras que el resto de variables son difíciles deevitar y tienen un peso muy bajo. Por elloconsidero que la utilización de bicicletaseléctricas dentro del transporte de mercancías

originaría una reducción considerable de la contaminación acústica del tráfico rodadodentro de los núcleos urbanos.

Como podemos ver en el gráfico, es obvio y evidente que la bicicleta y la bicicletaeléctrica no emite ningún tipo de emisión, mientras que otros medios de transporte decombustión presentan unas emisiones considerables, con los problemas que todo elloconlleva, principalmente en las grandes ciudades, donde el tráfico rodado está muyconcentrado.

Los principales efectos de la contaminación atmosférica sobrela salud van desde alteraciones de la función pulmonar,problemas cardíacos y otros síntomas y molestias hasta unaumento del número de defunciones, de ingresos hospitalarios yde visitas a urgencias, especialmente por causas respiratorias ycardiovasculares.

Todo ello se podría con la sustitución paulatina de vehículos decombustión por bicicletas o bicicletas adaptadas, con todo ellonuestra empresa se posiciona como una empresas social yecológicamente responsable que crear valor a la sociedad en suconjunto transportando mercancía de una forma sostenible.

Fuentes: - Bicinstituto - En bici, hacia ciudades sin malos humos - Exceso de ruido en lasciudades, OCU, ecodes.org; quipplan-mobility.com

+Espacio:Los vehículos de motor de combustión ocupan nuestrascalles, limitando al resto de personas que se mueven deforma diferente dentro de la ciudad, todo ello origina lalimitación de la movilidad urbana de todos.

En primer lugar hay que tener en cuenta que la velocidad media en ciudad es de entorno a los 20 Kms/h., inferior incluso a la de una bici, todo ello hace que la bici seamucho más eficiente en el trasporte tanto de personas como de mercancías dentro de laciudad.

En segundo lugar hay que tener en cuenta que la mayor parte de las furgonetas dereparto tienen un vehículo que pesa en torno a 2.000 y 3.000 kgrs. Mientras quenosotros dependiendo del tipo de bici, nuestra bici pesara entre 20 - 250 Kg. El hechode que presente un menor peso origina que sea necesaria menos energía para sumovimiento, lo que hace que nuestros vehículos sean más eficientes, al mismo tiempoque ocupan menos espacio dentro de la ciudad.

Tanto para aparcar como para circular, los vehículos de motor de combustión ocupan unespacio siete veces más grande en la vía pública que las bicicletas, lo que les hace sermenos flexibles que las bicicletas.

Con la implementación de esta tecnología en nuestros medios de transporte crearíamosvalor a la sociedad ya que ayudaríamos a descongestionar los núcleos urbanos denuestras ciudades.

Fuentes: Bicinstituto; Motor Verde.com; quipplan-mobility.com

+Rapidez y Flexibilidad:

En base a los factores que intervienen en eldesplazamiento, vehículo, aparcamiento, tráfico,trayecto… la bicicleta es el medio de transporte máseficiente, y así lo saben muchos ciudadanos, que dan

prioridad al ahorro de tiempo frente a otros factores a la hora de seleccionar la bicicletaen su desplazamiento diario. Para recorridos de hasta 5 km, la bicicleta es más rápidaque el coche. Sin embargo las bicicletas eléctricas lo superan en recorridos de hasta 9km gracias a que el motor hace posible el aumento de la velocidad media dedesplazamiento hasta unos 20 km/h.

Este gráficomuestra unacomparación develocidades dedesplazamientode distintosmedios detransporte en elentorno urbano.Como se ha dichoantes la bicicletasupera envelocidad alcoche endesplazamientosmenores a 5km,es en ese punto cuando se cruzan ambas líneas. Lo mismo ocurre en el km9 con labicicleta eléctrica. Para trayectos superiores el coche también es superado por eltransporte público (metro, tren, tranvía). Esto quiere decir que la bicicleta es el mediode transporte más eficiente, donde cobra mucha importancia el hecho de que eldesplazamiento sea prácticamente puerta a puerta. Para demostrarlo, existen variosestudios, unos más completos que otros, que comparan el tiempo de desplazamientorealizado con distintos medios de transporte entre dos puntos de una ciudad.

En el trayecto que discurre entre los dos estadios de fútbol más importantes de Madridse puede observar que el medio de transporte más eficiente es la bicicleta. Con ella serecorre la totalidad del trayecto en un tiempo menor al de cualquier otro mediomotorizado individual o colectivo. En el caso de una bicicleta eléctrica, el tiempo seríaligeramente menor, pues la velocidad media es también mayor circulando por el mismorecorrido.

En el caso de Barcelona, para desplazarnos entre las plazas Francesc Maciá y Jaume I,el tiempo empleado por la bicicleta es el mismo que el de una moto. Al igual que antes,con una bicicleta eléctrica el tiempo se hubiera disminuido ligeramente, haciendo quesea esta el mejor medio de transporte para unir estos dos puntos. Como estos dos casos,existen multitud más que no vienen más que a corroborar que el transporte en bicicletaes el más eficiente para las ciudades, ahorrando tiempo en los desplazamientos puertaa puerta.

Como demuestran los estudios aquí descritos, el vehículo más eficiente dentro de laciudad es la bici y la bici eléctrica, de esto se desprende que podremos dar a nuestrosclientes un servicio más rápido a la vez que más eficaz que creará valor a nuestrosclientes.Fuentes: - Bicinstituto - BACC – Bicicleta Club de Catalunya - En bici, hacia ciudades sinmalos humos – Comisión Europea - quipplan-mobility.com

+Salud:Moverse en bicicleta, como todos sabemos, es un ejercicio físicoexcelente. Si se practica de forma conveniente, consiste en unejercicio de carácter aeróbico que los profesionales de la medicinay los organismos internacionales de la salud recomiendan por susimportantes beneficios cardiovasculares. Todo ello repercutirá enel bienestar de nuestros trabajadores, ya que estarán gran parte desu jornada laboral pedaleando.

La bicicleta también es salud porque un ciclista está expuesto a mucha menoscontaminación atmosférica que un conductor de un coche ya que la concentración decompuestos contaminantes en el interior de un vehículo es superior al exterior. Lodemuestra el siguiente gráfico:Un conductor en general aspira el doble de monóxidode carbono que un ciclista y un 50% más de óxidos denitrógeno a pesar de que el ciclista aspira dos o tresveces más que un conductor a causa del esfuerzodurante el pedaleo. Sin embargo, cabe destacar, que elejercicio físico fortalece la capacidad de resistir losefectos de la contaminación.

Fuentes: - Bicinstituto - quipplan-mobility.com

En base a los datos se puede concluir que nuestros empleados se beneficiaran de losbeneficios que tiene el hecho de montar en bici a diario, todo ello les hará estar mássanos y motivados, lo que repercutirá en la empresa.

-Desventajas:La principal desventaja de la bicicleta es que es menos eficazen tiempo, si lo comparamos con un vehículo a motor, en lasdistancias largas lo que origina que estos vehículos solo seanválidos para la distribución de mercancías de la ciudad yalrededores, por eso solo ofreceremos el servicio última milla(transporte dentro de la ciudad y alrededores).

Por otro lado hay que teneren cuenta el esfuerzo físicoque tiene que hacer eltrabajador, ya que tieneque pedalear.Al mismo tiempo que hay que tener en cuenta que el ciclista se encuentra a laintemperie, lo que origina que sufra las inclemencias del tiempo, en este caso podemoscombatir el frio con prendas de montaña que están diseñadas para hacer deporte yprotegen a los ciclistas del frio, en cuanto al calor habrá que adaptarse, aunque sellevará prendas de verano, además de mucha agua para combatir la deshidratación.De modo que tendremos que externalizar la distribución entre núcleos urbano, solotrabajaremos dentro de cada núcleo urbano.

Desventajas Soluciones

Distancias largas > 10 Km X Otra tecnología (Furgonetaeléctrica o de combustión)

Esfuerzo del Ciclista V Pedaleamiento asistidoInclemencias del Tiempo V Ropa Especializada

Conclusión


la Tecnología Bicicleta EléctricaCreaciónde Valor

+ Ahorro Liderazgo en Costes Cliente

+ Rapidez Diferenciación en el Servicio (+ Rápido) Cliente

- Espacio Fomentamos la descongestión de las ciudades Sociedad

- Contaminación Reducción considerable de la contaminación Sociedad

+ Salud Empleados más sanos y motivados Trabajadores

Nuestra tecnología y nuestro esfuerzo nos permiten presentar un liderazgo en costesrespecto a nuestros competidores, ya que podemos ofrecer el mismo servicio quenuestra competencia a un precio menor. Todo ello nos hacer ser más competitivos ycrear valor a nuestros clientes.

Al mismo tiempo que crearemos valor a nuestros clientes ofreciendo un serviciodiferencial, ya que somos más rápidos que nuestra competencia que utiliza vehículoscon motor de combustión. En suma, ofrecemos un servicio más eficaz y más rápido anuestros clientes a un menor coste.

A través de nuestra tecnología, la bicicleta eléctrica, somos capaces de dinamizar eltráfico de las ciudades ya que las descongestionamos gracias a nuestros vehículos, loscuales son más flexibles y pequeños. Al mismo tiempo que no contaminamos mientrastransportamos mercancía en la ciudad, todo ello redunda en el bienestar de la sociedad.

El hecho de andar en bici es muy saludable y esto redundará en nuestros empleados queestarán más sanos y motivados.

En suma, ofrecemos un servicio a nuestros clientes, diferencial ya que es más rápido, aun costo inferior que la competencia el cual no contamina y fomenta el dinamismo deltráfico de nuestras ciudades, todo ello sin olvidarnos del bienestar de nuestrosempleados.

+ AHORRO + RAPIDEZ – CONTAMINACIÓN – ESPACIO + SALUD

Fina

nzas Diversificación

Relacionada

Crecimiento(Tecnologíabicicletas)

Incremento de laCifra de Negocios

Captaciónde Clientes

Incrementode los Envíos

Clie

ntes

Urb

anos

PYMES

MensajeríaUrgente

Supermercados

Proc

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Inte

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+ Rápidos

+ Ahorro

para laSociedad

- Espacio

-Contaminación

+ Salud

Apre

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Crec

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Desarrollo delPotencial Humano

FormaciónContinuaCiclistasUrbanos Educación Vial

ConcienciaciónEcológica

MotivaciónIncentivos

Reconocimieto

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