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EVOLUCION DE LOS MODOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE

CONTENEDORES OPERADOS EN LA VIA MARITIMA

INTEGRANTES

YENIS DAZ

LISBEYDIS RAMOS

DANIELA RODRGUEZ

MARA SNCHEZ JARAMILLO

JEFFERSON MARQUEZ

JUAN CAMILO DELGADO

DIEGO LASPRILLA

PROFESORES:

MARTHA BENTEZ

ASTRID CALDERON HERNANDEZ

ALEJANDRO JARAMILLO

JUAN CARLOS VALDERRAMA

FUNDACIN TECNOLGICA ANTONIO DE ARVALO

TECNOLOGIA EN NAVIERA Y PORTUARIA I SEMESTRE

CARTAGENA DE INDIAS, D.T. y C.

2014

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CONTENIDO

Pg.

INTRODUCCION......................................................................................................................................... 3

1.PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA................................................................. 4

1.1.DESCRIPCION DEL PROBLEMA........................................................................................................ 4

1.2.FORMULACIN DE LA PREGUNTA PROBLEMA........................................................................... 4

2.JUSTIFICACIN....................................................................................................................................... 5

3.OBJETIVOS............................................................................................................................................... 6

3.1.OBJETIVO GENERAL ........................................................................................................................... 6

3.2.OBJETIVOS ESPECIFICOS................................................................................................................... 64.MARCO REFERENCIAL .......................................................................................................................... 6

4.1.MARCO HISTORICO ............................................................................................................................. 6

4.2.MARCO TERICO ................................................................................................................................. 7

4.3.MARCO LEGAL ..................................................................................................................................... 9

5.DISEO METODOLOGICO ...................................................................................................................11

5.1.TIPO DE INVESTIGACIN .................................................................................................................12

5.3.DELIMITACION ESPACIAL ...............................................................................................................13

5.4.DELIMITACIN TEMPORAL ............................................................................................................13

6.RESULTADOS .........................................................................................................................................13

6.2.EMPAQUE Y EMBALAJE DE LAS DIFERENTES CARGAS DENTRO DEL CONTENEDOR....14

7.DESCRIPCION FISICA DE LOS CONTENEDORES EN LA SOCIEDAD PORTUARIA..................15

7.1.MODELOS ............................................................................................................................................16

8.CONCLUSIONES ....................................................................................................................................18

9.BIBLIOGRAFA .......................................................................................................................................19

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INTRODUCCION

En el presente proyecto abarcamos el estudio y anlisis sobre el origen y la evolucin deltransporte de los contenedores operados en va martima.

Con este estudio se pretende dar a conocer clara y especficamente la adaptacin que tiene estemedio para el transporte de mercancas en todo el mundo. En nuestro pas (Colombia), adquiereuna gran importancia por los procesos evolutivos que se encuentran directamente comprometidoscon la economa en nuestro pas y de pases extranjeros. Nuestra ciudad (Cartagena) cuenta conuna importante ubicacin geogrfica, que conecta a Colombia directamente con ocano atlntico,panam y con el mundo, teniendo uno de los principales puertos del pas, como es SOCIEDADPORTUARIA REGIONAL DE CARTAGENA (sprc).

En esta investigacin destacamos la importancia que tiene el contenedor para el transporte demercancas a travs del buque en el puerto.

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1. PLANTEAMIENTO Y FORMULACION DEL PROBLEMA

1.1.DESCRIPCION DEL PROBLEMA

En el transporte de mercancas a travs del contenedor (va martima), se manejan ciertosparmetros y reglas para la adecuada utilizacin de este medio, se presentan ciertos accidentes almomento del transporte como los son:

Rompimiento del contenedor, que muy raras veces se presenta. Colapso del contenedor , exceso de las cargas permitidas en los pilares del contenedor

Agujeros en los contenedores, son daos comunes Contaminacin interna, se contaminan los pisos

1.2.FORMULACIN DE LA PREGUNTA PROBLEMA

Cmo se clasifican los contenedores segn su uso a travs del buque?

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2. JUSTIFICACIN

La importancia que tiene este proyecto de aula para los estudiantes de TECNOLOGIA ENGESTION NAVIERA Y PORTUARIA, es dar a conocer que debido a la ubicacin geogrfica denuestra ciudad, el transporte martimo es su principal fuente de economa. Tanto a nivel martimocomo terrestre, el contenedor es el principal medio de transporte de mercancas en los puertos.

A travs de los aos dichos puertos han ido evolucionando, e incrementando tecnologa, personalcapacitado, dejando no solo a nuestra cuidad si no a Colombia, con grandes posibilidades deincrementar su economa y de ser reconocida a nivel mundial.

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3. OBJETIVOS

3.1.OBJETIVO GENERAL

Describir la clasificacin de los contenedores segn su uso a travs del buque.

3.2.OBJETIVOS ESPECIFICOS

Identificar la importancia del contenedor en el transporte de mercancas a travs delbuque.

Observar en los puertos como es el procedimiento que se realiza para transportar loscontenedores.

Describir fsicamente un contenedor y sus partes.

4. MARCO REFERENCIAL

4.1.MARCO HISTORICO

Historia de la navegacin

La historia de la navegacin se puede dividir en 3 extensos captulos que resume su evolucin:

Periodo de navegacin sin brjula

Navegacin con brjula

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Navegacin con propulsin mecnica

Aunque en lo referente a la estructura y armamento haya una enorme diferencia desde losprimeros barcos histricos a las goletas del siglo XVIII, los procesos tcnicos de la navegacin en

los dos primeros periodos fueron esencialmente lentos y escasos. En los cursos de aquellos largossiglos la embarcacin se hizo ms slida, ms cmoda y ms rpida, pero hasta la invencin de labrjula y su infusin aportaron una preciosa e insustituible contribucin a la seguridad, no pudoafirmarse que navegar ya no era un acto audaz e incluso temerario, si bien segua constituyendouna aventura.

Trigo, arroz, azcar, carbn, hierro, carnes etc., pasan en pocos das de un continente a otro.Ningn lugar de la tierra es inalcanzable la comodidad y la economa de los precios son losnuevos reclamos que inducen a viajar por ms aun nmero de gente cada vez mayor. La segundaguerra mundial vio transformarse el ocano atlntico, y sobre todo el pacifico, en teatro de gestas

memorables, de una titnica lucha sin cuartel en que el ingenio de los inventores, de losconstructores navales y de los tcnicos dio lo mejor de s para hacer la guerra martima mspeligrosa, ms rpida y ms eficaz.

La guerra del pacifico ofreci a los angloamericanos la posibilidad de dotar a sus poderososbarcos de guerra de mquinas evolucionada y perfeccionada en alto grado. Es evidente que,cuando advino la paz, todo lo que el ingenio humano haba conquistado se convirti eninstrumento de pacifica labor, con el radar de las maquinas elctricas los barcos elctricosmultiplicaron su eficacia.

Se trata de una fecha memorable, la energa nuclear multiplico la velocidad la autonoma y lacapacidad de los barcos.

4.2.MARCO TERICO

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El primer contenedor

El transporte de carga en recipientes es ahora socio pleno del comercio internacional. Los

recipientes constituyen la organizacin de la mercadera para el viaje, el transporte de carga enrecipientes est empleando tcnicas mecanizadas de los modernos negocios en la consolidacin,coordinacin y sistematizacin. La consecucin de mximas economas envuelve planeacin,financiamiento, comercializacin y programacin a base de las mayores instalaciones capaces deprestar el servicio ms eficiente frente a cada problema, y de acuerdo a los dictados de latecnologa actual.

En 1937 un joven de 21 aos llamado Malcom Mcleal nacido de New Jersey (Estados Unidos) esconsiderado el padre de la containerizacion, unidad de carga que hoy conocemos comocontenedor o container en su lenguaje universal. Mientras esperaba en la zona portuaria de

carolina del norte su momento para cargar su vehculo, observaba una descarga de fardos dealgodn por los estibadores, quienes movan la mercanca de un lado a otro trabajosamente de loscamiones a las eslingas del buque, donde posteriormente otro operarios las ubican en las bodegas.Pareca un trabajo donde perda tiempo y dinero pens- y si mi camin pudiera subirse contodo su volumen a bordo de una sola vez? Malcom Mcleal ha pasado de ser un inventor a ser unemprendedor para finalmente acabar siendo el gran empresario del transporte de carretera,logrando subir la carga completa al buque mediante el contenedor. El primer transporte delcontenedor fue en el ao 1956 el trayecto iba desde New york hasta Houston. El origen de loscontenedores es casi antiguo como el transporte, el desarrollo como unidad de carga comienza

tras la 2da guerra mundial. Hasta ese momento cada naviera construa los contenedores deacuerdo a sus necesidades, en la dcada de los 60 aparece la creacin de nuevas instituciones conuna finalidad nica; normalizacin de los contenedores. As en el ao 1965, LA ISO(International Standard Organization) organiza el contenedor en aspectos como el diseo,capacidad de carga, dimensiones y dems cualidades. En los aos sucesivos arranco el verdaderomovimiento del contenedor, empleando en navegacin y transporte intermodal, despus de un

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arduo trabajo de ajustes a cuantas instalaciones portuarias, buques y todo lo relativo al transporteinterno para su correcto uso y movilidad.

En solo una dcada de haber nacido el transporte de carga en recipientes; este ha llegado a

madurar y con sus tcnicas especiales se encuentra respondiendo a los retos del mercado mundial.Es un nuevo servicio de abastecimiento, sistematizado y veloz.

4.3.MARCO LEGAL

TAMAOS

Las normas para los contenedores las establece la International Standards Organization, ISO

(Organizacin Internacional de Normas) y algunas de las medidas y pesos especificados son losSiguientes:

PESOS MXIMOS

TIPOS MEDIDAS PESO(LB) PESO(KG) OBSERVACION

20(pies) 6m de largo por2,4m de ancho

44,800 20,320 Sin embargo cadacontenedor puedecargarse hasta con

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40(pies) 12m de largo por2,4 de ancho

67,200 30,480 10% de la capacidespecificada.

Estos contenedore

estn provistos decantoneras de hierforjado en cada unde las esquinas (4superiores y 4inferiores)

4.4 MARCO CONCEPTUAL

TERMINOLOGA DE LOS CONTENEDORES ISO

Bluck Freight container: Usado para el transporte de material a granel. Tpico contenedor ISO

Bulker Discharge Hatch: Contenedor de carga a granel con trampilla situada en, la parte baja de

la puerta, para efectuar la descarga por volteo.

Bulker Roof Hatch: Contenedor de carga a granel con trampilla en el techo para su rellenado.

Cage-tainer: Contenedor base o de plataforma, con sper estructura en jaula. Tpico contenedorISO

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CFS: Estacin de embarque de contenedores, donde la mercanca es agrupada y empaquetadadentro de los contenedores.

Clip-on Unit: Planta de refrigeracin separada, la cual puede abastecer contenedores aislantes.

Closed-box container: Contenedor totalmente cerrado por una estructura rgida o permanente y deacero inoxidable.

COFC: Sistema de transporte de contenedores sobre vagones de tren convencionales.

Collapsible container: Contenedor con techo, puertas y paredes laterales que pueden desmontarse,retirarse, o descansar sobre su base, para reducir su volumen. Necesario para transportarlo envaco.

Container block: Un nmero de contenedores almacenados y fijados horizontalmente.

Container head: El extremo de un contenedor sin puertas.

Container car: Camin equipado con dispositivo de agarres para contenedores ISO.

TRANSPORTE SEGUIDOS.

Open container: Contenedor con lados y/o extremos hechos de barras o mallas, y sin techo.

Open-sided container: Contenedor con puertas en los costados, toldos o contraventanas,

Posibilitando ser abierto completamente por uno o dos lados.

Open-top container: Contenedor con techo removible slido o lona.

Open-topped reefer: Contenedor con techo removible de una cubierta aislante.

Open-wall container: Contenedor sin una o ms paredes en los extremos y costados, pero con unabase estructural en el extremo y techo con vrtices de recogida.

5. DISEO METODOLOGICO

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Con este proyecto se busca que los estudiante de TECNOLOGIA EN GESTIN NAVIERA YPORTUARIA, tengan una formacin investigativa. Determinando caractersticas de loscontenedores y su proceso de movilidad.

5.1.TIPO DE INVESTIGACIN

El tipo de investigacin que se desarrolla es BASICA-DESCRIPTIVA, pues pretendemos dara conocer el tema en base a lo investigado, ya que no nos basamos en demostrar algo, si no endescribirlo dado en propuestas que ya estn establecidas.

5.2.METODOSPara llevar a cabo nuestro proyecto implementamos varias fuentes de informacin como son:

Biblioteca Internet Videos (observacin)

OBJETIVOS ACTIVIDADES DIFICULTADESIdentificar la importancia delcontenedor para el transportede mercanca en el buque

Investigacin en internet, y ellibros

Ninguna

Observar en los puertos

como es el procedimientoque tienen para transportarlos contenedores

No tuvimos acceso l puerto

pero obtuvimos a travs defotografas y un videoproporcionado por unempleado de la sociedadportara

No tuvimos acceso al puerto

Describir fsicamente uncontenedor y sus partes

Fotos tomadas desde la bahay dentro del puerto, ademsde informacin en internet

No tuvimos acceso al puerto

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5.3.DELIMITACION ESPACIAL

SOCIEDAD PORTUARIA REGIONAL DE CARTAGENA (CARTAGENA, COLOMBIA).

5.4.DELIMITACIN TEMPORAL

Se desarroll en el I semestre acadmico 2014

6. RESULTADOS

6.1. IMPORTANCIA DEL CONTENEDOR A TRAVES DEL BUQUEEl transporte va martima ha significado un auge en la economa mundial, los contenedores hanmarcado un punto de partida para ello, un estudio realizado por la revista Word Shippingcouncil nos dice haciendo un clculo del valor de todas las mercancas que se transportan porva martima, un 52% de esta se transporta en contenedores, esto hace resaltar que hoy en da

marca un punto significativo dentro del transporte masivo de mercancas.

Hoy en da el contenedor ha sido de gran importancia para el progreso y desarrollo de muchospuertos en nuestra ciudad Cartagena, marca un hecho importante que grandes buques arriben anuestro puerto. Su tipo de mercanca, sus diferentes formas y modelos para diferentes cargas, sutipo de embalaje y su transporte hace qu el contenedor sea un medio de transporte importante porva martima.

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Para el transporte de mercancas en contenedores por va martima es necesario clasificarla segnsu tipo modelo, para las cargas liquidas existen contenedores especiales as como para lasrefrigeradas, las cantidades estipuladas estn normativizadas por la ISO, los contenedoresestndar de 20 y 40 por lo general cargan en su interior un peso de 30.480 kg, otros contendores

recientes llevan un peso bruto mayor.

Por lo general la carga dentro de los contenedores debe estar embalada para tu transporte, en elinterior del contenedor permite que la mercanca viaje de manera segura puesto que seimplementa un sistema de embalaje especial para cada tipo de mercanca. Es seguro y confiabletransportar mercancas dentro del contendor aunque es mucho ms demorado el transporte y elviaje por va martima.

Los contenedores es un transporte multimodal porque no solo se transporta x va martima sinopor va terrestres facilita as la llegada de mercancas mucho ms fcil.

6.2.EMPAQUE Y EMBALAJE DE LAS DIFERENTES CARGAS DENTRO DELCONTENEDOR

La adecuada preparacin de la carga para eltransporte de mercanca en los contenedores por va

martima, reduce riesgos por prdidas, daos,robos. Se concepta que en el transporteinternacional, ms o menos el 80% de las prdidasse pueden prevenir con un embalaje adecuado,cerca del 45% de esas prdidas se dan por uninadecuado control y manejo de la carga. Almomento de seleccionar el empaque y embalaje dela mercanca, es importante tener en cuenta que lamercanca desde el mismo momento que sale de las

bodegas del fabricante, hasta llegar a las bodegas del comprador, es sometida a una serie de

impactos, choques, cambios bruscos de temperatura, presin de las cargas adyacentes, presin delos mismo amarres, manipulacin mecnica y manual.

Podemos mencionar que las prdidas se pueden presentar de cualquier modo o caractersticas,donde encontramos daos por humedad, prdida de contenido, roturas y averas, saqueo demercanca, contaminacin de productos, entre otros.

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7. DESCRIPCION FISICA DE LOS CONTENEDORES EN LA SOCIEDADPORTUARIA

De acuerdo a lo que establece la INTERNATIONAL STANDARDS ORGANIZATION (ISO),los contenedores deben tener las siguientes especificaciones.

PESOS MXIMOS

TIPOS MEDIDAS PESO(LB) PESO(KG) OBSERVACION

20(pies) 6m de largo por2,4m de ancho

44,800 20,320 Sin embargo cadacontenedor puedecargarse hasta con

10% de la capacidespecificada.

Estos contenedoreestn provistos decantoneras de hierforjado en cada unde las esquinas (4superiores y 4inferiores)

40(pies) 12m de largo por2,4 de ancho

67,200 30,480

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7.1.MODELOSLos tipos ms corrientes de contenedor utilizados actualmente son los siguientes:

Contenedor de 20 pies (6 m.) para carga slida

Para usos generales y carga slida. Contenedor de 20 pies (6m.) de largo. Tienen 8 pies (2,4 m.) de ancho, por lo que elcentro de carga est a 48 pulgadas (1.200 mm.)

El contenedor de 20 pies

Contenedor de 40 pies (12 m.) para carga slida

Para usos generales y carga slida. Contenedor de 40 pies (12m.) de largo. Tienen 8 pies (2,4 m.)de ancho, por lo que el centro de carga est a 48 pulgadas (1.200 mm.)

Contenedor de 40 pies

Open topContenedores de 20 pies (6 m.) y 40 pies (12 m.) con la parte superiorabierta, para transportar mercancas que no se estropeen si estn aldescubierto.

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Open top

Tank container

Contenedor-cisterna de 20 pies (6 m.) para el transporte de lquidos (tales comoproductos qumicos) dentro de un bastidor tipo caja. Pueden tener 8 pies (2,4 m.) o8,6 pies (2,6 m.) de Altura.

Contenedor tank container

Half-height container

Contenedor-silo de media altura. Puede ser abierto, techo rgido o Lona, yparedes slidas o jaula. Mide 4 pies (1,2 m.) o 4,3 pies (1,3m.) de altura ypuede transportar minerales o materiales semielaborados

Contenedor half-height container

Flat rack

Contenedores planos plegables: Consisten en una plataforma plana y unosextremos provistos de bisagras que pueden ponerse verticales para formarun mdulo de contenedor o pueden plegarse para permitir el almacenajede contenedores en cuestin.

Contenedor flat rack

Reefer container

Contenedores-frigorficos de 20 pies (6 m.) y 40 pies (12 m.) con

Puertas en un extremo y una unidad de refrigeracin incorporada enEl extremo.

Contenedor Reefer container

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8. CONCLUSIONES

VENTAJAS E INCONVENIENTES DEL TRANSPORTE POR CONTENEDOR

Como la mayora de las ideas innovadoras y progresistas que han causado mayor impacto en elmundo, el concepto del transporte en contenedores tiene sus aspectos positivos y negativos.

LAS VENTAJAS SON:

Se reduce el papeleo, as como los costes de almacenaje e Inventario.

No son precisas las manipulaciones intermedias, lo que se Traduce en:

- Menos deterioros.

- Menor riesgo de robos.

- Menos gastos de embalaje.

Mayor productividad laboral.

- Se requiere menos mano de obra, lo que reduce considerablemente los costes.

- La uniformidad de las tareas reduce al mnimo la necesidad de formacin tcnica.

La constante uniformidad de la carga hace que puedan utilizarse inversiones de capital a largo

Plazo.

Una amplia gama de mercancas puede ser transportadas por contenedor.

LOS POSIBLES INCONVENIENTES SON LOS SIGUIENTES:

Se precisa una gran inversin inicial de capital para comenzar el transporte por contenedores(contenedores, barcos instalaciones Terminales y equipamiento).

Algunas mercancas no son aptas o no resultan econmicas para el transporte por contenedor.

Se requiere una utilizacin a gran escala. Los contenedores no siempre estn llenos cuando seles enva al punto de destino, y un contenedor que no est totalmente cargado reduce rentabilidad.

No siempre es adecuada la manipulacin de la carga en el lugar receptor.

La fluctuante intensidad en el transporte entre dos puntos especficos afecta negativamente a laproductividad.

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9. BIBLIOGRAFAhttp://www.guiadelamanutencion.com

BIBLIOGRAFIA

B.N Hoffmaster Libro El Transporte de Carga en Recipientes de 1968 en Bogot editorial

CIPE pginas 17 a la 52 Valery Ponte Libro Historia de la Comunicacin de 1971 en Colombia editorial grficosestrellas S.I pginas 6 a la 10

http://blogistica.es/historia-del-contenedor/https://www.google.com.co/search?q=fotos+del+primer+contenedor+de+la+historia&tbm=isch&

http://www.guiadelamanutencion.com/https://www.google.com.co/search?q=fotos+del+primer+contenedor+de+la+historia&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=gWYXU8aJOZOGkQfZ6YGoCA&ved=0CCYQsAQ&biw=1024&bih=499https://www.google.com.co/search?q=fotos+del+primer+contenedor+de+la+historia&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=gWYXU8aJOZOGkQfZ6YGoCA&ved=0CCYQsAQ&biw=1024&bih=499http://www.guiadelamanutencion.com/

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tbo=u&source=univ&sa=X&ei=gWYXU8aJOZOGkQfZ6YGoCA&ved=0CCYQsAQ&biw=1024&bih=499

https://www.google.com.co/search?q=contenedores&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=eWkXU5n2KdGMkAeltICYBA&ved=0CAcQ_AUoAQ&biw=1024&bih=456#facrc=_&imgdii=_&imgrc=RWO_631-eI7-eM%253A%3BjlGzArCoaA_k9M%3Bhttp%253A%252F%252Fimages01.olx-st.com%252Fui%252F9%252F91%252F46%252F1288458939_133298546_1-Fotos-de--CONTENEDORES-DE-SEGUNDA-DE-20-Y-40ft-

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