(Trabajo de análisis)

La Estación del Norte

Impartido por:

Profesor Luis Arciniega

Alumna:

Marta Gregori Forés

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INDICE

1. INTRODUCCIÓN.........................................................................................................................3

2. HISTORIA Y ARQUITECTURA DE LA ANTIGUA ESTACIÓN DELNORTE...............................................................................................................................................3

3. HISTORIA Y ARQUITECTURA DE LA ESTACIÓN DEL NORTEACTUAL ...........................................................................................................................................6

3.1. BOMBARDEOS EN LA ESTACIÓN...........................................................................9

3.2. EL NACIMIENTO DE RENFE..................................................................................10

4. COMENTARIO CRÍTICO.........................................................................................................11

5. BIBLIOGRAFÍA..........................................................................................................................11

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1. INTRODUCCIÓN

El siguiente trabajo consiste en el análisis de un monumento que es usado como estación de trenes,el cual fue construido en la calle de Játiva, en la ciudad de Valencia: L´Estació del Nord (LaEstación del Norte). Realizaremos el trabajo a partir de los planos obtenidos del diseñoarquitectónico y toda aquella información recogida en diversos libros y páginas web. Para conseguirrealizar un trabajo completo sobre dicho edificio habremos de tener en cuenta no sólo su situaciónactual, sino que deberemos hacer referencia al origen de la construcción moderna y, paso a paso,describiremos las distintas etapas que engloban tanto a la antigua y ya desaparecida estación deferrocarril como las que hacen alusión al edificio de estilo modernista que podemos contemplar hoyen día.

2. HISTORIA Y ARQUITECTURA DE LA ANTIGUA ESTACIÓN DEL NORTE

La edificación actual fue construida gracias a la inevitable necesidad de sustituir la antigua yprimera estación de ferrocarril de Valencia, inaugurada el día 21 de marzo de 1852, con la aperturade la líneas de algo más de 6 kilómetros que unía Valencia con la zona portuaria de El Grao. Dichaestación contaría con el privilegio de poseer el tercer puesto con respecto a construccionesferroviarias existentes en la España del siglo XIX, tan sólo superada por la inauguración de otrasdos estaciones: la de Barcelona, realizada tres años atrás, y la de Madrid, con tan sólo un año dediferencia con respecto a la de Valencia. Este dato refleja la prosperidad existente en la Valencia definales de siglo.

La vía ferroviaria del camino del Grao1, que unía Valencia con Xàtiva, fue inaugurada

1 La línea se enfrentó a dos grandes problemas: las murallas de la ciudad y la oposición de determinados sectores que veían peligrar sus negocios con la llegada del tren.

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definitivamente el 22 de marzo de 1852 tras diversas pruebas realizadas con las locomotoras LaValenciana y La Setabense el 23 de febrero y el 5 de marzo de ese mismo año.2

En 1854, otro trazado que partía de Valencia logró alcanzar Xátiva en lo que era el primer paso de laexpansión del ferrocarril en la zona, una expansión que continuaría hasta Almansa (1859) yTarragona (1865), facultando con ello las conexiones hacia Madrid y Barcelona respectivamente.3

La construcción de esta primera estación valenciana comenzaría en el año 1851 realizada por losingenieros James Beatty y Domingo Cardenal al estilo clasicista. Constaba de dos pórticosacompañados de cuatro columnas dóricas cada uno y una estación bastante sencilla destinada,principalmente, al servicio de viajeros.

El acceso a la antigua estación se realizaba en el punto de encuentro de las calles de Ruzafa: Nuevade pescadores y Sagrario de San Francisco. Debido a la irregularidad de la trama urbana en esepunto, se optó por retranquear el edificio principal al que se dotó de un patio de acceso arbolado ypor curvar hacia el interior la verja que cerraba las instalaciones ferroviarias, creando unensanchamiento en la trama viaria que facilitaría la conexión de la estación con la ciudad.

En cuanto a su ubicación, se situaba en pleno centro de la ciudad, a espaldas del convento de SanFrancisco. La estación ocuparía aproximadamente el lugar donde hoy se sitúa el edificio deTelefónica y el edificio de La Equitativa. La tipología sencilla que la componía estaba influida ydeterminada por la estructura urbana que la envolvía.

Hemos hecho hincapié en este aspecto urbanístico del edificio porque fue precisamente ello lo quedificultó las posibilidades de ampliación y ensanchamiento de la propia estación. Este dato puedellevarnos a la conclusión de que quizá, tras su construcción, nadie imaginó que la línea ferroviariade Valencia llegaría a formar parte de un centro de comunicaciones tan importante. El aumento de laactividad ferroviaria dio como consecuencia una urgente necesidad de ampliación que no podíallevarse a cabo. Tan sólo cinco años después de su inauguración, fue necesario plantear unasolución.

2 Los trenes que transportaban mercancías no prioritarias se llamaban “trenes de pequeña velocidad”. 3 El 7 de septiembre de 1872 se produjo un accidente ferroviario en La Ametlla de Mar (Tarragona) a manos de un

tren correo provocado por el hundimiento del terraplén inmediato al puente de San Jorge en la línea Valencia-Tarragona. El accidente arrojó una cifra de 17 muertos y 25 heridos.

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La Sociedad de los ferrocarriles de Almansa a Valencia y Tarragona (AVT)4 buscó un terreno dondepoder levantar el nuevo recinto. Se elaboraron varios estudios y propuestas que, en algunos casos,derivaron en pleitos debido a diversos desacuerdos entre la Compañía y los titulares de los terrenosdonde se pretendía edificar. El fallecimiento de José Campo Pérez (1889), impulsor de laCompañía, supuso un duro golpe a la misma que dio lugar, dos años después, a la compra de AVTpor parte de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España (conocida simplementecomo Norte5), que no abandonó el proyecto para la nueva estación.

A la hora de edificar la nueva Estación del Norte, se planteó si debía situarse en la calle Xàtiva o enla confluencia de las dos Grandes Vías. 6

La antigua estación se mantuvo en servicio hasta el 8 de agosto de 1917, momento en el que se pusoen funcionamiento la nueva Estación del Norte, por lo que esta se derribó para poder completar laactual plaza del Ayuntamiento.7

4 Compañía ferroviaria española que existió durante la segunda mitad del siglo XIX. Desapareció tras ser anexionada por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España.

5 La nacionalización de ferrocarril en 1941 determinó la desaparición de Norte, y la posterior creación de RENFE, fuedeclarada Monumento Histórico Artístico (1961) y Bien de Interés Cultural (1983). Desde el 31 de diciembre de 2004 su gestión pertenece a Adif.

6 Esta propuesta de traslado de la estación fue llevada a cabo por el ingeniero Vicente Sala en 1898 como respuesta a las presiones especulativas que comenzaban a ambicionar los valiosos y céntricos terrenos de San Francisco, destinados a convertirse en el corazón financiero y administrativo de la urbe. El acierto del proyecto radicaba en su relativo alejamiento del casco urbano y en su privilegiada ubicación (el cruce de las dos Grandes Vías). Sin embargo, la ciudad dividió sus opiniones y el proyecto fue devuelto a la Compañía un año después, para su reconsideración.

7 Un dato interesante que podríamos tener en cuenta es el hecho de que, a pesar de la gran importancia que cobró laantigua Estación del Norte y del gran impacto urbanístico que provocó su nueva ubicación, obligando a modificar yensanchar el centro de la ciudad, este hecho no pareció llamarle la atención al novelista Blasco Ibáñez, ya que nohizo eco de este acontecimiento en ninguna de sus novelas, a pesar de ser considerado el mejor embajador y cronistahistórico de la Valencia de finales del siglo XIX.

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Derribo de la antigua Estación del Norte. Al fondo, edificios que actualmente rodean la plaza delAyuntamiento.

3. HISTORIA Y ARQUITECTURA DE LA ESTACIÓN DEL NORTE ACTUAL

Esta edificación fue elaborada por Demetrio Ribes Marco, un arquitecto cuya formación adquirió deMadrid; sin embargo, desarrollaría gran parte de su obra en la ciudad de Valencia. Comenzó a trazarlos planos de este monumento emblemático en 1906, cuyo desarrollo tardaría once años encompletarse. Las obras se iniciarían en 1907 y, por problemas de financiación, no se inauguraríahasta el 8 de agosto de 1917. Ribes conceptualizaría el edificio como una obra de caráctermodernista, pero un modernismo complementado con otros estilos que seguramente adquiriría de suformación madrileña y cosmopolita. Podemos observar en La Estación del Norte actual rasgos queprovienen de la influencia de la Secesión vienesa (Escuela de Glasgow), componentes clasicistas ycierto toque regionalista en lo referente a la iconografía.

Antes de empezar con las obras, el proyecto de la organización de la estación estaba definido pordos usos: el destinado a trenes de mercancías y a los viajeros. Cuando finalmente empiezan lasobras, la ciudad de Valencia vivía una coyuntura económica positiva y estaba experimentando unaexpansión tanto comercial como industrial. Para hacernos una idea, la Compañía del Norte contabaen el año 1900 con 3.670 Km. de vía distribuidos por la península. Este dato nos ofrece la visiónóptima con la que entonces contaban los promotores, que les permitió recrearse en los avancesindustriales y las tecnologías nacientes.

Mientras se ejecutaba la nueva Estación del Norte8 los trenes continuaban en activo en la antigua,con la particularidad de que la ubicación de la nueva estaba situada en el mismo eje de direcciónque marcaba la línea ferroviaria de la antigua, por lo que los trenes atravesaban la fachada principal

8 La entrada principal está situada en la Calle Xàtiva nº 24, si bien tiene otro acceso en la calle de Bailén que hace esquina con Matemático Marzal. La playa de vías y el edificio están flanqueados por las calles Alicante y Bailén al este y oeste respectivamente y Xàtiva al norte.

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de la terminal por dos de sus puertas a la derecha, así que la Estación de Norte se convirtió en laprimera estación en recibir trenes antes de finalizar su construcción, aunque éstos pasaran de largo.

El monumento actual se compone de una fachada en forma de U, conformada por un cuerpo centraly dos cuerpos torreados en los extremos compuestos por tres plantas y uno más ancho en el centro,de dos plantas. Esta magnífica fachada está precedida por un patio circundado por una verja deestilo vienés. El cuerpo central y los dos laterales encierran y amparan el espacio de vías y andenes,nave que está protegida por una gran cubierta metálica con arcos biarticudos roblonados9. Además,la edificación cuenta con 15.476 m² frente a los escasos 5.000 m² de la antigua estación.

El esquema arquitectónico de la estación resulta bastante tradicional. Las medidas oscilan entre 69metros de longitud y 19 metros de altura máxima, por lo que podemos afirmar que predomina lahorizontalidad. Además, la decoración del edificio va en aumento conforme asciende en altura, asícomo el número de huecos tripartidos, de forma que la planta baja resulta ser la más sobria.

La composición espacial y geométrica de la Estación del Norte ha sido utilizada con frecuenciadentro del desarrollo histórico de la arquitectura ferroviaria del extranjero y nacional, comopodemos contemplar en la Gare l´Est en Paris realizada por Duquesney entre 1847 y 1852. Ambasestaciones conservan un planteamiento muy similar: un cuerpo central y dos alas laterales, en lasque hallamos los pabellones10.

En cuanto a la referencia del estilo clásico, encontramos la utilización de vanos adintelados,molduras y pilastras. Destacan los abundantes detalles decorativos, coloristas, con numerosas piezascerámicas que reproducen distintos tipos de adornos florales y abundancia de escudos de laCompañía y de la Ciudad.

Si hacemos referencia al estilo modernista antes mencionado, podemos hallarlo en el diseño de losarrimaderos, en los zócalos de madera, mármol o cerámica, en el diseño del mobiliario, los relojes ylos mostradores, entre otros. Pero, sin duda, debemos hacer mención a cierta decoración que llamaincuestionablemente la atención del espectador. Nos referimos a la diversidad de mosaicos decerámica y azulejos que rodean gran parte del edificio. Podemos observarlos en los techos, losmuros, las escaleras... Otro rasgo típico del Modernismo que se observa en la estación es laintegración de todas las artes en una misma edificación: escultura, arquitectura, pintura y artesdecorativas.

La puerta del primitivo acceso se encuentra decorada con dos paneles demosaico pintados por Josep Mongrell Torrent y ejecutados porMaumejean Hnos de Madrid. Reciben los nombres de Guardesa de Día yGuardesa de Noche.

De la mano de Mongrell y el distinguido pintor-ceramista GregorioMuñoz Dueñas encontramos en el bar cafetería un ambiente regionalistaque hay que contemplar como un reflejo de un hecho muy común en lasestaciones de ferrocarril de la época: la de enseñar al viajero que llega deotros lugares el ambiente cultural, las riquezas agrícolas comerciales eindustriales del lugar. Contemplamos a las típicas valencianas vestidascon el traje regional que aparecen pintadas en unos paneles en la fachaday unos hermosos paneles cerámicos en los que se representan distintos

9 La arquitectura dispuesta en la cubierta metálica sigue una tradición que dio comienzo en las exposiciones universales de 1855 y 1867. Dicha tradición fue evolucionando y proyectando diversos ejemplos maravillosos como la Galería de Máquinas de la Exposición Universal de París de 1878 (armadura de Dion), la exposición Universal de París de 1889 y la Estación de Atocha (Madrid), que utilizó el sistema de la armadura de Dion).

10 Situados en ambas alas en el caso de la Gare l´Est y en el ala derecha en el caso de la Estación del Norte, dónde corresponden a los servicios de mensajería y correos.

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ambientes del paisaje valenciano: la Albufera, la barraca, las flores, el Micalet, las huertas o lanaranja (motivo decorativo emblemático). Estos paneles fueron realizados por Muñoz Dueñas en lacasa "Azulejos Antonio Bayarri Hnos." fábrica situada en la entrada de Burjasot. A parte, en el áticode la torre central podemos contemplar una imagen corporativa que representa al mundo bajo unáguila, cuya simbología está relacionada con la velocidad.

Siguiendo en la línea decorativa, añadiremos que podemos hallar diversos elementos emblemáticosque hacen referencia a la Compañía de Caminos de Hierro del Norte, reflejados en anagramassituados en distintos lugares de la estación y una serie de rotulaciones en las que contemplamos lafrase “Caminos de Hierro del Norte”. Todo ello nos hace plantearnos que dicha estación no formaúnicamente parte de un edificio que ofrece un servicio determinado, sino que alberga unaarquitectura monumental que representa el poder (tanto cultural, como político, comercial oindustrial). En éste caso en concreto debemos de atribuir el poder a la Compañía11 mencionada.

En el interior del edificio central encontramos elvestíbulo y las taquillas de la estación.12 Los zócalosde cada puerta y ventana están fabricados en maderay en los más altos se puede leer el lema “Buenviaje” en diversos idiomas. Los grandes ventanalesque cercan el edificio central están decorados en laparte superior con la imagen de una rosa. La plantabaja de la estación está destinada al público: cuentacon puntos de información, aseos, máquinas deautoventa, consignas y venta de billetes, así comolocales comerciales que incluyen puestos de lotería,tiendas de regalos, cafeterías, restaurantes, quioscos

11 Recordemos que Norte se anexiona a AVT en 1892, así como también se hace cargo de la línea de Valencia a Utiel y se construye un ramal de enlace de la estación de Valencia y Aragón con esta línea en 1897. Norte era, junto con la Compañía MZA, una de las empresas ferroviarias más importantes de toda España.

12 En este espacio se celebró la feria de Muestras de Valencia para celebrar el primer certamen ferial.

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Cafetería de la Estación del Norte (1917)

de prensa y una parafarmacia y el recinto está adaptado para las personas que padecen algunaminusvalía. Además, el primer piso y el entresuelo están destinados a oficinas. En el exterior, zonasde aparcamiento, parada de metro (Xàtiva), taxi y autobuses urbanos.

La estación dispone de una playa de vías formada por 10 andenes destinados a la parada de trenesque actualmente prestan servicio a los viajeros (Larga distancia, Media distancia y Cercanías). Deéstas vías, las numeradas del 1 al 6 se ubican en el vestíbulo central, la séptima y la octava estánsituadas en el lado oeste mientras las otras dos (numeradas como 21 y 22) quedan situadas en ellado este, junto a la calle Alicante.

En aras de la inauguración de la estación, el clima coyuntural fue cambiando. La guerra de 1914,que acabó repercutiendo en la reducción de importaciones de material ferroviario, la coyunturaeconómica que imponía subidas fuertes en los precios para los servicios ferroviarios, dada lareducción de beneficios, entremezclándose a su vez, con huelgas hasta final de 1917, y concluyendocon la nacionalización de los valores de la compañía. Tal era el clima que presidió la inauguraciónde la nueva estación del Norte de Valencia, que tuvo lugar el 8 de agosto de 1917, se inauguró sinmayores celebraciones

3.1. BOMBARDEOS EN LA ESTACIÓN

La Estación del Norte sufrió intensos bombardeos durante la guerra civil. Tras la contienda, quedómuy dañada, aunque aún hoy conserva un refugio antiaéreo en su interior, situado en el alaizquierda del edificio. Tiene tres accesos diferentes y unos 100 metros de longitud.

Durante el periodo de 1936-1937, la ciudad de Valencia acogió el Gobierno de la República, que sehabía trasladado de Madrid, convirtiéndose en la capital provisional de la Segunda RepúblicaEspañola en plena Guerra Civil. Durante este corto periodo, la ciudad cambió por completo. Lallegada de intelectuales, artistas, políticos, refugiados, periodistas, espías y diplomáticos, transformóValencia en una urbe cosmopolita.

No obstante, Valencia fue una ciudad asediada por las bombas, por lo que las autoridades tuvieronque trabajar en la construcción de refugios antiaéreos para proteger a la población de los

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bombardeos durante la guerra. A este hecho hay que añadir la desaparición de la Compañía delNorte.

3.2. EL NACIMIENTO DE RENFE

A consecuencia de la crisis de las compañías, originada por los múltiples daños ocasionados en laslíneas ferroviarias, que se produjeron durante la Guerra Civil, se instó a que el Estado rescatara atodas las líneas de ancho normal, naciendo la Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE).

En 1941, la Estación del Norte pasó a pertenecer a RENFE.

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Nuevas unidades de los trenes cercanías (1962)

4. COMENTARIO CRÍTICO

Para finalizar, tan sólo queda por añadir que la Estación del Norte forma parte de una de las mejoresedificaciones de arquitectura civil actual y es un punto de referencia tanto monumental comorepresentativo de la ciudad de Valencia. Lo que hace de ésta estación un lugar tan peculiar es que,dentro de una corriente modernista establecida, Ribes consiguió dotar a la estación de un estiloexuberante compuesto tanto por la arquitectura exterior como por la decoración del vestíbulo (eldiseño de las taquillas, las incrustaciones de mosaico, los azulejos troceados, el revestimiento de lasparedes...).

Actualmente, la ciudad de Valencia puede exhibir este edificio con cierto orgullo, ya que se haconseguido mantener un equilibrio entre la funcionalidad de dicha estación y su conservación comoelemento histórico-artístico. Además, diariamente una media de cuarenta mil pasajeros pisan estemonumento histórico-artístico13.

Sin lugar a dudas, se trata de una magnífica estación que lleva operativa más de un siglo, muyadmirada por el turismo que recibe y por los propios valencianos.

5. BIBLIOGRAFÍA

➢ Mercedes López, MZA, Historia de sus estaciones, Madrid: Ediciones Turner - Colegio deIngenieros de Caminos, Canales y Puertos – Fundación de Ferrocarriles Españoles,1987.

➢ Www.tranvia.org

➢ Gonzalo Garcival, Estaciones de Ferrocarril en España. Espasa Calpe, 1994.

➢ http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=370996&page=1775

➢ Blog Remember Valencia

➢ http://es.wikipedia.org/wiki/Estaci%C3%B3n_del_Norte_(Valencia)#Historia

13 Fue el primero en recibir esta catalogación en el año 1983.

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