Trabajo AVE Madrid-Sevilla

Índice:

1.-Trayetoria mapa España Página 3

2.-Duracion del trayecto Página 3

3.-Horarios salida y llegada AVE Madrid –Sevilla Página 3

4.-Horarios salida y llegada AVE Sevilla – Madrid Página 4

5.- Horario de Llegadas y salidas de las paradas AVE Madrid-Sevilla Página 4

6.- Cálculos de velocidad media y velocidad punta máxima Página 5

7.- Cálculos de velocidad de aceleración y de frenada Página 5

8.- Representación grafica espacio-tiempo y velocidad tiempo Página 6

9.- Precios y mejor opción de Compra Página 7

10.-Ventajas e inconvenientes del AVE frente al avión Página 8

11.- El ferrocarril en Extremadura Página 9

12.-Bibliografia Página 12

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Trayectoria AVE Madrid-Sevilla:

Duración:

La duración del trayecto directo del AVE Madrid-Sevilla varía entre 2horas 29 minutos y 2h 35 minutos, dependiendo del número de paradas que realice el tren.

Horarios de Salidas y llegadas AVE Madrid-Sevilla:

Horario de Salida del tren: 07,30 Horario de llegada del tren: 09,50









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Horario de salidas y llegadas AVE Sevilla-Madrid:













Horario de Salida del tren: 19.45 Horario de llegada del tren: 22,15

Horario de Salida del tren: 20.45 Horario de llegada del tren: 23,15


Horario de Llegadas y salidas de las paradas AVE Madrid-Sevilla:

El AVE sale de Madrid de Puerta de Atocha. Cincuenta minutos después llega a la estación de Ciudad Real-Central, para un minuto, y prosigue su camino; llega a Puertollano quince minutos más tarde y se detiene otro minuto luego sigue su trayecto. Cuarenta y tres minutos después llega a Córdoba, parando dos minutos para luego terminar en Sevilla cuarenta y tres minutos después de esto.

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Cálculos de velocidad media y velocidad punta máxima:

Velocidad media:o VM = Δs/ Δt = 470Km / 2,5 h = 470.000m / 9000s = 55,22 m/s = 188Km/h.

Velocidad Punta máxima:o Hay tres tipos de trenes:

1. Ave serie 100 que alcanza los 250Km/h.2. Ave serie 102 ó el llamado “pato” que llega a los 320 Km /h.3. Ave serie 103 con una velocidad de 350 Km/h.

o La velocidad record alcanzada en España por uno de estos trenes fue de 403,7 Km /h.

Cálculos de velocidad de aceleración y de frenada:

Aceleración

a = Δv/Δt = 350 KM/H – 0 KM/H / X – 0

La formula de la aceleración es la expuesta aquí arriba, pero no la puedo realizar pues me falta una variante que es el tiempo en que se pasa de 0 Km /h a los 350Km/ h pues depende del tiempo de aceleración de cada conductor.

Frenada:

a = Δv/Δt = 0 KM/H – 350 KM/H / 0 - x

La formula de la frenada es la expuesta aquí arriba, pero no la puedo realizar pues me falta una variante que es el tiempo en que frena de 350 Km /h a los 0 Km/ h pues depende del tiempo de frenada de cada conductor.

AVE llamado “Pato”, por su aspecto de la cabina del conductor.

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Representación grafica espacio-tiempo y velocidad tiempo:

Espacio-tiempo:

Explicación de la grafica:

Punto 0 - Madrid

Punto 1 - Ciudad Real

Punto 2 – Puertollano.

Punto 3 – Córdoba.

Punto 4 – Sevilla.

Las curvas están hechas aproximadas, es decir pueden variar un poco. Cuanto más vertical están las líneas más rápido va el tren.

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Velocidad-tiempo:

Las curvas representas la velocidad que va cogiendo el tren. Los puntos representan las paradas.

Punto 0 - Madrid

Punto 1 - Ciudad Real

Punto 2 – Puerto Llano.

Punto 3 – Córdoba.

Punto 4 – Sevilla.

Precios y mejor opción de Compra:

Actualmente existen tres tarifas:

1. Turista : 82,00 euros2. Preferente: 123,10 euros.3. Club: 147,60 euros

La mejor opción de compra económicamente, está clara es la de turista, en todos los casos los niños tendrían descuentos en proporción con el valor de estas cantidades.

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Ventajas e inconvenientes del AVE frente al avión:

Ventajas:

1. Puntualidad de salida y llegada. Los trenes tienen un altísimo

porcentaje de puntualidad de salida, no sufren retrasos como ocurre

en los aeropuertos porque no haya llegado el avión, problemas en

las pistas, etc y siempre llegan a la hora prevista, no estás dando

vueltas en el aire hasta que se puede aterrizar.

2. Acceso inmediato de entrada y salida. En RENFE con llegar con

pocos minutos de antelación puedes acceder al tren (se cierra el

control 2 minutos antes de la salida). En el avión tienes que estar en

el aeropuerto al menos con 30 minutos de antelación.

3. El acceso de seguridad no es ni mucho menos tan estricto. No hay

que descalzarse, sacar el portátil de la bolsa, quitarse chaquetas y

objetos metálicos, cinturones, carteras, etc. Solamente pasar la

maleta por el escáner.

4. El tren produce mucha menos contaminación que un solo viaje de

avión.

5. Los trenes pueden viajar con cualquier estado meteorológico

(excepto condiciones extremas, claro), no hay retrasos por niebla,

lluvia, aire de cara, etc.

6. Comodidad en el medio de transporte. En el tren puedes estirar un

poco más las piernas que en el avión, no vas tan encajonado,

puedes levantarte con mayor comodidad, ir al baño más amplio,

cafetería, dar un paseo, mirar por las ventanas los paisajes

españoles…

7. Mayor estabilidad en el transporte. En el avión estás sujeto a que

haya un mal viaje con turbulencias, cambio de altura y presión, etc.

El tren AVE circula por una vía muy estable, apenas se mueve de

lado a lado y no hay movimientos bruscos de ningún tipo.

8. Precio más reducido. El billete de tren puede obtenerse, con

cualquiera de las tarifas, por un precio más reducido que el avión

(tarifa joven, descuento web, jubilado, descuento estrella, etc).

9. El billete de tren puede comprarse con hasta 2 horas antes de la

salida por Internet y con muy poco tiempo de antelación en taquillas

de la estación. El avión conviene llevarlo más cogido, te arriesgas a

que no haya.

10. En el tren caben más pasajeros que en un avión (depende del

tamaño), pero la distribución es más cómoda y permite una mayor

disponibilidad de plazas.

11. Las estaciones de tren suelen estar mucho más accesibles que los

aeropuertos, en el centro de la ciudad con muchísimas facilidades de

transporte público para acceder a ellas, no es imprescindible ir en

taxi provocando un ahorro económico adicional. Incluso es más fácil

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enlazar con otros servicios en las estaciones de tren (taxis, más

trenes, autobús, bicicleta..)

12. Puedes viajar con mayor tranquilidad en tren que en avión si se está

con malestar. En el caso de estar una persona enferma cuenta con

mayores comodidades y tranquilidad en tren, donde todo es más

tranquilo con mayores sitios de esparcimiento

13. Posibilidades mayores de poder dormir y descansar en el tren,

incluso estar leyendo un libro desde que se llega a la estación de

origen hasta desembarcar en la estación destino del tren. En el avión

posiblemente te olvides el libro en la maleta facturada.

14. No hay que facturar las maletas, por lo tanto no se pierden cuando

subes al tren y siempre puedes tenerlas a la vista.

15. En las estaciones de tren existen mayores servicios con precios más

bajos que en los aeropuertos.

16. El personal de Renfe no parece tan elitista como los de un

aeropuerto, son mucho más accesibles y con los pies sobre la tierra.

Inconvenientes:1. Para construir las infraestructuras del AVE se ha gastado mucho dinero y se

ha contaminado aun más, provocando impacto ambiental.2. El viaje en sí es más lento que en el avión.3. Si hay avería (cayéndose algún puente) o se daña alguna vía, se paralizan

todas las líneas de tren, que pasen por esa zona.

El ferrocarril en Extremadura:

El ferrocarril se ha convertido en uno de los medios de transporte que, históricamente, más ha calado en la sociedad en general.

En sus comienzos fue nuevo, competitivo y revolucionario. Cambió profundamente la estructura de la economía y de los transportes

tradicionales cuando se libró de la tracción animal.

Reduce distancias y costes, aumenta el volumen de mercancías que se pueden transportar, conexiona el tejido industrial que crece con él y además es capaz de generar otros tipos de relaciones industriales. Todo esto lo hace siendo el medio más respetuoso con el medio ambiente. Fue el gran logro socioeconómico del siglo XIX.

En Extremadura está sufriendo una gran transformación, que acabará devolviéndole el prestigio que siempre debió tener. Antes de hablar del presente, hay que echar un vistazo al pasado para comprender mejor cómo hemos llegado a la situación actual.

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Introducción del ferrocarril

En 1830 se pone en marcha el tren Manchester-Liverpool, hecho considerado por los expertos como revolucionario y rompedor. Este novedoso medio de transporte, calificado por muchos en sus inicios como "invento infernal", logró extenderse por todo el mundo no sin ciertas dificultades. La implantación en España fue tardía. Las razones son la inestabilidad política, falta de capital propio consistente; la burguesía no aportó poder y siguió apoyando los medios tradicionales; y también una mala planificación por parte del Estado.

El primer ferrocarril en España fue en Cuba (cuando pertenecía a la Corona Española) En 1837 se pone en marcha un primer tramo. Su objetivo era proporcionar a los comerciantes de azúcar un medio más eficaz que las clásicas carretas o animales de carga.

En la España peninsular esperamos 11 años más para ello. Entre Barcelona y Mataró en 1848, y después Madrid-Aranjuez. En la actualidad existen más de 14.800 km.

Como datos comparativos de la repercusión, en 1850, cuando en España sólo hay 28 km de vía, en el Reino Unido sobrepasaban los 10.000 y en Estados Unidos cerca de los 15.000.

¿Cómo ha sido la evolución del ferrocarril en Extremadura?

En su momento se realizaron buenos estudios que unían los puntos principales de nuestra región con Portugal, Andalucía, Talavera de la Reina, etc; sin embargo, no llegaron a materializarse.

Con la llegada de Francisco Luján al Ministerio de Fomento y como su madre era de Villanueva de la Serena, encargó un estudio que se alejaba totalmente de los anteriores. Seguía lo que era el valle del Guadiana y tenía la finalidad de atender el mercurio de Almadén, y por supuesto llegar a Mérida para enlazar con Andalucía y Portugal. Tampoco llegó a realizarse este proyecto.

En 1861, el tren de Madrid-Aranjuez llegó a Ciudad Real, con lo que se retomó el estudio. En 1866 se inauguró la primera línea de ferrocarril extremeña, que unía Ciudad Real con Badajoz, Simultáneamente, Portugal no quería quedarse atrás en lo relativo al ferrocarril. Al igual que ocurrió en el caso español, realizaron diversos proyectos no finalizados. Uno de ellos unía Lisboa-Elvas-Badajoz.

En 1868 se logra alcanzar Vélmez, que era el centro neurálgico del carbón. Este tendido disgustó a cacereños, que se veían excluídos de la llegada del tren. Así, proyectaron otro tendido que, paralelo al Tajo, unía Malpartida con Madrid. En el momento de iniciar la obra, no se había decidido por dónde se haría el enlace con Portugal. Finalmente se optó por Valencia de Alcántara. Este no llegaba directamente a Cáceres capital, por lo que hubo que construir un ramal Arroyo-Cáceres.

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Una vez que Extremadura tiene configuradas sus dos líneas más importantes, se centró en el sur, hacia los puertos, especialmente Huelva. En 1885 se pone en servicio una línea que une Mérida con el puerto de Sevilla.

Involuciones históricas

El ferrocarril español, se puede decir que nunca fue un negocio redondo. El final de la I Guerra Mundial supuso un impedimento de máxima importancia económica y social a la expansión del tren. Socialmente, suponía un golpe fuerte a una estructura económica tradicional, basada en la agricultura y ganadería.

La dictadura de Primo de Rivera se empeñaba más en conseguir trabajo que en relanzar el proyecto constructivo ferroviario. Aún así, durante el periodo, se acometen los tramos Talavera de la Reina-Villanueva y Zafra-Jerez de los Caballeros. Asimismo se inician los trabajos

de una línea desde Jerez de los Caballeros a Portugal pasando por Villanueva del Fresno, pero la guerra civil española lo paralizó: hoy podemos ver los restos de aquella línea cerca del puente de la “Bogaña”, en las proximidades de Villanueva del Fresno, con pilares de un puente sobre el rio Alcarreche y un túnel completado.

Puente de la “Bogaña”

Ante la situación que iba tomando el tren, el Estado crea en 1926 la primera sociedad para la explotación estatal del ferrocarril. Posteriormente, dos años después hace lo mismo con los ferrocarriles de vía ancha. RENFE se crea en 1941

La Guerra Civil dañó considerablemente la infraestructura y diezmó la flota. Nuestro país se vio bloqueado y aislado comercialmente.

En 1984, el Estado encarga una auditoría para conocer la situación de RENFE. El informe muestra que la entidad está al borde de la quiebra. Ante esto, el ejecutivo tomó una serie de medidas como intentar suprimir varios miles de kilómetros de vías. El Consejo de Ministros del 30 de septiembre de 1984 abre una puerta para que aquellas Comunidades que consideren ciertas líneas necesarias desde el punto de vista social o económico establezcan un acuerdo de conservación con RENFE.

De ese modo, Extremadura y Andalucía establecen un convenio y logran salvar la Ruta de la Plata. Castilla León no se acogió a convenio alguno. Así se rompió la conexión norte-sur de España.

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RENFE y el Estado establecen unos contratos-programa para funcionar. Esto exime a RENFE, a finales del siglo XX de la obligación de mantener líneas o trazados altamente deficitarios. Se anuncia que se cerrarán varias líneas.

En 2004, Extremadura, RENFE y el Estado firmaron unos convenios. Se pactan mejoras en infraestructuras y seguridad de los trazados y máquinas y se eliminan los pasos a nivel. Ese convenio, que se sigue ejecutando, obliga a modernizar en general el servicio ferroviario. Se quitan de la circulación los viejos trenes, se modifican los horarios y se reduce notablemente los retrasos, pérdidas, etc.

Actualmente, los trazados extremeños impiden mantener una velocidad crucero alta, por motivos como existencia aún de pasos a nivel o motivos infraestructurales. Algunos tramos serán modificados o suprimidos con las obras del AVE

Ferrocarril e industrialización

Asimilado el potencial y las ventajas de este medio de transporte, los intereses comerciales y económicos han marcado una pauta fundamental en cuanto a creación de líneas, modificaciones de trazados, y mantenimiento de trayectos "supuestamente deficitarios".

Es el caso por ejemplo del papel que el Grupo Gallardo ha jugado en una línea Jerez de los Caballeros. Sentenciada a desaparecer, este grupo empresarial la mantuvo y la adaptó al transporte de mercancías.

En unos años, con la esperada entrada en vigor del AVE en nuestra región, los extremeños pasaremos de un tren del siglo XIX a uno del siglo XXI. Esta infraestructura ferroviaria, junto a una promesa autonómica de mejorar la red de carreteras, están avalando la industrialización de Extremadura. El tren se considera actualmente como un elemento imprescindible en la evolución económica, social, medio ambiental de cualquier país.

El AVE no sólo permitirá viajar de Extremadura a Francia en pocas horas, o establecer un servicio regular y veloz entre Madrid-Lisboa. El AVE, y su trazado de mercancías paralelo, se convertirá en el elemento diferenciador en cuanto al transporte industrial y de mercancías, a la creación y mejora del tejido industrial, a afianzar óptimas relaciones mercantiles y a hacer valer el estratégico enclave que tiene nuestra región.

Bibliografía:

http://detrenes.com/trenes/renfe-ave/

http://es.wikipedia.org/wiki/Alta_Velocidad_Espa%C3%B1ola

http://www.esmadrid.com/monograficos/transporte/es/llegar_tren.html

http://www.inmoversion.com/articulo_item.php?numero=67

http://www.renfe.com/viajeros/index.html

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http://ave-renfe.edreams.es/ave-madrid/ave-sevilla-madrid/ave-ruta-madrid-sevilla/

http://noticiasdetrenes.blogspot.com/2007/09/el-ferrocarril-pasado-presente-e.html

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