Tp Caja Reductora

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1 Ficha técnica “Moto reductor bloc Marca: Lentax” Serie: 195277 Relación de RPM: 35 Tornillo sin fin REDUCTOR DE TORNILLO SIN - FIN Y CORONA Los reductores del tornillo sin-fin y corona están diseñados para reducir el número de revoluciones de un accionamiento conductor, a otro número más en el árbol conducido. La relación de velocidad, entre el número de revoluciones del tornillo (conductor) y el número de revoluciones del árbol conducido es muy grande en estos mecanismos. Relación de transmisión (sin-fin y corona) Si el número de entradas y el número de revoluciones del tornillo sin-fin son conocidos, así como el número de dientes de la corona (rueda dentada). Se determina el número de revoluciones de la corona por medio de la fórmula: Características del tornillo: El tornillo sin-fin es una pieza provista de una rosca cuya sección de forma trapecial tiene como profundidad de la rosca la altura del diente y como paso de rosca el paso de la rueda helicoidal (m x 7t). Según la forma exterior se distinguen tornillos cilíndricos y globo diales.

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LENTAX

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Ficha tcnica Moto reductor bloc Marca: Lentax

Serie: 195277

Relacin de RPM: 35 Tornillo sin fin

REDUCTOR DE TORNILLO SIN - FIN Y CORONA

Los reductores del tornillo sin-fin y corona estn diseados para reducir el nmero de revoluciones de un accionamiento conductor, a otro nmero ms en el rbol conducido. La relacin de velocidad, entre el nmero de revoluciones del tornillo (conductor) y el nmero de revoluciones del rbol conducido es muy grande en estos mecanismos.Relacin de transmisin (sin-fin y corona)

Si el nmero de entradas y el nmero de revoluciones del tornillo sin-fin son conocidos, as como el nmero de dientes de la corona (rueda dentada). Se determina el nmero de revoluciones de la corona por medio de la frmula:

Caractersticas del tornillo:

El tornillo sin-fin es una pieza provista de una rosca cuya seccin de forma trapecial tiene como profundidad de la rosca la altura del diente y como paso de rosca el paso de la rueda helicoidal (m x 7t). Segn la forma exterior se distinguen tornillos cilndricos y globo diales.Los tornillos sin-fin, como todo tornillo, pueden ser de una o varias entradas de filetes y tener el paso con salida hacia la izquierda o hacia la derecha (Figura 11). Los tornillos sin-fin de varias entradas se emplean para evitar en las ruedas helicoidales nmero de dientes menores de 30. Para una reduccin de 20:1 se toma, por ejemplo: Un tornillo sin-fin, un movimiento de la rueda correspondiente a dos dientes.Caractersticas de la rueda:

En el emparejamiento de rueda helicoidal y tornillo sin-fin se presentan determinadas relaciones de medidas entre el tornillo sin-fin se presentan determinadas relaciones de medidas entre el tornillo como pieza roscada y los dientes de la rueda como pieza que constituye su tuerca. Comunes a ambos es la medida del paso., la de la inclinacin, las medidas de la seccin transversal de la rosca del tornillo sin-fin y de los dientes de la rueda. Esta coincidencia de las medidas comunes se consigue al fabricar las piezas tomando el tornillo sin- fin fabricando como pieza de comparacin para verificar las herramientas de la rueda helicoidal. Los tornillos si-fin y las ruedas helicoidales no son intercambiables como piezas motrices.REDUCTORES:Los reductores se emplean para transmitir fuerza entre un motor primario y una mquina impulsada. Adems de la simple transmisin de fuerza, las transmisiones con reductores cambian o modifican usualmente la fuerza que se est transmitiendo mediante:a. La reduccin de velocidad y aumento del par de salida.

b. Cambio de la direccin de rotacin del eje, o.

c. Cambio del ngulo de operacin del eje. Los reductores de tornillo sin-fin los fabrican con los ejes de entrada y salida montados en cuatro posiciones bsicas.a. Reductores con salida vertical y entrada horizontal.

DESCRIPCIN DE LAS PARTES

011 Cuerpo reductor

031...2 Eje de salida

034 Eje de salida eje Hueco

061 Tapa de salida

062 Tapa lateral

063 Tapa de salida eje Hueco

071 Brida de salida

091 Distanciador entrada reductor

093 Distanciador de salida

094 Distanciador de salida eje Hueco

280...8 Tornillo Sin fin Reductor

310...8 Corona

330...8 Corona eje Hueco

390...8 Tornillo Sin fin Moto reductor411...4 Brida Intermedia

461 Tapa de entrada

481 Tapa de cierre

511 Rodamiento sin fin reductor

512 Rodamiento sin fin Moto reductor

513 Rodamiento de salida

514 Rodamiento de salida eje Hueco

521 Reten de entrada Reductor

522 Reten de entrada Moto reductor

523 Reten de salida

524 Reten de salida eje Hueco

584 Chaveta de corona

585 Chaveta de corona eje hueco

711 Seeger de sin fin moto reductor

DESPIECE COMPLETO

PROCEDIMIENTO DE PARADA Y PUESTA EN MARCHA DEL EQUIPO

Antes de llevar a cabo cualquier tarea en un moto reductor sugerimos Consultar las normas locales o internas de seguridad industrial, por Tratarse de equipos conectados a la red elctrica asegurarse siempre que El equipo est desconectado.

En caso de estar averiado puede no haber movimiento pero igualmente hay Riesgos de descarga elctrica.

Consultar fabricantes de motores elctricos para un correcto Conexionado de los mismos.

Tambin existe la posibilidad de que el equipo haya alcanzado temperaturas Elevadas peligrosas para su manipuleo.

Sugerimos consultar las recomendaciones realizados por los fabricantes De rodamientos y retenes para un correcto montaje y desmontaje de los Mismos.

Consultar tambin las indicaciones de los fabricantes de lubricantes para Un correcto manipuleo de los mismos ya que pueden contener elementos Txicos para los seres vivos o que pueden daar el medio ambiente.

Herramientas

Se denominan as aquellas herramientas que facilitan la realizacin de una tarea de extraccin de una pieza mecnica que requiere de una aplicacin correcta de fuerza.

Las utilizadas en el desarme y armado de reductores son:

Llaves Allen

Llaves milimtricas

Llave dinamomtrica

Tuercas

Extractor mecnicoLavado y cuidado de piezas

En el lavado de piezas no es recomendable el uso de derivados de hidrocarburos a pesar de ser lo ms usado por la facilidad de adquisicin y por ser menos costoso. Se encuentran en el comercio productos detergentes que pueden ser aplicados puros o en solucin con agua, los que presentan las siguientes ventajas:

No son corrosivos.

No contienen sustancias alcalinas.

No son txicos.

No son inflamables.

No presentan problemas de contaminacin.

Su uso no presenta peligro para las partes del cuerpo que estn en contacto.

No requieren del uso de aire o presin para el secado.

Cuando se utilizan derivados del petrleo, se recurre a aire a presin para acelerar el secado de piezas cuidando que el aire que se utiliza est seco.

REVISIN DE RODAMIENTOS:

Aplicar los conocimientos adquiridos sobre rodamientos. Al encontrar juego excesivo, pistas deterioradas o aros partidos, se debe cambiar el rodamiento. Vida til del rodamiento.

REVISIN DE CORONA Y TORNILLO SIN-FIN:

Verificacin visual y al tacto del estado de os dientes de la corona y del espiral del sin-fin.

El juego excesivo entre corona y sin-fin no es reparable, salvo construyendo un sinfn o una corona que elimine ese juego. Revisar bujes silos hay.

PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE DEL EQUIPO

1- Se debe verificar, las medidas de seguridad para el desmontaje: que el motor con el no este conectado a la toma de corriente. Luego debe desacoplarse el motor a la caja reductora.

2- Sacar la tapa de salida (061) o brida de salida (071) junto con el retn de salida (523) y drenar por completo el lubricante del equipo en un recipiente adecuado para tal finalidad (normas de seguridad social y medio ambiente).

3- A continuacin se saca la tapa de cierre (481). 4- Se quita el sin fin mediante golpes muy suaves hacia el lado de la tapa de cierre, luego se saca anillo Seeger (711) del sin fin en el caso de moto reductor y los rodamientos (511...2) del sin fin.

5- Acto seguido se procede a retirar el subconjunto de salida. Posteriormente con un extractor adecuado se sacan los rodamientos de salida (513) que an continan en el eje de salida (031).

6- Para finalizar se realiza el desarmado del o de los subconjuntos que sean necesarios para realizar el reemplazo de los componentes deseados usando para stos casos extractores, herramientas y mtodos convencionales.

PROCEDIMIENTO DE MONTAJE DEL EQUIPO

MONTAJE DEL SINFN

1- Montar rodamientos (512) en el correspondiente alojamiento del sin fin (390...8) y fijar con anillo Seeger (711)

2- Insertar subconjunto sin fin en el cuerpo (011) y a continuacin se procede a cerrar con la tapa de cierre (481) agregando junta selladora.

3 - Luego colocar la brida intermedia (411...4) con el retn (522), y cerrar con junta selladora.

MONTAJE DE LA SALIDA

1- En caso de llevar brida de salida (071) se procede a la fijacin de la misma sobre la tapa de salida

2- se colocan las chavetas (583) en los chaveteros del eje de salida (031...032) y luego se introduce en el eje hueco (331...8) previa lubricacin de las partes y cuidando una perfecta alineacin de las chavetas con su respectivo chavetero. 3 - Luego fijar todo el subconjunto de salida junto con la tapa lateral (062...3) en el cuerpo (011) previa colocacin de sellajuntas.4 - Acto seguido se procede a voltear el equipo con el eje de salida hacia arriba y llenar con la cantidad de lubricante adecuada para esa unidad. Para finalizar se coloc a el reten de salida en la tapa de salida o brida de salida segn corresponda y se cierra el equipo previa colocacin de sellajuntas

MONTAJE DEL MOTOR

1 - Se procede al montaje del motor, previa lubricacin del eje y cuidando una perfecta alineacin entre la chaveta del motor y el chavetero del sin fin.

Tipos de fallos

Fallas en los dientes de engranaje

Cuando los engranajes fallan es muy importante averiguar las causas, porque esto permitir sacar conclusiones que eviten problemas futuros. Las fallas de los dientes de los engranajes puede ser consecuencia de un proceso lento, que se puede presentar durante prolongados periodos de operacin, en cuyo caso detectarlas a tiempo puede depender de la experiencia del operario.

Son seales inequvocas de una falla inminente cuando se presentan ruidos anormales, vibraciones, sobrecalentamientos o destruccin exagerada de la superficie de engrane de los dientes.

Las fallas ms comunes que se pueden presentar en los engranajes se pueden clasificar en las siguientes categoras:

a) Fatiga superficial: Picadura inicial Picadura destructiva

Descostradob) Desgaste y ralladura

c) Ruptura de dientes

d) Otros procesos de falla.a) Fatiga superficial

La mayora de las fallas en los engranajes ocurren debido a la fatiga de las superficies y el aspecto que presentan son picaduras. Cuando los dientes engranan, las superficies estn sometidas a deslizamiento y rodadura y la mayora de las veces a condiciones de lubricacin

Elastohidrodinmica. La lubricacin elastohidrodinmica o EHL tiene lugar cuando un elemento rodante bajo una carga elevada rueda a lo largo del camino de rodadura y se produce un aumento de la presin en el punto de contacto, causando micro deformaciones en los elementos. La magnitud de estos esfuerzos depende de los metales, de las fuerzas que presionan las superficies una contra otra y de los radios de curvatura de los dientes. Despus de un gran nmero de esfuerzos se pueden formar grietas pequeas y debajo de la superficie, que luego aumentan de tamao y finalmente se unen, formando picaduras.

Picado inicial

Puede ocurrir cuando un par de engranajes se pone por primera vez en servicio y permanece hasta que las irregularidades ms sobresalientes han quedado eliminadas, momento en el cual hay suficiente rea de contacto para transmitir la carga.

El picado que se presenta durante el asentamiento de engranajes nuevos normalmente desaparece despus de este periodo, aunque en algunos engranajes permanece y no progresa despus de muchos millones de esfuerzos repetitivos.

Picado destructivo

Se presenta despus del picado inicial como resultado de sobrecargas o desalineacin de los engranajes, y contina progresando hasta tal punto que las reas que quedan sin picar resultan insuficientes para transmitir la carga, ocasionando la destruccin de los engranajes.

El picado destructivo por lo regular se inicia en la raz de los dientes impulsores despus de largos perodos de operacin. Sin embargo, si la sobrecarga es lo suficientemente grande, se puede acelerar. Se presenta primero en la raz de los dientes del engranaje impulsor, debido a que este engranaje generalmente es de menor dimetro y registra un mayor nmero de revoluciones, por lo que los dientes estn sometidos a tensiones sucesivas.

La picadura destructiva sigue progresando hasta que el diente pierde su forma, dando como resultado un funcionamiento ruidoso irregular y por ltimo, la fractura de los dientes. Descostrado

Es una forma ms grave de la fatiga superficial y ocurre cuando grandes virutas de metal se astillan o cuando pequeas picaduras se unen entre s, formando huecos ms grandes.

El descostrado puede ser consecuencia de picadura destructiva o bien el resultado de defectos en la superficie o de esfuerzos internos excesivos debidos al tratamiento trmico. Este tipo de falla puede ocurrir dentro de un intervalo relativamente corto de operacin.

b) Desgaste

El desgaste de los dientes de un engranaje puede ser normal u ocasionado por abrasin, adhesin o corrosin.

Desgaste normal

Es la prdida de metal de las superficies de los dientes de un engranaje que resulta de la inevitable abrasin, pero a tal intensidad y grado que no le impide al engranaje seguir trabajando durante su vida til normal. El perfil del diente se conserva prcticamente intacto. El desgaste normal en los dientes de los engranajes de acero presenta un color desde gris opaco

hasta bruido. Sin embargo, un brillo bastante intenso puede indicar desgaste excesivo.

El desgaste normal se puede presentar al principio de la vida del engranaje, es decir, poco despus de que ste empieza a operar bajo condiciones de mxima velocidad y carga. Desgaste abrasivo

Este desgaste se produce por partculas arrastradas por el aceite. Pueden ser abrasivos finos que dan lugar a una accin de pulimento, particularmente en la raz y en la punta de los dientes, donde el deslizamiento es mayor. Las superficies pueden quedar lisas e inclusive muy pulimentadas, pero se altera el perfil de los dientes. Desgaste destructivo

Es un desgaste que se presenta cuando hay exceso de carga (o de cargas de impacto) o baja velocidad, o de ambas cosas a la vez. El material se desprende progresivamente en forma de capas delgadas.

Desgaste corrosivo

Es el resultado de una accin qumica sobre la superficie metlica de los dientes. Se caracteriza por una serie de porosidades muy pequeas distribuidas uniformemente sobre la superficie de trabajo de los engranajes. Este desgaste se debe a los cidos presentes en un aceite oxidado o a la accin corrosiva del vapor de agua con la mayora de los aditivos de extrema presin. Ralladura

Se presenta cuando los engranajes estn sometidos a altas cargas y velocidades, y se est utilizando un lubricante inadecuado. En este caso, el calor generado no puede ser disipado y se produce el consecuente calentamiento de las superficies. El rayado ligero por lo general se presenta en la cabeza del diente y se manifiesta en forma de leves araones o desgarros en la direccin del deslizamiento, consecuencia de someter los engranajes a condiciones de plena carga durante su perodo de asentamiento. Flujo plstico

Es el resultado de cargar el engranaje por encima de la carga de deformacin permanente del metal en la zona de contacto. Si las cargas de compresin son elevadas o la vibracin causa cargas intermitentes altas, que hacen las veces de golpe de martillo, la superficie de los dientes puede laminarse o descamarse. Esta falla se presenta como un flujo severo de material superficial, que resulta en la formacin de rebordes de altura irregular en los extremos y/o en

las puntas de los dientes.

c) Rotura de dientes

La rotura de partes o de la totalidad de los dientes de un engranaje es poco comn. Sin embargo, cuando ocurre es ms seria que las dems fallas porque interrumpe intempestivamente la operacin del equipo. Fallo : Sistema de lubricacinAsociacin de Fabricantes de Engranajes Americanos (A. G. M. A)AGMA emite especificaciones que definen los aceites para engranajes en trminos de nmeros AGMA y esos nmeros son usados para la recomendacin del lubricante para las condiciones de operacin frecuentemente encontradas. Una set de especificaciones cubre los lubricantes para engranajes bajo condiciones normales de carga, una lista separada se aplica a aceites donde existen condiciones moderadas de carga (no incluye las severas condiciones de extrema presin encontradas en los engranajes hipoidales de los automotores).El sistema de lubricacin ha de ser capaz de suministrar la cantidad correcta de aceite de alta calidad en cada punto de lubricacin. Asimismo, el sistema deber trabajar a temperaturas elevadas y eliminar los contaminantes como las partculas abrasivas y de xido.

Para lograr que los engranajes y rodamientos o cojinetes que conforman un reductor funcionen correctamente y alcancen la vida de diseo, es necesario que el lubricante que ha sido seleccionado sea aplicado en la cantidad correcta sobre los dientes y elementos rodantes antes de entrar en contacto. Esto se logra empleando el mtodo de lubricacin correcto. Los diferentes mtodos de lubricacin utilizados en los reductores son:

a) Por salpique

Es el mtodo ms sencillo y ampliamente utilizado en la lubricacin para reductores.

En este caso el aceite se encuentra alojado en la parte inferior de la carcasa y en el se hallan sumergidos parcialmente uno o varios engranajes, los cuales al girar recogen el aceite y lo transportan hasta el punto de engrane y por la fuerza centrfuga, otra cantidad es salpicada sobre las paredes interiores de la carcasa, desde donde resbala hasta los rodamientos.

Si se requiere que el aceite fluya en mayor cantidad sobre estos elementos, la carcasa cuenta con unas canaletas en el borde de la mitad inferior que lo recogen y lo encauzan hasta los rodamientos. En los reductores de velocidad lubricados por salpique es de primordial importancia tener en cuenta el nivel de aceite. La cantidad precisa de lubricante es tan esencial como su misma seleccin.

b) Por circulacin

Es uno de los mtodos ms efectivos para lubricar reductores de velocidad porque permite un buen efecto refrigerante por parte del aceite, la correcta formacin de la pelcula lubricante y la aplicacin de aceite limpio. En este sistema se cuenta con tres mtodos para aplicar el aceite, de

acuerdo con las necesidades que se tengan: Por circulacin bajo presin propia

El aceite es impulsado por una bomba a travs de un circuito de tubera y atomizado directamente sobre los engranajes y rodamientos. El circuito de lubricacin est constituido por una bomba, por lo regular montada en el eje de baja velocidad, un filtro de 20 m o menos, un enfriador de aceite, una vlvula de alivio y otros accesorios, como la tubera, boquillas, manmetros y termmetros. El depsito de aceite puede estar ubicado en la misma carcasa

del reductor o exterior a ella

Por circulacin y bao

En este caso el sistema de lubricacin est constituido por dos depsitos de aceite; uno en la parte inferior del reductor conocido como crter y otro en la parte superior de baja capacidad.

El circuito de lubricacin consta de una bomba, un filtro, un enfriador y una tubera principal que permiten llevar el aceite hasta el depsito superior o bandeja, desde donde por una serie de conductos secundarios fluye el aceite hasta los engranajes y cojinetes. Por circulacin centralizado

Este sistema se emplea para lubricar simultneamente varios reductores que estn muy prximos entre s y que utilizan el mismo aceite. Est constituido por un depsito de aceite, una bomba, una vlvula de seguridad, un filtro de aceite, un enfriador, un regulador de flujo a cada reductor y por una serie de tuberas a presin y de drenaje. El sistema puede contar con una bomba, un filtro y un enfriador auxiliar. Estos sistemas de aceite centralizados se pueden emplear para lubricar directamente los diferentes reductores o para enfriar el aceite de cada uno de ellos sin que intervenga en su lubricacin. En este ltimo caso, el aceite fro que llega a cada reductor se mezcla con el aceite caliente que se encuentre en el crter y luego por rebalse fluye de nuevo al depsito principal. c) Por salpique y circulacin

En algunos reductores de velocidad, principalmente cuando los engranajes se encuentran montados en posicin horizontal, se emplea para su lubricacin una combinacin de salpique y circulacin. Algunos elementos se encuentran parcial o totalmente sumergidos en el aceite y una bomba accionada por uno de los ejes intermedios del reductor hace fluir el aceite hasta los elementos localizados en la parte superior. Parte del aceite que es bombeado se inyecta por medio de unas boquillas sobre la superficie de los engranajes para refrigerarlos.

Tabla averas

Tabla continuacin

Recomendaciones sobre las acciones de mantenimiento preventivo

Es necesario concentrarse en tres reas importantes que pueden vigilarse (temperatura, vibracin, inspeccin) Para cada una de ellas se presentarn algunos datos, pautas y ejemplos para acciones efectivas de mantenimiento preventivo.

Temperatura

Revisar las temperaturas como se indic. Temperatura normal: 50-60C o menos. Max.: 85C para aceite de engranaje de extrema presin.

En caso de aumentar la temperatura del aceite, la razn puede ser:

Aumento de la temperatura ambiente

Insuficiente enfriamiento

Desgaste de la bomba de aceite

Si aumenta la temperatura del cojinete o se incrementa la diferencia entre la temperatura del cojinete y la temperatura del aceite, la razn puede ser:

Insuficiente flujo de aceite hacia el cojinete

Falla del cojinete

Vibracin

Las vibraciones de la caja de engranajes se controlan mediante sensores ubicados permanentemente en diferentes partes del reductor. Esto puede hacerse por medio de instrumentos especficos para analizar a intervalos regulares las lecturas y se analizan para vigilar la condicin de los engranajes y de los cojinetes. Una vigilancia sistemtica de la condicin del reductor permite interpretar la condicin presente y futura y los requerimientos de mantenimiento.

Inspeccin

La inspeccin es importante porque no todo puede vigilarse mediante sensores. La inspeccin permite la posibilidad de evaluar la condicin fsica general. Una evaluacin general no puede hacerse con un solo instrumento. A continuacin, se mencionan los elementos fundamentales que deben inspeccionarse durante los procedimientos normales de mantenimiento.

Carcasa

La carcasa debe ser hermtica para prevenir las fugas de aceite. Revisar si hay fugas de aceite en las juntas y en los ejes de entrada y salida.

Dientes

El aspecto ms importante para una operacin duradera y correcta son los dientes. Revisar si existen grietas, desgaste o picaduras en cada uno. Cojinetes

Inspeccionar los rodillos y los rieles para detectar cualquier cambio en el patrn de desgaste, picaduras o corrosin. Las jaulas tambin se deben inspeccionar para detectar daos. No todos los cojinetes son de fcil acceso; cuando no lo sean, la falla puede detectarse mediante anlisis de vibracin. Aceite

La cantidad debe ser la correcta para garantizar la lubricacin ms efectiva de los cojinetes y del engranaje de los dientes. Revisar la circulacin de aceite y observe su aspecto.AVERAS

CAUSAS

SOLUCIONES