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Angeles Rocio Portillo

65293 Angelesr.portillo@gmail.com

T.P. 5 – El relato familiar: delimitación del

proyecto

Comunicación Oral y Escrita

Fernando Luis Rolando

Producción de modas 1°

1ERO 2014 Clase 8

Trabajo Práctico 5 Título: El relato familiar: delimitación del proyecto.

• Realizar un Racimo Asociativo que tenga como centro al personaje

elegido para la historia familiar y establecer sus principales enlaces

y relaciones.

• Realizar una fotografía que represente a la persona elegida.

• Realizar un Caligrama preliminar en base a la silueta de la persona

elegida e incluir dentro palabras relacionadas con el tema que

representara en la historia y que servirá luego para la futura tapa

del libro.

• Realizar un guión para realizar una entrevista exploratoria semi-

estructurada a un integrante de la familia, buscando obtener hechos

relevantes que sirvan para comenzar a documentar el tema

alrededor del que se estructurara la historia. Conversar con otros

miembros de la familia que puedan aportar datos a la historia.

• Producir la entrevista y redactar un informe en donde se destaquen:

tema/s explorado/s, perspectiva del entrevistado sobre los hechos,

crónica de acontecimientos relevantes.

Entrega:

Con carátula UP, consigna, desarrollo en .doc y en .pdf y Racimo en

imágenes de las Fotos y el Caligrama en powerpoint.

Fecha de entrega: Clase 8

DESARROLLO

Racimo Asociativo

Tema del relato

Viajar en altamar y lo que eso lleva a cabo… todo p uede suceder.

Fotografía que representa a la persona elegida

Caligrama preliminar

Preguntas de la entrevista exploratoria semi-estruc turada

(Por ejemplo referida a Antecedentes, Lugar de la h istoria, hecho ocurrido,

consecuencias, etc)

1. ¿Cómo fue la crianza de Anselmo?

2. Cómo fue la crianza de Anselmo hacia sus hijas?

3. Cómo era el trato de él hacia otras personas?

4. Relación/vinculo con su esposa

5. Países que conoció Anselmo por su trabajo

Informe sobre la entrevista

Tema/s explorado/s

Anselmo fue criado por sus dos padres hasta los quince años, ya que luego

uno de ellos falleció (su padre).

Él se tuvo que hacer cargo de su familia, salir a trabajar y llegar a fin de mes

con lo justo y necesario.

Tenía un hermano, llamado Roberto. Se llevaban tres años y era menor que

él.

Su madre dio mucho por Anselmo, salía a trabajar para poder darle lo mejor a

su familia dentro de sus posibilidades.

Anselmo a sus hijas le dio lo mejor, ya que no quería que pasen por la misma

situación que el pasó. Y siempre se esforzó muchísimo para que nunca les

falte nada.

De apariencia era una persona fría y que le costaba ser demostrativo, pero

que con unas simples palabras podía decir mucho.

Conoció muchos países dentro de ellos España, Italia (Nápoles y Venecia), y

Suecia.

Perspectiva del entrevistado sobre los hechos

Si bien la entrevistada fue una de sus hijas, Liliana, lo que se pudo observar

es que tenía muy presente algunos datos de Anselmo, pero que la emoción,

nostalgia y alegría que la invadían al hablar de su padre imposibilitó en cierto

punto tener más información ya que hace un año y medio que su padre ha

fallecido y hablar de él de una manera fluida le cuesta bastante.

Crónica de acontecimientos relevantes en la socieda d y la época en que

transcurre la historia (noticias, artículos, imágen es de TV, etc)

Culminando la década del 50 no se producen incorporaciones y a comienzos de 1960 en el mes de octubre se alista en la flota el buque tanque “Cutral co”, de considerables dimensiones al menos para esa época. El barco se encontraba en gradas en el astillero Verolme United Shipyards Holanda y es él mismo quien se lo ofrece a YPF, pagándose en la adquisición la suma de trescientos millones de pesos moneda nacional.

El porte bruto era de 20.485 toneladas, es carácter distintivo del buque disponer de un único castillo en la popa desde donde se ejerce todo el comando, resultando el primer barco de YPF en tener esas líneas náuticas.

El primer comando es ejercido por el Capitán de Ultramar Jorge Nicolás Jeliotis quien embarca el 11 de octubre de 1960.

Durante 1964 colisiona con el ferry “Carmen Avellaneda” que transportaba vagones de leche, lo que le cuesta un rumbo de larga dimensión en la proa sobre la banda de babor en cuya altura cabía una persona parada, avería que al poco tiempo es reparada. Afectado en un comienzo al transporte de crudo desde Comodoro Rivadavia, luego lo haría desde el exterior principalmente de Estados Unidos.

En directa relación con la zona de hidrocarburos se le impone el nombre, el mismo proviene de los vocablos mapuche “cutral” (fuego), extraño presentimiento y “co” (agua).

Estupor y desazón acontece en la historia final del “Cutral co”, al ser uno de los tres barcos que desaparece en la luctuosa noche del 6 de mayo de 1968. Alcanzado por las explosiones iniciadas en el “Islas Orcadas” y estando descargado condición mas que de

extrema peligrosidad para un petrolero, es literalmente devorado por los estallidos de sus tanques.

Afectado a la distribución de derivados en los puertos fluviales argentinos hace su entrada en diciembre de 1960 el buque tanque “Goya” de 2.113 toneladas de porte bruto y en abril de 1961 hace la misma acción el “Hernandarias” de idénticas condiciones. Ambas embarcaciones son producto de la construcción de los astilleros argentinos Astarsa y los dos protagonizan un incidente en el Río Paraná el 9 de julio de 1989. Después de treinta años de servicio en la flota de YPF son adjudicados a Naviera Sur Petrolera S.A. en la Argentina.

Ni bien comenzado el año 1967 el 22 de febrero se incorpora el “Perito Moreno”, buque de construcción española de 1966 en los Astilleros y Talleres del Noroeste SA Astano de El Ferrol España, en homenaje a Francisco Pascasio Moreno (1852-1919) quien en 1897 fue nombrado perito argentino en los conflictos limítrofes con Chile.

Contando con un porte bruto de 19.975 toneladas el mismo usufructúa en su origen el nombre de “Presidente H. Irigoyen”, costumbre inveterada de todos los gobiernos de denominar a sus barcos, con los nombres de las personas que militaron en sus filas.

Así que sujetos a los vaivenes de la historia argentina cambiaron en el astillero varias veces su denominación. No nos olvidemos que en realidad estos barcos eran parte de una deuda de honor española al recibir esta nación trigo argentino en épocas conflictivas.

Esta unidad sufre el 29 de Junio de 1984 en Dock Sud un virulento estampido que la hace arder de forma vigorosa durante 11 días, una vez mas un petrolero termina su servicio en la flota de manera extemporánea.

A lo largo de 1967 se producen importantes incorporaciones, otro de los buques gemelos españoles es anexado el 5 de abril de 1967 en la flota, se trata del “Ingeniero Hermitte” ex “Ministro Eugenio A. Blanco”, nombre que le es impuesto en virtud de Enrique Hermitte cuya evidencia y papel en el petróleo argentino es indiscutible. Estos dos últimos buques cambiaron sus nombres luego de efectuada la revolución argentina de 1966.

Una de las primeras medidas del gobierno de Arturo Illia, fue anular algunos de los trece

contratos firmados en la época deFrondizi, en consecuencia de las anulaciones de los

contratos, YPF perdió el autoabastecimiento, y además la producción petrolera

en 1965 fue inferior a la del año anterior. Sin embargo, Illia rectificó la política de anulación

de los contratos, y las empresas siguieron en el país. Solamente la Shell y la Esso (viejas

importadoras de petróleo), que habían firmado contratos de exploración, para aumentar las

reservas de YPF, con la cláusula del riesgo minero, aceptaron de inmediato la anulación y

recuperaron los cincuenta millones de dólares invertidos que, por la cláusula del riesgo

minero, habrían perdido al no encontrar yacimientos productivos.