Toyoa land crusers

CAPITULO I

EL MOTOR

Land Cruiser

Primer capitulo - MOTOR 2

MANTENIMIENTO DEL MOTOR

1. DESCRIPCCION

El motor endotérmico es el conjunto de elementos que transforma la energía

química almacenada en el tanque de combustible en energía mecánica de

movimiento rotativo que se almacena en el volante motor para ser aprovechada

en le movimiento de las ruedas.

El vehículo marca TOYOTA de modelo Land Cruiser FJ40 fabricado en 1978

que me fue entregado para realizar el mantenimiento correctivo , viene con un

motor que tiene las siguientes especificaciones técnicas indicados en la tabla

ESPECIFICACIONES DEL MOTOR

Modelo 2F

Tipo 6 cilindros en línea

Distribución OHV

Cilindrada 4230 cc.

Relación de compresión 7.8 a 1

Orden de encendido 1- 5 – 3 – 6 – 2 - 4

Formación de la mezcla Motor atmosférico a carburación

No fue posible prender el motor en vista de que faltaban algunos elementos

como la batería, bujías, el distribuidor estaba incompleto. Por lo antes

mencionado no se pudo realizar las diferentes pruebas para realizar un

correcto diagnostico y así determinar el estado en el que se encontraba el

vehículo.

A continuación se detalla el orden seguido para la remoción del motor para

luego continuar con el desarmado y sus respectivas comprobaciones.

Land Cruiser


2. DIAGNOSTICO

Cuando un motor no desarrolla la potencia adecuada, se producen anomalías

en su funcionamiento, o ruidos anormales, deberá procederse a su verificación

con el fin de diagnosticar cual es el componente o sistema defectuoso, tratando

de localizar la avería correspondiente, con anterioridad al desmontaje del motor

que en este caso se indicara se va ha reparar.

Este tema tratara sobre las verificaciones del motor en su conjunto, utilizando

los comprobadores adecuados para detectar las anomalías de funcionamiento.

2.1. Pruebas de carretera

Este diagnostico se efectúa mediante las correspondientes pruebas en

carretera, donde se detecta los incidentes de funcionamiento que s producen.

En estos ensayos se comprueban las prestaciones del motor (aceleración,

velocidad, máxima, etc) y el comportamiento del mismo en cuanto a estabilidad

en marcha, ruidos y fallos.

2.2. Inspección de bujías

Una inspección previa de las bujías después de rodado el vehículo durante

unos veinte kilómetros puede dar una idea aproximada del estado en que se

encuentra el motor, de esta inspección se deduce:

a) Si todas las bujías presentan depósitos de color marrón claro o el

desgaste de los electrodos es normal es síntoma de un correcto

funcionamiento del motor.

b) Depósitos blandos de carbonilla en todas las bujías indican una

combustión incompleta, atribuible por lo general a mezclas ricas o

falta de compresión.

Land Cruiser


c) Gran cantidad de depósitos de carbonilla humedecida en aceite,

indica falta de estanqueidad del motor, por desgaste excesivo de

cilindros y segmentos.

d) Una tonalidad blanca y excesiva erosión de los electrodos son

síntomas de temperaturas de trabajo superiores a las normales, que

pueden ser debido a un exceso de avance de encendido, mezcla

pobre, toma de aire por el colector de admisión.

e) Si alguna bujía presenta su electrodo fundido es probable que se

produzca autoencendido en ese cilindro.

f) Si alguna bujía presenta rotura del aislante del electrodo central es

muy posible que se produzca detonación en ese cilindro. Si además

de esto se encuentran huellas de golpes, la causa puede ser debida

a la presencia de algún cuerpo extraño en el cilindro.

g) Depósitos abundantes pero fácilmente desprendibles suelen ser

debidos a los aditivos detergentes del aceite de engrase.

2.3. Prueba de la compresión

Cuando el motor no es capaz de desarrollar su máxima potencia y analizados

los sistema de carburación y encendido no se han encontrado defectos de

funcionamiento, deberá procederse a la verificación de la compresión.

Consiste esta prueba en determinar si los cilindros conservan la compresión o

si hay fugas excesivas a través de los segmentos, válvulas o empaque del

cabezote. Para ello se utiliza un manómetro provisto de válvulas de retención

que permiten mantener la presión al nivel que se haya obtenido en el cilindro.

Esta presión es indicativa del estado de desgaste del motor y, cuando es baja

indica una falta de estanqueidad en el cilindro comprobado.

Land Cruiser


La figura 1-1 nos muestra un comprobador de compresión. Cuya aguja puede

desplazarse sobre una cartulina graduada en la que queda graduadas las

indicaciones de la presión máxima obtenida en cada cilindro.

Fig. 1-1 Prueba de la compresión

Para realizar esta prueba se adapta la boca cónica del medidor al orificio de la

bujía del cilindro correspondiente y se hace girar el motor mediante el sistema

de arranque, teniendo desmontadas las bujías del resto de cilindros para que

no pueda ponerse en marcha el motor. En estas condiciones y con la mariposa

de gases completamente abierta, de modo que se obtenga el mejor llenado a

mayor velocidad se mantiene girando el motor hasta que la aguja del indicador

alcance el máximo valor de lectura. Las comprobaciones deben realizarse en

todos los cilindros y con el motor ya caliente, hasta haber alcanzado su

temperatura de régimen.

Los valores de presión obtenidos deben ser sensiblemente iguales para todos

los cilindros y debe estar dentro de las especificaciones del fabricante:

PRESION DE COMPRESION

Máxima 10.5 Kg/cm2 (149.3 psi) A 2000 rpm.

Mínima 8.0 Kg/cm2 (113.8 psi) A 2000 rpm.

Land Cruiser


Si en alguno de los cilindros se obtiene una presión más baja que en los

demás, indica una falta de estanqueidad, que deberá ser comprobada, para

detectar dónde radica la anomalía.

Vertiendo un poco de aceite por el orificio de la bujía para obtener un buen

sellado de los segmentos, se realizará nuevamente la comprobación anterior.

Si ahora se obtienen valores normales, es indicativo de que la fuga se produce

entre pistón y cilindro, por desgaste excesivo de éstos o los segmentos. Por el

contrario, si no se observa ninguna mejora en la compresión, las fugas se

producen por las válvulas, lo que puede ser comprobado igualmente vertiendo

aceite sobre ellas, a través de los colectores de admisión y escape respectivos.

Las fugas de compresión también pueden producirse por la junta de culata, por

estar quemada, o por falta de apriete de la misma. Valores bajos de presión en

dos cilindros consecutivos, indican generalmente que la fuga se produce a

través de la junta entre ambos.

Por lo antes mencionado se procedió al desmontaje de su habitáculo teniendo

en cuenta las siguientes recomendaciones:

Se debe asegurar el vehículo antes de comenzar el trabajo en una

superficie plana y a nivel.

A medida que se vayan extrayendo las piezas del motor y sus órganos de

fijación se deben colocar en un lugar adecuado.

Se usara siempre la herramienta adecuada teniendo en cuenta que se

emplean tuercas y pernos milimétricos.

Teniendo en cuenta lo antes mencionado se desmontó en el siguiente orden:

Land Cruiser


Primeramente retiramos el capo del motor, para luego desconectar el borne

negativo de la batería y evitar cualquier cortocircuito, seguidamente pasamos a

drenar los fluidos teniendo en cuanta; el agua del radiador, el aceite del motor y

la gasolina existente en el tanque de combustible.

Luego aflojamos los pernos de la campana conjuntamente con los del motor de

arranque y la base del motor, y retiramos los pernos de la campana con unos

pequeños golpes hasta que el eje primario se desconecte.

Por ultimo retiramos los accesorios del motor como el radiador, ventilador,

alternador, y todos los cables del sistema eléctrico y mediante un tecle lo

retiramos de su habitáculo para proceder al desarmado en el orden que a

continuación se indica:

Land Cruiser


3. CULATA O CABEZOTE

La culata es la pieza que cubre por la parte superior del bloque de cilindros al

que va sujeta mediante pernos, a su vez la culata contiene los conductos por

los que entran y salen los gases al motor, también las válvulas así como el

mecanismo que las acciona, incluyendo además el alojamiento para roscar la

bujía de encendido.

3.1. DESARMADO Y VERIFICACIÓN DE LAS PIEZAS.

El desarmado de la culata realizamos en el orden numérico indicado en la

figura 1-2

1. Cañeras

2. Múltiple

3. Bujías

4. Bujías

5. Eje de balancines

6. Varillas de empuje

7. Cabezote

8. Válvulas y resortes

Fig. 1-2 orden de desarmado de la culata

Land Cruiser


Aflojamos cada perno de soporte del eje de balancines desde el exterior hacia

el centro.

Guardamos las varillas de empuje en correcto orden.

Aflojamos cada perno del cabezote desde el exterior hacia el interior.

Para poder despegar el cabezote se hizo palanca con un destornillador entre el

cabezote y el bloque.

Desmontamos las válvulas y sus respectivos muelles con la ayuda de una

prensa apropiada para esta operación.

Arreglamos las válvulas en correcto orden.

3.2. COMPROBACIONES Y REPARACIONES

La culata de un motor está sometida en el funcionamiento del mismo a grandes

temperaturas y elevadas presiones, como consecuencia de todo ello, pueden

producirse deformaciones permanentes e incluso grietas, que dificultan el buen

funcionamiento del motor.

Antes de comenzar con las comprobaciones realizamos una limpieza completa

de la cámara de combustión removiendo toda la carbonilla desde el múltiple

hasta la superficie de la cámara de combustión (Fig. 1-3)

Fig. 1-3 Limpieza del cabezote

Land Cruiser


3.2.1. Planicidad del cabezote

La verificación de planitud de la superficie de apoyo con el bloque se realiza

mediante una regla y un juego de láminas calibradas, como muestra la figura

1-4 posicionada la regla, se comprobará con la lámina calibrada, obteniendo

los siguientes resultados.

Descripción Resultado

Valor obtenido

Limite admisible

0.10 mm

0.15 mm

Fig. 1-4 Verificación de la planitud

3.2.2. Verificación de las válvula, guías y asientos.

Una vez desmontadas las válvulas de la culata y efectuada la correspondiente

limpieza, se procede a inspeccionarlas, comprobando que la superficie del

asiento no presente rayaduras.

Seguidamente comprobamos el juego existente entre el vástago de la válvula y

su guía se comprueba moviendo la válvula lateralmente para acercarla y

alejarla del palpador la diferencia obtenida entre ambas posiciones determina el

juego existente. En nuestro caso siendo este superior al especificado fue

necesario remplazar las guías.

Holgura-Juego Resultado Observaciones

Obtenido 0.30 mm. Remplazamos

Limite 0.25 mm.

Usando un calibrador comprobamos la altura saliente de la nueva guía la cual

debe encontrarse en 17 mm.

Land Cruiser


Comprobación del margen de la cabeza de la válvula el cual se encontraba

dentro del margen especificado:

Admisión 0.8 mm Escape 1.0 mm

Comprobamos si la válvula asienta alrededor de los 360 grados del asiento por

lo que se procedió a asentar las válvulas hasta que quede completamente

concéntrica.

3.2.3. Muelles de válvula

1) Altura promedia libre de todos los muelles. Luego de las comprobaciones

realizadas todos los resortes se encontraban dentro del margen establecido.

Altura promedia libre: 51.5 mm

3.2.4. Eje de balancines y balancines

Se procedió a comprobar el juego existente entre los balancines y el eje, dado

que le juego existente era considerable se procedió a desarmar para realizar la

comprobación siguiente, se midió con la ayuda de un micrómetro el diámetro

del eje de balancines obteniendo un desgaste máximo de 0.04 mm

encontrándose dentro del limite establecido

Para el montaje de todo el conjunto se debe poner atención a que el agujero

de lubricación del eje quede alineado con el cuarto soporte del mismo.

Obsérvese la figura 1-5

Fig. 1-5 Eje de balancines

Agujero de lubricación

Land Cruiser


3.2.5. Múltiples

Inspección de las superficies de contactando con la culata, se recomienda

reemplazar si la deformación excede el limite.

Limite de deformación 2 mm.

3.3. MONTAJE

Antes de comenzar el armado se debe tomar en cuenta:

De limpiar a fondo las partes a ser remontadas utilizando una tela de

lienzo.

Aplicar aceite de motor limpio e ir comprobando que roten libremente las

superficies antes de ensamblar.

Para el montaje se procedió en el siguiente orden:

1. Válvulas y muelles 2. Cabezote 3. Varillas de empuje 4. Eje de balancines

5. Múltiples 6. Tubo de Combustible 7. Bujías 8. Tapa válvulas

Luego se comprimen los muelles de válvulas con la ayuda de una prensa

apropiada para dicho montaje, se debe cambiar los sellos de válvulas o

retenes.

Tras haber montado la válvula con el muelle ligeramente golpear con un

martillo de goma para asegurar la correcta posición de los seguros.

Colocamos la junta de la culata en el bloque de cilindros, teniendo en cuenta

que los agujeros del aceite coincidan.

Gradualmente apretamos los pernos del cabezote de acuerdo a la sucesión

mostrada en la figura 1-6 ( Torque 11.5-13.5 Kg-m)

Land Cruiser


Fig. 1-6 Orden de apriete de los pernos del cabezote

Con el cilindro # 1 en el PMS. (Compresión. Alineamos la marca del volante

con el indicador. El rotor del distribuidor indicara hacia la posición como

muestra la figura 1-7

Fig. 1-7 Puesta a punto de la distribución

Ajustamos las válvulas de acuerdo a las especificaciones indicadas:

Calibración de las válvulas con el motor caliente

Admisión 0.20 mm.

Escape 0.35 mm.

Apretamos el múltiple con un torque: 3.9-5.1 Kg.-m.

Frente

Land Cruiser


4. SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN

El mecanismo de distribución, se encarga de suministrar a los cilindros el fluido

activo en la proporción adecuada a su relación volumétrica, permitir la

evacuación de los gases quemados y comandar perfectamente sincronizados

los mecanismos que constituyen el equipo de encendido. El sistema de

distribución es de tipo OHV con un mando por piñones.

4.1. Desmontaje y verificación del estado de las piezas

Para el desmontaje seguimos el orden siguiente:

1. Distribuidor 2. Bomba de combustible 3. Cubierta de las varillas 4. Varillas y taques 5. Ventilador y la banda

6. Polea del cigüeñal. 7. Tapa de la distribución 8. Árbol de levas 9. Piñón del cigüeñal

4.2. Comprobaciones y reparaciones

TAQUES: Inspeccionamos las superficies mas criticas como son:

la superficie de contacto con la leva, el alojamiento de la varilla y

las paredes laterales.

RETEN DE ACEITE: Este se encontraba reseco y deformado por

lo que se le reemplazo.

PIÑON DEL ARBOL DE LEVAS: Se observó el desgaste de los

dientes del piñón y si algún diente esta picado. En caso de estar

estropeado se recomienda cambiar ambos piñones.

4.3. Árbol de levas.

Inspeccionamos el engranaje de conducción del distribuidor y también

inspeccionamos el engranaje del distribuidor.

Medición de la altura del lóbulo del árbol de levas. Obteniendo las medidas

explicadas en el cuadro siguiente:

Land Cruiser


Numero de cilindro Admisión (mm) Escape (mm)

Primero 38.38 38.12

Segundo 38.38 38.12

Tercero 38.35 38.14.

Cuarto 38.37 38.13

Quinto 38.36 38.14

Sexto 38.38 38.22

Limite de desgaste 38.00 37.90

Comprobación de los apoyos del árbol de levas, con la ayuda de un

micrómetro.

Apoyo Diámetro (STD): mm Diámetro medido mm

Primero 47.955 - 47.975 47.97

Segundo 46.455 - 46.475 46.47

Tercero 44.955 - 44.975 44.97

Cuarto 43.455 - 43.475 43.47

4.4. Montaje

Para el montaje seguimos el orden detallado a continuación en la figura 1-8

1. Piñón del cigüeñal 2. Árbol de levas. 3. Chaveta y deflector 4. Tapa y polea del

cigüeñal. 5. Taques 6. Cubierta de las varillas 7. Bomba de combustible 8. Distribuidor 9. Ventilador y banda

Fig. 1-8 Orden para el armado del sistema de distribución

Land Cruiser


Insertamos cuidadosamente el árbol de levas y hacemos coincidir las marcas

de referencia de acuerdo a la figura 1-9

Apretamos la tuerca de la polea del cigüeñal con una llave de torque.

Torque: 16-20 Kg.-m.

Fig. 1-9 Señales de referencia

NOTA: en este tiempo, el cilindro No. 6 esta en el PMS (compresión.)

Land Cruiser


5. BLOQUE DE CILINDROS

5.1. DESMONTAJE .

Para el desmontaje seguimos el orden indicado:

1. Volante de Inercia 1. Bomba de aceite y colador

2. Carcasa de alojamiento del volante

de inercia

2. Cojinete de biela

3. Conjunto pistón-biela

3. Placa frontal de la distribución 4. Cojinete de bancada

4. Deposito de aceite (cárter) 5. Cigüeñal

Antes de desmontar verificamos el juego entre la biela y el cigüeñal

introduciendo un calibrador de espesores entre las piezas antes mencionadas

obteniendo los siguientes valores:

Medida estándar

Valor limite Promedio real

0.11 – 0.23 mm. 0.3 mm. 0.20 – 0.25

mm.

Se procede a marcar cada biela con su respectivo cojinete para volver a armar

correctamente.

De la misma manera procedemos a verificar el juego entre el cigüeñal y su

respectivo cojinete.

Medida estándar

Valor limite Promedio real

0.06 – 0.16 mm. 0.3 mm. 0.15 – 0.20

mm.

Land Cruiser


5.2. COMPROBACIONES Y REPARACIONES

5.2.1. Bloque de cilindros

Comprobación de la superficie del bloque, para ello se apoya una regla de

canto sobre la superficie del bloque, introduciendo un calibrador de espesores

entre las superficies

Limite de la deformación: 0.15 mm.

Valor máximo obtenido: 0.10mm.

Diámetro de cilindros realizando las siguientes mediciones de acuerdo al

esquema indicado en la figura 1-10 para establecer el grado de desgaste que

nos determina si el motor debe ser rectificado y a que medida.

A: 15 mm. 1) Dirección longitudinal

B: 60 mm. 2) Dirección axial

C: 60 mm.

Fig. 1-10 Mediciones de los cilindros

CILINDROS

Medida primero segundo tercero cuarto quinto sexto

A1 94.47 94.48 94.46 94.47 94.46 94.48

B1 94.66 94.68 94.68 94.77 94.58 94.63

C1 94.48 94.50 94.47 94.49 94.48 94.48

A2 94.47 94.47 94.48 94.47 94.49 94.49

B2 94.72 94.72 94.69 94.76 94.63 94.72

C2 94.48 94.49 94.50 94.49 94.50 94.50

Limite de desgaste: 0.2mm Estándar: 94.00 – 94.05 mm.

Land Cruiser


Rectificado de los cilindros: Luego de haber realizado las mediciones

correspondientes se rectifico el bloque de acuerdo al desgaste existente (1.00)

5.2.2. Pistón y segmentos

Comprobamos si existe juego entre el bulón y el pistón tomando en una mano

la biela y con la otra el pistón realizando un pequeño movimiento alternativo de

arriba hacia abajo.

Después de desmontar guardamos los pistones, bulones rines y bielas

respectivamente.

Comprobación de la luz de puntas.

Insertamos el segmento dentro del cilindro usando un pistón.

Realizamos la comprobación de la luz de puntas con la ayuda de un calibrador

de láminas. Obteniendo un valor promedio de 0.80 quedando así fuera de los

valores establecidos 0.20-0.38 mm.

Holgura entre la ranura y el segmento. La cual no debe exceder las

especificaciones:

Anillo de fuego 0.03-0.06 mm.

Anillo de compresión 0.02-0.06 mm.

Holgura entre el pistón y el cilindro, para ello se realiza las siguientes

comprobaciones:

Diámetro del pistón con un micrómetro. Es necesario que dicha medida se

realice a una temperatura normal 20 grados centígrados aproximadamente.

Diámetro del cilindro de acuerdo al cuadro indicado anteriormente para luego

sustraer el diámetro del pistón. (0.03 -0.05) mm.

Armado del conjunto pistón-biela

Land Cruiser


Ensamblamos el pistón y la biela alineando la muesca del pistón que nos

indica al frente del motor con el agujero de lubricación de la biela el cual debe ir

hacia el lado izquierdo como muestra la figura 1-11

Fig.1-11 Posición del pistón

Centramos el pistón con el bulón y conectamos la biela en el centro.

Apretamos el perno. Torque: 5.4-7 Kg-m.

Colocamos los dos segmentos con las marcas del código indicando hacia

arriba.

Cigüeñal y cojinetes:

Inspeccionamos si los cojinetes tienen ralladuras.

2) Holgura de la película de aceite en los cojinetes de biela.

a) Colocamos el hilo plástico entre el cojinete de biela y le cigüeñal.

b) Luego apretamos los pernos de acuerdo al torque especificado. Torque: 4.8-

7.6 Kg-m. Nota: No se debe girar mientras esta conectada la biela.

c) Medimos en la parte de su más amplio aplastamiento.

Holgura: 0.02-0.06 mm

Holgura de la película de aceite en los cojinetes de bancada.

a) Colocamos el hilo plástico entre el cojinete de bancada y el cigüeñal.

FRENTE

AGUJERO DE LUBRICACIÓN

Land Cruiser


b) Luego apretamos los pernos de acuerdo al torque especificado. Torque:

No.1-3: 12.5-15 Kg-m. No.4: 10.5-13 Kg-m.

C) Medimos en la parte de su más amplio aplastamiento. Holgura: 0.020-

0.044 mm.

Medida de los muñones de biela del cigüeñal.

Para realizar esta medida se procedió a tomar dos medidas con un

desplazamiento de 180 grados entre una medida y otra explicadas en el cuadro

a continuación.

Muñones de biela

Cilindro Diámetro STD

(mm) Diámetro A (mm) Diámetro B (mm)

1 53.98-54.00 53.51 53.51

2 53.98-54.00 53.50 53.50

3 53.98-54.00 53.49 53.49

4 53.98-54.00 53.50 53.50

5 53.98-54.00 53.49 53.49

6 53.98-54.00 53.49 53.49

Medida de los muñones de bancada del cigüeñal.

Para realizar esta medida se procedió a tomar dos medidas explicadas en el

cuadro a continuación.

Muñones de bancada

Bancada Diámetro STD

(mm) Diámetro A (mm) Diámetro B (mm)

1 66.97-66.99 66.99 66.98

2 68.47-68.49 68.47 68.48

3 69.97-69.99 69.96 69.96

4 71.47-71.49 69.48 69.48

Land Cruiser


5.3. Montaje

Para el montaje seguimos el orden indicado a continuación.

1. Chapas de bancada

2. Cigüeñal

3. Bancada del cigüeñal

4. Conjunto pistón biela

5. Bancada de biela

6. Placa delantera de la

7. distribución

8. Bomba de aceite

9. Cárter

10. Rodamiento del eje primario

11. Reten posterior del cigüeñal

12. Protección del volante motor

13. Cigüeñal

NOTA Al momento de instalar los cojinetes de bancada no se debe mezclar

puesto que tiene posición.

Una vez terminado el montaje se debe comprobar el juego que debe

existir en el cigüeñal: 0.06-0.016mm; luego se debe comprobar que el

cigüeñal gire suavemente.

Para el montaje del pistón primeramente se debe compartir los rines de

acuerdo al grafico 1-12 (aproximadamente), se comprime con la ayuda de una

faja de rines y luego lo empujamos fijándonos que la muesca este hacia el

frente del motor, además se debe verificar el orden de los pistones.

Fig. 1-12 Compartido de los rines

Apretamos las bielas de acuerdo al torque 4.8-7.6 Kg-m luego comprobamos el

juego que debe encontrarse entre 0.11-0.23 mm, luego de montar todas las

bielas verificamos que el cigüeñal gire suavemente.

Apretamos el volante motor de acuerdo al siguiente torque: 5.7-7.3 Kg-m

FRENTE

Land Cruiser


6. SISTEMA DE LUBRICACIÓN

La lubricación o engrase consiste en interponer, entre dos superficies rozantes,

una película de aceite que sustituye el rozamiento entre los metales por un roce

de deslizamiento interno del aceite, que es muy inferior y produce menos calor,

esta película de aceite impide el contacto directo entre las superficies

metalizas.

En la figura 1-13 se indica el esquema de funcionamiento del circuito de

engrase. El aceite del cárter es aspirado por la bomba y mandado a presión

hacia todo el motor.

Fig. 1-13 Circuito del sistema de lubricación

Dentro del sistema de lubricación la comprobación principal se centra en la

bomba de aceite la cual indicaremos a continuación.

6.1. BOMBA DE ACEITE

6.1.1. Desmontaje

Para el desmontaje se procedió en el orden indicado a continuación:

1. Colador de Aceite 2. Cubierta de Bomba

Land Cruiser


3. Válvula de alivio

4. Piñón conductor

5. Piñón conducido

6.1.2. Comprobaciones y reparaciones

Dentro de la bomba realizamos las siguientes comprobaciones:

1) Medida entre los piñones y la pared de la bomba, dicha holgura no debe

exceder él limite de 0.2 mm siendo la medida estándar entre 0.03-0.11 mm

Medida entre los flancos de los dos piñones, dicha holgura no debe exceder él

limite de desgaste de 0.95 mm, siendo la medida estándar entre 0.05-0.07 mm

Planicidad entre las superficies del cuerpo y los piñones, dicha medida no debe

exceder los 0.15 mm, siendo la medida estándar entre 0.03-0.09 mm

De igual manera se procedió a verificar la planitud de la cubierta dicha medida

no debe ser superior a 0.15 mm

6.3. MONTAJE

Para el montaje se procedió a armar en el siguiente orden:

1. Piñones de la bomba:

conductor y conducido

1. Tapa o cubierta de la bomba.

2. Válvula de reglaje.

Luego de haber armado correctamente se procedió a verificar su correcto

funcionamiento; para ello se sumerge el colador de la bomba dentro de un

deposito con aceite de motor limpio, mediante un destornillador plano giramos

en sentido horario hasta que el aceite comience a salir por el agujero de

descarga. Lego tapamos el agujero con el pulgar y giramos nuevamente hasta

que el destornillador gire con cierta resistencia.

Land Cruiser


7. SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

El circuito de alimentación esta compuesto por el deposito, donde se almacena

el combustible situado en la parte posterior del vehículo; el combustible es

aspirado por la bomba pasando por el filtro de gasolina e impulsado a presión

hasta el carburador.

El carburador es el encargado de establecer la dosificación aire-gasolina

requerida por el motor y va montado sobre el colector de admisión. Para

mejorar la aspiración del motor, especialmente en los altos regímenes y

aumentar la potencia desarrollada se recurre al empleo de carburadores de

doble cuerpo que se indica en la figura 1-14

1 Varilla de aceleración 7 Solenoide 13 Mariposa de bajas 2 Surtidor principal 8 Pistón de aceleración 14 Tornillo de ajuste de ralentí

Land Cruiser


3 Difusor de altas 9 Válvula de la aguja 15 Conducto de bajas 4 Surtidor de bajas 10 Ciclor de altas 16 Conducto de altas 5 Difusor principal 11 El diafragma 17 Válvula de compensación 6 Estrangulador 12 Mariposa de altas

Figura 1-14 Circuitos del carburador

En la practica son varias las causas que dificultan que este proceso teórico se

realice para lo cual se procedió a verificar los diferentes elementos.

7.1 PROCESO DE DEASARMADO Y LIMPIEZA

Las anomalías de funcionamiento de un motor son frecuentemente imputadas

al carburador. Como defectos mas comunes podemos citar los siguientes:

Consumo excesivo de gasolina

Arranques difíciles o imposibles en frío

Mal funcionamiento durante el calentamiento del motor

Ralentí inestable.

Antes de comenzar a inspeccionar las partes, se realizo una limpieza externa

del mismo con gasolina y posterior soplado con aire a presión, realizando al

mismo tiempo una inspección de todos los mecanismos, tratando de localizar

posibles agarrotamientos, roturas, deformaciones, en las palancas y varillas de

mando de los diferentes mecanismos.

Posteriormente al la limpieza e inspección exterior, se procedió al desarmado

del carburador. Durante este proceso deberán limpiarse escrupulosamente

cada una de las piezas desmontadas, soplándolas con aire a presión,

principalmente los conductos y ciclores, pues en gran parte los defectos de

funcionamiento son ocasionados por suciedad.

Land Cruiser


La figura 1-15 nos muestra el despiece del carburador de doble cuerpo donde

pueden verse los diferentes componentes que lo constituyen, además el orden

de despiece.

1. Palanca de la bomba de

aceleración

2. Conexión de enlace

3. Conexión del estrangulador

4. Varilla de retorno de ralentí

5. Conexión del acelerador

6. Posicionado del estrangulador

7. Cuerpo superior

Fig. 1-15 Orden de despiece

En el desmontaje deberá seguirse un orden, retirando primero los componentes

externos que van fijados al cuerpo del carburador, como el mecanismo de

mando del carburador, palancas de mando seguidamente se procederá ha

retirar la tapa, fijada al cuerpo con tornillos, así como la junta de estanqueidad y

el mecanismo de cierre y flotador. A continuación ciclores y surtidores y

finalmente la bomba de aceleración como se indica en la figura 1-16

Land Cruiser


1. Flotador

2. Aguja y asiento

3. Pistón de la bomba de

aceleración

4. Vástago

5. Válvula solenoide

6. Válvula de estrangulación

7. Mariposa de estrangulación

Fig. 1-16 Cuerpo del carburador

7.2 VERIFICACIÓN Y REGLAJE DEL CARBURADOR

Finalizada esta primera inspección y posterior limpieza, se procederá la

montaje del carburador. En el transcurso del mismo se irán realizando los

reglajes y verificaciones como se detallan a continuación:

Flotador.- Que no este perforado.

Cuerpo: Observamos que su superficie no este golpeada.

Ciclores: Observamos no estén estropeadas las ranuras del destornillador.

Válvulas de aceleración.- Verificamos que el pistón no este deformado y que se

desplace libremente dentro de su alojamiento.

Válvula solenoide.- Comprobamos la operación de la válvula solenoide

conectado al terminal positivo de la batería y el negativo al cuerpo, la válvula

debe ser arrastrada hacia fuera.

Land Cruiser


7.2.1 Control y reglaje del nivel de la cuba

Para que el nivel tenga el valor adecuado es necesario verificar el estado del

flotador el mismo no debe tener deformaciones, además se comprobara que no

este perforado o “picado” para lo cual se agita con el fin de constatar si en su

interior ha entrado gasolina. También se debe comprobar la estanqueidad de

cierre entre la aguja y su asiento.

La verificación y el reglaje del nivel de la cuba se realiza como se muestra en la

figura 1-17a montando el conjunto de la aguja el flotador en la tapa y

colocándola este en posición vertical de manera que el peso del flotador

mantenga cerrada la aguja. La altura dada por el fabricante debe estar en 7.5

mm. Para ajustar se debe doblar la parte (A) del flotador.

a) Ajuste del nivel del flotador b) Ajuste del recorrido

Fig. 1-17 Reglaje del nivel de la cuba

Para regular la posición de bajada se debe alzar el flotador y verificar el

espacio entre la aguja de la válvula y la placa del flotador con un calibrador de

laminas como se indica en la figura 1-17b. Para ajustar se debe doblar la parte

B de la placa del flotador hasta que se encuentre en 1.1 mm.

Land Cruiser


7.2.2 Comprobación y reglaje de la bomba de aceleración

La bomba de aceleración debe inyectar una cantidad determinada de

combustible en los momentos adecuados. El volumen inyectado en una carrera

completa de la bomba, para este caso se realiza midiendo la carrera de la

bomba de aceleración como se indica en la figura 1-18 donde para efectuar el

reglaje debe doblarse la parte A de la barrilla de accionamiento hasta que el

recorrido quede en 9.5 mm

Después de que el ajuste se ha efectuado se debe verificar la unión para ver

que opera fácilmente

Fig. 1-18 Ajuste de la bomba de aceleración

7.2.3 Pre-reglaje de ralentí

Antes de proceder al montaje del carburador sobre el motor, se necesario

ajustar los tornillos de reglaje del ralentí en una posición tal, que permita al

motor funcionar sin pararse.

Para realizar esta operación se procede del siguiente modo:

a. Tornillo de régimen de giro.- Posicionarla de manera que la

mariposa de gases quede ligeramente entreabierta. (0.8 mm).

b. Tornillo de mezcla.- Cerrar totalmente el paso apretando el tornillo

y posteriormente aflojándolo una vuelta y media.

Land Cruiser


Se debe tener mucho cuidado para no atornillar demasiado porque puede

dañar la punta del tornillo. Obsérvese la figura 1-19

7.2.4 Reglaje de ralentí

Finalizada la operación de armado del carburador y montaje sobre el motor, se

procederá a la puesta en marcha del mismo y posterior reglaje de ralentí.

Consiste esta operación en dar una velocidad de rotación adecuada y riqueza

de mezcla conveniente.

A) Tornillo de régimen B) Tornillo de mezcla

Fig. 1-19 Reglaje del tornillo de mezcla

Con anterioridad a la realización del reglaje de ralentí, es necesario que el

motor alcance su temperatura de régimen, el filtro de aire deberá estar

montado y el sistema de encendido perfectamente a punto.

Para el reglaje de ralentí con la ayuda de un tacómetro se procede en el

siguiente orden:

Actuamos sobre el tornillo de velocidad para llevar el giro del motor hasta el

valor determinado (650 ± 50 rpm)

Land Cruiser


Luego actuamos sobre el tornillo de mezcla de manera que se obtenga un

progresivo aumento del régimen de giro. Logrando el máximo, cerramos el

tornillo para que el régimen caiga 50 rpm.

Por ultimo actuamos sobre el tornillo de velocidad para reajustar el giro al

valor indicado anteriormente.

Actualmente y dadas las normas de contaminación, es necesario ajustar el

ralentí con la ayuda de un analizador de gases de escape, capaz de medir el

volumen de CO contenido en los mismos. Se actuara sobre el tornillo de

mezcla de manera que el contenido de CO sea inferior al 3%.

7.3 BOMBA DE COMBUSTIBLE

Para llevar el combustible desde el deposito hasta el carburador, se utiliza la

bomba de membrana que va fija al propio bloque motor.

Constituida por dos partes fundamentales separadas por la membrana. En la

parte superior se encuentra el cuerpo de la bomba, las válvula de aspiración e

impulsión y los conductos de entrada y salida de combustible. En la parte

inferior esta situado el sistema de accionamiento de la membrana.

Si la bomba funciona de una manera defectuosa, se procederá a su

desmontaje en el orden numérico indicado en la figura 1-20. Para retirar el

diafragma se girará 90 grados en el sentido de giro de las manecillas del reloj

empujando al mismo tiempo.

Land Cruiser


1. Cubierta superior de la bomba.

2. Diafragma de la cámara de presión

3. Cuerpo principal de la bomba.

4. Diafragma y resorte

Fig. 1-20 Orden de desarmado de la

bomba

Previamente se efectuara una limpieza de los componentes, luego se verificará

los siguientes elementos:

7.2. Comprobaciones y reparaciones:

Especialmente se comprobara el funcionamiento y estado de las válvulas

unidireccionales de entrada y salida de combustible y su estanqueidad.

Soplando en sentido contrario a su apertura deben ser estancas. Igualmente se

comprobara el estado de la membrana y su muelle de impulsión, que no debe

presentar deformaciones ni roturas.

El ensamble de las mitades del cuerpo de la bomba en su acoplamiento a la

membrana debe ser totalmente estanco.

Toyoa land crusers

Automotive

Transcript of Toyoa land crusers