CAPÍTULO IV

TIPOS DE PILOTES Y TABLESTACAS

PILOTES DE MADERA. - Clase de madera. - Dimensiones. - Preparación.

Azuches. - Cinchos. - Empalmes. - Pilotes de longitud excepcional.

TABLESTACAS DE MADERA.

PILOTES METÁLICOS. - Pilotes macizos de hierro. - Pilotes de rosca de

acero. - Pilotes de rosca de fundición. - Pilotes Poggi,

T ABLESTACAS METÁLICAS.

PILOTES DE HORMIGÓN ARMADO. - Dimensiones. - Armaduras. - Azuches.

Dosificación del hormigón. - Fabricación. - Pilotes de gran longitud.

PILARES DE HORMIGÓN. - Pilotes Simplex. - Pilonos «Compressol». - Pilo~

tes Franki.

TABLESTACAS DE HORMIGÓN ARMADO.

En la reseña de los procedimientos de cimentación "expuest osen el capítulo anterior observamos que los pilotes y tab1estacas demadera, de hierro o de hormigón armado se emplean corrientemen­te, ya para los trabajos preparatorios de los cimientos, ya como ele­mentos resistentes y definitivos, a los que se confía la resistencia delos apoyos.

Describiremos los tipos más frecuentemente empleados:

Pilotes de madera. - Clase de madera. En obras provisionalesse emplean rollizos bien rectos de pino o eucalipto, previamente des­cortezados.

PRIMERA PART E.- GE NE RALI DAD ES Y ELE~lEXTOS

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Fi g. 30

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Cuando se trata de construir recintos, es preferible utilizarmaderas de escuadría de sección cuadrada, de pino, generalmente,que conviene contenga aún la mayor proporción de resina, 10que au­menta su resistencia y duración.

Puede emplearse el haya y el olmo, y mejor aun el robl e, que esla madera más cara, pero la más imputrescible.

E l pino y el roble pueden durar casi indefinidamente en aguadulce, siempre y cuando estén constantemente sumergidos; se pu­dren rápidamente todas las maderas en cuanto están sometidas aalternativas de humedad y sequedad, aunque se preserven algúntanto pintándolas con alquitranes análogos a los que se empleanen el calafateo de los barcos.

En el mar, sob re todo en el Cantábrico, son fáci lmente atacadospor un gusano llamado teredo, que los destruye rápidamente.

Dimensiones.-Su diámetro o grueso, que varía entre 15 y 35 crn.,debe ser función de su longit ud.

En t errenos resistentes el diámetro de los pilotes suele ser de11:10 de su longitud; en terrenos blandos puede reducirse a 1/10"

Preparación.-El extremo inferior de los pilotes debe serrarseen forma de pirámide, cuya altura sea de 1,5 a 2 veces el diámetro,según la dureza del terreno. Se corta después la punta, terminán­dola en otra pequeña pirámide de poca altura y se carboniza lige­

ramente todo ese extremodel pilote.

La cabeza de los pilotes,que cuando se emplean ro­llizos debe ser la de mayordiámetro, se sierra normal­mente a sus fibras.

Azuches. - Pero cuandodeben hincarse los pilotes agran d es profundidades esindispensabl e defender susp u n tas con az uches dehierro.

Yo los empleaba casi siempre de fundición (fig. 30, A), que sonmás económicos, cuando el número de pilotes permi te amortizarel molde. Al t iempo de fundir el azuche se le empotra una espiga

CAPÍTULO IV.- TIPOS DE PILOTES Y TABLESTACAS ,,9

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den romper las puntas de fundi­ción, pueden hacerse en forma depirámide, provistos de cuatro bri­das (fig. 30, B), con sus corres­pondientes taladros para clavar elazuche; estas bridas se sueldan albloque piramidal de la punta, quese forja aparte.

Por último, pueden ser estosazuches de palastro (fig. 30, C),arrollando o doblando la chapaen forma de cono o de pirámide,según la forma cilíndrica o cua­drada del pilote.

Antiguamente se roblonabanlos bordes de estas chapas. Perohoyes mucho más rápido y eco­nómico soldarlos autógenamente.

Este tipo de azuche, para el que basta chapa de 3 mm. de grueso,es el más económico, y como cumple perfectamentecon su cometido,sin las quiebras de la fundición, debe preferirse a los demás.

Cinchos.-La cabeza de los pilotes de madera se rodea de uncincho de hierro, que se coloca encaliente en un rebajo que se prac­tica de antemano; al enfriarse, aprieta las fibras y previene el hen­dimiento por los golpes de la maza: de todos modos, la cabeza quedadeteriorada en una cierta extensión por los golpes de estas mazas, yse debe serrar una vez terminada la hinca.

Empalmes.-Cuando la longitud de los pilotes es superior a lade las piezas que se encuentran en el comercio, es preciso formarloscon piezas empalmadas. El mejor sistema de empalme es el de Le­chalas, que consiste en un manguito de palastro y una espiga cla­vada en la parte central (fig. 31).

Pilotes de longitud excepcionales.-Se han llegado a emplear pilo­tes hincados 35 m. por debajo del nivel de bajamar (1).

(1) Para un andamio destinado a una cimentación por aire comprimido en un puente so­

hre el Lunfford. ferrocarril del Este de Dinamarca.

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tíO PRDIERA PARTE.- GE:\"ERALIDADES y ELEMENTOS

Se constituyen con ocho piezas de madera (fig. 32), unidas conpe rnos, dejando un hueco cent ral destinado a lainyección de agua para facilitar la hinca en elfango.

La parte inferior del pilote que había de que ­dar hincada en el terreno estaba revestida de ta­blones de 10 cm., sujetos por cinchos de hier ro.

La punta de los pilotes, cortada normalmente,llevaba, en lugar de azuche, un cuchillo de palas­tro de 50 cm. de altura.

Se realizó su hinca con gatos hidrául icos, dis­puestos sobre un andamio sujeto a dos barcazas

Fig. 32 acopladas, y se fac ilitó inyectando ag ua a gra n pre-sión en el hueco cent ra l del pilote.

Tablestacas de madera. - Se designan así los tablones o tablasque, hincad os en el t erreno, constituyen propiamente dicho la pa­red de los recintos de madera em­pleados en las cimentaciones, en lasque los pilotes actúan como contra­fue rtes.

Estas paredes de tablestacas son,en general, discontinuas, colocándo­se entre los pilotes, formando pane.les (fig. 33, A) .

Pero si sólo se dispone ele pilotesrollizos, pueden hincarse por dentrode éstos, formando un a pared conti,nua (fig. 33, B).

E n ambos casos se enlazan lastab1estacas por dos filas de cepos (1):la superior, uniendo sus cabezas; lainferior, a la mayor distancia posible, por debajo delnivel de agua .

Las tab1estacas tienen de 5 a 10 cm . de grueso y de 20 a 25 cm.de ancho. Su longitud e hinca suele ser inferior a la de los pilotesque los sost ienen.

(1) Ll árnmse cepos dos piezas de madera para lelas y a pequ eña dist ancia, que por medio

de pe rnos ap risionan otra s piezas de madera de dirección disti nt a.

CAPÍTULO IV.- TIPOS DE PILOTES Y TABLESTACAS 61

E n terrenos flojos se carboniza la punta; cuando el terreno esduro se emplean azuches, que consisten en un fleje de hierro ro-deando su punta. .•

Esta punta se corta generalmente en bisel , para que por efecto

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Fig . 34

Fi g. 35

de la hinca tienda a apretarse contra la tab1estaca anterior. La puntade la t ablestaca central es la única que debe biselarse simé trica­mente.

Para reg ula rizar la hinca de los paneles de tab1estacas hay quedispone rlos en la forma representada por la figura 34, esca lonan,'do la hinca de t odas las t ablas de unpanel, que se efectúa poco a poco, ade, 11~~.lantando más las inmediatas a los pi-lot es y retrasando las centrales, queactúan como claves de los paneles.

Las tablestacas tienen por objetoconte ner las t ierras de una excavacióno de una ataguía; así es que se adosancasi siemp re a t ope, como en la figu­ra 35, A.

Pero cuando se pe rsigue, además, la impermeabilidad del re-

62 PRIMERA PARTE.- GENERALIDADES Y ELEMENTOS

cinto, pueden machihembrarse los tablones, para obtener juntas másestancas, como en B o e, aunque es muy difícil conseguir un tables­tacado impermeable, por efecto de las irregularidades de la hinca.

Pilotes metálicos. - Pilotes macizos de hierro. Cuando la du­reza del suelo no per­mite la hinca de pilo­tes de madera, puederecurrirse al empleo degruesos redondos deacero dulce .

Si se dispone de ca­rriles, son preferiblespor su mayor rigidez,y se cortan sus extre­mos en punta.

Tubos de hierro. ­Para terrenos de are­na o fango, empleó en1855 el Ingeniero in­glés Brunless tubos defundición, provistos deuna zapata de igual

F ig . 36 Fi g. :Ji material (fig. 36).La zapata está agu­

jereada en su centro, de manera a permitir el paso del agua a pre-

Fi g . 38Xlttelle de P ortugal et c

(Bilbao )

Fig. 39Puent e sobre el río Muga

(Ba rcelona )

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CAPÍTULO IV.- TIPOS DE PILOTES Y TABLESTACAS li:~

sión, qu e se inyecta dentro del tubo y socava su base, pe rmitiendosu penetración en el terreno.

P ost eriormente se apoyaron algunas obras s<;>pre tubos de acero

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F ig. 4l::\I llCllc de Huelva .

F ig . 42

Puent e de Ribadesella .

laminado, que pueden empotrarse en terrenos duros y que pueden 'envolverse en hormigón para protegerlos contra la oxidación (fi­gura 37).

Pilotes de rosca.-Como dijimos en el capítulo II, durante el fi­nal del siglo pasado se emplearon con gran frecuencia pilotes me- -

64 PRIMER A PART E.- GENERALI DADES Y ELEMENTOS

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tá1icos de rosca, cuyos extremos llevan una hélice de fundición, depalastro, o de acero fundido, que se hacía penetrar en el terreno

por un movimiento de giro ,análogamente a como entra untornillo en la madera.

Ya enumeramos en el capí­tulo II el gran número depuentes, muelles y faros cons ,trnídos en España con este sis­tema de cimentación (1).

Pilotes de rosca de acero (figu ­ra s 38, 39 Y 40). - Son enton­ces macizos, generalmente deredondos de acero laminado,algunas veces exagonales, dediámetros comprendidos entre10 y 20 cm.

Se empotran por sus extre­mos en roscas de fundición o deacero fundido, cuyo paso y diá­metro aumentan y di?q¡inuyen,respectivamente, con la durezadel terreno en que han de hin.

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E l empalme de estos pilotesy roscas se realiza con cajas yespigas, o con manguitos, suje­tos con fuertes clavijas.

Pilotes de jundición.-Es má s-: ¡ . - frecuente construirlos con tu-, ª

,!.. ~ . • • • - - • • • • bos de hierro fundido UnasFig. 43 veces, como en los muelles de

Pilotes l' oggi Hue1va (fig. 41), los tubos con

diámetros de 20 a 30 cm. van abiertos por su extremo, y las roscas,que han de apoyarse en elfango, alcanzan 1,30 m. de diámetro P)·

(1) Descri tos por el au tor con deta lle en su libro. ya agotad o. Puentes de hierro económi­cos, muelles y faros sobre palizadas y pilotes metálicos.

(2) En algunos tubos, como en los del puente de Koenisberg, el diámetro en las roscas

CAPÍTULO IV.- T IPOS DE P ILOTES Y TABLESTACAS 6ii

En el puente de Ribadesella (fig. 42), proyectado po r el autor,la rosca era cónica y de ace ro fundido, de 0,80 m . de diám etro ,pues había de penetrar en arenas muy compactas.

Lo s empalmes de estos tubos se han hecho algunas veces a en­chufe y cordón, sujetos con una clavi ja; pero como han de estarsomet idos en su hinca a fuertes torsiones, es preferible enchufar loscon bridas y tornillos.

Con objet o de qu e las bridas, al sobresa lir del tubo, no const i­tuyan una resistencia pa ra la hinca, hemos prefe rido proyectar losex t remos de los tubos con un suave ent ra nte, como se ve en el pi ­lote del pu ente de Ribadesella (fig. 42), que permite el ato rn illadode las bridas de empalme, sin ofrecer saliente sensible sobre elt ubo.

Estos pil otes, ya sean de acero o fundición , se han emplea do ,no sólo como cimi ento, sino como apoyo directo en forma de pali ­zadas de tramos de puente o t ableros de muelle. E n el capít ulo XInos ex te nde remos sobre sus aplicaciones .

Pilotes Poggi.-El Ingeniero italian o Poggi ha empleado algu­nas veces un os pilotes de fundición (fig. 43), con hélices de granpaso, que permitían su hinca por percusión, con los martinetes or­dinarios .

A pesar de la originalidad de este siste ma, que ofrece alguna ve n­taja para la hinca en t errenos de aluviones gruesos, no parecen ha­berse desarrollado sus aplicaciones.

Bien es verdad qu e desde qu e se emplea n pilotes de hormigóna rmado, que son mucho más baratos que los metálicos, el empleode ést os ha qu edado reducido a un número contadísimo de ci­mientos.

Tablestacas metálicas. - Son también mu y numerosas las dis­posiciones imaginadas por los const ru ctores para const it uir recin­t os con tablestacas metálicas, que comenz aron a emplearse en losEstados Unidos y se han gene ralizado ba stante en Europ a , sobret odo desp ués de la guerra (1).

ha llegado a 1.60 m. y el de los tubos a 0.80 m.; pero deben cons ide rarse entonces como fun ­

dacio nes tub ular es .(1) En España se han empleado para la cimentación de varias obras. ent re otras. de una

presa en el G uadalquivir , y para los varad ero s de la Unión Naval de Levant e. en Valencia.5

(j(j PRIMERA PARTE.- GENERALIDADES Y ELE;\lENTOS

Los tipos de tablestacas más corrientes son los que representala figura 44.

El tipo Ransome pesa 49 kg. por m. 1.; hay otro modelo refor­zado que pesa '7~ kg.

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E l tipo Te rres Rouges (nombre de una fábrica francesa) tieneseis modelos de 32 a 61 kg. por m. 1.

Los t ipos Annison y Universal, compuestos de viguetas y pilo­tes especiales de unión y refuerzo, pesan, respectivamente, 120y 93 kg. , incluso pilote; pero tie nen el inconveniente de que sólopueden emplearse en paredes planas.

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E l ti po Carnegie, pesa 60 kg.; pero se la minan t ablestac.as másligeras, de 16,37, 23,5 Y 52 kg. por m. 1.

P or último, el tipo Lackwanna , qu e es el más conoc ido en Es­paña (1), se fabrica con las dimensiones y pesos siguientes (fig. 45):

(1) Fabr icado por la Compagnie des {orges de la Marin e et d'Homecourt. 12, rue de La

Rochefoucauld , Parí s.

CAPÍTULO IV .- TIPOS DE PILOTES Y TABLESTACAS 67

- Tip o norm alTipo normal

Tipo enco rva do-fuert e ligero,.

Ancho útil. . l.. en 111: 11. :2:l4 :J24 250Espesor . .. . ..... : .. D. íc!. 12,7 9,5 7Anc ho d e la junta . . .E . íd . !l.J.,5 \)4,5 65, 6Peso por 111. 1. ..... ... e:l kg. 6:~ , 2.'i 57 :J2Peso por m ? .. . . . . . . . íd . l !l;' , :¡ 170 128

Ofrece la ve ntaja de que sus ga nchos pe rmite n t res puntos decontacto, 10 que favorece la impermeabilida d, y de que su huelgocons iente un desplazamiento ang ula r de 22° ent re dos piezas con­secut ivas, 10 que permite con ellos paredes curvas de radios de0,63 m . con los t ipos ligeros y de 0,83 m . con los t ipos fuertes.

L a supe rioridad de estas t ablestacas metálicas sobre las de ma­dera obedece a las siguientes ventajas, que son com unes a todoslos tipos que acabamos de citar:

1.a, su rigidez propia, que les permite resist ir grandes empujes.laterales; 2.a, la de que pued en utilizarse in definidament e, arran­ca rlas desp ués de su empleo en recintos y, po r últ imo, que con ellasse obt iene fá cilme nte una impermeabilidad cas i completa.

Veremos en el capítulo VI sus aplicaciones en la ejecución decimientos.

Pilotes de hormigón armado . - Dimensiones. Se fab rican congruesos de 20 a 50 cm. y lon gitudes de 4 a 20 m., gene ra lmente desección cua drada .

P ara fijar las dimensiones t ransversales de los pilotes pueden 'tantearse por el cá lculo las armaduras necesarias para un cuadrado ,ele 25 cm. , si la longitud no excede de 6 m .; de 30 cm ., hasta 10 m.;:de 35 cm., hasta 12 m .; de 40 cm., hasta 15 m.: de ,15 cm., hasta.18 m.

E n gene ral, estas dimension es nos han sido suficie ntes.Armaduras -s-Se han a rmado algunas veces los pilotes con vi...

guet as de acero del come rcio; pe ro no resulta económico y t iendenlas viguetas a desprenderse del hormigón .

E l tipo más corriente de armadura es el que he empleado cons­tantemente hace veint icinco años (fig. 46). Lleva longitudinalmentesu armadura principal , cons t it uída por redondos de acero dulce,

68 PRDIERA PARTE.- GEXERALI DADES y ELE~[EXTOS

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CAPÍTULO I V .- TIPOS DE P ILOTES Y TABLESTACAS 6!l

de diá metros de 10 a 30 mm. arr iostrados ent re sí por riostras hori­zontales de redondos ó flej es.

Los redondos de las riostras que yo emp leo ti enen 5 mm.; losflejes qu e pone H ennebiqu e, de 30 a 50 mm. po r 1 a 2 mm. y se co­locan de 10 a 25 cm. de distancia , reduciéndose ésta en las inmedia­ciones de las cabezas y de las puntas de los pilotes, que son las quemás sufren por los golpes de la maza.

También se ha emplea do bastante, en Francia sobre t odo, ot rosiste ma de pilotes zunchados, imagin ad os por el eminente IngenieroConsidere, persigui endo la idea de que el ace ro trabaj ar á a t ensión ,qu e, como es sabido, es su más favorable condición de trabajo.

Consiste en disponer la a rmadura principal en forma de es­piral o hélice (fig. 47), arriost rá ndola por redondos de men or diá­metro en sent ido longitudinal, unidos a la hélice con ataduras dealambre . El hormigón de los pilotes, qu e trabaja a compresión,qu eda aprisiona do por la espira l de acero , y al sufrir compresión ensu cent ro, produce esfuerzos de t ensión en la a rmadura helicoidal.

Teóricamente, no cabe duda qu e los pilotes zunchados par ecenofrece r ventajas, y se han const ruido con ellos muchas obras.

Pero ofrece n el peligro de romperse al ser fuertem ente golpea­dos por la maza del martinete, según yo mismo pude comprobar enun ensayo qu e hice de este tipo de pilotes. A pesar de las precaucio­nes .qu e se tomen, los golpes de la maza no son siempre perfecta­mente verticales, por poco que se desví e el pilote d urante la hin ca ,y es evidente que las fuertes armaduras verticales, del tipo de pi­lote corriente, resisten mejor a los esfuerzos de t orsión que estos

. choques obli cuos determinan , qu e las espirales de 1"1. Considere.Esta es la razón por la qu e desistí dé emplear los pilotes de esteúltimo siste ma, ya qu e con los del tipo corriente, del qu e he hin ­cado algunos miles, no he tenido nunca accidentes.

A Zllches.-El tipo de azuche qu e he empleado durante mu chosaños es el de la figura 30, de fundición. No se me ha roto ninguno,a pesar de haberlos hincado en toda clase de terrenos.

Pero hoy resulta más económico y fácil de preparar en el pro­pio taller, el azuche de palastro soldado autógenamente, de 3 mm.de grueso, que hemos citado al ocuparnos de los pilotes de madera.

Dosijicacián del hormigón .-La mezcla que empleo para el hor­migón de pilotes es de 350 kg. de portland artificial de primera

70 P RI:\ lERA PARTE.- GE NE RAL IDA DES Y ELEMENTOS

clase, por 0,800 m" de gravilla y 0,400 m" de arena. En la cabezay punta de los pilotes y en una longitud de unos 0,60 m. puede au­mentarse la dosificación a 400 kg. de cemento, cuando la durezadel terreno o la profundidad a que han de hincarse así 10 aconseje.

Como en estos pilotes, en constante contacto con el agua, ne­cesitan los hormi gones ser muy compactos, para impedir la penetra­ción del agua y la oxidación de las armaduras, que es sobre todopeligrosa en obras marítimas, no sólo conviene aumentar a 400 kg.la dosificación del cemento en toda la longitud del pilote, en lospilotes hincados en el mar , sino poner especial cuidado en la clasifi­cación de las arenas, sobre cuya importancia nos hemos extendidoen el tomo I (pág. 67).

Unicarnente recordaremos que la composición granulométrica ,que prod uce ho rmigones menos porosos, es muy aproximadamentela de 2/ :! de gra nos grueso s (entre 2 y 5 mm.) y 1/:1 de granos fino s(menores de 0,55 mm.).

Fabricación de los pilotes.-Algunos Ingenieros han creído qu elos pilotes deben moldearse verticalmente, para fabricar así el piloteen capas normales a los choques de la maza. E sta fabricación obligaa est ablecer talleres complicados, en los que hay qu e sostener conandamios costosos las cuatro paredes del molde.

La experiencia propia me ha demostrado qu e es inútil esta pre­caución.

Yo siempre he fabricado los pilotes po r moldeo ho rizontal, quees mu cho más rápi do y económico, sin ha ber observado nunca elmenor inconveniente.

Sobre una era bien alisada se coloca n, formando una caja abierta ,tres tablones de 5 cm., que constituyen el molde, suje tándolos con­venientemente para que no se abran las paredes laterales du ranteel moldeo.

Después de colocado el azuche en su sit io, se extiende y apisonaun a primera capa de hormigón de 3 a 4 cm. , sobre la que se colocala armadura, previamente prepa rada . Síguese ve rt iendo hormigón ,apisonándolo por capas de 5 a 6 cm. hasta completar t oda la altura .La precaución qu e debe tomarse siempre es cont inua r el moldeode un pilote sin interrupción, para que el mortero de las varias capasfragüe casi simultáneamente.

Al día siguient e se separan los t ablones verticales; a los tres día s

CAPÍTULO IV.- TIPOS DE PILOTES Y TABLESTACAS 71

se puede hacer girar el pilote; a los ocho días, transportarlo al de­pósito, y a los 't reint a días, .hincarlo.

Pilotes de gran longitud.-Se necesitan C9P frecuencia pilotesde mayor longitud que la altura del martinete (1), y aunque pue­den emplearse pilotes de una pieza, estableciendo el martinete sobreun alto andamio que permita la hinca, cualquiera que sea la alturadel pilote, y así se ha hecho muchas veces, yo prefiero fabricar elpilote en dos veces, 10 que facilita la construcción.

Para ello, se fabrican por moldeo horizontal los pilotes, con lasdimensiones corrien tes de 6 a 10 m. , procediéndose a su hinca hastaunos 0,40 m. por encima del nivel de aguas bajas. Sobre estos pilo­tes, previamente descarnados en sus cabezas, para que queden aldescubierto los extremos de las armaduras verticales, se moldeauerticalmente, con la altura necesaria, la parte superior del pilote,después de empalmar los extremos de las barras verticales por mediode pequeños trozos de tubo de acero.

Claro es que en unos 0,50 m. de altura de la parte inferior delpilote nuevo hay que apisonar fuertemente, reduciendo la distan­cia de las riostras, y hay, además, que esperar otros treinta díaspara reanudar la hinca de los pilotes empalmados; pero todos estosinconvenientes suelen ser menores que la fabricación y colocaciónen obra de pilotes de una pieza, que resultan de un peso conside­rable. En todo caso, 10 que puede afirmarse es que este procedi­miento de empalmes in situ no nos ha ocasionado contingenciaalguna y que no se han roto los pilotes por la soldadura, que , eje­cutada con cuidado e inteligencia, resulta, por el contrario, la partemás sólida del pilote, como ocurre con las buenas soldaduras dehuesos o de hierros.

En el capítulo siguiente detallaremos las precauciones que debenadoptarse para la hinca de los pilotes de hormigón armado, que seconsigue t an fácilment e como la de los pilotes de madera.

E n cambio, no son dudosas las ventajas de aquéllos sobre éstos.Los de hormigón armado son más resistentes, más du ra deros y

hasta más económicos, dado el precio elevado qu e hoy t iene lamadera. Así que no cabe ya vacilac ión alguna entre uno y otro ma­terial, y esta es la razón por la que se está generalizando cada día

(1) Llámase martinete el aparato que se util iza para hincar los pilotes a percusión. T ambiénse llama machina.

72 l'!{DIIo:RA l'ARTIo: .- GE.\"ERALlDADIo:S y ELE\IEKTOS-- --- - - -- - .:.:.-'--=-=- '---~"--"""'--"-'--'

más el empleo de los pilotes de hormigón armado, que pe rmite ci­mentar con economía y rapidez un gran número de obras.

PILAP.ES DE HORMIGON ARMADO

Pilotes «Sim.plex» - E n lugar de hincar pil otes de hormigón ar­mado, previamente fabricad os en t aller , pueden cons t ru irse in sit«por este p rocedimiento, que hemos emplea do con éxito para cimen ­

tar en t erren o fangoso y pest ilente, lose difi­cios fr igoríficos y un gran depósito de ag uaselevado en el nu evo Matader o de Madrid .

Consiste en hin car en el t erreno hasta el re­chazo un tubo de acero cr om ado, de 40 cm .de di ámetro interi or y 20 mm. de gru eso, ce­rrado por su ext re mo inferior, ya sea por dosmandíbulas (lla madas «aligaton» , ya sea porun az uche perdido de fundición (fig. 48).

Una vez alca nzado el rech azo que se.; quiere obtene r, ca lcula do po r la fórm ula ho-

Fig 48 landesa , se vierte de nt ro de l tubo una alt uraeleun metro , próximamente,de hormigón , que se apisona liger ament e.

Procédese ent onces, con el cabrestante elel martinete, a levantarel tubo de acero; pero se detiene este arranque antes que su bordeinferior alc ance la altura del hormigón.

Se apisona otra vez y más fuertemente este hormigón , de ma­nera a obligarle a qu e penetre en las paredes ya libres del aguj eroabiert o por la hinca del tubo, y así, no sólo se aumenta la compaci­dad de la masa , sino que se obliga a ésta a incrustarse, por decirl oasí, en las pared es del t erren o.

Vuelve a verterse otra ca pa de hormigón y a levantarse ot rot anto el tubo de acero, hasta t erminar la eje cución elel pilote.

Pued en reforzarse est os pilotes con las armaduras orelinarias oc on zunchos en espiral, tipo Consid ere, que se introducen en t od ao parte ele la longitud del pilote.

Ofrece este sist ema la ventaja de qu e permite alc anzar sin romper ­se las profundidades o el rechazo que se quier e obten er, pues por muyfuertes que sean los golpes de la maza , no rompen el fuerte tubo deacero.

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CAPÍTULO 1\'.- TI POS DE P ILOTES Y TABLESTACAS i:~

Se obtiene. además, una mayor adherencia con el te rreno , porefecto de la irregularidad de sus paramentos.

Pero ex ige un aparato ele hinca de gran p'~so y altura, y no re-

Fi~. 411

snlt a práctico sino para un gra n número de pilotes , qu e permitanrepartir entre todos ellos el gas to de su instalación , y tambiénofrece dificultades en terren os mu y permeables y debaj o del agua .

Pilones «Coni pressols. - También se ha aplicado en un gra nnúmero de obras, ent re ellas en las fun daciones del puente del Risorgimento, en R am a (J), el sistema de pilonos «Cornpressol»,del qu e son un a variante posterior los pilotes «Simplex. antesdescritos.

Con el martinete representado en la figura 49 se de ja caer degran altura un con o de ace ro de un os 2.000 kg. de peso, qu e perforay comprime el terreno .

Cuando la floj edad de éste haga temer el desprendimiento desus paredes; se blindan con tubos de acero t elescópicos (fig. 50) .

(1) Pág. 139del lom o l... .

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Fi g . 51.

paredes y t odo el terreno enlas inmedi aciones

En los capítulos VI , XIY XII nos extenderemos so­bre las aplicaciones de esteorigina l procedimiento.

Pilotes Franki. - Modifi­cando en algunos detalleslos sistemas de pilares Sim­plex y Compressol , que aca­bamos de describir, el sistema Franki, muy empleadoen Bélgica y Francia, ofreceuna ventaja sobre aquéllosen t errenos acuíferos, cons­tituyendo en estos casos lospilotes con dos elementos,cuyas fases de ejecución serepresentan en la figura 52. Fig.52.

CAPÍTULO IV.-TIPOS DE PILOTES Y TABLESTACAS , 5

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Tablestacas de hormigónarmado. - A semejanza delos pilotes de ho rmigón ar­ma do, se pueden cons t ruirtab1estacas con este mate­rial.

Pero con objeto de quete nga n mayor resistenci a ala flexión , suelen reforzarsecon pilotes adosados en elcent ro d e las t ab1estacasque se moldean simultánea-mente con ést as en un t aller .

Entre las disposiciones más frecuentemente aplica das, citare­mos el sistema Ravier (fig. 53), qu e permite const ru ir muelles muy

La parte inferior e~ con­tacto con el agua es un pilo­te de madera u ho rmigónarmado, previamente prepa­rado e hincado en el terrenomediante una tubería teles,copica , en cuyo fondo gol­pea la maza de un marti­net e'.

La parte superior del pi­lar se fabrica in situ, análo­gamente a 10 que antes des ­cribimos pa ra los pilotesSimp1ex.

Aunque este procedimien­to es habilidoso, parécenosque para cimentaciones enel agua es más sencillo ,el dehincar pilotes de hormigónarmado, bien fabricados enun taller, y si el terreno 10permite el pilote «Sirnplex».

ir. I'RI:\l ERA PART E .:r GE :" ERALI DADES y ELE~IE:\TOS

econó micos para grandes sobrecargas, entre los qu e citamos el deYarmouth (Inglaterra) en nuestro primer tomo, página 185.

Con objeto de reducir las dimensiones de estas verdaderas pan­tallas de hormigón armado, se combinan las tab1estacas con tiran­tes y placas de anclado de igual material , que arriostran por detráslos pilotes e interesan los terraplenes de los muelles a la resistenciaele las paredes contra el empuje ele aquéllos (fig. 54).

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Sección verotica I

Sección horoizontal

Fig. 54 . ~IuelIe de Yarmouth (Ingla te rra).

Se construyen estas tab1estacas con anchuras ele 0,80 a 1,50 m .y gruesos de 8 a 15 cm ., pud iénelose1es dar longitudes hasta de 20 m.

Las t ab1estacas de este tipo pueden aplicarse, no sólo en la cons­t rucción de muelles de carga y muros de soste nimiento, con un vo ­lumen de material muy inferior al de los ti pos corrientes , sino a la

11 ' . -'

de at aguías, como ve remos en el cap. VI , pág. 115.En alg unos casos será ventajoso este proce dimiento de cons­

t rucción barato y rápido, que permite variantes de disposición y

armaduras, con arreglo a las circuns tancias de cada obra.

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