TIPOS DE BOMBAS

BOMBAS HIDRAÚLICAS DE

ENGRANAJES

• Son utilizadas en caudales grandes, perocon presiones bajas.El funcionamiento es muy simple ysimilar a la bomba de tornillos. Uno delos engranajes hace de conductor ymueve al otro engranaje (secundario). Elengranaje conductor es el que recibe lafuerza motriz de un eje conectadomecánicamente con un motoreléctrico, en su giro arrastra al engranajesecundario o conducido. Los giros de losengranajes son opuestos, como sepuede deducir. Las cámaras de bombeoestán formadas entre los engranajes y lacarcasa. El fluido circula a través de losdientes de los engranajes. Surendimiento alcanza el 90%.

BOMBAS HIDRÁULICAS DE ENGRANAJES

EXTERIORES.

• Tienen un rendimiento del 98%, siempreque la bomba este en perfectascondiciones y sea nueva. Como sepuede observar en el dibujo, la bombaconsta de dos engranajes, una másgrande que el otro. Al engranaje grandelo llamamos de interior y al pequeño deexterior. Gracias al engranaje interior losniveles de pulsaciones y de ruido sonextremadamente bajos, lo que repercutepositivamente en los tubos o circuitohidráulico. El engranaje interior es el quearrastra al engranaje exterior, en elmismo sentido. Como siempre, son losdientes de los engranajes los quemueven el fluido, es decir, el engranajeinterior aspira, y el engranaje exteriorimpulsa.

BOMBAS HIDRÁULICAS DE ENGRANAJES

INTERNOS.

Poseen un desgaste menor por la reducida relación de velocidad existente. Son utilizadas en

caudales pequeños y menor presión. A diferencia de las de engranajes externos, este tipo de

bombas son más silenciosas, pero a su vez tienen mayor costo.

El caudal teórico en m3/s de las bombas de engranajes internos sería:

• Qt = ((2 - Pi) / 60) - F - b - n

• F = Sección libre entre el anillo exterior y la rueda dentada

• b = Ancho del diente

• n = Velocidad de giro (rpm)

BOMBA ENGRANAJES TIPO LOBULO

• La bomba de engranajes tipo lóbulos es una bomba mecánica, volumétrica y de

desplazamiento positivo. Son unas cámaras de trabajo las que desplazan el líquido.

• Hay bombas de engranajes tipo lóbulos externos e internos. Ambos tipos de bombas se

presentan a continuación y también se especifican tanto sus características como las

ventajas de cada una.

• Son bombas rotativas de engranajes

externos que difieren de estas en la

forma de accionamiento de los

engranajes. Ambos engranajes tienen

sólo tres dientes que son mucho más

anchos y más redondeados que los de

una bomba de engranajes externos.

Su accionamiento es independiente

por medio de un sistema de

engranajes externo a la cámara de

bombeo.

BOMBAS DE LÓBULOS EXTERNOS

VENTAJAS DE LAS BOMBAS DE LÓBULOS

EXTERNOS

• Dentro de la gran variedad de las bombas de lóbulos externos encontramos las

siguientes ventajas:

• Los lóbulos son accionados independientemente por medio de un sistema de engranajes

externo a la cámara de bombeo.

• Ofrecen mayor desplazamiento, pero su costo es mayor a las bombas de otro tipo.

• Esta bomba es adecuada para utilizarla con fluidos más sensibles al efecto del esfuerzo

tangencial (o de cizalle).

• Es excelente para el manejo de fluidos con gases o partículas atrapadas.

• Son bombas rotativas de engranajes

internos que difieren en la forma de

accionamiento de los engranajes.

• Esta bomba combina un engranaje

interno dentro de otro externo. El

engranaje interno está montado en el

eje y lleva un diente menos que el

engranaje exterior.

BOMBAS DE LÓBULOS INTERNOS

• En la gran variedad de las bombas de

lóbulos internos encontramos las

siguientes ventajas:

• Esta bomba tiene mayor eficiencia

volumétrica que la de semiluna

trabajando a bajas velocidades.

• El rendimiento volumétrico y total de

este tipo de bombas es generalmente

similar al que ofrecen las bombas de

engranajes externos.

VENTAJAS PRINCIPALES DE LAS BOMBAS DE

LÓBULOS INTERNOS

• Las bombas rotativas constan de una

carcasa o estátor que dispone de una

entrada por la que se introduce el

fluido, y una salida por la que se

extrae el fluido con cierta presión.

Dentro del estátor está la parte móvil

o rotor, que gira de forma solidaria a

un eje conectado a un motor, cuyo

movimiento se transmite a lo largo del

eje hasta el rotor de la bomba. El

fluido adquiere presión ante el giro de

dicho rotor según diferentes medios.

BOMBAS DE ENGRANAJES TIPO ROTOR

TIPOS DE BOMBAS DE PALETAS

BOMBAS DE PALETAS DESEQUILIBRADAS O DE

EJE EXCÉNTRICO.

• Con este diseño un rotor ranurado es girado por la flecha impulsora. Las

paletas planas rectangulares se mueven acercándose o alejándose de las

ranuras del rotor y siguen a la forma de la carcasa o caja de la bomba. El rotor

esta colocado excéntrico con respecto al eje de la caja de la bomba.

• La rotación en el sentido de las manecillas del reloj del rotor en virtud de la

mayor área que hay entre dicho rotor y la cavidad de la caja, producirá un vacío

en la admisión y la entrada del aceite en los volúmenes formados entre las

paletas.

• La bomba mostrará desgaste interior de la caja y en las aristas de las paletas,

causado por el deslizamiento de contacto entre las dos superficies.

• Este tipo de bomba tendrá la misma situación en lo que se refiere a la carga sobre los

cojinetes que el caso de las bombas de engranes.

BOMBAS DE PALETAS EQUILIBRADAS DE 1000

LB/PLG2 DE PRESIÓN.(VICKERS)

• La compañía Vickers Incorporated ha sido acreditada por haber desarrollado el diseño de

bomba de paletas equilibrada.

• El balance hidráulico logrado en este diseño, permite a los cojinetes de las flechas dedicarse

a la carga de impulsión de la bomba. La carga hidráulica o de presión esta equilibrada y

queda completamente contenida dentro de la unidad de cartucho de la bomba. La unidad de

cartucho esta compuesta por, dos bujes, un rotor, doce paletas, un anillo de leva y una

espiga de localización.

• El sentido de la operación de esta bomba puede alterarse para ajustarlo a la necesidad que

se tenga. Al sustituir el anillo de levas con uno más grande o uno más pequeño, se pueden

tener diversos volúmenes de rendimiento o salida de la bomba, pero en ciertas

conversiones, el rotor, las paletas y el cabezal también deben cambiarse para acomodar el

nuevo anillo.

• Procurando incorporar un cabezal modificado o corregido y una flecha impulsora, podemos

construir una bomba Vickers en Tándem.

• El tipo de diseño de esta bomba ha gozado de amplia utilización y aceptación en la industria

de las máquinas – herramientas y en otras aplicaciones similares de tipo estacionario.

BOMBAS DE PALETAS EQUILIBRADAS DE 2000

LB/PLG2 DE PRESIÓN. (DENISON)• Las bombas de paletas Denison emplean la misma condición de equilibrio

descrita en el análisis de las bombas de paletas Vickers mediante la

incorporación de dos orificios de admisión o entrada y de dos orificios de salida

con una separación de 180° .

• Una diferencia en estos dos diseños consiste en que el valor de la presión

máxima sube hasta 2000 lb/plg2 por medio de una construcción más pesada y

de la alteración de los diseños de paletas y del rotor para asegurar un contacto

adecuado de las paletas en todo tiempo. Esta condición de contacto constante

de las paletas con el anillo de levas, permitirá a la unidad funcionar como

bomba o como motor sin alteración mecánica.

• El balance hidráulico de la caja de bombeo y en este caso la carga equilibrada

de las paletas, permite a estas bombas funcionar durante periodos más

prolongados con condiciones máximas de presión.

• Las bombas de paletas equilibradas pueden ofrecer el sistema hidráulico más

económico utilizable para situaciones en donde el buen diseño no sufre

limitaciones por falta de espacio y falta de control operativo y de comprensión

de las características de funcionamiento.

BOMBAS DE PISTÓN AXIAL.

• Las bombas de pistón axial son las bombas más comunes que se encuentran. Las

bombas de pistón axial derivan su nombre del hecho que los pistones se mueven dentro

y fuera sobre un plano paralelo al eje de la flecha impulsora.

BOMBA DE PISTÓN RADIAL.

• La bomba de pistón radial, aloja los pistones deslizantes dentro de un bloque del cilindro

que gira alrededor de un perno o clavija estacionaria o flecha portadora.

• En las bombas de pistón radial se logra una eficiencia volumétrica alta debido a los

ajustes estrechos de los pistones a los cilindros y por el cierre adecuado entre el bloque

del cilindro y el perno o clavija alrededor del cual gira.

INTEGRANTES:

• Daniel Cedillo

• Luis Mayorga