Cuando lo tenes en PMS pones el distribuidor y a donde apunta el rotor pones el cable de bujia del cil 1... despues seguis el orden (ahora no me acuerdo si horario o antihorario....) 153642. Una vez que pusiste los cables de bujia... pones todas las varillas encima de los botadores... pones la flauta... la apretas y torqueas a 10 kgm... despues le sacas el registro a los balancines.. y vas embocando las varillas.... si ves que alguna no entra... giras el motor... hasta que entren.. y una vez que tenes todas las varillas puestas en los balancines regulas valvulas... regulalas en 0.8mm a todas... hasta que arranques el motor.. van a golpetear un rato.. pero no se te van a quemar los asientos.. una vez que calento el motor.. regulas a .25mm los de adm y 0,50 los de escape.. para eso tenes que ir girando el motor hasta que la leva no este actuando. Ponerico en el medio del motor.. hay 2 valvulas de admision que van juntas....

Mirando desde la trompa del auto:

TROMPA AUTO--------------EscAdmEscAdmEscAdmAdmEscAdmEscAdmEsc-------------PARABRISAS__________________^ChYmAiL^GTX - 225 Slant Six Powered en el buscador "regular valvulas" que te van a aparecer topics explicandolo.Hola, bueno yo tengo 2 autos como el tuyo slo que modelo 74, el Super Bee y el Duster. primeramente felicidades!!!!!! es un gran auto.

Lo primero es calentar bien el motor, si puedes dale una corridita y luego quitar la tapa de punteras, compras un calibrador para valvulas, no es muy recomendable el de bujas ya que en primer lugar no tienen muchas veces estas medidas y en segundo estan rectos y dificulta su presicin. (el calibrador de valvulas esta parecido en forma a la letra "L")

Despus, das vuelta al ventilador de tal forma que mueva los cilindros y pones en punto muerto el primer cilindro. (el cercano al radiador) as las dos valvulas -de admisin y escape- estarn cerradas.

luego ves las entradas de los mltiples de admisin y escape, te dars cuenta que uno llega a una valvula y el otro a la siguiente, (la primer valvula es de escape).

Buscas en tu calibrador la medida .010 que es una super delgadita, y la tuerca aprietas hasta dejarlo a la medida del calibrador de tal manera que puedas meter y sacar el calibrador sin problemas pero no quede suelto.

Buscas ahora la medida .020 y realizas el paso anterior en la valvula de escape.

Lo anterior ahora en los cilindros 5, 3, 6, 2, 4. en ese orden.

Ojo, siempre dando la calibracin .010 a la de admisin y .020 a la de escape.

Es recomendable despus de lo anterior medir el tiempo de encendido.

Ahora si, a tapar las punteras y disfrutar de tu Duster.

Espero que te sirva la informacin