Triciclo Experimental XX-01En la primera quincena de mayo del ao 1947, en medio de un cielo encapotado se llevo a cabo en la Base Area El Bosque una ceremonia de gran significacin y trascendencia para el futuro de la industria aeronutica en Chile. Se trataba de la presentacin del monoplano Triciclo Experimental XX-01. Primera aeronave construida casi en su totalidad en Chile (segn la Revista Chile -Areo, Mayo / 1947 ) con excepcin de su planta poder. El acto se realiz con la asistencia del Ministro de Defensa Nacional Don Juvenal Hernndez Jaque, el Comandante en Jefe de la Fuerza Area de Chile Don Oscar Herreros Walker y otras altas autoridades polticas, militares y visitas extranjeras. El Triciclo Experimental fue diseado por el ingeniero aeronutico y piloto, espaol Don Alfredo Davins Ferrer (1), contratado por la Fuerza Area de Chile. Su primer vuelo en esta aeronave, con pblico, lo realiz el Teniente 1 Ernesto Beltrani Quevedo. En su construccin a cargo del personal tcnico de la Maestranza Central de Aviacin de la Fuerza Area de Chile se emplearon maderas nativas y materiales nacionales. Fue diseado como una aeronave de entrenamiento primario de bajo costo para clubes areos del pas, con un valor de alrededor de 80.000 pesos, precio de la poca. El XX-01 era un avin monoplano, de ala baja, tren triciclo fijo, con la particularidad que las tres ruedas eran del mismo dimetro, facilitando su mantenimiento: motor Franklin de 100 HP refrigerado con aire, hlice de madera de paso fijo. Su fuselaje, estructura de madera revestido en tela; cabina cerrada de plexigls con instrumental doble.- El equipo de radio fue diseado y construido por la Maestranza Central de Aviacin.- Cooperaron e intervinieron en su construccin los Comandantes de Escuadrilla (I) Don Luis Massa Sassi y Gustavo Herrera Ponce de Len, los Sargentos Juan Pino y Luis Tapia. los Cabos Luis Bolvar, Manuel Tapia y Jos lvarez y los soldados Luis Miranda, Natalia Aravena, Eustaquio Rubilar y Bernab Olave.- Todo este personal especializado en las labores de construccin pertenecan ala escalafn de Maestranza de la Fuerza Area de Chile. La permanencia del Triciclo Experimental en la Fuerza Area de Chile fue breve. Cinco meses despus de su presentacin en El Bosque. un accidente fortuito y desafortunado acab con el loable esfuerzo para dar inicios a una prspera industria aeronutica en Chile. El caso fue que en los primeros das de octubre de 1947 el Teniente 1 Ernesto Beltrani Q. fue comisionado junto al ingeniero Alfredo Davins F. para visitar los Clubes Areos de la Zona Central y Sur del pas. El objetivo era hacer demostraciones de esta aeronave experimental a los socios de Rancagua, San Fernando, Curic, Talca, Linares, Chilln y Concepcin. El sbado 4 de octubre de 1947, a las 18 horas el XX-01 despeg de Chilln rumbo a Concepcin con buen tiempo, con techo y visibilidad optimas. Estado del tiempo que fue notificado por la Radio Estacin de la ciudad de arribo.- Volando a una altura entre 700 y 800 metros se aproxim a la costa de la ahora VIII Regin. Pero un cambio inesperado de tiempo, producto de neblinas arrastradas impidi la entrada al aerdromo de Hualpencillo. La advertencia del cambio climtico no se inform por carecer la aeronave en este vuelo de trasmisin radial. Adems esta aeronave adoleca de vuelo instrumental. En vista de la gravedad y la urgencia el Teniente Beltrani hizo tentativas para aterrizar en otros lugares. Apremiado por la hora, (19 :30 hora) el Sol ya se haba puesto, se vio obligado aterrizar de emergencia en un potrero prximo a una cancha de golf del Apostadero Naval. que ubic en la Pennsula de Tumbes, zona que se presentaba despejada. El aterrizaje se vio entorpecido por la aparicin de vacunos que se hicieron visibles de improviso. Una pista corta, sin la posibilidad de abortar la maniobra, lleg al lmite del terreno, chocando con una cerca y capotando junto a un camino adjunto. Tanto el Teniente 1 Ernesto Beltrani Q. y el ingeniero Alfredo Davins F. salvaron ilesos. El Triciclo Experimental XX-01 result con daos menores. Los daos de la aeronave informados por el Ingeniero Davins fueron estimados en un 15% los que trasladado al hangar de la Fuerza Area de Chile en Hualpencillo donde se conservaron. Posterior a este lamentable episodio de desconocen mas hechos del Triciclo Experimental XX-01.-

Caractersticas Tcnicas TRICICLO EXPERIMENTAL XX-01

Tipo : Avin de Instruccin Primaria. Capacidad : dos tripulantes ( piloto, copiloto). Comandos dobles. Ao de fabricacin : Mayo 1947. Planta de Poder : Franklin de 100 HP. ; Dimensiones : Largo : 6.20 m. ; Envergadura : 10.40 m.; Alto : 1.80 m. Performances : Velocidad de Crucero : 190 km./hora ; Velocidad Mxima : 233 km./hora ; Autonoma de vuelo : 900 km.

(1) Alfredo Davins Ferrer, nacionalidadEspaola, Ingeniero. Combati como aviador civil en la Fuerza Area Republicana (Guerra Civil Espaola). Fue contratado en el ao 1940 por el gobierno argentino como ingeniero aeronutico en la jefatura de la flamante divisin area de la Empresa I.M.P.A. (Industria Metalrgica y Plstica) , la empresa comienza a realizar estudios tendientes a fabricar en serie aviones livianos para el mercado interno civil y militar. As, nace rpidamente lo que se denomin IMPA Aviacin. El 25 de julio de 1942, en el aerdromo de Gral. Pacheco, se hizo la presentacin oficial en tierra y en vuelo del primer prototipo denominado RR-11 y construido ntegramente en la planta de IMPA. Poco das despus de la promocionada presentacin, el ingeniero Ferrer deja la empresa por desacuerdos tcnicos con los directivos. Es el primer traspi de importancia, al que seguiran otros similares, que marcaron toda la breve historia de IMPA Aviacin. Aos despus fue contratado como ingeniero aeronutico por la Fuerza Area de Chile donde diseo el Triciclo Experimental XX-01.-

G 400 Gulfstream IV El consorcio Gulfstream Aerospace y Grumman continu con importantes modificaciones del exitoso avin de negocios G-III. En esta versin consider una nueva planta de poder, rediseo la estructura alar para reducir la resistencia al aire, increment su alcance, redujo el consumo de combustible y aument la capacidad en sus estanques.- Estas mejoras aerodinmicas dan como resultado un aumento de alcance en ms de 555 kilmetros.- El desarrollo de esta nueva versin designada G-IV se inici en marzo de 1983 y el 19 de septiembre de 1985 realiza su primer vuelo de pruebas, recibiendo la certificacin de la FAA en abril de 1987.- En junio de 1987 un Gulftream IV logr imponer 22 records mundiales para su clase. Al volar alrededor del mundo , (36,800 km) rumbo al Oeste, en 45 horas y 25 minutos. Un ao despus, en febrero de 1988, otra aeronave de este tipo bate 11 records mundiales, al volar alrededor del mundo, rumbo al Este; y en 1990 una tripulacin liderada por Allen Paulson ( propietario de Gulfstream Aerospace) logran 35 nuevos records internacionales alrededor del mundo volando con este tipo de aeronave- Aparte del xito obtenido con este avin en el mbito civil, tambin se refleja en el mbito militar. El Gulfstream IV lo operan mas de 18 pases en sus Fuerzas Armadas, incluyendo EE.UU. con los modelos C-20 (US ARMY), C-20G (US NAVY), C-20H (US AIR FORCE) etc.. G 400 Gulfstream IV en ChileBajo la necesidad de modernizar el material de vuelo en su versin enlace y transporte, la Fuerza Area de Chile adquiere en EE.UU. en mayo del ao 2000, un Gulfstream IV, entregando a la Grumman y como pate de pago el Gulfstream G. III. Fue recibido para la dotacin del Grupo de Aviacin N 10 para realizar las mismas funciones operativas que su antecesor, es decir, para uso institucional y del Alto Mando y que adems puede ser utilizados como puesto de mando en vuelo. El Gulfstream IV se ha utilizado en tambin en variadas ocasiones para evacuaciones aeromdicas, patrullaje martimo y eventualmente est disponible a solicitud de las Altas Autoridades del Pas, cuando no exista disponibilidad de otros medios y en situaciones de emergencia.-Complementa su moderno instrumental de vuelo un sistema de alerta de colisin, que le permite navegar en reas de mucho trfico areo sin peligro. Cumple cabalmente con todas las exigencias tcnicas impuestas en aeropuertos avanzados en sus estrictas y severas normas de seguridad area a fin de transportar a cualquier parte del mundo a las ms altas autoridades de manera segura y rpida.-

Caractersticas Tcnicas G 400 GULFSTREAM IVTipo : transporte ejecutivo y enlace. Planta de poder : dos motores Turbofan Rolls Royce de 13.850 libras de empuje c/u.- Dimensiones : Envergadura : 23.72 m. ; Largo : 26.92 m. ; Alto : 7.57 m.- Peso : Mximo de despegue : 33.203 kg. Performances : Velocidad de crucero mxima 943 km/hora ; Techo mximo de servicio : 13.720 m. Alcance con carga mxima : Velocidad de Crucero : 6845 km. Tripulacin : 2/3 ms 19 pasajeros.-

I.A.. 22 D.L. Avin argentino de construccin nacional de entrenamiento, en tndem. Fue diseado por laFbrica Militar de Aviones, FMA deCrdoba, en 1944. El diseo estaba basadoen el AT-6 Texannorteamericano. Utilizaba en su construccin laminados estructura de madera, semejantes a los modelos desarrollados a finales de la dcada de 1930 por la firma britnica de aviacinDe Havilland. Como planta de poder se escogi un motor a pistn I.Ae. 16 "El Gaucho", tambin de fabricacin y diseo nacional, basado en gran medida en el motor Whirlwind. El proyecto fue bautizado I.A.e.22 DL (apodado "DL" segn se dice, por "Diente de Len"). Para 1950 se haban totalizados 201 unidades construidas. Con motivo del 9dejulio de 1945, da de la Independenciaen la Repblica Argentina, se traslada el 7 de julio, en representacin de la Fuerza Area de Chile. una escuadrilla integrada por nueve aviones North American AT-6 tripulados por diez oficiales y tres suboficiales, los cuales haciendo escala en Mendoza, Crdova y Paganini arribaron al aerdromo El Palomar en Buenos Aires a las 18:30 horas de ese da . Das despus en una de las recepciones y festejos, ofrecidas recprocamente, se produce un acto de buena vecindad, al hacer entrega a la Fuerza Area de Chile de un avin I.A.. 22 D.L. por parte del Gobierno argentino. El I.A- 22 D.L. es trado en vuelo el 16 de julio desde Buenos Aires por el Jefe de la Delegacin, Comandante de Escuadrilla (A) Felipe Latorre Jauregui. La Escuadrilla al regreso, hizo escala en Crdova y Mendoza, en donde nuevos agasajos y condiciones meteorolgicas hicieron retrasar el vuelo hasta el 21 de julio. La exitosa misin arrib a las 11:35 hora chilena a la Base Area El Bosque, donde autoridades los esperaban encabezada por el Comandante en Jefe Subrogante de la Fuerza Area de Chile, Comodoro del Aire Don Edison Daz Salvo y otras autoridades. La entrega oficial de esta aeronave y ceremonia de bautizo se realiz el 20 de agosto en la Base Area El Bosque. En Chile el I.A.. 22 D.L. conserv la numeracin serie 01 y los colores argentinos desde su entrega, fuselaje blanco, alas celeste, el Sol amarillo En el centro de la deriva, color celeste en el plano horizontal de cola y en ambos lados del fuselaje el escudo chileno. La solitaria aeronave prest servicios menos de cuatro aos en la Fuerza Area de Chile. Su labor principal fue servir como aeronave de enlace y cumplimiento de horas de vuelo para oficiales de la rama del aire. En un comienzo fue entregado al inventario de la Escuela de Aviacin Capitn Avalos Posteriormente la superioridad de la FACh, determin su traspaso a la Escuadrilla de la Comandancia en Jefe. Su breve paso por la institucin, debido a su solitaria existencia no logr encuadrar en alguna unidad area. El rpido deterioro y deformaciones en su estructura producto de la construccin en madera, la dificultad para conseguir repuestos particularmente de su motor lo llev a su baja del inventario areo el 26 de agosto de 1949. Sus ltimos das fue utilizado como avin de instruccin para alumnos de mecnica en la Escuela de Especialidades.

Caracterstica TcnicasI.A.. 22 D.L.Tipo: monoplano de entrenamiento primario. Ao de incorporacin : 20 de agosto de 1945. Planta de poder : motor a pistn I.A.e. 16 El Gaucho. Dimensiones : Envergadura : 12.60 m. ; Largo :9.20 m; Alto: 2.82 m. Superficie alar : 23.29 mts2. Peso: Vaco : 1520 kg.; Total :2220 kg.; Performances : Velocidad mxima a 450 m. : 290 km./hora; Velocidad de crucero : 260 km./hora; Techo de servicio: 5200 m.: Autonoma : 4 horas /15 minutos; Alcance: 1100 km.-

BRISTOL 83 B SchoolEn el ao 1921 tuvo gran aceptacin el diseo del motor Lucifer en Inglaterra. Aprovechando este desarrollo tecnolgico, Wilfred Reid ( Ingls, diseador aeronutico del avin Canadian Vickers Vedette, pionero de la Canadian Aircraft Industry.) continu los estudios de un avin biplano de instruccin por encargo de la Bristol Aeroplane Company . El motor Lucifer fue aprobado oficialmente en febrero de 1922 y elegido para equipar tres prototipos que fueron denominados Tipo 73 Taxiplane. El primer vuelo lo realiz el 13 de Julio de 1923. Se desech por peso excesivo una versin triplaza. En consecuencia solo se aprob la versin biplaza en sus variantes conocidas como Bristol 83A y Bristol 83B.- En Chile, en Enero de 1925 se produjeron los acontecimientos que llevaron al poder al Coronel Carlos Ibaez del Campo ( Ministro de Guerra, 29 de Enero 1925), y en la Direccin General de Aeronutica estaba el Teniente Coronel Marmaduke Grove Vallejos (31-01-1925 / 08-01-1926) quienes procedieron sin dilacin, a reorganizar el servicio areo y adquirir material de vuelo.- En los meses de febrero y marzo de 1926, siendo ahora Director de Aeronutica el Teniente Coronel Elas Veloso, la Aviacin Militar recibe 12 biplanos de instruccin primaria Bristol 83B School, que fueron destinados a la Escuela de Aviacin. En este plantel estas aeronaves fueron ms conocidos como los Bristol Lucifer debido al nombre de su planta propulsora de 130 HP de tres cilindros enfriados por aire. Aparte de las 12 unidades recibidas ( N de construccin 6824 al 6935 ). se comenta que otras cuatro unidades fueron construidas aos posteriores, ( Bristol Lucifer N 13-14-15 y 16 ), en los Talleres de la Maestranza y Parque Central de Aviacin para reemplazar a las aeronaves accidentadas.- Pero en investigaciones aeronuticas solo hay confirmacin que se construy y vol una sola aeronave, el B 13.- La Escuela de Aviacin, como se le denomin desde 1926, fue reforzada con el arribo de estos biplanos de instruccin y el nombramiento- meses despus- del Mayor de Artillera Arturo Merino Bentez en calidad de Director del plantel ( 19-VII-1926).- En comparacin con el biplano/biplaza de Havilland D.H.9. "El Ferroviario" de 230 HP, el motor del Bristol 83B de 130 HP era insuficiente para el peso de este avin, biplaza y de su estructura metlica.- En consecuencia las insuficientes performances de esta aeronave, -propio de los diseos al inicio de la aviacin,- distaban de una buena seguridad en la instruccin alumno / piloto.- . Siendo a la fecha Director de la Escuela de Aviacin cargo que ostentaba desde el 19 de Julio de 1926. y a los 40 aos de edad, el entonces Teniente Coronel Arturo Merino Bentez, realiza en un Bristol 83 B las primeras lecciones de vuelo, obteniendo primero el Ttulo de Piloto Militar el 4 de Diciembre de 1926 y de Piloto de Guerra Categora B el 4 de junio de 1928.- Una de las primeras presentaciones de la Escuela de Aviacin fue para la Parada Militar del 19 de Septiembre de 1926 donde participaron en correcta formacin cuatro Bristol 83 B, junto a 12 Vickers Vixen y un Junkers R-42, recibiendo las felicitaciones enviadas por el Ministro de Guerra, Coronel Carlos Ibaez del Campo.-.En Octubre de 1926, la Aviacin Militar en El Bosque estaba constituida por un importante nmero de aviones . Alrededor de 60 aeronaves se contabilizaban en esa fecha, entre los que encontraban ocho Bristol 83 B, 28 Vickers Wibault, dos de Havilland DH-9, 16 Vickers Vixen y seis Junkers R-42 . Con todo este material de vuelo pronto la aviacin iniciara presencia fsica hacia el norte y sur de nuestro pas a travs de sus raid.- El lunes 15 de noviembre de 1926, en un vuelo de instruccin en prcticas de formacin, alumnos en su ltima etapa de aprendizaje, despegaron en cuatro biplanos Bristol 83 B desde El Bosque. Finiquitada la presentacin de vuelo sobre el sector de La Cisterna y prximo a la Base un fuerte viento precipita el Bristol N 12 sobre el empenaje de cola del Bristol, N 2 cayendo ambos en los potreros de la chacra Santa Cristina con fatales consecuencias para sus tripulantes. Fallecen en el lugar el Teniente Javier Ibez piloto del Bristol N 12 y el Teniente Juan Castro del Bristol N 2. Junto a ellos perecieron sus acompaantes, el soldado Pedro Verdugo y el Dragoneante Carlos Hurtado respectivamente.- Lo mismo sucede el 9 de mayo de 1927 en una presentacin frente a autoridades en El Bosque con el Bristol 83B, N 3. En esta ocasin el Capitn Roberto Ewing Lazarte ( Piloto Militar desde el ao 1920), acompaado del Conscripto Andrs Arredondo al iniciar un roll, a cien metros de altura no previ el espacio para recuperar altura, se precipita en picada y se estrella violentamente contra el terreno en la Base. El Capitn Ewing es rescatado grave, con vida desde el asiento del avin, falleciendo minutos despus cuando era trasladado a la Enfermera de la Escuela de Aviacin. Por su parte el Conscripto Arredondo recibi heridas graves que le ocasionaron la muerte.- El paso por la Escuela de Aviacin de los Bristol 83 B School y el intenso uso, el clima, hicieron de esta aeronave que paulatinamente fueran dadas de baja y desarmadas en la Maestranza. Al fusionarse en 1930 los dos servicios de aviacin y conformar la nueva Institucin que dio nacimiento a la Fuerza Area Nacional, en la Maestranza y Parque Central de Aviacin El Bosque -Santiago se contabilizaba solo 1 Bristol 83 B Lucifer.-Caractersticas Tcnicas BRISTOL 83 B SCHOOLTipo : Avin de entrenamiento. Ao de fabricacin : 1923. Planta de Poder : Un motor radial Bristol Lucifer de tres cilindros enfriados por aire de 130 HP. Dimensiones : Longitud : 7,42 metros; Envergadura : 9,45 metros; Alto : 2,69 metros. Peso : Vaco : 603/ 609 Kg.; Peso mximo en despegue : 864 : Kilgramos. Performances : Velocidad Mxima : 155 Km/hora.-

HF XX -02Entre los mltiples logros acadmicos alcanzados en la Fuerza Area de Chile, por el Subteniente Hugo Fuentes Fuentes (1) (de ah el H.F. en la designacin de la aeronave). fue la aprobacin de su examen con nota 9.50 en la especialidad de Ingeniera Aeronutica el 16 de agosto de 1943. Das despus viaja a Espaa, el da 23 de agosto, para efectuar un curso de Ingeniera Aeronutica en la Academia Area de "Cuatro Vientos", (Madrid). Es en este lugar donde conoce al Ingeniero Aeronutico Don Pedro Huarte Mendicoa Larraga . Fue un encuentro vital en lo referente a la asesora y apoyo que prest el prestigioso Catedrtico de la Academia Superior de Aeronutica y Jefe de Proyectos de la Empresa CASA, al diseo del HF XX-02 ( Registro N 580, Espaa 1947). Es en este momento provechoso que el recin ascendido a Teniente 1 Hugo Fuentes se dedica en los aos 1945/ 1946 al desarrollo de una ante -proyecto de un avin de turismo con sujecin a las normas B.V.F. (alemanas). De regreso a Chile, el 15 de abril de 1947 es destinado a la Maestranza Central de Aviacin donde continua dicho estudio hasta que se convirti en el ao 1952 en un prototipo real de fabricacin nacional,-sin considerar el motor- que modelaron y ajustaron los especialistas de la Maestranza. El 9 de junio de 1952, el HF XX-02 vol por primera vez en la Base Area El Bosque. Este vuelo de pruebas de 35 minutos de duracin lo llev a efecto el Teniente (A) Don Eleuterio Molina Bustamante. El segundo vuelo se realiz al da siguiente con el mismo piloto y llevando esta vez de tripulante al Teniente Hugo Fuentes. Ambos completaron sin contratiempos las primeras 25 horas de vuelo. El HF XX-02 continu volando por un par de aos ms sin novedades.- . El HF XX-02 era una aeronave cantilever, monoplano de ala baja, convencional de construccin mixta, con tren fijo convencional, cola convencional, de rueda de cola fija, fuselaje con el centro plano incorporado a la estructura principal del fuselaje en tubo de acero cromo molibdeno, con un fuselaje bastante corto en relacin a las otras dimensiones del avin, propulsado por un motor Ranger L 440-1 de 6 cilindros en lnea que era el mismo que utilizaba el avin Fairchild PT-19 y hlice de madera de paso fijo. El piloto y el instructor se sentaban uno al lado del lado. La primeros dos aos vol razonablemente bien, pero segn por lo informado por el General de Brigada Area (I) Caupolicn Boisset M. ( Rev. FACh 160, 1982) adoleca de algunos problemas de diseo el XX 02 : "Su falta de potencia en relacin al peso. Este hecho hacia que el avin tuviera una razn de montada realmente marginal. Carga alar muy alta. A pesar de que el avin tena alas, tren y motores y muchas partes del PT-19, era bastante ms pesado. El sobrepeso estaba a juicio del General Boisset , en un fuselaje sobredimensionado desde el punto de vista de resistencia estructural. Era corto, pero muy robusto, con un centro plano solidario a su estructura, todo fabricado en gruesos tubos de acero cromo molibdeno. Una razn de planeo escasa obligaba al motor, para tener un ngulo aceptable de aproximacin, realizarlo con bastante potencia. Inestabilidad en torno al eje vertical en carrera de aterrizaje, lo haca propenso al carrusel." En la fase inicial del XX-02, en el ao 1955, su ayudante el Subteniente (I) Caupolicn Boisset Mujica, comienza a participar junto al Comandante Fuentes en los estudios para eventuales modificaciones y mejoras al diseo. En la bsqueda de soluciones se abord el problema de la sustentaciny se decidi modificarlo a un biplano, agregando una ala bastante semejante en cuanto a dimensiones a la envergadura del XX-02. Se estudi el problema aerodinmico y se concluy que el proyecto era factible ,a pesar de lo inslito de la idea. Se desmantel el avin, se soldaron tubos, se hicieron las inserciones y finalmente se mont el ala. Adems se estableci que su centro gravedad en la prctica haba quedado en la misma posicin del clculo terico.. Terminado los ajustes el avin fue preparado para el vuelo. Con el Subteniente Boisset y el Comandante Fuentes en los mandos se decidi probarlo en carreteo solo en una corta carrera de despegue, con la sana intencin de ser probado en tierra . Esta accin se realiz en la pista de la Base Area El Bosque .- En el cabezal de la pista la aeronave en posicin al sur, se puso todo motor, frenos aplicados , solt los frenos y empez a carretear, aumento la velocidad aproximando a los 80 kilmetros por hora. Y sorpresivamente despeg, volando a unos dos metros del suelo. Pasaron la mitad de la pista, sin otra posibilidad de abortar el vuelo. Ya no podan aterrizar lo que significara estrellarse con una pared al final de la pista. Cuando el avin estaba 5 metros del suelo el Comandante Fuentes manifest que "el avin no monta nada"....cero de velocidad de ascenso. Por alguna razn el aparato lleg a una altura de 10 metros y dej de montar y empez a asumir una actitud de nariz arriba cada vez ms peligrosa, prximo a los 30 grados . El Comandante Fuentes posiblemente en su desesperacin comunic " voy a intentar un viraje" De ah en adelante el accidente anunciado: el avin cay en prdida, seguido de spin, chocando ambas alas con el terreno. Los tripulantes , golpeados fuertemente salvaron milagrosamente solo que anmicamente amargados. El HF XX-02 haba sido producto de muchos desvelos y un gran desafo para muchos camaradas. Testigo ocular de este accidentado vuelo fue el Capitn de bandada (A) Fernando Matthei Aubel,(3), quien en ese momento dictaba clases de armamentos a cadetes de la Escuela de Aviacin.- Posteriormente a este prototipo lo volvieron a transformar en monoplano. Vol por varios aos, siempre con los mismos problemas tcnicos segn lo comentado a la Revista FACh por General de Brigada Area (I) Caupolicn Boisset Mujica.-

CARTA RESPUESTA . En atencin al informe tcnico anterior , en lo referente al accidente y el diseo, el General de Brigada Area (I) Don Hugo Fuentes Fuentes respondi a travs de una extensa carta dirigida a la Revista FACh lo siguiente : " Con relacin al lamentable accidente del 10 de septiembre de 1954 solo deseo dejar constancia.... que el ala inferior del biplano experimental era enteramente nacional, era lo que suscrito originalmente dise, calcul, y construyeron los especialistas del Ala de Mantenimiento en alerce y mao del sur de Chile que obsequiaron las familias Alonso y Moss. No se trataba pues de una de avin PT-19. Fairchild. Hago hincapi en esto porque royalty de una mquina radica esencialmente en el desarrollo de los casos de carga sobre la clula ( ala)".- "Respecto al ala superior deseo poner en claro que era una de las de recambio construidas para el prototipo experimental XX-01. En cuanto a mi experiencia de vuelo como piloto slo puedo agregar que contaba al a fecha con alrededor de 400 horas de vuelo y que mi carnet de piloto estaba al da y registrado en la Direccin de Aeronutica.- En cuanto a la (las) causas del accidente estimo que se debi a prdida de presin dinmica en la cola por efectos de interferencia de la estela de los planos principales. Esta materia que si bien se estudi tericamente, no tuvo confirmacin previa en el tnel".- Dos aos transcurrieron hasta que a fines de 1956 con alumnos ingenieros de esa promocin iniciamos un replanteo del diseo (transformado a monoplano ) para tratar de poner en vuelo con alas del Pt-19 la estructura general del XX que conservaba intacta y me serva para los trabajos prcticos en las clases de Diseo que dictaba en la Academia Politcnica Aeronutica ... En julio de 1959 al obtener la jefatura del Comando del Material la autorizacin para overhaulear un motor 470-13 y disponer de l para trabajo de experimentacin en el prototipo. Mantendramos el centrado alargado, el fuselaje en 0.85 centmetros, diseando una nueva bancada para el motor y moviendo los asientos para tratar de conservar el centro de gravedad-... Los vuelos continuaron hasta los primeros aos de la dcada de 60 en que mi calidad de Director de Investigaciones y Desarrollo de la Institucin, dispuse el retiro del Servicio del prototipo por haber cumplido su tiempo los encolados y el material de madera " .

Caractersticas Tcnicas HF XX-02Tipo : Avin de entrenamiento primario. Primer vuelo : 9 de junio de 1952. Planta de poder : Un Ranger L-440 -1 de 175 HP en lnea ( PT-19 Fairchild). Dimensiones : Longitud 6.62 metros; Envergadura : 11 metros; Altura : 2.14 metros; Superficie alar : 16.96 metros2. Peso : Vaco : 704 kgs ; Carga bruta normal : 1008 kilogramos. Performances : Velocidad mxima : A nivel del mar : 177.03 km/h.; A 2000m. : 170.59 km/h.; Velocidad de crucero : 152.89 km/h.; Velocidad ascensional (menos de 1000 metros) 182.88 metros/minutos.; Techo de servicio : 4200 metros.-De Havilland Canada DHC -5D Buffalo.Elbimotor de Havilland Canada DHC-5Buffalo(bfalo) es una aeronave detransporte tcticoderivado delDe Havilland Canada DHC-4 Caribou, al que le sustituyeron sus motores de pistn por unosturbohlices. El DHC-5 Buffalo, cuarto de la lnea de aviones STOL surgi como respuesta a un requerimiento emitido en 1962 por el Ejrcito estadounidense por un nuevo de requerimiento de aeronave tctico de 42 plazas. Conocido originalmente como Caribou II, el proyecto DHC era solamente uno de los 25 presentados, pero result vencedor. . Esta demanda norteamericana despus no se concret.- A pesar de este desafortunado episodio, el DHC-5 Buffalo tuvo un notable xito de forma que se construyeron ms de 100 ejemplares a un ritmo de 12 unidades por ao. Esta aeronave se destaca por sus extraordinarias cualidades de operacin en pistas cortas. STOL(del ingls : Short Take-Off and Landing, despegue y aterrizaje).- Fue adquirida adems de Chile por Ecuador, Egipto, Kenya, Mauritania, Mxico, Omar, Togo, Per, Sudan, Omn, Tanzania, Zaire y Zambia. Curiosamente prest servicios en pases clidos carentes de climas polares con excepcin de nuestro pas, hecho que traera consecuencias su paso por el Territorio Antrtico.- ..- DHC-5D en CHILE En junio de 1980 la Empresa Aeronutica de Havilland Canada, enva a Chile en un largo viaje de 12.046 kilmetros desde Toronto, Canad, a la Base General Bernardo O'Higgins situada en el denominado Territorio Antrtico Chileno, un avin de transporte mediano designado DHC-5D Buffalo. El inters de la empresa era realizar demostraciones de vuelo y capacidades operativas en el continente antrtico con el propsito de certificarlo en ese territorio. Esta aeronave a su llegada exhiba los colores de la empresa, (en ambos costados del fuselaje) blanco con franjas amarillo oro, naranja y rojo, matrcula C-GTLW, numeracin 113 en la nariz y al centro a un costado del fuselaje, abajo del ala, en color negro la palabra en mayscula TRANSPORTER.- . Despus de trasladar carga y combustible desde Punta Arenas a la entonces Base Teniente Rodolfo Marsh, el DHC-5D se dirige con su tripulacin canadiense y oficiales invitados de las FF.AA. hacia la Base General Bernardo O'Higgins. La base estaba operada por elEjrcito y en la ocasin la dotacin Antrtica reciba por primera vez, visitas, abastecimiento y correspondencia en pleno invierno. El aterrizaje de la aeronave en la pista improvisada de la Base O'Higgins fue sin problemas. Sin embargo, al regreso, el 3 de julio de 1980 al realizar el despegue que fue asimtrico, el bimotor se sali de la pista de hielo, hundindose gran parte del tren de aterrizaje. La hlice izquierda impacta con un montculo de nieve, daando al mismo tiempo su motor. El DHC-5D, era un excelente avin de transporte con caractersticas de STOL, pero no fue diseado para aterrizar sobre la nieve. Al tratar de ganar velocidad para el despegue, el avin se sali de la improvisada pista con las consecuencias mencionadas.- Reparado por los tcnicos canadienses en la Base O'Higgins, despega el 23 de agosto de 1980 con skies. regresando a Toronto donde fue reparado. En octubre de 1980 es adquirido por la Fuerza Area de Chile y fue exhibido en marzo de 1982 en la segunda FIDA en la Base Area El Bosque. En esta ocasin conserv los colores originales de la empresa de Havilland ( sin las matriculas anteriores) con el timn azul, con la estrella y por la parte inferior del ala derecha numerado 921, en negro Un mes ms tarde un da domingo en la tarde, el 1 de Mayo de 1982 se accidenta e incendia, destruyndose definitivamente, mientras haca instruccin toque y despegue en la Base Area "Chabunco" en Magallanes. Afortunadamente los tripulantes y unos pasajeros invitados salvaron ilesos .- Caracterstica Tcnicas de HAVILLAND CANADA DHC-D5 BUFFALOTipo : Transporte tctico. Ao de fabricacin: 1964 ( primer vuelo).-Planta de poder: Dos turbohlices General Electric CT64 - 820.4 de 3133 HP de potencia unitaria.-Velocidad : Velocidad de Crucero: 420 km/hora a 3050 metros; Radio de accin : con carga mxima de 8164 kg. 1112 kilmetros.- Dimensiones : Envergadura : 29.26 metros; Longitud : 24.08 metros; Altura : 8.73 metros ; Superficie alar 87.80 metros2.-Pesos : Vaco : 11412 Kg.; Peso mximo en despegue 22316 Kg. Carga alar mxima : 254.17 metro2 :

Aerospatiale SA-330C Puma

En marzo de 1963 , el Ministre des Armes de Francia envi a la Compaa Sud Aviation una especificacin por un "Helicoptere de Manoeuvre" ( transporte de tropas), bimotor de tamao medio, con rotor de cuatro palas, capaz de operar de da o de noche, en todo clima, para uso civil y militar. Adems deba realizar tres tareas especficas : 1.-Transporte de asalto, apoyo a la infantera. 2.-Apoyo logstico a unidades avanzadas. 3.- Trabajos de ambulancia y evacuacin. El primero de tres prototipos el SA 330-01, vol el 15 de abril de 1965. Tambin fue fabricado en elReino UnidoporWestland Aircraft. Mientras esto suceda se produce la fusin de empresas aeronuticas en el pas galo y cambia el nombre de Sud Aviation por Aerospatiale. La produccin del SA 330 Puma por parte de Arospatiale ces en1987, llegando a haber fabricado 692 unidades y unos 36 pases recibieron este tipo de aeronave. El Puma fue reemplazado por una versin mejorada, el AS 332 Eurocopter Super Puma (13 de Septiembre de 1978). Tras el xito logrado por elSA-330 Puma, Arospatiale comenz una reingeniera completa del Puma. De esta manera lograron hacer versiones con fuselaje ms largo y motores ms potentes. Durante la fabricacin del Super Puma, la firma es adquirida por Eurocopter, por lo cual pasan a hacerse cargo de la produccin. En 1990, el Super Puma en su versin militar es relanzado comoAS-532 Cougar.

SA-330C en Chile. Chile adquiri una partida de estos helicpteros, que comenzaron a llegar a fines de 1972 en sus versiones F para el Ejrcito y el modelo C para la Fuerza Area de Chile (SA- 330 Puma ; c/n 1181, nmero de orden H-98). Esta aeronave nica lleg embarcada el 10 de febrero de 1973 al puerto de Valparaso y trasladada al Grupo de Aviacin N 10 ubicado en Los Cerrillos, lugar donde fue ensamblado. Fue utilizado como helicptero de transporte VIP para el Presidente de la Repblica, Comandancia en Jefe y Alto Mando de la Institucin. El Aerospatiale SA-330C ha participado activamente en diversas misiones : transporte de tropas, lanzamiento de paracaidistas, en maniobras de combate, evacuacin de accidentados y transporte de personalidades como el Cardenal Ral Francisco Primatesta (Enviado especial del Papa Juan Pablo II al XI Congreso Eucarstico Nacional, Chile, del 20 y 23 de noviembre de 1980). El 12 de marzo de 1980, los santiaguinos pudieron ver a un helicptero "Puma" en vuelo estacionario sobre el Cerro San Cristbal mientras sostena de la eslinga, la nueva antena trasmisora del Canal 11 de Televisin de la Universidad de Chile. Esta tarea dur alrededor de media hora hasta la postura definitiva de la antena en ese lugar.- Despus de participar en la segunda FIDA en el ao 1982 ( Base Area El Bosque ) fue dado de baja del inventario de la Fuerza Area de Chile en el ao 1983 y vendido en el extranjero cuando dispona aun de muchas horas de vuelo.

Caracterstica Tcnicas AEROSPATIALE SA-330 PUMATipo : Transporte / Utilitario ; Ao de incorporacin : Febrero 1973. Capacidad : Tripulacin : 3 ; Pasajeros : 8/20 ; Planta de Poder : Dos turbomotores Turbomeca Turmo IVC de 1775 Kg. fuerza de empuje c/u.- Dimensiones : Largo :18.15 metros.; Envergadura : 14.06 metros. ; Dimetro del rotor principal : 15.00 metros. ; Alto : 5.14 metros.- Peso : Vaco:4096 kg. ; Mximo de despegue 7400 Kilgramos.- Performances : Velocidad mxima operativa 258 Km./hora ; Velocidad crucero (V):245 km/h.; Rgimen de ascenso: 492 m./minuto.- Techo de servicio : 4800 m.. ; Alcance : 550 Km.

S.V.A. 10 Capitn Pastene.En 1916 la Direzione Tecnica dell Aviazione Militare (DTAM) de italiana orden el desarrollo de un caza basado en los nuevos estudios de aerodinmica y clculo de estructuras. El proyecto fue encargado a los ingenieros Umberto Savoya y Rodolfo Verduzio los que diligentemente lo terminaron ese mismo ao.- Inmediatamente el Ministerio de Guerra encargo la construccin de esta aeronave a la Societ Anonima Aeronautica Ansaldo, subsidiaria del conglomerado FIAT. Con las iniciales de sus diseadores y la compaa Ansaldo se dio a conocer el nombre del nuevo avin, Ansaldo S.V.A. Este biplano realiz su primer vuelo el 19 de marzo de 1917 en el campo Grosseto con el Sargento Mario Stoppani en los comandos . Fueron diseadas ms de 10 variantes y construidas alrededor 1245 unidades. La ultima versin fue el Ansaldo S.V.A. 10 . La produccin de la aeronave continu mucho despus de la guerra, con las ltimas unidades entregadas en1928. Diseado en los estertores de la Primera Guerra Mundial como una familia de aviones de caza, el S.V.A. no alcanz a cumplir ese rol debido a su falta de capacidad de maniobra. Pero fue considerado como uno de los cazas ms rpido en la Gran Guerra, performance que lo hizo famoso, al lograr una velocidad de 230 km/hora. (ms rpido que el Spad XIII que alcanzaba los 222 km/hora.) y un techo amplio y operativo de 6000 metros. Estas caractersticas le otorg propiedades necesarias para convertirse en un excelente avin con una nueva actuacin. Esta vez aeronave de reconocimiento y bombardero ligero. Tras la Primera Guerra Mundial realiz entre el 14 de febrero y el 31 de mayo de 1920 el gran raid Roma -Tokio, donde participaron un numero de once aeronaves S.V.A. 9 entre otras. Este raid finiquit en la capital japonesa con la llegada de un S,V,A, 9 tras recorrer con escalas los 16000 km entre ambas ciudades.

Ansaldo SVA 10 en Chile.En el ao 1920, Chile atraves por una aguda crisis poltica, social y econmica. El clima de agitacin existente, sumado a las pugnas de poder afectaron fuertemente el desarrollo del pas y principalmente al erario fiscal . En gran medida estos hechos tuvieron su origen en la desastrosa crisis de la industria salitrera, principal medio de entrada econmica del pas. Sus secuelas se prolongaron hasta fines de la dcada de los aos 30. Producto de esta crisis la aviacin militar, entre otras Instituciones de la nacin, se vieron afectadas en sus aportes afectando su normal desarrollo. Pero no solo la situacin interna estaba convulsionada tambin existan problemas limtrofes en el norte del pas, que en su momento fue llamada "la guerra de Don Ladislao" . Con el propsito de de ir en ayuda y fomentar la aeronutica militar en el pas se realiz una exitosa colecta nacional el ltimo semestre del ao 1920 destinada a la adquisicin de aeronaves, adems de otras inversiones aeronuticas. Con lo recaudado en esa oportunidad se compraron ochos biplanos Avro 504-K de 110 HP. Posteriormente con los aportes del gremio de los profesores se adquirieron otras dos aeronaves de ese mismo modelo. La Aviacin Naval tambin con fondos de esta colecta adquiri cuatro aeronaves : dos Supermarine MK-II y dos botes voladores Avro 504.- Las comunidades italianas agrupadas en el Club Italia tambin reaccionaron y donaron el 5 de octubre de 1921, una ambulancia marca FIAT al aerdromo El Bosque bautizada "Leonardo de Vinci". En el acto de entrega y en los discursos formales se anunci que adems, la colonia italiana residente en Santiago Valparaso iniciara las gestiones para adquirir y donar en fecha prxima el afamado biplano Ansaldo SVA a la Aviacin Militar. Esta aeronave