TESIS Mejoramiento de La Via

UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

Carrera de Ingeniera Civil

Trabajo Estructurado de manera Independiente, previo a la obtencin del

titulo de Ingeniero Civil

TEMA: IMPACTO DEL MEJORAMIENTO DE LA VA EL

ROSAL - SIMN BOLVAR EN LA CALIDAD DE VIDA

DE LOS HABITANTES DEL SECTOR EL ROSAL,

PROVINCIA DE PASTAZA

Autor: Egdo. Vctor Fernando Narvez Machado.

Director: Ing. M.Sc. Fricson Moreira

Ambato - Ecuador

2012

II

CERTIFICACIN

Certifico que la presente tesis de grado realizado por el Sr. Vctor Fernando

Narvez Machado, egresado de la Facultad de Ingeniera Civil y Mecnica de la

Universidad Tcnica de Ambato, previo a la obtencin del ttulo de Ingeniero

Civil se desarroll bajo mi autora, es un trabajo personal e indito y ha sido bajo

el tema : IMPACTO DEL MEJORAMIENTO DE LA VA EL ROSAL SIMN

BOLVAR EN LA CALIDAD DE VIDA DE LOS HABITANTES DEL

SECTOR EL ROSAL, PROVINCIA DE PASTAZA, se ha concluido de manera

satisfactoria.

Ambato, Marzo del 2012

-------------------------------------------

Ing. M.Sc. Fricson Moreira

III

AUTORA

El presente trabajo de Investigacin, construccin y levantamiento, as como los

criterios, opiniones y dems concepciones vertidas y expuestas en el mismo, son

de absoluta autora y exclusiva responsabilidad del autor.

Ambato, Marzo del 2012

-------------------------------------------

Egdo. Fernando Narvez M.

160050282-5

IV

DEDICATORIA

Dedico este trabajo a todas aquellas personas que cada da luchan por salir

adelante en medio de la adversidad y los problemas, que perseveran por alcanzar

el xito aun cuando todo parece sin salida.

A mis padres y familiares por guiarme y brindarme su apoyo total e

incondicional.

El Autor

V

AGRADECIMIENTO

Agradezco en primer lugar a Dios por darme el privilegio de la vida y la salud.

Agradezco a mis padres: Vctor y Yolanda por apoyarme incondicionalmente a lo

largo de toda mi preparacin acadmica, a mis hermanos Daniel, Santiago y

Jonathan por sus palabras de nimo y motivacin.

A la Universidad Tcnica de Ambato, a la Facultad de Ingeniera Civil y

Mecnica y cada uno de los Ingenieros quienes con sus palabras y clases han

sabido instruir y preparar excelentes profesionales para la sociedad.

Al seor Ing. M Sc. Fricson Moreira, profesional, amigo y por sobre todas las

cosas un maestro, quien ha sabido enrumbar correctamente en cada paso de

elaboracin de este proyecto de Investigacin.

A toda mi familia abuelitos, tos, primos y amigos que siempre estn pendientes

de mi desarrollo personal y profesional.

Autor

VI

NDICE GENERAL

A. PGINAS PRELIMINARES

Pgina.

PORTADA I

PGINA DE APROBACIN POR EL TUTOR II

AUTORIA DE LA INVESTIGACIN III

DEDICATORIA IV

AGRADECIMIENTO V

NDICE GENERAL VI

NDICE DE TABLAS XI

NDICE DE GRFICOS XII

RESUMEN EJECUTIVO XIV

B. TEXTO

CAPTULO I

PROBLEMA DE INVESTIGACIN

Pg.

1.1 Tema de investigacin

1.2 Planteamiento del problema

1.2.1 Contextualizacin

1.2.2 Anlisis crtico

1.2.3 Prognosis

1.2.4 Formulacin del Problema

1.2.5 Preguntas directrices

1.2.6 Delimitacin del objeto de la investigacin

1.2.6.1 De contenido

1.2.6.2 Espacial

1.2.6.3 Temporal

1

1

1

3

3

4

4

4

4

4

4

VII

1.3 Justificacin

1.4 Objetivos

1.4.1 Objetivo general

1.4.2. Objetivos especficos

CAPTULO II

MARCO TERICO

2.1 Antecedentes investigativos

2.2 Fundamentacin Legal

2.3 Fundamentacin Tcnica

2.4 Categoras fundamentales

2.4.1 Variables

2.4.2 Definiciones

2.4.2.1 Vas

2.4.2.2 Trfico

2.4.2.3 Caractersticas Geomtricas de una Va

2.4.2.4 Alineamiento Vertical

2.4.2.5 Alineamiento Horizontal

2.4.2.6 Dimensionamiento Vial

2.4.2.7 Anlisis de Condiciones Sociales y Econmicas

2.4.2.8 Calidad de Vida

2.5 Hiptesis

2.6 Sealamiento de Variables

CAPTULO III

METODOLOGA

3.1 Enfoque Investigativo

3.2 Modalidad de la investigacin

6

6

7

7

7

7

8

11

12

13

16

21

22

25

26

26

27

27

5

5

5

5

VIII

3.2.1 Investigacin de Campo

3.2.2 Investigacin Documental Bibliogrfica

3.3 Nivel o Tipo de Investigacin

3.4 Poblacin o Muestra

3.5 Operacionalizacin de Variables

3.6 Recoleccin de Informacin

3.7 Procesamiento y Anlisis

CAPTULO IV

ANLISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS

4.1 Anlisis de resultados

4.1.1 Pregunta N 1

4.1.2 Pregunta N 2

4.1.3 Pregunta N 3

4.1.4 Pregunta N 4

4.1.5 Pregunta N 5

4.1.2 Anlisis de los resultados de conteo de trfico

4.2 Interpretacin de los Resultados

4.2.1Interpretacin de las encuestas realizadas

4.2.2 Interpretacin de resultados de trfico

4.3 Verificacin de la hiptesis

CAPTULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1 Conclusiones

5.2 Recomendaciones

27

27

27

28

29

31

31

32

33

34

35

36

37

38

39

39

39

40

41

42

IX

CAPTULO VI

PROPUESTA

6.1 Datos informativos

6.1.1 Ubicacin Provincial

6.1.2 Ubicacin Local

6.1.3 Poblacin

6.1.4 Geomorfologa

6.1.4 Hidrometeorologa

6.1.5 Clima

6.1.6 Precipitacin

6.2 Antecedentes de la propuesta

6.3 Justificacin

6.4 Objetivos

6.4.1 Objetivo general

6.4.2 Objetivos especficos

6.5 Anlisis de factibilidad

6.6 Fundamentacin

6.6.1 Trfico

6.6.1.1 Trfico Promedio Diario Anual

6.6.1.2 Determinacin de los volmenes de Trfico actual

6.6.1.3 Clasificacin Actual de Va

6.6.2 Estudio Topogrfico

6.6.3 Diseo Geomtrico

6.6.3.1 Normas de Diseo Geomtrico

6.6.3.2 Rebasamiento

6.6.3.3 Radio Mnimo de Curvatura

6.6.3.5 Longitud de Transicin

6.6.3.6 Peralte

6.6.3.6.1 Desarrollo del Peralte

6.6.3.7 Sobreancho

6.6.3.8 Secciones Tpicas

43

44

45

46

47

48

49

50

52

52

53

53

53

54

54

54

55

57

66

67

68

71

78

79

83

83

85

86

92

X

6.6.4 Ensayos de Suelos

6.6.4.2 Ensayos de Laboratorio

6.6.4.2.2 Compactacin y CBR

6.6.4.3 Anlisis de los Ensayos de Suelos

6.6.5 Diseo de la estructura de la va

6.6.5.1 Diseo del Pavimento Flexible

6.6.6 Clculo de Ejes Equivalentes

6.6.6.1 Factor de distribucin por carril

6.6.7 Clculo del Pavimento

6.6.7.1 Nivel de Confiabilidad

6.6.7.2 Desviacin Estndar

6.6.7.3 Coeficiente de la capa asfltica en funcin del modulo elstico

6.6.7.4 Coeficiente de capas granulares en funcin de CBR

6.6.7.5 Factores de Drenaje

6.6.7.6 Mdulo de Resiliencia (Mr)

6.6.8 Clculo del nmero Estructural

6.6.9 Clculo y diseo de cunetas

6.6.10 Diseo de Alcantarillas

6.6.9 Clculo y diseo de alcantarillas

6.7 Metodologa. Modelo operativo

6.7.1 Precios Unitarios

6.7.2 Presupuesto

6.8 Administracin

6.9 Previsin de la evaluacin

BIBLIOGRAFA

ANEXOS

148

149

93

93

96

99

100

101

101

103

106

107

108

110

111

112

113

114

122

126

127

129

129

132

138

138

XI

NDICE DE TABLAS

Pg.

Tabla 4.1 Comercializacin de Productos

Tabla 6.1 Poblacin de Pastaza

Tabla 6.2 Estacin Climtica de Puyo

Tabla 6.3 Precipitacin Mensual

Tabla 6.4 Conteo Diario de Vehculos

Tabla 6.5 ndice de Crecimiento

Tabla 6.6 TPDA Futuro

Tabla 6.7 Trfico Proyectado

Tabla 6.8 Clasificacin de la Va

Tabla 6.9 Normas para el Camino vecinal Clase IV

Tabla 6.10 Velocidad de Diseo

Tabla 6.11 Velocidad de Circulacin

Tabla 6.12 Coeficiente de Friccin Lateral (f)

Tabla 6.13 Radio Mnimo de Curvatura

Tabla 6.14 Valores de Longitud de transicin para Diseo Horizontal

Tabla 6.15 Valores de diseo de Gradientes longitudinales mximas

Tabla 6.16 Curvas verticales convexas mnimas

Tabla 6.17 Peso Mnimo de muestras 95

Tabla 6.18 Equipo y especificaciones para el ensayo Proctor 97

Tabla 6.19 Clasificacin del Suelo 100

Tabla 6.20 Ejes Equivalentes 102

Tabla 6.21 Factor de Dao 102

Tabla 6.22 Factor de Distribucin por carril 103

Tabla 6.23 Factor de Distribucin por direccin 103

Tabla 6.24 Clculo de Ejes Equivalentes 105

Tabla 6.25 Nivel de Confiabilidad 107

Tabla 6.26Desviacin Estndar 108

Tabla 6.27 Coeficiente estructural de la carpeta asfltica 110

35

46

48

51

58

65

65

65

66

71

73

74

81

82

83

88

91

XII

Tabla 6.28 Coeficiente estructural para Base y Sub-Base 111

Tabla 6.29 Calidad de Drenaje 112

Tabla 6.30 Calidad de Drenaje, Porcentajes 113

Tabla 6.32 Coeficiente de Escorrenta 109

Tabla 6.33 Espesores de Pavimento Flexible 120

Tabla 3.30.1 Coeficiente de Escorrenta 124

NDICE DE GRFICOS

Pg.

Grfico 1.- Clasificacin de Carreteras en funcin del trfico 11

Grfico 2.- Tasa de Crecimiento de Trfico 12

Grfico 3.- Curva Horizontal 15

Grfico 4.- Curva Circular Simple 19

Grfico 4.1 Actividades Agrcolas 33

Grfico 4.2 Otro Tipo de Actividades 34

Grfico 4.3 Comercializacin de Productos 35

Grfico 4.3 Problemas de desarrollo Comercial 36

Grfico 4.4 Respuestas al mejoramiento de la va 37

Grfico 4.5 TPDA 38

Grfico 6.1 Ubicacin Provincial 44

Grfico 6.2Ubicacin Local 45

Grfico 6.3 Poblacin y Tasa de Crecimiento 46

Grfico 6.4 Geomorfologa de la Zona 47

Grfico 6.5 Climatologa de la Zona 49

Grfico 6.6 Promedio de TPDA 60

Grfico 6.7 Distancia de Rebasamiento 78

Grfico 6.8 Diagrama de Transicin de Peraltes 85

Grfico 6.9 Transicin de Peralte y sobreancho 87

XIII

Grfico 6.10 Valores de diseo de Gradientes longitudinales mximas 88

Grfico 6.11 Seccin Transversal 92

Grfico 6.12Programa AASHTO 93 115

Grfico 6.13 Secciones Transversal de Cunetas 122

Grfico 6.14 Seccin Transversal de cuneta diseada 123

XIV


TEMA: IMPACTO DEL MEJORAMIENTO DE LA VA EL ROSAL

SIMN BOLVAR EN LA CALIDAD DE VIDA DE LOS HABITANTES

DEL SECTOR EL ROSAL, PROVINCIA DE PASTAZA

AUTOR, Egdo. FernandoNarvezM.

TUTOR DE TESIS, Ing. M.sc. Fricson Moreira

Fecha: Marzo del 2012

RESUMEN EJECUTIVO

El presente trabajo tiene como propsito realizar una investigacin a travs de la

cual se pueda promover el desarrollo social y econmico de la poblacin mediante

el mejoramiento de la va del sector El Rosal, parroquia Ftima.

Fomentando el principal motor y medio de comunicacin del desarrollo como son

las carreteras, dado que permiten conectar los centros de poblacin con zonas

comerciales, agrcolas y ganaderas. El diseo geomtrico ser determinado bajo

parmetros establecidos por las normas del MTOP as como tambin el diseo de

los pavimentos flexibles conociendo el trfico que soporta, aplicando el mtodo

ASSHTO 93 con datos que se ajustan a la va El RosalSimn Bolvar.

Debido a la importancia que tienen las vas de comunicacin a nivel local y

nacional es necesario construirlas con la calidad debida a fin de prolongar su vida

til y por lo tanto, reducir los costos de mantenimiento y operacin.

XV

Este trabajo consta de seis captulos, distribuidos de la siguiente manera:

El Captulo I, El Problema, presenta la necesidad de contar con vas de primer

orden para mejorar el aspecto social y econmico de la poblacin, adems de un

anlisis crtico y objetivos tanto generales como especficos de la Investigacin.

El Captulo II Marco Terico nos permite establecer antecedentes

investigativos, adems de definir los principales trminos relacionados con la

parte vial, incluyendo normas, caractersticas y definiciones necesarias para

identificar una posible hiptesis.

El Captulo III Metodologa determina el enfoque y la modalidad bsica de la

investigacin, establece el rea de estudio a travs de la poblacin y la muestra y

la operacionalizacin de las variables en estudio.

El captulo IV Anlisis e Interpretacin de Resultados se realiza el anlisis de

las encuestas realizadas as como la interpretacin de todos los datos obtenidos,

incluyendo encuestas, estudio de trfico para de esta manera verificar la hiptesis

planteada.

El captulo V Conclusiones y Recomendaciones contiene las conclusiones y

recomendaciones de la investigacin obtenidos a partir del anlisis de los

resultados.

El captulo VI Propuesta motivo de la presente investigacin para el

planteamiento del mejoramiento de la va El Rosal - Simn Bolvar, permite

establecer los parmetros bsicos para realizar el diseo de la estructura de la va,

Diseo Geomtrico y Presupuesto.

1

CAPTULO I

PROBLEMA DE INVESTIGACIN

1.1.- TEMA.- IMPACTO DEL MEJORAMIENTO DE LA VA EL ROSAL

SIMN BOLVAR, PARA MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LOS

HABITANTES DEL SECTOR EL ROSAL, PROVINCIA DE PASTAZA.

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.2.1 CONTEXTUALIZACIN DEL PROBLEMA

Las vas se han convertido en el principal medio de comunicacin entre diferentes

lugares debido a esto su utilizacin es permanente y necesaria para el desarrollo

en varios aspectos: econmico, social, poltico, etc.

Desde tiempo atrs y con la innovacin de varios medios de transporte, el

disponer de vas de primer orden a sido un objetivo generalizado en varias de las

regiones de Latinoamrica, de hecho varios pases han optado por invertir gran

parte de sus ganancias en la construccin de vas que permitan obtener rditos a

corto, mediano y largo plazo a favor del desarrollo de los mismos.

En Ecuador con la innovacin de nuevas polticas en cuanto a la distribucin del

dinero, se ha dado gran apertura al desarrollo vial a nivel nacional, generando gran

aceptacin entre las personas que ven con agrado el desarrollo en varios aspectos

de las zonas beneficiadas.

En la provincia de Pastaza la falta de estructura vial, sistemas de transporte y

comunicacin, han creado barreras casi infranqueables para su incorporacin al

2

desarrollo provincial y nacional, evidencindose por ello una marginalidad social-

poltica-econmica y ambiental, causal del creciente deterioro de la calidad de

vida de la poblacin.

Por ende y como iniciativa de la Prefectura de la provincia de Pastaza, en nuestra

regin amaznica se ha dado gran impulso a la parte vial en estos cuatro ltimos

aos. Pese a esto y debido a la magnitud en cuanto a dimensiones de la Provincia

varias parroquias no se han visto beneficiadas tornndose en puntos de bajo

desarrollo econmico, social y turstico.

Las vas de comunicacin terrestre son consideradas como motores de la vida

social y muy importante para el desarrollo de la civilizacin.

El hecho de contar con una va ha trado grandes ventajas no solo en el aspecto

econmico, sino tambin en lo social y poltico de la regin donde se sita la obra,

as como del resto de la regin amaznica.

Muchas de las vas existentes en estas parroquias, caminos vecinales, ya han

cumplido su periodo de diseo por lo que presentan daos en su estructura,

adems de esto la gran cantidad de lluvias propias de la zona han puesto de

manifiesto el deterioro constante de las vas, el caso ms preciso es el de la va El

Rosal Simn Bolvar.

Esta va se encuentra en la comunidad de El Rosal, cantn Pastaza, con una

extensin de 5.8 km. Actualmente la va se encuentra lastrada en su totalidad, las

caractersticas geomtricas que presenta consta de curvas circulares en su mayora

de radios cortos. El ancho de calzada oscila entre 5 a 6 m y es constante, las

gradientes oscilan entre 1% y 12%. No presenta cunetas laterales ni de

coronacin, las alcantarillas presentan malas condiciones y en algunos casos no se

encuentran colocadas.

La misma adems presenta gran cantidad de daos en cuanto a la estructura de la

va, adems corre un alto riesgo de deterioro permanente y el aumento de

accidentes para los usuarios de la va, debido a esto es necesario realizar un

estudio para el mejoramiento de la va.

3

1.2.2.- ANLISIS CRTICO

Existe la necesidad urgente de una va que se encuentre en buen estado,

imprescindible para que los moradores puedan trasladar sus productos

agrcolas a los principales mercados de la provincia. Tanto agricultores

como ganaderos tienen problemas al momento de trasladar sus productos,

exponindolos a prdidas e incluso poniendo en riesgo sus vidas.

La comunidad del Rosal ha presentado un crecimiento poblacional

considerable en los ltimos aos, esto ha beneficiado directamente en el

aumento de la produccin y por lo tanto es una necesidad imperante contar

con una va para el transporte y comunicacin de la poblacin.

Al dotar de un camino de primer orden contribuiremos para que el sector

mejore su nivel de vida en varios aspectos, tanto econmico como social,

adems dndose a conocer en la provincia como una zona turstica.

1.2.3.- PROGNOSIS

Al no determinar la necesidad del rediseo para al mejoramiento de la va,

contribuiremos al deterioro y dao permanente de la misma, causando una

inversin mayor en caso de habilitar la va y seguir siendo un constante peligro

para los transportistas y moradores al desplazarse de un lugar a otro. Adems de

esto, indirectamente se retrasar el desarrollo comercial y turstico de su poblacin

impidiendo que se relacionen e intercambien productos agrcolas con los sectores

aledaos.

4

1.2.4.- FORMULACIN DEL PROBLEMA

Cul ser el impacto del mejoramiento de la va El Rosal - Simn Bolvar

ubicado en el Km 9 va al Tena, en la calidad de vida de los habitantes del sector

de El Rosal?

1.2.5.- PREGUNTAS DIRECTRICES

Qu tipos de estudios sern necesarios para determinar el crecimiento

comercial, agrcola y poblacional en la zona?

Permitir el mejoramiento del acceso vehicular, mejorar la calidad de

vida de los habitantes del sector El Rosal?

De qu manera se podra mejorar la calidad de vida de los habitantes del

sector el Rosal?

1.2.6.- DELIMITACIN

1.2.6.1.- DELIMITACIN DE CONTENIDO

CAMPO: Ingeniera Civil

REA: Vialidad

1.2.6.2.- DELIMITACIN ESPACIAL

El presente trabajo contar con estudios de campo los mismos que se realizarn en

el sector del Rosal. Se efectuarn encuestas a la poblacin existente en el lugar

donde influenciar la va, adems los trabajos investigativos se llevarn a cabo en

la biblioteca de la Facultad de Ingeniera Civil y Mecnica de la U.T.A.

1.2.6.1.- DELIMITACIN TEMPORAL

Est previsto realizar el proyecto entre Junio a Noviembre del 2011.

5

1.3.- JUSTIFICACIN DE LA INVESTIGACIN

Actualmente en el sector El Rosal existe la necesidad de mejorar la calidad de

vida de los habitantes, que se ven afectados en varios aspectos tanto econmicos,

sociales y de comunicacin vial, por ende se pretende realizar este estudio en

cuanto a la incidencia que provocar la ampliacin y el mejoramiento de la va

con la que cuentan ahora.

Al tener una va de primer nivel apta para el trnsito vehicular y por lo tanto de

los productos agrcolas y ganaderos, as como de las personas a nivel interno, se

desea influir en la calidad de vida de los habitantes del sector el Rosal, as tambin

dar a conocer el lugar como un atractivo turstico de la Provincia.

1.4.- OBJETIVOS

1.4.1.- OBJETIVO GENERAL

Determinar el impacto del mejoramiento de la va El Rosal Simn, en la

calidad de vida de los habitantes del sector.

1.4.2.- OBJETIVO ESPECFICO

Realizar los estudios topogrficos de la va

Disear la ampliacin y el mejoramiento del trazado geomtrico de la

Va.

Disear la estructura del pavimento.

Reducir los costos de transporte de productos, bienes y personas en la

zona.

Evaluar la incidencia de la va en solucionar las necesidades de los

usuarios de la misma.

6

CAPTULO II

MARCO TERICO

2.1.- ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS

La Provincia de Pastaza se ha caracterizado por su progreso constante, pese a los

obstculos naturales propios de la Amazona. Actualmente necesita vas que

comuniquen sus nuevos cantones y parroquias con el resto de la Provincia y el

pas. Con la integracin de nuevas poblaciones que son marginadas y apartados,

se pretende aumentar la produccin agrcola y ganadera de la regin.

Las comunidades del Rosal y Simn Bolvar tienen una infraestructura vial en

malas condiciones, debido a la presencia de constantes lluvias propias de la zona

oriental se ha provocado aun ms el deterioro e incluso ha provocado accidentes

en la va, por lo que es menester el mejoramiento y la ampliacin del trazado

geomtrico de la va para mejorar y facilitar la movilizacin de los productos

agrcolas a diferentes puntos de la provincia para su posterior comercializacin,

as como tambin para solucionar la comunicacin interna.

2.2.- FUNDAMENTACIN LEGAL

Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras. Ministerio de Obras

Pblicas del Ecuador 2003 y el Manual de Diseo MOP 001 E.

Especificaciones tcnicas para la construccin de puentes y carreteras

2002

En la Constitucin de la Repblica del Ecuador, consta que:

Art 14.- Se reconoce el derecho de la poblacin a vivir en un ambiente sano y

ecolgicamente equilibrado, que garantice sostenibilidad y el buen vivir,

sumakkawsay.

7

Art337.- El estado promover el desarrollo de infraestructura para el acopio,

transformacin, transporte y comercializacin de productos para la satisfaccin de

las necesidades bsicas internas, as como asegurar la participacin econmica

ecuatoriana en el contexto regional y mundial a partir de una visin estratgica.

2.3.- FUNDAMENTACIN TCNICA

Realizar el mejoramiento de la va El Rosal- Simn Bolvar, tomando en cuenta

las normas establecidas en los diferentes cdigos que rigen en nuestro pas,

adems de las normas emitidas por MTOP. Logrando una va de primer orden

para la comunidad El Rosal.

2.4.- CATEGORIAS FUNDAMENTALES

2.4.1 VARIABLES

Variable Independiente.-

Rediseo de la Va el Rosal Simn Bolvar.

Variable Dependiente.-

Calidad de Vida de los habitantes del sector el Rosal.

Topografa

Anlisis de Trfico

Observacin de

caractersticas

Fsicas

Diseo Geomtrico

Calidad de

Vida

Anlisis en sito

Bienestar humano

Desarrollo

Econmico

Rediseo de la va

El Rosal

8

2.4.2 DEFINICIONES

2.4.2.1 VAS

VA: es una estructura acondicionada para el transporte, que permite la libre

circulacin de vehculos de manera continua con niveles adecuados de seguridad y

comodidad.

Clasificacin de Vas:

Segn su funcin.-

Caminos Primarios: Son carreteras entre centros poblados de mayo importancia

del pas, contribuyen a la integracin nacional al desarrollo del pas, y proveen

interconexin regional y comunicacin internacional.

Derecho de va, 14 metros

Ancho de la calzada, incluyendo desages, 8 metros.

Afirmado: pavimentos, base y sub base

Radio mnimo de las curvas, 60 metros.

Obras de arte: mampostera y ocasionalmente, tableros de madera.

Caminos Secundarios: Intercomunican centros poblados de importancia y

proveen el acceso de estos a las carreteras principales. Son de inters regional y

cumplen una funcin de gran importancia en el sistema vial del pas, la de

comunicar las ciudades entre s regulando el trfico que circula por las carreteras

de primer orden.

Derecho de va, 8 metros.

Ancho del camino, 4 metros no incluyen desages.

Gradiente tolerada hasta el 10%

Afirmado: terreno natural con revestimiento de piedra donde la gradiente

pasa del 7%

Radio mnimo de las curvas, 40 metros

Obras de arte: mampostera y ocasionalmente, tableros de madera.

9

Caminos Terciarios.- Intercomunican centro poblados de menor importancia y

proveen al acceso de estos a las carreteras principales. Son de inters local y

cumplen una funcin de gran importancia en el sistema vial del pas: la de

alimentar y distribuir el trfico que circula por las carreteras de segundo orden.

Sin ellos estos no tendran zona de influencia, excepto en sus puntos terminales.


Ancho del camino, 4 metros no incluyen desages.

Gradiente tolerada hasta el 10%

Afirmado: terreno natural con revestimiento de piedra donde la gradiente

pasa del 7%

Radio mnimo de las curvas, 30 metros

Obras de arte: con material de la regin.

Caminos vecinales.- La mayora de estos caminos son de tierra simple, son los

comunicados entre los caminos de tercer orden.


Ancho del camino, 3 metros.

Calles Urbanas o Caminos Locales.- Son aquellas vas urbanas y/o suburbanas y

rurales a cargo del Municipio.

Segn sus caractersticas:

Autopistas.- Es una va de calzada separadas, cada una con dos o ms carriles,

con control total de acceso y salida.

La autopista es el tipo de va que proporciona un flujo completamente continuo.

No existen interrupciones externas a la circulacin, tales como intersecciones

semaforizadas o controladas por seal de PARE. El acceso y salida desde la va se

produce nicamente en los ramales, que estn proyectadas para permitir las

maniobradas de confluencia y bifurcacin a altas velocidades y por lo tanto,

minimizando del trnsito de la va principal.

10

Carreteras multicarriles.- Son carreteras divididas, con dos o ms carriles por

sentido, con control parcial o total de acceso y salida. 1

Carreteras de dos carriles.- Constan de una sola calzada de dos carriles, uno por

cada sentido de circulacin, con intersecciones a nivel y accesos directos desde

sur mrgenes.

Segn el tipo de terreno.-

Carretera tpica de terreno plano: Es la combinacin de alineamiento

horizontal y vertical, que permite a los vehculos pesados mantener

aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros.

Carretera tpica de terreno ondulado: Es la combinacin de alineamientos

horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades

significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar

el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de

tiempo largo.

Carretera tpica de terreno montaoso: Es la combinacin de alineamientos

horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a circular a velocidad

sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. 2

1 Estudios de factibilidad para vas. 2002

2 http://ecuador.gob/obras-y-proyectos/vias

11

Clasificacin de Carreteras de Acuerdo al Trfico.

Para el diseo de carreteras en el pas, se recomienda la clasificacin en funcin

del pronstico de trfico para un perodo de 15 20 aos que se muestra en el

siguiente Cuadro:

Cuadro 1.- Clasificacin de Carreteras en funcin del trfico Proyectado

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico MOP 2003

2.4.2.2 TRFICO

El diseo de una carretera o de un tramo de la misma debe basarse entre otras

informaciones en los datos sobre trfico, con el objeto de compararlo con la

capacidad o sea con el volumen mximo de vehculos que una carretera puede

absorber. El trfico, en consecuencia, afecta directamente a las caractersticas del

diseo geomtrico.

La informacin sobre trfico debe comprender la determinacin del trfico actual

(volmenes y tipos de vehculos), en base a estudios de trfico futuro utilizando

pronsticos.

12

En los proyectos viales, cuando se trata de mejoramiento de carreteras existentes

(rectificacin de trazado, ensanchamiento, pavimentacin, etc.) o de construccin

de carreteras alternas entre puntos ya conectados por vas de comunicacin, es

relativamente fcil cuantificar el trfico actual y pronosticar la demanda futura.

Grafico 2.- Tasas de Crecimiento de Trfico

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico. MOP 2003

2.4.2.3 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE UNA VA

Las partes que forman la geometra de una va son:

Calzada

Tambin denominada superficie de rodamiento es la zona de la va

destinada a la circulacin de vehculos de una forma cmoda y segura.

Esta calzada por lo general tiene que estar afirmada o pavimentada,

dependiendo del tipo de carretera, puede estar dividida en una o ms

franjas longitudinales denominados carriles.

TASAS DE CRECIMIENTO DE TRFICO

TIPOS DE VEHCULOS

13

Espaldn

Es el sector de la seccin transversal, que limita con la calzada y el inicio de las

cunetas; tcnicamente se lo disea entre otras cosas, para mejorar la capacidad de

la carretera, ubicar la sealizacin de la va, estacionar vehculos accidentados,

estacionar equipo caminero, etc.

Cuneta

Es el sector de la seccin transversal dispuesto para recoger y conducir el agua

proveniente de las precipitaciones pluviales, que caen sobre la obra bsica.

Taludes

Son superficies laterales inclinadas, que se ubican en las zonas de corte y en

relleno, las inclinaciones lo determinan los estudios geolgicos.

Obra Bsica

Se designan con este nombre al cuerpo del camino que incluye adems de la

seccin transversal, el ancho de los taludes desde el vrtice de la cuneta a la

interseccin del corte con el terreno natural, y en relleno desde el borde al pie del

talud.

En el trazado del camino el ancho de la obra bsica queda determinado por la

ubicacin de las estacas laterales.

2.4.2.4 ALINEAMIENTO VERTICAL

El alineamiento vertical est formado por la rasante, constituida por una serie de

rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son

tangentes. La inclinacin de la rasante depende principalmente de la topografa de

la zona que atraviesa, del alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la

velocidad del proyecto, de los costos de construccin, de los costos de operacin,

del porcentaje de vehculos pesados y de su rendimiento en rampas.

14

Tan importante como para el alineamiento horizontal, es determinante en el

alineamiento vertical el relieve del terreno, con el objeto de no encarecer los

costos de construccin y operacin. Por tal razn:

En terreno plano, el alineamiento sigue la topografa, exigiendo especial nfasis

en el drenaje; En terreno ondulado, en general las rasantes son onduladas;

En terreno montaoso, el alineamiento est condicionado por las restricciones y

condiciones topogrficas;

En los terrenos escarpados, el alineamiento vertical est definido, por las

divisorias de aguas.

El alineamiento vertical y el alineamiento horizontal deben ser consistentes y

balanceados, en forma tal que los parmetros del primero correspondan y sean

congruentes con los del alineamiento horizontal. Lo ideal es la obtencin de

rasantes largas con un ajuste ptimo de curvas verticales y curvas horizontales a

las condiciones del trnsito y a las caractersticas del terreno.

Pendientes

La pendiente gobernadora es la pendiente media que tericamente puede darse a

la lnea de subrasante para vencer un desnivel determinado, en funcin de las

caractersticas del trnsito y la configuracin del terreno; la mejor pendiente

gobernadora para cada caso, ser aquella que al conjugar estos conceptos, permita

obtener el menor costo de construccin, conservacin y operacin. Sirve de gua a

la serie de pendientes que se deban proyectar para ajustarse en lo posible al

terreno.

Curvas verticales

Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del

alineamiento vertical, para que en su longitud se efecte el paso gradual de la

pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por

resultado una va de operacin segura y confortable, apariencia agradable y con

caractersticas de drenaje adecuadas. El punto comn de una tangente y una curva

vertical en el origen de sta, se representa como PCV y como PTV el punto

15

comn de la tangente y la curva al final de sta. Al punto de interseccin de dos

tangentes consecutivas se le denomina PIV, y a la diferencia algebraica de

pendientes en ese punto se le representa por la letra A. Las curvas verticales

pueden ser cncavas o convexas. Grafico N.- 4

Debe tambin tenerse en cuenta el aspecto esttico, puesto que las curvas

demasiado cortas pueden llegar a dar la sensacin de quiebre repentino, hecho que

produce cierta incomodidad.

Elementos y ecuaciones de las curvas verticales

La curva vertical recomendada es la parbola cuadrtica, cuyos elementos

principales y expresiones matemticas se incluyen a continuacin.

L = Longitud de la curva vertical, medida por su proyeccin horizontal, (m).

S1 = Pendiente de la tangente de entrada, (%).

S2= Pendiente de la tangente de salida, (%).

A = Diferencia algebraica de pendientes, o sea A= S S1 2

Grfico 3.- Curva Horizontal

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico. MOP

2003

16

E = Externa: Ordenada vertical desde el PIV a la curva, que se determinar as:

E = (A / 200 * L) * (L / 2)2

X = Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o PTV (m)

Y = Ordenada vertical en cualquier punto (m), se calcula mediante la expresin:

Y = (A / 200 *L) * (X) 2

Existen cuatro criterios para determinar la longitud de las curvas verticales:

a. Criterios de comodidad. Se aplica al diseo de curvas verticales cncavas, en

donde la fuerza centrfuga que aparece en el vehculo al cambiar de direccin, se

suma al peso propio del vehculo. Generalmente queda englobado siempre por el

criterio de seguridad.

b. Criterios de operacin. Se aplica al diseo de curvas verticales con visibilidad

completa, para evitar al usuario la impresin de un cambio sbito de pendiente.

c. Criterios de drenaje. Se aplica al diseo de curvas verticales convexas o

cncavas, cuando estn alojadas en corte. Para advertir al diseador la necesidad

de modificar las pendientes longitudinales de las cunetas.

d. Criterio de seguridad. Se aplica a curvas cncavas y convexas. La longitud de

la curva debe ser tal, que en toda la curva la distancia de visibilidad sea mayor o

igual a la de parada. En algunos casos, el nivel de servicio deseado puede obligar

a disear curvas verticales con la distancia de visibilidad de adelantamiento.

2.4.2.5 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El alineamiento horizontal es la proyeccin del eje del camino sobre un plano

horizontal. Los elementos que integran esta proyeccin son las tangentes y las

curvas, sean circulares o de transicin.

17

La proyeccin del eje en un tramo recto, define la tangente y el enlace de dos

tangentes consecutivas de rumbos diferentes se efecta por medio de una

curvatura.

El alineamiento horizontal est compuesto por lneas rectas llamadas tangentes

enlazadas por curvas, las mismas que pueden ser circulares o espirales de una

curva.

Se presentan los elementos tcnicos de ingeniera relacionados con el

alineamiento horizontal:

- Velocidad de Diseo

- Radio de Curvatura

- Longitud de transicin

- Peralte

- Sobreancho

Curvas horizontales.-

Es el arco que enlaza dos alineaciones de un polgono.

Grado de Curvatura (Gc): Es el ngulo formado por un arco de 20 metros. Su

valor mximo es el que permite recorrer con seguridad la curva con el peralte

mximo a la velocidad de diseo.

Gc / 20 = 360 / 2 *(pi)* R

Gc = 1145.92 / R

Las curvas ms empleadas en el diseo de una va son: curvas horizontales

simples, compuestas, reversas y de transicin.

18

Curva Horizontal Simple:

Es un arco de circunferencia con un valor determinado de radio y sirve para

enlazar dos alineaciones rectas, est formada por los siguientes elementos bsicos:

PI Punto de interseccin de la prolongacin de las tangentes

PC Punto en donde empieza la curva simple

PT Punto en donde termina la curva simple

Angulo de deflexin de las tangentes

c Angulo central de la curvatura circular

Angulo de deflexin de la curva circular

GC Grado de curvatura de la curva circular

RC Radio de la curvatura circular

T Tangente de la curvatura circular o subtangente

E External

M Ordenada Media

C Cuerda

CL Cuerda Larga

l Longitud del arco

le Longitud de la curva circular

ngulo central: Es el ngulo formado por la curva circular y se simboliza como

(alfa). En curvas circulares simples es igual a la deflexin de las tangentes.

Longitud de la curva:

Es la longitud del arco entre el PC y el PT. Se lo representa como Lc y su frmula

para el clculo es la siguiente:

Lc = R * tan ( /2)

External: Es la distancia mnima entre el PI y la curva

E = R (sec /2 -1)

19

Ordenada media (M): Es la longitud de la flecha en el punto medio de la curva.

M = R R cos / 2

Deflexin en un punto cualquiera de la curva (): Es el ngulo entre la

prolongacin de la tangente en el PC y la tangente en el punto considerado.

= Gc * 1 / 20

Cuerda (C): Es la recta comprendida entre 2 puntos de la curva.

C = 2 R sen / 2

Cuerda Larga (CL): Se llama a la cuerda que une los dos puntos de la curva PC

y PT

CL = 2 R sen /2

ngulo de la cuerda (): Es el ngulo comprendido entre la prolongacin de la

tangente de la va y la curva:

= / 2

Grfico 4.- Curva Circular Simple

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico. MOP

2003

20

Curvas de transicin

En un diseo donde se utilizan elementos geomtricos rgidos como la lnea recta

y los arcos circulares, cualquier mvil que entre en una curva horizontal o salga de

la misma, experimenta un cambio brusco debido al incremento o disminucin de

la fuerza centrfuga, que se efecta en forma instantnea, lo que produce

incomodidad en el usuario. El conductor sigue generalmente un camino

conveniente de transicin, lo que puede originar la ocupacin de una parte del

carril adyacente, cuando se inicia el recorrido de la curva, lo que representa un

peligro si el carril aledao es para trnsito de sentido contrario. Salvo cuando se

tienen curvas de radios grandes, donde tambin se pueden usar pero no es

estrictamente necesario, lo indicado es emplear las curvas de transicin.

Son las curvas de transicin alineaciones de curvatura variable con su recorrido; y

su objeto es suavizar las discontinuidades de la curvatura y el peralte. Se evita con

ellas, por tanto, un cambio brusco de la aceleracin radial, y en el control de la

direccin del vehculo; y se dispone de longitudes suficientes, que permiten

establecer un peralte y un sobreancho adecuados, modificar el ancho de la calzada

y realzar la esttica de la va.

La clotoide

Corresponde a la espiral con ms uso en el diseo de carreteras, sus bondades con

respecto a otros elementos geomtricos curvos, permiten obtener carreteras

cmodas, seguras y estticas.

Las principales ventajas de las espirales en alineamientos horizontales son las

siguientes:

- Una curva espiral diseada apropiadamente proporciona una trayectoria natural

y fcil de seguir por los conductores, de tal manera que la fuerza centrfuga crece

21

o decrece gradualmente, a medida que el vehculo entra o sale de una curva

horizontal.

- La longitud de la espiral se emplea para realizar la transicin del peralte y la del

sobreancho entre la seccin transversal en lnea recta y la seccin transversal

completamente peraltada y con sobreancho de la curva.

- El desarrollo del peralte se hace en forma progresiva, con lo que se consigue que

la pendiente transversal de la calzada sea, en cada punto, la que corresponde al

respectivo radio de curvatura.

- La flexibilidad de la clotoide y las muchas combinaciones del radio con la

longitud, permiten la adaptacin a la topografa, y en la mayora de los casos la

disminucin del movimiento de tierras, para obtener trazados ms econmicos.

Con el empleo de las espirales en autopistas y carreteras, se mejora

considerablemente la apariencia en relacin con curvas circulares nicamente. En

efecto, mediante la aplicacin de espirales se suprimen las discontinuidades

notorias al comienzo y al final de la curva circular (tngase en cuenta que slo se

utiliza la parte inicial de la espiral), la cual se distorsiona por el desarrollo del

peralte, lo que es de gran ventaja tambin en el mejoramiento de carreteras

existentes.

Empalme de tramos rectos y circulares

El diseo geomtrico de carreteras debe hacerse preferiblemente utilizando arcos

de transicin, resultando favorable la clotoide, por las razones anotadas

anteriormente.

En cualquier caso para el diseo de curvas con radios superiores a 1400 metros no

es necesaria la incorporacin de clotoides, as como en el diseo de las

canalizaciones de intersecciones que se correspondan con velocidades de diseo

reducidas.

22

2.4.2.6 DIMENSIONAMIENTO VIAL

El propsito de dimensionamiento vial es determinar las caractersticas de la

seccin tpica transversal de la carretera considerada, para definir las dimensiones

de sus elementos componentes y sustentada en ellos establecer la seccin tpica

transversal as como establecer el ancho de la faja de Derecho de Va.

Con este propsito se utiliza el TPDA pronosticado al ao de horizonte del

estudio. El nmero de carriles de una calzada debe adaptarse a las condiciones de

circulacin prevista para la hora de diseo, de acuerdo al nivel de servicio

seleccionado.

Para poder tener un referente sobre el cual efectuar el anlisis y evaluacin del

diseo de la seccin transversal de va propuesto por LPA, con aquella que estara

ajustada a las normas vigentes en el pas, se ha dimensionado la seccin tpica que

sujeta a estas normas debera constituir la seccin transversal de una autova en

nuestro medio.

El criterio adoptado, tiene como sustento el hecho que debido a las difciles

condiciones geomorfolgicas de los corredores, que se han considerado para la

localizacin de las rutas y su trazado, el movimiento de tierras necesario para la

construccin de la obra bsica de estas vas, as como las estructuras especiales

que requerirn los puentes que sean necesarios para salvar los profundos y

amplios cauces que las rutas propuestas atraviesan, constituirn los componentes

de construccin que demanden la mayor inversin del presupuesto de

construccin de las mismas, ya que su ejecucin no puede ser dividida para luego

ser completada en etapas, sino que si tiene obra bsica que ser construida en la

totalidad de su dimensionamiento y en la etapa inicial, con debida consideracin

se ha dado al costo de expropiacin que corresponde al derecho de va. 1

1 Criterio Geomtrico para Diseo de Carreteras. Bogot. 1998

23

2.4.2.7 ANLISIS DE CONDICIONES SOCIALES Y ECONOMICAS

Dentro de la Regin Amaznica, existen provincias que se destacan por tener

grandes cultivos de Caa de Azcar, una de ellas es la provincia de Pastaza, en su

Capital Puyo existen cultivos de Caa de Azcar que son aprovechados en la

Regin, y son trasladados a diversas provincias, especialmente la Provincia de

Tungurahua.

La provincia de Pastaza est dividida en 4 cantones que son: Pastaza, Mera, Santa

Clara y Arajuno. Con una superficie de 29.773 Km2. Se encuentra localizada en el

centro de la Regin Amaznica Ecuatoriana.

Pastaza cuenta con una poblacin de 61779 habitantes aproximadamente, 31.988

hombres que representan el 51.8 % y 29.791 mujeres que representan el 48.2% de

la poblacin; la tasa de crecimiento anual es de 3.6 %.

Fuente: INEC

Puyo es la capital de la Provincia de Pastaza, ubicada en el margen derecho del

mismo nombre a unos 950 msnm. Es el centro comercial y el puerto fluvial ms

avanzado de la Provincia.

Hombres

51.8%

Mujeres

48.2%

24

En la provincia de Pastaza se cultivan principalmente: caa de azcar, papa china,

naranjilla, yucas, pltanos y otros productos de consumo interno y para el

abastecimiento a los mercados de la Zona.

Los pastizales que existen favorecen el desarrollo de la ganadera, la calidad del

ganado vacuno es excelente y ha sido premiado en ferias agropecuarias. Poseen

una riqueza forestal magnfica, se encuentran especies tales como: cedro, laurel,

caoba, copal, pique, balsa, entre otros.

El movimiento comercial es casi con todas las provincias, pero principalmente

con Tungurahua, Pichincha, Guayas, Chimborazo y Napo, se centra en la

produccin y exportacin de madera, cermicas, naranjilla, caa de azcar y

ganado vacuno.

La actividad hotelera est en pleno desarrollo con el turismo ecolgico, los ros

ofrecen espacios para balnearios. Las ferias que se realizan semanalmente, son

interesantes para el turista, ya que en ellas conocen la cultura de los pueblos y

nacionalidades que habitan la Provincia.

Agricultura

Bsicamente la agricultura est destinada para el mercado interno (local y

nacional), la principal produccin comercial es la caa de azcar, seguida por la

panela.

Adems en la zona se presentan grandes cultivos: papa china, naranjilla, pltanos,

yuca, limones, limas, papayas, guayabas, araz, caimito, guabas, palmito,

chontaduro, etc.

La poblacin por ser joven constituyen una base muy importante de mano de obra

que al momento no est siendo utilizada; en las comunidades se nota adems que

al no tener fuerzas ocupacionales y de ingreso, migra a centros poblados o fuera

de la zona o del pas, creando as dificultades de diferente tipo, lo cual afecta al

desarrollo de las comunidades.

25

Otras actividades: En los ltimos aos en la provincia de Pastaza la produccin

Acucola de agua dulce se ha incrementado considerablemente, presentndose

para la zona alta y baja de la Amazona como una de las alternativas productivas

ms viables que permite aprovechar el abundante recurso hdrico que posee la

Provincia y lo que es ms aprovechan suelos que antes no tenan ninguna

utilidad econmica.

La provincia puede aprovechar la creciente demanda de insumos naturales, usando

sustentablemente y agregando valor a la biodiversidad, no continuar con la

exportacin de la materia prima, sino de productos elaborados.1

2.4.2.8 CALIDAD DE VIDA

Es un concepto utilizado para el bienestar social general de individuos y

sociedades, el cual ha sido objeto de una atencin permanente en los temas del

desarrollo social, econmico y cultural que busca un equilibrio entre la cantidad

de seres humanos, los recursos disponibles y la proteccin del medio ambiente.

El trmino se utiliza en una generalidad de contextos, tales como sociologa,

ciencia poltica, estudios mdicos, estudios del desarrollo, etc.

Indicadores de calidad de vida incluyen no solo elementos de riqueza y empleo

sino tambin de ambiente fsico y arquitectnico, salud fsica y mental, educacin,

recreacin y pertenencia o cohesin social.

El bienestar social se le llama al conjunto de factores que participan en la calidad

de la vida de la persona y que hacen que su existencia posea todos aquellos

elementos que den lugar a la tranquilidad y satisfaccin humana.

El bienestar social es una condicin no observable directamente, sino que es a

partir de formulaciones.

1 http://pastaza.gob.ec/obras-y-proyectos/agropecuaria

26

2.5.- HIPTESIS

Al realizar el mejoramiento de la va, se provocar un impacto adecuado en la

calidad de vida de los habitantes del sector el Rosal, Provincia de Pastaza.

2.6 SEALAMIENTO DE VARIABLES

2.6.1. Variable Independiente.-

Mejoramiento de la Va el Rosal Simn Bolvar

2.6.2. Variable Dependiente.-

Calidad de Vida de los habitantes del sector El Rosal

27

CAPTULO III

METODOLOGA

3.1.- ENFOQUE INVESTIGATIVO

El enfoque de la presente investigacin ser de tipo cuantitativo ya que

predominan los valores numricos, se buscan las causas y razones de la realidad

presente, la explicacin de los datos recogidos adems permitir obtener los

clculos utilizando mediciones tomadas in situ.

3.2.- MODALIDAD DE LA INVESTIGACIN

3.2.1.- INVESTIGACIN DE CAMPO

La presente investigacin ser de Campo y Experimental porque se la realizar

en la va El Rosal Simn Bolvar, tomando datos de topografa adems de

extraer muestras de material existente de la estructura de la va que se

utilizarn en los ensayos de laboratorio requeridos para el estudio.

3.2.2.- INVESTIGACIN DOCUMENTAL BIBLIOGRFICA

El marco terico est basado en la bibliografa existente, adems el trabajo

contendr normas y conceptos bsicos tomados de la bibliografa

especializada.

3.3.- NIVEL O TIPO DE INVESTIGACIN

El tipo de investigacin ser Exploratorio y Descriptivo porque con los datos

obtenidos en campo realizaremos una evaluacin y descripcin detallada del

mejoramiento y ampliacin ms adecuado para la va El Rosal Simn Bolvar.

28

3.4.- POBLACIN Y MUESTRA

POBLACIN

La poblacin que ser beneficiada en este proyecto directamente es la del sector

El Rosal, adems de los habitantes de la comunidad Simn Bolvar y colonias

aledaas a la va.

Poblacin o Universo (N)

N = 875

Muestra

n = N / (E2(N-1) + 1)

n = Tamao de la muestra

N = Universo o poblacin

E = Error admisible

E = 5% = 0.05

n = 875 / ((0.05) *(875 1) +1))

n = 38

29

3.5 OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES

3.5.1 VARIABLE INDEPENDIENTE: Mejoramiento de la va El Rosal Simn Bolvar

LO ABSTRACTO LO OPERATIVO

CONCEPTUALIZACION DIMENSIONES INDICADORES ITEMS TECNICAS E INSTRUM.

El rediseo de una carretera

consiste en prever y solucionar

los problemas que se

presentan, a causa de su uso, y

as brindar al usuario el nivel

de servicio para el que la

carretera fue diseada.

Consiste en mejor el diseo

geomtrico de la va.

1.- Anlisis de las

Condiciones de la Va

2.-Condiciones de

Topografa

3.-Analisis de Trfico

4.- Diseo de la Va

-Estado e la va

-Ensayos

-Curvas de Nivel

- TPDA

- Diseo Geomtrico de la

Va

En qu estado se

encuentra la va?

Presenta los

niveles de servicio

adecuados?

Cmo determin

el estado de la

estructura en

funcin de la

topografa?

Cmo obtener el

diseo mas

adecuado?

Toma de Muestras

Cuaderno de Notas

Observacin Directa

Toma de datos de la faja topogrfica

Observacin Directa

Formularios- Datos

Programas de Diseo Vial

Calculo de Curvas, peraltes

30

OPERALIZACIN DE VARIABLES

3.5.1 VARIABLE DEPENDIENTE: Calidad de vida de los habitantes del sector El Rosal.

LO ABSTRACTO LO OPERATIVO

CONCEPTUALIZACIN DIMENSIONES INDICADORES ITEMS TECNICAS E INSTRUM.

La calidad de Vida es un

concepto que evala el

bienestar social y general de

individuos y sociedades, se

analizan aspectos de desarrollo

importantes como el

mejoramiento de estndares de

calidad de vida vistos desde el

deseo de superacin en torno a

las actividades realizadas

1.- Bienestar Social

3.-Actividades

-Educacin

- Salud

-Necesidades Bsicas

- Agricultura

-Ganadera

-Turismo

-Industrias

Qu aspectos de

Bienestar Social se

aplican en esta

zona?

Que actividades

aportan al desarrollo

social y econmico?

Observacin directa

Encuestas

Observacin directa

Registro de Datos

Observacin directa

Encuestas

Investigacin

31

3.6 RECOLECCIN DE LA INFORMACIN

Se recolectar la informacin a travs de encuestas tomadas en sitio, observacin

directa e indirecta, las mismas que se realizarn con los habitantes de la

comunidad El Rosal y zonas aledaas.

La informacin ser recopilada a travs de fuentes externas, datos tomados del

INEC. Adems se tomaran en cuenta datos de escuelas, iglesias y cabecera

parroquial.

Los instrumentos a utilizar son: cuaderno de notas, fichas de campo, encuestas,

registros.

3.7 PROCESAMIENTO Y ANLISIS

Los datos recogidos sern procesados y analizados con criterio tcnico, tomando

especial consideracin para verificar los objetivos y la hiptesis planteada.

La presentacin de los resultados obtenidos ser mediante grficos acorde a la

investigacin realizada, dando a conocer visiblemente los resultados. Los mismos

tendrn la finalidad de establecer conclusiones y resultados previamente

identificados en la investigacin en cuanto al problema planteado. De esta manera

dejar en claro si el rediseo es el ideal o existe alguna variacin.

Se organizarn los datos procesados para obtener la propuesta adecuada. En este

caso se realizar el rediseo de la va El Rosal Simn Bolvar para mejorar la

calidad de vida de los habitantes del Rosal.

32

CAPTULO IV

ANLISIS E INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS

4.1. ANLISIS DE LOS RESULTADOS

4.1.1. Encuestas realizadas a los moradores del Sector

El anlisis es el procedimiento para distinguir las partes de un todo hasta definir y

obtener sus principales fundamentos, utilizamos como instrumento las encuestas

tomando una muestra representativa (38 personas), de la poblacin total de las

comunidades El Rosal y Simn Bolvar.

Las encuestas se realizaron en todo el trayecto vial que se propone ejecutar el

proyecto de mejoramiento de la va El Rosal Simn Bolvar.

A continuacin se detallan los resultados de cada pregunta de la encuesta

realizada.

33

PREGUNTA N 1

CULES SON LAS ACTIVIDADES AGRCOLAS A LAS QUE SE DEDICA

PRINCIPALMENTE?

ACTIVIDADES N Personas Porcentaje

Cultivo de Caa de Azcar 38 100%

Cultivo de Papa China 12 32%

Cultivo de Yuca 7 18%

Cultivo de Limones 20 53%

Cultivo de Papayas 10 26%

0

20

40

60

80

100

Caa de Azucar

Papa China yuca Limones Papayas

Grfico 4.1 Actividades Agrcolas

Fuente: Autor

34

PREGUNTA N 2

QU OTRO TIPO DE ACTIVIDADES REALIZA?

OTRO TIPO DE ACTIVIDAD N PERSONAS PORCENTAJE

Crianza de Cerdos 10 26 %

Avicultura 12 32 %

Crianza de Ganado 7 18 %

Elaboracin de Quesos 6 16 %

Produccin de Caa de Azcar y sus

derivados

21 55 %

Piscicultura 4 11 %

0

50

100

Crianza de Cerdos

Avicultura Crianza de Ganado

Quesos Caa de Azucar y

derivados

Psicultura

Grfico 4.2 Otro tipo de Actividades

Fuente: Autor

35

PREGUNTA N 3

REALIZA LA COMERCIALIZACIN DE PRODUCTOS? CULES?

SI 21 35 %

NO 17 65 %

PRODUCTOS COMERCIALIZA

Si No

Caa de Azcar X

Leche X

Miel y Panela X

Naranjilla X

Animales X

Papa China X

Yuca X

Papayas X

Tabla 4.1 Comercializacin de Productos

Fuente: Autor

36

PREGUNTA N 4

CUL CONSIDERA QUE HA SIDO EL PROBLEMA POR EL QUE NO

EXISTE DESARROLLO EN ESTA ZONA?

MOTIVOS N PERSONAS PORCENTAJE

La falta de una va adecuada 35 92 %

Falta de apoyo de las autoridades 28 74%

Falta de Capacitacin 12 32 %

Falta de recursos econmicos 30 78 %

0

50

100

Falta de Va Bajo apoyo de autoridades

Falta de capacitacion

Recursos Economicos

Grfico 4.3 Problemas de Desarrollo Comercial

Fuente: Autor

Falta de

Capacitacin Recursos

Econmicos

37

PREGUNTA N 5

CREE USTED QUE CON EL MEJORAMIENTO DE LA VA MEJORARA

EL ASPECTO SOCIAL Y ECONMICO DE LA ZONA?

RESPUESTA N de Personas Porcentaje

SI 37 97,4 %

NO 2 5,26 %

95%

5%

RESPUESTAS

Grfico 4.4 Mejoramiento de la Va

Fuente: Autor

38

4.1.2 Anlisis de los resultados de conteo de trfico

Se realizaron conteos manuales, clasificando los diferentes tipos de vehculos en

livianos, buses y pesados. (Los conteos diarios se presentan en el Anexo #1)

Los conteos manuales se realizaron durante cuatro (4) das: domingo, lunes,

jueves y viernes en un intervalo de10 horas.

Obteniendo los siguientes resultados como promedio del da viernes:

0

2

4

6

8

10

12

14

Vehiculos Livianos Buses Pesados

N

me

ro d

e A

uto

mo

res

Tipos

Trafico Diario

Grfico 4.5 Trafico Diario

Fuente: Autor

Trfico Diario

39

4.2. INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS.

4.2.1 Interpretacin de las encuestas realizadas

Tomando los resultados obtenidos de las encuestas realizadas a los pobladores de

la comunidad El Rosal y Simn Bolvar, podemos considerar que:

- La totalidad de personas se dedican a la agricultura y dems actividades

del campo.

- Son agricultores de productos propios de la zona as como tambin de la

crianza de animales.

- No se han comercializado sus productos debido a que los camiones no

ingresan al sector, solamente unos pocos productos han sido vendidos pero

con pocas ganancias.

- El mayor problema que se ha presentado ha sido la falta de una va en

buenas condiciones, que les permita comercializar los productos .Esto

sumado a la falta de apoyo por parte de las autoridades ha impedido su

crecimiento comercial.

- Todos estn de acuerdo que una va de primer orden, mejorara

notablemente sus ingresos econmicos as como tambin abrira muchas

opciones de inversin en el sector.

4.22. Interpretacin de resultados de trfico

La mayora de vehculos que circula por el sector son livianos, los pocos camiones

que circulan no abastecen las necesidades de comercializacin de productos, por

40

lo que gran mayora de ellos se ven imposibilitados de obtener mayor rditos por

sus cultivos.

El porcentaje de vehculos que circulan diariamente en el sector (durante el conteo

diario de mayor trfico realizado) es el siguiente:

VehculosLivianos = 14 Vehculos /da

Buses (2E)= 3 Vehculos /da

Camiones (2E) = 4 Vehculos /da

TOTAL = 21 Vehculos /da

Notamos claramente que exite alta produccin agrcola en la zona

lamentablemente los vehculos que ingresan no abastacen las necesidades,

adems debido al psimo estado de la va los camiones ingresan pocas veces

durante la semana ya que se ven perjudicados y muchos de ellos con daos

mecnicos constantes.

4.3 VERIFICACIN DE LA HIPTESIS

Una vez realizada la interpretacin de los resultados determinamos queal realizar

el mejoramiento de la va, se provocar un impacto adecuado en la calidad de vida

de los habitantes del sector el Rosal, Provincia de Pastaza.

Mejorarn las condiciones socio econmicas de la poblacin, les permitir

desarrollar nuevas fuentes de ingreso y el incremento notable de su calidad de

vida.

41

CAPTULO V

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1. CONCLUSIONES.-

Concluimos que el mejoramiento de la va cambiar notablemente la calidad y

el estilo de vida de los pobladores del sector El Rosal.

Las encuestas realizadas nos indican que existe gran desarrollo en la

produccin agrcola como: caa de azcar, papa china, naranjilla, limones,

papayas y sembros propios de la zona.

Adems se realiza la comercializacin mnima de varios productos entre ellos

miel, panela, caa de azcar, leche y naranjilla. De acuerdo a las encuestas es

bajo el porcentaje de productos que se comercializan, debido principalmente a

la falta de una va en buenas condiciones.

De los resultados obtenidos del trfico actual concluimos que la mayor

demanda de vehculos es de livianos, poca es la cantidad de buses y vehculos

pesados que circulan, esto debido a las malas condiciones actuales de la va.

Se concluy que no ingresan vehculos pesados, por las condiciones actuales

de la va, imposibilitando el intercambio comercial que se pueda realizar.

42

5.2. RECOMENDACIONES

Se recomienda que el mejoramiento de la va cumpla con las expectativas para

satisfacer las necesidades de los habitantes y permita brindar un medio de

comunicacin vial adecuado para el sector.

Determinar las condiciones adecuadas para el rediseo de la va, tomando

como referencia las normas del MTOP

Obtener las caractersticas del tipo de suelo (subrasante) , as como la

topografa del lugar para establecer buenos criterios de diseo.

Realizar estudios de sociabilizacin con la poblacin para evitar problemas en

la ejecucin de las obras viales.

43

CAPTULO VI

PROPUESTA

6.1 DATOS INFORMATIVOS

El proyecto se encuentra ubicado en la Provincia de Pastaza, Cantn Pastaza,

Parroquia Ftima con una extensin aproximada de 5.6Km.

La va el Rosal Simn Bolvar es una va de V orden camino vecinal, ubicada en el

kilmetro 9 de la va al Tena en las coordenadas 9.844013 Norte y 166303 Este, se

dirige hasta el punto final localizado en el sector de Simn Bolvar.

Adjunto mapa de ubicacin de la va.

44

6.1.1 UBICACIN PROVINCIAL

Grfico N 6.1

Mapa del Ecuador

Pastaza

45

6.1.2 UBICACIN LOCAL

Grfico N 6.2

Mapa de la Parroquia Ftima y Va en estudio

Va en estudio

46

6.1.3 POBLACIN

Con relacin a otras provincias amaznicas Pastaza tiene la menor poblacin, la cual

se encuentra concentrada en los sectores urbanos y de colonizacin como Shell,

Mera, Santa Clara y Puyo; mientras la zona rural tiende a despoblarse.

POBLACIN DEMOGRFICA DE LA PROVINCIA DE PASTAZA

Total de Habitantes: 83.933 Censo del ao 2010

Total Hombres: 41.673 Censo del ao 2010

Total Mujeres: 42.260 Censo del ao 2010

Poblacin del Ecuador: 14483.499 Censo del ao 2010

Poblacin de la Provincia en relacin a

la poblacin del Ecuador

0.58 %

Tabla N 6.1 Poblacin de Pastaza

FUENTE: INEC

Cuadro N 6.3- Poblacin y Tasa de Crecimiento

FUENTE: INEC

47

La tasa de crecimiento segn el ndice poblacional del INEC para el sector urbano es

del 1,95 % anual sin el proyecto; una vez ejecutado el proyecto la tasa de crecimiento

estimada es del 2.5 %.

En la provincia de Pastaza, debido a muchos factores se ha producido un crecimiento

poblacional y un asentamiento bastante desorganizado; es as que podemos observar

comunidades distantes unas de otras a pocos metros, sumado a esto la falta de

concientizacin de las autoridades de turno, pues no han priorizado un ordenamiento

en el asentamiento humano.

6.1.4 GEOMORFOLOGA.

Llamamos geomorfologa a la ciencia que tiene por objeto la descripcin y la

explicacin del relieve terrestre, continental y submarino.

Grfico N 6.4- Geomorfologa de la Zona

48

El relieve de la Tierra puede reducirse a una serie de unidades topogrficas llamadas

vertientes. Pero dentro de ellas podemos identificar ciertas caractersticas comunes

que constituyen las formas de relieve. La orografa es la ciencia que estudia esas

unidades, para lo cual las ha de caracterizar, inventariar y clasificar de manera

sistemtica. Tambin tratar de las combinaciones posibles entre diferentes unidades

de relieve. Estas formas necesitan para su formacin grandes perodos de tiempo, el

tiempo geolgico.

El relieve de la regin es moderado, con planicies de inclinacin baja, separadas por

valles y escarpas contrastadas por la litologa, como se puede observar en el grfico.

6.1.4 HIDROMETEREOLOGA

Se trabaja con las estadsticas que mantiene la estacin climatolgica en Puyo, con la

cual podemos analizar los impactos climticos que nos permitan tomar en

consideracin los perodos lluviosos para la correcta programacin de la obra.

UBICACIN DE LA ESTACIN CLIMATOLGICA PUYO

Cdigo

Nombre

Estacin

TIPO

Zona

Hidrolgica

Latitud

GG MM

SS

Longitud

GG MM

SS

Altitud

m

Instituto

Propietario

MOOB Puyo AP 260 1 240

S

78

350W

960 INAMHI

Tabla N 6.2- Estacin climtica de Puyo

Fuente: INAMHI

49

6.1.5 CLIMA

Se encuentra en un clima hmedo-tropical, entre 20 a 22 C como se observa en el

grfico adjunto.

Grfico N 6.5- Climatologa de la Zona

50

6.1.6 PRECIPITACIN

La precipitacin en un punto es un proceso estocstico con periodicidad e intensidad

muy variables dependiendo de las estaciones. Los parmetros bsicos a considerar

son:

- Duracin de la lluvia

- Intensidad media de la lluvia

- Volumen total de la precipitacin

- Tiempo entre precipitaciones sucesivas

A nivel de clculo el valor ms importante es el volumen total de precipitacin P, que

puede calcularse segn la ecuacin P = It, siendo I la intensidad media y t la

duracin. Estos dos parmetros no son independientes ya que como se observa

experimentalmente a mayor intensidad la duracin es menor y a la inversa.

En el cuadro de la estacin hidrolgica INAMHI el perodo de mayores lluvias va de

Abril, Mayo, Junio, Octubre y Noviembre y los menores el resto del ao con una

precipitacin media anual de 4600mm.

51

6.1.6.1 PRECIPITACIN MENSUAL (mm)

Tabla N 6.3 Precipitacin Mensual

FUENTE INAMHI

AOS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC SUMA MEDIA

1980 364,8 181,0 250,6 456,0 444,1 484,5 220,3 226,2 386,1 408,4 388,4 435,9 4246,3 353,8

1981 397,5 405,1 428,6 544,7 505,4 497,2 530,9 349,3 351,1 296,9 395,0 594,8 5296,5 441,3

1982 358,6 319,4 449,7 615,8 358,4 416,1 280,7 337,0 302,4 285,2 252,6 320,7 4296,6 358,0

1983 338,5 275,5 295,0 564,1 418,2 438,9 335,0 187,6 398,9 604,0 470,2 312,1 4638,0 386,5

1984 413,0 363,3 503,7 382,2 344,1 402,9 443,1 433,4 435,5 408,8 340,4 451,0 4921,4 410,1

1985 156,9 88,6 271,5 360,9 500,2 386,5 249,9 385,8 359,8 435,4 388,9 271,1 3855,5 321,2

1986 154,6 346,8 272,0 686,7 408,2 342,5 326,8 395,1 459,4 426,7 452,9 481,0 4752,7 396,0

1987 371,5 388,9 302,1 654,1 499,4 461,9 276,5 132,0 267,0 284,3 275,6 274,5 4187,8 348,9

1988 213,3 570,8 319,5 428,5 563,6 439,7 312,6 191,9 336,0 578,4 435,1 334,4 4723,7 393,6

1989 359,0 436,1 480,0 393,6 445,4 829,2 354,1 264,6 216,3 374,0 339,2 86,8 4578,3 381,5

1990 330,1 493,6 376,4 470,2 296,7 597,2 407,8 262,9 394,2 460,6 343,9 346,1 4779,7 398,3

1991 324,6 284,1 336,2 516,3 477,2 835,7 269,3 114,7 363,5 350,4 316,7 297,4 4486,1 373,8

1992 303,8 327,9 272,3 393,2 306,4 275,8 294,4 350,9 332,2 295,8 394,1 318,6 3865,4 322,1

1993 436,5 272,9 583,7 364,9 561,2 395,5 534,0 428,4 307,7 253,8 326,3 321,1 4786,0 398,8

1994 263,8 256,9 476,6 414,0 575,1 338,0 290,7 290,9 337,9 518,8 374,7 423,0 4560,8 380,0

1995 222,5 205,2 484,9 254,1 522,7 375,0 578,4 230,3 343,2 192,9 369,2 341,3 4119,7 343,3

1996 395,9 277,1 274,0 451,1 382,3 490,4 295,8 182,5 386,9 518,1 387,5 308,6 4350,2 362,5

1997 305,0 516,2 393,4 398,6 490,1 307,5 210,4 277,3 380,3 217,7 388,8 293,8 4179,1 348,2

1998 181,6 232,8 316,2 727,1 509,8 502,5 334,2 239,3 115,0 456,8 297,0 222,6 4134,9 344,5

1999 476,3 334,8 300,3 496,6 464,0 465,1 347,9 328,2 444,1 379,7 388,9 599,7 5025,6 418,8

2000 333,1 350,5 324,5 497,4 782,3 634,8 442,4 353,6 277,5 328,7 362,2 294,0 4881,0 406,7

2001 257,8 400,5 242,6 489,4 426,2 495,7 449,3 227,0 385,7 584,5 208,8 453,8 4621,3 385,1

2002 319,2 367,2 443,5 494,6 --- 392,2 624,8 335,4 269,7 388,3 330,0 375,8 --- ---

2003 346,9 280,7 371,0 562,1 529,7 454,7 363,4 230,3 335,7 275,3 398,1 461,8 4609,7 384,1

2004 246,4 144,7 440,7 408,6 738,7 432,4 347,1 255,3 398,6 522,3 642,7 405,9 4983,4 415,2

2005 395,9 557,3 431,2 552,1 384,9 595,1 276,7 202,2 261,5 332,0 635,6 546,8 5171,3 430,9

suma 8267,1 8577,9 9640,2 12577,3 11934,3 12287,0 9396,5 7212,1 8846,2 10177,7 9902,8 9572,6 118392 ---

media 317,9 329,9 370,7 483,7 477,3 472,5 361,4 277,3 340,2 391,4 380,8 4571,8 --- ---

mn 154,6 88,6 242,6 254,1 296,7 275,8 210,4 114,7 115,0 192,9 208,8 86,8 --- ---

mx 476,3 570,8 583,7 727,1 782,3 835,7 624,8 433,4 459,4 604,0 642,7 599,7 --- ---

52

6.2. ANTECEDENTES DE LA PROPUESTA

La va a pasado desapercibida a lo largo del tiempo en el que ha crecido la poblacin

notablemente, convirtindose en una zona de produccin agrcola, internamente la

poblacin se ha dedicado al cultivo de productos as como tambin a la crianza de

animales, lamentablemente por las condiciones de la va no se ha podido incrementar

la comercializacin de dichos productos.

La falta de una va de primer orden ha impedido el ingreso de camiones y dems

vehculos con capacidad de carga, medios que permitiran transportar en mayor

cantidad los productos as como tambin incrementar el desarrollo social y

econmico de la va.

Es por ello que se crea la necesidad de mejorar la va, realizando un nuevo

rediseopara que se pueda incrementar la comercializacin de productos adems de

aumentar notablemente el ingreso de vehculos a esta zona.

6.3 JUSTIFICACIN

En el Cantn Pastaza la falta de infraestructura vial, sistemas de transporte y

comunicacin, han creado barreras casi infranqueables para su incorporacin al

desarrollo provincial y nacional, evidencindose por ello una marginalidad social-

poltica-econmica y ambiental, causal del creciente deterioro de la calidad de vida de

la poblacin.

La falta de una va carrozable a nivel de asfalto afecta el desarrollo socio-econmico,

poltico y cultural del cantn Pastaza al igual que por la falta de presupuesto, pese a

que la regin Amaznica ecuatoriana juega un papel importante en la economa y

presupuesto nacional, constituyndose en la principal fuente generadora de ingresos

monetarios por la explotacin del petrleo; sin embargo, no se ha revertido ni la

mnima compensacin por la explotacin de sus recursos.

53

6.4. OBJETIVOS

6.4.1. Generales

Redisear la va el Rosal Simn Bolvar, con las especificaciones tcnicas adecuadas

para su ptimo desempeo vial.

6.4.2. Especficos

Realizar trabajos de campo que permitan establecer caractersticas de la

topografa del sector.

Elaborar la faja topogrfica de la va con un ancho de 20 metros cada lado.

Calcular el Trfico Promedio Diario.

Establecer las condiciones de diseo para la va el Rosal Simn Bolvar.

Determinar las caractersticas de la subrasante existente en la va a travs de

las muestras y ensayos realizados en cada uno de los tramos.

Disear la estructura del pavimento

Elaborar los planos del diseo geomtrico horizontal y vertical de la va,

Elaborar el presupuesto.

54

6.5 ANLISIS DE FACTIBILIDAD

Es factible realizar el mejoramiento de la va para brindar confort, seguridad y

comodidad a los usuarios de la misma, adems debido a que es el nico medio de

comunicacin vial que permite integrarse a la red vial de la provincia, insertando los

productos agrcolas de esta zona al sector comercial productivo de la Provincia, as

como tambin de gozar de todas las ayudas socioeconmicas destinadas al sector.

La ejecucin de este proyecto cuenta con el respaldo econmico del Gobierno

Autnomo Descentralizado Provincial de Pastaza, incluyendo lo que se refiere a

recursos econmicos, maquinaria y equipo para la ejecucin del proyecto.

El diseo est basado en las normas y especificaciones tcnicas emitidas por el

MTOP.

6.6. FUNDAMENTACIN

6.6.1 TRFICO

El diseo de una carretera o de un tramo de la misma debe basarse entre otras

informaciones en los datos sobre trfico, con el objeto de compararlo con la

capacidad o sea con el volumen mximo de vehculos que una carretera puede

absorber. El trfico, en consecuencia, afecta directamente a las caractersticas del

diseo geomtrico.

La informacin sobre trfico debe comprender la determinacin del trfico actual

(volmenes y tipos de vehculos), en base a estudios de trfico futuro utilizando

pronsticos.

55

En los proyectos viales, cuando se trata de mejoramiento de carreteras existentes

(rectificacin de trazado, ensanchamiento, pavimentacin, etc.) o de construccin de

carreteras alternas entre puntos ya conectados por vas de comunicacin, es

relativamente fcil cuantificar el trfico actual y pronosticar la demanda futura.

6.6.1.1 TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL

La unidad de medida en el trfico de una carretera es el volumen del trfico promedio

diario anual cuya abreviacin es el TPDA.

Para el clculo del TPDA se debe tomar en cuenta lo siguiente:

En vas de un solo sentido de circulacin, el trfico ser el contado en

ese sentido.

En vas de dos sentidos de circulacin, se tomar el volumen de trfico

en las dos direcciones. Normalmente para este tipo de vas, el nmero

de vehculos al final del da es semejante en los dos sentidos de

circulacin.

Para el caso de Autopistas, generalmente se calcula el TPDA para cada

sentido de circulacin, ya que en ellas interviene lo que se conoce

como FLUJO DIRECCIONAL que es el % de vehculos en cada

sentido de la va: esto, determina composiciones y volmenes de

trfico diferentes en un mismo perodo.

56

Observacin de campo.

Es necesario realizar conteos vehiculares que nos permitan conocer el

nivel de trfico existente.

Tipos de conteo.

Manuales: Son irremplazables por proporcionarnos informacin sobre la

composicin del trfico y los giros en intersecciones de las que mucho

depende el diseo geomtrico de la va.

Automticos: Permiten conocer el volumen total del trfico. Siempre deben ir

acompaados de conteos manuales para establecer la composicin del trfico.

Con los equipos de conteo automtico debe tenerse mucho cuidado con su

calibracin, ya que cuentan pares de ejes (por cada dos impulsos percibidos registran

un vehculo).1

1 Normas de Diseo Geomtrico de vas (2003)

57

6.6.1.2 DETERMINACIN DE LOS VOLMENES DE TRFICO ACTUAL

Se determina por la cantidad de vehculos que circulan en ambas direcciones de la va

clasificndolos en: livianos, buses y pesados.

Estos vehculos se contabilizan en un punto o una estacin de control durante un

tiempo o perodo especfico que puede ser horas, das o semanas lo que da como

resultado el trfico: horario, diario y semanal.

Se realiz el conteo de vehculos durante cuatro das (domingo, lunes, jueves y

viernes) en el siguiente horario de 7H00 hasta las 17H00.

Obteniendo los siguientes resultados para el da con mayor trfico (viernes), los

dems das en los cuales se realizaron los conteos se encuentran en el anexo 1:

58

Tabla N. 6.4- Conteo Diario de Vehculos

CONTEO CLASIFICADO DE TRFICO

VA: EL ROSAL- SIMN BOLVAR DA DE LA SEMANA: VIERNES

CIUDAD: PUYO

PROVINCIA: PASTAZA

SENTIDO DE CIRCULACIN:ENTRADA Y SALIDA

FECHA: 16 DE SEPT-2011 REALIZADO POR: FERNANDO NARVEZ M.

VEHICULOS

LIVIANOS 2 EJES 3 EJES 4 EJES 5 EJES

7H00-7H15 1 1 2

7H15-7H30

7H30-7H45 1 1

7H45-8H00 1 1 4

8H00-8H15 1 1 1 3

8H15-8H30 3

8H30-8H45 2

8H45-9H00 1

9H00-9H15 0

9H15-9H30 1 1 1

9H30-9H45 1

9H45-10H00 1

10H00-10H15 1

10H15-10H30 1 1 1

10H30-10H45 1

10H45-11H00 1

11H00-11H15 1 1 2

11H15-11H30 1

11H30-11H45 1

11H45-12H00 1

12H00-12H15 1 1 1 1 3 3

12H15-12H30 1 1 1 2 5

12H30-12H45 1 1 1 2 7

12H45-13H00 0 7

13H00-13H15 4

13H15-13H30 2

13H30-13H45 2 2 2

13H45-14H00 2

14H00-14H15 2

14H15-14H30 2

14H30-14H45 0

14H45-15H00 1 0

15H00-15H15 0

15H15-15H30 0

15H30-15H45 1 0

15H45-16H00 0

16H15-16H30 0 0 0

16H30-16H45 0

16H45-17H00 1 1 1

TOTAL= 14 2 4

HORA DE MXIMO VOLUMEN VEHICULAR 12H00-13H00


FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y MECNICA

HORA BUSESPESADOS TOTAL

PESADOSTOTAL

TOTAL

ACUMULADO

59

La prediccin de trfico sirve, adems para indicar cuando una carretera debe mejorar

su superficie de rodadura o para aumentar su capacidad; esto se hace mediante la

comparacin entre el flujo mximo que puede soportar una carretera y el volumen

correspondiente a la 30ava hora, o trigsimo volumen horario anual ms alto, que es

volumen horario excedido solo por 29 volmenes durante un ao determinado.

En el Ecuador no se han efectuado estudios para determinar los volmenes

correspondientes a la 30ava hora, pero de las investigaciones realizadas por la

composicin de trfico se puede indicar que el volumen horario mximo en relacin

al TPDA vara entre el 5 y 15 por ciento para zonas rurales.

Utilizando el mtodo de la Treintava Hora se procedi a calcular el TPDA actual:

TPDA = T hora pico / 0.15

TPDA = 7/0.15

TPDA = 47

Debido a la falta de datos con los que cuenta la Provincia de Pastaza se han utilizado

los ndices estipulados en el Ministerio de Transporte y Obras Pblicas.

60

Con los datos obtenidos se calcul el trfico para cada tipo de vehculo, dando los

siguientes resultados:

Grfico 6.6- Promedio de TPDA

TPDA LIVIANOS = 26 Vehculos /da

TPDA BUSES = 5 Vehculos /da

TPDA CAMIONES = 16 Vehculos /da

TPDA TOTAL = 47 Vehculos/da

VA EL ROSAL SIMN BOLVAR

61

COMPOSICIN DEL TRFICO

Durante el conteo se clasifican los vehculos en: livianos, pesados y buses.

En este proyecto el trfico se compone de un 57.45% de vehculos livianos, un

34.04% de camiones, y un 10.64% de buses (pasajeros).

Los vehculos pesados ms frecuentes son los camiones mercedes que tienen una

capacidad de carga aproximada de 10400Kg.

PROYECCIONES DEL TRFICO

Para determinar el trfico proyectado se debe analizar el trfico generado, el trfico

atrado, el trfico por desarrollo y el trfico futuro.

TRFICO GENERADO:

Se refiere a los viajes generados por el desarrollo del sector, el cual se presenta en el

primer ao de funcionamiento de la carretera y se lo calcula de la siguiente manera:

TG= 20 % TPDA PRIMER AO

Livianos

TPDA actual= 26Vehculos

i= 4 % (dato proporcionado por el MTOP)

n= 1 ao

62

TPDA PRIMER AO = TPDA actual (1+i )n

TPDA PRIMER AO = 27 Vehculos

Buses

TPDA actual= 5 Buses

i= 3,5 % (dato proporcionado por el MTOP)

n= 1 ao



Pesados

TPDA actual= 16 Camiones

i= 5 % (dato proporcionado por el MTOP)

n= 1 ao



63

TOTAL TPDA PRIMER AO = 49 Vehculos

TG = 20 % TPDA PRIMER AO

TG = 20 % * 43

TG = 10 Vehculos

TRFICO ATRADO:

Es un porcentaje de trfico que se atraen de otras carreteras, el cual se va a dar por el

mejoramiento que se va a realizar a esta va y se lo calcula de la siguiente manera:

T ATRADO = 10 % TPDA actual

TPDA actual = 47 vehculos

T ATRADO = 10 % TPDA actual

T ATRADO =5 Vehculos

TRFICO POR DESARROLLO:

Se refiere al trfico que genera la produccin de la zona, se lo determina de 5 a 7

veces el nmero de vehculos cargados que salen del sector y se calcula de la

siguiente manera:

T DESARROLLO = / 5 A 7 veces) * # Vehculos Cargados

# Vehculos Cargados = 3 (Dato obtenido en el conteo Diario)

64

T DESARROLLO = 6 * 3 Vehculos

T DESARROLLO = 18 Vehculos

TRFICO FUTURO:

El trfico futuro se define como el nmero de vehculos que circulan por una va, en

base a pronsticos estimados para un determinado perodo de diseo, este pronstico

se basa en el trfico que actualmente circula en la carretera en estudio.

En nuestro pas el crecimiento del trnsito, est dada por las tasa de crecimiento

observados con respecto al consumo de gasolina y diesel, as como a la conformacin

del parque automotor.

Se realizan los diseos con una proyeccin de 10 20 aos, que a la vez indica

cuando una carretera debe ser mejorada por el incremento de vehculos.

De estudios realizados sobre el consumo total de combustibles se establece que el

crecimiento medio de vehculos en el Ecuador supera el 7% anual.

El ndice de crecimiento que se ocupa para la determinacin de este trfico, es del 4%

para vehculos livianos y 5% para vehculos pesados, puesto que los datos que se

presentan en los siguientes cuadros son generalizados para la provincia de Pastaza y

debido a que en este sector no hay un mayor parque automotor.

65

NDICE DE CRECIMIENTO

TPDA PROYECTADO.-10 y 20 Aos

La proyeccin del trfico se determina sumando el trfico generado + el trfico

atrado + el trfico por desarrollo + el trfico futuro.

DETERMINACIN DEL TRFICO PROYECTADO

VEHCULOS

10

AOS

20

AOS

TRFICO GENERADO 10 10

TRFICO ATRADO 5 5

TRFICO POR DESARROLLO 18 18

TRFICO FUTURO 74 110

TRFICO PROYECTADO 107 143

Tabla N.- 6.7 Trfico Proyectado

PESADOS LIVIANOS BUSES

i (%) i (%) i (% )

5 4 3,5

LIVIANOS BUSES PESADOS LIVIANOS BUSES PESADOS

TPDA actual 26 5 16 26 5 16

Indice de crecimiento vehcular (i)% 4% 3,5% 5% 4% 3,5% 5%

Perodo de diseo (n) en aos 10 10 10 20 20 20

TPDA futuro 39 8 27 57 10 43

TOTAL= 74 110

Tabla N.- 6.5- ndice de Crecimiento

Fuente: MTOP

Tabla N.- 6.6- TPDA Futuro

Fuente: Autor

66

El trfico proyectado a los 10 aos est alrededor de 107 vehculos.

6.6.1.3 CLASIFICACIN ACTUAL DE LA VA

La clasificacin de la va dentro de los caminos vecinales del MTOP se la real

TESIS Mejoramiento de La Via

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