JI l~dd~ dl sentido de la marcha sabre un auiento que desli-w sabre unas vias, 10 que permitR aprovechar la fu~rza y el

~~vimiento de laM piernas.

Psico1ogica y fisicamente el remero hapara obtener una gran resistencia a 1a fatiga.guantar siempre aun encontrandose en el limitezas. Los remeros han de ser "duros".

Vamos par tanto que en 81 RRmo intRvienen varios ele-m lito de 105 cua1eti 105 mas importante. son;

RemeroBarco.RemoliAguaChumaceras y Soportes.

E1 remero, por ultimo ha de ser un extraordina icpa~ero, dispuesto a trabajar en equipo. En una tripulnadie es mas que 105 demas, y sin embargo el fallo d10 puede ser suficiente para dar a1 traste can las aspine!i de todoii.

Analizaremos seguidamente cada uno de est as elementoiipar .eparado.

Podemos hacer una relacion resumida de 1a5 cu lidiolil.mas importantes que debe tener un remero. En todos lOll"en parte geneticamente determinadas y en otra partetrenable.:

tecnica"resistencia aerobicafuerza-resistencia dinamicapacidad sicologica

velocidad de contracci 6n mil l\) Iexperiencia

Para desp1azar 1a embarcacibn el remero utiliza 1a casitatalidad de 10. muscu10s de au cuerpo y, par supue.to, todos105 grande. grupos muacularea del mismo. Ella 10 convierte

n uno de los deporte. mas cDmpletos del programa olimpico.

resistencia anaer6bicafuerza maximamovilidadtactica

E1 remero uti1iza, .Dbre todD, 1a. piernas que desp1a-z~ndo el cuerpo permite asi &umentar 1a amplitud de 1& pala-d. y. colaborando can ese mi.mo desp1azamiento, a imprimirmayor inercia y por tanto va10cidad, a 1a embarcacion. lam-bien antran en acciOn los grandes muscu10s de la espa1da queademas de participar par .i mi.mos en e1 deflp1azamiento delr 100 60n 10fl que trasmiten 1a fuerte presion de 1as piernas a105 brazos. Par ultimo, 'stos, 10s brazos que imprimen lave10cidad a 105 remos y son 10s que controlan 1a amplitud de1a palada, 1a Rntrada y salida de 10s remos en e1 agua y elrecorrido del remo cuando ••te est a fuera dRl agua.

E5taticaFuerza Exp10siva

Pero no e. 10 mas importanta del rRmero la utilizacionde tanto muscuI0' 10 mas importante es su capacidad de re-ai.tencia. E1 rRmero mas que fuerte ha de ser resistente.

aliicompeticiones para 105 remeroli aenior ••son de dos mil me-tros y duran de a.i. a ocho minuto.. Para remerolilde catego-rias inferiorea 1& prueba no durara menos de cuatro minutos.

110 hace que 1a mayor parte de I. preparaci6n del remero va-ya encaminada a con ••guir una gran reliiatencia, un corazongrande que bombee una gran cantidad de sangre para poder 11e-var el oxigeno que 106 muscu10s n.casitan para funcionar aalta intensidad durant. tanto tiempo.

Las ligaras embarcaciones utilizildas an e1 Remonominan "Outriggers" que es una palabra ing1esa quedecir que 1as chumaceras donde 105 remos se colocan ysu empuje estan "fuera" del bote.

Fundamentalmente las moda1idades olimpicas queson ocho, Be pueden dividir en do. grandeli grupos; dy de "punta".

Embarcaciones de cup1e son aquella» en las quemero uti1iza dOli remDs. Estos remos son peque~os, ti10ngitud de tres metros apoximadamente y pesan algados k~logramos. Las modalidades de cuple sana

~

.• c:.~f:i

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''\:'''----- . ~_ ~ __ •..::::::::::::z.l'~ ~

I .. -,..,

OUTRIGGERS A CUATROSIN TIMONELI Para

cuatro remeros.Sus dimensio-

nes lion muyparecid.s a1.liSdel cua-

tro scull.Tanto en elilta

modalidad como enel dos sin timonel

10 gobierno3 uno de 105 remeros conpreparada para ello. Se represen-

SKIFFI Para un 5610 remero;.s la emb.rcaci6n bAsica p.-ra 103 iniciaci6n y el en-trenamiento de este deporte.Tiene .proxim.d.ment. 7 mta.de largo y pesa entra 14 y20 kilogramos. Abreviada-mente se representa por 1x.

DOBLE SCULL I Par.dos remeros. Mideunos 13 metros ypesade 25 a 30 ki-10gramos. Su abre-vio3turo3es 2)(.

OUTRIGGERS A DOS CONTIMONELI Para dOliremerOB y un timonelque ademas de llevarel tim6n colaboracon 105 remer os paraun mayor rendimientode ~stos. Tiene unos11 metros de largo yun peso de unos 35 a40 kilogramoa. Serepresent a como 2+.

CUATRO SCULL IPara cuatroremeroli, mide13 metroli ypasa de:50 a60 kgs. Sereprelientapor 4)(.

el tim6n de la embarcaci6nun pie sobre una zapo3tillata por 4-.

OUTRIGGERS A CUATROCON TIMONELI Para

cuo3tro remeros y

~~~~( .~ un~~e~::::~~:

~ - __ _ - :.2 largo y peiSaentre 55 y60 kilogro3-

mos. Abrevio3-d.amente 4+.

[/,.b,a •...• cione. ttn puntil lion aquellilli lim las que cada re-III rl' L 11iza un 1i610 remo. Elitos remoa lion larg05, miden a-Il Ill/iii """'Qot••• 3,80-3,85 metroli, y pasan unos 4 kilogram05.I 111/11,1.. 1C1lildelll de punt •• on 51

OUTRIGGERS A DOS SINTIMONELI P.r. dosremeroli; sus dimen-siones 50n muy paraci-das a la5 del doblelicull. Se representacomo 2-.

P~r~ ocho rRmero5 y siempre con un timonel. Es l~ mod~lid~dm~. r~pida y espectacular del remo. Mide un05 18 metro. delongitud, 60 cms. de ancho y pe&~ de 90 a 110 kilogramo&. Se1e represent a como 8.

Aunque forman parte de la embarcaciOn y can ellas 105

hemoQ vista, queremos resaltar aqui su importancia porque esla exi.tencia de 105 mismos 10 que diferencia, en cuanto amaterial, al Remo del PiragUismo y el Conotaje, ya que enellos lo~ remos son de menores dimensiones y no van apoyadosen ningun punto de la embarcaciOn.

La chumacera es un aro de plAstico que, una vez intro-ducido el remo, queda perfectamente cerrado can un pestillo,permitiendo que el remo gire dentro pero que no se salga. Lachumacera gira en un plano horizontal en torno a un eje deacero que a su vez va perfectamene asido al portante que 10une a la embarcaci6n.

Por tiU parte interior, la chumacera deja lugar adospIanos, uno vertical y paralelo, aproximadamente, al eje, yel otro horizontal. Sabre ambos pIanos se apoyara el remoalternativamente en cada palada: sobre el vertiCal cuando serealiza el esfuerzo y el remo estA "clavado" en el agua, ysobre el horizontal, durante el recobrado, ya que cuando elremo estA fuera del agua, la pala se coloca en posici6n hori-zontal para evitar en 10 posible la resistencia del aire. Aeste alternativo giro se Ie llama "repaleo".

Los portantes son unos tubos de acero 0 aluminio quefijados con tornillos a la banda del barco, llevan fijado asu extremo el eje de la chumacera. Han de tier rigidos y a lavez, siguiendo la t6nica de todo nuestro material, ligeros.Hay multitud de disenos pero todos forman un triAngulo cuyosvertices de base van sujetos al barco y en el vertice extremova la chumacera. Tambien, casi siempre, se coloca una "quin-ta barra" 0 "tirante" que determinando un toegundo tri.angulode fuerzas va de la parte superior del eje de la chumacera ala banda del barco, evitando el posible cimbreo, dando mayor

rigidez al eje de la chumacera y repartiendo meJor las fuer-zas sabre la banda del barco.

La colocaci6n, altura e inclinaci6n y la distancia dela chumacera al centro del bote completan el ya aludido "re-glaJe" del bote. M.a. adelOlnte daremos unali nocioneli funda-mentales de ReglOlJe que todo remero debe conocer parOl Olprove-chOlr al m.aximo BU potancia y liU tecnica.

~D~R~~'5U COLOR IS ~.su ROtO 51 'fCIto\ACON LA KAt!9 IZQUlJROb.

T.bl111a. pan .• poy." .1 pl •• 1.ubl"•• 0 b.,ar ••.

La colocaci6n de las vias y las pedalina» determinanlugar an qua al remero "va sentado" y es f~cil imaginar ~J_deben colocarse can relaci6n a la posici6n de la chuma G ~,que suele ser fiJa y viene determinada por el fabricant~.

En los bates de punta colocaremos la vias como rgeneral de manera que queden 65 ems. de via util desdperpendicular del plano de apoyo de la chumacera hast a 81tremo de proa. Con las vias en esta posiciOn cada remero ~tuaroi sus pedalinas de manera que uti lice todo el largo d.las vias a proa pudiendo entonces desplazar ~stas a proil II

la medida que no utilice un trozo del extremo de popa p revitar las eventuales molestias en las pantorrillas.

Con el ReglaJe pretendemos adaptar las embarcaciones, yI Ihllr tamente cada "puesto de remero" alas caracteristicaslllllividuaies y a otros factoras •• tener en cuenta, tales comot Ihldl lones atmosf~ricas, est ••do del agua 0 tipo de compati-j 11'111. DQ est •• forma ya que 1a mayor parte de 1aliiembarcaci 0-

modarnas permiten, en mayor 0 manor medida, realizar 10"pertinente. podremo. lograr la mayor eficaci.. de la

~ y el entranamiento de 105 remeros.

De esta forma garantizamos una uniformidad relativilla longitud de palada al final de la pasada e, indirect_mte, al ataque. De todas formas constituye una primapro~imaci6n que sera corregida postieriorment~ vigilando Ilongltudes de palada relativas de cada uno de 105 remerosataque y a la salida.

I~ reglaJe err6neo puede dificultar en gran medida laI'rl)pi~ ejecuci6n tecnica del remero 0 tambien puede prOVOCilrHI\IOpilnJida inneceti••ria de loa energi •• invertida en su esfuer-

tl. 1) ••hi la gr.t.nimport ••ncia que para el remero tiene un1111111 ioniento .iquiera boisico de los puntos mas importante.II 1 r 1aJe de IiU embarcaci 6n.

I

V15-16

6-7

~8-10

15':'25 •

Varias son 105 puntos 0 elementos aJustables en un bar-II' II f" mo. general mente se suelen ordenar como siguel

1) VIAS Y PEDALINAS.2) ALTURA DE LAS CHUNACERAS.3) PALANCAS Y RENDS4) INCLINACIONES.

r--- __ -'~

En los bates de cuple la colocaci6n de la5 pedalinresponde a un criterio mas individuall deben colocar.aquel lugar que permita que 105 extremos de la. empunadurrocen el cuerpo en la posici6n de salida de la pala. No dhaber "holgura" entre la empunadura y el cuerpo y, porcontr ••rio, no debe suceder que las empui'iaduraiii"tropi II"con el cuerpo.

La~ vias son un~~ gui"B general mente de aluminio sobreIti lilt _ orren 1all ruedaa del carr ito y que _ tiU vez 11evan\ Illtii II un •• lenguet •• que airve para enganchar el carro y evi-I ~ ~I ~fite caiga cuando el barco es puesto boca ab~Jo. Tie-II Ii II/Hi longitud que oscil •• entre Ios 70 y 80 ems. y en todolilIII. lI.••.0 ",odernos tienen Ia posiblidad de 5er de5plazadasIi 'Itido longitudinal del bote.

Conviene advertir que la medici6n sobre la~ bimda 'Illesta exentil de rie5igos, especi almente en botes con 1111..1 1111anos de uso pues en ellos no podemos tener 1il abliolut.. IIIridad de que lils dos bandas esteh a la misma illturil y till IIdesviilci6n nos puede provocar un error bast ante import ••nla medida. Por ello es por 10 que la medici6n de alturtierril utilizilndo el procedimiento indicado ha de Ii

indicativa deJando la definitiva comprobaci6n a realizbre el agua y deJando que sea esta la que prevalezca.

peso de la tripulaci6n 0 skifista.forma de la embarcacion (profundidad de inmersi6

caracteristicas individuales del remero (volum n IIlos cuAdriceps y gluteos, habilidad, etc.)

condiciones del agua.

En principio, y aunque en esto no estan completam "'de ilcuerdo todos los autores, cuanto mAs baJa este la chumceril mas eficaz es el esfuerzo del remero ya que ill ser m nlJlel angulo del remo can el agua la perdida de fuerza po Icomponente vertical es menor. Sin embargo, al b.\Jilrla. tIll

maceras, las ventaJas lie convierten en desventaJali cuandu 1remere se Viii obI igildo a tocar el agua durante el reCObrlAcJII,siquieril seil ligeramente. Por ello debe incluirse un mar IIde seguridild que viene dado par la altura que hayil de 1. pla, colocada en posicion vertical, al agua al poner lam mpHnaduras sabre 105 muslos eerea del euerpo. Entre el b II

inferior de pala y el agua debe quedar aproximadament Ianchura de media pala como maximo.

Constituye uno de los puntas de reglaJe mas importantespH • un factor deeiliivo en la nivelaeion del barco, lil co-/11ll1lic.JloltJd", trabaJo del remero y lil "limpiEiza" de la entrada y

1 d_ tJa 105 remollidel aQua.

La altura de lall chumileerilS es la distancia que hay an-I, 1 •.•. parte mAs baJa del carro (estando situado en el extre-11111d•• popa de las vialli)y el centro del plano hor-izontal de

poyu dlillremo en la chumacaril (coloeando esta paralelil alIlld ).

J---------------- -----.----

1 procedimiento de medida es bien simple, basta colo-una regIa a li.ton .uficientemente largo sobre las bilndas

II I barco y medir Iii illturilde lil mismil ill carro y del mi.mopUllla a la eitadil billlede lil chumilceril.

En una primera colocacion de alturas es aconseJabltuar todas las chumaceras a la misma altura utilizando Ullmedidas standard y posteriormente, despues de la prueb 1\agua, hacer las correcciones pertinentes.

Tras la lectura de 105 factores que inciden sobre lasalturas de un barco, Rl lectorpodra imaginar que resulta muydificil, por no decir imposiblR, dar una tabla de alturas dechumaceras para 105 diatintoa botes. Sera el propio entrena-dor y remero, 105 que con au experiencia, sabran aeertar a lahora de deeidir lasalturas. De todas formas, insistimos,sera la prueba en agua la que determine si las alturas hansido las correctas.

Can todo, seguidamente damos una tabla orientativaaplicable cuando el peso del remero sea el adecuado segun laeonstrucciOn del bote:

peso de los remero • bote••de scull bates de punta.----- ----

menos de 60 kgs. 12-13 ems. 13-14 ems.de 60 a 70 kgs. 13-14 ems. 14-15 ems.de 70 a 80 kgs. 14-15 ems. 15-16 ems.mas de 80 kgs. 15-16 ems. 16-17 em•.

En los bates d& liicull,aunque muchos remerO!iicolocanambafi chumaceraa a la lIIilimaaltura parece ma. recomendabledar una pequna difer&ncia entre ambas de 5 a 10 10m., 10 qU&contribuyR a una mayor comodidad y meno. sensaciOn de defini-vel en el bote. Es importante advertir que esta diferenciadebe respetarse can el mismo valor para todos 105 puestos deun doble a un cuatro scull.

Hemos insistido en que la medici6n de las alturas entierra ha de ser solo una aproximacion, un primer punta departida en el trabaJo de deJar perfectamente afinadas las al-turas de todas las chumaceras del barco, siendo la prueba enel agua la que de modo definitivo nos culmine esta tarea.

La prueba en agua no es una sola sino que han de servarias las que realicemoli para poder ir determinando cuale~han de ser la correcciones a realizar.

Dr l~tivamente" bl~nd~ en el bote par~ "endurecer" en"to oportuno moviendo liol~mente el tope del luchildero

r ult~ mucho m~s r~pido y segura. Asi por eJemplo silit IIIU unil pillilncilde 85 en el bot&! y de 115 en "11 remoI 11111J que tener en cuent~ que vilriilndoel tope acHo podemoshif pues con esas medid.li y~ tenemos los; 32 cms. deIt 1II~>d/llopermitido, por tilnto en este caso 85-115 daba

1 limite de "bl.ndo" y endureceremos 5i laB circunstan-1 n ••oruseJan.

palancas "dur.5" h.cen que el barco sea m~s rapidon tambi~n mayor gasto enargetico para al remero.

u cJo con au li!ntren.meiento hilbra que encontrar el punta-,pJillbrlo id6neo entre un. griln duraz~ qua logra una bue-

v \u id~d y un~ liuavid.d rel~tivil que permita ~l remeroIU ••1 final de lil regiltilill ritmo de estropad. de5eildo.

TodD rv..,.-od.-bv .ab...-con qu' -.did.. ..t. r•••.••do.u •• 1 v. po.iblv 100r.,- un butlflcoooci.itlflto d. ..t. ..-

o an iMPortAnt. d•• u rtlfldi.itlfltoy un •• fin •• itlfltocad •••yor tIfl au. -.did •••

Sobre "11 angulo de inclinaci6n que deba llevar la palacon respecto a l~ vertical es alga sobre 10 que no h~y acuer-do unanime entre 105 diversas entrenadores. Parece ser que105 mas aceptado es una inclinaci6n de unos 4 a 6 gradas.

Par otra lado p.ra compensar una cierta tendencia delremo a salirse del agua cuando vamos finalizanda la pas~d. ydar mayor seguridad al apaya de la pala en este tramo finalse ha comprobado que es muy recamendable colocar algo menasde inclinaci6n (0 sea "11 rema mas vertical) al final de lapasada que en la pasici6n de ataque. La diferenci. de incli-n.ci6n entre ataque y salida es de medio grado 0 un grada co-mo mAximo.

No es 10 mas normal para los remeros medir la inclin~-ci6n de sus palas en grados, sino que es mucho mas frecuenteutilizar una plomada y con un metro medir la distanci. de lavertical al borde inferior de la pala. En este caso tenemosque tener en cuent. la anchura de la pala para equipar.r lamedida en milimetros al angulo en grados que realmente quere-mos colocar; para ello veamos la siguiente tabla;

eu lido ",1 remo est a dentro del agu. y la pala hace pre-,n lJl,,- 1 ~gu~ es;t~ no Ii&!lii'ncuentrali!nposici 6n totillmen-

v r II 1 ••ino que tien&! una 'I Iger_ incl io.ci 6n. L. r~z6nRILl 1•• ncontr.moli en l~ propl. forma de la pal. con un~

,nlllllJ _ tllOl onc~vidad t.nto en liientidotransverl>.l como lon-utlA"••1, n al angulo del remo liobre el .gua y en la pequs-fl HaOn qUlii'tiiiufreel port.nte cu~ndo el rema preliiona con-

I j.

ItltJU 110 determinil que 51 pusieramos la p.l~ en pOlii-,n III 1nil nte verti c~l.l lii'Jercerpresi 6n Iiobre el .gu.,dr I nden I••~ "hund1rlie" y por ello l~ colocilRios con

11 r~ in lin.ci6n 0 c.id. h.ci~ su lado c6ncava. Elit.,1111(.It'lnpuede venir dad. por un ligero angulo del lilJedeCllllill'4 •• , por 1a propi. consturcci 6n de elSta cuyo pl.no~j1I1YII II 1 r /lIOno as par.lel0 al aje tiino alga desvi.do,jlilr UltImo, por unil ciert~ "cun." que lleva al remo en iiI

,h IIr'u y que lilliprecll!'amente l~ que determin. 1. difilren-'" r )0 remo. ds b.bor y da elitribar.

Pala 4 5 6 7

15 ems. 11 13 16 1816 cms. 11 14 17 1917 cms. 12 15 18 2018 cms. 13 16 19 2219 ems. 13 17 20 2320 ems. 14 18 21 2421 ems. 15 19 22 26

salida at.que

De todas formas en mi opini6n 10 mejor es no complicar-dema~iado y utiliz.r un sistema muy sencillol colocar el

r m con tant05 milimetr05 de inclinaci6n en el ataque comoIltlmetros tenga de anchura. en la s.lida dos 0 tres milime-

I ro. menOfi.

MaB importante que la inclin.ci6n que decid.mos es el11 110 de que todas lali inclinacionlCs vayan iguales, especi.l-m nte en 105 boteli cor-t05.

El procedimiento de medida es simple pero as muy impor-l nt cumplir cada paso con gran precisi6nl

1. Nivelar perfectamente el bote en sentida 10ngitudi-1\ 1. Asugurars& de una correcta colocaei6n del nivel dentroII 1 bote. Es muy convaniente asegurarse de est a nivelaci6n,olucando el nivel en diferentes lugares para evit.r cual-'pIlr po~ible error par mala colocaci6n del nivlCl 0 defect~

IlIa construcc i6n del botel

3. El remere qe va a medir la inelinaci6n "cuelga"hila de la plomada sabre el borde superior de la palacms. del extrema de la pala (esto es un mero convenio y10 hacen la mayor parte de los remeros en Espana). Middistancia del hila al borde inferior de la pala procurandalterar la posici6n del hila con el propio metro.

2. Coloear el remo correspondiente en 1_ chum_cera a1,\.~.Hr.Mientras un remero 10 m.ntiene presionado contra liil,',,"" era otro 10 situa en la posici6n del atiilque y con la~81a a la altura en que va a trabajar en el agua. Este as-p. lo tiene m~s importancia de la que pareee a simple vi5ta.Al mi.mo tiempo otro remero 0 incluso el mismo que mantieneIlr •• 1anado el rema control a qulC el bote este nivel ado en sen-t III transversal para 10 que previamente habremos coloeado un,Ilv 1 sabre las via5. Una vez mli!didoel angul0 en la posi-ion de ataque repetimas la operaci6n en la posici6n de sali-

d.. "idando siempre de mantener constante la altura del re-1111).

4. Seguidamente se realiza la mism_ aperaci6n enposici6n de salida cuidando de mantener constante 1_ al I~r'del remo.

~. Realizamos lassici6n de la chumacera,apriete de 105 tornillosmos nuevamente a medir.

necesarias modificaciones en la puaseguramos su posici6n medi.mt I IY tuercas correspondientes y v Iv

Es un proceso simple pero lento y solo la experi nde haber medido muchos botes va dando la practica qu Ilatinar y dar el "toque maestro" a la chumacera para que qll tIcomo deseamos.