UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DEL PERU

Facultad de Ingeniería Industrial y Mecánica

Laboratorio : Desmontaje, montaje y revisión de una

electrobomba de combustible y revisión de la

chispa en el cable de bujía.

Curso : Sistemas del Automóvil con Control Electrónico.

Profesor : Montoya Tufinio, Paul Angel (C12112).

Alumnos : Espinoza Huamán, Manuel Elías (0830046)

2014

SISTEMAS DEL AUTOMOVIL CON CONTROL ELECTRONICO

INDICE

Objetivos………………………………………………..…….....…..Pag.3

Fundamento Teórico……………………………………………..….Pag.3

Lista de Implementos……………………….……….........…..…..…Pag.4

Procedimiento de desmontaje y montaje……………..…….….........Pag.4

Reconocimiento de la electrobomba……………………….…..……Pag.5

Prueba de contacto de la electrobomba…………….…….…...……..Pag.7

Reconocimiento del sistema de alimentación de combustible……... Pag.8

Prueba de contacto en los inyectores…………………………...……Pag.9

Prueba de contacto de la chispa…………………………….………..Pag.9

Conclusiones………………………………………….……...…..…..Pag.9

Bibliografía…………………………………………………………. Pag.9

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TERCER INFORME DE LABORATORIO

1. OBJETIVOS.-

- Reconocimiento de sistema de alimentación de combustible para vehículo de la marca NISSAN modelo BLUEBIRD.

- Reconocimiento de las partes que constituyen a una electrobomba de combustible.

- Aprender a realizar pruebas de contacto o llegada de corriente los diferentes elementos constituyentes con la ayuda del multimetro.

2. FUNDAMENTO TEORICO.-

La Unidad de control del motor, recibe la señal del sensor de revoluciones en punto muerto superior, como inicio de secuencia este dispositivo envía la señal hacia la unidad de control, luego la almacena y es convertida en señal de voltaje, este es enviado hacia el relé para que active la bomba de combustible, el voltaje que ella recibe es de 12 V y un circuito negativo.

La bomba de combustible, está diseñada para enviar el flujo de gasolina hacia el sistema de alimentación, a una presión de 2.6 a 3.2 bar durante la marcha del motor. Esta presión circula a través del filtro y luego hacia la rampa de combustible para ser utilizada por los inyectores, una vez que esto sucede, el sistema de alimentación retorna nuevamente hacia el tanque controlado por el regulador de presión.

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3. LISTA DE IMPLEMENTOS.-

- Desarmador plano y estrella.- Alicate de corte.- Llave doble corona numero 6- Multimetro.- Foco piloto.

4. PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA ELECTROBOMBA.-

4.1. Retiramos los asientos de la parte posterior del vehículo, luego comenzamos a desacoplar las uniones atornilladas del compartimiento de protección del depósito de combustible y la bomba.

4.2. A continuación se retiran las protecciones y se empieza a retirar los dispositivos del sistema de alimentación.

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4.3. Los dispositivos de contacto o pines esta al descubierto y listos para realizar la prueba de contacto con el multimetro.

4.4. Finalmente se extrae la electrobomba con sus respectivos dispositivos.4.5. Posteriormente se realiza los pasos invertidos para su montaje.

5. RECONOCIMIENTO DE LA ELECTROBOMBA.-

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La electrobomba, es la encargada de hacer llegar el combustible desde el depósito hacia el sistema de alimentación ubicado en el motor, en este caso inyectado. La bomba se encuentra sumergida dentro del tanque se diseñó en estos sistemas para su mayor refrigeración ya que el combustible para a través del orificio de entrada aspirado por una turbina y de este modo refrigera al motor, lo que le da mayor durabilidad, menor ruido y mayor potencia.

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6. PRUEBA DE CONTACTO DE LA ELECTROBOMBA.-

- Descubiertos los dispositivos de contacto verificamos a continuación la llegada de corriente para la activación

- Cuando se llega activar la electrobomba notamos el ruido que provoca sus revoluciones en un lapso de 7 a 8 segundos aproximadamente.

- Se realizan prueba de tensión en las conexiones de la electrobomba en dos situaciones:

Primera Situación Segunda Situación

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7.RECONOCIMIENTO DEL DESTINO DEL SISTEMA DE ALIMENTACION.-

En la imagen podemos apreciar un sistema de inyección de tipo multipunto, cada inyector tiene su propia toma en la admisión, que entran en funcionamiento cuando

se les es alimentado por positivo cuando se enciende el contacto y es cuando llega el positivo a los cuatro inyectores, la presión de combustible es contralada por un regulador de presión que es activado por vacio y en él hay un diafragma, este dispositivo va al múltiple de admisión después del obturador para que pueda crearse presión atmosférica, el vacio.

El retorno se encuentra por debajo del regulador de presión y la entrada de presión viene al filtro y

llega al riel de combustible. En el funcionamiento cuando empezamos a acelerar el vehículo se crea menos retorno y en ralentí mas retorno, esto sucede porque la presión debe mantener en un rango de 2.5 a 3 bares aproximadamente, se crea menos retorno ya que hay menos succión (obturador abierto) y mas retorno cuando hay mas succión (obturador cerrado)

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RIEL DE COMBUSTIBLE

INYECTOR DE COMBUSTIBLE

REGULADOR DE PRESION

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8. PRUEBA DE CONTACTO EN LOS INYECTORES

Se realiza la verificación de la llegada de corriente con el multimetro y notamos una tensión de 12 v por inyector.

9. PRUEBA DE CHISPA EN LA BUJIA.-

Se realiza el diagnostico del salto de chispa cuando agarramos el cable de bujía para ver si llega la corriente a la chispa, se debe tener mucha precaución al momento de manipular estos dispositivos.

10.CONCLUSIONES.-

- El negativo para la activación de la bomba está roto debido a la humedad del combustible, posterior oxidación.

- La ECU corta la corriente al relé de la bomba por el sensor de revoluciones.

- Se pudo comprobar las tensiones de alimentación positiva para los diferentes elementos que constituyen el sistema de alimentación de combustible para el vehículo modelo BLUE BIRD de la marca NISSAN

11.REFERENCIA BIBLIOGRAFICA.-

http://amigosdelmotor.com/la-bomba-de-combustible-el-corazon-del-vehiculo/http://www.ecured.cu/index.php/Bomba_de_combustiblehttp://e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=259

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