CERTIFICACION DE AERONAVES

Autor: Javier CrespoEscuela Universitaria de Ingeniería Técnica Aeronáutica

CERTIFICACION DE AERONAVES

• TEMAS DE LA PRESENTACION

• Necesidad de la Certificación de Aeronave.• Marco Legal.• Organismos Reguladores.• Especificaciones de Certificación.• Proceso de Certificación de Aeronave.• Proceso de Calificación de Equipos.• Documentación necesaria

AUTORIDAD AERONAUTICA

AERONAVEGABILIDAD

AERONAVEGABILIDAD CONTINUADACONCEPTOS

ORGANIZACIÓN DE PRODUCCION

ORGANIZACIÓN DE DISEÑO

• PRESENTACION

– Producto: Aeronave, Motor o Hélice. Otros equipos embarcados.– Obtención de la garantía de que un producto cumple con los

requisitos y es seguro para el vuelo.– Aplicación de la legislación vigente en materia de

Aeronavegabilidad.– Determinación de la Aeronavegabilidad de la Aeronave:

• Emisión de Certificados de Tipo y de Aeronavegabilidad.

• DEFINICIONES:

• CERTIFICACION: Es el conjunto de actividades conducentes a alcanzar un nivel de seguridad óptimo para el vuelo en la envolvente establecida y con las limitaciones de vuelo definidas. “Fitness for flight”

• Toda aeronave deberá llevar durante sus vuelos el Certificado deAeronavegabilidad que le corresponda en vigor. (ley de Navegación Aérea 48/60 de 21 de Julio de 1960).

• CALIFICACION: Es la demostración de cumplimiento con la especificaciónde requisitos del sistema. “Fitness for purpose”.

• HOMOLOGACIÓN: Es el conjunto de actuaciones mediante las que un organismo, que tiene esta facultad por disposición reglamentaria, comprueba para un determinado producto el cumplimiento de las condiciones impuestas por las normas o especificaciones aplicables que finalizan con la emisión del Certificado de Homologación.

• CERTIFICADOS:• CERTIFICADO DE TIPO:

– La emisión de un Certificado de Tipo expresa la aprobación de la Autoridad de Certificación Aeronáutica respecto del diseño de una aeronave, motor o hélice en el sentido que dicho producto aeronáutico cumple con los estándares de aeronavegabilidad aplicables. El Certificado de Tipo constituye la base para cualquier aprobación de producción y aeronavegabilidad, destinada a la fabricación u operación de productos aeronáuticos.

• CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD:

– Documento de carácter técnico, mediante el cual la Autoridad Aeronáutica acredita que a la fecha de su otorgamiento la aeronave está apta para volar y ser utilizada según las condiciones asociadas a su categoría y clasificación, de acuerdo a las limitaciones establecidas en su certificado tipo.

• CERTIFICADO DE CALIFICACION AERONAUTICA (CCA):

– El CCA para sistemas y equipos embarcados es el documento por el cuál se reconoce que un producto cumple las especificaciones de diseño, ha sido diseñado y ensayado siguiendo unas normas y procedimientos aprobados, y estos son tales que cumplen un mínimo

CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD

Es el documento que sirve para identificar técnicamente una aeronave, definir sus características y expresar la calificación que merece para su utilización, deducida de la inspección en tierra y de las correspondientes pruebas en vuelo.Este certificado hará mención expresa del Certificado de Tipo de la aeronave y de la Hoja de Datos de la misma.La posesión de este Certificado en vigor indica que la aeronave:

- Es un Diseño aprobado.- Ha sido fabricada de acuerdo con el Diseño de Tipo.- Ha sido construida, inspeccionada y mantenida según planos y procedimientos aprobados, que han sido concebidos para mantener la aeronavegabillidad de la aeronave.

CERTIFICADO DE TIPO

• Es el documento por el que se reconoce que un tipo de aeronave, motor o hélice ha sido diseñado y ensayado siguiendo las normas y procedimientos aprobados y que, por lo tanto, se considera que es segura para el vuelo.

• Está constituido por:- El propio Certificado- La hoja de revisiones al mismo- La Hoja de Datos

• DISEÑO DE TIPO:

• Lista de planos planos y especificaciones para definir la configuración y características del tipo de aeronave.

• Información sobre dimensiones, materiales y procesos necesarios para definir las características estructurales de la aeronave.

• Limitaciones de aeronavegabilidad.• Manual de inspección y mantenimiento.• Cualquier otra información necesaria para determinar la

aeronavegabilidad.

• MODIFICACIONES AL DISEÑO DE TIPO

• Las modificaciones al Diseño de Tipo se clasifican como mayores y menores.

• Una modificación mayor es aquella que tiene efecto apreciable sobre el peso, centrado, resistencia estructural, fiabilidad, software, características operacionales u otras que afecten a laaeronavegabilidad del producto. El resto de modificaciones se consideran menores.

• OTROS CERTIFICADOS:

– Certificado De Aeronavegabilidad De Tipo.– Certificado De Aeronavegabilidad Experimental.– Certificado De Aeronavegabilidad Restringido– Certificado De Tipo Provisional De Aeronavegabilidad.– Certificado De Aeronavegabilidad Provisional.– Certificado De Conformidad– Certificado De Aptitud.

OBJETIVOS DE SEGURIDAD DE VUELO

Extremadamente ImprobableMenor de 1x10-9

Catastrófica

Extremadamente Remota1x10-7 a 1x10-9Arriesgada

(Hazardous)

Remota1x10-5 a 1x10-7

Mayor

Frecuente

Razonadamente Probable

Mayor de 1x10-3

1x10-3 a 1x10-5Menor

Clasificación de la Probabilidad

Rango de Probabilidad Permitida(Por hora de Vuelo)EFECTO

Objetivos de Navegabilidad

CERTIFICADOS DE AERONANEGABILIDAD

Certificado de Aeronavegabilidad y Baja. Certificado de Aeronavegabilidad. Resolución18 de Junio de 2004. BOE 170.

• PERSPECTIVA HISTORICA

• REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD• Antes de la 1ª Guerra Mundial con coeficientes de seguridad estructural para ensayos

estáticos en alas• Generación de Reglamentos• Requisitos civiles son más rígidos• REGLAMENTOS DE AERONAVEGABILIDAD• 1912 primeros requisitos y salto tecnológico durante la 1ª Guerra Mundial• Organización en reglamentos nacionales en posguerra• Contienen los requisitos concretos de proyecto para obtener un nivel de seguridad

aceptable y exigen demostración de cumplimiento por análisis, ensayos en tierra y vuelo.• Categorías de aeronaves separadas• Preparación y actualización complicada y costosa• REGLAMENTOS CIVILES• 1927 primer Certificado de Tipo americano y líderes con las FAR, aunque hay lagunas• Se puede participar en su elaboración• En Europa: BCAR, AIR, FAR y JAR• 1970 Naciones + AECMA buscaban certificación de proyectos conjuntos• 1972-3 aparición de los primeros reglamentos JAR (JAR-E y JAR-P)• 1974 Primer JAR-25 incompleto• 1979 Firma del “Arrangement Document” por 10 países• 1983 Primera certificación• 1987 Entrada de España• JAA (Joint Aviation Authorities)

• MARCO LEGISLATIVO

• La Ley 48/1960 sobre Navegación Aérea, modificada por la Ley 55/1999, establecía en su artículo 36 la exigencia de que todas las aeronaves dispongan de un Certificado de Aeronavegabilidad en vigor, y en el artículo 38 determina que se establezcan por vía reglamentaria los requisitos y pruebas para la obtención y renovación de los Certificados de Aeronavegabilidad, así como su plazo de vigencia.

• Real Decreto 1558/1977, de 4 de julio, por el que la Certificación Civil de aeronaves depende del ministerio de Transportes (Ministerio de Fomento) y la Certificación Militar depende del INTA.

• Real Decreto 91/89, de 21 de julio, de aprobación del nuevo Reglamento del INTA.

• Real Decreto 1099/1994, de 27 de mayo, por el que se regulan las investigaciones e informes técnicos sobre los accidentes de aeronaves militares.

• Real Decreto 660/2001, de 22 de junio, por el que se regula la certificación de las aeronaves civiles y de los productos y piezas relacionados con ellas.

• Reglamento de Aeronavegabilidad de la Defensa (RAD), publicado en el BOE por Real Decreto 2218/2004 de 26 de noviembre.

• Real Decreto 184/2008 de 8 de febrero, por el que se aprueba el Estatuto de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (BOE nº 30 del 14 de febrero de 2008).

ORGANIZACIONES INVOLUCRADAS

Aplicación de las FAR, JAR, CS

DGACAESAINTA

ESPAÑOL

ED - XXXEUROCAEJARCS

JAAEASA

EUROPEO

DO - XXXRTCAFARFAAEEUU

DOCUMENTACIONOTROS ORGANISMOS

REGULACIONESORGANISMOAMBITO

• Joint Aviation Authorities – JAA

• Suministra soporte a los estados miembros en las áreas de mantenimiento y certificación. El desarrollo y mantenimiento de los estándares de certificación es realizada por EASA. Estos estándares, son aceptados por JAA, transformando directamente las Especificaciones de Certificación (CS), los Medios Aceptables de Cumplimiento (AMC) y el Material de Guía (GM) en Joint Aviation Requirements (JARs).

• La JAA recomienda a sus estados miembros la aplicación de los mencionados estándares.

• Miembros de la JAA

• Joint Aviation Requirements

• Reglamento (CE) nº 1592/2002 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de julio de 2002, “sobre normas comunes en el ámbito de la aviación civil y por el que se crea una Agencia Europea de Seguridad Aérea” (EASA); en adelante denominado “Reglamento de base”.

• Reglamento (CE) nº 1643/2003 de 22 de julio de 2003 que revisa el anterior.• El Reglamento (CE) nº 1702/2003 de La Comisión de 24 de septiembre de 2003 establece

las disposiciones de aplicación sobre la certificación de aeronavegabilidad y medioambiental de las aeronaves y los productos, componentes y equipos relacionados con ellas, así como sobre la certificación de las organizaciones de diseño y de producción. El presente Reglamento establece, de acuerdo con lo dispuesto en los artículos 5(4) y 6(3) del Reglamento de base, los requisitos técnicos y los procedimientos administrativos comunes para la certificación de la aeronavegabilidad y medioambiental de los productos, componentes y equipos, y comprende:

a) la expedición de certificados de tipo, de certificados de tipo restringidos, de certificados de tipo suplementarios así como las modificaciones de dichos certificados.b) la expedición de certificados de aeronavegabilidad, certificados de aeronavegabilidad restringidos, autorizaciones de vuelo y certificados de aptitudpara el servicio.c) la expedición de aprobaciones del diseño de reparaciones.d) la demostración de que cumplen los requisitos de protección medioambiental.e) la expedición de certificados de niveles de ruido.f) la identificación de productos, componentes y equipos.g) la certificación de determinados componentes y equipos.h) la certificación de las organizaciones de diseño y producción.i) la expedición de directivas de aeronavegabilidad.

European Aviation Safety Agency - EASA

European Aviation Safety Agency - EASA

• European Aviation Safety Agency - EASA

ESPECIFICACIONES DE CERTIFICACION - CS

• CS-22 (Sailplanes and Powered Sailplanes)CS-23 (Normal, Utility, Aerobatic and Commuter Aeroplanes)CS-25 (Large Aeroplanes)CS-27 (Small Rotorcraft)CS-29 (Large Rotorcraft)CS-34 (Aircraft Engine Emissions and Fuel Venting)CS-36 (Aircraft Noise)CS-APU (Auxiliary Power Units)CS-AWO (All Weather Operations)CS-E (Engines)CS-ETSO (European Technical Standard Orders)CS-Definitions (Definitions and Abbreviations)CS-P (Propellers)CS-VLA (Very Light Aeroplanes)CS-VLR (Very Light Rotorcraft)AMC-20 (General Acceptable Means of Compliance for Airworthiness of Products, Parts and Appliances)

European Aviation Safety Agency - EASA

• DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL - DGAC

DIRECCION GENERALDE

AVIACION CIVIL

SUBDIRECCION GENERALDE

SISTEMAS DE NAVEGACIONAEREA Y AEROPORTUARIOS

SUBDIRECCION GENERALDE

EXPLOTACION DELTRANSPORTE AEREO

SUBDIRECCION GENERALDE

CONTROL DELTRANSPORTE AEREO

• DIRECCION GENERAL DE AVIACION CIVIL – DGAC

• SEGURIDAD OPERACIONAL:– Aplicación de la normativa JAR/FCL para la concesión de

las licencias aeronáuticas de acuerdo con la normativa europea.

– Aplicación de la normativa JAR/OPS que describe la normativa referente a operaciones aéreas(instrumentos, equipos de navegación, tripulación manuales).

• SEGURIDAD EN VUELO. INSPECCION DEL ESTADO: – La inspección de Aviación Civil vela por el correcto

funcionamiento de los medios de transporte aéreo.– Garantizar la seguridad y eficacia del tráfico aéreo.

• El Real Decreto nº 184/2008, de 8 de febrero – BOE nº 39 de 14 de febrero de 2008: establece el Estatuto jurídico de la Agencia que afecta de manera significativa a la estructura y competencias de la actual Administración Aeronáutica.

• FUNCIONES Y COMPETENCIAS

• Expedición, renovación, suspensión, mantenimiento y revocación de autorizaciones, habilitaciones, certificaciones y otros títulos habilitantes para la realización de actividades aeronáuticas civiles, tales como, la operación de aeronaves, aeropuertos y servicios de navegación aérea.

• La gestión del Registro de Matrícula de aeronaves. La inspección aeronáutica según lo contenido en la Ley de Seguridad Aérea.

• Las relaciones con la seguridad en el transporte aéreo y la protección al usuario.• El ejercicio de la potestad sancionadora en las materias contenidas en la LSAe.• La gestión de riesgos en materia de seguridad de la aviación civil.• La autorización, acreditaciones e inspección de personas físicas y jurídicas que actúen como

entidades colaboradoras en el marco de la inspección aeronáutica.• La aprobación previa de procedimientos y programas internos de autoverificación y control

desarrollados por explotadores de servicios de transporte aéreo, servicios aeroportuarios y de navegación aérea.

• La facilitación del transporte aéreo: adopción de medidas necesarias para garantizar que el acceso y tránsito del transporte aéreo, a través de infraestructuras adecuadas, sea eficaz, fluido y seguro.

• La colaboración y participación en organismos internacionales en materia de seguridad aérea y transporte de pasajeros, así como la colaboración con la UE y EASA para la realización de inspecciones e investigaciones en el ámbito español.

• Elevación al Ministerio de Fomento de las iniciativas normativas que correspondan a materias de su responsabilidad.

AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA - AESA

AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AEREA - AESA

• COMPETENCIAS DEL INTA

• La Aeronavegabilidad depende de la Subdirección de Experimentación y Certificación (SEYC), con las siguientes funciones:

– Aprueba y tutela los procesos de certificación.– Establece y mantiene los contactos y relaciones adecuadas con Organizaciones y

Organismos Internacionales de Aeronavegabilidad civiles y militares.– Expide los apropiados Certificados Técnicos del INTA.– Propone la emisión de las Directivas de Aeronavegabilidad.– Establece los procedimientos de aprobación de los documentos de procedencia

extranjera.– Promueve la impartición de enseñanzas específicas.– El Responsable de la aplicación es el Subdirector de la SEYC, y como tal debe velar y

tutelar en el ámbito del Instituto por el exacto cumplimiento de los dispuesto en materia de Aeronavegabilidad.

– Emisión del Certificado Técnico del INTA.

INSTITUTO NACIONAL DE TECNICA AEROESPACIAL - INTA

• DESARROLLO DEL PROGRAMA DE CERTIFICACIÓN• PRINCIPALES HITOS

– Primer Contacto (Preselección Del Jefe De Programa)– Primera Presentación– Solicitud Formal– Designación del Jefe De Programa – Selección de Especialistas– Presentación General

• Propuesta Del Plan De Certificación• Propuesta De Bases De Certificación

– Aprobación de las Bases de Certificación y Moc´s– Aceptación de Evidencias– Emisión del Certificado Final

Especificación Técnica de Aeronave

Requisitos de Aeronavegabilidad

EASA 25 Requisitos Militares

Base de Certificación Civil Base de Certificación Militar

Bases de Certificación

Procesos de CalificaciónEspecial

• Determinación de las Bases de Certificación

• REQUISITOS DE CERTIFICACION

• Regulaciones (Especificaciones de Certificación):– Federal Airworthiness Regulations – FAR– Joint Aviation Requirements – JAR– Certifications Specifications – CS

• Otros Documentos:– Technical Standard Orders – TSO´s, JTSO´s, ETSO´s– MASP´s– MOSP´s– RTCA – xxx– EUROCAE - xxx– Normas ATA.– Normas MIL-STD– Normas STANAG

TECHNICAL STANDARD ORDER

• TECHNICAL STANDARD ORDERS - TSO:

– Las TSO´s (Technical Standard Order) son instrumentos de regulación que reconocen la utilización de ciertas clases de productos, partes o dispositivos aplicables en el proceso de certificación y calificación.

– Las TSO´s contienen especificaciones del producto, requisitos y diversas instrucciones y limitaciones del producto.

– La FAA emite una “TSO Authorization”, cuando un producto ha sido fabricado con los términos expresados en la TSO aplicada. La autorización reconoce el derecho a la aprobación de diseño y a su fabricación.

– Las TSO´s no confieren autorización para la instalación de cualquier equipo en la aeronave.

– Ver AC 20-110L, para un listado de las TSO´s disponibles.

• EUROPEAN TECHNICAL STANDARD ORDER - ETSO.

– Es una especificación de aeronavegabilidad emitida por EASA para asegurar el cumplimiento de los requisitos esenciales de las regulaciones básicas. Las ETSO´s ha de considerarse como un estándar de prestaciones mínimas para elementos determinados.

Cumplimiento con la JTSO

ADVISORY CIRCULAR

• ADVISORY CIRCULAR:

– Las “Advisory Circular” son efectivas desde 1962.– Con estos documentos la FAA recomienda a sus clientes, industria

aeronáutica y usuarios aeronáuticos en general sobre prácticas aceptables para cumplir con las regulaciones.

– Puede contener información sobre regulaciones, procesos a seguir o información útil para la comunidad aeronáutica.

– Una AC, no crea ni cambia ninguna regulación.– La AC20-110L, indica los pasos a seguir por la comunidad aeronáutica

para la creación de una TSO.– Las “Advisory Circular” existentes se relacionan con los siguientes

grupos:• “Estándares de Vuelo”.• Regulaciones y Certificación.• Aeropuertos.• Tráfico Aéreo.• Espacio Aéreo Comercial.

• MINIMUM AVIATION SYSTEM PERFORMANCE STANDARDS - MASPS:

– Se recomienda el cumplimiento con las MASPS, como medio de asegurar que el sistema y sus subsistemas realizan las funciones para las que han sido diseñados satisfactoriamente, bajo las condiciones que aparezcan en las operaciones aeronáuticas.

– Las MASPS pueden ser aplicadas total o parcialmente.– La RTCA y Eurocae disponen de un comité conjunto WG-51 conducente a

coordinar esfuerzos sobre conceptos operaciones, interoperabilidad, actuaciones y safety sobre ADS.

– Ejemplos: RTCA DO-289// RTCA DO-264

• MINIMUM OPERATIONAL PERFORMANCE STANDARDS – MOPS:

– Los MOSP son estándares desarrollados por Eurocae y la RTCA, que especifican características técnicas tanto para sistemas de aeronaves como para sistemas de tierra:

– El contenido de estos documentos es el siguiente:• Introducción y propósito.• Clasificación de equipos.• Requisitos técnicos.• Requisitos de ensayos.

PROCESO DE CERTIFICACION Y CALIFICACION

ESPECIFICACIONES DEL SISTEMA

REQUISITOS DE CALIFICACION

RECOPILACION DE EVIDENCIAS

CUMPLIMIENTO CON LA ESPECIFICACION

APLICACIÓN DE REGULACIONES

REQUISITOS DE CERTIFICACION

RECOPILACION DE EVIDENCIAS

VUELO DE CERTIFICACION

GESTION DE PROGRAMAS DE CERTIFICACIÓN

FASE 1INVESTIGACION INICIAL

FASE 2ESTABLECIMIENTO DEL

PROGRAMA

FASE 3DEMOSTRACIÓN DE

CUMPLIMIENTO

FASE 4FASE FINAL

SOLICITUD PRIMERAS

REUNIONES

Familiarización

Bases de Certificación

Programa de Certificación

Demostración de Cumplimiento

1 2 3 4 5 Años

• PLAN DE CERTIFICACION• Es un documento:

– Objetivo.– Descripción de los sistemas y subsistemas.– Bases de Certificación Propuestas:

• Aeronaves Pequeñas: FAR/JAR 23.• Aeronaves Polimotores: FAR/JAR 25.• Helicópteros Pequeños: FAR/JAR 27.• Helicópteros Grandes: FAR/JAR 29.

– Diseño de Tipo:– Bases de Calificación.– Medios de Cumplimiento:– Check List (Matriz de Cumplimiento)– Documentos de Certificación y Calificación.– Plan de Ensayos.– Configuración de la Aeronave: Prototipo inicial, Prototipo final– Calificación de Equipos– Declaración de Aeronavegabilidad: Limitaciones de aeronavegabilidad

• CALIFICACION DE EQUIPOS

• Es el proceso encaminado a la obtención de un certificado de calificación para aquellos equipos o partes que demuestren que el comportamiento de los mismos una vez instalado en la aeronave seajusta a la especificación. Se trata por tanto de verificar y realizar una “declaración de conformidad” con cada uno de los requisitos de la especificación. En una aeronave se pueden instalar equipos calificados o equipos en proceso de calificación, que da origen a limitaciones de aeronavegabilidad.

• EQUIPO CALIFICADO: Es aquel que cumple con las especificaciones de diseño, para lo que ha sido diseñado y ensayado siguiendo unas normas y procedimientos aprobados por entidades como la RTCA/EUROCAE, o siguiendo estándares mínimos de actuaciones tecnicas(TSO-Technical Standard Order ó ETSO)

• FASES DESARROLLADAS EN LA CALIFICACION:

– Definición de la especificación del equipo.– Calificación preliminar.– Calificación formal.– Revisiones de calificación.– Recalificaciones.

• DOCUMENTACION DE CALIFICACION:

– Plan de Calificación.– Declaración Preliminar de Diseño y Actuaciones (PDDP- Preliminary DDP)– Declaración de Diseño y Actuaciones (DDP- Declaration of Design and

Performance)– Certificado de Calificación Aeronáutica (CCA).

CALIFICACIÓN DE EQUIPOS (HARDWARE)

• Identificación del Equipo• Normas aplicables.• Declaración de cumplimiento con dichas normas. Nivel de cumplimiento y

limitaciones.• Referencia a los correspondientes informes de las actividades (análisis,

ensayos,…) realizadas para demostrar cumplimiento con dichas normas• Declaración de Prestaciones (Actuaciones):

1. Funcionales y Operacionales 2. Calificación ambiental:

Ensayos de: Temperatura y Variación de temperatura, Altitud, Humedad, Impacto y “Crash”, “Safety”, Vibración, Ambiente Explosivo, Agua, Susceptibilidad a fluidos, Arena y polvo, Resistencia a hongos, Lluvia salina, Hielo, Radiación solar, Susceptibilidad Electomagnética, Variaciones en la alimentación eléctrica, Emisión de radiofrecuencias, Rayos, HIRF y Descargas Electrostáticas

CALIFICACIÓN DE SOFTWARE

• Para el SW no existen métodos para cuantificar la probabilidad de fallo; sólo se pueden utilizar valoraciones cualitativas.

• Dichas valoraciones o actividades cualitativas se aplican al ciclo completo de vida del SW.

• Actividades de Certificación SW:– Planificación– Desarrollo– Verificación de Requisitos – Verificación del Diseño – Verificación de Codificación e Integración

• Ensayos de integración – Valoración del propio proceso de verificación– Control de Configuración– Aseguramiento de la Calidad– Clasificación del riesgo del SW:

Level A CATASTROFICOLevel B PELIGROSOLevel C MAYORLevel D MENOR

• DOCUMENTACION DE CERTIFICACION

• DOCUMENTACION DE FABRICACION:– Planos– Hojas De Datos– Hojas De Modificaciones– Ordenes De Ingenieria– Propuestas De Modificacion– Boletines De Servicio (Service Boletin)

• DOCUMENTOS TECNICOS:– Especificaciones– Plan Y Resultados De Ensayos– Manuales De Peso Y Centrado– Catalogo Ilustrado De Partes– Manuales Generales Del Sistema

• Acuerdo sobre los medios de cumplimiento (PLAN DE CERTIFICACION)− Es fundamental el acuerdo entre la autoridad de certificación y

el solicitante / fabricante sobre los medios de cumplimiento.

− La regulación militar establece en los planes de Certificación/Calificación y en la propia especificación la forma de demostración de cumplimiento con los requisitos establecidos.

− La propia regulación civil, establece habitualmente los medios de cumplimiento con los requisitos establecidos:

• La regulación civil establece los denominados “Acceptable Means of Compliances” (AMCs) como parte de la propia regulación.

Números de PlanosConfiguraciónModificaciones / Desviaciones

PlanosLista de materiales y sus PropiedadesEstandar de Diseño vs Fabricación

Planos

Zona a InspeccionarTipo / intervalo de Inspección

Análisis y definición de la InspecciónInspecciones

Descripción del Ensayo(Instrumentación y especimen)Límites y criterios de falloResultados del EnsayoAnálisis de los Resultado

Ensayos elementalesEnsayos de ComponentesEnsayos de Partes mayoresEnsayos de Avión CompletoEnsayos de Validación

Ensayos

FEMCálculosAnálisisComparación cálculos conResultados de Ensayos

Modelización Estructura (FEM)Cálculo de Resistencia / FatigaValidación del ModeloComprobación Resistencia / FatigaPor analogía o semejanzaPosibles Limitaciones

Cálculo y Análisis

DocumentosMedios de CumplimientoTipo

Acuerdo sobre los métodos de cumplimiento (MOCs)

CLASIFICACIÓN DE LAS ESPECIALIDADES: Paneles de Certificación JAA/EASA

• Cálculo estructural, cargas, fatiga y tolerancia al fallo.• Ensayos estáticos y dinámicos.• Flutter y vibraciones.• Hidráulica.• Tren/frenos/llantas/neumáticos.• Mandos de vuelo.• Piloto automático.• Aire acondicionado y presurización.• Sistema antifuego, anti-hielo y oxigeno.• Sistema eléctrico, luces.• Aviónica.• EMI/EMC.• Radar y guerra electrónica.• Cabina, instrumentación, instalación mecánica, ergonometría.• Ensayos en vuelo.

• ORGANIZACION DE DISEÑO– Una Organización de Diseño es aquella que es responsable del diseño detallado de un

producto (avión, motor o hélice), componente o equipo, de acuerdo a especificaciones aprobadas.

– OBJETIVOS: Establecer unos requisitos esenciales comunes para garantizar un nivel elevado y uniforme de la seguridad de la aviación y de la protección medioambiental.

– REGLAMENTACION:GENÉRICA. Normas de calidad: UNE EN ISO 9001 2000, UNE EN ISO 9100.

– CIVIL. EASA Parte 21, “Certificación de aeronaves y productos, componentes y equipos relacionados y de las organizaciones de diseño y producción”. O. D. Subparte J. Aplicable en la UE a través del Reglamento de la Comisión nº 1702/2003, en vigor desde el 28/09/2003.

– MILITAR. La normativa aplicable depende del país.

• LISTADO DE TECHNICAL STANDARD ORDER:

• NORMATIVA CIVIL:– TSO- C2d Airspeed Instruments– TSO- C3 Turn and Slip Instrum.– TSO- C4d Bank and Pitch Instru.– TSO- C5e/6d Direction Instrument– TSO- C10c Altimeter– TSO- C36 ILS– TSO- C41d ADF– TSO- C50a Audio Panels & Amplif– TSO- C63b Weather Radar– TSO- C66B DME– TSO- C91a ELT– TSO- C106 Air Data Computer– TSO- C113 Electronic Displays– TSO- C115b Area Navigation– TSO- C119b TCAS– TSO- C121 Underwater Locators– TSO- C124a FDR– TSO- C126 ELT– TSO- C112 ATC S mode– TSO- C129 GPS– TSO- C37d VHF Transmiters– TSO- C38d VHF Receivers

ANEXO

• NORMATIVA CIVIL

– RTCA DO-160D/ED-14 Environmental– RTCA DO-178B/ED-12 SW– RTCA DO-248B SW– RTCA-DO 200 Aeronautical Databases– RTCA-DO 254 Complex Electronic HW

• NORMATIVA MILITAR– MIL-STD-810 Environmental– MIL-STD-E-5400 Electronic Equipments– MIL-STD-188 Comms Equipments– STANAG 4538 HF– STANAG4203 HF– STANAG 4444 HF– STANAG 4204 V/UHF– STANAG 4205 V/UHF– STANAG 4246 V/UHF– STANAG 4372 V/UHF– STANAG 3838 Tactical Comms– STANAG 4193 IFF– STANAG 4175 MIDS– STANAG 5516 MIDS– STANAG 5034 TACAN– STANAG 4294 GPS INS/GPS Performances– STANAG 4392 D-GPS– STANAG 4572 Testing of Integrated INS/GPS– STANAG 4580 Integrity of the Navigation Syst– STANAG 4550 Avionics and Landing Systems

• NORMATIVA MILITAR

– MIL-I-8700 Instrumentation & Tests Electronic Equipment– MIL-STD-464 EMC, HIRF, Lightning– MIL-L-85762 NVIS– MIL-STD-2124 Airspeed– MIL-I-7028 Instrument Systems– MIL-STD-882 System Safety