TEMA OPCIONAL G: MEDIOS URBANOS · Se distingue: poblamiento disperso absoluto, sin ningún núcleo...
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GEOGRAFÍA. BACHILLERATO INTERNACIONAL. IES JORGE SANTAYANA. PROFESOR LUIS CHIA
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TEMA OPCIONAL G: MEDIOS URBANOS
1 LA DIVERSIDAD DE MEDIOS URBANOS Características y distribución de los lugares urbanos,
las poblaciones y las actividades económicas
CARACTERÍSTICAS DE LOS LUGARES URBANOS El poblamiento u ocupación de un territorio por los
seres humanos presenta dos tipos: rural y urbano.
A) Poblamiento urbano: El CONCEPTO de ciudad es
complejo, ha variado a lo largo del tiempo y resulta
de la combinación de varios criterios. Los CRITERIOS
EMPLEADOS PARA CARACTERIZAR LA CIUDAD han
sido:
- Cantidad de habitantes.- En España, el INE
considera urbanos los municipios con más de 10000
habitantes en todo el término municipal. No obstante esta
cifra mínima varía según los países en función de su
densidad de población y población total.
- Morfología.- Las ciudades tienen una alta densidad
de edificación y población, con amplio uso de la vivienda
colectiva y la edificación en altura.
- Funciones económicas predominantes.- En las
ciudades predominan las actividades no agrarias: sectores
secundario y terciario.
- Sociología.- Las ciudades se caracterizan por una
mayor diversidad social, relaciones más impersonales y
anónimas y su mayor apertura a los cambios.
- Influencia espacial.- Las ciudades ejercen una
influencia y atracción sobre los núcleos de población
menores debido a los diversos servicios y puestos de
trabajo que ofrecen.
No obstante, el crecimiento de la urbanización, la
transformación económica (industrialización y
terciarización) y el desarrollo de los medios de
transporte y telecomunicación han ido diluyendo las
diferencias entre espacio urbano y rural, que por
ejemplo en el caso español tan claras eran aún en los años
cincuenta.
B) Poblamiento rural: integra los núcleos de
población que no llegan al límite de población establecido
y en los que aún tienen un peso importante las
actividades primarias.
La tipología del poblamiento rural es variada:
a) Poblamiento disperso: La casa rural se
encuentra junto a la explotación agraria y separada
de otras casas. Se distingue: poblamiento disperso
absoluto, sin ningún núcleo de población concentrada, y
poblamiento disperso intercalar, que combina pequeños
núcleos de población (aldeas, villas, etc) dotados de algún
servicio (mercado, Ayto.) con viviendas repartidas por los
campos.
b) Poblamiento concentrado: Las viviendas se
concentran en pueblos.
LA MORFOLOGÍA URBANA (este punto también se
puede aplicar a pueblos).
La morfología es el aspecto externo que presenta
la localidad. Está definida por los siguientes
elementos, algunos de los cuales son también factores:
a) el emplazamiento.- características físicas del
lugar concreto sobre el que se asienta la ciudad, y
está determinado en gran parte por la función principal
con la que se creó la ciudad (defensiva, comercial, agrícola,
etc). Visor IGN 3D
b) la situación.- es la posición relativa de la ciudad
respecto a un entorno geográfico amplio, y está
relacionada con la función de la ciudad respecto a ese
entorno (control militar, mercado, control zona agrícola, etc)
c) el plano o trama urbana.- es la forma en la que se
distribuyen las superficies edificadas y libres (sobre
todo calles y plazas, parques, etc) de la localidad. Se suele
clasificar según su disposición en 4 tipos, que
frecuentemente se combinan en las ciudades actuales
como resultado de su crecimiento y evolución:
1- irregular.- las calles y plazas se disponen sin orden
claro, con calles estrechas, tortuosas e incluso sin salida.
2- radiocéntrico.- tiene un espacio central, generalmente
una plaza, del que parten calles radiales cortadas por otras
que forman anillos concéntricos en torno al centro.
3- ortogonal, en cuadrícula o en damero.- formado
por calles rectas que se cruzan en ángulo recto. Es racional,
claro y ordenado. Habitual en ensanches y ciudades nuevas.
4- lineal.- formado por una calle principal, paralela a una
vía de comunicación importante, de la que parten las demás
calles de forma paralela y perpendicular.
Muñoz Delgado, C. Geografía 2º Bachillerato. Ed. Anaya 2016. Pág. 335
d) el tipo de edificación, que puede ser compacta si los
edificios se disponen pegados unos a otros, o abierta si
dejan espacios entre ellos, y en las viviendas también
colectiva y en altura (bloques) o individual (viviendas
exentas o adosadas).
FUNCIONES Y USOS DEL SUELO
Todas las ciudades ofrecen al entorno una serie de
servicios y actividades, que son las llamadas funciones
de la ciudad. Aunque todas las ciudades son
multifuncionales, si alguna de las funciones destaca en %
sobre la media de las ciudades se habla de una ciudad
especializada (por ejemplo La Meca en la función religiosa,
Benidorm en la turística o Cambridge en la educativa).
Además, las funciones de los asentamientos pueden
variar con el tiempo, al igual que ha ido cambiando la
morfología de la ciudad.
Plano lineal. Cádiz
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En parte relacionado con las funciones que desempeñan,
se distribuyen espacialmente los usos del suelo. Los
principales tipos de usos que se dan en el espacio
urbano son: residencial, industrial, servicios
colectivos, comercial y negocios, transporte, zonas
verdes y espacios libres, etc.
Muchos aspectos tanto de la morfología como la
distribución espacial de los usos del suelo tienen mucha
relación con el hecho de si el crecimiento de la ciudad
ha sido planificado o espontáneo (ya veremos más
adelante)
EL SISTEMA INTERURBANO. LA JERARQUÍA DE LOS
ASENTAMIENTOS
El término jerarquía se refiere a orden de importancia
o poder. Se aplica a los núcleos de población de un
territorio ya que éstos se organizan en distintos niveles
de importancia en relación con las funciones que
desempeñan y los bienes y servicios que ofrecen al
territorio circundante.
El factor principal que determina esa jerarquía es la
población total (a mayor población, más bienes y servicios
se ofrecen), aunque también pueden influir otros factores
como las decisiones políticas (capitalidad) o la facilidad y
tiempo del desplazamiento.
En relación con esta jerarquía es preciso aclara algunos
conceptos:
- Área de influencia o hinterland: es el territorio
desde el cual la población se desplaza a ese núcleo de
población para recibir bienes o servicios.
- Umbral de población: es el mínimo de población
requerido para que se pueda ofrecer un determinado bien o
servicio. Esto tiene bastante relación con que sean bienes o
servicios de primera necesidad o de un nivel superior,
que se ofrecerán en poblaciones de mayor rango al requerir
un umbral de población mayor.
Elaboración propia
Muñoz Delgado, C. Geografía 2º Bachillerato. Ed. Anaya 2016. Pág. 362
Veamos estos conceptos de jerarquía y áreas de
influencia aplicados a un caso concreto, España. Para
entenderlo, pensemos en un servicio concreto, como
puede ser el educativo: los núcleos de un nivel inferior
(0) ofrecerán el nivel más básico, una escuela primaria. Si
necesitamos acceder a un centro de secundaria tendremos
que ir a un núcleo de nivel superior (1), con área de
influencia comarcal. Si queremos acceder a un centro de
educación universitaria tendremos que ir a un núcleo de
mayor rango e influencia provincial (2) o regional (3). E
incluso ciertos estudios muy especializados o centros de
mucho prestigio se suelen concentrar en los núcleos de
mayor nivel y área de influencia incluso nacional (4). Algo
parecido ocurre con el conjunto de bienes y
servicios, estableciéndose a cualquier escala de
territorio una jerarquía de núcleos de población,
hasta llegar al nivel de las metrópolis nacionales e
incluso mundiales.
Si nos centramos en el nivel más importante de
organización política, el nivel nacional, podemos estudiar
además otros aspectos importantes del sistema
interurbano, que pueden ser equilibrados (ventajas) o
desequilibrados:
- la proporción entre los tamaños de las ciudades,
que se expresa a través de la regla rango-tamaño: serie
1,1/2,1/3,1/4, 1/5…1/n partiendo de la población de mayor
tamaño. Si se cumple es un sistema equilibrado, y si no es
desequilibrado, bien por macrocefalia (ciudad principal
excesivamente grande; ej. México) o microcefalia (ej.
Países Bajos).
- la distribución espacial de las ciudades por el
territorio, que puede estar muy condicionada por
factores físicos, como climas desérticos o muy fríos,
existencia de selvas o grandes sistemas montañosos, etc.
Si están bien distribuidas (ventajas) es equilibrado (ej.
Bélgica) y si no desequilibrado (ej. Egipto, Canadá…), lo
que a veces se intenta corregir creando ciudades nuevas,
como el caso de Brasilia.
Aguilera, M.J. y otros. Geografía Humana. Ed. UNED, 2010
EL SISTEMA INTRAURBANO. LA ESTRUCTURA URBANA
En todas las ciudades, se establece una determinada
distribución espacial de los usos del suelo y unas
relaciones entre las distintas partes que la forman
como resultado de su proceso de crecimiento. A esto es a
lo que llamamos estructura urbana.
Esta estructura general se puede simplificar en
modelos teóricos, que veremos más adelante, y está
condicionada por una serie de factores, básicamente
de orden económico pero también de otros tipos, y son
en parte diferentes según nos refiramos a las actividades
económicas o a la función residencial.
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FACTORES QUE INFLUYEN EN EL PATRÓN ESPACIAL DE
LAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS DE LAS CIUDADES
El principal factor determinante de la localización de
estas actividades es el precio del suelo, que suele ser
mayor en la parte central, el llamado CBD (Central
Business District) debido sobre todo a que el espacio
disponible es reducido y a que es la zona con mejor
accesibilidad porque convergen las vías de transporte. El
precio del suelo se va reduciendo con la distancia
(medida en tiempo –isocronas- más que en kilómetros),
aunque hay centros secundarios de mayor valor en los
nodos de las principales rutas de transporte.
G Nagle y B. Cooke. IB Geography; Ed. Oxford 2017; pág 340
En las actividades comerciales y de negocios, las de
mayor valor y rentabilidad se sitúan en esa zona
central, dando lugar a amplias zonas de calles con
comercios de todo tipo y a los centros de negocios
caracterizados por los rascacielos de las empresas más
potentes. La venta de bienes de menor nivel se suele
situar en establecimientos de cercanía en las zonas
residenciales, y los modernos centros comerciales de
gran tamaño se sitúan en la periferia, con mucho terreno
disponible y fácil acceso.
En la actividad industrial, la tendencia ha sido ha sido
el traslado hacia la periferia por varias razones:
- la gran cantidad de suelo que emplea, que allí es
abundante y barato. A su vez, según van quedando en el
interior de la ciudad, el suelo se revaloriza y favorece la
venta del terreno para otros usos.
- la cercanía a las grandes arterias de transporte que
rodean las ciudades.
- la creación por los poderes públicos de áreas
específicas planificadas para su instalación, como
polígonos industriales y parques tecnológicos.
- las crecientes restricciones respecto a la
contaminación y al riesgo de algunas de estas actividades
Y algunas de las antiguas zonas industriales, ya
degradadas, han experimentado procesos de renovación
aprovechando acontecimientos como Juegos Olímpicos
(casos de Barcelona y Londres)
En resumen, los principales factores para estas
actividades son el precio del suelo, vinculado a la
accesibilidad y la distancia al CBD y en relación con las
vías de transporte, además de la posible planificación
institucional.
FACTORES QUE INFLUYEN EN EL PATRÓN ESPACIAL
DE LAS ÁREAS RESIDENCIALES DE LAS CIUDADES
La función residencial ocupa la mayor parte del
espacio urbano y su distribución, compleja, está
condicionada, en las economías de mercado, por la
lucha de intereses entre 4 agentes fundamentales:
promotores inmobiliarios, poderes públicos,
propietarios del suelo y usuarios de las viviendas.
Los factores principales son:
- sobre todo el valor del suelo, en general mayor cuanto
más cerca del centro.
- el medio físico: los ricos eligen los lugares con mejor
clima, mejor paisaje, mientras los pobres muchas veces se
ven obligados a ocupar zonas en pendiente con mayor
riesgo, zonas más insanas o cercanas a industrias, etc.
- la composición étnica: es frecuente que haya una
concentración de población de un mismo origen étnico o
geográfico en unos barrios, pudiendo llegar a segregarse la
ciudad en diferentes zonas étnicas.
- La existencia o no de una planificación urbana
previa por los poderes públicos es otro factor
fundamental para entender la distribución residencial, a
través de medidas para evitar la segregación
económica/étnica por zonas, de la regulación de los usos
del suelo y de los servicios públicos básicos, en
general inexistentes en las zonas de crecimiento
espontáneo.
Todos estos factores combinados permiten
establecer unos patrones básicos de distribución de las
áreas residenciales, que al final están condicionados por
el nivel de desarrollo del país y en última instancia por
el nivel de ingresos familiar:
- En la zona central, de mayor densidad residencial,
nos podemos encontrar situaciones contrapuestas:
barrios antiguos, a veces de gran valor histórico, que si
están degradados son ocupados por la población de
menos recursos, pero si se han rehabilitado, acogen a la
población de mayor nivel (es el proceso llamado
gentrificación)
- Hacia el exterior la densidad residencial suele ser
menor al ser más barato el suelo, y nos podemos
encontrar con 3 grandes tipos de zonas en función del
nivel económico: zonas de viviendas unifamiliares de alto
valor, en recintos incluso separados y vigilados; zonas de
vivienda para las clases medias y/o bajas, en general con
tipología de bloques, y las a veces enormes zonas de
infraviviendas para la población de menores recursos.
La estructura urbana se ha intentado
representar a través de distintos modelos teóricos
para facilitar su visualización y comprensión, pero todos
han sido criticados por la simplificación que implican
de la compleja realidad urbana y la multitud de usos y
niveles económicos que se dan en ellas. Algunos son estos:
Aguilera, M.J. y otros. Geografía Humana. Ed. UNED, 2010
GEOGRAFÍA. BACHILLERATO INTERNACIONAL. IES JORGE SANTAYANA. PROFESOR LUIS CHIA
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Aguilera, M.J. y otros. Geografía Humana. Ed. UNED, 2010
Muñoz Delgado, C. Geografía 2º Bachillerato. Ed. Anaya 2016. Pág. 349
POBREZA, MARGINACIÓN Y ECONOMÍA INFORMAL EN
LAS ZONAS URBANAS SEGÚN EL NIVEL DE
DESARROLLO
En casi todas las ciudades hay importantes diferencias
en la calidad de vida visibles en aspectos materiales y
sociales, y es frecuente la existencia de zonas de pobreza
y marginación. Contrasta que en los países desarrollados
esas zonas a veces ocupen los centros degradados, mientras
en los países menos desarrollados se sitúan en las áreas
periféricas de peores condiciones físicas.
En las ciudades también se produce una economía
dual, distinguiéndose la economía formal, con empresas
de mayor tamaño y empleos de mayor calidad en cuanto a
nivel económico, tecnológico y de protección, y una
economía informal, muchas veces sin control, que llega a
emplear a una mayoría de la población en pequeños
negocios que pueden ser en establecimientos fijos o
callejeros. Estos negocios suelen ser de tipo comercial,
artesanal o de pequeños servicios y son intensivos en
trabajo y de bajos ingresos, por lo que no favorecen el
ascenso social.
Como manifestación más evidente de la pobreza urbana
se produce el surgimiento de barrios de chabolas o slums
(con distintos nombre según los países), asentamientos en
general ilegales que surgen de forma espontánea y que
suelen ocupar las zonas con peores condiciones físicas
(laderas, peor clima, zonas inundables) o ambientales (las
más contaminadas o cercanas a industrias, basureros, etc).
Unos 1000 millones de personas viven en estos
barrios, en torno a ¼ de la población urbana mundial, lo que
por otro lado contrasta con el crecimiento de las
viviendas vacías, sobre todo en países ricos.
Se caracterizan, como aspectos negativos, por estar
formados por infraviviendas en las que conviven muchas
personas, falta de acceso a los servicios básicos (agua,
electricidad, basura, alcantarillado), malas comunicaciones y
malas condiciones higiénicas que favorecen las
enfermedades. En lo positivo destaca el ser lpuntos de
integración de los nuevos inmigrantes urbanos, la gran
actividad económica, aunque informal, que generan, y el
sentido comunitario, solidario y emprendedor que hay entre
los habitantes, con un nivel de delincuencia interno menor
en general de lo que se piensa, salvo en los casos de
rivalidad entre bandas callejeras o delictivas.
Mejorar los slums mediante murales colectivos
2 LA EVOLUCIÓN DE LOS SISTEMAS URBANOS Cómo los procesos económicos y demográficos producen cambios a lo largo del tiempo en los sistemas urbanos EL PROCESO DE URBANIZACIÓN Y SU CRECIMIENTO
La urbanización es el proceso de incremento de la
proporción de población que vive en áreas urbanas.
Es un proceso creciente que se inició con la Revolución
Industrial en los países desarrollados y que en desde el s.
XX se ha extendido a todo el mundo. En 1950, la
población que vivía en zonas urbanas era el 30%, en la
actualidad ronda el 55% (unos 4.000 millones de
personas) si bien la tasa varía según las zonas, y se prevé
que para 2050 sea de en torno al 70% de la población
mundial. Así pues ya podemos hablar de que vivimos en un
mundo urbanizado, y por lo tanto de cómo gestionemos esas
ciudades depende en parte nuestro futuro.
G Nagle y B. Cooke. IB Geography; Ed. Oxford 2017; pág 374
MEGACIUDADES
Cuando las ciudades crecen, pueden llegar a unirse
físicamente (no administrativamente), dando lugar a
conurbaciones (si son de tamaño similar), o
aglomeraciones urbanas y áreas metropolitanas,
cuando hay una metrópoli que absorbe a otras ciudades.
Muchas de ellas pueden llegar a ser ciudades millonarias,
y algunas crecen hasta alcanzar el grado de megalópolis o
megaciudades (más de 10 millones de habitantes) e
incluso se convierten en metrópolis globales (centros de
poder político o económico de nivel mundial).
G Nagle y B. Cooke. IB Geography; Ed. Oxford 2017; pág 375
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Su número y tamaño no para de crecer conforme
aumenta el porcentaje de población urbana, y aunque no
hay acuerdo sobre su población, las mayores están en torno
a los 35 millones (Tokio), pero se observa una tendencia
diferente según el nivel de desarrollo (práctica)
G Nagle y B. Cooke. IB Geography; Ed. Oxford 2017; pág 335
CRECIMIENTO URBANO Y DESARROLLO ECONÓMICO.
(VENTAJAS E INCONVENIENTES DE LAS GRANDES
CIUDADES)
Existe una relación entre crecimiento urbano y
desarrollo económico, puesto que el desarrollo
económico, una de cuyas principales características es el
paso de una economía agraria a una industrial y terciaria,
suele centrar sus actividades en las ciudades, pero eso
no implica necesariamente una clara mejora en la calidad de
vida: si el crecimiento urbano no se hace de forma ordenada
y equilibrada, los inconvenientes pueden pesar tanto como
las ventajas.
Las principales ventajas que ofrece la vida en la ciudad
se resumen en:
- la facilidad para el acceso a trabajos de todo tipo (que no
necesariamente implica menos paro), tanto en la economía
formal como informal.
- y el acceso cercano y directo a una amplia oferta de
bienes y servicios de todo tipo (sanitarios, educativos,
comerciales, de transporte, culturales y de ocio,
administrativos, profesionales, vivienda) si bien el acceso
a ellos puede estar muy condicionado por el nivel
económico personal o el papel del Estado como
suministrador de esos servicios (públicos), por lo que la
existencia de ellos no garantiza el acceso a los mismos.
Y por otro lado, la aglomeración que suponen las
grandes ciudades genera una serie de problemas de
diversos tipos como:
- problemas derivados del denso tráfico, como los atascos y
las dificultades para aparcar, con su coste económico, de
tiempo y contaminación, así como el mayor riesgo para los
peatones y conductores.
- precio de la vivienda en general más elevado.
- dependencia de factores, como el transporte, que no
puedes controlar, lo que junto con el rápido ritmo de vida
genera problemas de estrés.
- problemas de salud derivados de los elevados índices
de contaminación atmosférica y acústica, y según los
casos, también del agua y de gestión de los residuos.
- en general mayores niveles de delincuencia (anonimato),
y más facilidad de acceso a drogas.
- Mayor proporción de problemas sociales como familias
rotas o personas sin hogar.
- posibles problemas de acceso a servicios básicos,
como agua, saneamiento o electricidad, cuando los nuevos
barrios han crecido de forma espontanea.
- Mayor presencia de guetos (étnicos, religiosos,
nacionales) y barrios de infraviviendas, en ocasiones de
gran extensión.
Comparando estas características de la vida en las
grandes ciudades, y las contrarias de las zonas rurales,
cabe pensar que en términos de calidad de vida las
ciudades pequeñas y medianas (sobre todo entre
100.000 y 500.000 habitantes) son las más
equilibradas, ya que ofrecen todas las ventajas de las
ciudades pero sin algunos de los inconvenientes de las más
grandes.
PROCEDENCIA DE LA CRECIENTE POBLACIÓN
URBANA. MOVIMIENTOS CENTRÍPETOS
El crecimiento de la población urbana está vinculado
sobre todo a 3 factores:
1) el éxodo rural, vinculado a varios fenómenos
característicos de las zonas que se están industrializando:
*la revolución agraria e industrial que supone
menos necesidad de mano de obra agraria y la atrae hacia
las nuevas actividades industriales y terciarias de las
ciudades.
* las frecuentes crisis de producción agraria y la
falta de tierras y/o trabajo en las zonas rurales que
actúan expulsando población de esas zonas, así como su
mayor desprotección en casos de conflictos armados, tan
frecuentes en zonas de bajo desarrollo.
* A esto habría que sumarle el factor de atracción
que supone la diversidad de bienes, servicios y
trabajos a los que se puede acceder en las ciudades,
como ya vimos.
2) el incremento del crecimiento natural (diferencia
entre nacimientos y muertes) que supone para las
ciudades este éxodo rural, ya que es frecuente que estos
inmigrantes sean gente joven en edad de procrear,
por lo que esos nacimientos incrementan la población
urbana y refuerzan unas estructura por edades más
joven en las áreas urbanas.
3) el crecimiento de las zonas urbanas supone también la
absorción de antiguas zonas rurales cercanas, lo que
reclasifica a su población de rural a urbana incluso sin que
haya un desplazamiento físico real.
- Otro fenómeno de menor escala que atrae población
hacia el interior de las ciudades, en este caso más
vinculado a las ciudades posindustriales, son los
procesos de renovación urbana o reurbanización de
zonas industriales degradadas en el interior de las
ciudades, que cambian su uso a otro residencial o de
servicios, a veces aprovechando acontecimientos
internacionales. Un buen ejemplo es el de Barcelona (3’)
con los J. Olímpicos.
MOVIMIENTOS CENTRÍFUGOS
Los movimientos urbanos centrífugos (del interior
hacia el exterior) están vinculados a varios fenómenos:
- la suburbanización, es decir la expansión de la
ciudad hacia las zonas rurales del exterior. Está
relacionada con el crecimiento de su población así como el
del nivel de ingresos y al desarrollo de los medios de
transporte urbano (1º tranvías y luego buses y
automóvil) que permiten residir o llevar actividades
urbanas a zonas periurbanas cada vez más lejanas, en
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cuyos márgenes se terminan combinando las
actividades urbanas y rurales (rururbanización).
Esa expansión urbana, limitada a veces por factores
físicos y en general por una excesiva distancia, ha dado
lugar a la llamada ciudad difusa, en la que los límites
de la ciudad no están claros.
Este modelo de ciudad se caracteriza por su
dispersión, fragmentación y baja densidad poblacional y
que contrasta con el modelo de ciudad compacta, de
mayor densidad y ocupación del espacio urbano. Son dos
modelos diferentes que tienen ventajas e inconvenientes.
Aguilera, M.J. y otros. Geografía Humana. Ed. UNED, 2010; pág 415
- contraurbanización: es el proceso de traslado de
población desde las grandes áreas urbanas a ciudades
más pequeñas e incluso a áreas rurales (nuevos
rurales). Este fenómeno está vinculado a los
inconvenientes de las grandes ciudades, ya vistos, así
como al surgimiento de una mentalidad que valora más el
contacto con la naturaleza, la vida comunitaria y la
tranquilidad, sobre todo para criar a los hijos, y se ve
favorecido por la revalorización del trabajo artesanal y las
facilidades para el teletrabajo.
G Nagle y B. Cooke. Geography for the IB Diploma; Ed. Oxford 2017; pág 107
- Y finalmente, un fenómeno en ambos sentidos
(centrífugo y centrípeto) es la gentrificación: proceso de
sustitución de la población de las áreas centrales de
las ciudades cuando se aplican planes de renovación y
rehabilitación de esas áreas residenciales más antiguas,
que habían ido degradándose y siendo ocupadas por
población de menos nivel económico. Esto produce un
incremento de precios que expulsa a la población pobre y
atrae a población de alto nivel económico. Este proceso
se observa en ciudades de todo el mundo (N. York, Toronto,
Sao Paulo, Ciudad del Cabo, etc)
EL CRECIMIENTO DE LAS INFRAESTRUCTURAS
URBANAS
Cuando las ciudades crecen, especialmente las más
grandes, es necesario que ese aumento de población
se haga en paralelo con el crecimiento de las
infraestructuras básicas de todo tipo: suministro de
agua potable y energía, sanidad y educación, transportes y
telecomunicaciones, y sistemas de evacuación y
tratamiento de residuos. Este crecimiento equilibrado es
básico para seguir atrayendo no solo población sino
también actividad económica, y evitar además
problemas de todo tipo que a posteriori son mucho más
difíciles de solucionar. De ahí la importancia de una
planificación e inversión adecuadas, con visión global y
de futuro.
Todo esto evidentemente es más fácil si ese
crecimiento urbano se corresponde con un
crecimiento económico del país dada la enorme
inversión necesaria, y ayuda a entender las diferencias en
calidad de vida y en el diferente peso que las nuevas
megalópolis juegan en el sistema urbano global.
ESTUDIO DE CASO: SHANGHAI (CHINA) LAS CAUSAS Y CONSECUENCIAS DE LA
DESINDUSTRIALIZACIÓN URBANA
Un proceso que han sufrido muchas ciudades de los
primeros países desarrollados ha sido la
desindustrialización: disminución a gran escala y a
largo plazo del empleo en los sectores
manufactureros de su economía.
No obstante hay que distinguir dos tipos de
desindustrialización de consecuencias muy diferentes:
• La desindustrialización positiva ocurre cuando las
industrias reemplazan su fuerza de trabajo por máquinas,
lo que hace que la productividad aumente y la industria
sea más competitiva. Así, aunque se pierdan empleos
industriales directos se crean en otras actividades
terciarias relacionadas con ella (es el proceso denominado
terciarización de la industria).
• La desindustrialización negativa ocurre cuando
disminuye el número de trabajadores en una industria sin
que haya una mejora en la productividad, lo que las hace
menos competitivas y puede lleva a su cierre.
En general, ha habido una disminución a largo
plazo en el empleo manufacturero en los países
industrializados desde la década de 1950, asociado a un
proceso generalizado de terciarización de la economía.
No obstante, el declive de ciertas industrias o áreas
en general está relacionado con el proceso de
globalización económica de las últimas décadas que ha
llevado a muchas industrias a deslocalizar su producción,
trasladándola a otras ciudades, en general de países en
desarrollo o del tercer mundo que ofrecen unas claras
ventajas comparativas:
• salarios muy bajos comparados con los de los países
de origen.
• legislación laboral mucho menos estricta y falta de
controles, que permite la explotación laboral, la falta de
medidas de seguridad o incluso el trabajo infantil.
• menores niveles de impuestos.
• legislación medioambiental mucho más permisiva.
• también ha influido la creciente competencia de
nuevas marcas, sobre todo de países emergentes
como China, Corea del Sur, Taiwán, India, Brasil…
• y todo ello se ha cebado en ciertas ciudades o zonas si
además le unimos la dependencia excesiva de un
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determinado sector industrial.
En los casos más extremos, las consecuencias de la
desindustrialización pueden ser muy negativas,
incluyendo:
• la pérdida de empleos directos e indirectos implica una
disminución de los ingresos familiares, que afecta al final a
otros negocios.
• pérdida de población de la ciudad, que emigra a otras
zonas más dinámicas.
• abandono y degradación de extensas zonas, tanto
industriales como residenciales.
• aumento de los problemas sociales y del nivel de
delincuencia.
Debido a casos extremos como esos y a la conciencia
de que no hay que perder toda la base industrial, está
cobrando fuerza otra vez en los países desarrollados un
proceso de reindustrialización sobre todo en industrias
de alta tecnología, y de relocalización de algunas de las
fábricas deslocalizadas. Esta reivindicación ha sido por
ejemplo uno de los factores que influyeron en la victoria de
Trump en EE.UU.
ESTUDIO DE CASO: DETROIT (EE.UU.)
3 ESTRÉS SOCIAL Y AMBIENTAL DE
LAS CIUDADES El poder cambiante de las distintas partes interesadas
en relación con la experiencia y la gestión del estrés
urbano
El concepto de estrés urbano se refiere sobre todo a
cómo ciertos problemas, como la contaminación, la
congestión del tráfico y la delincuencia afectan a la
calidad de vida en las ciudades y a la percepción que los
habitantes tienen de ella.
LOS MICROCLIMAS URBANOS
La elevada concentración de personas, edificios y
actividades que se da en las ciudades implica la existencia
de microclimas urbanos, que están a su vez
condicionados por el relieve en torno a la ciudad y la
propia estructura urbana (materiales, usos del suelo,
edificios, parques, agua, etc). El efecto más llamativo del
microclima urbano es la llamada “isla de calor” pero sus
características afectan a otros muchos aspectos:
1. Temperaturas: Una mayor retención y liberación de
energía térmica, incluida la combustión de combustible,
proporciona aumentos de temperatura significativos
desde los suburbios hacia el centro de las áreas
urbanizadas, creando "islas" de calor. Estos pueden ser
hasta 8 ° C más cálidos durante las noches de invierno.
2. Radiación y luz solar: Contrastes locales considerables
debido a la existencia de edificios altos si hay calles
estrechas, creando incluso zonas de sombra permanente e
importantes diferencias de temperaturas según su
exposición a la luz solar.
3. Nubes y nieblas: mayor incidencia de cubiertas de
nubes más gruesas en verano y nieblas de radiación o
neblinas en invierno ya que La concentración de partículas
higroscópicas aceleran el inicio de la condensación. Si la
niebla se une a la contaminación se forma el llamado smog.
4. Presión y vientos: Se crean ráfagas y turbulencias
alrededor de edificios altos, causando fuertes gradientes de
presión locales entre la cara de barlovento y la de sotavento.
La orientación de las calles, en función de los vientos
predominantes, puede crear zonas de calma y otras en las
que se produce el "efecto cañón" o aceleración del
viento.
G Nagle y B. Cooke. IB Geography; Ed. Oxford 2017; pág 361
5. Humedad: La disminución de la humedad relativa
ocurre en los centros urbanos debido a la falta de humedad
disponible y las temperaturas más altas.
6. Precipitación: Tormentas sensiblemente más
intensas, particularmente durante las noches y noches
calurosas de verano debido a una mayor inestabilidad y
una convección más fuerte por encima de las áreas
urbanizadas. Menos nieve.
PATRONES ESPACIALES DE LA CONTAMINACIÓN
ATMOSFÉRICA URBANA
La mala calidad del aire afecta aproximadamente
a la mitad de la población urbana, y a la gran mayoría
en las megalópolis. Los problemas se agravan con el
incremento de la población urbana, de la actividad
industrial y de los vehículos a motor. Este crecimiento
explica que el patrón espacial y la tendencia sea que en
los países en desarrollo y subdesarrollados la
contaminación sea mayor y esté aumentando, ya que
además hay otras prioridades respecto a en qué invertir
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(abastecimiento, residuos, vivienda, servicios) mientras en
los países desarrollados la contaminación en general
está disminuyendo por las razones contrarias.
En cualquier caso, aparte de influir en la calidad de vida
diaria, la contaminación (O3, SO2, NOx, CO, PM10 y sobre
todo las PM2,5) provoca un gran número de muertes,
sobre todo a personas mayores o enfermos respiratorios y
en episodios de calor, y aumento de las enfermedades
respiratorias, circulatorias y cánceres. A ello hay que añadir
las muertes por respirar humos en el interior de las
casas donde aún se usan estufas y/o cocinas de carbón o
leña, lo que afecta mucho más a mujeres. En total, la OMS
estima las muertes por esta causa en unos 7-8
millones al año (15 veces más que las guerras y
violencia y unas 6 más que los accidentes de tráfico).
ESTUDIO DE CASO: NUEVA DELHI (INDIA) PATRONES ESPACIALES, TENDENCIAS TEMPORALES
Y EFECTOS DE LA CONGESTIÓN DEL TRÁFICO
La congestión del tráfico urbano varía mucho con
los días de la semana, las horas del día, las estaciones e
incluso el tiempo, y el índice de fluidez del tráfico puede
variar del 0 al 10. Pero se pueden observar unos patrones
temporales bastante claros: Hay más congestión en los
días laborables, y especialmente en las horas punta de
entrada y salida del trabajo. Y crece con acontecimientos
puntuales o en las fiestas nacionales.
G Nagle y B. Cooke. IB Geography; Ed. Oxford 2017; pág 368
En cuanto al patrón espacial de la congestión urbana
podemos destacar que las ciudades más congestionadas
están en general en los países desarrollados,
especialmente en EE.UU. debido al elevado índice de
vehículos por habitante (superior a 500 y unos 770,
especialmente coches, en EE.UU., según el BM).
En las tendencias temporales se puede observar algo
parecido a lo indicado para la contaminación urbana: las
ciudades de los países con desarrollo medio o bajo
están creciendo su índice de congestión por el
incremento del parque motorizado, mientras en los de mayor
desarrollo está estable o decrece.
La congestión del tráfico tiene muchos impactos
negativos:
- retrasos en la llegada al trabajo, las citas o la escuela,
con la consiguiente pérdida de horas productivas en los
atascos.
- Aumenta el consumo de combustible con el
consiguiente coste económico.
- crecen las emisiones de gases de efecto invernadero y
otros contaminantes.
- Puede llevar a la frustración y la "furia del
conductor".
- afecta por tanto negativamente a la salud de las
personas, tanto por el estrés como por la mala calidad
del aire. Incluso hay estudios que indican que el desarrollo
a largo plazo de los niños pequeños se ve afectado al
asistir a una escuela cercana a una calle concurrida.
En 2013, la Organización Mundial de la Salud anunció
que la contaminación del aire podría causar cáncer. Los
gases del diesel son carcinógenos y la contaminación del
aire tiene un vínculo causal con las enfermedades
respiratorias (datos vistos en el punto anterior).
Contaminación acústica.- el tráfico es además la
principal fuente de contaminación acústica en las
ciudades. El ruido del tránsito se ha asociado con presión
arterial elevada, enfermedades cardíacas, estrés
sicológico y molestias y trastornos del sueño. En los
Estados Unidos, la Agencia de Protección Ambiental (EPA)
recomienda 70 dB como promedio seguro para un día. En
la ciudad de Nueva York, el nivel medio es de 73,4 dB y el
volumen del tráfico es el factor más importante. En
Londres, a pesar de la reducción de la contaminación del
aire, hubo pocos cambios en los niveles de ruido cerca de
las carreteras principales.
ESTRATEGIAS DE GESTIÓN DE LA CONTAMINACIÓN
URBANA Y LA CONGESTIÓN DEL TRÁFICO
Existen muchas maneras de reducir la
contaminación del aire vinculada a las emisiones del
transporte y/o la congestión del tráfico, como:
• el uso de tecnologías más eficientes tanto en
transporte público como privado, como los sistemas
híbridos/eléctricos/GLP. Uso obligatorio de catalizadores.
• fomentar el uso del transporte público mediante
estrategias como aumento de la red, frecuencia, carriles
reservados, vehículos más cómodos, reducción del
precio….
• fomentar el uso de la bicicleta (carriles reservados,
preferencia, alquiler o préstamo), el desplazamiento a pie
y la peatonalización.
• mejorar la integración/intercambio (por ej
aparcamientos disuasorios) entre los distintos sistemas
de transporte mejorando la movilidad.
• limitar el acceso de vehículos particulares, sobre
todo los más contaminantes (tasas de acceso, sistemas de
control, matrículas pares/impares, reducción de plazas de
aparcamiento o incremento del precio…)
• fomento de sistemas de uso compartido de vehículos
frente al uso individual. Se trata de romper con la “tiranía
del coche particular” que ha condicionado durante el siglo
XX el diseño urbano.
• controlar el cumplimiento de las normas de emisiones
e ir endureciéndolas.
• reducir la velocidad permitida.
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• Mejorar la fiscalidad de los vehículos más eficientes y
penalizar a los más contaminantes (impuesto de
circulación, tasas de matriculación, ayudas a la compra).
• regular el uso de los nuevos sistemas de movilidad
personal como los patinetes, que están generando
problemas de seguridad vial y de convivencia con los
peatones.
En cualquier caso, al diseñar estas estrategias hay que
tener cuidado de no penalizar a los sectores sociales de
menor poder adquisitivo y/o perjudicar a la actividad
económica.
Un ejemplo de estrategia concreta que ha resultado
eficaz para reducir el impacto ecológico y mejorar la
inclusión social y la movilidad, al conectar de forma
rápida y barata con el centro las zonas periféricas de menor
nivel económico, ha sido el Teleférico entre El Alto y La
Paz (Bolivia): video 2’ y artículo
ESTUDIO DE CASO: CIUDAD DE MÉXICO
CAMBIOS CONTROVERTIDOS EN LOS USOS DEL
SUELO
Como parte de la evolución de las ciudades, y a veces
relacionados con proyectos de desarrollo, es frecuente que
se planteen cambios en los usos del suelo que impliquen
el traslado de industrias, negocios y zonas
residenciales marginales, lo que puede generar
contestación social si no se gestiona bien el proceso,
muchas veces vinculado a la especulación y que no supone
beneficios para los afectados, a los que a veces ni siquiera se
tiene en cuenta. Los más problemáticos pueden ser el
desalojo de asentamientos marginales o la pérdida de
espacios verdes, a veces ya muy escasos.
Algunos ejemplos son los siguientes:
CENTRO DE NEGOCIOS EN DHARAVI (MUMBAI.
INDIA)
El barrio pobre de Dharavi en Mumbai es un sitio
excelente para el desarrollo por su situación. Se han
planteado diversos proyectos para reconvertir el barrio en
un centro de negocios cuajado de rascacielos asociados a
promotores indios y de EAU. Sin embargo, hacer esto
desplazaría hasta 1 millón de personas al límite de la
ciudad, en lugares que ofrecen pocas perspectivas
económicas. Dharavi es el hogar de miles de industrias
informales de pequeña escala, que generan alrededor de $
650 millones anuales. Para muchas personas, trabajar en
Dharavi es un medio para escapar de la pobreza. Así que los
habitantes recelan del proyecto y nuchos se oponen
abiertamente. La economía informal representa la
abrumadora mayoría del crecimiento económico de la India y
hasta el 90% del empleo.
CAMBIOS DE USO EN RIO DE JANEIRO
Los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro 2016 provocaron
un auge inmobiliario en algunas de las favelas más
céntricas. La favela de Vidigal, por ejemplo, fue
transformada por los Juegos Olímpicos. El valor de la tierra
aumentó tres veces en tres años, y los especuladores de la
tierra compraron propiedades. El precio promedio de la
vivienda aumentó en un 165% entre 2012 y 2016. Los
promotores desplazaron a alrededor de 170.000 personas
con fines relacionados con los juegos. Por ejemplo, la Favela
do Metro, hogar de 1.000 residentes, fue destruida para dar
paso a las instalaciones de estacionamiento.
AGOTAMIENTO DEL ESPACIO VERDE/NATURAL
URBANO
Los espacios abiertos y verdes son importantes para
el bienestar físico y mental. Sin embargo, la cantidad
de espacio abierto en las áreas urbanas varía
enormemente. Por ejemplo, Londres tiene 50 m2 de
espacio abierto para cada residente, mientras que Mumbai
tiene menos de 2 m2 de espacio abierto por residente. No
son solo los espacios verdes los que son importantes,
también las masas de agua. En la década de 1960 en
Bangalore (India), había más de 280 lagos, pero ahora
hay menos de 70, y muchos de estos están biológicamente
muertos. El gobierno convirtió algunos de ellos en espacios
de estacionamiento, una estación de autobuses y un
estadio deportivo. Además, entre 2010 y 2014, más de
50.000 árboles en Bangalore fueron cortados para dar
paso a la ampliación de caminos.
Los nuevos espacios abiertos son limitados en muchas
áreas urbanas. Sin embargo, ocasionalmente se crea
espacio abierto en las ciudades. Esto ha sucedido en
Londres con la creación de Queen Elizabeth Park, después
de los Juegos Olímpicos de 2012.
IMPACTO DE LA MARGINACIÓN SOCIAL URBANA Y
SU GESTIÓN
Uno de los efectos más evidentes de la
marginación social es la delincuencia a pequeña
escala, muy visible y que afecta a la percepción de
seguridad, si bien los grandes delitos, sobre todo de
tipo económico (especulación, evasión fiscal, control del
tráfico de drogas) que afectan a veces al nivel de vida
general, son cometidos por personas de alto nivel
económico cercanas a los círculos de poder político, y
bien protegidas y asesoradas legalmente.
Si tomamos como referencia el aspecto más
impactante de la delincuencia, el número de homicidios
por 100.000 habitantes, el patrón geográfico muestra
que los mayores índices se sitúan en ciudades de
Latinoamérica, en general de desarrollo medio,
destacando claramente EE.UU entre los desarrollados y con
tasas en general medias en los menos desarrollados.
https://es.actualitix.com/doc/mapa/wld/mapa-mundo-homicidios-en-el-pais-
por-pais.jpg
Para aclarar la relación entre esta delincuencia y la
marginación social, se puede ver el perfil social típico de
los delincuentes conocidos: hombre, joven, soltero,
perteneciente a una minoría étnica y a un hogar roto,
familia amplia, bajos ingresos, con baja formación y
desempleado, y con una vivienda deficiente en una zona
superpoblada.
En cuanto a las estrategias de gestión de la
delincuencia, destacan algunas por su impacto
coyuntural y limitado, como la mayor presencia policial
GEOGRAFÍA. BACHILLERATO INTERNACIONAL. IES JORGE SANTAYANA. PROFESOR LUIS CHIA
10
y uso de cámaras de seguridad, y otras como la mejora de
la iluminación urbana de las zonas conflictivas, pero está
claro que si la causa de la delincuencia está en la
marginación, la solución real pasa por la reducción de
esa marginación social mejorando las condiciones de
vida de las zonas más conflictivas, y eso requiere
estrategias globales e inversiones que revitalicen
económicamente esas zonas como punto de partida.
4 CONSTRUIR SISTEMAS URBANOS
SUSTENTABLES DE CARA AL
FUTURO Posibilidades de futuro para la gestión sustentable
de los sistemas urbanos
PROYECCIONES DE CRECIMIENTO URBANO PARA
2050
Como ya vimos al inicio del punto 2 (pág. 4), el % de
población urbana está creciendo: del 30% en 1950, se
ha pasado a más del 54% actualmente y se prevé que
llegue al 66% (más de 6.000 millones) en 2050.
Ese crecimiento se va a concentrar sobre todo en Asia
y especialmente en África, donde se suman el crecimiento
de la población y la baja tasa de urbanización de la que
partían. El caso contrario ocurre en Norteamérica, Oceanía y
Europa, con Latinoamérica en una situación intermedia.
G Nagle y B. Cooke. IB Geography; Ed. Oxford 2017; pág 375
En cuanto a la evolución por tamaños de ciudades, si
tradicionalmente más de la mitad de la población urbana
vivía en ciudades pequeñas y medianas (menos de 500.000
habitantes) la tendencia es que el crecimiento se
concentre en las grandes, y especialmente en las
megaciudades de Asia, y Lagos en África.
Este crecimiento pone de manifiesto la enorme
importancia de lograr un diseño y gestión de las
ciudades resiliente y sustentable (o sostenible).
DISEÑO URBANO RESILIENTE (video 2’)
El concepto de resiliencia es un concepto amplio
(sicología, ecología, urbanismo, sociología, etc) que hace
referencia a la capacidad de los individuos,
comunidades o sistemas de superar una amenaza o
desastre, absorber sus impactos y recuperarse de
ellos de forma eficiente, e incluso de aprender y salir
fortalecido de esas situaciones críticas al adoptar
medidas para prevenir o minimizar el impacto de
futuros desastres. Tiene por tanto mucho que ver con un
sentido positivo y formativo respecto a las experiencias,
a veces traumáticas, que se pueden sufrir.
Aplicado a las ciudades, se puede referir a superar
el impacto de fenómenos relacionados con los riesgos
geofísicos (principalmente terremotos, sunamis y
volcanes), pero también otro tipo de riesgos, como los
climáticos o geopolíticos.
Como un aspecto más de su importante labor, la
ONU, dentro de su Programa para los Asentamientos
Humanos (ONU Hábitat) ha elaborado la campaña
“desarrollando ciudades resilientes: ¡mi ciudad se está
preparando!” que ha elaborado un manual de estrategias a
seguir y creado una red de ciudades adheridas en las que
se están poniendo en práctica para que sirvan de
referencia a otras.
Todas las estrategias a desarrollar, adaptadas a las
circunstancias concretas de cada caso, incluyen aspectos
básicos como:
- Identificar y comprender los escenarios de riesgo
actuales y futuros.
- Identificar las zonas, infraestructuras y grupos de
población más vulnerables a esos riesgos.
- Diseñar el crecimiento futuro de la ciudad teniendo ya
en cuenta esos riesgos.
- Acometer las obras más urgentes para evitar que las
infraestructuras básicas para la atención de emergencia y
el funcionamiento de la ciudad (energía, comunicaciones,
etc) se vean inutilizadas en caso de desastre.
- Elaborar planes de acción ante desastres o amenazas,
que coordinen las actuaciones de los agentes implicados e
incluya formación personal y de equipos.
GESTIÓN DE LOS RIESGOS CLIMÁTICOS
Muchas de las ciudades, especialmente las
costeras, están expuestas a los riesgos asociados al
cambio climático, tales como la subida del nivel del mar,
huracanes, sequías e inundaciones, olas de calor o frío, el
propio aumento general de temperaturas, etc.
Algunas de las medidas que se pueden tomar tienen
que ver con la construcción de barreras artificiales
para contener algunos de esos efectos o el fomento de las
zonas verdes urbanas, pero también es importante
señalar la protección de los sistemas naturales que
pueden servir de barrera o amortiguación de esos efectos,
o combinar ambos aspectos como vimos en el caso de los
Países Bajos.
Y algunas medidas pueden minimizar el riesgo
futuro aprendiendo de experiencias pasadas. Por ej.
en Nueva York, después de las inundaciones asociadas con
la supertormenta Sandy, los generadores de electricidad
fueron retirados de los sótanos y trasladados a los pisos
superiores de los edificios.
GESTIÓN DE LOS RIESGOS GEOPOLÍTICOS
En gran parte del mundo están incrementándose
movimientos nacionalistas, antiglobalización, ataques
terroristas y protestas antigubernamentales. Muchos de
estos fenómenos y movilizaciones se expresan en
áreas urbanas, donde hay concentraciones significativas
de personas. El Foro Económico Mundial (2016) afirma que
los riesgos geopolíticos como la guerra interestatal, los
ataques terroristas, el colapso del estado o las crisis
se encuentran entre los riesgos más probables.
Acontecimientos recientes como los ataques terroristas en
París, Bruselas, Manchester y Londres y los disturbios
GEOGRAFÍA. BACHILLERATO INTERNACIONAL. IES JORGE SANTAYANA. PROFESOR LUIS CHIA
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sociales relacionados con la desigualdad, el nacionalismo,
etc, son ejemplos de los riesgos geopolíticos que
enfrentan las ciudades.
Y hay que destacar que los conflictos interestatales
cada vez son menos físicos (invasiones o ataques con
armas) y más de tipo económico (bloqueos de recursos
o financieros) y de ciberguerra o ciberataques que
buscan, aprovechando la creciente conexión a la red de
todo tipo de aparatos y sistemas, paralizar las
infraestructuras o el funcionamiento de organismos
oficiales o empresas.
Y está claro que en un mundo crecientemente
urbanizado afectar a las áreas urbanas es mucho más
fácil y efectivo para paralizar la actividad de un territorio
que hacerlo en las áreas rurales.
ESTUDIO DE CASO: EKO ATLANTIC LAGOS (NIGERIA)
DISEÑO URBANO ECOLÓGICO
Las ciudades actuales, especialmente las más
grandes, son en general ecosistemas muy
desequilibrados e insostenibles, porque consumen
enormes cantidades de recursos y producen grandes
cantidades de desechos (modelo lineal). Mientras, el
desarrollo urbano ecológico aplica un modelo circular,
en el que las necesidades de recursos son menores y se
generan menos desechos, como vemos comparado
gráficamente en el modelo de Rogers.
G Nagle y B. Cooke. IB Geography; Ed. Oxford 2017; pág 375
REDUCIENDO LA HUELLA ECOLÓGICA
El objetivo final de aplicar este modelo circular es
reducir la huella ecológica ese indicador del impacto
ambiental que ya vimos en el tema 3.
Una ciudad ecológica es una ciudad diseñada
para tener un impacto ambiental mínimo. Para
lograrlo hay muchas medidas disponibles:
• reducir el uso de combustibles fósiles en favor de
energías renovables, que se pueden distribuir a pequeña
escala por la ciudad: paneles solares en techos,
geotermia…
• reducir la producción de residuos y tratarlos y
reaprovecharlos localmente: reciclaje, incineradoras,
biogás, compost.
• aumentar las superficies verdes: parques, azoteas
verdes, jardines verticales. Ayudan a reducir la
contaminación, refrescan el ambiente y son espacios de
relax y relación
• reordenar las redes de transporte para reducir el coche
particular y fomentar el transporte público y eficiente
(híbridos, eléctricos), el uso compartido y la bicicleta.
• usar sistemas de construcción más eficientes y
adaptados al entorno: materiales, orientación,
aislamiento…
• aumentar las áreas peatonales o libres de vehículos
particulares.
• sistemas de purificación del aire como filtros.
En cualquier caso, las soluciones se deben proponer
tras un análisis detallado de las circunstancias
concretas de cada caso: físicas, económicas, sociales,
ambientales, y sobre todo teniendo en cuenta si son
proyectos de nueva creación o adaptación de
ciudades ya existentes.
ESTUDIO DE CASO: MASDAR CITY (EAU) ESTUDIO DE CASO: COPENHAGUE (DINAMARCA)
SMART CITIES (CIUDADES INTELIGENTES)
Una nueva vía que se ha abierto para la mejora
urbana es la de las ciudades inteligentes o “smart
cities”.
En un sentido estricto, el modelo consiste en la
recogida de una ingente cantidad de información en
tiempo real (big data), proporcionada por los propios
ciudadanos a través de sus dispositivos móviles o
sensores, y el uso integrado de esa información para
ayudar a la toma de decisiones eficientes tanto a nivel
individual como colectivo e institucional (a través de apps y
sistemas de gestión), que aprovechen mejor los
recursos y consigan ahorros (energía, tiempo, dinero),
una mejora ambiental al reducir las emisiones y residuos,
una mejor prestación de servicios y en última instancia
una mejora en la calidad de vida que llegue a la mayor
cantidad de ciudadanos posible, y que incluya la
participación activa de los ciudadanos en las
decisiones (gobierno participativo).
Video 1 2’
Video 2 4’
https://www.negociosennavarra.com/wp-content/uploads/Cener-Ciudad-
inteligente-768x512.jpg
No obstante, uno de los principales problemas que
supone este enorme flujo de información es el uso que
se pueda hacer de ella, sobre todo la pérdida de
privacidad en función de unos intereses que pueden estar
justificados, como en el caso de la mayor seguridad, o ser
usados con intereses comerciales o de control/represión de
la población, como en China. video 1’
En resumen estos 3 conceptos de ciudad
resiliente, ecológica e inteligente tienen muchos
puntos en común, que se resumen en la idea de
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sostenibilidad o sustentabilidad (objetivo 11 de los
ODS), que incluye aspectos económicos (mejora de los
ingresos), medioambientales (reducción de la huella
ecológica) y sociales (inclusión y equidad) y
Como en otros temas, cuando se quiere hacer una
clasificación de las ciudades más inteligentes, las de
mejor o peor calidad de vida, etc, los problemas son
determinar los criterios a valorar y conseguir la
información necesaria, sobre todo en países menos
desarrollados. Y algunas listas pueden variar bastante
en el orden ya que los conceptos manejados son parecidos
pero no iguales. Veamos algunos ejemplos:
- Ranking ciudades inteligentes (IESE): - Ciudades más y menos habitables del mundo (The Economist):
RENOVACIÓN URBANA GLOBAL Y SUSTENTABILIDAD
Como ya hemos visto, el concepto y objetivo de
sostenibilidad incluye 3 aspectos básicos que deben
tenerse en cuenta: el económico, el social y el
medioambiental. Para avanzar en él, especialmente en
las ciudades de países con un nivel de desarrollo medio o
bajo, es fundamental trabajar en la mejora del aspecto
económico, generando actividad y oportunidades de
trabajo, y en la inclusión social, tanto a través de la
educación y la cultura, como de la movilidad urbana, la
seguridad, y de la participación e integración de los propios
habitantes en el proyecto de mejora.
ESTUDIO DE CASO: MEDELLÍN (COLOMBIA
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