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TEMA 9CIZALLADURA

METEOROLOGÍA AERONÁUTICA (Parte I)Carlos Rincón Melero

O.E.P. 2.010

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TEMA 9.- CIZALLADURA

DEFINICIÓN:- Cambio en el vector viento en distancia corta:

dirección, velocidad o ambos.- En niveles bajos afecta a las operaciones de

despegue y aproximación.- Citada como causa o factor contribuyente en

varios accidentes graves.- En niveles altos: turbulencia.- En las pistas, cizalladura en los tres ejes:

* Cizalladura horizontal en el eje longitudinal de la pista.* Cizalladura horizontal en el eje transversal de la pista.* Cizalladura vertical.

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CIZALLADURA HORIZONTAL (LONGITUDINAL):- Variaciones graduales de viento:

* Sin viento: 220 (GS) = 220 (TAS) + 0 (W)* 25 kt viento de cola: 245 (GS) = 220 (TAS) + 25 (W)* 25 kt viento de cara: 195 (GS) = 220 (TAS) - 25 (W)

TAS se mantiene constante.- Variaciones bruscas de viento:

* Sin viento: 220 (GS) = 220 (TAS) + 0 (W)* 25 kt viento de cola: 220 (GS) = 195 (TAS) + 25 (W) * 25 kt viento de cara: 220 (GS) = 245 (TAS) - 25 (W)

TAS varía → Cambia la sustentación.

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Casos posibles variación de TAS:- Aumento aparente de cara:

* Aumento real de la velocidad del viento de cara.* Disminución de la velocidad del viento de cola.

- Disminución aparente de cara:* Disminución real de la velocidad del viento de cara.* Aumento de la velocidad del viento de cola.

- Efecto sobre las operaciones de aterrizaje y despegue:

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- Aumento viento de cara:* Aumenta TAS → Vuela por encima senda planeo.

Aterrizaje: Lejos de cabecera.

Despegue: Excesiva velocidad nominal de ascenso.

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- Disminución de cara:* Disminuye TAS → Vuelo por debajo senda planeo

Aterrizaje: Antes de la pista.

Despegue: Velocidad inferior a la nominal de ascenso.

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CIZALLADURA HORIZONTAL (TRANSVERSAL):

- Aumento del viento por la derecha:* Aumento real del viento por la derecha.* Disminución del viento por la izquierda.

- Aumento del viento por la izquierda:* Aumento real del viento por la izquierda.* Disminución del viento por la derecha.

- Consecuencias:* Balanceo sentido contrario a cizalladura.* Su intensidad y combinación con otras cizalladuras aumenta la inseguridad.

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CIZALLADURA HORIZONTAL (OTRAS DIRECCIONES):

- Vector viento se puede descomponer en dos vectores* Vector longitudinal → Cizalladura horizontal.* Vector transversal → Cizalladura vertical.

- Cambio en la dirección del viento (con igual velocidad): Al descomponer el vector aumenta o disminuye la velocidad transversal o longitudinal.

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Ejemplo: con velocidad constante, pero aumenta la componente longitudinal de cara al avión, estaríamos como cizalladura horizontal con aumento relativo de cara.

- Variaciones tanto de intensidad como de dirección.Se combinan la cizalladura de velocidad y la de dirección: pueden atenuarse o reforzarse.

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CIZALLADURA VERTICAL:- Incidencia del aire sobre el ala: cambios sobre

el ángulo de ataque.

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- Componente ascendente → aumenta ángulo de ataque → aumenta la sustentación:* Avión vuela por encima de la trayectoria prevista.* Aumento ángulo de ataque → en principio aumenta la sustentación → puede entrar en pérdida.

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- Sustentación: L = 0’5 V2 S CL * : densidad del aire*V: velocidad verdadera del avión.*S: superficie alar: determinada por el diseñador del avión.*CL: coeficiente sustentación: depende deltipo de perfil y del ángulode ataque.

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SITUACIONES METEOROLÓGICAS:* Frentes* Tormentas* Chorro de nivel bajo* Rozamiento.* Obstáculos.* Alisios:

Aeropuertos de Canarias con mayor elevación.

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MEDIDA E INFORMES SOBRE CIZALLADURA:

- Desde pista hasta 500 metros de altura.- Se indica en el METAR:

WS R DRDRWS ALL RWY

- Sistema de medida:* Teledetección: radar Doppler.* Detección: varios sensores de viento.

[Variaciones de 7 kt/100 ft en la vertical(13 km/h / 30 m)]

* Información aportada por los pilotos.* Estadística. (¿?)

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