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TEMA 2. LA LOCALIZACIÓN DE LAS ACTIVIDADES ECONÓMICAS 2.1. Los modelos normativos o clásicos 2.2. El distrito industrial marshalliano 2.3.La nueva geografía económica y las economías de aglomeración 2.4 Economías externas y localización de las actividades en el espacio 2.5 Localización industrial en Europa
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TEMA 2. LA LOCALIZACIÓN DE LAS ACTIVIDADES
ECONÓMICAS
2.1. Los modelos normativos o clásicos2.2. El distrito industrial marshalliano2.3.La nueva geografía económica y las economías de
aglomeración2.4 Economías externas y localización de las actividades en el
espacio2.5 Localización industrial en Europa
BIBLIOGRAFIA BÁSICA:
BECATTINI, G (2005): “La oruga y la mariposa: un caso ejemplar de desarrollo en la Italia de los distritos industriales. Prato (1954-1993)”. Ed Servicio de Publicaciones. Universidad de Valladolid. COSTA Y VILADECANS,. (1999): "Concentración geográfica de la Industria e Integración Económica en España". Economía Industrial nº 329FUJITA, M, KRUGMAN, A y VENABLES, J (2000): “Economia Espacial”. Ed Ariel.GALAN, SUAREZ Y ZUÑIGA (1999): "Factores determinantes de las decisiones de localización en España". Economía Industrial nº 320.KRUGMAN, P (1995): "Desarrollo, geografía y Teoría Económica". AntoniBosch. Barcelona. MELLA (coord): "Economía y Política regional en España ante la Europa del siglo XXI". Editorial Akal. Capítulo cuatro.*SANCHEZ GONZALEZ y ZOFÍO PRIETO (2009): “Espacio, distancia y localización:hacia la nueva economía geográfica”. Información Comercial española, nº 848.SILVA COSTA, J y NIJKAMP, P (2012): “Compendio de Economía regional”. Ed. Principia.
PLANTEAMINETOS PREVIOS I
El espacio en economía implica:“Las personas y las mercancias han de ser transportadas de unos sitios a otros, que han de tener un origen y un destino”.
Preguntas que vamos a tratar de responder :
¿por qué a una empresa puede interesarle localizarse más o menos próxima a otra u otras? ¿más o menos cerca de sus clientes? ..
Respuesta: dependerá de los costes y beneficios asociados a esas distancias.
Estar cerca de productores puede significar estar lejos de consumidores (Made in China): comercio interregional e internacional.
PLANTEAMINETOS PREVIOS II
CANTILLON (1755): Las economías de tiempo y transporte obligan a los agentes económicos a situarse cerca de la tierra en que trabajan, hecho que explica la creación de ciudades
SMITH: La división del trabajo estaba ligada al nivel de población y a la extensión del mercado que, a su vez, depende de las rutas de transporte y de las dificultades para trasladar los productos de un lugar a otro.
MARSHALL: Apunta la posibilidad de estimar en términos monetarios las ventajas de una localización y la relación entre coste de transporte y la distancia entre el centro de producción y el mercado, enlazando la teoría Económica con el análisis locacional a partir del concepto de economías externas.
1. MODELOS CLÁSICOS DE LOCALIZACIÓN DE LA INDUSTRIA
1. LOS MODELOS NORMATIVOS O CLASICOS: MODELO DE WEBER
WEBER (1909):
La localización óptima es aquella que minimiza los costes totales, incluidos los de producción y transporte.
La proximidad de las empresas crea economías de aglomeración
La abundancia de mano de obra tendrá efectos favorables en el precio y en las decisiones de ubicación de las empresas.
Los beneficios de la localización están asociados no sólo a los costes de transporte sino también a los de la mano de obra.
La teoría del mínimo coste ignora que existen interdependencias entre las empresas y que la localización de una afecta a las de otras, sobretodo a su demanda al posicionarse como posible competidor.
1. LOS MODELOS NORMATIVOS O CLASICOS: MODELO DE WEBER
Las hipótesis que asume Weber para llegar a las conclusiones anteriores son bastante restrictivas :Un país aisladoConsumidores concentrados en centros urbanos predeterminadosMercados perfectamente competitivosCostes de transporte uniformes, en términos de precio/distanciaFactor trabajo disponible en ciertos lugares sin movilidad
LOS MODELOS NORMATIVOS O CLASICOS: MODELO DE WEBER
La localización de las empresas depende:Costes de transporte por unidad de distancia de la materia prima y el producto transformadoLa cuestión está en decidir la localización cerca de la materia prima o del mercado.Materias primas dispersas en el territorio: localización junto al mercado¿Qué sucedería si en la composición de un producto participa más de una materia prima?. Solución:TRIÁNGULO DE LOCALIZACIÓN DE WEBER.
INFLUENCIA EN LA LOCALIZACIÓN DE LA MANO DE OBRAVENTAJAS DE LAS ECONOMÍAS DE AGLOMERACIÓN
VENTAJAS DE LAS ECONOMIAS DE AGLOMERACIÓN: MODELO DE WEBER
Serán relevantes cuando los factores decisivos de localización no son relevantes.Interesante la proximidad siempre que existan economías que compensen los costes de transporte adicionales, cuando nos alejamos del punto en que se minimizan los costes de transporte
1. LOS MODELOS NORMATIVOS O CLASICOS: MODELO DE LOSCH I
B) LOSCH:Presta especial atención a la definición de las áreas de mercado. La localización está determinada por la MAXIMIZACIÓN DEL BENEFICIO.HIPÓTESIS DEL MODELOEl mercado es un plano homogéneo a lo largo del cual los consumidores se distribuyen de forma equilibrada (LA DENSIDAD DE POBLACIÓN ES UNIFORME).No se admiten variaciones en la distribución espacial de las materias primas, del trabajo y del capital.
1. LOS MODELOS NORMATIVOS O CLASICOS: MODELO DE LOSCH II
Las preferencias de los consumidores son consideradas constantes.No se admite interdependencia locacional entre las empresas
Los costes de transporte son proporcionales a la distancia a recorrer
Los consumidores y los productores tienen un conocimiento perfecto del mercado y maximizan, respectivamente, su utilidad y sus beneficios.
1. LOS MODELOS NORMATIVOS O CLASICOS: MODELO DE LOSCH III
El equilibrio se produce como consecuencia de dos tendencias:
a) LOS PRODUCTORES BUSCAN LA MAYOR GANANCIA INDIVIDUAL Y LOS CONSUMIDORES INTENTAN TENER ACCESO A LOS MERCADOS MAS BARATOS
b) LA COMPETENCIA QUE SE ESTABLECE ENTRE LOS PRODUCTORES (las empresas se multiplican hasta llegar a competir espacialmente eliminando el exceso de beneficios).
CONO DE DEMANDA DE LOSCH
Manera clara de iniciar el análisis de los factores de demanda en la localización.
Explicación en la pizarra
CONDICIONES DE EQUILIBRIO DEL ESQUEMA DE LOSCH:
La localización de cada productor ha de ser óptima para que sus beneficios sean máximosEl número de empresas deberá ser suficientemente numeroso como para que estas ocupen todo el espacio.El área de mercado debe ser la mínima que justifique la producción continua.A los consumidores situados en los límites de un área de mercado les es indiferente efectuar sus adquisiciones en cualquiera de las empresas vecinas.
CONCLUSIONES DE LOSCH
“TODAS LAS EMPRESAS DE UNA INDUSTRIA TENDRÁN LOS MISMOS COSTES SEA CUAL SEA EL LUGAR DONDE ESTÉN LOCALIZADAS, SUS ÁREAS DE MERCADO SERÁN IDÉNTICAS, LAS TARIFAS DE TRANSPORTE SERÁN LAS MISMAS PARA TODA LA SUPERFICIE DEL SISTEMA Y TODAS LAS EMPRESAS DE CADA INDUSTRIA COBRARÁN EL MISMO PRECIO DE FÁBRICA”
LIMITACIONES DEL MODELO DE LOSCH
Supuestos simplificadores poco realistas
La demanda varía sensiblemente en cada localización debido a que las densidades poblacionales no son uniformes
Las preferencias de los consumidores y la capacidad de compra son diferentes en las distintas localizaciones
Subestima las economías de aglomeración
Este olvido subyace en el supuesto de que las materias primas son asequibles en todas partes
EL PRINCIPIO DE AGLOMERACIÓN DE HOTELLING I
Un número fijo de empresas puede competir a través de diversos instrumentos estratégicos:PrecioCantidad producidaLocalización del punto de ventaCaracterísticas físicas del producto y calidadCompleja la tarea de tratar de forma simultánea todas estas variables: simplificación.
EL PRINCIPIO DE AGLOMERACIÓN DE HOTELLING II
HOTELLING (1929) PLANTEA UN MODELO DE COMPETENCIA ESPACIAL.
Las hipótesis de partida son las siguientes:
Existe un único producto
El espacio de mercado es lineal
Los consumidores están distribuidos uniformemente a lo largo del mercado
Cada consumidor compra una unidad de producto por unidad de tiempo
EL PRINCIPIO DE AGLOMERACIÓN DE HOTELLING III
El modelo plantea la interdependencia locacional en un mercado lineal y perfectamente competitivo donde están distribuidos de forma uniforme todos los compradores.
CONSECUENCIAS DEL MODELO
A) La economía competitiva cuando toma en consideración el espacio puede no desembocar en una situación óptima socialmente.
B) La maximización del beneficio y las fuerzas del mercado conducen la aglomeración.
EXPLICACIÓN DE LA INTERDEPENDENCIA
LOCACIONAL IExistencia de dos productores, A y B Los costes de producción son los mismos en cualquier puntoLa única diferencia para los dos productores estáen las distintas localizaciones de A y B. Cada productor cobra el mismo precio a todos los potenciales compradores.Los costes de transporte son los mismos en todo el mercado
EXPLICACIÓN DE LA INTERDEPENDENCIA LOCACIONAL II
Ejemplo clásico: dos vendedores de helados en una playa.¿Cuáles son las localizaciones que maximizan los beneficios de ambos vendedores?Respuesta: cuestión de reparto delmercado y un problema de minimización de los costes de transporte
LIMITACIONES DEL MODELO DE HOTELLING
Si se tiene en cuenta la accesibilidad de algunos nodos, empezarían a funcionar las economías de escala.
Los beneficios de la localización podían quedar compensados por el incremento del precio de la renta del suelo
