TEMA 12-EL SECTOR TERCIARIO.

IES FRANCÉS DE ARANDA 2013-2014

IMPORTANCIA DEL SECTOR: DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN: -Son las actividades económicas que se basan en

la prestación de servicios de todo tipo. -Sector muy complejo y en constante renovación. -Características principales:

-maneja bienes intangibles e inmateriales. -trabajo eminentemente humano y social. -gran diversidad tanto en empleos, tamaño, grado de

especialización, distribución espacial, etc. -Criterios de clasificación:

-según quien presta los servicios: -públicos:

-bien común. -sin afán de lucro. -los presta el Estado y las Administraciones Públicas.

IMPORTANCIA DEL SECTOR: -privados:

-buscan la rentabilidad económica. -complementarios de los públicos muchas veces.

-según su finalidad: -comerciales. -financieros. -transporte. -turismo. -información y comunicación. -la Administración pública. -servicios sociales y personales.

IMPORTANCIA DEL SECTOR: EL PROCESO DE TERCIARIZACIÓN:

-el sector terciario ha pasado a ser el predominante, aportando el 68% del PIB y el 67% del empleo.

-causas de este proceso: -la evolución de la economía española en las últimas

décadas: -aumento del poder adquisitivo y del consumo → mayor demanda

de servicios, cada vez más especializados. -progresiva “terciarización” de la industria → nuevas tecnologías y

demanda de más servicios por parte de las empresas. -los cambios en el propio sector: avance de los servicios

públicos básicos (educación y sanidad) y de los privados. Avance de las telecomunicaciones y del transporte.

IMPORTANCIA DEL SECTOR: DESIGUALDAD TERRITORIAL EN EL PROCESO

DE TERCIARIZACIÓN: -hegemonía del sector terciario en todas las CC.AA.,

aunque el grado de terciarización es desigual. -empleo:

-mayor en las CC.AA en las que tiene un peso importante el turismo (Baleares, Canarias, Andalucía) y en Madrid (centros políticos rectores y la Administración).

-menor presencia en otras CC.AA donde la agricultura y la industria tienen un peso relativo mayor (La Rioja, Castilla-La Mancha, Navarra, Galicia, Murcia).

-Ceuta y Melilla rondan el 90% → ausencia de actividades productivas y gran peso del sector público.

IMPORTANCIA DEL SECTOR:

-contribución al PIB: -con los valores más elevados:

-las CC.AA con mayores tasas de densidad de población y de urbanización → mayor demanda de servicios y más especializados (Baleares, Canarias, Madrid, Andalucía, Ceuta, Melilla, Cataluña y Comunidad Valenciana).

-diversas variantes en este grupo: -sector turístico: los archipiélagos. -sector público: Madrid, Ceuta y Melilla. -terciarización industrial y grandes núcleos urbanos

metropolitanos: Cataluña y Comunidad Valenciana.

EL TRANSPORTE Y COMUNICACIONES: EL MODELO ESPACIAL DE LOS TRANSPORTES: -Traslado físico de bienes y personas de un lugar a otro. -Para realizar este traslado utilizamos los “medios de

transporte”: -terrestres. -marítimos. -aéreos.

-Las grandes infraestructuras están interconectadas entre sí, formando “redes de transporte”: -vertebran el territorio y son claves en el desarrollo regional. -necesidad de que sean equilibradas, repartiendo

adecuadamente la accesibilidad por todo el territorio. -en España: red desequilibrada en general:

-red desigual. -diferencias en la densidad y calidad general. -diferencias en la accesibilidad.

EL TRANSPORTE Y COMUNICACIONES: -evolución histórica en España:

-calzadas romanas: adaptadas al relieve y con función comercial y militar (movimiento de las legiones).

-reformismo borbónico: origen y raíz del sistema de transporte actual: -sistema radial, con centro en Madrid hacia la periferia:

-Madrid se convierte en el nodo principal de las comunicaciones (centralismo).

-el ferrocarril del siglo XIX seguirá el mismo esquema radial. -en la actualidad: se tiende a superar este modelo por otro

más equilibrado en “malla”, en línea con las políticas europeas de transporte (autovías).

-mejores comunicaciones tradicionalmente en las zonas costeras (puertos) frente al interior (aislamiento): -el ferrocarril (siglo XIX) supondrá una mejora importante. -el automóvil (siglo XX) supondrá la gran mejora de las

comunicaciones, superando el problema del aislamiento del interior.

EL TRANSPORTE Y COMUNICACIONES: -el transporte aéreo también responde a un esquema radial, con

Madrid como vértice de la red aeroportuaria. -las políticas europeas aplicadas a España:

-mejora de las infraestructuras de transporte para paliar nuestros déficits y problemas (obstáculos naturales): -fondos de cohesión (construcción de autovías y ferrocarriles

sobre todo). -redes transeuropeas de transporte (corredor mediterráneo,

travesía central, etc.).

EL TRANSPORTE TERRESTRE: -principalmente por carretera y ferrocarril: personas y

mercancías. -trazado y densidad muy condicionados por el medio físico

(altitud y orografía): -desniveles, abundantes cauces fluviales, etc. -elevado costo de construcción y de mantenimiento.

EL TRANSPORTE Y COMUNICACIONES: 1-las carreteras:

-tráfico en continuo crecimiento, lo que ha obligado a ampliar la red de carreteras y convertir a algunas en tramos de alta capacidad (autovías): -red bastante buena y suficiente. -plan de autovías de 1984: se abandona la construcción

de autopistas de peaje por autovías: -menos costosas. -menor impacto ambiental. -disposición radial en un primer momento: conversión de

las nacionales radiales del plan REDIA de 1962 en autovías.

-en la actualidad: ejes de autovías diagonales y transversales más equilibrados (Norte-Sur y Este-Oeste).

EL TRANSPORTE Y COMUNICACIONES:

-comunicaciones transeuropeas por carretera: -barrera montañosa de los Pirineos que dificulta las

comunicaciones → comunicación a través de los extremos (Irún y La Junquera).

-necesidad de nuevos ejes transpirenaicos como la travesía central por Somport.

-en general, red de carreteras bastante buena y equilibrada salvo algunas excepciones: -buenas comunicaciones interregionales y con las

principales áreas dinámicas. -déficits en algunas zonas de interior montañosas o

poco dinámicas económicamente.

EL TRANSPORTE Y COMUNICACIONES: 2-el ferrocarril:

-hasta mediados del siglo XX mantuvo su apogeo como medio de transporte: -primeras líneas:

-La Habana-Guines (1837). -Barcelona-Mataró (1848). -Madrid-Aranjuez (1851).

-grandes inversiones para la construcción: empresas privadas y públicas.

-ancho de vía distinto al europeo: -decisión política (evitar una posible invasión por ferrocarril). -obstáculo para comerciar con Europa → aislamiento.

-tras la Guerra Civil: -nacionalización de las compañías ferroviarias y creación de

RENFE (1941), en general bastante deficitaria y ruinosa. -creación de FEVE (1965) en la parte norte de España.

EL TRANSPORTE Y COMUNICACIONES: -a mediados de los 70: se inicia la modernización de la red y

la sustitución de las locomotoras de vapor por el diesel y las eléctricas.

-en 1987: se liberaliza el mercado ferroviario (más autonomía de RENFE y se inician los primeros contratos-programa): -cierre de líneas deficitarias, que se convierten en las “vías

verdes” actuales (turismo en bici, senderismo, etc.) → desarrollo del turismo rural.

-modernización de la red y de las infraestructuras. -cambio paulatino al ancho de vía europeo.

-disposición radial con eje en Madrid y dos ejes transversales (Mediterráneo y valle del Ebro): -no potencia las comunicaciones interregionales, que se ha

intentado paliar a partir de los años 90 con los trenes regionales o “borregueros”: -el Cataluña express entre las capitales catalanas. -el Andalucía express (Jaén, Córdoba, Sevilla, Cádiz, Huelva). -corredores express entre Valencia-Murcia, el corredor gallego,

etc.

EL TRANSPORTE Y COMUNICACIONES: -grandes inversiones en los últimos años, que han hecho

de la red ferroviaria española una de las mejores de Europa y del mundo, y con un futuro prometedor cara el siglo XXI: -la alta velocidad (AVE), que no para de ampliarse desde el

Madrid-Sevilla inicial (1992): -el corredor de Andalucía (hasta Huelva y Málaga). -el corredor noroeste (Madrid-Zaragoza-Barcelona). -Levante y Mediterráneo (Madrid-Valencia y corredor

mediterráneo). -corredor norte-noroeste (Madrid-Valladolid-Galicia e Irún-Vigo). -corredor de Extremadura (Madrid-Lisboa).

-grandes ventajas: -rapidez y ahorro de tiempo. -sector puntero, con toda una industria detrás (valor añadido). -ciertas críticas: impacto medioambiental, elevado coste, cierta

“mitificación, etc. -conexión a la larga con Europa, que también apuesta por la alta

velocidad → mayor cohesión europea.

EL TRANSPORTE Y COMUNICACIONES: -los trenes de cercanías son otra de las “joyas” del sistema

ferroviario español junto con el AVE: -facilitan la movilidad en las áreas metropolitanas. -gran desarrollo en España y modelo a imitar por otros países. -el “metro” también ocupa un lugar destacado dentro de nuestras

ciudades: -buena calidad del servicio en general. -larga tradición en algunas ciudades: Madrid (1919), Barcelona

(1924), Valencia (1988), Bilbao (1995), Sevilla (2009). EL TRANSPORTE MARÍTIMO:

-la red nacional de puertos del Estado la componen 28 puertos: -interés general. -sistema de gestión siguiendo los patrones internacionales: el

landlor: -propiedad pública de la infraestructura portuaria. -remolques, grúas, almacenes, etc., de propiedad privada.

EL TRANSPORTE Y COMUNICACIONES: -la red de puertos de menor tamaño, la mayoría pesqueros

y deportivos, son gestionados en su mayoría por las CC.AA.

-predominio del tráfico de mercancías sobre el de pasajeros, destacando los puertos de Algeciras, Valencia, Barcelona y Bilbao (los 4 más grandes).

-tipos de mercancías: -graneles líquidos (petróleo, productos químicos, etc.):

-suponen el 39% del tráfico de mercancías. -los principales: Tarragona, Algeciras, Bilbao, Tenerife, A Coruña,

Cartagena, Huelva y Castellón, debido a la presencia de refinerías de petróleo sobre todo.

-graneles sólidos (áridos, minerales, cereales). -suponen el 31% del tráfico. -sistema de contenedores de transporte. -Algeciras es el puerto principal.

-mercancías generales: -suponen el 30% del tráfico. -uso del sistema de contenedores también.

EL TRANSPORTE Y COMUNICACIONES: -el transporte de cabotaje:

-entre puertos españoles. -principalmente petróleo, minerales y agua potable (sequías).

-el transporte de viajeros: -los puertos situados en torno al estrecho de Gibraltar (bahía

de Algeciras, Cádiz, Ceuta y Melilla). -los que unen las islas con la Península (Baleares) y entre las

islas (Canarias). -en general, la red de puertos española está muy

atomizada, no existiendo grandes hinterlands portuarios como pasa en el norte de Europa (Rotterdam, Londres, El Havre, etc.).

↓ -situación periférica de España con respecto a los grandes

nodos industriales europeos:

EL TRANSPORTE Y COMUNICACIONES: -la fachada mediterránea:

-es la más dinámica. -destacan los puertos de Valencia, Barcelona, Tarragona, Algeciras y

Alicante. -la fachada atlántica:

-menos potente. -Vigo, A Coruña, Ferrol, Hueva, Cádiz, Sevilla.

-fachada cantábrica: -Gijón-Avilés, Santander, Bilbao.

-tendencia actual: -integración de los puertos con otros medios de transporte y la

creación de las ZAC (zonas de actividades logísticas). Ejempos: el Puerto Seco de Madrid-Coslada o el Puerto Seco de Barcelona en Zaragoza.

-gran desarrollo de los puertos deportivos y de zonas de ocio en los antiguos puertos, que se han desplazado hacia zonas “rururbanas”, liberándose las dársenas más cercanas a los núcleos urbanos: el Maremagnum en Barcelona, el puerto deportivo de Valencia, etc.

EL TRANSPORTE Y COMUNICACIONES: EL TRANSPORTE AÉREO:

-gran desarrollo en los últimos años: -aumento del poder adquisitivo: aumento de los viajes de negocio, de

ocio, vacaciones, etc. -liberalización del tráfico aéreo: más competencia y rebaja de precios

(low cost). -mayor rapidez del avión: el “tiempo es oro”. -integración de España en la economía europea y global.

-historia: -primeras líneas aéreas en los años 20 y 30, con carácter

eminentemente postal (correo aéreo). -creación de Iberia en 1927. -tras la Guerra Civil:

-desarrollo de la aviación comercial (vuelos regulares) entre la Península, islas y colonias (Marruecos y Guinea).

-en 1954 se crea AVIACO para el correo postal y de pasajeros. -años 60: auge del turismo y gran prosperidad de IBERIA. Surgimiento de

Spantax, Air Spain, etc. -años 70: política de construcción de aeropuertos en las ciudades de

cierto tamaño, aunque la mayoría no fuesen rentables.

EL TRANSPORTE Y COMUNICACIONES: -el tráfico aéreo:

-tanto de pasajeros como de mercancías. -48 aeropuertos actualmente, algunos de ellos ruinosos.

Tres grandes grupos: -los aeropuertos centrales de Madrid y Barcelona, que

realizan los principales enlaces internacionales. -los troncales: canalizan el tráfico hacia su hinterland y

hacia otras regiones, a la vez que canalizan los flujos turísticos (Sevilla, Málaga, Valencia, Bilbao, Las Palmas, Tenerife, etc.).

-locales o marginales: escaso tráfico y enlazan con los troncales y centrales. Muchos de ellos totalmente antirrentables (Zaragoza, Huesca, Lérida, Reus, Ciudad Real, etc.).

-a destacar el puente aéreo Madrid-Barcelona, que compite con el AVE actualmente.

EL TRANSPORTE Y COMUNICACIONES: -respecto al tráfico de mercancías:

-menor importancia ya que solo es rentable en casos de bienes perecederos y valiosos (correo, joyas, flores).

-a destacar Madrid, Barcelona, Las Palmas y Vitoria (logística). Importante crecimiento del aeropuerto de Zaragoza a la sombra de la plataforma logística Plaza.

-en general: -tráfico aéreo muy concentrado en pocos aeropuertos

(Madrid y los del litoral mediterráneo sobre todo). -excesivo número de aeropuertos, muchos de ellos

infrautilizados y ruinosos (poco competitivos).

EL TRANSPORTE Y COMUNICACIONES: EL SECTOR DE LAS COMUNICACIONES:

-transmisión de conocimientos e información entre emisor y receptor.

-revolución actual de las comunicaciones: -correo y telégrafo en el siglo XIX. -teléfono y radio hasta los años 30-40. -cine y televisión tras la Segunda Guerra Mundial. -en la actualidad: aplicación de la microelectrónica, satélites

de comunicación, redes informáticas, proliferación del PC, etc.

↓ -grandes avances en el sector de las comunicaciones en las

últimas décadas que marcan el camino de la sociedad post-industrial: -Internet y telefonía móvil. -redes informáticas y redes sociales. -televisión por satélite, prensa digital, etc.

EL TURISMO EN ESPAÑA. HACIA UNA MAYOR DIVERSIFICACIÓN. IMPORTANCIA DEL TURISMO EN ESPAÑA:

-posición destacada en el turismo mundial: el segundo país tras EE.UU., suponiendo el 7% del turismo mundial y el 13% del europeo: -aporta el 11% del PIB español (2005). -ayuda a compensar el déficit de la balanza comercial. -genera en torno a 2,7 millones de empleos (12,4% de la

población activa y el 19,6% del sector terciario). -fue, junto con las remesas de los emigrantes y las

inversiones extranjeras, uno de los pilares del desarrollismo de los años 60 y 70, a la vez que actuó como modernizador de la sociedad española → nueva mentalidad y nuevas costumbres (las “suecas”).

EL TURISMO EN ESPAÑA. HACIA UNA MAYOR DIVERSIFICACIÓN. LA OFERTA TURÍSTICA ESPAÑOLA:

-modelo surgido en los años 60 del siglo XX, que tendrá su éxito en una serie de factores ventajosos tanto internos como externos: -internos:

-geográficos: clima óptimo, playas, riqueza del patrimonio histórico-artístico, riqueza gastronómica, paisajes de alta montaña, etc.

-económicos: España “país barato”: -devaluación de la peseta con el Plan de Estabilización

de 1959 (1 dólar-60 pesetas). -bajos salarios → precios reducidos.

EL TURISMO EN ESPAÑA. HACIA UNA MAYOR DIVERSIFICACIÓN. -externos:

-crecimiento económico de los países de Europa occidental (alto nivel de renta).

-generalización de las vacaciones pagadas desde los años 50 (Estado del bienestar).

-ofertas de los turoperadores extranjeros. -fluctuaciones del sector relacionados con las diferentes

crisis mundiales, principalmente la del petróleo de 1973. -tras la entrada en la CEE (1986):

-aumento del número de turistas y de los ingresos. -fuerte crecimiento de la construcción y promoción

inmobiliaria. -en la actualidad: cierto retroceso (crisis) y a que con el Euro,

España es un país caro, aunque las perspectivas del sector siguen siendo buenas: calidad del sector hostelero, buenas infraestructuras, etc.

EL TURISMO EN ESPAÑA. HACIA UNA MAYOR DIVERSIFICACIÓN. -hegemonía del turismo de sol y playa, que contrasta con

el interior, menos desarrollado. -principales zonas turísticas:

-el litoral mediterráneo y Canarias: -gran desarrollo del arco mediterráneo en la oferta turística:

-buena accesibilidad (A-7, Nacional 340, aeropuertos de Barcelona, Manises, Palma, Alicante, etc.).

-existencia previa de un subdesarrollo en muchas zonas del litoral que van a ver en el turismo la panacea del desarrollo → favorecerá el desarrollo del sector.

-organización en diversos tramos con su propia “marca” turística: -Costa Brava (Girona): acantilados y calas y buena

accesibilidad a Francia. Destaca Lloret de Mar.

EL TURISMO EN ESPAÑA. HACIA UNA MAYOR DIVERSIFICACIÓN. -Costa Dorada (Tarragona): hoteles y segundas residencias.

Cambrils y Salou. -Costa del Azahar, Blanca y Cálida (Castellón, Valencia,

Alicante, Murcia y este de Almería): playas de gran calidad, pero saturadas (Benidorm, Santa Pola, Mar Menor, etc.). Predominio segundas residencias (españoles y extranjeros).

-Costa del Sol: oeste de Almería a Málaga. Suaves temperaturas todo el año. Torremolinos, Málaga, Benalmádena, etc.

-Costa de la Luz: Huelva-Cádiz. En el Atlántico, compartiendo la benignidad del clima. Proximidad de Doñana (turismo nacional) y Tarifa (surferos).

-Baleares: destacan el turismo extranjero alemán y británico. Mallorca, Menorca e Ibiza.

-Canarias: el segundo destino para los turistas extranjeros, sobre todo alemanes y británicos. Clima suave todo el año.

EL TURISMO EN ESPAÑA. HACIA UNA MAYOR DIVERSIFICACIÓN. -otras regiones turísticas:

-litoral gallego: Rías Altas y Bajas. -litoral cantábrico: Costa Verde-Asturias, Costa Esmeralda-

Cantabria, Costa Vasca. -menos congestionadas y alternancia de paisajes y costas naturales,

combinado con el turismo interior → turismo de más calidad, alternativo al de “sol y playa” (Galicia Terra, Asturias, Paraiso Natural, Descubre Euskadi, etc.).

-el turismo interior: -destaca Madrid (oferta cultural sobre todo). -ciudades del interior con un importante patrimonio histórico-

artístico, algunas incluso Patrimonio de la Humanidad (UNESCO): Toledo, Cuenca, Salamanca, Segovia, Córdoba, etc.

-diferentes iniciativas de las CC.AA del interior para fomentar el turismo: -la Rioja con el vino, el Xacobeo en Galicia, Ven a Aragón, la Ruta de

Don Quijote en Castilla-La Mancha, etc.

EL TURISMO EN ESPAÑA. HACIA UNA MAYOR DIVERSIFICACIÓN. LA DEMANDA: TURISMO EXTRANJERO Y NACIONAL:

-extranjeros (2007): -Reino Unido: 16,3 millones. -Alemania: 10,1 millones. -Francia: 9,3 millones. -Italia: 3,6 millones.

-nacionales: -incremento constante debido al aumento del nivel de vida, tanto

turismo de playa como de interior. -las CC.AA con mayor población son las que aportan más viajeros. -las CC.AA con mayor nivel económico son las más viajeras. -¿a dónde viajan los españoles al extranjero?:

-destinos europeos principalmente: Francia, Italia, Portugal y Andorra. -CC.AA emisoras: Madrid, Cataluña, Andalucía, Comunidad Valenciana,

Galicia y País Vasco.

EL TURISMO EN ESPAÑA. HACIA UNA MAYOR DIVERSIFICACIÓN. PROBLEMAS DE LA ACTIVIDAD TURÍSTICA Y

SOLUCIONES: -acusada estacionalidad:

-el 50% en verano: masificación en áreas del litoral mediterráneo, Baleares y Canarias.

-infrautilización de las infraestructuras durante el invierno que se ha intentado compensar con el turismo social (IMSERSO).

-concentración espacial de la oferta: -el 85% de los turistas se concentran en el litoral

mediterráneo y archipiélagos. -concentración de la demanda exterior:

-el 60% de los turistas extranjeros provienen solo de 3 países: Reino Unido, Francia y Alemania → necesidad de aumentar la demanda de otras nacionalidades como Japón o China.

EL TURISMO EN ESPAÑA. HACIA UNA MAYOR DIVERSIFICACIÓN.

-dependencia de los turoperadores: -la mayor parte del beneficio del turismo se lo quedan las agencias de

turoperadores, que en su mayoría son extranjeras → menores beneficios para el país receptor.

-gran oferta hotelera y minifundismo empresarial: -muchos alojamientos ilegales (apartamentos no declarados). -muchos establecimientos hoteleros familiares o de cadenas

pequeñas (el 50% del total). -ausencia de grandes grupos hoteleros, salvo Sol-Meliá o NH

hoteles, pero son poco comparado con las grandes cadenas estadounidenses (Sheraton, Hilton, Holiday Inn, Marriott, Westin, etc.).

-impacto ambiental muy visible y preocupante: -urbanización masiva del litoral (de tipo extensivo-chalets e intensivo-

apartamentos). -deterioro ambiental (despilfarro de agua, residuos, contaminación). -programas de mejora para mitigar el impacto: reciclado, control de

ruidos, peatonalización de los paseos marítimos, uso de energías renovables, etc.

EL TURISMO EN ESPAÑA. HACIA UNA MAYOR DIVERSIFICACIÓN. -necesidad de mejorar la calidad de los servicios:

-mejor cualificación profesional. -mejorar la calidad-precio. -mejora infraestructuras hoteleras y de transporte.

LAS NUEVAS OFERTAS DE TURISMO: -hasta los años 90 el turismo de sol y playa era el principal

atractivo del turismo en España, tanto nacional como extranjero. -desarrollo en las últimas décadas de otros tipos de turismo,

enfocados hacia la cultura y el deporte: -el turismo de interior o cultural: en ciudades con rico patrimonio

histórico-artístico, ciudades de congresos, ferias internacionales, etc. -el turismo deportivo, tanto de montaña como de costa: esquí,

turismo de aventura, senderismo, surf, etc. -el turismo rural: en áreas deprimidas, ayudando al desarrollo rural

de estas zonas. -el turismo termal (balnearios), enológico (vino), ecológico, etc.

EL COMERCIO: -Es el intercambio de mercancías y servicios

por capitales. -Es muy importante en la economía

española: -supone el 14% del PIB. -supone el 16% de la población activa. -dos tipos:

-minorista: venta al consumidor final. -mayorista: compra al productor y vende al minorista. -el minorista supone el 64% del sector y el mayorista el

22%. El resto es el comercio exterior.

EL COMERCIO: EL COMERCIO INTERIOR: -Es el que se desarrolla dentro de las fronteras de

un país. -Dos factores:

-externos: -transportes y comunicaciones:

-calidad, rapidez de los transportes y ubicación de los comercios, que facilitan la actividad económica.

-necesidad de una red de transporte eficaz. -el consumo:

-densidad de población. -nivel de renta y poder adquisitivo de la misma. -en función de ambos el nivel del mercado será mayor (más o

menos comercio y centros comerciales).

EL COMERCIO: -internos:

-depende de los canales de distribución, es decir, de la forma de acercar el producto al consumidor.

-el sector agroganadero: -dispersión geográfica. -minifundismo. -obstaculiza la comercialización al tener que hacer el producto un

circuito entre productor y consumidor más largo: -necesidad de intermediarios, que encarecen el producto. -consecuencia: precio más elevado para el consumidor, al

tener que vender el agricultor el producto “a granel”, sin normalizar ni envasar, tarea que harán los intermediarios con posterioridad..

-sector de electrodomésticos y del automóvil: -cadenas cortas de distribución. -precios más competitivos. -también se da en otros sectores industriales, donde entre

fabricante y consumidor solo hay un intermediario (el comerciante o agente).

EL COMERCIO: -según el tipo de empresa:

-las grandes suelen organizar su propia red de distribución, acortando el circuito.

-las medianas y pequeñas suelen recurrir a intermediarios → precios menos competitivos.

-Otros factores de localización comercial: -crisis del comercio familiar tradicional debido a los cambios en

la demanda y su dificultad para adaptarse a ellos: -el traslado de la población hacia la periferia → mayor dispersión. -disminución de la frecuencia de las compras al tener que hacer uso

muchas veces del vehículo particular. -cambios en los gustos y modas del consumidor y ampliación de

horarios comerciales → la “moda” de los centros comerciales y de ocio.

-la competencia de las grandes superficies (mejores precios). -avances tecnológicos y de gestión: pago con tarjeta, códigos de

barras, etc.

EL COMERCIO: -Nuevas formas comerciales:

-paralelas a la crisis del comercio minorista tradicional. -estructura oligopolística, dominada por un grupo reducido

de empresas que trabajan en distintos formatos: autoservicio, hipermercados, supermercados, grandes almacenes, cadenas de descuento, etc.

-a detacar Mercadona, Carrefour, Eroski, Alcampo, Día, Hipercor, Caprabo, etc.

-sin embargo, hemos de matizar: -en España no hay demasiados hipermercados (160), frente a

los 600 de Reino Unido y los 800 de Francia. Todavía pueden crecer.

-el grado de concentración empresarial todavía es bajo: las 5 primeras recogen solo el 10% de las ventas totales frente al 59% de Francia y el 62% de Reino Unido.

-importante presencia de empresas extranjeras, principalmente francesas (Carrefour y Alcampo).

EL COMERCIO: -desarrollo en los últimos años de los “centros comerciales

integrales”: -entre 5.000 y 100.000 metros cuadrados. -combinación de establecimientos de todo tipo e incluyen

servicios personales y de ocio (peluquerías, cines, etc.), galerías comerciales, gran almacén, hipermercado, etc.

-son verdaderos lugares de ocio de “fin de semana” (compra y diversión).

-el “comercio electrónico”: -gran crecimiento en los últimos años. -ventajas: comodidad, rapidez, amplitud de oferta, pago con

tarjeta, precios competitivos. -reconversión y modernización del comercio minorista ante

los nuevos retos del mercado: -especialización, exclusividad, trato personalizado. -franquicias (Benetton, Síntesis, Pull Bear, etc.): cadenas

minoristas que han ayudado al sostenimiento de este tipo de comercio minorista.

EL COMERCIO: -nuevos tipos de comercio:

-los “todo a 100”: baja calidad pero precios muy económicos. -tiendas de “conveniencia” o de 24 horas: 7 eleven, etc. -tiendas solidarias (comercio justo).

-pervivencia de los mercadillos semanales y de las ferias (venta ambulante).

EL COMERCIO EXTERIOR: -es el intercambio de bienes y servicios entre un Estado y

el resto del mundo. -estos intercambios conforman la “balanza de pagos”:

-tiene tres cuentas básicas: corriente, capital y financiera. -siempre está en equilibrio. El superávit o déficit es de sus

cuentas básicas.

EL COMERCIO: -la “balanza comercial” refleja las importaciones y

exportaciones de mercancías: -tradicionalmente es deficitaria. -su déficit se compensa con los ingresos del turismo y

las inversiones extranjeras. -nuestras importaciones principales: petróleo, productos

agrícolas, productos metálicos y minerales. -nuestras exportaciones: productos manufacturados,

productos agrícolas, productos mineros y metales. -la mayor parte se realiza con la UE (70%), salvo la

compra de petróleo y gas (OPEC y Argelia), y destacar también las exportaciones a Iberoamérica y norte de África.

OTRAS ACTIVIDADES TERCIARIAS: LOS SERVICIOS PÚBLICOS:

-dependen directa o indirectamente de las Administraciones Públicas.

-Estado del bienestar, en el que el Estado planifica las políticas sociales y el acceso a los servicios públicos básicos (sanidad, educación, cultura, asistencia social, deporte, ocio, orden y seguridad ciudadana, etc.).

LOS SERVICIOS DE EMPRESA: -vinculación estrecha entre la industria y ciertos servicios:

transporte, servicios financieros, distribución, etc.). -proliferación de empresas de servicios que dan respuesta

a esta demanda: bufetes de abogados, empresas de informática, de seguridad, de control de calidad, de estudios de mercado, de publicidad, gestores de cobros, de limpieza, etc.

OTRAS ACTIVIDADES TERCIARIAS: -causas:

-internacionalización de la economía → necesidad de conocer mejor los mercados y las innovaciones.

-proliferación de nuevas tecnologías → necesidad de expertos en informática, operadores, etc.

-nuevas prácticas de gestión → necesidad de contratar empresas de consultoría y de gestión.

LOS SERVICIOS FINANCIEROS: -necesarios para la economía moderna:

-crédito a familias y empresas. -canalizan el ahorro hacia las actividades económicas

(producción y consumo).

OTRAS ACTIVIDADES TERCIARIAS: -instituciones del sistema financiero:

-la banca oficial: -el principal es el Banco Central Europeo y el Banco de España. -es el “banco de bancos” y el “banco del Estado”, aunque no puede

conceder préstamos al Estado. El BCE (Banco Central Europeo) tampoco puede hacerlo a los Estados miembros de la UEM (Unión Económica y Monetaria): -su objetivo es la estabilidad de los precios. -en la actualidad los bancos nacionales funcionan coordinados

en el Sistema Europeo de Bancos Centrales, a cuya cabeza está el Banco Central Europeo (BCE).

-las bolsas de comercio: -compra y venta de títulos o acciones de los agentes económicos,

generalmente empresas: -la empresa obtiene dinero para financiarse. -el comprador adquiere una parte de la propiedad, participando

de los beneficios, pero también de los riesgos de la empresa.

OTRAS ACTIVIDADES TERCIARIAS: -índice general de la bolsa e índices especiales (Ibex 35, Dow

Jones, Cac 40, etc.), que al final de cada sesión indica el predominio de las compras o de las ventas.

-en España: la Bolsa de Madrid concentra el 92% del negocio, seguida de Barcelona (5%), Valencia (2%) y Bilbao (1%).

-banca industrial y de negocios y banca comercial: -invierten como intermediarios financieros crediticios en la industria,

comercio y servicios. -también dan créditos a familias y empresas pequeñas, aunque no

es su actividad principal. -las principales: el BSCH y BBVA. Están entre los mayores del

mundo. -las cajas de ahorro:

-también intermediarios financieros, aunque son entidades públicas (municipales o regionales), con carácter social y sin ánimo de lucro.

-canalizan gran parte del ahorro popular.

OTRAS ACTIVIDADES TERCIARIAS: -créditos a familias y pequeñas empresas principalmente y

no a los grandes inversores como los anteriores. -obra social con parte de sus beneficios. -proceso de fusiones reciente para sanearlas y hacerlas más

competitivivas debido a su exposición al sector inmobiliario. -otras instituciones:

-cooperativas de crédito (cooperativas agrícolas). -compañías de seguro (Mapfre). -sociedades de valores (Fórum filatélico).

-en general, el sector financiero español, salvo excepciones, es muy competitivo y goza de prestigio internacional.

FIN DEL TEMA