Tecnología y ProducciónEstructura Económica

R E V I S T A

RevistaSeptiembre 2019 52

TECNOLOGÍALantek y Danobatgroup desarrollan un nuevo software de automociónINFORMEEl 65% de los entornos de fabricación utilizan sistemas operativos obsoletosOPINIÓNChina tras su independencia económicaJorge López, de XTB

JASO Industrial CranesCtra. Madrid-Irún, Km 426. 20249 Itsasondo (Gipuzkoa) Spain www.jasoindustrial.com

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Presente y futuro

La robótica es una de las áreas de mayor creci-miento en el mundo, ya que “está en la indus-tria, y no sólo en la metalúrgica y en la automo-

triz, sino en otras, por lo mismo es de las pocas áreas que no han caído en crisis.

Al igual que otras muchas ramas de la ciencia y la tecnología, la robótica nacía llena de promesas de futu-ro de un desarrollo tan rápido e intenso que, en pocos años, habría alcanzado metas que en aquellos momen-tos correspondían al ámbito de la ciencia ficción. Las aportaciones de una informática en continuo desarro-llo, junto a las novedosas metodologías de la inteligen-cia artificial, permitían prever la disponibilidad, en po-cos años, de robots dotados de una gran flexibilidad y capacidad de adaptación al entorno, que invadirían todos los sectores productivos de forma imparable.

La robótica industrial ha alcanzado un elevado gra-do de madurez, y la compra e instalación de robots in-dustriales en los entornos productivos ha dejado de ser una aventura para convertirse en una opción razonable en muchos contextos de la automatización.

Aunque la apariencia de los robots industriales no ha cambiado significativamente y muchos modelos ac-tuales tienen una estructura y funcionamiento simila-res, aunque a diferentes escalas, lo cierto es que tanto en los aspectos mecánicos como en el control y la progra-mación, los avances han sido importantes aunque no espectaculares. Los robots actuales son más robustos, rápidos y fiables. Su capacidad de carga y repetitividad es comparativamente superior, y su programación se ha facilitado considerablemente.

Hacer previsiones sobre la evolución de la robóti-ca, como sobre la de cualquier tecnología en rápido desarrollo, es siempre difícil y arriesgado. La historia reciente de la robótica, está plagada de previsiones no cumplidas y esperanzas no confirmadas. No obstante, es siempre conveniente mirar hacia el futuro. Como en economía.

ACERMET COMUNICACIÓN, S.L.C/ Isabel Colbrand, 10

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La robótica industrial ha alcanzado un elevado grado

de madurez

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Editorial

1 Septiembre 2019 | 3

El consumo aparente de acero disminuyó un 2,5% interanual en el primer trimestre de 2019. La ten-dencia negativa en la demanda de acero es el re-

sultado de la caída continua en el sector manufacturero de la UE debido al debilitamiento de las exportaciones y la inversión. Los indicadores prospectivos indican, en el mejor de los casos, una estabilización de bajo nivel a finales de este año, pero no un repunte.

Es posible que el sector manufacturero en la UE to-davía no haya visto lo peor: una profundización de la guerra comercial entre los EE. UU. Y varios de sus prin-cipales socios comerciales y un Brexit sin acuerdo afecta-rían severamente las condiciones comerciales mundiales, lo que provocaría un mayor deterioro en los negocios sentimiento y menor crecimiento de la inversión. En ese escenario, el sector siderúrgico de la UE sufriría mucho porque, al mismo tiempo, el riesgo de distorsiones en las importaciones aumenta debido a la expansión del tama-ño de la cuota de medidas de salvaguardia tanto este año como el próximo.

“Dadas estas condiciones económicas y de mercado, la Comisión Europea debe actuar ahora para adaptar

EUROFER

Perspectiva del mercado económico y del acero 2019-2020Los primeros datos para 2019 confirman la caída de la demanda de acero debido a la debilidad de la fabricación.

Se espera que las condiciones del mercado en 2020 mejoren

moderadamente

Actualidad

4 | 1 Septiembre 2019

las medidas de salvaguardia del acero para reflejar estas circunstancias”, dijo Axel Eggert, Director General de la Asociación Europea del Acero (EUROFER). “Los au-mentos repetidos en el tamaño de la cuota este año y el próximo están completamente fuera de sintonía con el lento mercado del acero”.

Resumen del mercado del acero de la UEEl consumo aparente de acero de la EU28 cayó un

2,5% interanual en el primer trimestre de 2019 y ascen-dió a 42,6 millones de toneladas. La acumulación de existencias en la cadena de distribución fue menor que en el mismo trimestre de 2018, lo que exacerbó la ten-dencia negativa en el uso final del acero. Esto debería verse en el contexto del desarrollo del ciclo de inventario en la segunda mitad del año pasado, que se caracterizó por reducciones de inventario estacionales más bajas de lo habitual y, por lo tanto, niveles de existencias relativa-mente altos en la cadena de distribución de acero de la UE a principios de 2019

La tendencia negativa en la demanda de acero a prin-cipios de este año ha perjudicado principalmente a los productores nacionales de acero en la UE. En el primer trimestre de 2019, las entregas nacionales de las fábri-cas de la UE al mercado de la UE cayeron un 4% en comparación con el mismo período de 2018. Mien-tras tanto, las importaciones de terceros países disminuyeron solo un 1% interanual y ascendieron a 10 millones de toneladas, con-tabilizando para el 23,6% de la demanda de acero de la UE.

La tendencia general en las im-portaciones totales oculta desarrollos distorsivos en las im-portaciones a nivel de productos individua-les que están permitidos bajo las modalidades y la gestión de contingentes ac-tuales. Esta situación ha crea-do, para varios productos, una fie-bre por el consumo de cuotas, incluida la acumulación de existencias y la concentración de

las importaciones, lo que perturba el estancamiento del mercado del acero de la UE, especialmente por parte de Turquía y China. Los productos más afectados son lámi-nas recubiertas metálicas para aplicaciones automotrices, barras de hormigón y alambrón.

El mercado del acero de la UE se enfren-ta a graves desafíos que se espera que

tengan un impacto negativo en el consumo aparente de acero. Des-

pués de una disminución en el primer trimestre de 2019, se espera que, en general, el consumo real de acero se estabilice alrededor del año anterior en el resto del año, lo que lleva a una reducción total del uso final de acero en un 0,4% durante todo

el año. Mientras tanto, los defectos en el diseño y el fun-

cionamiento de las medidas de salvaguardia actuales no reflejan la

realidad de un mercado de acero de la UE. El mercado está siendo compri-

mido entre los desarrollos negativos del uso final del acero y se enfrenta a la amenaza constante

Las perspectivas de la economía mundial se han

deteriorado aún más

Actualidad

1 Septiembre 2019 | 5

y grave de desviación de las impor-taciones provocada por el arancel de importación de la Sección 232 de los EE. UU. En un contexto de sobrecapacidad global persistente. El sistema aún permite comporta-mientos extremos por parte de los exportadores que tienen el potencial de conducir a serias distorsiones del mercado. Por lo tanto, se espera que la reducción esperada del consumo aparente de acero en 2019 del 0,6% interanual se produzca principal-mente a expensas de los productores de acero de la UE.

Aunque se espera que las condi-ciones del mercado en 2020 mejoren moderadamente, los riesgos relacio-nados con las distorsiones de im-portación continúan amenazando la estabilidad del mercado del acero de la UE. El aumento del 5% en la cuota de salvaguardia desde julio de 2020, luego de un aumento del 5% en febrero y en julio de 2019, una vez más no está alineado con el crecimiento esperado en el consumo real de acero de solo 1.1% en 2020. Por lo tanto, el mercado de la UE sigue en riesgo de ser desestabiliza-

do por las importaciones de terceros países a expensas de los productores nacionales de la UE. Sin embargo, se espera que el leve aumento en el uso final del acero conduzca a un crecimiento aparente del consumo de 1.4% en 2020.

Sectores de la UE que utilizan aceroDesde el pico en el último trimestre de 2017, el deterioro de las condi-ciones comerciales en la industria manufacturera en general y en la industria automotriz en particular condujo a una moderación continua en el crecimiento de la producción en los sectores que utilizan acero. La desaceleración de la actividad indus-trial es un fenómeno global, que re-fleja el debilitamiento del comercio y la inversión mundiales. Un rápido rebote no está en las cartas, también debido al impacto negativo de las medidas proteccionistas de Estados Unidos en el comercio.

Para la UE, los riesgos relacio-nados con el entorno externo segui-rán siendo el desafío clave durante el período de pronóstico 2019-2020.

En los últimos dos años, los funda-mentos del comercio mundial han cambiado claramente a peor, debi-do a que el gobierno de los Estados Unidos ha impuesto aranceles a los bienes importados por miles de mi-llones de dólares de sus principales socios comerciales, la UE, Canadá, México y China. Los países afec-tados han respondido en especie, tomando represalias con aranceles similares sobre los productos esta-dounidenses.

La base manufacturera de la UE está sufriendo, particularmente en aquellos países y sectores más ex-puestos que el promedio al comer-cio internacional. El sentimiento

El consumo aparente de

acero de la EU28 cayó un 2,5%

interanual en el primer trimestre

Actualidad

6 | 1 Septiembre 2019

empresarial debilitado pone la in-versión en riesgo de caer por deba-jo de las expectativas; esto se vería exacerbado en caso de un Brexit sin acuerdo y una mayor escalada en las medidas comerciales proteccio-nistas. Los aranceles automotrices impuestos por las autoridades esta-dounidenses a las importaciones au-tomotrices de la UE dañarían seria-mente toda la cadena de suministro automotriz. En el lado positivo, un Brexit ordenado y la solución de dis-putas comerciales entre los EE. UU.

Y sus principales socios comer-ciales plantearían un riesgo al alza. El apoyo también es proporcionado por la fuerza continua en la cons-trucción.Se pronostica que la producción en los sectores de uso de acero de la UE crecerá un 1,1% en 2019 y un 1,4% en 2020.

Contexto económico de la UEEn los últimos meses, las pers-

pectivas de la economía mundial se han deteriorado aún más y los ries-gos a la baja se han intensificado en lugar de disminuir. La desacelera-ción de base amplia en el crecimien-to del comercio internacional afecta particularmente las cadenas de su-ministro industriales en la UE.

La probabilidad de una crecien-te fragilidad económica en las dos economías más grandes del mundo, Estados Unidos y China, no augu-ra nada bueno para el crecimiento económico global y las condiciones comerciales en la segunda mitad de 2019 y en 2020. Dada su rela-tiva sensibilidad a las tendencias económicas mundiales, Se espera que la economía de la UE entre en un período de crecimiento por de-bajo de la tendencia. Sin embargo, se pronostica que el crecimiento de

la demanda interna seguirá siendo lo suficientemente resistente como para evitar que la economía de la UE caiga en recesión.

El principal riesgo a la baja para la economía de la UE es una escalada cada vez más profunda de la guerra comercial entre los EE. UU. Y varios de sus principales socios comercia-les, seguida de un Brexit sin acuer-do, a través de un mayor deterioro en el sentimiento empresarial y un menor crecimiento de la inversión. Esto significaría problemas para el sector manufacturero en la UE, en particular para aquellos países que dependen en gran medida de las ex-portaciones.

El pronóstico del tercer trimestre de EUROFER para 2019 para el creci-miento del PIB de la UE es del 1,4% en 2019 y del 1,5% en 2020.

Actualidad

1 Septiembre 2019 | 7

Las grandes economías están perdiendo fuelle ante la incertidumbre sobre una nueva crisis fi-nanciera. El crecimiento del PIB de los países

de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico se frenó una décima en el segundo trimestre del año, hasta el 0,5%, frente al 0,6% que registró en-tre enero y marzo, según los datos provisionales publi-cados ayer por la institución. Sufren especialmente las economías europeas, con Reino Unido protagonizando el mayor batacazo. El PIB de las islas cayó un 0,2%, respecto al trimestre anterior, mientras que durante los tres primeros meses creció un 0,5%. Alemania es otra de las patas por donde la OCDE cojea. La actividad germana bajó un 0,1%, frente al crecimiento del 0,4% de los tres primeros meses.

El resto de economías del G7 también moderaron su crecimiento, aunque no retrocedieron como los bri-tánicos y alemanes. En su conjunto, el grupo perdió dos décimas en el segundo trimestre, registrando un au-mento del 0,4%. Destaca la caída en el crecimiento en Estados Unidos, que pasó del 0,8% del primer trimes-tre al 0,5% que marcó entre abril y junio. También se dejó tres décimas la economía japonesa, desde el 0,7% hasta el 0,4%. Francia e Italia no fueron la excepción y se sumaron al frenazo del resto del G7, aunque con un descenso más discreto. El crecimiento de ambos países se ralentizó una décima. El PIB francés pasó de crecer un 0,3% a hacerlo un 0,2% y el del país transalpino descendió desde el 0,1% hasta quedarse estancado.

España no se quedó al margen y también se con-tagió al caer dos décimas, hasta el 0,5%, al nivel de la OCDE. Aunque el crecimiento en nuestro país acu-só un frenazo, se quedó por encima de la media de la Unión Europea. El PIB de la UE cayó tres décimas, hasta crecer un 0,2% más que en el trimestre anterior. En el resto de países el descenso fue generalizado, pero algunos consiguieron mantener el tipo. Fue el caso de Portugal y Países Bajos, que se quedaron en el 0,5% que registraron en el primer trimestre; y República Checa, que replicó el avance del 0,6% que hizo hasta marzo. Por su parte, la nota positiva la apuntó China, que con-siguió crecer un 1,6%, dos décimas más que en el tri-mestre anterior.

En comparación con el segundo trimestre de 2018, el crecimiento de la OCDE se ralentizó al 1,6% desde el 1,7% del año anterior. En ese sentido, España y Es-tados Unidos crecieron al mismo ritmo (2,3%), pero la cifra fue nueve décimas inferior que la del mismo perio-do del año pasado. De las grandes economías, Alemania e Italia fueron las que más cerca estuvieron de contraer su economía. La primera tuvo algo más de margen al crecer un 0,4% que en el año anterior, pero la segunda coqueteó con el retroceso al quedarse igual que en el año anterior.

MACROECONOMÍA OCDE

El miedo a la crisis sacude a las grandes economías

El crecimiento de los países de la OCDE cae hasta el 0,5%. El PIB español crece medio punto en el segundo trimestre, dos décimas menos.

España por encima de la media

Análisis

8 | 1 Septiembre 2019

Muchos sectores productivos recurren cada vez más a la adopción de la tecnología 3D. Los motivos para ello residen en los

beneficios que esta tecnología es capaz de aportar a las diferentes industrias a través de sus múltiples aplicaciones. En particular, existen sectores especí-ficos, como el de la automoción, la electrónica o la metalurgia, que han encontrado importantes razones para confiar en la fabricación aditiva.

La reducción de costes, de tiempos de entrega y la optimización de recursos son razones comunes por las que muchos sectores de la industria eligen la adopción de la tecnología 3D. Entre ellos destacamos los siguientes:

AutomociónEsta industria fue una de las primeras en recurrir

a la adopción de la tecnología 3D como una forma de elaborar prototipos inmediatos en la década de los 80. En los últimos 20 años, la industria de la auto-moción se ha convertido en un usuario muy maduro de la fabricación aditiva. Por ello, empresas como Volkswagen están logrando un ahorro impresionante en costes y tiempos de producción gracias a la in-corporación, concretamente en el caso de la empresa alemana, de la tecnología 3D de Ultimaker.

De hecho, este sector hace uso de la impresión 3D a lo largo de todo el proceso productivo, desde el diseño de conceptos y los primeros prototipos, hasta

SICNOVA IBERIA & LATAMS

Razones por las que adoptar la fabricación aditiva

Qué impulsa la adopción de la tecnología 3D en sectores como la automoción, la industria de procesado y utilidades o de bienes de consumo. José Manuel

Sánchez, responsable de Canal de Sicnova Iberia & LATAM.

Opinión

1 Septiembre 2019 | 9

la fabricación de componentes de bajo volumen par demostración y prueba. Y logra, además, optimizar los tiempos de producción mediante la fabricación de útiles funcionales, de montaje, de control, de trabajo, etc.

Un caso que refleja perfectamente lo que supone la adopción de la tecnología 3D en esta industria es el de la empresa Maflow Spain Automotive. Este fabricante de tubos de aire acondicionado para automoción, cliente de Sicnova, se decantó por la impresora Onyx Pro de Markforged. Así, ha logrado diseños más adaptados que se fabrican de modo mu-cho más rápido y económico en la propia empresa.

Y más allá del utillaje, algunos fabricantes de vehículos de alta gama han comenzado a utilizar la tecnología 3D para elaborar componentes metálicos y poliméricos permanentes. Se trata de piezas fina-les que van desde colectores de escape y turbo hasta partes del habitáculo interior del coche e, incluso, del motor.

En definitiva, la industria de la automoción ha optado por la adopción de la tecnología 3D porque le permite:

− Optimizar el diseño, las pruebas y los tiempos de producción.

− Producir partes y piezas de bajo volumen de tal forma que resulten rentables.

− Asegurar el suministro de partes para vehículos antiguos.

− Mejorar la experiencia del cliente y ofrecer mayores oportunidades de personalización.

Industria de procesado y utilidad

MetalurgiaLa impresión 3D ya ha ocupado un lugar im-

portante dentro de las industrias de procesado y utilidad al aportar alto rendimiento y fabricación en polímeros y metales en la producción de artículos

como intercambiadores de calor, catalizadores, filtros, herramientas de corte, tuberías complejas, etc.

Un ejemplo de este tipo de aprovechamiento lo representa Uniqo. Este cliente de Sicnova se dedica a la fabricación de piezas personalizadas de ingenie-ría. La fiabilidad y versatilidad de la tecnología de Markforged les ha posibilitado una creación rápida y económica de piezas finales de elevada resistencia y durabilidad.

En este sector, los beneficios se observan funda-mentalmente en:

− La producción rentable de piezas de bajo volumen.

− El suministro oportuno de repuestos de alto valor.

− La fabricación de piezas para ser llevadas a lugares remotos.

− La fabricación de piezas de geometría compleja.

Bienes de consumoEste tipo de empresas aprovechan los beneficios

de la impresión 3D para lanzar ediciones limitadas de productos como vajillas o juguetes colecciona-bles. Algunas empresas del sector incluso adoptan la impresión 3D para la fabricación de embalajes a medida.

En este sentido, otro caso de éxito al que hemos contribuido desde Sicnova es el LookReal, un expe-rimentado fabricante de muñecas. Para desarrollar su idea de crear figuras personalizadas con la cara de su futuro dueño o dueña, la empresa apostó por la tecnología Multi Jet Fusion de HP. El resultado ha sido una mayor productividad y gran precisión en la fabricación.

La reducción de costes, de tiempos de entrega y la

optimización de recursos son razones comunes

Opinión

10 | 1 Septiembre 2019

Este tipo de empresas productoras de bienes de consumo encuentran beneficios de la adopción de la tecnología 3D en:

− La producción rentable de productos de bajo volumen.

− El consumidor es parte de la experiencia de diseño de producto.

− La posibilidad de impresión de múltiples materiales en un solo producto, añadiendo funcionalidad y valor.

− Habilitar la producción de piezas para recambio.

ElectrónicaHasta ahora, se ha prestado especial atención en

la personalización del software y configuración de los productos electrónicos como smartphones y tablets y no tanto al hardware. Sin embargo, la impresión 3D ya está siendo utilizada para producir dispositi-vos personalizados y carcasas ergonómicas, así como repuestos de alta rotación.

Como ejemplo, en Sicnova, hemos contribuido en el desarrollo de auriculares personalizados de alta gama con la empresa china D•ears. El escáner 3D EinScan-S les ha permitido crear auriculares perfecta-mente ajustados al canal auditivo de cada cliente.Los beneficios en la industria electrónica resultan ser:

− Un mayor nivel de personalización del producto y su embalaje.

− La integración de la impresión 3D en el mundo digital para la creación de nuevos personajes y productos.

− Fabricación de repuestos para productos antiguos.

Opinión

1 Septiembre 2019 | 11

La fabricación aditiva se ha incorporado de forma im-parable al panorama de las

tecnologías de producción industrial y a día de hoy estamos a las puertas de su implantación masiva en diversas industrias. Las ventajas que ofrecen estas tecnologías son indiscutibles: eliminan la necesidad de útiles de fa-bricación y agilizan el proceso tanto del desarrollo como del lanzamien-to de productos. Son especialmente idóneas para conseguir soluciones de alto valor añadido en los casos de fabricación de elementos singulares (prototipos), además de suponer una alternativa interesante para lotes de cantidades reducidas. Y, por supues-to, son muy útiles para fabricar com-ponentes con diseños complicados.

Sin embargo, la calidad superfi-cial de los componentes obtenidos mediante fabricación aditiva (SLM y EBM) es baja debido principalmente al efecto stair-step y a las partículas de polvo parcialmente fundidas. Si a esto se le suma la necesidad de eliminar los soportes generados durante la pro-ducción, nos encontramos con que la etapa de posprocesado se convierte en el auténtico cuello de botella del pro-ceso de fabricación aditiva.

Hasta ahora la industria ha cen-trado sus esfuer-zos en los dos primeros pasos de la fabricación aditiva, esto es, el diseño y la propia fabricación, pero no se

ha avanzado de manera similar en la fase de posprocesado. Hay que tener en cuenta que un altísimo porcentaje de las piezas obtenidas por fabrica-ción aditiva requieren la eliminación de soportes y una disminución signi-ficativa de la rugosidad superficial, y que las soluciones actualmente em-pleadas por la industria o bien necesi-tan demasiadas operaciones manuales o bien conllevan un gasto que en mu-chos casos llega a suponer la mitad del coste final de la pieza.

Desde la irrupción de la fabri-cación aditiva en el mercado se han venido utilizando diversas estrategias para el acabado superficial, como son el pulido mecánico, el pulido por flu-jo abrasivo o el fresado químico. Sin embargo, pulir adecuadamente y de forma económica piezas metálicas con geometrías altamente compli-cadas supone a día de hoy todo un reto. A esto hay que añadir que no existe ningún protocolo o guía para la selección de una u otra de las tec-nologías disponibles. Por eso es muy importante conocer las ventajas y li-mitaciones de cada tecnología de cara a seleccionar la más adecuada para un tipo de pieza o material concreto, te-

niendo en cuenta su compo-sición, su geometría y sus

requerimientos funcio-nales.

La rugosidad superficial de una pieza fabricada por

aditiva puede variar entre 7 y 25 µm y

afecta a propiedades fun-

cionales como la resistencia a la fatiga, las propiedades de fricción, la resis-tencia a la corrosión, etc. Para evitar el uso de electrolitos peligrosos algunas investigaciones se han centrado en el desarrollo de nuevos electrolitos no tóxicos y en la aplicación de procesos de inmersión, como el electropulido y el pulido químico, que se postulan como los más prometedores para el tratamiento de piezas con geometrías complejas de cara a disminuir la rugo-sidad y eliminar los soportes y los de-fectos generados durante el proceso.

El centro tecnológico vasco Cide-tec Surface Engineering ha dado con la combinación de tecnologías más prometedoras para obtener la máxima disminución de rugosidad superficial, desarrollando un proceso (E-Blasting) que permite la reducción de la rugo-sidad superficial hasta un 95%, consi-guiendo superficies libres de rebabas e incrustaciones.

En esta línea, los días 6 y 7 de no-viembre Cidetec Surface Engineering reúne en San Sebastián a los princi-pales expertos en tecnologías de pos-procesado de materiales producidos mediante fabricación aditiva en la conferencia PostAdditive 2019.

Dra. Eva García-Lecina, directora de Cidetec Surface Engineering

CUELLO DE BOTELLA

El posprocesado, factor clave para el despegue definitivo de la fabricación aditiva

Opinión

12 | 1 Septiembre 2019

3D Printing

En los últimos años las em-presas de sectores como la automoción y el aeronáu-

tico han incursionado en el uso de la tecnología de fabricación aditiva metálica para la creación de prototipos y ciertos utillajes que no han podido ser diseña-dos o modificados para obtener una mejora con la fabricación convencional, pero con el pasar del tiempo y la evolución de la tecnología más empresas se su-man a la implementación de la fabricación aditiva metálica para producción de pequeñas series y componentes personalizados.

Empresas como Optimus 3D ubicada en Álava, plantean soluciones e incentivan a las em-presas a adoptar la tecnología de la fabricación aditiva en los pro-cesos de producción mediante sus servicios de ingeniería e I+D.

Tras invertir en el sistema

RenAM 500 S de Renishaw en 2018, Optimus 3D ha rediseña-do para su cliente EGA Master, especialista mundial en la fabri-cación de herramientas de mano una de sus aplicaciones usadas en campos exigentes como el ae-roespacial y militar.

EGA Master ha decidido adoptar la tecnología en uno de sus productos, aplicación que requieren algunas característi-cas específicas de material. “Para la empresa es necesario que el componente sea fabricado en un material a-magnético ya que es usado para trabajos en entornos donde existen grandes campos magnéticos y corrosividad, por lo que el requerimiento de mate-rial es Titanio 6Al4V”, comenta Fernando Oharriz, CEO de Op-timus 3D.

Además, con el uso de la tec-nología de fabricación aditiva

metálica se acorta el tiempo de fabricación y por ende el de su-ministro de 72 a 48h. Así mismo Optimus 3D ha logrado intro-ducir una mejora de reducción de peso gracias a la optimización topológica, facilitando el uso de la herramienta a los operarios.

Al utilizar la tecnología, estas herramientas podrán ser modifi-cadas cuantas veces EGA Master lo requiera. “El sistema RenAM 500 S de Renishaw nos permi-tirá rediseñar y fabricar aplica-ciones a medida de las necesida-des de nuestros clientes”, añade Oharriz.

Renishaw es uno de las em-presas más destacadas en el desa-rrollo de sistemas y software para la fabricación aditiva metálica a través del proceso de fundición de lecho de polvo mediante lá-ser.

DISEÑO

Optimus 3D y EGA Master apuestan por la tecnología aditiva metálica de Renishaw

Permite rediseñar y fabricar

aplicaciones a medida de las necesidades

Noticia

14 | 1 Septiembre 2019

La prevención de la corrosión mediante trata-mientos anticorrosivos podría ahorrar entre el 25 y el 35% de las pérdidas ocasionadas

por este fenómeno. Esto es lo que sostiene Joaquín Cidoncha, CEO de Nanoprotech Spain, respon-sable de la comercialización de productos de aisla-miento eléctrico y anticorrosivos.

En España se estiman en unos 36 mil millones de euros, cifra alarmante que equivale aproxima-damente al 3% del PIB, según estudios realizados por NACE International, autoridad global sobre corrosión. “Si a estas cifras le sumamos el impacto medioambiental y la pérdida de vidas humanas por accidentes cuya causa principal es la corrosión, se hace imprescindible establecer métodos de protec-ción y control que nos permitan evitar o al menos retrasar la incidencia de los procesos corrosivos”, analiza Cidoncha. “El primer paso hacia el éxito en la lucha contra la corrosión es reconocer que existe el problema”, afirma Joaquín Cidoncha.

La corrosión es un proceso a través del cual un material metálico se deteriora como resultado de interactuar con el medio que lo rodea. Los ejem-plos de metales que se corroen o se oxidan son más que abundantes: tornillos que se encuentran a la intemperie para la fijación de todo tipo de estruc-turas, bisagras de puertas, cerraduras, rejillas de ventilación, rayones en carrocerías de vehículos, herramientas, equipos en la industria alimentaria donde la limpieza con agua es diaria, etc.

“Muchas veces sólo somos conscientes de los efectos de la corrosión cuando escuchamos o lee-mos en los medios que ha sido el causante de al-gún suceso catastrófico, como el derrumbe de un puente (como el de Génova del pasado verano), el hundimiento del petrolero Prestige, el accidente de un avión o la caída del balcón de un edificio.

El primer paso hacia el éxito en la lucha contra la co-rrosión es reconocer que existe el proble-ma, y, en segundo lugar, conocer los tratamientos o productos anticorrosivos exis-tentes en el mercado para poder seleccionar el más adecuado a cada caso”, concluye Joaquín Cidon-cha.

En la práctica, existen tres grandes grupos de métodos que permiten luchar contra la corrosión: métodos que evitan que el material que nos in-teresa sea el que se ataque (protección catódica), métodos que intervienen sobre el entorno alteran-do su composición, y métodos que impiden que el material metálico y el medio agresivo entren en contacto (recubrimientos). Estos últimos son los métodos más efectivos y los más utilizados.

Los ahorros derivados de aplicar estos métodos son tanto directos: reducción de los gastos de repa-ración y mantenimiento, de pérdida de materiales, de sustitución por daños a los equipos; como in-directos: reducción de desperdicios sólidos que se acumulan en centros de reciclado, ahorro de ener-gía y reducción de las emisiones de CO2 al tener que fabricar menos productos metálicos, conserva-ción de los recursos naturales, menor riesgo para la salud y seguridad de las personas, etc.

Por tanto, aunque los metales se corroen por su propia naturaleza, los daños originados por la corrosión pueden retrasarse en el tiempo, reducir-se sustancial-mente, e incluso a veces evitarse por completo. Para cumplir con estos objetivos se hace necesario definir métodos de protección y control que sean confiables y económicamente viables. En este sentido, sería deseable que los estados promo-vieran la investigación de nuevos desarrollos tecno-lógicos y la implantación de métodos para luchar contra la corrosión.

NANOTECNOLOGÍA

Nanoprotech, pionera en el desarrollo de lubricantes anticorrosión

Muchas veces somos conscientes de los efectos de la corrosión

Noticia

1 Septiembre 2019 | 15

Aimen Centro Tecnológico participa en el pro-yecto Prometheus, una iniciativa europea en-marcada en el programa Horizonte 2020. El

objetivo principal de Prometheus es el desarrollo de un innovador sistema láser de alta potencia y con una ve-locidad de proceso sin precedentes, que permitirá dotar de funcionalidades especiales a un amplio rango de ma-teriales mediante el texturizado láser de precisión.

Prometheus busca implantar una tecnología como el texturizado láser, que permite dotar a los productos de una mayor personalización y de un mayor valor aña-dido por medio de la funcionalización de los mismos, en los procesos de producción convencionales.

En particular, la tecnología desarrollada en Pro-metheus permitirá dotar con distintas funcionalida-

AIMEN CENTRO TECNOLÓGICO

Nuevo sistema láser de pulsos ultra-cortos y alta potencia para el texturizado superficial de precisión

Aimen participa en el desarrollo de un novedoso sistema láser de alta potencia que permitirá dotar de funcionalidades especiales a un amplio rango de materiales.

Tecnología

16 | 1 Septiembre 2019

des a materiales poliméricos, metales y cerámicas por medio de un proceso de texturizado láser superficial basado en la interferencia de haces, técnica conocida por su nombre en inglés ‘Direct Laser Interference Pat-terning’ (DLIP). Entre las funcionalidades objetivo se encuentra la generación de texturas superhidrófobas o la mejora de las propiedades tribológicas. Se espera que la estación láser prototipo desarrollada en Prometheus permita alcanzar velocidades de texturizado de entre 2-5 m2/min y una resolución por debajo de la micra, con un mínimo impacto térmico sobre la pieza de tra-bajo.

Además, el sistema láser desarrollado contará con un sistema óptico de inspección integrado, para el mo-nitoreo y control en línea del proceso de texturizado láser; lo que permitirá detectar desviaciones de las tex-turas generadas, con respecto al caso ideal, y corregir los parámetros de proceso necesarios durante el propio proceso de fabricación. El Centro Tecnológico Aimen se encargará del desarrollo del sistema óptico de ins-pección. Además, pondrá a disposición del proyecto los equipos láser disponibles en sus laboratorios para el texturizado superficial de materiales, así como su co-nocimiento en la generación de texturas funcionales. El desarrollo del proyecto Prometheus permitirá a Aimen impulsar sus líneas de investigación en texturizado láser superficial y monitorización/control de procesos láser, consolidando el bagaje acu-mulado por el centro a nivel europeo du-rante los últimos años.

El proyecto cuenta con 4 socios, punteros en sus respectivos sectores industriales, como usuarios finales de la tecnología desarrollada. En particu-lar los usuarios finales que validarán la tecnología desarrollada en Prometheus pertenecen a los sectores de bienes de consumo, electrodomésticos y automoción. Johnson & Johnson, del sector de bienes de consumo, empleará esta tecnología para la genera-ción de texturas oleofóbicas en los envases plásticos de

sus productos, lo que le permitirá mejorar el llenado de los mismos y la extracción del producto por parte del cliente. Arcelik, fabricante de electrodomésticos, aplicará la tecnología desarrollada para generar textu-ras hidrofóbicas en piezas de lavavajillas y secadoras, reduciendo así el consumo energético de estos electro-domésticos. Como representantes de la industria auto-movilística se encuentran las empresas CRF y Maier. CRF busca modificar las propiedades tribológicas de sus productos para reducir la fricción en los mismos, mientras que Maier quiere generar texturas superhidró-fobas en la superficie de parachoques cromados para dotar a los mismos con propiedades de autolimpieza.

Con los avances que pondrá en marcha el proyecto Prometheus se estima que se crearán más de mil pues-tos de trabajo y se espera alcanzar una reducción en el consumo eléctrico de electrodomésticos de 32,76 GWh, así como reducir el consumo de combustibles en 257 millones de litros al año.

Se trabaja con un amplio rango de materiales

Tecnología

1 Septiembre 2019 | 17

La Industria 4.0 ya está aquí y es impa-rable. La cuarta revolución industrial es una realidad que está empezando a im-

pactar sobre las nuevas formas de producción, las nuevas formas de organización de las empresas y, como no, sobre la seguridad y la salud de los traba-jadores. Estamos ante una revolución en la que prima la digitalización de los procesos productivos, la conec-tividad, la automatización de las máquinas y las nuevas tecnologías emergentes como son la robótica, la inteli-gencia artificial, la fabricación aditiva o la realidad vir-tual y aumentada, entre otras.

Una tecnología que se desarrolla a ritmo vertigino-so que, sin lugar a dudas, ya está suponiendo un reto para las sociedades actuales, y que, en los próximos años, va a cambiar el dónde, el cómo y quién trabaja-rá. Estamos, por tanto, ante un escenario en el que es preciso contar con respuestas y estrategias para que las empresas puedan, de la mejor manera posible, gestio-nar los cambios que trae consigo esta cuarta revolución.

Con este objetivo ha visto la luz el proyecto ‘R-evolución Industrial: prevención y retos 4.0’. Se trata de una investigación elaborada por cuatro entidades de referencia en la Comunitat Valenciana representativas de los sectores productivos de la madera, el mueble y la metalurgia —Aidimme, Femeval, Fevama y Valme-tal— y dos entidades referentes en el mundo de la pre-vención y el cuidado de la salud laboral —Unimat Pre-vención y Unión de Mutuas—. Entidades que llevan más de 20 años sumando experiencias y conocimientos para aumentar la productividad y la competitividad empresarial.

El estudio pionero y colaborativo aborda, des-de la visión empresarial, preventiva e innovadora, los obstáculos y los desafíos, hasta ahora desconocidos e inexplorados, del uso de las tecnologías habilitadoras en el entorno de trabajo, así como los nuevos riesgos laborales emergentes resultantes de la relación persona-máquina y las estrategias de actuación para hacer que la Industria 4.0 sea más productiva, más segura y más humana.

La investigación, a partir de entrevistas realizadas a las empresas, analiza las condiciones de trabajo y em-pleo afectadas por la digitalización y ofrece las pautas para asegurar la adaptación del nuevo entorno al bien-estar de las personas trabajadoras. Unas pautas basa-das en la ética y la responsabilidad social, posibilitando que las personas sean las verdaderas protagonistas de la transformación digital, situándolas en el centro de todos los cambios y revolución tecnológica.

Son muchas las ventajas competitivas que trae con-sigo esta economía 4.0, como es la eficiencia productiva y el aumento de los beneficios económicos, sociales y medioambientales. A esto hay que añadir, en el ámbito de la prevención, el gran potencial que tienen las nue-vas tecnologías en cuanto a la eliminación y reducción de los riesgos laborales. Entre otros muchos, la dismi-nución de las tareas repetitivas, peligrosas y de menor valor añadido al ser realizadas por robots o cobots; la menor exposición a ambientes contaminantes; la ma-yor disponiblidad de datos para objetivar y tomar deci-

METALURGIA

El impacto industrial y laboral de la economía 4.0Durante la celebración del Congreso Ágora Bienestar, se presentó el proyecto ‘R-evolución Industrial: prevención y retos 4.0’

Son muchas las ventajas competitivas que trae consigo

esta economía 4.0

18 | 1 Septiembre 2019

Panorama

siones; la reducción de incidentes consecuencia de los mantenimientos predictivos de los equipos de trabajo; y la mayor protección personal gracias a los dispositivos de protección inteligentes que advierten de situaciones de riesgo y emiten alertas, los llamados ‘smart EPI’.

Pero, más allá de las ventajas, el estudio demuestra que es en la esfera organizativa y psicosocial donde la Industria 4.0 va a tener un mayor impacto. Los cambios en las condiciones de trabajo provocados por exigentes ritmos de trabajo, extensión de jornadas, horarios, el trabajo nómada, las alteraciones en las relaciones perso-nales y jerarquías profesionales, o las nuevas formas de contratación, provocan un escenario en el que aparecen riesgos psicosociales, organizacionales, de seguridad, higiene, y ciberseguridad.

Así, emergen como nuevos riesgos laborales el re-chazo a lo desconocido ante las nuevas tecnologías y sus cambios, la aparición del tecnoestrés, la tecnofobia o la tecnoadicción, la vulnerabilidad, el aislamiento social por la virtualización de las comunicaciones, la invasión del ámbito personal o el sentimiento de inseguridad por la posible precarización del empleo.

Ante todos estos riesgos identificados, el proyecto ofrece respuestas, una hoja de ruta con una serie de estrategias para que las empresas puedan eliminar-los, reducirlos y prevenirlos. Estrategias que deben de plantearse de manera personalizada en cada compañía con la apli-cación de códigos éti-cos que contemplen el teletrabajo y el dere-cho a la desconexión, actuaciones en el ám-bito del liderazgo, pro-tocolos de gestión de conflictos, sistemas de re-conomiento y recompensa,

técnicas del mentoring, el business-game para adquirir conocimientos en entornos distendidos, talleres de ges-tión de emociones y de estrés, análisis de riesgos, fo-mento de la participación, organización coherente del tiempo de trabajo y una gestión de la edad y el envejeci-miento activo que abarca desde el personal de mediana edad —denominados inmigrantes digitales— hasta las personas mayores que necesitan acciones de adaptación más exclusivas como las técnicas de coaching interge-neracional.

Este cambio de era y de transformación digital comporta también la aparición de nuevos trabajos, nuevos perfiles profesionales tecnológicos —analistas de datos, programadores, expertos en robótica, ciber-seguridad—, de los que actualmente existe una alta carencia en el mercado laboral. Pero, simultáneamente aparecen demandas de nuevos perfiles con competen-cias transversales centradas en ámbitos inalcanzables para las máquinas, como es el pensamiento crítico, análisis y resolución de problemas complejos, creativi-dad, influencia social, inteligencia emocional, liderazgo y conciencia social, entre otros.

Es tan grande y afecta a tantos ámbitos de la vida de las personas esta cuarta revolución industrial que esta-mos obligados a hacer posible una revolución tecnoló-gica inclusiva, ya que más allá de la dimensión técnica, interesan la legal, la ética y la social. Es decir, hay que revisar y proteger a las personas trabajadoras, las formas de empleo y las condiciones de trabajo. Por lo tanto, las instituciones públicas y privadas tienen también

grandes retos por delante. Entre ellos, el reto legislativo para afrontar los riesgos labo-

rales de las nuevas realidades de fle-xibilidad y conectividad, así como

integrar las nuevas tecnologías en los marcos normativos. Y además, el reto formativo, para acabar con la obsolescencia de los actuales planes de capacita-ción, dando paso a la adapta-ción e integración en el nuevo entorno laboral y, así, evitar el desempleo tecnológico.

Las estrategias deben de plantearse de manera

personalizada

1 Septiembre 2019 | 19

Panorama

Trend Micro Incorporated, especialista en soluciones de ciberseguridad, ha presentado una nueva investi-gación que pone de manifiesto las amenazas a las que

se enfrentan las redes de fabricación que siguen funcionando con tecnología anticuada, incluidos los riesgos para la propie-dad intelectual y los procesos de producción.

El informe ‘Asegurar fábricas inteligentes: amenazas a los entornos de fabricación en la era de la Industria 4.0’ describe la dimensión de seguridad de una nueva era para la fabrica-ción impulsada por el IoT y la conectividad en todas partes. En 2019, los fabricantes están invirtiendo fuertemente en la convergencia de la tecnología operativa tradicional (OT) con las redes de TI, agregando nueva tecnología a entornos que to-davía son vulnerables a problemas de más de 10 años, como Conficker.

“La Industria 4.0 ofrece oportunidades sin precedentes para aumentar la productividad, mejorar la eficiencia de los procesos y realizar fabricación bajo demanda, pero también al-tera drásticamente el modelo de riesgo de amenazas para estas instalaciones”, afirma Steve Quane, vicepresidente ejecutivo de Network Defense y Hybrid Cloud Security de Trend Micro. “Como se señala en esta investigación, la convergencia de TI y OT podría tener, sin saberlo, un grave impacto en las líneas de producción, y podría llevar a la pérdida de propiedad inte-lectual y de ventaja competitiva. Trend Micro continuará apo-yando a la industria proporcionando soluciones innovadoras basadas en la inteligencia artificial (IA) para proteger los datos y procesos críticos del negocio en todo el mundo conectado”.

El informe destaca la triple amenaza a la que se enfrenta la industria de fabricación, incluidos los riesgos asociados con TI, OT e IP. Las redes de operaciones previamente aisladas se están conectando a la red de TI para aumentar la eficiencia, pero esto expone los protocolos propietarios inseguros y equipamiento OT con décadas de antigüedad que a menudo no se parchean con la suficiente frecuencia debido a su criticidad. Existe una gran disparidad entre las operaciones significativas que realizan estos dispositivos y el hecho de que operan durante años con

vulnerabilidades conocidas.Según Gartner [1], “las redes y activos de OT, y sus im-

plicaciones de seguridad, no se descubrieron ni se gestionaron durante muchos años. Como resultado, las redes OT actuales no están segmentadas con una combinación de protocolos de producción, activos no identificados, sistemas heredados y dis-positivos. Estos componentes industriales tienen muchos ca-nales de comunicación inseguros con las redes corporativas/IT, y utilizan diferentes arquitecturas de proveedores y estándares de seguridad”.

Además de mantener la infraestructura heredada con debilidades conocidas, en estos sistemas se están descubrien-do nuevas vulnerabilidades cada vez con más frecuencia. Las vulnerabilidades zero-day adquiridas en las interfaces hombre-máquina (HMI) de los sistemas de control industrial aumen-taron en más de un 200% en 2018 en comparación con el año anterior.

De este modo, los fabricantes están expuestos tanto al ma-lware dirigido como al malware básico, incluidos los ataques de minería de criptomoneda que podrían dañar procesos de pro-ducción clave al consumir potencia de procesamiento y causar latencia en la red. El ransomware es también una amenaza im-portante para los fabricantes si el ataque afecta a la producción.

Para ayudar a mitigar el impacto de las amenazas de la Industria 4.0, Trend Micro recomienda a los fabricantes que recuerden los aspectos básicos de la ciberseguridad, como restringir el acceso de los usuarios y desactivar los listados de directorios, así como identificar y priorizar los activos clave a proteger.

TREND MICRO

El 65% de los entornos de fabricación utilizan sistemas operativos obsoletos

Se pone de manifiesto las amenazas a las que se enfrentan las redes de fabricación

Informe

20 | 1 Septiembre 2019

La industria del automóvil, un sector altamente automatiza-do en el que las tecnologías

desempeñan un papel clave, está vi-viendo una nueva revolución. Con el fenómeno de la Industria 4.0 y la llegada de los coches inteligentes, la integración tecnológica ha dejado de ser una opción para este sector y las empresas proveedoras del mismo, para convertirse en una cuestión de supervivencia; pues para mantener una producción rentable, dinámica y flexible, la apuesta por la innovación y la adopción de las nuevas herramientas digi-tales es un requisito imprescindible, tal y como explican desde Lantek y Danobatgroup.

Partiendo de la base de que la digitalización es la co-yuntura perfecta para que se produzca un cambio comple-to en los procesos de producción del sector de la automo-ción, Lantek y Danobatgroup, a través de su división de transformación de chapa, han trabajado conjuntamente en el desarrollo de un software para el procesado de for-matos previos a la estampación (blanking) y que está es-pecialmente diseñado para los procesos de corte del sector del automóvil.

El objetivo que se persigue con esta colaboración es doble: por un lado, se busca resolver la problemática pro-pia de la industria del metal para que se beneficie de una producción más eficiente, competitiva y flexible, mante-niendo los más altos niveles calidad; y por otro, tanto Lan-tek como Danobatgroup refuerzan su posicionamiento en el entorno de las aplicaciones para sectores específicos, tales como el de la automoción, al mismo tiempo que ayu-dan a los clientes en su estrategia de transformación hacia la empresa moderna e inteligente.

A partir de esta colaboración, los clientes de Danobat-group incorporarán en sus líneas de corte láser de bobina y en todas sus máquinas el software de Lantek. Su expe-riencia en el sector del metal permitirá a los clientes finales optimizar procesos y obtener el máximo rendimiento de las inversiones en maquinaria y software.

Qué es y cómo funciona el blanking La tecnología blanking o de estampación metálica

consiste en un proceso de mecanizado donde la chapa se corta por medio de prensas y troqueles específicos de corte para la consecución de determinadas piezas metálicas.

La aplicación del sistema blanking de Lantek y Da-nobatgroup será instalada en todas las líneas de corte por láser de bobina DANOBAT. Estas líneas están formadas por un desenrollador que dirige la chapa desde la bobi-na a una aplanadora, para pasar a través de unos rodillos alimentadores a una zona de corte donde, por medio de uno o varios cabezales de corte láser, corta según la forma programada. El formato una vez cortado pasa de forma automática a un apilador.

Estas líneas deben cubrir normalmente un elevado número de formas y materiales (acero/aluminio) y cada vez más, en series o tiradas que se deben adaptar a varias configuraciones de un mismo modelo de coche. Esto hace que el número de troqueles a gestionar sea muy elevado.

CONFEMETAL

Lantek y Danobatgroup desarrollan un nuevo software de automociónDiseñado para los procesos de corte de la industria del automóvil, se trata de un sistema que agiliza, flexibiliza y rentabiliza el procesado de formatos previos a la estampación -blanking-.

Tecnología

22 | 1 Septiembre 2019

Las plantas deben contar, por tanto, con mucho espacio para el almacenaje de estos troqueles.

La aplicación de este sistema de láser blanking apor-ta, por tanto, cortes de piezas de una forma automática y continuada, minimiza los costes generados no solo por la propia inversión en prensa y troqueles si no por la adap-tación de la propia nave a éstos (fosas, zonas de almacén, cimentaciones especiales, etc.). Así mismo se generan im-portantes mejoras en coste por tiempos de cambios de for-mato de piezas. Por otro lado, ayuda a reducir el consumo energético comparado con otras alternativas, e incrementa los niveles de eficiencia y flexibilidad manteniendo los ni-veles de máxima calidad en la obtención de la pieza.

Impacto en la industria de la automociónLos nuevos retos tecnológicos a los que debe enfren-

tarse el sector de la automoción, la necesidad de contar con alianzas empresariales, la demanda de ciclos de produc-ción más cortos, personalizados y sostenibles, la optimi-zación en el seguimiento de la fabricación, o la utilización de materiales como el aluminio y las nuevas tecnologías de corte y conformado son algunas de las tendencias a las que hay que dar respuesta. En este sentido, Lantek y Da-nobatgroup han alineado su estrategia de negocio con la visión en innovación para apostar por la búsqueda de las soluciones técnicas que mejor se ajusten a la automoción, incorporando tecnología de última generación y software especializado.

Además de las ventajas en términos de coste citadas antes, la máquina de corte por láser alimentada a partir de bobina DANOBAT ofrece ahora múltiples ventajas derivadas del uso de la bobina metálica especialmente se-ñaladas en un sector tan exigente como el del automóvil, nos referimos a ahorros en materia prima por un mayor aprovechamiento de la chapa, ritmos de trabajo constantes y un coste por pieza menor. Esta nueva generación de equipamiento permite dar un gran paso hacia adelante en la pro-ducción de piezas y la estandariza-ción de procesos, así como los más altos grados de flexibilidad para la producción de blanks.

“Este acuerdo de colaboración es beneficioso para todas las partes, pues a nuestra innovación se suma el conocimiento y experiencia de Lan-tek en el campo de las soluciones de

software para el sector del metal y su capacidad de integra-ción con cualquier tecnología de corte en más de un millar de modelos de máquinas”, explica Asier Sasiain, Director Gerente de la División de Transformación de Chapa de Danobatgroup. “La industria de la automoción tiene en Lantek y Danobatgroup a un gran aliado a la hora de pro-ducir los cientos de miles de millones de piezas metálicas que genera anualmente y consolidar su transformación tras décadas de procesos tradicionales”.

“No se podría hablar de coste, productividad y flexibi-lidad en el manejo de esta tecnología de blanking si estos procesos no fueran dirigidos por un software de última generación. Las soluciones Lantek hacen posible la inte-gración de un software pionero para el manejo de máqui-nas de corte 2D y 3D con la gestión de la fabricación más exigente”, añade Francisco Pérez, director del canal OEMs de Lantek. “Por supuesto, el know-how de Danobagroup, siempre a la vanguardia en innovación y todo un referente en el sector, ha sido clave en la fórmula. Juntos acercamos a la industria del automóvil un sistema experto que reper-cute positivamente en su competitividad en la era de la Industria 4.0”.

Se busca resolver la problemática propia de la

industria del metal

Tecnología

1 Septiembre 2019 | 23

Impression Technologies Ltd, creador de la tec-nología Hot Form Quench (HFQ), la solución avanzada especializada en la aligeración de

peso para estructuras de aluminio de alta resisten-cia, ha alcanzado una alianza estratégica con Fis-cher Group, especialista mundial en la manufactu-ra y suministro de componentes de automoción y dando servicio a la industria aeroespacial. Fischer Group es un proveedor clave de componentes complejos hidroformados como colectores de esca-pe y sistemas tubulares complejos a los principales OEM de automoción del mundo.

Según el acuerdo, Fischer Group fabricará componentes de carrocería en blanco mediante la tecnología HFQ que le permitirá cumplir los re-quisitos de los OEM en los mercados de rápido crecimiento como el de vehí-culos eléctricos.

El objetivo inicial de la co-laboración es el suministro a clientes de automoción en Europa desde la sede de Fis-cher Hydroforming en Men-den, Alemania, con el obje-tivo de ampliar luego para dar servicio a clientes OEM mundiales desde las instala-ciones de Fischer en Mexico y China. Este es un importante paso en el rápido despliegue de la capacidad total de servicio de la cadena

de suministro HFQ que estará en marcha a partir de mediados de 2020 para cubrir las necesidades de fabricantes OEM en todo el mundo.

El CEO de ITL, Jonathan Watkins, comenta acerca de este anuncio: “Estamos encantados de iniciar esta colaboración estratégica con Fischer Group que ofrecerá a los clientes OEM del sector de automoción y aerospacial estructuras más resis-tentes, ligeras y rentables gracias al uso de tecnolo-gía HFQ. Estamos deseando trabajar con fischer para desarrollar las capacidades de la cadena de su-ministro HFQ a nivel global”.

Stefan Geisler, director general de Fischer Hy-droforming, añade: “Esta colaboración con ITL ofrece a fischer una oportunidad única de suminis-trar a nuestros clientes de automoción e industria-les una gama completamente nueva de opciones de conformado de metales ampliando aún más la amplia experiencia técnica y de manufactura de fis-cher. Tenemos la firme convicción de que la tecno-logía HFQ puede ofrecer a nuestros clientes opor-tunidades múltiples y sostenibles para simplificar el diseño y reducir el peso, el coste y la complejidad

del sistema”.

ALUMINIO

La tecnología HFQ de Impression Technologies se alía con con Fischer Group

Solución avanzada en la aligeración de peso para

estructuras de aluminio de alta resistencia

Noticia

24 | 1 Septiembre 2019

El investigador Kahale Carrillo apuesta por adaptar la formación y el sindicalismo a las nuevas dinámicas impuestas por la digitalización

La transformación tecnológica que su-pone la digitalización y la transición hacia la industria 4.0 tendrá un hon-

do impacto en las relaciones laborales de las próximas décadas, un fenómeno que ya está estudiando un investigador de la Uni-versidad Politécnica de Cartagena (UPCT), Djamil Tony Kahale Carrillo, con el proyec-to ‘El impacto de la Industria 4.0 en el tra-bajo’, financiado por la Fundación Séneca.

El profesor de la Politécnica, doctor en Dere-cho del Trabajo, apuesta por adaptar a la nueva rea-lidad industrial todo el entorno del mundo laboral, desde las normativas jurídicas a la educación. “Si hay una Industria 4.0 debe existir una Formación 4.0”, sostiene Kahale Carrillo, para quien “debe haber una alianza entre la empresa y las institucio-nes educativas para responder a las crecientes de-mandas de nuevos perfiles profesionales”.

El proyecto 20976/PI/18, uno de las quince de la UPCT subvencionadas por la Comunidad en su última convocatoria de ayudas a proyectos de investigación científica y técnica, también plantea reformular la negociación colectiva en pos de un “sindicato 4.0” que pueda dar respuesta a los inten-sos cambios relacionados con la cuarta revolución industrial: “intensificación de la carga de trabajo, nuevos riesgos para la seguridad y la salud en el tra-bajo, mayores requerimientos de flexibilidad y dis-ponibilidad y una mayor capacidad de las empresas para el control y la vigilancia de las y los trabajado-res”, enumera el investigador. Por ello, uno de los objetivos del proyecto es estudiar cómo afecta esta implantación en la vida de los trabajadores.

Entre los aspectos positivos que se atisban con la digitalización es la extensión del teletrabajo para facilitar la conciliación de la vida familiar y laboral, apunta Kahale Carrillo, al tiempo que sostiene que será labor de los representantes de los trabajadores “proponer cláusulas para proteger a los empleados cuyas funciones desaparezcan por la automatiza-ción de tareas”.

La UPCT estudia el impacto de la ‘revolución 4.0’ en las condiciones laborales

Noticia

1 Septiembre 2019 | 25

China actualmente se ha convertido en la mayor amenaza proteccionista a nivel mundial, la es-trategia económica independiente que está lle-

vando desde hace ya bastantes años, dificulta mucho la integración dentro del comercio global. La desacelera-ción del comercio se ha producido de manera gradual y mucho antes de que Donald Trump fuera elegido.

Un dólar más fuerte y unas condiciones de financia-ción más débiles han condicionado el poco apetito ex-portador. La relación entre el total de las exportaciones mundiales y el producto interno bruto mundial ha ido disminuyendo desde 2011.

La guerra comercial de Trump ha frenado aún más estos intercambios. Los aranceles tienden a hacerse eco a lo largo de estas cadenas de valor internacionales. Los aranceles de Trump ya están estimulando a las empresas a trasladar la producción fuera de China. La incerti-dumbre sobre dónde podría surgir la próxima guerra comercial obliga a las empresas a mudar la producción a sus países de origen.

Lo que se está produciendo es la normalización de las guerras comerciales entre países y, esta parece que será la tónica habitual, extendiéndose rápidamente en todo el mundo, lo que aumentaría la amenaza sobre la globalización.

China no está satisfecha con su papel y quiere cam-biar a una economía menos interdependiente y autóno-ma. Ya en la década de 2000, China se convirtió en el centro del sistema comercial mundial, dominando tan-to el comercio asiático como el intercontinental. Pero esto no era necesariamente óptimo para China, porque gran parte de este comercio no añadía mucho valor. China comenzó haciendo un montón de productos o componentes de bajo valor para otros países por lo que la mayor parte del valor de estas cadenas no fue captu-rado por las empresas y los trabajadores chinos. Esto se conoce en economía como la curva de la sonrisa: la gente que ocupa la mitad del proceso, que principal-

mente es la fabricación, presenta menor valor añadido que la que pertenece a los extremos donde se encuentra la logística, el diseño, el I+D, es decir, los intangibles que mayor valor aportan.

Ante esta situación China quiere hacer más cosas de alto valor por sí misma y se está esforzando por au-mentar el contenido nacional de sus exportaciones, con cierto éxito. Ahora China tiene otras razones para querer introducir cadenas de suministro dentro de sus fronteras. Las restricciones estadounidenses a la expor-tación de componentes tecnológicos críticos han de-mostrado lo vulnerable que es la dependencia de China de las cadenas de suministro mundiales.

China ha estado haciendo un esfuerzo sistemático para construir sus propias industrias de alta tecnolo-gía y depender menos de componentes importados, para ello ha implementado la iniciativa Made in China 2025, utilizando una variedad de herramientas de po-lítica industrial con inversión gubernamental, adqui-sición de propiedad intelectual, subsidios y directivas para las empresas estatales. El objetivo es bastante claro, que China alcance el 70% de autosuficiencia industrial para el año 2025.

China ya se está desglobalizando a un ritmo rápido. El crecimiento de las importaciones de productos ma-nufactureros de China está disminuyendo más rápida-mente que el crecimiento económico general a medida que el país también desacelera su crecimiento.

Un mundo de cadenas de suministro nacionales autónomas, probablemente será menos eficiente y más peligroso que un mundo de producción internacio-nal distribuida. Como míni- mo, la tendencia amenaza con aumentar los precios para los consumi-dores.

Jorge López, de XTB

COMERIO INTERNACIONAL

China tras su independencia económica

China ya se está desglobalizando a un ritmo rápido

Opinión

26 | 1 Septiembre 2019

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