Tasa de Falla Equivalente del Sistema de Electrificación Tracción de la Línea 1 del Metro de...

8/19/2019 Tasa de Falla Equivalente del Sistema de Electrificación Tracción de la Línea 1 del Metro de Caracas

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6TO CONGRESO IBEROAMERICANO DE ESTUDIANTES DE INGENIERÍA ELÉCTRICA (VI CIBELEC 2015)

Resumen— Este trabajo se basa en el análisis del histórico de falla

de los principales equipos eléctricos, incluyendo sus protecciones

eléctricas y demás dispositivos de control asociados, que

conforman el Sistema de Electrificación para Tracción de la

Línea de la !"#" $etro de !aracas %disyuntores de &'(),

disyuntores de *+') corriente continua %cc, transformadores de

&'()-.&'), transformadores de ./-&'() y rectificadores de

potencia *+') corriente continua" Esto con la finalidad de

obtener la tasa de falla equivalente de todo el Sistema de

Electrificación para Tracción, y a su ve0 estimar las

probabilidades de que se presenten fallas haciendo uso de la

distribución de 1oisson" El re2istro de fallas abarca un período

apro3imado de 4 a5os, solo se consideró para el estudio los

eventos que interfirieran con el correcto funcionamiento de los

equipos eléctricos fundamentales para el sistema, sin que

necesariamente se 2enerara una afectación mayor que

interrumpa la circulación de trenes por las vías" !on la

elaboración de este proyecto se establece el punto de partida para

el desarrollo de una herramienta computacional que permita

obtener en tiempo real los indicadores de 2estión de

mantenimiento correspondientes al Sistema de Electrificación

Tracción para todas las líneas del $etro de !aracas"

Palabras claves 6Electrificación para Tracción, $etro de

!aracas, 1robabilidad de falla, Tasa de falla"

I. I NTRODUCCIÓN

El Met! "e C##$#% e% &'! "e l!% %%te#% "e t#'%*!te *+,l$! #%-! "e #! *!t#'$# e' Ve'e/&el# "e,"! #l#lt! -!l&e' "e &%!% &e %e ,e'e$#' "##e'te "e %&%%e-$!% %e'"! -t#l *## el "e%e'-!l-e't! '!#l "e l#-"# "e l!% 3#,t#'te% "e l# $&"#" $#*t#l %&% #"#$e'$#%.L# $#l"#" "el %e-$! &e *&e"# *e%t# el %%te# Met! "eC##$#% # l!% &%!% e*e$&te '"e$t#e'te e' el"e%#!ll! "e l# e$!'!4# "e C##$#% #"e% "e '$" e' ele%t#"! #'4$! "e l# $!le$t-"#" &e 3#$e -"# e' l# $&"#".L# l4'e# 1 (!*#t# 7 #l! Ve"e) '#&8&#"# e' el #9! 1:;<e% l# % #'t8 "el S%te# Met! "e C##$#% "e #! *!t#'$# e%t#t=8$# *! $!'e$t# "e !e%te # e%te el >e#

Met!*!lt#'# $&e't# $!' 22 e%t#$!'e% "e *#%#?e! *!%ee&'# e@te'%' "e 20


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*!$# &tl"#" "e #'#l/# l#% $#&%#% &e l! *!"&$e'.(6)

E' l# t#,l# I %e &e%t# l# *'$*#l %,!l!84# &tl/#"#

*## l# e*e%e't#$' "el >,!l "e #ll#.

TABLA ISÍMBOLOS UTILIADOS ARA LA RERESENTACIÓN DEL >RBOL DE ALLA.

S4,!l! S8'$#"!

Suceso 7ásico. N! e&ee "e *!%te! "e%#!ll! #l$!'%"e#%e &' %&$e%! "e #ll! ,%$!.

Suceso 8o 9esarrollado. N! *&e"e %e $!'%"e#"!$!! ,%$! *e! %&% $#&%#% '! %e "e%#!ll#' %e#

*! #lt# "e '!#$' ! *! %& *!$! 'te=%.

Suceso :ntermedio. Re%&lt#'te "e l# $!,'#$' "e%&$e%!% % elee't#le% *! e"! "e *&et#%

l8$#%. I8le'te %e e*e%e't# e' &' e$t'8&l! elP%&$e%! '! "e%e#"!Q "el &e *#te t!"! el ,!l.

El %&$e%! "e %#l"# (S) !$& % %!l! % %e *e%e't#' t!"!% l!% %&$e%!%"e e't#"# (E1 B1).

El %&$e%! "e %#l"# (S) !$& % %e *e%e't# &'! ! % "e l!% %&$e%!% "ee't#"# (E1 B1).

Símbolo de Transferencia. I'"$# &e el ,!l "e#ll# $!'t'+# e' !t! l&8#.

B. Distribución de Poisson

Ll##"# #%4 e' 3!'! "e Se' De'% !%%!' *!,#,l%t# #'$=% "el %8l! I &e' &e el *e! e'"e%$,l# e% !t# "%t,&$' "%$et# "e *!,#,l"#" &+tl e' l# &e l# -##,le #le#t!# e*e%e't# el '+e! "ee-e't!% '"e*e'"e'te% &e !$&e' # &'# -el!$"#" $!'%t#'te.M&$3!% e-e't!% #le#t!!% !$&e' "e #'e# '"e*e'"e'te$!' &'# -el!$"#" $!'%t#'te e' el te*! ! e' el e%*#$!.()

DefiniciónSe# @ &'# -##,le #le#t!# &e e*e%e't# el '+e! "e

e-e't!% #le#t!!% '"e*e'"e'te% &e !$&e' # &'# #*"e/$!'%t#'te %!,e el te*! ! el e%*#$!. Se "$e e't!'$e% &e l#-##,le #le#t!# @ te'e &'# "%t,&$' "e !%%!' $!'

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III. SISTEMA DE ELECTRIICACIÓN ARA TRACCIÓNDE LA LÍNEA 1 DEL METRO DE CARACAS

A. Descripción del !istema de "lectrificación para #racciónde la $ínea %

El S%te# "e Ele$t$#$' *## T#$$' "el Met! "eC##$#% %e e'$&e't# $!'!#"! *! l!% e&*!% e'%t#l#$!'e% e&e"#% *## 8##'t/# el #,#%te$e't! "e l#e'e84# el=$t$# &e *ete el #$$!'#e't! "e l!% te'e%.L# C!*!#$' El=$t$# N#$!'#l COROELEC %&'%t#l# e'e84# 'e$e%## *## l# *## t#$$' "e l!% te'e% el '-el"e te'%' &tl/#"! e% "e 6:V *!-e'e' "e%"e l#%

%&,e%t#$!'e% "e "%t,&$' L!% M#8#ll#'e% El C!'-e't!.L# l4'e# 1 $&e't# $!' "!% %&,e%t#$!'e% *'$*#le% &e e"&$el!% '-ele% "e te'%' "e 6:V #


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IG. 1. D#8## U'l# "e l# SCA

IG. 2. D#8## U'l# "e l# CR

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IG.


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D%&'t! "e V4# BVS& &'$' e% l# "e #le't#

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Re. !"&$t! T#%# "e #ll# (e' 10H6J3)

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IG.. !,#,l"#" "e #ll# te$# "el AL1 e' &' #9!.

Probabilidad de Falla estimada seg,!l "e #ll# "e l# SJE '$*#l C#t# 8&# .1 %e

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VI. CONCLUSIONES Z RECOMENDACIONES

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