Taller Xxi - Sensores y Actuadores_automocion (1)

8/10/2019 Taller Xxi - Sensores y Actuadores_automocion (1)

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14/02/2003



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ÍNDICE

SISTEMAS DE INYECCIÓN GASOLINA.SENSORES.

ACTUADORES.

MOTORES DE INYECCIÓN DIRECTA.

SISTEMA DE INYECCIÓN HPIHPI (PSA).

SISTEMA DE INYECCIÓN GDIGDI (MITSUBISHI).SISTEMA DE INYECCIÓN SCCSCC (SAAB).



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SISTEMAS DE INYECCIÓN

INYECCIÓN INDIRECTA.INYECCIÓN INDIRECTA. – MULTIPUNTO.

– MONOPUNTO.

INYECCIÓN DIRECTA.INYECCIÓN DIRECTA.


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SISTEMAS DE INYECCIÓNINYECCIÓN INDIRECTA MULTIPUNTO.INYECCIÓN INDIRECTA MULTIPUNTO.



SISTEMAS DE INYECCIÓNINYECCIÓN INDIRECTA MULTIPUNTO.INYECCIÓN INDIRECTA MULTIPUNTO.

Mezcla aire/combustible en el tubo de admisión.Inyección individual:

– – Inyección mecánica.Inyección mecánica.

• K - Jetronic. – – Inyección mecánicaInyección mecánica -- electrónica.electrónica.

• KE - Jetronic.

– – Inyección electrónica.Inyección electrónica.• L, L2, L3, LH - Jetronic, Motronic.



SISTEMAS DE INYECCIÓNINYECCIÓN INDIRECTA MONOPUNTO.INYECCIÓN INDIRECTA MONOPUNTO.



SISTEMAS DE INYECCIÓNINYECCIÓN INDIRECTA MONOPUNTOINYECCIÓN INDIRECTA MONOPUNTO.Mezcla aire/combustible en el tubo deadmisión.Inyección central:

– Mono - Jetronic. – Mono - Motronic. – Multec.

– Magneti-marelli. – ECC IV. – etc.




INYECCIÓNMONOPUNTO



SISTEMAS DE INYECCIÓNINYECCIÓN INDIRECTA MONOPUNTOINYECCIÓN INDIRECTA MONOPUNTO.



SISTEMAS DE INYECCIÓNINYECCIÓN DIRECTAINYECCIÓN DIRECTA.

Mezcla aire/combustible en cámara de combustión.Inyección directa:

– – HPI.HPI.

– – GDI.GDI.

– – SCC.SCC.



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SENSORES

- SENSOR DE CAUDAL DE AIRE.

- SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE.

- SENSOR DE PRESIÓN ABSOLUTA.

- SENSOR DE TEMPERATUA DE AGUA.- SENSOR DE POSICIÓN DE MARIPOSA.

- SENSOR DE P.M.S.

- SENSOR DE POSICIÓN DE ÁRBOL DE LEVAS.- SENSOR DE ÁNGULO DE CIGÜEÑAL.



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SENSORES

- SENSOR DE DETONACIÓN O PICADO.

- SENSOR DE VELOCIDAD DE VEHÍCULO.

- SENSOR DE PEDAL DE ACELERADOR.

- SENSOR DE OXÍGENO – SONDA LAMBDA.- MICROINTERRUPTOR DE RALENTÍ.

- SEÑAL HALL.

- CODIFICADOR DE OCTANAJE.- SEÑAL DE ENCENDIDO.

- SENSOR TEMPERATURA GASES DE ESCAPE.



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SENSOR CAUDAL DE AIRE

Medidores de masa de aire más utilizados: – Aleta sonda.

– Hilo caliente.

– Película caliente.

– Por vórtices de Karman.



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SENSOR CAUDAL DE AIRE



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SENSOR CAUDAL DE AIRE Aleta sonda.



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SENSOR CAUDAL DE AIREConsta de una aletaaleta interpuestaen el conducto del aire.

Movida por la corriente desplazaun cursor cursor sobre una pistaresistiva produciendovariaciones de tensión querecibe de la UCE.

Incorpora el sensor sensor detemperatura de aire.temperatura de aire.De esta forma la UCE determinael tiempo de inyección y elinyección y el

ángulo de encendidoángulo de encendido.



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SENSOR CAUDAL DE AIREEn la figura se observa el

potenciómetropotenciómetro interior.Con el relé de inyecciónpuenteado y el polímetro

conectado a masa y a lasalida de señalobservaremos variaciones devariaciones detensión que oscilan entretensión que oscilan entre0,5V a ralentí hasta 4,8V en0,5V a ralentí hasta 4,8V encarga máxima,carga máxima, para losalimentados a 5V.



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SENSOR CAUDAL DE AIREEn la figura se observa comoa medida que aumenta elaumenta elcaudalcaudal de aire el polímetrodetecta el aumento deaumento detensióntensión provocado por el

desplazamiento de la aleta.



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SENSOR CAUDAL DE AIREEn la figura se observa comola aleta se encuentra enapertura máximaapertura máxima y la tensióntambién es máxima,indicando estado de plenaplena

carga.carga.



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SENSOR CAUDAL DE AIREDe hilo caliente.



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SENSOR CAUDAL DE AIREEste sistema tiene las

siguientes ventajas conrespecto al anterior: – Medición más exacta yexacta y

rápida.rápida. – Inexistencia de

elementos móviles.

– No genera errores porpulsaciones o porpresión atmosférica.

– Mejor adaptación alservicio del motor.



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SENSOR CAUDAL DE AIREEsta compuesto por:

– Un hilo de platino de 70 micrashilo de platino de 70 micrasunido a un conjunto electrónicohíbrido.

– Trabaja por elprincipio deprincipio de

temperatura constantetemperatura constante, si pasamás aire el hilo se enfríadisminuyendo la resistencia.

– Inmediatamente la UCErepone la temperatura con lacorrientecorriente calefactoracalefactora..

– Esta corriente es la medida demasa de aire aspirada.



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SENSOR CAUDAL DE AIREDe película caliente.

Conducto

paso de aireEntrada Salida

Sensor

Conector



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SENSOR CAUDAL DE AIREDe película caliente.

Entradade aire Película

sensora

Circuitointegrado



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SENSOR CAUDAL DE AIREDe vórtices de Karman.

By-pass

Columnade generación de vórtices

Vórtices deKarman

Aire quepasa por el

By-pass



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SENSOR CAUDAL DE AIREDe vórtices de KarmanDe vórtices de Karman.Después de un obstáculo en una corriente y corriente abajo,los remolinos se turnan a una distancia constante.



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Transmisor

Receptor

Transmisor

Receptor



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TEMPERATURA DE AIRESe emplea para conocer las variaciones de densidadvariaciones de densidad con latemperatura y así corregir el tiempo de inyección.



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TEMPERATURA DE AIRE

En caso de faltar estaseñal, ¿qué valor detemperatura se toma

como referencia?.

NormalmenteNormalmente 20ºC.20ºC.La UCE almacena laLa UCE almacena laaveríaavería..



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TEMPERATURA DE AIRE¿Qué comprobaciones

se pueden realizar conun polímetro?.

La resistencia y laLa resistencia y latensión varían con latensión varían con latemperatura.temperatura.

La tensión nunca debeLa tensión nunca debellegar a 0V.llegar a 0V.



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TEMPERATURA DE AIRE¿Se puede realizar

la comprobacióncon elosciloscopio?.

¿Que veríamos?.

Si, con la funciónSi, con la funciónTrenTren PlotPlot

Variación de laVariación de lagráfica con lagráfica con latemperaturatemperatura



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EJEMPLO HPISonda de temperatura de aire.



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EJEMPLO HPIOscilograma sonda de temperatura de aire. – Resistencia a 20ºC = 2500Ω.

– Resistencia a 80ºC = 310Ω.



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SENSOR DE PRESIÓN MAPCaptador piezorresistivo que informa a la UCE de ladepresión en el colector y, por tanto, de la carga motor.



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SENSOR DE PRESIÓN MAP Alimentado con 12V entre A y C, emite una tensión variablepor B que sirve de parámetro para el cálculo de tiempo de

inyección.



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SENSOR DE PRESIÓN MAP

¿Qué sucede en casode faltar la señal?.

La UCE trabaja sóloLa UCE trabaja sólo

con la señal de r.p.m.con la señal de r.p.m.y al motor le faltay al motor le falta“respuesta”.“respuesta”.



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SENSOR DE PRESIÓN MAP¿Qué valor de tensión

debemos obtener entre losterminales A y C?.

¿Qué valoresencontraremos si medimosel terminal B?.

5V.5V.

Tensión variableTensión variablede 0,3 a 4,7V.de 0,3 a 4,7V.



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SENSOR DE PRESIÓN MAP

Si se acciona con unMitivac a través de latoma de vacío, ¿entrequé valores de tensión

debe oscilar la señal desalida?.

Tensión variableTensión variablede 0,3 a 4,7V.de 0,3 a 4,7V.



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SENSOR DE PRESIÓN ECC / IV

Entre los dos terminales dealimentación, ¿qué valor detensión manda la unidad?.

5V.5V.



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SENSOR DE PRESIÓN DEL ECC / IV

¿Que veríamos con unosciloscopio?.

SeñalSeñal pulsatoriapulsatoria quequevaría de frecuencia convaría de frecuencia conlas r.p.m..las r.p.m..



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EJEMPLO HPICaptador presión colector admisión.

– Conector de tres vías.

– Alimentado a 5V.5V. – Presión a 1 bar = 4,5V.



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TEMPERATURA DE AGUASe utiliza su información como factor de correcciónpara:

– Tiempo de inyección. – Ángulo de encendido. – Enriquecimiento en frío, calentamiento y aceleración.

– Corte por inercia a tª > 60ºC. – Activación del cánister a tª > 60ºC. – Activación del erizo a tª < 60ºC.



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TEMPERATURA DE AGUAEn caso de avería, ¿qué

valor sustitutivo se toma?.

-- En el arranque, Tª agua = Tª aire.En el arranque, Tª agua = Tª aire.

-- En otros funcionamientos, 90ºCEn otros funcionamientos, 90ºCo variación progresiva hasta 90ºC.o variación progresiva hasta 90ºC.



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TEMPERATURA DE AGUA

¿Que veríamos conun osciloscopio?.

Variación de laVariación de lagráfica con lagráfica con latemperaturatemperatura

EJEMPLO HPI



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EJEMPLO HPI

Sonda temperatura agua motor.

EJEMPLO HPI



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EJEMPLO HPI

Sonda temperatura agua motor. – Resistencia a 20ºC = 6100Ω aproximadamente.

– Resistencia a 80ºC = 620Ω aproximadamente.

EJEMPLO HPI



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EJEMPLO HPI

Sonda temperatura agua motor.Si el sistema entra en modo degradado:

– Ordena funcionamiento ventilador a gran velocidad. – Ordena parpadeo testigo alerta temperatura agua.

– Impide puesta en marcha A/A.

POTENCIÓMETRO DE DOS PISTAS



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POTENCIÓMETRO DE DOS PISTASEmpleado para conocer la cantidad de airecantidad de aire que entra a loscilindros. Es decir el estado de carga.




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¿A partir de quéángulo la unidad decontrol interpretaplena carga?.

En caso de avería,¿qué valores toma

como sustitutivos launidad?.

72º y omite la sonda lambda.72º y omite la sonda lambda.

Información de r.p.m. yInformación de r.p.m. y

temperatura refrigerante.temperatura refrigerante.




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Entre los terminales 1y 5, al acelerar, ¿debevariar la resistencia?.

¿Qué valor de tensióntendremos entre 1 y

5?.

No.No.

5V.5V.




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¿En qué intervalo al

acelerar debe variar latensión entre 2 y 1?.

¿En qué intervalo alacelerar debe variar la

tensión entre 4 y 1?.

De cerrada a 24º.De cerrada a 24º.

De 18 a 90º.De 18 a 90º.




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Variación progresivaVariación progresivade la gráfica dede la gráfica de

tensión.tensión.

POTENCIÓMETRO DE UNA PISTA



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No es empleado para conocer el estado de carga,si no la posiciónposición de la mariposa y la velocidad de

accionamiento.




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¿Qué valores toma launidad comosustitutivos en caso

de fallo?.

Información de r.p.m. yInformación de r.p.m. y

temperatura refrigerante.temperatura refrigerante.




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Entre los extremos delpotenciómetro, ¿qué tipo devalor resistivo debemos

obtener?.Invariable con la posición deInvariable con la posición dela mariposa.la mariposa.




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Entre la salida de señal y unode los extremos, ¿cómo debecomportarse la resistencia al

acelerar?.Variable con la posición de laVariable con la posición de lamariposa.mariposa.




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¿Qué tensión debe darentre los extremos?.

5V.5V.




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¿Entre qué valoresde tensión debevariar un extremo

y el terminal desalida al acelerar?.

Entre 0,3 y 4,7V.Entre 0,3 y 4,7V.




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Variación progresivaVariación progresivade la gráfica dede la gráfica de

tensión.tensión.

MICROS DE MARIPOSA



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MICROS DE MARIPOSA

MARIPOSA MOTORIZADA



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MARIPOSA MOTORIZADA

Caja mariposa motorizada.

– Dosifica la cantidad de aireadmitida en los cilindros. Lavoluntad del conductor latraduce, el captador de pedal deel captador de pedal deacelerador.acelerador.

– El potenciómetropotenciómetro esta integradoen la caja mariposa.

– También alberga el captador decaptador detemperatura de airetemperatura de aire deadmisión.

MARIPOSA MOTORIZADA



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MARIPOSA MOTORIZADA

Puede llevar acoplado un microinterruptor para elcontrol del ralentí.

MARIPOSA MOTORIZADA



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MARIPOSA MOTORIZADA

Microcontacto ralentí.

MARIPOSA MOTORIZADA



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OS O O

Microcontacto ralentí.

CAPTADOR DE R.P.M. Y PMS



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Sensor inductivo que emite una señal alterna anteel paso de los dientes de la corona del volante y la

UCE puede obtener información de r.p.m. y PMS.




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¿Qué sucede encaso de faltar estaseñal?.

El motor se para.El motor se para.




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¿Qué pruebas se pueden realizar a este sensor?.

– – Resistencia del bobinado.Resistencia del bobinado.

– – Aislamiento del bobinado.Aislamiento del bobinado.

– – Señal del bobinado.Señal del bobinado.




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Resistencia del bobinado.

MedianteMediante ohmímetroohmímetro

entre los terminalesentre los terminalesdel conector.del conector.




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Aislamiento del bobinado.

MedianteMediante ohmímetroohmímetro

entre los terminalesentre los terminalesdel conector.del conector.

Debe aparecer infinito.Debe aparecer infinito.




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Señal del bobinado.

Mediante voltímetro enMediante voltímetro enalterna entre losalterna entre losterminales del conectorterminales del conector

y a velocidad dey a velocidad dearranque.arranque.

Mediante osciloscopio.Mediante osciloscopio.



SENSOR POSICIÓN ÁRBOL LEVAS



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Captador posición árbol levas OPTOELECTRICO.




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Captador posición árbol levas. – Emite una señal cuadradaseñal cuadrada al calculador (efecto hall).

– Permite sincronizar las inyecciones respecto a laposición de los pistones.

EJEMPLO HPI



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Captador posición árbol levas.

EJEMPLO HPI



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Señal captador posición árbol levas. – Señal cuadrada irregular.

SENSOR ÁNGULO CIGÜEÑAL



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Sensor del ángulo del cigüeñal.Es de tipo HallHall.

SENSOR DE PICADO



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Para evitar los daños del “picado”, se dispone de 1 ó 2sensores que informan a la UCE, mediante señales deseñales devoltaje alternasvoltaje alternas, de la existencia del mismo y ésta retrasa elretrasa elencendido del cilindro que “pica”.encendido del cilindro que “pica”.

SENSOR DE PICADO



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¿Qué sucede en el caso de ausencia de esta señal?.

La UCE pasa a fase degradada y retrasa el encendidoLa UCE pasa a fase degradada y retrasa el encendidotomando referencia de r.p.m. y carga motor.tomando referencia de r.p.m. y carga motor.

SENSOR DE PICADO



14/02/2003

Comprobación del

aislamiento del sensor.MedianteMediante ohmímetroohmímetroentre sus terminalesentre sus terminalesdebe aparecer valordebe aparecer valorinfinito.infinito.

SENSOR DE PICADO



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Comprobación de la

señal del sensor conpolímetro.

Si golpeamos en unazona próxima al sensorse debe obtener unatensión alterna en el

polímetro superior a100mV.

SENSOR DE PICADO



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Comprobación de la señal con estroboscópica.

Si golpeamos en una zona próxima al sensor, con elSi golpeamos en una zona próxima al sensor, con elmotor en marcha, se debe obtener un retraso delmotor en marcha, se debe obtener un retraso del

encendido.encendido.

SENSOR DE PICADO



14/02/2003

Comprobación

de la señal delsensor conosciloscopio.

Si golpeamos enSi golpeamos enuna zona próximauna zona próximaal sensor, con elal sensor, con el

motor parado, semotor parado, sedebe obtener unadebe obtener unaseñal como la deseñal como la de

la imagen.la imagen.

SENSOR DE PICADO



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EJEMPLO HPI



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Captador de picado.

Apriete:2 ± 0,5 m·daN

EJEMPLO HPI

O il t d d i d



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Oscilogramas captador de picado.

Sin picado Con picado

SENSOR VELOCIDAD VEHÍCULO



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S d l id d ti H ll l d l bi



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Sensor de velocidad tipo Hall acoplado al cambio.


S ñ l d l d l id d



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Señal generada por el sensor de velocidad.

SENSOR PEDAL ACELERADOR

El captador está conectado al pedal del acelerador



14/02/2003

El captador está conectado al pedal del aceleradory sus funciones son:

– – Registrar Registrar la petición del conductor (aceleración,desaceleración).

– – Comunicar Comunicar la información al calculador de inyección.

EJEMPLO HPI

Unido mediante un cable



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Unido mediante un cable.

EJEMPLO HPI

Captador posición pedal acelerador



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Captador posición pedal acelerador. – El captador de pedal de acelerador comunica

2 señales2 señales (tensión). – El valor de la tensión de una señal es equivalente a la

mitadmitad de la otra.

EJEMPLO HPI

Captador posición pedal acelerador



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Captador posición pedal acelerador.

– Pedal acelerador sueltosuelto:• Entre masa y vía 1: 0,3-0,6V.

• Entre masa y vía 2: 0,15-0,3V.

– Pedal acelerador a fondoa fondo:• Entre masa y vía 1: 3,5-4V.

• Entre masa y vía 2: 1,75-2V.

SONDA LAMBDA



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El sensor lambda registra lacantidad oxigenocantidad oxigeno residual de losgases de escape para:

- Regular la mezcla.- Optimizar el rendimiento delmotor y el consumo de

combustible.

SONDA LAMBDA



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Siempre va ubicada antes delantes delcatalizador catalizador aunque los sistemas

de ultima generación disponen deotra a la salida del mismo quesirve para verificar su buen

funcionamiento.

SONDA LAMBDASituada en el colector de escape, detecta las variaciones de



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Situada en el colector de escape, detecta las variaciones deoxígeno de los gases, por diferencia de concentración con eloxígeno exterior y envía señales a la UCE de 0 a 1V0 a 1V coninformación de “mezcla rica” o “mezcla pobre”.“mezcla rica” o “mezcla pobre”.

SONDA LAMBDA



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TUBO DE APOYOCERÁMICO

CUERPO DE SONDA

CONEXIONES

CALEFACCIÓN

MANGUITO PROTECTOR

PIEZA DE CONTACTO

CERÁMICA SONDA ACTIVA

TUBO PROTECTOR

SONDA LAMBDA



14/02/2003

SONDA LAMBDA

TIPOS DE SONDAS:



14/02/2003

TIPOS DE SONDAS:A: DIVERSAS RANURAS

B: DIVERSOS AGUJEROS

C: POCAS RANURAS

1: NO CALEFACTADA

2: CALEFACTADA

3: CALEFACTADA

SONDA LAMBDA

TIPOS DE SONDAS:



14/02/2003

TIPOS DE SONDAS:

1 CABLE:NEGRO - TENSIÓN LAMBDA

3 CABLES:NEGRO - TENSIÓN LAMBDA

BLANCOS - RESISTENCIA

4 CABLES:NEGRO - TENSIÓN LAMBDA

BLANCOS - RESISTENCIAMARRÓN - MASA

SONDA LAMBDA



14/02/2003

Verificaciones sobre laresistencia de caldeo.

Alimentación con contactoAlimentación con contacto

de 12V unos segundos.de 12V unos segundos.

Con motor en marcha estáCon motor en marcha estásiempre alimentada.siempre alimentada.

SONDA LAMBDA



14/02/2003

Si se mide la tensiónsobre el cable de señal(negro) ¿entre qué

valores debe oscilar?.

0,1 y 0,8 voltios.0,1 y 0,8 voltios.

SONDA LAMBDA

¿Qué tensión utiliza



14/02/2003

¿Qué tensión utilizacomo valor sustitutivo en

algunas unidades decontrol?.

¿Cómo se comprueba?.

0,5 voltios.0,5 voltios.

Desconectando la sonda yDesconectando la sonda ymidiendo el voltaje en elmidiendo el voltaje en elcable negro.cable negro.

SONDA LAMBDA



14/02/2003

¿Cómo se puede verificar la

unidad de control?.PuenteandoPuenteando la información que manda lala información que manda lasonda.sonda.

Si ponemos a masa el cable negro, la UCESi ponemos a masa el cable negro, la UCEinterpreta mezcla pobre y enriquece.interpreta mezcla pobre y enriquece.

Si alimentamos el cable negro con una pilaSi alimentamos el cable negro con una pilade 1,5V, la UCE interpreta mezcla rica yde 1,5V, la UCE interpreta mezcla rica yempobrece.empobrece.

SONDA LAMBDA



14/02/2003

¿Cómo se puede verificarla sonda lambda con elosciloscopio?.

Conectando el osciloscopioConectando el osciloscopioentre el cable negro y elentre el cable negro y elcable marrón.cable marrón.

Se observa una señal alternaSe observa una señal alternaentre dos puntos y positiva.entre dos puntos y positiva.

EJEMPLO HPI

Sonda de oxígeno entrada precatalizador.



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EJEMPLO HPI

Sonda de oxígeno entrada precatalizador.



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Apriete:4,5 m·daN

MICRO DE RALENTÍInsertado en el actuador de ralentí, y accionado por el eje del i E tá d d l i l tá



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la mariposa. Está cerrado cuando la mariposa lo está y seabre con ella.

MICRO DE RALENTÍ

Informa a la UCE del régimen de ralentí para ajustar el



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encendido e interviene en el corte por deceleración (1500r.p.m. y cerrada).

MICRO DE RALENTÍ

En caso de avería ¿Qué valores se toman como



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¿Qsustitutivos?.

Potenciómetro de mariposa y temperaturaPotenciómetro de mariposa y temperaturarefrigerante.refrigerante.

MICRO DE RALENTÍ



14/02/2003

¿Entre qué valoresresistivos debeoscilar abierto y

cerrado?.Abierto = Infinito.Abierto = Infinito.

Cerrado = 1Cerrado = 1 -- 200200 ..

MICRO DE RALENTÍ



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Entre el terminal de

salida y masa,¿qué tensiónobtendremos con lamariposa en reposoy abierta?.

Abierto = 5 ó 12V.Abierto = 5 ó 12V.

Cerrado = 0V.Cerrado = 0V.

SEÑAL HALL

Ubicado en el distribuidor y accionado por el árbold l ñ l h ll l ál l d



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de levas, genera señal hall para el cálculo de r.p.m.

y posición angular (aproximadamente 60º APMS).

SEÑAL HALL



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¿Qué sucede encaso de faltar estaseñal?.

El motor se para.El motor se para.

SEÑAL HALL



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¿Qué tensión se obtieneentre los terminales + y -?.

Para tipo de 12V = > 9V.Para tipo de 12V = > 9V.Para tipo de 5V = > 4V.Para tipo de 5V = > 4V.

SEÑAL HALL

Entre los terminales 0 y



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Entre los terminales 0 y -,

¿qué valores de tensióndebe haber con ventanaabierta y cerrada?.

Abierta = 0Abierta = 0 -- 7V.7V.

Cerrada = 1,8Cerrada = 1,8 -- 12V.12V.

CONECTOR DE OCTANAJE

En los sistemas Multec de Opel, informa deloctanaje del combustible a emplear Está formado



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octanaje del combustible a emplear. Está formado

por dos resistencias de distinto valor.


¿Qué sucede en caso de ausencia de esta señal?



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¿Qué sucede en caso de ausencia de esta señal?.

Los avances proporcionados por la UCE o elLos avances proporcionados por la UCE o elmódulo de encendido, pueden no corresponder a lamódulo de encendido, pueden no corresponder a lagasolina empleada, originando picado o excesivogasolina empleada, originando picado o excesivoretraso.retraso.


¿Qué pruebas se puede realizar a este elemento?.



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Verificación de los valores de resistencia entre elVerificación de los valores de resistencia entre el

borne central y los dos extremos.borne central y los dos extremos.




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Valores de resistencia de los conectores Opel.



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SEÑAL DE ENCENDIDO

En los mono - Jetronic,



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la señal de revoluciones

se obtiene del módulode encendido.Una inyección porvuelta.

¿Qué sucede en caso de

ausencia de esta señal?.Es imposible la puesta enEs imposible la puesta enmarcha del motor.marcha del motor.

SEÑAL DE ENCENDIDO

¿Qué valor de tensión alterna



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¿Qué valor de tensión alterna

debe superar cuandoaccionamos el arranque?.

¿Qué otro método podemosutilizar?.

Generalmente superior a 1,5V.Generalmente superior a 1,5V.

Diodo LED al terminal específico.Diodo LED al terminal específico.Debe parpadear.Debe parpadear.

SEÑAL DE ENCENDIDO

Qué tipo de señal se



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Qué tipo de señal se

obtiene con unosciloscopio.

Señal cuadrada que varía laSeñal cuadrada que varía la

frecuencia con las r.p.m.frecuencia con las r.p.m.

Con valores de 5 ó 12 V,Con valores de 5 ó 12 V,según el sistema.según el sistema.

SENSOR TEMPERATURA GASES

El captador de temperatura (PTC) informa alcalculador de inyección de la temperatura de lo



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ca cu ado de yecc ó de a te pe atu a de o

gases a la entrada del catalizador para: – Medir la eficacia del precatalizador eficacia del precatalizador (eOBD).

– Determinar la cantidad de NOxcantidad de NOx almacenado en el

silencioso.

ACTUADORES

- BOMBA PREVIA O DE CEBADO.



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- BOMBA PRINCIPAL.

- INYECTORES MONOPUNTO.- RAMPA DE INYECCIÓN.- REGULADOR DE PRESIÓN.

- INYECTORES MULTIPUNTO.- BOBINAS DE ENCENDIDO.- MOTORES DE RALENTÍ.

- CÁNISTER.- EGR.

BOMBA DE COMBUSTIBLE Aproximadamente a partir del año 93 se generaliza laubicación de la bomba de combustible dentro del depósito

j l i i ió f i ió ió



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ya que mejora la insonorización, refrigeración, y proteccióninsonorización, refrigeración, y protección

de las que se montaban fuera del mismo.

BOMBA PREVIA O DE CEBADO

Envía combustible a bajapresión (0 25bar) a la bomba



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presión (0,25bar) a la bomba

principal.

Está sumergida en el

depósito.

Se evita el efecto “ola”, decarreteras muy viradas, quepuede provocar tirones.

BOMBA PRINCIPAL

Envía combustible a1 2bar con un caudal de



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1,2bar, con un caudal de

80l/h aproximadamente.

Puede estar fuera del

depósito.

Se garantiza elcombustible suficiente atodo régimen y ademásrefrigera.

BOMBA PRINCIPAL

- La bomba se conmuta a través de un relé, que es activadopor la UCE, tras la puesta de contacto,tras la puesta de contacto, durante unos

d t bl ió



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segundos para establecer presión.

- Después sólo se activara cuando el captador de r.p.m.registre que el giro de motor es superior a 100 r.p.m.giro de motor es superior a 100 r.p.m.- Actualmente disponen a la vez de un interruptor de inerciainterruptor de inercia

para desconexión en caso de impacto.

BOMBA PRINCIPAL

La función de corte por impacto en los sistemas HPI laasume la unidad deunidad de airbagsairbags; cuando éstos saltan se corta laalimentación al relé de mando



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alimentación al relé de mando.

BOMBA PRINCIPAL



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BOMBA PRINCIPAL

Entre los dos terminales



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de alimentación, ¿quévalor de tensión mandarelé?.

12V.12V.

BOMBA PRINCIPAL

Entre los dos terminales,



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¿qué valor deresistencia leeremos?.

1 a 21 a 2 óhmiosóhmios..

BOMBAS

Comprobación de la presión de la bomba.

Si intercalamos un manómetro en la entrada deSi intercalamos un manómetro en la entrada de



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Si intercalamos un manómetro en la entrada deSi intercalamos un manómetro en la entrada de

combustible, debemos leer entre 0,7 y 1,2 bar.combustible, debemos leer entre 0,7 y 1,2 bar.

Si estrangulamos el retorno la presión debe subir aSi estrangulamos el retorno la presión debe subir a

3 bares.3 bares.

BOMBAS

Comprobación del caudal de la bomba.Desconectamos el retorno, ponemos una probetaDesconectamos el retorno, ponemos una probeta



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Desconectamos el retorno, ponemos una probetaDesconectamos el retorno, ponemos una probeta

graduada de volumen mínimo 1,5l al tubo ygraduada de volumen mínimo 1,5l al tubo ypuenteamospuenteamos el relé. Se debe obtener por lo menosel relé. Se debe obtener por lo menos1 l/minuto1 l/minuto

BOMBAS

Comprobación de la presión remanente.

Al cabo de 10 minutos, se debe disponer de unaAl cabo de 10 minutos, se debe disponer de una



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Al cabo de 10 minutos, se debe disponer de unacabo de 0 utos, se debe d spo e de u a

presión de 0,5 bar como mínimo.presión de 0,5 bar como mínimo.

De no ser así, existen fugas en el inyector,De no ser así, existen fugas en el inyector,

regulador, válvula antirretorno de la bomba o elregulador, válvula antirretorno de la bomba o elcircuito.circuito.

EJEMPLO HPI

• Depósito de combustible.• Aforador / Bomba de cebado.



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AMORTIGUADOR DE PULSACIONES



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INYECTOR MONOPUNTO BOSCH

De tipoelectromagnético



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electromagnético,inyecta con la mismafrecuencia que los

impulsos de encendido.Lleva resistencia previaresistencia previa

o cables resistivos (3Ω)para reducir el calor y laformación de burbujas.


Las comprobaciones



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Las comprobaciones

a realizar serán:

La resistencia delLa resistencia del

bobinado.bobinado.

La resistencia previaLa resistencia previao del cable.o del cable.


La señal del



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La señal delosciloscopio....

Aumenta de amplitudAumenta de amplitud

con las aceleracionescon las aceleracionesy desaparece en ely desaparece en elcorte porcorte por

deceleración.deceleración.

INYECTOR MAGNETI MARELLI

Funciona igual que elanterior pero no lleva



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p

resistencia previa ocables resistivos.

Para reducir lacorriente se recurre a

un ““trentren”” dedeimpulsos.impulsos.



INYECTOR EEC / IV

Este sistema emplea dos líneas de activacióndos líneas de activación delinyector; una con resistencia previa y la otra directa.



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INYECTOR EEC / IV



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A = del relé depotencia.

1 = Resistencia.

2 = Inyector.

INYECTOR EEC / IV

1ª fase:



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Dos líneas a masa.I = 2,75A.I = 2,75A.

2ª fase:Pasado 1,4ms sólolínea con resistencia.I = 1,3A.I = 1,3A.

INYECTOR EEC / IV



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RAMPA DE INYECCIÓN

La rampa de inyección es un simple tubo que hace lafunción de deposito de reserva de gasolina



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RAMPA DE INYECCIÓN

Dispone de un tubo de entrada directa desde el filtro.El retorno se realiza desde el regulador de presión quesuele ir dispuesto en la misma rampa de inyección.



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REGULADOR DE PRESIÓN

El regulador de presión es el encargado de mantener lapresión de gasolina constante; generalmente suele estarentre 2,5bar y 3bar, según el vehículo. De esta forma se



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puede definir la cantidad a inyectar en función del tiempo deapertura de los inyectores.


El regulador está divididoen dos cámaras por unamembrana; en una se



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encuentra el muelle detarado de la presión y laotra encierra elcombustible desde donde

se le da retorno aldeposito. La cámara delmuelle está conectada alcolector de admisión pordetrás de la mariposa; deesta forma se estabiliza lapresión en función de la

depresión en el colector.




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0,75 - 1,2bar




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INYECTOR MULTIPUNTO



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INYECTOR MULTIPUNTO

Los inyectores se encuentran



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en el colector de admisión o enla propia culata.Comandados por la UCE se

abren en un momento y tiempopreviamente calculado,teniendo en cuenta lainformación de los sensoresdel sistema.

INYECTOR MULTIPUNTO



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INYECTOR MULTIPUNTO

Los inyectores disponen deuna aguja cónica que



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descansa sobre un asientotambién cónico y que haceestanqueidad gracias a un

muelle que la mantienepresionada contra el asiento.

AGUJA

INYECTOR MULTIPUNTO

Alrededor del muelle disponen deun devanado solenoide quecomandado por la UCE se crea un



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campo magnético que atrae laaguja venciendo la presión delmuelle y permitiendo que la

gasolina se precipite en elconducto de admisión, saliendofinamente pulverizada.

BOBINA DE ENCENDIDO

Transforma la bajatensión de la batería en



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alta tensión para el saltode chispa.

Es gobernada por laUCE excepto lossistemas Jetronic.

BOBINA DE ENCENDIDO

En el terminal 15, ¿quévalor de tensión debe



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haber?.

12V.12V.

BOBINA DE ENCENDIDO

Entre los terminales 15 y 1del primario, ¿qué valor de



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resistencia leeremos?.

Aproximadamente 1Aproximadamente 1

..

BOBINA DE ENCENDIDO

Entre los terminales 1 y 4del secundario, ¿qué valor

d i t i l ?



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de resistencia leeremos?.

Entre 3 y 10kEntre 3 y 10k

..

BOBINA DE ENCENDIDO



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BOBINA DE ENCENDIDO DIS

También llamado

d hi did



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de chispa perdida.

No lleva

distribuidor.




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Lleva dos primarios.



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Se mide su resistenciaentre el positivo común

y los dos negativos


Se mide la resistenciadel secundario entre



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del secundario entrelas salidas de altatensión de las dos

bobinas.




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BOBINA INDIVIDUAL DIS



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MOTOR DE MARIPOSA BOSCH

Motor C/C que

controla la UCE



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controla la UCEpara abrir ocerrar la

mariposa yestabilizar elralentí.


¿Qué resistencia seobtiene entre los

terminales 1 y 2?



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terminales 1 y 2?.

De 4 a 200De 4 a 200 ..


Comprobación del funcionamiento mediantepotenciómetro de 0 a 6kΩ en sonda de

temperatura motor



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temperatura motor.

MOTOR DE RALENTÍ BENDIX

Similar al anterior

además tiene un



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además tiene unmicrointerruptor deposición mariposa

cerrada.

A-B = MICRO.C-D = MOTOR.

MOTOR DE RALENTÍ ECC / IV



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MOTOR DE RALENTÍ ECC / IV



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MOTOR DE RALENTÍ PASO A PASO

Controla el paso

de aire en el by-d l



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ypass de lamariposa de

forma muyprecisa(0,04mm/paso).


La UCE cierra los circuitosde corriente de las bobinashaciendo girar al husillo.



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g

Puede tener 255 pasos de

ajuste una velocidad de160 pasos/s.


En caso de sustitución, el ajuste consiste en:

-- Poner y quitar el contacto durante un mínimo de 10Poner y quitar el contacto durante un mínimo de 10segundos.segundos.



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gg

- En algunas marcas hay que hacerlo con la máquina de

diagnosis y ordenar un ajuste básico.

VÁLVULA DE RALENTÍ LINEAL

Empleada por MagnetiMarelli, consta de unsólo arrollamiento en

oposición a un muelle y



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p yestá en paralelo a lamariposa mediante dos

tubos.En avería se queda enralentí acelerado.

ACTUADOR ROTATIVO DE RALENTÍ



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Al lado de la mariposa existeun By-pass controlado por elactuador de ralentí.

Regulando una cantidad de



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aire adicional para estabilizarel ralentí a un valor constante

independientemente de lascargas a las que estesometido.

- Aire acondicionado.- Bomba de dirección.- Consumos eléctricos etc.


Compuesto por dosdevanados, estando surotación limitada a 90º.La corredera rotativa,

fijada al árbol del inducidoabre el paso de aire del



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abre el paso de aire delBy-pass.El circuito de regulaciónde la UCE recibeinformación de régimendel sensor de r.p.m., locompara con elprogramado y conmuta elactuador hasta quecoinciden.

CAJA DE AIRE ADICIONAL



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CAJA DE AIRE ADICIONAL

Esta válvula únicamente funcionaa motor frío para elevar las r.p.m.durante la fase de calentamiento.

Se compone de un diafragma



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Se compone de un diafragmaaccionado por una láminabimetálica calefactada por una

resistencia.

A motor frío mantiene abierta laderivación dejando pasar más

aire cerrándose progresivamentea medida que el motor secalienta.

CÁNISTER

El sistema de ventilación del deposito, consta de undeposito de carbón activo que absorbe y almacena losvapores de gasolina, mediante la electroválvula de purga la

UCE, gestiona el barrido de vapores para ser quemados enlos cilindros.



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DEPÓSITO CÁNISTER

Del depósito decombustible

Hacia laelectroválvula



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Tubo deaireación

ELECTROVÁLVULA CÁNISTER

Permite el paso de losvapores de gasolina.

almacenados en eldepósito de carbón a



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depósito de carbón, alos cilindros cuando la

UCE la activa a impulsosimpulsoscadencialescadenciales..

ELECTROVÁLVULA CÁNISTER

Esta válvula esta compuestapor una membrana activada

por un solenoide que a su vezconmuta la UCE, en



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conmuta la UCE, endeterminados momentos de la

marcha, generalmente cuandoel motor supera unatemperatura de 70ºC y laposición del acelerador seencuentra a medio gas.

CATALIZADOR

A partir del año 93, es obligatorioen España que todos losvehículos de gasolina, equipenun catalizador para neutralizar lo

á i ibl l i i



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máximo posible las emisionescontaminantes.

Existen varios tipos decatalizadores pero el másextendido es el de tres vías

llamado así por ser capaz dereducir los tres gases másnocivos (CO, NOx y HC).

CATALIZADOR

Internamente dispone de unmonolito cerámico compuesto dediminutas celdillas recubiertas de

materia activa a base de unaaleación de rodio, platino, yrodio, platino, y



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paladio,paladio, que reacciona con losgases.

La condición fundamental para elbuen funcionamiento del

catalizador, es que se encuentre auna temperatura de servicio de600ºC600ºC aproximadamente.

CATALIZADOR



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CATALIZADOR

< 50% = K.O.



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FRIO-CALIENTE

CATALIZADOR



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CONTROL DE CO (2%) Y NOX

CATALIZADOR



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CONTROL DE CO (2%) Y HC (<50ppm)

EGR



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EGR



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RELÉ DOBLE



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RELÉ DOBLE

Puede alimentar la bomba de gasolina, laresistencia de caldeo de la sonda lambda, la UCE,

los relés de ventiladores.



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UNIDAD DE MANDO



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Taller Xxi - Sensores y Actuadores_automocion (1)

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