TALLER No. 4 Curvas Intensidad- Duración - Frecuencia

Construcción de las curvas IDF, a partir de la grafica de las rectas para los periodos de retorno de 2, 5, 10, 20 y 50 años.

INTENSIDADES PROBLABLES (mm) PARA PERIODOS DE RETORNO DE:

2 años 5 años 10 años 20 años 50 años

10 22.5 25 26.8 28.4 30.6

20 19.6 22.8 24.7 26.8 29.4

30 17.7 20.6 22.7 24.6 27.1

60 12.8 15.3 17.4 19 21.4

120 9.6 10.2 12.2 13.4 14.7

(min) 360 6.4 6.9 7.2 7.6 8.0

DURACIONES

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 3600.0

5.0

10.0

15.0

20.0

25.0

30.0

35.0CURVAS DE INTENSIDAD - FRECUENCIA - DURACION (IDF)

2 años 5 años 10 años 20 años 50 años

Duración (min)

Inte

nsid

ad m

m/h

DRENAJE DE LA CORONA

DATOS DE ENTRADAPendiente Longitudinal (s) 3%Bombeo de la corona (Sx) 2%

Ancho de la Corona con Bombeo Uniforme de 2% (W) 5.65Intensidad de Precipitacion (mm/hr) 20Coeficiente de mannig (n) 0.014Velocidad de Operación de la Via (Km/hr) 90

CALCULOS

LONGITUD RESULTANTE (LR) 10.19 mPENDIENTE RESULTANTE (SR) 0.036 m/m

1.5CAUDAL (q) 0.00006 m3/s/mTIEMPO DE CONCENTRACION (TC) 1.78 MinESPESOR PELICULA DE AGUA-FINAL TRAYECTO FLUJO (H) 1.32 mmDISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (LV) 513.52 mVELOCIDAD DE HIDROPLANEO (VH) 90.18 Km/Hr

CHEQUEO VH > VI CUMPLE

TAN α

CONCLUSION: DE ACUERDO A LA TABLA 3.14 DEL MANUAL DE DRENAJE DEL INVIAS, LOGRAR UNA VELOCIDAD DE HIDROPLANEO SUPERIOR A UNA VELOCIDAD DE OPERACIÓN DE 150 Km/Hr, teniendo en cuenta las condiciones hidrologicas del sector donde se ubica la carretera, exige un rediseño tal de la via, que se sale de toda logica del diseño geometrico normatizado para una carretera. irrespetando sobremanera las pendientes minimas y maximas recomendadas en asceso, descenso o terrenos planos. Es de señalar que la grafica toma las ecuaciones propuestas por el metodo de Gallaway (EC. 3.10) y propuestas por autores posteriores a este (EC. 314)

DRENAJE DE LA CORONA

DATOS DE ENTRADAPendiente Longitudinal (s) -0.1%Bombeo de la corona (Sx) 85.0%

Ancho de la Corona con Bombeo Uniforme de 2% (W) 5Intensidad de Precipitacion (mm/hr) 20Coeficiente de mannig (n) 0.014Velocidad de Operación de la Via (Km/hr) 150

CALCULOS

LONGITUD RESULTANTE (LR) 5PENDIENTE RESULTANTE (SR) 0.85

-0.00117647CAUDAL (q) 0.00003TIEMPO DE CONCENTRACION (TC) 0.45ESPESOR PELICULA DE AGUA-FINAL TRAYECTO FLUJO (H) 0.49DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (LV) 308.11VELOCIDAD DE HIDROPLANEO (VH) 116.56

CHEQUEO VH > VI REDISEÑAR VIA

TAN α

DE ACUERDO A LA TABLA 3.14 DEL MANUAL DE DRENAJE DEL INVIAS, LOGRAR UNA VELOCIDAD DE HIDROPLANEO SUPERIOR A UNA VELOCIDAD DE OPERACIÓN DE 150 Km/Hr, teniendo en cuenta las condiciones hidrologicas del sector donde se ubica la carretera, exige un rediseño tal de la via, que se sale de toda logica del diseño geometrico normatizado para una carretera. irrespetando sobremanera las pendientes minimas y maximas recomendadas en asceso, descenso o terrenos planos. Es de señalar que la grafica toma las ecuaciones propuestas por el metodo de Gallaway (EC. 3.10) y

mm/m

m3/s/mMinmmm

Km/Hr

REDISEÑAR VIA

DE ACUERDO A LA TABLA 3.14 DEL MANUAL DE DRENAJE DEL INVIAS, LOGRAR UNA VELOCIDAD DE HIDROPLANEO SUPERIOR A UNA VELOCIDAD DE OPERACIÓN DE 150 Km/Hr, teniendo en cuenta las condiciones hidrologicas del sector donde se ubica la carretera, exige un rediseño tal de la via, que se sale de toda logica del diseño geometrico normatizado para una carretera. irrespetando sobremanera las pendientes minimas y maximas recomendadas en asceso, descenso o terrenos planos. Es de señalar que la grafica toma las ecuaciones propuestas por el metodo de Gallaway (EC. 3.10) y