Taller de infraestructura de recarga del vehículo eléctrico · de recarga no constituye ningún...

Taller de infraestructura de recarga del vehículo eléctrico

Organizan:

Caso práctico: aparcamiento público/privado, sistema multipunto

CIRCUTOR S.A.

ACERCÁNDONOS A LOS PROBLEMAS : PREMISAS

1. La “hemorragia legislativa”, no es propio de países tecnológicamente avanzados.

2. En nuestro país las recargas se van a realizar mayoritariamente en el interior de los aparcamientos y no en la vía pública. Como máximo 1/10 puntos de recarga.

3. Los VE van a cargar preferentemente en Modo 3 y con toma tipo 2. Instalar UN PUNTO

EVS. Taller de infraestructura de recarga del vehículo eléctrico. Lunes, 18/11/2013

3. Los VE van a cargar preferentemente en Modo 3 y con toma tipo 2. Instalar UN PUNTO

de recarga no constituye ningún problema para cualquier electricista; su tarea debe limitarse a dotar la línea eléctrica con las respectivas protecciones para una potencia de 3,7 a 7,3 kW alimentando el punto de recarga.

4. ¿Dónde residen pues aquellos “graves problemas” que limitan el desarrollo de los VE?

• Aparte de los problemas de tipo normativo/administrativo analizados

• Existen barreras conceptuales “todos-ninguno. En el momento actual no resulta económicamente factible dotar todas las plazas de un pk con un punto de recarga.

• El problema aparecería cuando se quiere carga simultáneamente varios VE en un mismo aparcamiento. Una solución estaría pues en los Sistemas MULTIPUNTO .

INFRAESTRUCTURA DE RECARGA

PÚBLICO PRIVADO

Vía Pública

Aparcamiento acceso público

Privada vinculada

Privada de refuerzoPública

públicovinculada refuerzo

Vía pública(promoción

dedemanda,

emergencia)

Aparcamientos públicos, centros

comerciales, complejos

deportivos,electrolineras

Viviendasunifamiliares,

viviendasplurifamiliares,aparcamientos

de pupilaje, flotas

Aparcamientos en sitios de

trabajo, rentings

5-10% puntos máximo

BASIC• 2 – 10 PUNTOS DEPENDIENTO DEL TAMAÑO DEL PARKING

• 32 A (MONOFÁSICO) 7,2 KW @ MODO 3 /@ RFID PREPAGO

• MEDIDA ENERGIA @ COMUNICACIONES PARA FUTURO

ADVANCE (Para cumplir la ITC BT 52)

NO SIEMPRE ES NECESARIO ACUDIR AL MULTIPUNTO. EXISTEN DIVERSOS EQUIPOS Y SOLUCIONES

ADVANCE (Para cumplir la ITC BT 52)• 1 PUNTO RECARGA POR CADA 50 PLAZAS + ALGUNO DE MOTOS

• 32 A (MONO) 7,2 KW + ALGUNO 32 A (TRI) 22KW CARGA SEMIRÁPIDA

• MEDIDA kWh @ COM @ SIG (CONTROL POTENCIA + MONITORIZACIÓN)

PERFORMANCE (SISTEMAS + COMPLEJOS)

• COMO ADVANCE + PANTALLA TÁCTIL MULTIUNTO

• CONEXIÓN CON EQUIPO DE PAGO Y GESTIÓN

• FILTRO DE ARMÓNICOS

Fuente de Alimentación

Bornes de alimentación

Leds de colores en tapa exterior

Nuevas oportunidades para las empresas instaladoras


Módulo Recarga Modo 3

Contactor Salida 16A

Bornes de alimentaciónsalida de conector

COMPONENTES INTERIORES WBC Básica

Cable y conector SAE J1772

BASIC• 2 – 10 PUNTOS DEPENDIENDO DEL TAMAÑO DEL

PARKING• 32 A (MONOFÁSICO) 7,2 KW @ MODO 3 /@ RFID

PREPAGO• MEDIDA ENERGIA @ COMUNICACIONES PARA

FUTURO

DIVERSOS EQUIPOS Y SOLUCIONES


ADVANCE (Para cumplir la ITC BT 52)• 1 PUNTO RECARGA POR CADA 50/20 PLAZAS + ALGUNO DE

MOTOS• 32 A (MONO) 7,2 KW + ALGUNO 32 A (TRI) 22KW CARGA

SEMIRÁPIDA• MEDIDA KWH @ COM @ SIG (CONTROL POTENCIA +

MONITOREO)

DIVERSOS EQUIPOS Y SOLUCIONES


MONITOREO)

Retos y oportunidades para las empresas instaladoras


Equipos individuales, o con un número reducido de puntos para la recarga de VE, seguros, fiables, sencillos, fáciles de instalar y de operar

Retos y oportunidades para las empresas instaladoras


COMPONENTES INTERIORES WB Mix (Toma Schuko+Tipo2)

Retos y oportunidades para para el instalador


Comunicaciones y gestión de la energía con equipos intermedios

(n=10)

Comunicaciones

Electricidad

Línea de Potencia

LGA

EDS-3GCVM MINI

RVE-WBM

COM RS 485

RVE-WBMRVE-WBMRVE-WBM

SISTEMAS MULTIPUNTO sin HMI controlador master

¿Qué hacer cuando nos solicitan N puntos, no hay suficiente potencia, se quiere almacenar la información, o realizar una gestión más completa desde una plataforma superior, etc?


Infraestructuras de recarga para VE


La importancia de los equipos para aparcamientos

El principal problema es …. La infrautilización del sistema y equipos


Más de 40 aparcamientos en diversas ciudades, algun os con más de 100 puntos


El monitor como interface “amable” entre usuario y VE para gestionar la recarga

• Control Demanda (ejemplo 8kW disponibles)

Energía Disponible

3,5kW

CONTROL DE LA POTENCIA


3,5kW

Energía Disponible

Energía NO disponible

Analizador Redes

Energía Disponible

3,5kW

Retos y oportunidades para para el instalador


Comunicaciones y gestión de la energíaCiclo de Carga VE -RVE 26

00,5

11,5

22,5

33,5

4

lunes 2

2 21:0

0:00

lunes 2

2 21:3

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lunes 2

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martes

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0:00

Pot

enci

a/E

nerg

íaPotenccia kW

Energía kWh

Equipos para garajes y parkings con sistema

Multipunto y torretas dobles

Ciclo de Carga VE -RVE 26

00,5

11,5

22,5

33,5

4

lunes 2

2 21:0

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Pot

enci

a/E

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íaPotenccia kW

Energía kWh

Las flotas de VE para pk, empresas y servicios

PERFORMANCE• COMO ADVANCE + PANTALLA TÁCTIL MULTIPUNTO• CONEXIÓN CON EQUIPO DE PAGO Y GESTIÓN• FILTRO DE ARMÓNICOS


Multipoint Integration


Habrá que cumplir Normativa en Parking Público

ES: RD ICT BT 52 @ UE: Directiva 012/2013

Control de Acceso y tarjetas RFID Prepago suministradas por el propietario del Parking

Facturación a partir de la energía realcargada (o no). Comunicaciones RS yTCP-IP para gestión remota. ControlCargas

PROBLEMAS PRINCIPALES1. Limitación de potencia de la instalación ATENCIÓN A LA POTENCIA CONTRATADA

2. Atención a las protecciones, al bus de comunicaciones y al software de control

3. Wall Box individuales directas y Monitor informativo RECARGA MONÓTONA VE

4. Wall Box Sistema Multipunto. HMI usuario-VE, activación, visualización, Data server, comunicaciones Ethernet/ 3G limitación de cobertura, producto en


server, comunicaciones Ethernet/ 3G limitación de cobertura, producto en evolución.

5. Un futuro no inmediato. Sistemas más potentes integrados con Back-Office y protocolos específicos de gestión (OCPP, EMMS, Circarlife,…)

IMPORTE DE UNA RECARGA COMPLETA VE std 3-4 Euros

IMPORTE DEL APARCAMIENTO DURANTE 6-8 Horas?

RECOMENDACIÓN TARIFA PLANA 1€/hora

Organizan:

“Sucede muy a menudo que el hombre se engaña primero a si mismo,

antes de engañar a los otros” (Jaime Balmes)

No, nos engañemos pues,los nuevos VE y sus infraestructurasde recarga, acaban de nacer.

MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓNMUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN

AROUND THE GLOBE

Next Worldwide Electric Vehicle Symposium will be 2013 in Barcelona

Electric Vehicle Charge in Smart City

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