Tablas y Graficos de Pavimentos 1

5/9/2018 Tablas y Graficos de Pavimentos 1 - slidepdf.com

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Tabla Nº 1. Valores recomendados de CBR y Kpara varios tipos de suelos.

* Los valores K de los suelos finos depende del grado de saturaciónEstos rangos recomendados de K se aplican a capas de suelo homogéneo con 3m de espesor comomínimo. Si existe una capa de terraplén, de espesor menor de 3 m, sobre una subrasante blanda, el valor de K para el suelo situado debajo, debiera estimarse de esta tabla y ajustado por el tipo y espesor delmaterial del terraplén utilizando la figura 43. Si existe un lecho de roca dentro de los 3 m por debajo de larasante del suelo del terraplén el valor de K debe ser ajustado utilizando la figura 43.Tomado del suplemento de la Guía AASHTO-Parte II-1998

Tabla 2. Especificaciones COVENIN 2000-80

ClasificaciónAASHTO Descripción

ClasificaciónUnificada

SUCS

Densidadsecakg/m3

CBR%

Kpci

Suelos Granulares

A-1-a biengradado

Grava Arena gruesa

GW 2000-2240 60-80 300-450

A-1-a malgradado

GP 1920-2080 35-60 300-400

A-1-b SW 1760-2080 20-40 200-400

A-3 Arena fina SP 1680-1920 15-25 150-300

Suelos A-2 (suelos con alto contenido de finos)

A-2-4 gravoso Grava limosaGM 2080-2320 40-80 300-500

A-2-5 gravoso Grava areno limoso

A-2-4 arenoso Arena limosaSM 1920-2160 20-40 300-400

A-2-5 arenoso Arena gravo limoso

A-2-6 gravoso Grava arcillosaGC 1920-2240 20-40 200-450

A-2-7 gravoso Grava areno arcillosaA-2-6 arenoso Arena arcillosa

SC 1680-2080 10-20 150-350A-2-7 arenoso Arena gravo arcillosa

Suelos Finos

A-4 Limo, Mezclalimo/arena/grava ML, OL

1440-16801600-2000

4-85-15

25-165*40-220*

A-5 Limo mezclado MH 1280-1600 4-8 25-190*

A-6 Arcilla plástica CL 1600-2000 5-15 25-255*

A-7-5 Arcilla elastiplasticamoderada CL, OL 1440-2000 4-15 25-215*

A-7-6 Arcilla elastiplasticaelevada CH, OH 1280-1760 3-5 40-220*

1



Para capas de BASE y SUB_BASE

****Referirse a tabla 3** Referirse a COVENIN 2000-87 para cada caso*** El mínimo depende del tipo de vía

Tabla 3. Distribución Granulométrica. COVENIN 2000-87

Mezcla de suelo yagregado

Granzónnatural

Granzónmezclado

Grava Estabilizada Piedra picada

1 2 3 1 2 1 2 1 2 3 1 2 3

Tamiz B y Sb B y Sb B y Sb B y Sb B B y Sb B B y Sb B y Sb B y Sb B B B

2” * ** *** 100 100 100 100 100 100

1” * ** *** 100 70/100 100 70/100 75/95 100 75/95 100

3/8” * ** *** 60/100 30/85 60/100 30/85 30/65 40/75 50/95 30/65 40/75 50/85

#4 * ** *** 50/85 25/65 50/85 25/65 25/55 30/60 35/65 25/55 30/60 35/65

#10 * ** *** 40/60 15/50 40/70 15/50 15/40 20/45 25/50 15/40 20/45 25/50

#40 * ** *** 20/50 8/30 20/50 8/30 8/20 15/30 15/30 8/20 15/30 15/30

#200 * ** *** 5/20 2/20 50/20 2/20 2/10 5/20 5/18 2/10 2/20 5/18

* Suelo mezclado con piedra picada B: utilizable en capa base** Suelo mezclado con grava picada B y Sb: utilizado como base o sub-base*** Suelo mezclado con otro material distinto Sb: utilizado como sub-base

de piedra picada o grava picada

Fig. 1. Valores de percentiles para diseño de mínimo costo.

Método AASHTO

BASE SUB-BASE

GRADACIÓN (*) DistribuciónGranulométrica

Debe Cumplir con la especificacióngranulométrica correspondiente al

material utilizado (tabla 3)

% pasante del tamizNº 200 (0,074 mm)

Inferior a 35%Inferior a 2/3 del % pasante al

tamiz Nº 40 (0,42 mm)

PlasticidadLímite líquido Inferior a 25 Inferior a 35

Índice plástico Inferior a 6 Inferior a 9

Capacidadportante

CBR(***)Superior a 60% u

80%Superior a 40%

Calidad delmaterial (**)

Desgaste de los

ÁngelesInferior a 50

Partículas alargadasy planas

Inferior a 20

% de carasproducidas por fractura

Depende de la especificación para elmaterial utilizado

Tamaño máximo (*)6,50 cm (2 ½”) y en ningún caso mayor

a 2/3 del espesor de la capacompactada

Materia orgánica Inferior a 5%

2



Tabla Nº 4. Relación de costo para el tipo de tráficoy condición de la vía. Método AASHTO

Trafico diariopromedio

CondiciónRelación de

costo

25 - 100Fácil acceso 1 – 3

Rural y Urbana 2 – 4

Difícil acceso 3 - 5

100 - 1000Fácil acceso 1 – 3

Rural y Urbana 2 – 5Difícil acceso 3 – 5

1000 - 5000Rural 2 – 4

Urbana 3 – 5Mas de 5000 Todo tipo 3 - 5

Tabla Nº 5. Percentiles de diseño. Método Venezolano

Cargas equivalentes Percentiles(%)

Menos de 105 75105 – 106 80106 – 107 85107- 108 90

Mas de 108 95

3



Tabla Nº 6. Sistema de Clasificación AASHTO

IG = (F - 35) (0,2 + 0.005 (Ll - 40)) + 0,01 (F - 15) (IP - 10). IG = 0,2 * a + 0,005 * a * c + 0,01 * b * d

SISTEMA DE CLASIFICACIÓN AASHTO

Clasif.General Suelos Granulares (≤ 35 % pasa 0.08 mm) Suelos Finos (> 35 % bajo 0.08 mm)

Sub-Grupo

Descripció

n

Ll

Grupo

Nº 10

Nº 40

* * A – 7 – 5 : IP ≤ (Ll – 30)

IP

Nº 200

IG = (B/0.08 – 35) (0.2 + 0.005 (wl – 40)) + (B/0.08 – 15) (IP – 10) * 0.01* Para A – 2 – 6 y A – 2 – 7: IG = (B/0.08 – 15) (IP – 10) * 0.01

Si el suelo es NP → IG = 0; SI IG < 0 → IG = 0

A – 7 – 6 : IP > (Ll – 30)

A-1a

Gravas y Arenas

A - 1

≤ 50

≤ 30

≤ 6

≤ 15

A - 6

Suelos Arcillosos

≥ 41

A - 7A - 4 A - 5

≥ 11

≥ 36≤ 25

A-1b

≤ 50

A-3

A-2

A-2-4

≥ 51

≤10

NP

Arena

fina

A-2-5 A-2-6* A-2-7*

≤35

≤40

≤10 ≥11 ≥11

≥41 ≤40 ≥41

≤10

Gravas y Arenas

Limosas y Arcillosas

Suelos Limosos

A-7-5**A-7-6**

≥ 41≤ 40 ≤ 40

≤ 10 ≤ 10 ≥ 11

4



Tabla 7. Sistema de Clasificación de la Agencia Federal de Aviación (FAA)

SISTEMA DE CLASIFICACIÓN FAA(Agencia Federal de Aviación)

GRUPODE

SUELO

RETENIDOSOBRE EL

TAMIZNº 10

ArenaGruesa,P Nº 10R Nº 40

(%)

ArenaFina,

P Nº 40R Nº 200

(%)

Combinación de Limoy Arcilla,P Nº 200

(%)

LímiteLíquido

Índice dePlasticidad

S U E L O

G R A

N U L A R

E – 1 0 – 45 40+ 60- 15- 25- 6-

E – 2 0 – 45 15+ 85- 25- 25- 6-

E – 3 0 – 45 - - 25- 25- 6-

E – 4 0 – 45 - - 35- 35- 10-

E – 5 0 – 45 - - 45- 40- 15-

S U E L O F

I N O

E – 6 0 – 55 - - 45+ 40- 10-

E – 7 0 – 55 - - 45+ 50- 10 – 30

E – 8 0 – 55 - - 45+ 60- 15 – 40

E – 9 0 – 55 - - 45+ 40+ 30-

E – 10 0 – 55 - - 45+ 70- 20 – 50

E – 11 0 – 55 - - 45+ 80- 30+

E – 12 0 – 55 - - 45+ 80+ -

E - 13 Lodo o Barro

Figura 2. Carta de clasificación desuelos finos de la FAA

Ll

Ip

5



6



Fig. 3 (a). Correlaciones Valores de Soporte del Suelo Fig. 3 (b). Continuación (a)

7



SISTEMA CLASIFICACION SUCS

FINOS (≥ 50 % pasa 0.075 mm)

Tipo deSuelo

Símbolo

MH

CL

OL

OH

P

1

CH

ML

Lim. Liq.

wl

< 50

> 50

< 50

Indice de Plasticidad

* IP

Materia orgánica fibrosa secarboniza, se quema o se pone

incandescente.

> 50

< 50

> 50

< 0.73 (Ll – 20)

> 0.73 (Ll – 20)

y > 7

> 0.73 (Ll – 20)

** Ll seco al horno≤ 75 % del Ll

seco al aire

< 0.73 (Ll – 20)

ó < 4

Si IP ≅ 0.73 (Ll – 20) ó si IP entre 4 y 7E IP > 0.73 (Ll – 20), usar símbolo doble:

CL-ML, CH-OH** Si tiene olor orgánico debe determinarseadicionalmente Ll seco al horno

En casos dudosos favorecer clasificación más plástica Ej:CH-MH en vez de CL-ML.

Si Ll = 50; CL-CH ó ML-MH

Tabla 8 (b). Sistema de Clasificación SUCS

Tabla 8 (a). Sistema de Clasificación SUCS

8

SISTEMA CLASIFICACION SUCS

GRUESOS (< 50 % pasa 0.075 mm)

Tipo deSuelo

Símbolo

GW

GP

% RET 5mm.

** IP

GC

GM

* Entre 5 y 12% usar símbolo doble como GW-GC,GP-GM,SW-SM, SP-SC.

** Si IP≅ 0.73 (Ll-20) ó si IP entre 4 y 7 eIP>0.73 (Ll-20), usar símbolo doble: GM-GC, SM-SC.

En casos dudosos favorecer clasificación menos plásticaEj: GW-GM en vez de GW-GC.

CU = D 60

D10

% Pasa0.075 mm.

CU CC

< 0.73 (Ll-20 ó <4

SW

SP

SM

SC

> 12

< 5

> 12

< 5

> 4

> 6

> 6

≤ 6

1 a 3

1 a 3<1ó>3

<1ó>3

> 0.73 (Ll-20) ó >7

< 0.73 (Ll-20) ó <4

> 0.73 (Ll-20) y >7

CC = D30 2 .

D60 * D10



Tabla 9. Correlación de acuerdo al tipo de clasificación de camiones COVENIN yFHWA

Características del camiónClasificación

Configuración TotalEjes

CargaMáx.TnFHWA COVENIN

Bus 2 ejes 4 2RD bus 2 ejes simples 2 20Bus 3 ejes 4 O3E bus 1 ejes simple y 1 tandem 3 26Camión 2 ejes 4-5 2RD camión 2 ejes simples 2 20Camión 3 ejes 4-6 O3E camión 1 ejes simple y 1 tandem 3 26Camión 3 ejes-semiremolque 1 eje 8 2S1 3 ejes simples 3 32Camión 2 ejes-semiremolque 2 ejes 8 2S2 2 simples y 1 tandem 4 34,5Camión 2 ejes-remolque 2 ejes 8 2R2 4 ejes simples 4 37,5Camión 3 ejes-semiremolque 2 ejes 9 3S2 1 simple y 2 tandem 5 36,3Camión 2 ejes-remolque 3 ejes 9 2R3 3 simples y 1 tandem 5 39,2Camión Trac. 2 ejes-semiremolque 3 ejes 9 2S3 2 simples y 1 tridem 5 *Camión Trac, 3 ejes-semiremolque 3 ejes 10 3S3 1 simple, 1 tandem y 1 tridem 6 41,3Camión 3 ejes-remolque 3 ejes 10-12 3R3 2 simples y 2 tandem 6 41,3

Camión 2 ejes-remolque 3 ejes 11 2R3 3 simples y 1 tandem 5 39,2Camión 3 ejes-remolque 2 ejes 11 3R2 3 simples y 1 tandem 6 39,2Camión 3 ejes-remolque 4 ejes 13 3R4 1 simple y 3 tandem 7 *

Fig. 4. Distribución aproximada de Cargas por Eje por tipo de camión

6



Tabla 10. Factores de Equivalencia Método Venezolano

FACTORES DE EQUIVALENCIARango de

Carga(Tn.)

Ejes Simples(FE1j)

Ejes Dobles(FE2j)

Ejes Triples(FE3j)

0-1 0.000 0.000 0.0001-2 0.001 0.000 0.0002-3 0.007 0.001 0.0003-4 0.029 0.003 0.0004-5 0.085 0.007 0.0015-6 0.197 0.015 0.002

6-7 0.395 0.030 0.0057-8 0.709 0.054 0.0098-9 1.168 0.091 0.015

9-10 1.801 0.146 0.02410-11 2.637 0.222 0.03711-12 3.710 0.325 0.05412-13 5.062 0.460 0.07613-14 6.744 0.633 0.10614-15 8.818 0.847 0.14315-16 11.360 1.109 0.18916-17 14.453 1.423 0.246

17-18 18.197 1.794 0.31618-19 22.700 2.227 0.39919-20 28.048 2.727 0.49820-21 34.484 3.299 0.61521-22 42.045 3.949 0.75222-23 50.929 4.684 0.91123-24 61.307 5.509 1.09524-25 * 6.434 1.30625-30 * 9.897 2.12630-35 * 18.662 4.30235-40 * 32.995 7.869

40-45 * 55.128 13.34545-50 * * 21.33850-55 * * 32.55255-60 * * 47.78760-65 * * 67.94065-70 * * 94.009

*No deben existir ejes con estas cargas dado que superan la capacidad de los cauchos

7



Tabla Nº 11. Factores de Equivalencia del Instituto del Asfalto.

FACTORES DE EQUIVALENCIARango de Carga Ejes Simples Ejes Dobles Ejes Triples

KN Kips (FE1j) (FE2j) (FE3j)4.45 1.0 .00002 0.0000 0.00008.9 2.0 .00018 0.0000 0.000017.8 4.0 0.00209 0.0003 0.000026.7 6.0 0.01043 0.001 0.000335.6 8.0 0.0343 0.003 0.00144.5 10.0 0.0877 0.007 0.00253.4 12.0 0.189 0.014 0.00362.3 14.0 0.360 0.027 0.00671.2 16.0 0.623 0.047 0.01180.0 18.0 1.000 0.077 0.017

89.0 20.0 1.51 0.121 0.02797.9 22.0 2.18 0.180 0.040106.8 24.0 3.03 0.260 0.057115.6 26.0 4.09 0.364 0.080124.5 28.0 5.39 0.495 0.109133.4 30.0 6.97 0.658 0.145142.3 32.0 8.88 0.857 0.191151.2 34.0 11.18 1.095 0.246160.1 36.0 13.93 1.380 0.313169.0 38.0 17.20 1.700 0.393178.0 40.0 21.08 2.080 0.487187.0 42.0 25.64 2.510 0.597

195.7 44.0 31.00 3.000 0.723204.5 46.0 37.24 3.550 0.868213.5 48.0 44.50 4.170 1.033222.4 50.0 52.88 4.860 1.22231.3 52.0 * 5.630 1.43240.2 54.0 * 6.470 1.66249.0 56.0 * 7.410 1.91258.0 58.0 * 8.450 2.20267.0 60.0 * 9.590 2.51275.8 62.0 * 10.84 2.85284.5 64.0 * 12.22 3.22293.5 66.0 * 13.73 3.62302.5 68.0 * 15.38 4.05311.5 70.0 * 17.19 4.52320.0 72.0 * 19.16 5.03329.0 74.0 * 21.32 5.57338.0 76.0 * 23.66 6.15347.0 78.0 * 26.22 6.78356.0 80.0 * 29.00 7.45364.7 82.0 * 32.00 8.20373.6 84.0 * 35.30 8.90382.5 86.0 * 38.80 9.80391.4 88.0 * 42.60 10.60

400.3 90.0 * 46.80 11.60*No deben existir ejes con estas cargas dado que superan la capacidad de los cauchos

Tabla Nº 12. Factor de distribución Tabla Nº 13. Factor de Ajuste (A) para

8



por sentido (f ds) tráfico no balanceado

Modo de medición

del PDT

Factor

(Fds)En ambos sentidos 0,50

Por sentido decirculación

1,00

Tabla Nº 14. Factores de Crecimiento (F)

Periodoen años

Tasa de Crecimiento

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

1 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00

2 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 2,12

3 3,03 3,06 3,09 3,12 3,15 3,18 3,21 3,25 3,28 3,31 3,34 3,37

4 4,06 4,12 4,18 4,25 4,31 4,37 4,44 4,51 4,57 4,64 4,71 4,78

5 5,10 5,20 5,31 5,42 5,53 5,64 5,75 5,87 5,98 6,11 6,23 6,35

6 6,15 6,31 6,47 6,63 6,80 6,98 7,15 7,34 7,52 7,72 7,91 8,12

7 7,21 7,43 7,66 7,90 8,14 8,39 8,65 8,92 9,20 9,49 9,78 10,09

8 8,29 8,58 8,89 9,21 9,55 9,90 10,26 10,64 11,03 11,44 11,86 12,30

9 9,37 9,75 10,16 10,58 11,03 11,49 11,98 12,49 13,02 13,58 14,16 14,78

10 10,46 10,95 11,46 12,01 12,58 13,18 13,82 14,49 15,19 15,94 16,72 17,55

11 11,57 12,17 12,81 13,49 14,21 14,97 15,78 16,65 17,56 18,53 19,56 20,65

12 12,68 13,41 14,19 15,03 15,92 16,87 17,89 18,98 20,14 21,38 22,71 24,13

13 13,81 14,68 15,62 16,63 17,71 18,88 20,14 21,50 22,95 24,52 26,21 28,03

14 14,95 15,97 17,09 18,29 19,60 21,02 22,55 24,21 26,02 27,97 30,09 32,39

15 16,10 17,29 18,60 20,02 21,58 23,28 25,13 27,15 29,36 31,77 34,41 37,28

16 17,26 18,64 20,16 21,82 23,66 25,67 27,89 30,32 33,00 35,95 39,19 42,75

17 18,43 20,01 21,76 23,70 25,84 28,21 30,84 33,75 36,97 40,54 44,50 48,8818 19,61 21,41 23,41 25,65 28,13 30,91 34,00 37,45 41,30 45,60 50,40 55,75

19 20,81 22,84 25,12 27,67 30,54 33,76 37,38 41,45 46,02 51,16 56,94 63,44

20 22,02 24,30 26,87 29,78 33,07 36,79 41,00 45,76 51,16 57,27 64,20 72,05

25 28,24 32,03 36,46 41,65 47,73 54,86 63,25 73,11 84,70 98,35 114,41 133,33

30 34,78 40,57 47,58 56,08 66,44 79,06 94,46 113,28 136,31 164,49 199,02 241,33

35 41,66 49,99 60,46 73,65 90,32 111,43 138,24 172,32 215,71 271,02 341,59 431,66

TC

TC F

n 1)1( −−=

Tipo de TránsitoFactor deAjuste (A)

Tránsito desbalanceado enla mayoría de las vías

(1.05 – 1.35)*1,20

Tránsito desbalanceado envías Mineras 1,90

Tránsito balanceado 1,00

9



Tabla Nº 15. Factor Camión por tipo de Producto. (Estudio de tráfico año 1993)

TIPO DE PRODUCTOFactor

Camión(F.C.)

TIPO DE PRODUCTOFactor

Camión(F.C.)

Aceites y grasas 14.19 Madera 5.79Ajonjolí 14.41 Maíz 39.39Alimento Animal 11.63 Maquinarias 0.85Arroz o caraota 12.93 Muebles y mudanzas 0.85Automóviles 0.26 Otros agrícolas 6.44Azúcar 13.32 Otros no agrícolas 8.28Bebidas 12.77 Productos de cemento 16.94Café 7.69 Productos metálicos 11.21Cal 9.47 Productos de petróleo 9.78Carne en canal 5.85 Productos plásticos 5.83Cauchos 2.20 Papel, pulpa, cartón 3.60Cebollas 0.72 Pescado 4.35Cemento 15.14 Piedra y arena 21.40Derivados Lácteos 3.25 Plátano 3.81Fármacos, cosméticos 6.11 Porcelana, vidrio, pintura 8.65Fertilizantes 9.88 Sal 12.84Frutas 3.40 Tabaco y cigarrillos 3.48Ganado en pie 6.85 Textiles 2.50Leche 10.84 Trigo y harina 13.34Legumbres y hortalizas 5.24

Tabla Nº 16. Factor Camión por tipo de Vía, Tipo de Actividad y Tipo

de Topografía. (Estudio de tráfico año 1972)

TIPO DE VIA CARACTERÍSTICA DELOS VIAJES

TOPOGRAFÍA RANGOFACTORCAMION

(F.C.)

TRONCALES(Carreteras

concaracterísticas

troncales)

Predominio de viajesInter.-regionales.

- 0.09 – 8.82 2.45

Gran incidencia de viajesLocales.Predominantementeagropecuarios.

- 0.06 – 5.09 1.60

Gran incidencia decamiones locales.

- 0.33 – 2.63 1.56

LOCALES(Carreteras

concaracterísticas

locales)

Predominantemente Sub-urbanos.

Zona llana y ondulada 0.70 – 5.44 2.61

Predominantementeagropecuarios. Zona llana y ondulada 0.17 – 1.87 1.20

Predominantementeagropecuarios.

Zona cuyo acceso sehaya interferido por topografía demontaña.

0.10 – 1.79 0.76

Agro-mineras (Transporteterrestre de minería)

Zona llana y ondulada 1.83 – 21.51 8.25

Agro-petroleras Zona llana y ondulada - 1.30SECUNDARIAS (Carreterasde carácter secundario)

Agropecuario Zona llana y ondulada - 0.20Agropecuario Zona montañosa - 0.10Minero Zona llana y ondulada - 2.68Agro-petroleras Zona llana y ondulada - 0.10

10



Tabla Nº 17. Valores comparativos del Factor Camión (vacío, cargado y ponderado)por tipo de camión. (Estudio de Transito de los años 1983 y 1993)

TIPO DECAMIÓN

FCVACÍOS

1983

FCVACÍOS

1993

FCCARGADOS

1983

FCCARGADOS

1993

FCPONDERADO

1983

FCPONDERADO

1993

2RD 0.19 0.16 3.50 3.74 2.46 3.31O3E 0.21 0.35 18.53 9.76 11.89 7.962S1 0.49 - 16.48 15.65 13.81 15.652S2 0.32 0.66 21.44 14.98 12.60 11.452S3 0.23 - 18.54 14.23 11.22 14.233S2 0.58 0.42 10.15 11.64 7.10 9.14

3S3 0.23 0.52 12.65 12.37 8.71 11.182R2 0.57 - 8.29 1.39 3.15 1.392R3 0.15 - 22.32 17.51 14.93 17.513R2 0.24 - 16.11 7.77 8.18 7.773R3 1.14 0.51 17.68 27.67 15.77 26.023R4 0.30 0.78 4.30 26.51 2.70 24.17

TOTALES 0.20 0.39 7.83 9.16 5.29 8.50

Tabla Nº 18. Volúmenes y valores de Factor Camión (FC) promedio según númerode ejes. ( Estudio de Transito de 1993)

Nº DEEJES

% EN LADISTRIBUCIÓN

%VACÍOS

%CARGADOS

FCVACÍO

FCCARGADO

FCPONDERADO

2 38.54 11.76 88.24 0.16 3.47 3.313 10.74 18.69 81.11 0.35 9.84 8.054 10.86 24.18 75.82 0.66 14.78 11.36

5 16.59 20.13 79.87 0.42 11.97 9.656 20.65 9.24 90.76 0.52 15.39 14.017 2.26 10.10 90.90 0.78 26.51 24.17

TOTAL 100.00 14.68 85.32 0.39 9.16 8.50

Tabla Nº 19. Estimación del PDT en función del conteo horario.

11



Fuente Corredor G. 1998

PDT =(Total conteo)/

(factor de medición)

Total de conteodurante el lapso

Horas continuasde conteo

Factor demedición

7:00 am – 7:00 pm 12 0.754

8:00 am – 4:00 pm 8 0.5041 hora (hora pico) 1 0.083

Tabla Nº 20. Valores recomendados de factor de utilización de canal.Fuente: NCHRP, Eres Consultants, 1998.

PDT en unsolo sentido

Vía de dos (2) canales por sentido de circulación

Vía de mas de dos (2) canales por sentido de circulación

Canalrápido

Canallento

Canal(es)rápido(s)

Canalcentral

Canallento

2.000 0,06 0,94 0,06 0,12 0,824.000 0,12 0,88 0,06 0,18 0766.000 0,15 0,85 0,07 0,21 0,728.000 0,18 0,82 0,07 0,23 0,7010.000 0,19 0,81 0,07 0,28 0,6815.000 0,23 0,77 0,07 0,28 0,6520.000 0,25 0,75 0,07 0,30 0,6325.000 0,27 0,73 0,07 0,32 0,6130.000 0,28 0,72 0,08 0,33 0,5935.000 0,30 0,70 0,08 0,34 0,5840.000 0,31 0,69 0,08 0,35 0,5750.000 0,33 0,67 0,08 0,37 0,5560.000 0,34 0,66 0,08 0,39 0,53

70.000 0,08 0,40 0,5280.000 0,08 0,41 0,51100.000 0,09 0,42 0,49

Tabla 21. Combinación de Diseño (CD -Tipo de mezcla).Proposición de Norma Provisional

12



Tabla 22. Aberturas de malla.

Aberturaen mm

25 19 12,5 9,5 4,75 2,36 0,60 0,30 0,15 0,075

Tamiz 1 pulg ¾ pulg ½ pulg 3/8 pulg # 4 # 8 # 30 # 50 # 100 # 200

NOTA: Se entiende por tamaño nominal máximo, la abertura en milímetros de la malla inmediatamente superior a la primeramalla que retiene mas de un 10% del agregado, de acuerdo con los resultados del ensayo de Granulometría (Método deEnsayo ASTM C-136).

Tabla 23. Tipos de tránsito

Características deltránsito ALTO MEDIO BAJO

Ejes Equivalentes (EE) a8,2 Ton. en el período de

diseño

> 20millones

2 a 20millones

< 2 millones

Camiones/Día por sentido > 800 100 - 800 < 100PDT por sentido > 3.000 500 – 3.000 < 500

TIPO DE LA MEZCLA

M25 M19 M12 M9

Malla (tamizDesignación de la mezcla de acuerdo al Tamaño

Nominal Máximomm Tamaño 25.0 mm 19.0 mm 12.5 mm 9.5 mm37.5 1,5 pulg 100

25.0 1 pulg 90/100 100

19.0 3/4 pulg < 90 90/100 100

12.5 1/2 pulg 56/80 < 90 90/100 100

9.5 3/8 pulg 56/80 < 90 90/100

4.75 # 4 29/59 35/65 44/74 55/85

2.36 # 8 19/45 23/49 28/58 32/67

0.30 # 50 5/17 5/19 5/21 7/230.075 # 200 1/7 2/8 2/10 2/10

13



Tabla 24. Fracción fina, porcentaje de arena natural máximo.

PORCENTAJE DE ARENA NATURAL

Posición de la capaen la estructura delpavimento

TIPO DE TRÁNSITOALTO MEDIO BAJO

Rodamiento < 20% < 25% < 35%

Distinta arodamiento

< 25% < 25% < 35%

NOTA: La fracción fina es la porción del agregado de la CD que pasa la malla de 2.36 mm. Debe estar constituido por materialproducto de trituración, arena manufacturada y arena natural en diferentes proporciones.

Tabla 25. Características de la fracción fina.

Tabla 26. Fracción gruesa. Características de la Combinación de Diseño.

DESGASTE LOS ANGELES (ASTM C-131)

Posición de la capa en laestructura del pavimento


Rodamiento < 40% < 45% < 45%Distinta a rodamiento < 45% < 50% < 50%

DESGASTE EN SULFATO DE MAGNESIO (ASTM C-88)


TIPO DE TRÁNSITO

ALTO MEDIO BAJO

Rodamiento < 15% < 15% < 20%

Característica de lafracción fina y Métodode Ensayo

TIPO DE TRÁNSITO

ALTO MEDIO BAJO

Angularidad (Método C)ASTM-C-1252(93) > 40% > 35% > 30%Equivalente de ArenaASTM D2419 > 45% > 40% > 35%

14



PORCENTAJE DE CARAS PRODUCIDAS POR FRACTURA(COVENIN 1124)



Rodamiento > 80% > 70% > 60%

Distinta a rodamiento > 70% > 60% > 60%

NOTA: La fracción gruesa es la porción del agregado de la CD que queda retenida en la malla de 2,38 mm (Tamiz # 8). Lafracción gruesa de la CD, el porcentaje de trozos alargados y planos no debe ser mayor del 10% en peso. Este ensayo(Método ASTM D-4791) debe ser ejecutado sobre la fracción retenida en la malla de 4,76 mm (Tamiz # 4).

Tabla 27. Propiedades Marshall para el diseño de mezcla en Laboratorio

TRÁNSITO

PropiedadesMarshall

ALTO MEDIO BAJO

Nº de golpes por

cara75 75 50

Rango

% de vacíos (1) 3 - 5 3 - 5 3 - 5

% vacíos llenados 65-75 65-75 65-78

Estabilidad Marshall(mínimo) lbs

2.200 1.800 1.600

Flujo (pulg/100) 8-14 8-14 8-16

Vacíos del agregado

mineral (VAM)

Valor según Tabla 28, en función del tamañonominal máximo del agregado y el % de

vacíos(1) calculados en base a la densidad máxima teórica determinadasegún el ensayo de Rice (Método ASTM D-2041)

Tabla 28. Valores de Vacíos en el Agregado Mineral (VAM), en función delTamaño Nominal Máximo del Agregado y del % de vacíos totales de la mezcla

Contenido de vacíos en el agregadomineral en la mezcla (%)

Tamaño nominal máximo(mm) 3.0 4.0 5.0

25.0 11 12 13

15



19.0 12 13 14

12.5 13 14 15

9.5 14 15 16

Nota: interpolar linealmente en caso de que el porcentaje de vacíos totales seencuentre entre los valores enteros indicados

Tabla 29. Fórmula de Trabajo

Material que pasa Variación permisibleEl cedazo en el % que Pasa (+ ó -)

# 4 y mayores 7,00# 8 5,50# 30 4,50# 200 2,00

Tabla 30. Fórmulas para diseño del método Marshall

Peso Específico bulk del agregadocombinado

Gbn

Pn

Gb

P

Gb

P

Pn P P Gsb

%...

2

2%

1

1%

%...2%1%

+++

+++=

Peso Específico máximo de la mezcla,método RICE

Peso Específico máximo de la mezcla, por fórmula

Gb

Pb

Gse

Ps

PmmGmm

+

=

Peso Específico efectivo del agregado

Gb

Pb

Gmm

Pmm

Pb PmmGse

−

−=

Asfalto absorbido (Pba), expresado comoporcentaje en peso del agregado

GbGsbGse

GsbGse Pba *

**100

−=

Asfalto Efectivo, (Pbe) Ps Pba

Pb Pbe *100

−=

Vacíos en el Agregado Mineral (VAM)Gbs

PsGmbVAM

*100 −=

)(mez repaguamez repaguarep

mezcla

W W W

W Gmm

−−−−

−−

=

16



Vacíos Totales, VtGmm

GmbGmm Pa

−= *100

Vacíos Llenados con Asfalto, Vll 100*VAM

Vt VAM

Vll

−

=

Pmm: % máximo de mezclaGsbi: Gravedad específica bulk del agregado i

%Pi: % de agregado iPs: % de agregado en mezcla

Pb: % de betún en mezclaGb: Gravedad específica del betún

Tabla 31. Mezclas COVENIN 2000-87, para mezclasDensamente gradadas

Tipo I Tipo II Tipo III Tipo IV Tipo V

Cedazo Rodamiento Rodamiento RodamientoRodamiento Rodamientoo Intermedia o Intermedia

1 – 1 ½” 100

1” 100 80 – 100

¾” 100 100 80 – 100 70 – 90

½” 85 – 100 100 80 – 100

3/8” 80 – 100 70 – 90 60 – 80 55 – 75

Nº 4 65 – 80 50 – 75 50 – 70 48 – 65 45 – 62

Nº 8 50 – 65 35 – 50 35 – 50 35 – 50 35 – 50

Nº 30 25 – 40 18 – 29 18 – 29 19 – 30 19 – 30

Nº 50 18 – 30 13 – 23 13 – 23 13 – 23 13 – 23

Nº 100 10 – 20 8 – 16 8 – 16 7 – 15 7 – 15

Nº 200 3 – 10 4 – 10 4 – 10 2 – 8 2 – 8

Tabla 32. Mezclas COVENIN 2000-87, para mezclasde granulometrías abierta

Tipo VI Tipo VII Tipo VIII Tipo IX Tipo X

Cedazo RodamientoRodamiento

Base Base Baseo Intermedia

1 – 1 ½” 100

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1” 100 75 - 100

¾” 100 100 75 - 100 60 – 85

½” 100 75 - 100 75 - 100

3/8” 75 – 100 60 – 85 60 – 85 45 – 70 40 – 65

Nº 4 35 – 55 35 – 55 30 – 50 30 – 50 10 – 50

Nº 8 20 – 35 20 – 35 20 – 35 20 – 35 20 – 35

Nº 30 10 – 22 10 – 22 5 – 20 5 – 20 5 – 20

Nº 50 6 – 16 6 – 16 3 – 12 3 – 12 3 – 12

Nº 100 4 – 12 4 – 12 2 – 8 2 – 8 2 – 8

Nº 200 2 – 8 2 – 8 0 – 6 0 – 6 0 – 6

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