suspencion Hidractiva 3ª Generación
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Hidractiva 3ª Generación AUTOADAPTABILIDAD DE LA SUSPENSION La suspensión Hidractiva 3ª generación se adapta automática, instantánea y permanentemente al estilo de conducción y al estado de la carretera. Ofrece dos estados de suspensión: una suspensión confort y una suspensión y una suspensión sport que se obtienen haciendo variar las leyes de amortiguación y su propia flexibilidad. Cada eje está equipado con una 3ª esfera (para la flexibilidad) y de un regulador de rigidez (para las leyes de amortiguación y la conmutación de la esfera suplementaria ). El principio consiste en aislar a estos elelmentos para obtener un estaso "sport" o en activarlos para obtener el estado "confort", basándose en las informaciones recibidas por los captores de altura, del volante de dirección y, a través de la red multiplexada, de la presión de los frenos y del régimen motor. Por otra parte, los valores de aceleración longitudinal y transversal, calculados por el BHI, son recogidos y filtrados en un período aproximadamente de un minuto. La "autoadaptabilidad" de la suspensión permite establecer el criterio "estilo de conducción". Cuanto más dinámico es éste, más rápida será la frecuencia al estado sport y, en consecuencia, más personalizada. El conductor tiene la posibilidad de dar prioridad dal paso al estado dinámico (posición "sport") sirviéndose de un mando situado a tal efecto en el puesto de conducción. Hidroactiva 3ª generación I Hidractiva 3ª Generación UNION AL SUELO
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Hidractiva 3ª Generación
AUTOADAPTABILIDAD DE LA SUSPENSION
La suspensión Hidractiva 3ª generación se adapta automática, instantánea y permanentemente al estilo de conducción y al estado de la carretera. Ofrece dos estados de suspensión: una suspensión confort y una suspensión y una suspensión sport que se obtienen haciendo variar las leyes de amortiguación y su propia flexibilidad. Cada eje está equipado con una 3ª esfera (para la flexibilidad) y de un regulador de rigidez (para las leyes de amortiguación y la conmutación de la esfera suplementaria ). El principio consiste en aislar a estos elelmentos para obtener un estaso "sport" o en activarlos para obtener el estado "confort", basándose en las informaciones recibidas por los captores de altura, del volante de dirección y, a través de la red multiplexada, de la presión de los frenos y del régimen motor.
Por otra parte, los valores de aceleración longitudinal y transversal, calculados por el BHI, son recogidos y filtrados en un período aproximadamente de un minuto. La "autoadaptabilidad" de la suspensión permite establecer el criterio "estilo de conducción". Cuanto más dinámico es éste, más rápida será la frecuencia al estado sport y, en consecuencia, más personalizada.
El conductor tiene la posibilidad de dar prioridad dal paso al estado dinámico (posición "sport") sirviéndose de un mando situado a tal efecto en el puesto de conducción.
Hidroactiva 3ª generación I
Hidractiva 3ª Generación
UNION AL SUELO
Citröen supera una nueva etapa con la aplicación en el C5 de la suspensión hidráulica Hidractiva 3ª generación, presentada como novedad mundial en el salón de Ginebra, sirviéndose de un demostrador tecnológico. Esta nueva suspensión participa con fuerza en la síntesis estabilidad en carretera/confort del vehículo, garantía de una seguridad activa y de un placer de conducir ejemplares. Su arquitectura y sus órganos han sido completamente modificados.
La suspensión Hidractiva 3ª generación, está compuesta de:
Un BHI "Bloque Hidro-electrónico Integado", verdadero corazón del sistema, que integra una potente caja electrónica, un generador autónomo de presión hidráulica (bomba y electroválvulas de distribución hidráulica) y un motor eléctrico.
Cuatro elementos portadores con nuevas esferas de suspensión. Reguladores de rigidez delanteros y traseros con su esfera. Captores de altura eléctricos unidos a las barras estabilizadores. Un depósito de fluido. Una red hidráulica simplificada con racores de nueva generación.
Esta concepción innovadora y simplificada ha sido posible gracias a la alizanza de los últimos avances de la electrónica y de la hidráulica reagrupados en el BHI.
Hidroactiva 3ª generación II
Hidractiva 3ª Generación
ADAPTACION AUTOMATICA DE LA ALTURA
Esta innovación refuerza el confort y la seguridad, en cualquier circunstancia, adaptando la altura del vehículo a tres diferentes niveles:
En ciudad y rodando en buenas carreteras, hasta 110 km/h, el vehículo conserva su altura de referencia.
Circulando por buenas carreteras a más de 110 km/h, el BHI reduce la altura del vehículo en 15 mm delante y en 11 mm detrás. Permite, de esta forma, la mejora de la estabilidad del vehículo situando más cerca del suelo el centro de gravedad, reduce el consumo disminuyendo el coeficiente aerodinámico y la sensibilidad al viento lateral.El vehículo vuelve a su altura de referencia cuando la velocidad baja de 90 km/h.
Cuando la calzada se encuentra deteriorada, el BHI hace subir la carrocería para obtener mayor distancia al suelo, preservando la estabilidad y el confort. Si la carretera presenta un deterioro importante, el vehículo aumenta en 13 mm su altura siempre que la velocidad no supere los 70 km / h.
Para determinar la altura del vehículo más adecuada, el BHI recurre a las informaciones disponibles sobre la velocidad del vehículo, la altura y las oscilaciones de la suspensión.El aumento o la disminución de la altura se obtienen añadiendo o quitando un determinado volumen de líquido hidráulico al circuito de suspensión.
La altura puede igualmente ser modificada de forma manual por el conductor. Un mando electrónico por
impulsos ofrece cuatro posiciones:
H: Posición "alta"; altura máxima destinada al cambio de ruedas.P: Posición "pista"; posición intermedia destinada al franqueo de obstáculos puntuales a poca velocidad. La distancia al suelo aumenta, en este caso, 40 mm.N: Posición normal de carretera o altura "de referencia".B: Posición "baja"; altura mínima recomendada para cargar el vehículo, enganchar una caravana o un remolque.
El mando está protegido electrónicamente con el fin de evitar solicitaciones inadecuadas. La posición "alta" no es funcional cuando el vehículo sobrepasa el umbral de los 10 km / h; la posición "pista" no lo está, asimismo, a partir de 40 km / h.
La suspensión Hidractiva 3ª generación conserva las ventajas inherentes a la hidráulica, como por ejemplo, una altura de referencia constante cualquiera que sea la carga del vehículo.
Hidroactiva 3ª generación III
Hidractiva 3ª Generación
AUTOADAPTABILIDAD DE LA SUSPENSION
La suspensión Hidractiva 3ª generación se adapta automática, instantánea y permanentemente al estilo de conducción y al estado de la carretera. Ofrece dos estados de suspensión: una suspensión confort y una suspensión y una suspensión sport que se obtienen haciendo variar las leyes de amortiguación y su propia flexibilidad. Cada eje está equipado con una 3ª esfera (para la flexibilidad) y de un regulador de rigidez (para las leyes de amortiguación y la conmutación de la esfera suplementaria ). El principio consiste en aislar a estos elelmentos para obtener un estaso "sport" o en activarlos para obtener el estado "confort", basándose en las informaciones recibidas por los captores de altura, del volante de dirección y, a través de la red multiplexada, de la presión de los frenos y del régimen motor.
Por otra parte, los valores de aceleración longitudinal y transversal, calculados por el BHI, son recogidos y filtrados en un período aproximadamente de un minuto. La "autoadaptabilidad" de la suspensión permite establecer el criterio "estilo de conducción". Cuanto más dinámico es éste, más rápida será la frecuencia al estado sport y, en consecuencia, más personalizada.
El conductor tiene la posibilidad de dar prioridad dal paso al estado dinámico (posición "sport") sirviéndose de un mando situado a tal efecto en el puesto de conducción.
Hidroactiva 3ª generación IV
Hidractiva 3ª Generación
CARACTERISTICAS DE LA SUSPENSION
El BSHI (Bloque Hidro-electrónico Integrado) combina los últimos avances de la electrónica con la hidráulica. Este bloque compacto consta de tres partes:
Una caja electrónica que posee numerosas leyes en su memoria y que controla el funcionamiento del motor eléctrico y del generador autónomo de presión en función de las informaciones suministradas por:
dos nuevos captores de altura eléctricos, adosados a las barras estabilizadoreas delantera y trasera, que proporcionan mediciones rigurosamente precisas sobre las variaciones de la altura y de la velocidad de desplazamiento de la carrocería;
un captor que mide el ángulo del volante y su velocidad de desplazamiento angular; informaciones relativas a la velocidad con que se pisa o libera el pedal acelerador, a la velocidad del
vehículo, a la presión ejercida sobre el pedal de frenos, al régimen motor a través del calculasor ABS, al control motor y a la BSI (Caja de Servicio Inteligente).
Un motor eléctrico que pone en funcionamiento la bomba situada en el agenerador autónomo de presión. Dicho motor funciona independientemente del régimen motor y, únicamente en caso de necesida, a una velocidad de rotación de 2.300 r.p.m.
Un generador autónomo de presión que reagrupa tosas las funciones de caudal, seguridad y anti-caida. Contiene una bomba y cuatro electroválvulas.La bomba de 5 pistones, suministra un caudal de líquido (0.7 l/min a 2.300 r.p.m.) y una presión de funcionamiento de 80 a 140 bares. En el extremo de la bomba, un acumulador hidroneumático regula los impulsos de la presión y minimiza el ruido de funcionamiento.Los circuitos de las suspensiones delantera y trasera poseen cada uno dos electroválvulas; una para la admisión y otra para el escape del líquido hidráulico. Las electroválvulas de admisión están provistas de una válvula anti-retorno. Bajo el efecto de la fuerza electromagnetica, su conmutación se produce casi instatáneamente (17 milisegundos).
Las esferas están equipadas con nuevas membranas mulatilaminadas, impermeables al nitrógeno. La presión del nitrógeno (o presión de tarado de las esferas) se mantiene constante en el tiempo, lo que constituye una garantía de conservación íntegra de sus propiedades. Su nueva forma exterior (relación diámetro / altura), resultado de los cálculos realizados, garantizan su longevidad.
La composición del nuevo líquido hidráulico, 100% sintético, ofrece una excelente resistencia al paso del tiempo conservando tosas sus características de viscosidad y garantiza un rozamiento mínimo.
La calidad de todos los elementos de la suspensión Hidractiva 3, realizados y montados en condiciones de extrema limpieza, no requiere entretenimiento alguno antes de 5 años o de 200.000 km para la totalidad del circuito.
