VIERNES 26FEBRERO

2016AÑO 4 | Nº 156

Ford F-100 1965

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Honda HR-V “EX”El crossover fabricado en Campana suma esta nueva opción con equipamiento intermedio entre las la LX y la EXL. Utiliza el mismo motor 1.8 de 140 CV y la caja CVT de 7 marchas con levas al volante.

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Vecino de la zona sur, fierrero desde chico, Gastón Frias nos cuenta su historia y la que está escribiendo con su chata F-100. Un “dinosaurio” que no deja de rodar y a pesar del paso de los años sigue más linda que nunca.

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L os autos estuvieron en mi vida desde chico, mi viejo siempre tuvo

un fierro y por lo general de la marca del ovalo”, así arranca a contarnos Gastón su historia. Mi viejo tuvo Falcon toda la vida, empezó con un 64, después paso a una rural 73 que a esa le hicimos varios viajes, miles de kilómetros, la encontró en un gallinero y a las dos semanas nos fuimos de via-je a San Juan. Después un Sprint, y después un Futura 83, techo vinílico, el mejor.Con la rural Falcon aprendí a manejar, a los 12. Mi viejo le enseñaba a mi herma-no mayor a manejar y yo mirando colgado del asien-to enterizo, mirando como mi hermano manejaba. Y la prima vez que me subí, Salí en la primera, Salí andan-

Vecino de la zona sur, fierrero desde chico, Gastón Frias nos cuenta su historia y la que está escribiendo con su chata F-100. Un “dinosaurio” que no deja de rodar y a pesar del paso de los años sigue más linda que nunca.

Ford F-100 1965 2015 / 2016

do y bueno acá seguimos andando.La historia con la camio-neta es otra cosa, por un cuñado que la encontró publicada en facebook y le pasó el dato, empezó este viaje que tendría su primer encuentro en Olavarría.Fuimos a Olavarría el feriado del 17 de agosto

del 2015, la fuimos a ver y viene un oso ruso gigante, el dueño de la camioneta. Marcelo Ochi, el dueño anterior, un tipazo. Él está con el tema de todo lo de Olavarría Jeep Club, es el presidente, y lo primero que me dice es “Yo no com-

pro ni vendo nada que no arranque.” Viene con una batería bajo el brazo y en la otra mano un bidoncito de nafta. Le echa nafta al carburador, cuelga el bidón, conecta la batería, la hace girar al motor y la segunda vez que

le da arranque la camioneta arranco y quedo regulando.Y desde ese momento no paro de andar. La camione-ta estuvo parada dos años debajo de un nogal, tirada. Ese fin de semana arran-camos a lavarla, a sacarle toda la mugre. Primero la

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pintura estaba demasiado quemada, yo con un poco de pulido a mano levante un poquito más la pintura, pero va a quedar con esa pintura original. Y acomo-dándole un poquito el sis-tema eléctrico le funciona todo, todos los giros, todo el sistema eléctrico esta todo, velocímetro original, anda perfecto.Es la camioneta de todos los días, es a nafta, el V8 fase 1 original de fábrica. Lo único que hice por una cuestión de que el motorci-to dure un poco más le hice un cambio de junta de tapa, le ajuste las válvulas, todo lo relacionado con el motor para que tenga un poco más de durabilidad. Voy al colegio, lo uso para laburar, si la tengo que cargar la cargo. El otro día

le puse casi un metro de arena atrás. Y la camioneta va todos los días, es echarle nafta y arrancarla.Cuando le preguntamos a Gastón por el futuro de la camioneta el responde: “soy un enamorado de los fierros, a mí me encantan, y más los viejos, pero la idea es que se quede en la familia”. Nosotros, con la rural Falcon, que mi viejo había encontrado en un gallinero, es el día de hoy que se arre-piente de haberla vendió y eso que la vendió en el año 95. Porque era una camio-neta que la saco de un galli-nero y a las dos semanas hi-cimos un viaje de 1300 Kms. Entonces hay veces cuando el amor a primera vista es el que funciona para toda la vida.

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E l HR-V amplía su oferta a 7 meses de su llegada a los concesionarios

de la red local. Ahora, a las variantes LX y EXL le suma una nueva opción, la llama-da EX que se acomoda en el escalón intermedio de esta gama. Esta nueva versión viene con faros antiniebla

delanteros, espejos latera-les con luces intermitentes y barras de techo.El motor es el mismo turbo-diesel 1.8 de 140 caballos de potencia que entrega un torque de 175 Nm a 4.300 rpm. La única transmisión disponible para la EX es la automática CVT de siete

marchas que de modo secuencial se puede comandar desde las levas al volante (sistema Paddle Shift). La tracción de todas las HR-V (por el momento) es simple, a las ruedas delanteras.De serie el modelo inclu-ye llantas de aleación de 17 pulgadas, computadora de abordo con cámara de estacionamiento trase-

ra multiángulo y centro multimedia con USB/blue-tooth. También cuentan con pantalla display y la única que ofrece navegador con pantalla táctil de 7 pulgadas es la full EXL. En materia de seguridad incluye control de estabilidad, frenos a disco

en las cuatro ruedas con ABS, repartidor de la fuer-za de frenado y asistente al frenado de emergencia, asistencia de arranque en pendiente, doble airbag frontal y ganchos Isofix. La EXL agrega airbags laterales y de cortina. Es oportuno re-cordar que en este rubro fue reconocida por Latin NCAP con la máxima puntuación de 5 estrellas.

Fuente: cars.com.ar

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