SUMINISTRO, INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DE PANTALLAS ...

RENFE VIAJEROS SME, S.A. D. de Sistemas y Digitalización

Gerencia de Área de Digitalización Gerencia de Digitalización de Estaciones

SUMINISTRO, INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO DE PANTALLAS MULTIMEDIA EN ESTACIONES GESTIONADAS POR RENFE VIAJEROS 1/53

SUMINISTRO, INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO

DE PANTALLAS MULTIMEDIA EN ESTACIONES GESTIONADAS

POR RENFE VIAJEROS

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

Expediente: 2021-00626

Dirección de Sistemas y digitalización

Gerencia de Área de Digitalización

Gerencia de Digitalización de Estaciones

Madrid, noviembre 2021




1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................ 5

1.1 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL SISTEMA ACTUAL ....................................................................................5

2. ALCANCE DEL SISTEMA.................................................................................................. 6

2.1 ALCANCE FUNCIONAL ........................................................................................................................6

2.2 ALCANCE TERRITORIAL .......................................................................................................................6

3. PLAZO ESTIMADO PARA LA INSTALACIÓN ...................................................................... 7

4. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA........................................................................................... 8

4.1 MONITORES........................................................................................................................................8

4.2 MOSAICO MONITORES..................................................................................................................... 13

5. ARQUITECTURA DEL SISTEMA ...................................................................................... 15

5.1 CONSIDERACIONES DE COMUNICACIONES Y SEGURIDAD .............................................................. 15

5.1.1 COMUNICACIONES ...................................................................................... 15

5.1.2 SEGURIDAD ............................................................................................... 16

5.1.3 SOFTWARE ANTIVIRUS ................................................................................. 17

5.1.4 INCLUSIÓN EN EL DOMINIO DE RENFE VIAJEROS............................................. 17

5.1.5 LICENCIAS EQUIPOS OFIMÁTICOS .................................................................. 17

6. OBRAS Y ELEMENTOS AUXILIARES ............................................................................... 18

6.1 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CABLEADO DE ENERGÍA Y COMUNICACIONES ............................. 18

6.2 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE EQUIPOS AUXILIARES .................................................................. 20

6.2.1 Bastidor o rack de instalaciones nuevo ........................................................... 20

6.2.2 Bastidor o rack de instalaciones ya instalado .................................................. 22

6.2.3 Sistema de alimentación ininterrumpida ........................................................ 22

6.2.4 Switch ....................................................................................................... 23

6.2.5 Inyector POE .............................................................................................. 23

6.2.6 Conversor de Fibra óptica/UTP ...................................................................... 24

6.2.7 Conversor de fibra óptica ............................................................................. 24

6.2.8 Patch panel................................................................................................ 25

6.2.9 Suministro e instalación de elementos de protección eléctrica ........................... 25

6.2.10 Armario intemperie ..................................................................................... 26




6.3 CONDICIONES GENERALES DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS.............................................................. 26

6.4 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CANALIZACIONES AÉREAS............................................................ 28

6.5 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CANALIZACIONES SUBTERRÁNEAS............................................... 29

6.6 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE ARQUETAS ................................................................................... 29

6.7 DESMONTAJE Y RETIRADA DE EQUIPOS .......................................................................................... 29

6.8 TRABAJOS EN CONDICIONES ESPECIALES ....................................................................................... 30

6.9 NORMATIVA Y CERTIFICACIONES..................................................................................................... 31

6.10 INSTALACIÓN ELÉCTRICA ................................................................................................................. 31

6.11 PROTOTIPO CONSTRUCCIÓN DE ELEMENTOS “PRESERIE”............................................................... 32

6.11.1 PRODUCCIÓN............................................................................................. 33

7. DOCUMENTACIÓN A ENTREGAR .................................................................................. 34

7.1 ASESORAMIENTO TÉCNICO .............................................................................................................. 34

7.2 DOCUMENTACIÓN ........................................................................................................................... 34

7.3 CONTENIDO MÍNIMO DE LA DOCUMENTACIÓN FINAL .................................................................... 35

7.4 SOPORTE DE LA DOCUMENTACIÓN ................................................................................................. 36

7.5 PLAN DE CALIDAD ........................................................................................................................... 36

7.6 PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES............................................................................................ 38

8. MANTENIMIENTO Y GESTIÓN DE LA CALIDAD............................................................... 41

8.1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO........................................................................................................ 41

8.1.1 Plan de Mantenimiento Preventivo ................................................................ 42

8.1.2 Plan de Calidad del mantenimiento preventivo ............................................... 42

8.1.3 Partes de Mantenimiento preventivo.............................................................. 43

8.1.4 Informes a facilitar ...................................................................................... 43

8.2 MANTENIMIENTO CORRECTIVO ....................................................................................................... 44

8.2.1 Avería ....................................................................................................... 44

8.2.2 Partes de Avería ......................................................................................... 44

8.2.3 Actuaciones Especiales ................................................................................ 45

8.2.4 Informes a Facilitar ..................................................................................... 46




8.3 MANTENIMIENTO SOFTWARE........................................................................................................... 46

8.4 GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO....................................................................................................... 47

8.4.1 GENERACIÓN Y EXPLOTACIÓN DE DATOS PARA LA GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO47

8.4.2 GESTIÓN DE STOCK Y REPOSICIÓN DE RECAMBIOS Y MATERIAL FUNGIBLE .......... 48

8.5 GESTIÓN DE RESIDUOS ................................................................................................................... 48

8.6 ASESORAMIENTO EN OPERACIONES EJECUTADAS POR TERCEROS .................................................. 49

8.7 ORGANIZACIÓN, RECURSOS Y HORARIOS....................................................................................... 49

8.8 INDICADORES DE CALIDAD DEL SERVICIO DE MANTENIMIENTO ..................................................... 50

8.8.1 Actuaciones especiales................................................................................. 51

8.8 PLAN DE CALIDAD DE IMPLANTACIÓN DE MODIFICACIONES SOFTWARE EN LOS EQUIPOS: ........... 52

9. ANEXO I: REQUISITOS DE SEGURIDAD EN MATERIA DE CONFIDENCIALIDAD DE LA

INFORMACIÓN. .................................................................................................................... 53




1. INTRODUCCIÓN

Renfe Viajeros S.M.E., en adelante Renfe Viajeros, está impulsando desde hace tiempo modelos de gestión basados

en la información y atención al cliente desde distintos puntos de la red. En este sentido, se pretende mejorar la

información que se da al viajero, dotando a las estaciones con paneles multimedia de cartelería digital, en las cuales,

se muestra toda la información que es de interés al viajero de forma visual y continua, tales como horarios, trenes,

eventos o cualquier otro servicio o información relevante que Renfe Viajeros considere oportuno.

El objeto del presente documento es definir las condiciones técnicas, elementos y actuaciones necesarias para dotar

o mejorar con pantallas multimedia de cartelería digital a cualquier estación gestionada por Renfe Viajeros, dentro

de los núcleos de ancho convencional y de ancho métrico.

En resumen, este proyecto se basa en el suministro, instalación y mantenimiento de pantallas multimedia, y de

los elementos hardware adicionales, como por ejemplo los ordenadores embebidos en las pantallas de las

máquinas autoventa (PC Player’s / OPS1), así como los soportes, necesarios para la presentación de información

relevante para los viajeros, junto con los medios de protección y seguridad que requieran.

El presente proyecto incluye el montaje de las pantallas en el soporte que se indique, con sellado de pantallas

en el espacio destinado a las mismas, el suministro e instalación del cableado, conexiones necesarias, soporte

y ventilación adecuadas para el funcionamiento de las pantallas y equipo hardware adicionales, así como la

configuración del conjunto asegurando su correcto funcionamiento.

1.1 DESCRIPCIÓN TÉCNICA DEL SISTEMA ACTUAL

En la actualidad no existe un sistema similar para mostrar esa información al viajero en las estaciones de Renfe. Toda

la información se encuentra en las estaciones en formato papel.

1 OPS: Open Pluggable Specification (especificación de conexión abierta)




2. ALCANCE DEL SISTEMA

2.1 ALCANCE FUNCIONAL

Con este sistema se pretende sustituir la información en papel de las actuales vitrinas de estación por pantallas que

permitan mostrar la información en formato digital. Con dicha sustitución se conseguirán los siguientes objetivos:

• Asegurar que todas las estaciones muestran la información actualizada

• Realizar los cambios o actualizaciones de manera inmediata y simultánea en todas las estaciones donde se

disponga de este sistema

• Posibilidad de personalización la información para cada estación

• Eliminación de papel

• Mejora de imagen

La aplicación para la gestión de la información a mostrar no es objeto de esta licitación. Sí forma parte del alcance,

la integración de las diferentes tipologías de pantalla en dicha aplicación.

2.2 ALCANCE TERRITORIAL

Los centros y espacios donde se instalará este equipamiento contemplarán las estaciones gestionadas por Renfe

Viajeros, tanto en los núcleos de Cercanías como en los de RAM, y puntualmente en estaciones de Media distancia,

Larga distancia y AVE, donde ADIF lo autorice. Así mismo, forman parte del alcance los Centros de Servicios de las

Estaciones Multioperador gestionados por Renfe Viajeros.

Los equipos se instalarán en zonas de paso de los viajeros, ya sea en vestíbulos, andenes, pasos inferiores u otros

puntos donde se prevea la necesidad. Siempre que sea posible, se utilizarán las ubicaciones y/o vitrinas actuales.

Para la adjudicación de la licitación se establecen cuatro lotes diferenciados:

• Lote 1: Estaciones pertenecientes al núcleo de Madrid y a las estaciones multioperador de la zona centro

• Lote 2: Estaciones pertenecientes a Rodalíes de Cataluña y a las estaciones multioperador de la zona de

Cataluña

• Lote 3: Estaciones pertenecientes a los núcleos de Cercanías y RAM de la zona Norte y a las estaciones

multioperador de la misma zona (Bilbao, Vizcaya RAM, San Sebastián, Santander, Cantabria RAM, Asturias,

Asturias RAM, Galicia RAM y Castilla-León RAM)

• Lote 4: Estaciones pertenecientes a los núcleos de Cercanías y RAM de la zona Este y Sur, y a las estaciones

multioperador de la misma zona (Zaragoza, Valencia, Murcia, Murcia RAM, Sevilla, Málaga y Cádiz)




3. PLAZO ESTIMADO PARA LA INSTALACIÓN

• Los pedidos para el despliegue, la instalación y puesta en marcha de la presente licitación se van a

producir en un plazo máximo de 30 meses. Por tanto, durante este periodo se realizarán los replanteos

y pedidos de todos los equipos requeridos por los responsables del contrato. Si transcurrido este plazo,

no se han realizado los pedidos objeto de este contrato, Renfe Viajeros, si así lo estima oportuno, podrá

liquidar el contrato y liberar el remanente pendiente.

• Para el suministro e instalación de cada pedido, estando incluidas todas las partidas reflejadas en las

unidades de obras de la presente especificación técnica, el plazo máximo de entrega o ejecución por

parte del contratista será de ciento cincuenta (150) días naturales desde la fecha de solicitud del pedido

por parte de Renfe Viajeros.

• Con posterioridad a la fase de instalación y puesta en marcha de cada pedido, se dispondrá de un

periodo de mantenimiento, dividido en los siguientes subperiodos:

o Garantía de dos (2) años, que comenzará a contar con el Acta de Recepción Provisional Parcial

(por cada pedido)

o Mantenimiento de tres (3) años, posterior a los dos años de garantía. Este periodo se plantea

como opcional para Renfe Viajeros.




4. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Se describe a continuación las características técnicas que deben cumplir los distintos equipos de la presente

especificación técnica:

4.1 MONITORES

Se suministrarán pantallas multimedia profesionales de uso intensivo (24 x 7 x 365) que se instalarán, siempre que

sea posible, en las vitrinas de las estaciones, y al menos, estarán compuestas por:

• Una pantalla de alguna de las siguientes tecnologías: TFT LCD o e-ink.

• Mueble o envolvente, para exterior y/o interior, con cristal frontal antivandálico.

• Soporte de pared.

Las pantallas TFT LCD con retroiluminación LED tendrán al menos las siguientes especificaciones técnicas:

• Tamaño de 32” a 55”

• Formato 16:9

• Resolución mínima de 1920X1080 (FULL HD)

• Brillo 700 cd/m² o superior a 25ºC

• Contraste 3500:1

• Tiempo de respuesta 8 ms o inferior

• Relación de aspecto 16:9

• Conectividad LAN RJ-45

• Entrada DVI-D, HDMI, Display Port

• Salida DVI-D, HDMI, Display Port

• Horas de funcionamiento 24 horas, 7 días a la semana (24/7)

• Control externo y diagnóstico vía SNMP

En el caso de pantallas de gran formato con retroiluminación LED tendrán al menos las siguientes especificaciones técnicas:

• Tamaño de 80” a 85”

• Formato 16:9

• Resolución mínima de 3840X2160 (2K)

• Brillo 700 cd/m² o superior a 25ºC




• Contraste 5000:1

• Contraste dinámico 45000:1

• Ángulo de visión H/V 178/178

• Tiempo de respuesta 8 ms o inferior

• Conectividad LAN RJ-45

• Entrada DVI-D, HDMI (2), Display Port; D-Sub

• Salida DVI-D, HDMI, Display Port

• Entrada USB

• Horas de funcionamiento 24 horas, 7 días a la semana (24/7)

• Control externo RS232C (in/out), RJ-45 y diagnóstico vía SNMP

Cada monitor se protege mediante una carcasa o envolvente tanto para su instalación en interior como exterior, que

asegure el funcionamiento de los monitores en las estaciones, independientemente de la temperatura ambiente a la

que trabajen, siendo las principales características las siguientes:

• La envolvente estará formada por un cuerpo donde se alojen las distintas pantallas y sus elementos, y

dispondrá de una ventana abatible, fijada mediante bisagras en su arista superior y con amortiguador que

la mantenga en posición abierta mientras se opera en su interior

• Las dimensiones exteriores del monitor serán las mínimas imprescindibles para garantizar las condiciones

de blindaje, protección antirrobo y estanqueidad de los monitores.

• Fabricado en chapa de acero y con protección antióxido y anticorrosión. Para carcasas de exterior se incluirá

protección para entornos salinos.

• Las dimensiones serán las mínimas imprescindibles para garantizar la instalación interior de todos los

elementos previstos y para los distintos tamaños de pantalla.

• Frontal en vidrio templado laminado que asegure el blindaje de todo el conjunto, así como protección tanto

de la pantalla TFT como de las personas ante una posible rotura. Deberá tener tratamiento antirreflejante /

antirreflectante y antiestático. El vidrio antivandálico además de su misión de blindaje debe evitar reflejos.

Se instalará lámina de protección contra infrarrojos y ultravioletas.

• El mueble se certificará con marcado CE y RoHS.




• Grado de protección: IP43 para interior o IP65 para exterior. Se certificará en laboratorio independiente.

• La carcasa exterior, a su vez, también dispondrá de ventilación forzada (equipo de refrigeración), con

termostato y temporizada, permitiendo mantener la temperatura interna dentro de los márgenes operativos

de la electrónica, así como para evitar la condensación en el interior del equipo.

• Parasol o visera para instalación en mueble envolvente, para favorecer la visualización de los monitores.

Este parasol o visera se dispondrá anclada a la envolvente, será desmontable y ajustable en profundidad

según necesidad o requerimiento de Renfe Viajeros.

• Con cada mueble se entregará una manual que incluirá plano exterior de éste, instrucciones de montaje a

pared o en bastidor, precauciones respecto a los riesgos de manipulación, etc.

Cuando no exista en la estación soporte de cartelería o pared para el anclaje de los monitores con sus carcasas de

protección se instalará donde se defina en el replanteo un poste o báculo, donde se anclarán posteriormente todo el

conjunto de cartelería, carcasa y monitor. Este poste o báculo debe permitir anclar hasta 2 conjuntos de cartelería

para informar a dos caras.

El báculo tendrá las siguientes características:

• Será de acero adecuado a entornos salinos, de al menos 3mm de espesor. Las dimensiones se ajustarán a

los modelos de 1-2 monitores.

• Soporte o soportes VESA de anclaje de monitores y carcasas al báculo. El soporte se fija al monitor por su

parte trasera, dejando libre el espacio disponible para conexiones de los monitores. Los soportes se montan

por la parte lateral al mástil y permitirán el paso de cables desde el mástil hasta el monitor por su interior.

Los pasos de cables al monitor serán estancos.

• El báculo dispondrá de un registro en su desarrollo, desmontable, para permitir la instalación del paso de

cables por el báculo.

• Parasol en chapa de acero pintado 1,5 mm. Se instalará uno en cada lateral, biselado, para favorecer la

visualización de los monitores y, otro en la parte superior, recto. Este parasol o visera se dispondrá anclada

a la carcasa de protección, será desmontable y ajustable en profundidad.

• Para ocultar las conexiones al monitor, esta zona se tapará con un cajetín desmontable o tapa, independiente

del soporte de monitores.

• La altura de la base del conjunto carcasa-monitor al suelo será según normativas de accesibilidad de 1,10

m




• Para pantallas de gran formato, el báculo de fijación será un poste fijo, de acero, adecuado a entornos

salinos, de Ø160 y 3mm de espesor. El soporte del monitor se sujetará al poste por medio de tornillos M10

o superior. El contratista podrá presentar una propuesta de poste para este monitor adecuada para el uso

establecido.

• En el caso que la contrata presente un modelo diferente, los planos de envolventes de monitores y báculos

quedarán en propiedad de RENFE Viajeros, para que disponga de ellos como considere, incluso para

entregar a terceros. Lo descrito en el presente pliego consta de un báculo con posibilidad de añadir

secciones.

Es posible que para la sujeción del poste al suelo sea necesaria la realización de una zapata. Para la

cimentación del poste o báculo será necesario:

• Zapata en hormigón armado de dimensión adecuada al elemento a soportar.

• Arqueta de 400x400 con enlace a canalización de andén y tubos continuos hasta interior del poste y/o

monitores.

Las pantallas e-Ink (tinta electrónica) monocromo al menos tendrán las siguientes especificaciones técnicas:

• Tamaño de 32” o 42”.

• Resolución mínima de 2560X1440

• Grado de resistencia mecánica IK07 y grado de protección de la envolvente IP65

• Conectividad LAN, BT, WiFi, 4G LTE

• Memoria flash 8GB

• Contraste 12:01.

• Conexiones USB, Antena, RJ-45

• Horas de funcionamiento 24/7

• Control externo y diagnóstico vía SNMP.

Las pantallas e-Ink (tinta electrónica) de color al menos tendrán las siguientes especificaciones técnicas:

• Tamaño de 28”.

• Resolución mínima de 3840X1080

• Grado de resistencia mecánica IK07 y grado de protección de la envolvente IP65

• Conectividad LAN, BT, WiFi, 4G LTE

• Memoria flash 8GB




• Contraste 32:9.

• Conexiones USB, Antena, RJ-45

• Horas de funcionamiento 24/7

• Control externo y diagnóstico vía SNMP.

Las pantallas denominadas Transparent LED Screen al menos tendrán las siguientes especificaciones técnicas:

ESPECIFICACIONES PARA

INDOOR

Pixel pitch (HxV) mm 2,6 x 5,2 3,9 x 7,8 5,2 x 10,4 10,4 x 10,4 15,6 x 15,6

Densidad de pixel 73728 32768 18432 9216 4096

Brillo (nits) 4500 4500 4500 5500 5500

Modo escaneo 1/12 1/8 1/4 1/2 Static

Panel de pixeles 384x96 256x64 192x48 96x48 64x16

Frecuencia de actualización (Hz)

5120 5120 3840 3840 3840

ESPECIFICACIONES PARA OUTDOOR

Pixel pitch (HxV) mm 3,9 x 7,8 5,2 x 10,4 10,4 x 10,4 15,6 x 15,6

Densidad de pixel 32768 18432 9216 4096

Brillo (nits) 4500 4500 5500 5500

Modo escaneo 1/8 1/4 1/2 Static

Panel de pixeles 256x64 192x48 96x48 64x16

Frecuencia de actualización (Hz)

3840 3840 3840 3840

• Grado de protección de la envolvente IP43 (indoor) IP65 (outdoor)

• Vida útil >100.000 h

• Conexiones DVI, HDMI

Si fuera necesario un PC embebido (OPS) para la gestión y la visualización del contenido de la información con

soporte 4K y monitor dual tendrá como mínimo las siguientes características:

• Procesador Dual Core, tipo Intel Celeron o similar, con velocidad mínima 2.2GHz, para un alto rendimiento.

• Memoria RAM 4 GB DDR3

• Disco duro SSD 64 GB.

• Tarjeta de red 10/100 gigabit




• 1 salida gráfica HDMI y 1 salida Display Port

• 3 entradas USB 3.0

• 1 entrada/salida mini Jack

• Sistema operativo Windows 10 Embedded de 64 bit o Linux Debian en español y en su última versión en el

momento de la ejecución del proyecto.

En cuanto al soporte para equipos e-Ink, será de montaje VESA estándar en paramentos o elementos verticales

existentes en la estación o, en su defecto, en postes fabricados al efecto, de iguales características a los descritos para

los monitores TFT-LCD

4.2 MOSAICO MONITORES

Este tipo de elementos se instalarán en vitrinas de estaciones de grandes dimensiones. El mosaico podrá ser de 2x1

o 2x2 monitores al menos, pudiéndose ampliar según necesidades.

El conjunto o mosaico de monitores/paneles LED estará compuesto por pantallas multimedia profesionales de uso

intensivo que se instalarán en las vitrinas de las estaciones y al menos, estarán formados por:

• Varias pantallas TFT (dos, cuatro, …)

• Cableado de vídeo entre las pantallas.

• Cableado de datos entre el switch y las pantallas

• Cristal frontal antivandálico

• Grado de protección de la envolvente IP43

• Soporte del conjunto.

Cuando la instalación se realice en forma de mosaico el marco exterior entre pantallas debe ser inferior a 7 mm

(suma de ambos)

Si fuera necesario un PC para la gestión y la visualización del contenido de la información con soporte 4K y

monitor dual tendrá como mínimo las siguientes especificaciones técnicas:

• Procesador Dual Core, tipo Intel Celeron o similar, con velocidad mínima 2.2GHz, para un alto rendimiento.

• Memoria 4 GB DDR3

• Disco duro SSD 64GB.

• Tarjeta de red 10/100 gigabit

• Tarjeta gráfica con salida DVI/HDMI/Display Port

• 1 salida gráfica HDMI y 1 salida Display Port




• 3 entradas USB 3.0

• 1 entrada/salida mini Jack

• Sistema operativo Windows 10 Embedded de 64 bit o Linux Debian en español y en su última versión en el momento de la ejecución del proyecto.

Para la configuración del conexionado, se propone conexionado en línea (Daisy-chain) mediante conectores DVI-D.

No obstante, no se descartarán las ofertas que aporten otras soluciones, siempre que estén correctamente justificadas.

El conjunto de videowall (mosaico de monitores) se tratará como una única pantalla y admitirá una única fuente de

información. Si fuera necesario, el PC/fuente de información irá embebido (OPS) en una de las pantallas del conjunto,

y el mapeado de imágenes se realizará de manera que la visualización del original se escala al tamaño del videowall.

El soporte del conjunto, si fuera necesario, estará formado por una estructura principal a la que se anclarán las

diferentes pantallas. Puede ser necesario planificar el apagado/encendido automático de las pantallas a

determinadas horas, así que para ello las pantallas deben tener la capacidad de aceptar comandos, para realizar

estas operaciones.

Las pantallas deben suministrarse con sus mandos a distancia (incluidas las pilas/baterías).

En caso de ser necesaria su instalación, los PC Player (OPS), deberán tener actualizado el sistema operativo con

los parches oficiales el día de su instalación, instalado el antivirus proporcionado por Renfe Viajeros e

introducido el equipo en el dominio corporativo de Renfe Viajeros con el usuario de dominio proporcionado a

tal efecto.




5. ARQUITECTURA DEL SISTEMA

El Sistema de Cartelería Digital se compondrá de tres elementos principalmente:

• El núcleo central se compone de un servidor, desde el que se gestiona el envío de información y la

monitorización de los paneles de información comercial de las distintas estaciones (no es objeto de

esta licitación).

• Los paneles de información comercial, que serán accesibles al público.

• Los puestos de operador del sistema, los cuales alimentarán al sistema de información y, además,

monitorizarán el estado de éste.

5.1 CONSIDERACIONES DE COMUNICACIONES Y SEGURIDAD

Los equipos que se suministren deben cumplir con los requisitos de comunicaciones y seguridad que tiene

especificado Renfe Viajeros, para todos los equipos que se instalan en estaciones. Esto no alterará en ningún

momento, ni la garantía, ni el mantenimiento del sistema ofertado. Para ello, el licitador tiene la obligación de

documentarse sobre las posibles incompatibilidades que pudiera presentar su solución.

En los siguientes apartados, se describen los puntos que deben tenerse en cuenta.

5.1.1 COMUNICACIONES

Para las comunicaciones entre equipos deben utilizarse protocolos seguros, en su versión más actual,

especialmente los que utilicen autentificación y autorización. En general, además, prevalecerá la utilización de

los protocolos estándar, sobre cualquier protocolo propietario.

Para la gestión y monitorización remota, que Renfe está desarrollando para sus equipos de estaciones, los

equipos deberán poder adaptarse a través del protocolo que se indique.

• CONFIGURACIÓN IP RENFE POR DHCP: Actualmente todos los equipos que se conectan a la red pública

de Renfe se les asigna la IP dinámicamente. La asociación es a través de la MAC del equipo, en el caso

de las tarjetas ethernet, o a través del IMEI, en el caso de equipos móviles.




• DNS RENFE: Siempre que sea posible los equipos utilizarán el nombre DNS en vez de la IP. En la

asignación dinámica de la IP, ya viene configurado los servidores DNS de Renfe.

• SERVIDORES HORARIOS DE RENFE: Como parte de la configuración back-up de los equipos, se pueden

utilizar dos servidores horarios de los que Renfe dispone.

5.1.2 SEGURIDAD

Todos los equipos que requieran autentificación y autorización, en su funcionamiento normal utilizarán un

usuario sin privilegios.

No está permitido el uso de usuario/claves por defecto. Dentro del desarrollo del proyecto se definirán los

usuarios (administrador normal) y las contraseñas. Por regla general el acceso al sistema se realizará a través

del LDAP de RENFE.

Los Requisitos en materia de Seguridad se dividen, principalmente, en dos partes:

1.- La Parte I consta de las declaraciones responsables que debe aportar el licitador, asegurando el cumplimiento

de ciertos Requisitos en caso de resultar adjudicatario.

2.- La Parte II, que incluye los Requisitos de Seguridad y Privacidad de obligado cumplimiento para el

adjudicatario.

Estos requisitos se describen en profundidad tanto en el documento Anexo I del presente pliego “Requisitos de

Seguridad en Materia de Confidencialidad de la Información y Privacidad”, como en el correspondiente apartado

del PCP. Siendo de obligado cumplimiento por parte del adjudicatario del presente Proyecto con todas y cada

una de las especificaciones descritas en ambos documentos.

PUERTOS

En el esquema que se proporcione en la documentación se especificaran que puertos se están utilizando, así

como el sentido (origen-destino).

Dentro de las reglas de Firewall de la red solo estarán abiertos los puertos que se indiquen.




5.1.3 SOFTWARE ANTIVIRUS

Cualquier equipo conectado a la red pública de Renfe Viajeros, debe tener instalado el antivirus oficial que

Renfe determine. Este software se suministrará para su instalación.

Si el equipo no dispusiese de capacidad para disponer de ello, se buscará el método más seguro para proteger

el equipo y la red.

5.1.4 INCLUSIÓN EN EL DOMINIO DE RENFE VIAJEROS

Dentro de las capacidades de un equipo, si tiene sistema operativo, deberá incluirse en el dominio de Renfe

Viajeros.

Independientemente de ello, a todos los elementos se le asignará un nombre, acorde con el sistema al que

corresponda, para identificarlo dentro de los elementos de las estaciones.

Es importante definir en este sistema que el dominio no interfiera actualizando la fecha y hora de los equipos.

5.1.5 LICENCIAS EQUIPOS OFIMÁTICOS

Para todos los equipos ofimáticos se suministrarán las correspondientes licencias necesarias, tanto para las

aplicaciones ofimáticas como para el software base. Las licencias mínimas que deben aportarse son:

- Licencia cliente CAL DA (Client Access Licenses).

- Licencia cliente SCCM (Microsoft System Center Configuration Manager) para la inclusión en el dominio.

https://www.microsoft.com/es-xl/licensing/product-licensing/client-access-license




6. OBRAS Y ELEMENTOS AUXILIARES

6.1 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CABLEADO DE ENERGÍA Y

COMUNICACIONES

El licitante incluirá en su propuesta el tendido de cableado necesario para dar servicio de comunicaciones y

energía a todos los elementos que forman el sistema. Características mínimas del cableado:

• Comunicaciones. Cada equipo se comunica con el cuarto de instalaciones a través de un cable

independiente. No obstante, durante la ejecución se podrá decidir si se enlazan dos o más equipos.

El medio físico para dar servicio de comunicaciones a los equipos, así como al enlace entre cuartos

técnicos (RENFE y ADIF) dependerá de la longitud del tendido de cableado.

Se utilizará par de cobre trenzado UTP, categoría Cat6 para exteriores, con protección contra esfuerzos

mecánicos y anti-roedores, no propagador del incendio y con emisión de humo y opacidad reducida

(LSZH).

Para tiradas mayores a 90 m. se empleará cable de 6-12 f.o. 50/125µm OM4 al menos, multimodo, de

exterior, con cubierta de poliolefina y protección metálica contra roedores y peligros mecánicos, no

propagador del incendio y con emisión de humo y opacidad reducida (LZSH). Estructura ajustada. La

conectorización de la fibra óptica se realizará por fusión.

En el cuarto técnico se dispondrá de un patch-panel y una bandeja de empalme de fibra óptica para

conectar un extremo del cableado. La fibra óptica se suelda a pig-tails con el conector que corresponda.

El otro extremo se termina en el interior del mueble del equipo, conectado a una caja tipo roseta RJ45

(no aérea) o de empalme de fibra óptica con pig-tails duplex SC o LC.

En caso de utilizar fibra óptica será necesario disponer un conversor de medio o un switch con entrada

100BaseFx.

Todos los cables se certificarán.

El cableado se etiquetará según normativa de Renfe Viajeros que se entregará al instalador. El

incumplimiento de esta norma de etiquetado implicará la no certificación de la instalación.




En el caso de haber estaciones sin electrónica de red o con mala conectividad, la comunicación de las

pantallas se hará mediante un módem 3G/4G/5G con la correspondiente SIM de datos del operador, al

cual se le unirá una antena para garantizar una conexión lo más estable posible y de calidad correcta

para la emisión/actualización de los contenidos a emitir.

• Energía. El cable o manguera de energía será armado para uso en exteriores, no propagador del incendio y

con emisión de humo y opacidad reducida (LZSH), además contará con protección contra esfuerzos

mecánicos, y anti-roedores.

La manguera se termina en el cuadro de instalaciones ubicado en el cuarto técnico de la estación (como

normal general). En el cuadro eléctrico se instalará una protección magnetotérmica-diferencial para cada

equipo o, en su defecto, pueden ir varios equipos cosidos entre sí, siempre y cuando las condiciones de la

instalación lo aconsejen y RNFE Viajeros S.M.E. lo acepte. La sección del cable de alimentación y la protección

magnetotérmica-diferencial dependerá de las necesidades, condiciones y características de cada instalación.

La manguera se conecta a bornero y al embarrado de tierra en el cuadro eléctrico y, el otro extremo, al

equipo/dispositivo.

Se prestará especial atención a conectar a tierra cada una de las partes metálicas del equipo.

El cableado y en caso de instalarse un nuevo rack de instalaciones, switch o patch pannel, se etiquetarán

según normativa de Renfe Viajeros, que se entregará al instalador. El incumplimiento de esta norma de

etiquetado implicará la no certificación de la instalación

La instalación del cableado de energía queda afectada por el Reglamento Eléctrico de Baja Tensión (REBT).

y, por tratarse de un local de pública concurrencia, se realizará proyecto firmado por técnico competente.

NOTA: Todo cableado, sea eléctrico, de comunicaciones o de control, estará sujeto a las normativas vigentes, como el

REBT y su Adaptación del Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión (Real Decreto 842/2002) tras la publicación del

Reglamento Delegado 2016/364, que establece las clases posibles de reacción al fuego de los cables eléctricos, y las

normas EN de obligado cumplimiento, en especial, la norma armonizada EN 50575:2014 (UNE-EN 50575:2015)

“Cables de energía, control y comunicación. Cables para aplicaciones generales en construcción sujetos a requisitos

de reacción al fuego”, lo cual implica la entrada en vigor del marcado CE en cuanto a los requisitos de

comportamiento de reacción al fuego de los cables eléctricos.”

Básicamente, la UE sacó un Reglamento, el UE 305/2011, que España recogió en el Reglamento Delegado (UE)

2016/364, que da por validez y como “legislado” la norma EN 50575:2014 (UNE-EN 50575:2015).




6.2 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE EQUIPOS AUXILIARES

Dentro de los elementos auxiliares se incluyen los siguientes equipos:

• Bastidor o rack de instalaciones nuevo.

• Bastidor o rack de instalaciones ya instalado.

• Sistema de alimentación ininterrumpida (SAI).

• Switch.

• Inyector PoE.

• Conversores de fibra óptica/UTP.

• Patch pannels.

• Protecciones eléctricas.

• Armario intemperie

6.2.1 BASTIDOR O RACK DE INSTALACIONES NUEVO

Se suministrará e instalará un rack de 19”, altura 42U, 30U o 24U dimensiones 800x800 mm o 600x800 mm,

incluyendo el suministro e instalación de las siguientes características y elementos auxiliares:

• Puerta frontal ciega de doble hoja (con imanes y serigrafía a definir por Renfe Viajeros).

• Puerta trasera corta y de doble hoja (también cierre con imanes) para permitir instalación y montaje de chapa mecanizada para guía de cableado en interior del armario o chapa ciega en caso de no ser necesaria la anterior. Techo ciego con separadores para mejorar la ventilación superior.

• Tapas verticales con anillas para el frontal.

• Suministro e instalación de pasacables para la parte superior de la puerta trasera con cepillo, fabricado en chapa de 2 mm, reforzado o pasacables en la parte inferior de la puerta trasera para entrada de cableado

al rack.

• Cuatro (4) guías horizontales metálicas tipo lira

• Perfil perforado (carril DIN) con sujeción a los BFR en el lateral del armario para conducción cableado en

rack.

• Guías portaequipos (2 Ud.) con varias posibilidades de anclaje según la posición del bastidor.

• Tubo de poliamida L.H.P. PG-36 y racor de poliamida PG-36 para entrada de cables en el rack.

• Suministro e instalación de un repartidor de F.O. incluyendo fusiones y pig-tails.

• Patch panel, formado por frontal de 19" 1U con 24 huecos y conectores RJ-45 categoría 6.

• Suministro e instalación de canal ranurado dimensionado para las medidas del rack de 42U (aprox.

80x120x88 mm L.H). para guía de cables en interior del rack.

• El armario dispondrá en su interior de una guía de alimentación para distribución eléctrica.




• Suministro e instalación de latiguillos UTP cat.6.

• Suministro e instalación de latiguillos FO-SC

• El armario incorporará un mínimo de ocho (8) enchufes Schuko bipolares (230 Vac, 16A) en regleta, protegidos por interruptor magnetotérmico. En cualquier caso, el contratista estará obligado a instalar los enchufes que sean necesarios para la alimentación de todos los equipos alojados en el rack.

Para la puesta a tierra del armario se seguirán los siguientes requerimientos:

• Se instalará un cable de tierra desde cada rack hasta un punto de puesta a tierra.

• La sección del cable de tierra deberá ser igual o superior que la del mayor de los cables eléctricos de

alimentación que lleguen al rack, y nunca menor a 4 mm de diámetro. Si la distancia entre la barra de tierra y el armario es superior a 10 metros, este cable nunca será inferior a 6 mm de diámetro. No se superará una distancia entre la barra de tierra y el armario superior a 20 metros.

• El cable de tierra deberá ser aislado.

• Se incluirá una etiqueta informativa en cada punto de conexión a tierra, indicando lo siguiente: “Tierra de Seguridad – No Desconectar”.

• Las conexiones a tierra serán tan cortas como sea posible, para evitar tener grandes resistencias a tierra. No

se duplicarán los cables de tierra para aumentar su sección.

• Se emplearán únicamente conductores de tierra de cobre.

• Los accesorios metálicos que incluya el armario o bastidor (puertas, paneles, pasahilos, etc.) irán conectados

a tierra. Si esta conexión no se produce por el propio montaje del accesorio (contacto metálico), se unirán mediante un cable de al menos 2,5 mm de diámetro.

La terminación del cableado en el interior del rack se realizará siguiendo las siguientes pautas:

• El acceso del cableado al interior del rack siempre deberá ser a través de tubo traqueal dedicado al efecto.

• El rack dispondrá de una única acometida eléctrica para dar servicio a todos los equipos instalados en su interior.

• Para la conducción y reparto del cableado por el rack se usarán los soportes laterales como guía y reparto del cableado vertical.

• Para conectar equipos próximos entre sí, los latiguillos usados se fijarán por medio de lazos de velcro, o

cualquier otro elemento de fijación, a la parte superior de uno de los equipos del mismo sistema.

• No se podrán utilizar latiguillos en el caso de que se invadan espacio virtual ocupado por otro sistema, siempre se usarán los soportes para cables como guías para conectar estos equipos.

• No se utilizarán las guías verticales anteriores y posteriores del bastidor como guía para conducir los cables,

para ello está destinado el canal correspondiente.

• Todo el cableado (UTP y fibra) que termina en el rack del cuarto técnico se conecta a patch panel, por tanto, no se permite la instalación de cajas de empalme en cualquier ubicación del rack.

• El cableado sobrante no se dejará en el interior del rack, se dejará debajo del suelo técnico, en falso techo o en colgando de un extremo de una bandeja (por ejemplo, tipo rejiband), es decir, siempre dónde no impida u obstaculice el camino del cableado (nuestro o de otro sistema).




6.2.2 BASTIDOR O RACK DE INSTALACIONES YA INSTALADO

Suministro e instalación de elementos en racks ya existentes: En los racks de 19” ya existentes se suministrarán los

siguientes elementos auxiliares:

• Suministro e instalación de un repartidor de F.O. incluyendo fusiones y pig-tails.

• Patch panel, formado por frontal de 19" 1U con 24 huecos y conectores RJ-45 categoría 6.

En una única partida destinada a equipamiento en interior del rack se incluirán las siguientes partidas:

• Suministro e instalación de canal ranurado dimensionado para las medidas del rack de 42U (aprox. 80x120x88 mm L.H, aunque se deberá verificar antes por Renfe Viajeros). para guía de cables en interior del rack.

• Guía de alimentación para distribución eléctrica.

• Chapa mecanizada para la organización del cableado al armario. Se contempla tanto el modelo de panel en trasera como el modelo plegado para entrada inferior del cableado. Incluso pequeño material de montaje.

• Racor recto de poliamida DN36 color gris, incluida tuerca de fijación.

• Tubo anillado de poliamida DN36 color gris. Incluido pequeño material de instalación para la sujeción del tubo

• El armario incorporará un mínimo de ocho (8) enchufes Schuko bipolares (230 Vac, 16A) en regleta, protegidos por interruptor magnetotérmico. En cualquier caso, el contratista estará obligado a instalar los enchufes que sean necesarios para la alimentación de todos los equipos alojados en el rack.

6.2.3 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN ININTERRUMPIDA

Generalmente los equipos distribuidos en la estación se alimentan desde el cuadro eléctrico ubicado en el cuarto

técnico de instalaciones, donde se localizará la SAI. Las características comunes de los equipos SAI a suministrar son:

• SAI On-line de doble conversión.

• Bypass estático y manual.

• Factor de potencia de salida > 0.9.

• Distorsión armónica total de entrada < 5%.

• Contactos de estado.

• Módulo SNMP.

• Conexión para ampliación de autonomía.

• Dependiendo de la potencia, montaje en rack 19”, en pedestal o patas regulables.

• Dependiendo de la potencia trifásica-monofásica (380-400/220-240 VAC), trifásica-trifásica (380-400/380-

400 VAC) o monofásica-monofásica (220-240 VAC).

• Potencia (según Unidades de Obra).




Se ofertarán módulos de baterías para la ampliación de autonomía de la SAI. Esto incluye la envolvente, las baterías

y los cables de conexión con el módulo de control de la SAI (ver listado de unidades de obra).

6.2.4 SWITCH

No se incluye dentro de este proyecto las comunicaciones en la red de Renfe Viajeros entre estaciones, pero sí se

incluye el soporte de comunicaciones entre equipos en la propia estación siempre y cuando no se disponga de los

elementos necesarios en la estación. Por esa razón, se necesitaría suministrar e instalar switches compatibles con la

red de Renfe Viajeros. El switch deberá ser adecuado a la red de la estación, y será un switch de 12, 24 o 48 puertos

gestionable y enracable. El switch de 48 puertos será Tipo Extreme network Summit X440-48p o similar (según el

modelo válido en el momento de ejecución de la obra), y el switch de 24 puertos/bocas será Extreme Networks Summit

X440-24p o similar (también según el modelo validado en el momento de la ejecución de la obra), y el de 12p, el

correspondiente de las mismas características de los de 48p y 24p, todos aceptados por la DSI de Renfe Viajeros

.Todos los puertos tendrán capacidad PoE y fuente de alimentación incorporada. Permitirá la creación de VLAN,

gestión de la QoS y autenticación por MAC. No se incluye la configuración del equipo, que se realizará por personal

de Renfe Viajeros.

Para algunos casos, dado que se pueda necesitar alimentar equipos PoE, se pondrán inyectores PoE según normativa

vigente, de 1 puerto.

6.2.5 INYECTOR POE

Se requiere el suministro e instalación de este equipo en estaciones dónde se requiera el suministro de corriente a

través de los cables de enlace RJ45 con el fin de alimentar, por medio de tecnología PoE (IEEE 802.3af), ya sea para

los equipos nuevos o ya existentes. Como mínimo dispondrán de las siguientes características:

• 8 puertos de Entrada 10/100BaseT(X) (datos).

• 8 puertos de Salida 10/100BaseT(X) (Datos + Alimentación).

• Tamaño 19” enracable de 1U de altura.

• Auto negociación de alimentación de puertos.

• Fuente de alimentación interna con potencia suficiente, en cada puerto, para alimentación y necesidades de los equipos.




6.2.6 CONVERSOR DE FIBRA ÓPTICA/UTP

Se solicitan equipos de conversión de medio de UTP a fibra óptica para dar servicio a los equipos cuyas

comunicaciones se realicen en fibra óptica. El conversor de medio instalado en el extremo del equipo será de un solo

canal con conector tipo SC, LC o ST dúplex; irá fijado en el interior del mueble. En este extremo del equipo el cableado

terminará en una bandeja de fibra, certificada y etiquetada, desde el cual comunicará por medio de latiguillo de fibra

convenientemente dimensionada al conversor de medios anteriormente citado.

En el otro extremo del tendido de fibra óptica situado en el cuarto técnico, se instalará un bastidor que alojará los

conversores de medio correspondientes, dicho bastidor tendrá formato para instalación en rack de 19”, d ispondrá de

capacidad para el montaje de hasta 12 módulos de conversión. Dichos módulos tendrán conectores tipo SC dúplex.

El licitante incluirá en su oferta los módulos de conversión y bastidor propuestos, así como la documentación técnica

correspondiente.

6.2.7 CONVERSOR DE FIBRA ÓPTICA

Para la comunicación entre equipos Ethernet para distancias de más de 90m, se utilizará un conversor de Fibra

Óptica.

En el cuarto técnico, en el rack de instalaciones, se suministrará e instalará un chasis para hasta 12 tarjetas

conversores de Fibra Óptica a UTP. El conversor será adecuado a la fibra instalada. Será multimodo en tercera

ventana, con salida UTP Cat6.

• Para señales 10/100 Base Tx auto negociable.

• Detección automática de la comunicación (Full Duplex o Half Duplex).

• Versión para rack o montaje individual (standalone).

• Conversor UTP con POE a Fibra Óptica, cumpliendo protocolo IEEE 802.3af/at.

• Entrada RJ45 con soporte la función auto MDI/MDI-X.

• Amplio rango de alimentación (12~56VDC) y de temperaturas (-40 ̊ C ~ +85 ̊ C).

El bastidor de tarjetas tendrá las siguientes características:

• Bastidor enracable, de 2UA.

• Fuente de alimentación incluida, 230Vac/48Vcc.

• Espacio para 14 tarjetas conversoras.

Función hot swapping para la incorporación de las tarjetas en caliente.




6.2.8 PATCH PANEL

Los patch pannel serán de cobre para las comunicaciones en UTP.

Patch pannel UTP: La terminación del cableado UTP se realizará en el interior del rack de comunicaciones, siempre

en patch panel de 24/48 puertos para montaje en rack de 19” y con bandeja horizontal para guía y su jeción del

cableado, con conectores RJ45 UTP categoría 6. Incluso conexión de cableado, etiquetado y certificación

(documentación y archivos originales del equipo de medida) y pequeño material de montaje.

Patch pannel fibra óptica: La terminación de la fibra óptica se realizará en patch pannel de fibra con las siguientes

características:

• Paneles frontales 12 puertos con SC o LC Duplex.

• Apta para bastidor de 19”.

• Caja de distribución para FO para enrollado de cable sobrante y panel deslizante.

• Cubierta desmontable por clip.

En la partida correspondiente de ambas bandejas estará incluido cualquier pequeño material necesario para la

correcta instalación de los equipos según las normativas y estándares vigentes, como latiguillos UTP categoría 6,

latiguillos bifibra de fibra óptica con conectores LC o SC, caja de empalmes, material de fijación, etc. Toda tirada de

cableado debe acabar en patch panel de datos/fibra y en el otro extremo su roseta correspondiente.

6.2.9 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE ELEMENTOS DE PROTECCIÓN ELÉCTRICA

El licitante incluirá en su oferta los elementos de protección eléctrica necesarios. Dichos elementos se instalarán en

los cuadros eléctricos secundarios para instalaciones complementarias, existentes en las estaciones. El licitante

propondrá los elementos de protección correspondientes, tanto magnetotérmica como diferencial, dimensionados en

cumplimiento con el REBT y consumo de los equipos y siguiendo las premisas descritas en cada una de las partidas

correspondiente de las unidades de obra que figuran en el Modelo de Oferta Económica.

En el caso de no haber espacio en las estaciones para instalar los elementos de protección necesarios, se instalará un

cuadro eléctrico anexo al secundario, dimensionado cuantitativamente para los equipos de la estación, en el cual,

estarán incluidos como mínimo:

• Una protección para el CGBT por estación.

• Una acometida desde el CGBT hasta el nuevo cuadro por estación. Queda incluida la acometida eléctrica

entre ambos cuadros.




• Caja de superficie para distribución de 24 módulos (de 18 mm), distribuidos en 2 líneas (filas) o 36 módulos (de 18 mm), distribuidos en 3 líneas (filas), según necesidades.

• Cuadro eléctrico empotrado o en superficie.

• Caja y tapa aislante antichoque. Puerta transparente y llave.

• Protecciones magnetotérmicas y diferenciales para todos los elementos necesarios.

Proyecto eléctrico según el REBT y autorizaciones administrativas correspondientes.

6.2.10 ARMARIO INTEMPERIE

Para la ubicación de los equipos de campo se instarán armarios aptos para la intemperie, con llave. En estos armarios

se dispondrán de los elementos a instalar (comunicaciones, protecciones eléctricas, …) que sean necesarios. Podrán

ir sujetos a poste/columna o a peana. Las dimensiones se adaptarán a las necesidades de cada instalación, y serán

metálicos, con IP 56 mínimo y dispondrán de cerradura con llave.

Dimensiones: 2295x800x700 mm. Acero Galvanizado RAL 7032, IP56, IK10, Bastidor 19". Sistema Climatización

mediante ventilación forzada con 4 ventiladores en el techo. Incluye luminarias. Cerradura tipo triángulo.

Cimentación e Instalación de Rack, incluyendo el suministro e instalación de los elementos auxiliares necesarios,

análogos a los de un armario de interior.

6.3 CONDICIONES GENERALES DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

No se permitirá ningún tramo de cable visto, utilizándose para ellos accesorios curvos, reducciones, manguitos de

unión, etc., adecuados.

Los tubos estarán convenientemente fijados a paramentos horizontales y verticales mediante elementos adecuados y

a distancia convenientes.

La utilización de un tipo u otro de tubo dependerá de la zona donde se vaya a instalar. Como norma general, e

incluida dentro de los trabajos a realizar, se seguirá el siguiente criterio:

• En canalizaciones enterradas se utilizarán tubos corrugados de PEAD, a excepción de las rozas que se realicen

con tubos de radio menor de 40mm, en las que se utilizarán tubos corrugados de PVC (según se define más

adelante).




• En canalizaciones no vistas, como falsos techos, falsos suelos, interior de pilares forrados, etc. se utilizarán

tubos corrugados de PVC (libres de halógenos). Cuando el radio de los tubos sea mayor de 50mm, se

utilizarán tubos corrugados de PEAD.

• En canalizaciones vistas (techos, paredes) en vestíbulo se realizarán instalaciones empotradas con apertura

y tapado de rozas por medio de tubos rígidos de PVC. Solamente cuando la dirección de Obras lo autorice

se podrá utilizar también tubos de acero o canaletas, por motivos estéticos, aunque en general se utilizarán

los anteriormente comentados.

• Se procederá, a la reparación del alicatado afectado o a la pintura del paño afectado en cualquier equipo

instalado o retirado, a su vez, también, se pintará la canaleta, tubo o elemento usado para la

instalación/conducción de cableado del mismo color de la pared o paramento donde se fije o instalen éstos.

• Se instalarán bandejas rejiband o canaletas vistas de PVC en los cuartos de instalaciones, para llevar el

cableado hasta los distintos elementos (rack de comunicaciones, cuadro eléctrico auxiliar, cuadro eléctrico

general, ...).

Las características de las canaletas a utilizar son:

• Construidas de PVC M-1.

• Reacción al fuego: clasificación M-1.

• Resistencia a la llama: clasificación VO. Auto extinguible, según UL 94.

• Resistencia al calor.

Se elegirá un tamaño u otro según el número y tamaño de los cables que circularán por ellas y el número de

separadores que sean necesarios, dejando siempre espacio para una futura ampliación del cableado.

Se usarán todos los elementos accesorios que sean necesarios para su perfecta colocación y fijación.

Para todos los materiales descritos hasta el momento (a excepción de las bandejas), se dejará cuerda guía para ayudar

al tiro del cable.

Las características técnicas de todos los materiales descritos se comprobarán bajo catálogo del suministrador de los

mismos. Cada tramo de canalización deberá llevar, de forma indeleble, la marca o sello del fabricante.

Todos los tipos de soportes, abrazaderas, tornillos y anclajes serán de tipo protegido contra la corrosión.




El cableado de datos en todos los equipos terminará en una roseta o PTR (Punto de Terminación de Red), para poder

efectuar la certificación. En el otro extremo, terminará en patch panel. Siempre etiquetado en ambos extremos, tal y

como se indica en el apartado correspondiente del presente pliego.

Será condición indispensable para la recepción de la instalación eléctrica la entrega del correspondiente Certificado

de Instalaciones Eléctricas de Baja Tensión, según establece el REBT. Si fuera preciso, también se incluiría el proyecto

eléctrico correspondiente.

6.4 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CANALIZACIONES AÉREAS

Se instalarán tubos de acero galvanizado de Ø40 mm para realizar subidas desde canalización subterránea a

canalización aérea, y viceversa, en zonas vistas de exteriores. Dichos tubos se instalarán sujetos a la superficie

correspondiente mediante sistemas de anclaje adecuados y aceptados por Renfe Viajeros. Siempre la alimentación

irá por un tubo independiente a los datos).

Se suministrarán e instalarán tubo de acero galvanizado de Ø32 mm o Ø20 mm para ir desde el punto de subido de

la canalización hasta el extremo de bajada para acceder a la arqueta correspondiente del andén. En caso de que se

unifique el mismo tubo para el suministro del cableado de datos y alimentación de otros sistemas de Renfe Viajeros,

la métrica del tubo de acero se podrá aumentar a métrica 40 mm o lo que nos marque el cableado a instalar en su

interior. Siempre la alimentación irá por un tubo independiente a los datos.

Asimismo, se colocará un tramo de tubo corrugado de PVC del diámetro adecuado, desde la parte inferior del tubo,

acoplado al mismo, que lo conectará con la arqueta correspondiente.

En el caso que se necesite, se instalarán bandejas metálicas perforadas, con tapa ciega y cierres por tornillos a la

propia bandeja, de dimensiones adecuadas. Tendrán dos compartimentos para llevar comunicaciones por un lado y

potencia por otro lado.

Las curvas se realizarán con curvas preformadas o mediante curvadora, se podrá emplear tubo de acero corrugado

de PVC en casos puntuales, pero siempre con la previa aprobación de Renfe Viajeros, y siempre dimensionado

correspondiente. Está incluido el suministro de cajas de derivación estancas metálicas para conexiones entre tubos,

racores, curvas, manguitos enchufables, calos para paso de tubos y cualquier elemento auxiliar que se requiera para

su correcta instalación.

Además, las canalizaciones se pintarán del mismo color que la superficie por la que transcurra. Se fijará a la superficie

mediante abrazaderas metálicas.




Se considera incluido en el transporte de escombros y deshechos a vertedero controlado, así como la retirada del

cableado en caso de ser necesario y su transporte al vertedero controlado o ubicación de deshecho legal. Se cumplirá

todo lo expuesto en el punto anterior “Condiciones generales de ejecución de las obras”.

El uso de un diámetro u otro de tubo dependerá, además de lo expuesto anteriormente, a lo que determine, al efecto,

personal de Renfe Viajeros.

6.5 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CANALIZACIONES SUBTERRÁNEAS

Se solicitan todas las canalizaciones subterráneas necesarias para dar servicio a los equipos existentes o pendientes

de instalación. Incluyendo zanja, tubos enterrados independientes para energía y datos, y relleno confor me a lo

establecido en el REBT. Además, está incluida la apertura de zanja y reposición del pavimento. En principio se

contempla el suministro e instalación de dos (2) tubos de PVC corrugado doble capa Ø90 mm y de cuatro (4) tubos

de PVC corrugado doble capa Ø90 mm.

6.6 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE ARQUETAS

Se incluirán en la oferta, las arquetas de distribución de canalizaciones necesarias de dimensiones 40x40 cm, 60x60

cm y 80x80 cm, paredes de 10 cm de espesor de hormigón y solera de ladrillo perforado, sobre lecho de arena. El

marco y la tapa serán metálicos.

Se instalarán arquetas en los cambios de dirección de los tubos enterrados y cada 100 m como máximo en tramos

rectos. La entrada de los tubos enterrados a las arquetas quedará sellada para evitar la entrada de agua y roedores.

Se considera incluido el transporte de escombros y deshechos a vertedero controlado.

Se estimará por metro lineal.

6.7 DESMONTAJE Y RETIRADA DE EQUIPOS

El adjudicatario procederá a desmontar y retirar todos los elementos existentes en la estación (entendiéndose que se

trata de mobiliario urbano de cualquier tipo, diseño y material, que no sea de elementos construidos por obra civil)

sea cual sea el número de éstos, su morfología, geometría y peso por lo que el adjudicatar io procederá a disponer

de los medios auxiliares y logística necesaria para su manipulación y traslado. Será el responsable del seguimiento




del contrato por parte de Renfe Viajeros, y/o la persona en quien delegue, la que se encargue de comunicar el destino

de los elementos retirados, que podrá ser:

• A vertedero. El adjudicatario será el responsable del envío y entrega en una planta de reciclado de los

materiales retirados, sin coste alguno para Renfe Viajeros. Cabe señalar que el adjudicatario no está

autorizado a enviar el material retirado a otro destino que no sea el reflejado en el presente Pliego, venta,

cesión, donación, etc. si no está expresamente autorizado por Renfe Viajeros y éste recabará de la planta

vertedero.

• A almacén de RENFE. Siempre en una estación o inmueble propiedad de Renfe Viajeros y esté dentro de la

Comunidad Autónoma del destino de los trabajos. Para ello el adjudicatario realizará los portes necesarios

sin coste alguno para Renfe Viajeros.

En cualquier caso, los trabajos de desmontaje, retirada y traslado de equipos u otros elementos que obstaculicen la

instalación de éstos como bancos, postes, señalética, extintores, etc. se considerarán repercutidos en los precios del

elemento contratado, con independencia del número de elementos desmontados, elementos montados y portes

realizados, inclusive reposición de solado o pintura de zona afectada. Por tanto, no supondrá reclamación alguna por

este concepto, a Renfe Viajeros. Por tanto, esta casuística queda incluida y repercutida en las partidas que hacen

referencia al apartado “Obras y elementos auxiliares” del presente documento de licitación, tanto en su apartado

técnico como económico.

6.8 TRABAJOS EN CONDICIONES ESPECIALES

Se contemplan aquellos trabajos que haya que realizar en horario nocturno (de 24h de la noche a 5h de la mañana)

y/o que necesiten Encargados de Trabajos y/o Pilotos Homologados por ADIF para la vigilancia de la seguridad en la

circulación ferroviaria durante la realización de los trabajos allí donde las labores conlleven riesgos por estar

invadiendo zonas de seguridad o gálibo.

Para estos casos se debe prever tomar las siguientes acciones:

• Solicitud a Adif de corte de vía, probablemente en horario nocturno.

• Presencia de encargado de trabajos de Adif para el inicio y fin de trabajos.

• Presencia de piloto durante los trabajos.

• Trabajo en altura que requieran medios técnicos especiales




6.9 NORMATIVA Y CERTIFICACIONES

• Marcado CE de todos los elementos del sistema.

• Certificado RoHS y REACh.

• Certificación de red de comunicaciones según normativas vigente para cableado estructurado (EJ.: EIA/TIA

568).

• Certificado de toda actuación y trabajos realizados, tanto de cableado, equipos, PTR u otros puntos de enlace

que así se determine, según se defina en documento con la Normativa de etiquetado que facilitará Renfe

Viajeros a tal efecto.

• El cableado se etiquetará según se defina en documento con la Normativa de etiquetado que facilitará

Renfe Viajeros al adjudicatario a tal efecto. El incumplimiento de esta norma de etiquetado implicará

la no certificación de la instalación.

• Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión (REBT).

• Reglamento de Radiocomunicaciones.

• Incluir nuevos requisitos del cableado ignifugo en cableado estructurado para estaciones.

6.10 INSTALACIÓN ELÉCTRICA

Cualquier instalación eléctrica ejecutada será objeto de legalización conforme al Real Decreto 842/2002, de 2

de agosto. Dentro de este aparatado se incluyen las siguientes actuaciones:

• Emisión de certificado de instalación eléctrica en Baja Tensión firmado por instalador autorizado.

• Elaboración de Proyecto Eléctrico.

• Elaboración de documentación adicional; dossier de información al usuario y cualquier otro documento que

la normativa indique.

• Presentación de expediente ante Organismo competente.

• Realización de inspección por Organismo de Control Autorizado por la Administración.

• Contestación a Requerimientos del Organismo competente.

• Asistencia a la visita de inspección del Organismo competente (si procede).

• Seguimiento del expediente hasta la obtención de la legalización completa.

Además, el Real Decreto 1053/2014, de 12 de diciembre, que modifica el Real Decreto anterior en las

instalaciones que requieren proyecto eléctrico.

Así mismo, se tendrá en cuenta el Reglamento Delegado 2016/364, de 1 de julio de 2015, que establece las

clases posibles de reacción al fuego de los cables eléctricos.




6.11 PROTOTIPO CONSTRUCCIÓN DE ELEMENTOS “PRESERIE”

Una vez verificados todos los datos aportados en la documentación técnica de cada uno de los equipos y elementos

a producir que se adjunta a las presentes Especificaciones Técnicas, el adjudicatario producirá un primer elemento

“preserie” (prototipo) de todas unidades de obra del capítulo 2 PROTOTIPOS "PRESERIE", entre las que se encuentran:

“Suministro e instalación de pantalla plana multimedia TFT-LCD de 32 y envolvente", “Suministro e instalación de

pantalla plana multimedia TFT-LCD de 43 y envolvente", “Suministro e instalación de pantalla plana multimedia TFT-

LCD de 50 y envolvente ", “Suministro e instalación de pantalla plana multimedia TFT-LCD de 55 y envolvente ",

“Suministro e instalación de pantalla de gran formato con retroiluminación LED de 85” y envolvente ", “Suministro

e instalación de pantalla Transparent LED Screen y envolvente” ,“Suministro e instalación de mosaico 2x1 de pantallas

planas multimedia de 46”, Suministro e instalación de mosaico 2x2 de pantallas planas multimedia de 46 “Suministro

e instalación de pantalla plana e-Ink de 32 monocromo y envolvente”, “Suministro e instalación de pantalla plana e-

Ink de 42´ monocromo y envolvente”, “Suministro e instalación de pantalla plana e-Ink de 28´ color y envolvente” y

“Suministro e instalación de Kit Solar”, que se considerarán como previo a la primera serie de elementos a fabricar.

Dichos elementos se adecuarán, cualitativa y cuantitativamente, tanto en aspecto físico y técnico como económico a

la oferta presentada.

Del análisis y verificación efectuada de cada elemento preserie se levantará Acta Acreditativa suscrita tanto por los

responsables de Renfe Viajeros como por parte del adjudicatario. En caso de no ser conforme el PROTOTIPO

"PRESERIE", será por cuenta del adjudicatario la modificación del mismo hasta el VºBº de Renfe Viajeros.

Tras la realización y aprobación de las citadas unidades de obra, el adjudicatario redactará un proyecto constructivo,

según resulte aprobado a nivel preserie, que entregará a Renfe Viajeros en formato papel junto con una memoria

USB con los documentos en formato PDF y otra memoria USB con todos los ficheros de que consta el c itado proyecto.

La propiedad de ambos proyectos, junto con toda la documentación que contengan, será de Renfe Viajeros sin que

el adjudicatario pueda disponer de los mismos (en parte o su totalidad) salvo autorización expresa de Renfe Viajeros

y para un fin determinado y justificado.

Estos Proyectos constructivos deberán contener como mínimo los siguientes apartados:

• Memoria descriptiva.

• Memoria constructiva.

• Planos de instalación “as built” (a definir por Renfe Viajeros el número y su definición) en A3 plegados en

A4.

• Anexos de cálculo (si así lo considerase Renfe Viajeros).




• Anexo de Calidad de los materiales.

• Presupuesto.

La entrega del proyecto correspondiente al elemento preserie será previa a la producción industrial del mismo.

Toda la documentación arriba señalada, será entregada a Renfe Viajeros en memoria USB, incluyendo en la misma

toda la documentación completa en formato editable (A4 o A3) y ficheros en Word, Excel y Autocad, según proceda.

6.11.1 PRODUCCIÓN

Una vez aprobados los elementos preserie que nos ocupan y recibidos los proyectos correspondientes, e

independientes entre sí, por parte del equipo de Renfe Viajeros se procederá a la autorización para el inicio de la

fase de producción de éstos y/o familia de elementos asociados a los elementos preserie realizados. Se formalizará,

para ello, una Orden de fabricación y suministro donde se especificarán las unidades y lugar de entrega e/o

instalación ya sea almacén regulador o estación respectivamente, siguiendo esta premisa:

Se visitarán y replantearán in situ todas las estaciones incluidas en el contrato o, si se hiciese necesario para Renfe

Viajeros, las que esta entidad indique, debido a nuevas necesidades y requerimientos del Proyecto que puedan surgir

a posteriori de la presente licitación o fecha de adjudicación de la misma, para definir la ubicación y el número de

elementos a suministrar e instalar, ya sea en dichas estaciones como en almacén/stock. Una vez definido y estimado

el número total de elementos, Renfe Viajeros oficializará, por escrito, a la empresa contratista el número de elementos

total que puede fabricar en serie (pudiéndose realizar el pedido para una o varias estaciones).

Todas las partidas, tanto del Proyecto preserie como el posterior suministro e instalación de los elementos fabricados

y las correspondientes obras auxiliares necesarias, están ya incluidas y dimensionadas cuantitativa y cualitativamente

en las partidas del correspondiente apartado “Unidad de Obra” y en todos los casos, se consideran actuaciones de

instalación “as built”.

NOTA IMPORTANTE: En cualquier caso, la entrega de toda la documentación/planos de la instalación “as built” que

se especifica en las presentes Especificaciones Técnicas supone la total propiedad de Renfe Viajeros, entendiendo por

tanto que el adjudicatario renuncia a la misma y no dispondrá de ningún tipo de propiedad intelectual o jurídica del

proyecto que presenta.




7. DOCUMENTACIÓN A ENTREGAR

7.1 ASESORAMIENTO TÉCNICO

Se impartirá el asesoramiento necesario para el manejo de todos los equipos y sistemas informáticos instalados, tanto

al personal operativo como a los técnicos cualificados que Renfe Viajeros designe.

Se estimará un total de 32 horas de personal especializado en el manejo de los equipos.

Se elaborarán los manuales y guías rápidas, que serán puestos a disposición de Renfe Viajeros con antelación

suficiente.

Durante la fase de implantación y garantía se pondrá a disposición de los administradores del sistema, un teléfono

de contacto directo con técnicos capacitados para asesorar al personal de Renfe Viajeros.

7.2 DOCUMENTACIÓN

Según el modelo de contratación del presente proyecto, para cada necesidad de instalación por parte de Renfe

Viajeros se concertará una sesión de replanteo con el adjudicatario. En ella, se determinará el alcance de la

instalación. Una vez realizado dicho replanteo, se requerirá al adjudicatario la siguiente documentación por parte de

Renfe Viajeros.

1. INFORMES DE REPLANTEO: Una vez realizados los respectivos replanteos de las estaciones según se

reclame la necesidad por parte de Renfe Viajeros, el suministrador remitirá un informe de las conclusiones

obtenidas en un plazo máximo de cuarenta y cinco (45) días naturales. En él aparecerá la situación actual

y final del equipamiento de cada estación, así como los posibles problemas de instalación encontrados,

junto con un reportaje fotográfico.

2. DOCUMENTO DISEÑO DEL SISTEMA: Una vez estudiados por Renfe Viajeros los documentos anteriores, dará

el visto bueno para el comienzo del desarrollo del sistema, o en caso contrario, remitirá las oportunas

aclaraciones o modificaciones en un plazo máximo de quince (15) días. Una vez aprobados, el suministrador

realizará un Documento de Diseño final en un plazo máximo de quince (15) días, en el que reflejará como

quedaría la instalación final y, también, los planos constructivos de todos los equipos que se van a instalar

y suministrar en las estaciones.




3. INSTALACIÓN DE LOS EQUIPOS: En base a las especificaciones técnicas y funcionales aprobadas en los

puntos anteriores por Renfe Viajeros y, si sólo si, bajo la aprobación por ésta, el adjudicatario podrá

realizar la fabricación y posterior instalación y puesta en marcha de los equipos, elementos y sistemas

aceptados en las fases anteriores. Renfe Viajeros recibirá los planos de dichos equipos o sistemas

quedando en su propiedad. Además de la prueba constructiva, se realizará una prueba funcional de

integración del sistema.

4. PLAN DE PRUEBAS DEL SISTEMA: En él se reflejarán las pruebas a realizar para la validación del sistema,

en éste se incluirán los protocolos de pruebas a llevar a cabo.

El suministrador presentará un documento de pruebas del sistema. Contemplará las actuaciones a realizar

sobre los equipos instalados, así como pruebas de funcionamiento.

Aunque el Programa de pruebas puede estar sometido a modificaciones por parte de la Gerencia de Área de

Digitalización durante la fase de inicial del proyecto, deberá ser aprobado por el responsable del proyecto

antes de la instalación.

7.3 CONTENIDO MÍNIMO DE LA DOCUMENTACIÓN FINAL

El contenido mínimo de la documentación a entregar a la finalización de cada pedido comprenderá las

definiciones necesarias de los equipos y la funcionalidad adoptada en cada estación. Incluirá:

• Planos generales de ubicación de los elementos en cada una de las estaciones que forman parte del pedido.

• Planos de todos los cableados (eléctricos, red local, etc.), detallando y precisando la totalidad de conductores

de cada cable y la nomenclatura y finalidad de cada uno, así como las canalizaciones.

• Manuales de operación y utilización de todos los equipos, sistemas, programas y aplicaciones en idioma

español, indicando una descripción de estos, diagramas de proceso y operación con ayudas y textos

explicativos. Con estos manuales el usuario estará perfectamente documentado para realizar una explotación

máxima y óptima del equipo o sistema, recogiendo todos los eventos y acciones existentes, es decir,

cualquier casuística posible que se pueda producir, y las tareas y/o respuestas que el usuar io debe realizar.

• Software original, manuales y documentación original (operación, instalación, configuración, etc.) de todo

el software básico.

• Dossier de calidad de todos los materiales y equipos instalados.




El adjudicatario dispondrá de 15 días naturales desde la implantación para entregar la documentación final.

7.4 SOPORTE DE LA DOCUMENTACIÓN

Toda la documentación mencionada anteriormente se entregará en soporte informático en los siguientes

formatos:

• Textos: Word.

• Presupuestos: Excel.

• Planos: DWG y PDF.

Al término de la instalación y antes de la recepción provisional, el adjudicatario entregará la documentación

completa relativa a la obra realmente ejecutada, incluyendo memoria de las modificaciones efectuadas con

respecto al proyecto, descripción del funcionamiento de los equipos y/o sistemas, especificaciones de los

componentes, y normas de uso y mantenimiento. El plazo máximo para la entrega de esta documentación es

de quince (15) días naturales.

No se firmará el acta de recepción provisional hasta que toda la documentación expuesta sea entregada al

responsable del proyecto.

Toda esta información quedará en propiedad de Renfe Viajeros que podrá utilizarla en la forma que crea

conveniente, únicamente en su provecho y no para terceros.

7.5 PLAN DE CALIDAD

El Plan de Calidad asegurará el correcto seguimiento y finalización de los trabajos del presente proyecto. El plan

contempla el registro y trazabilidad de la totalidad de las fases que forman el proyecto, el licitante incluirá en

su propuesta de servicio, un plan de calidad adaptado a este proyecto.

Cada una de las fases del proyecto será registrada formalmente en las actas elaboradas a tal fin, que serán las

siguientes:

• Actas de inicio, reunión y seguimiento de contrato .

• Actas de replanteo.

• Acta de paralización de trabajos.

• Acta de reanudación de trabajos.




• Acta de Recepción Provisional Parcial.

Así mismo, una vez finalizado el plazo de duración de la garantía de cada pedido, se emitirá el correspondiente

Acta de Recepción Provisional Total y, posteriormente, el Acta de Recepción Definitiva, según lo indicado en el

Pliego de Condiciones Particulares.

Se elaborará un acta de replanteo con cada estación replanteada, y se incluirá un informe completo que refleje

las particularidades de los trabajos a ejecutar, tabla resumen de las unidades de obra tomadas en campo y toda

la información necesaria para conocer cómo se realizarán los trabajos. Tras la firma del contrato, el adjudicatario

entregará a Renfe Viajeros los siguientes documentos para su firma:

• Nombramiento del responsable del proyecto.

• Informes de seguridad.

• Plan de trabajo propuesto.

• Plan de calidad y plan de puntos de inspección (PPI).

El plazo máximo para la entrega de estos documentos es de quince (15) días naturales.

La verificación de la idoneidad del suministro o instalación se realizará mediante la comprobación de un

Programa de Puntos de Inspección (PPI), que ajustará a los siguientes criterios:

• Completitud. Se comprobará que el trabajo entregado cubre las exigencias de este documento y de las

mejoras aportadas en la oferta.

• Trazabilidad. El PPI se formalizará de manera que sea fácilmente trazable desde los requisitos básicos a

extraer de este documento.

• Calidad del sistema. Pruebas de funcionamiento, pruebas de estrés, comunicación de alarmas y alertas,

funcionamiento en modo degradado, funcionamiento en modo local y centralizado.

• Unidades de Obra. Validación de instalación y funcionamiento de las unidades de obra según los

documentos redactados en la fase de replanteo (cableados, correcta ejecución trabajos, instalación equipos,

elementos auxiliares, planos, …).

La incapacidad del equipo y/o sistema para cumplir los requisitos de esta especificación será motivo de rechazo

del mismo. El suministrador deberá corregir, modificar o reemplazar la parte defectuosa sin coste adicional.

Antes de la realización de las pruebas de validación, el suministrador presentará al responsable del proyecto

una propuesta de Programa de Pruebas para su aprobación. Una vez aprobado el programa, se podrá proceder

a la realización de las pruebas.




El responsable del proyecto podrá ser testigos de cualquier verificación o prueba a su elección. El suministrador

avisará a éste de la realización de las verificaciones y pruebas contempladas en el Programa de Pruebas. La no

asistencia del responsable de proyecto a estas pruebas no eximirá al suministrador de su ejecución y

documentación.

En caso de incapacidad de algún equipo y/o sistema para superar los requisitos de alguna verificación o prueba,

el suministrador deberá obtener autorización de la dirección de obra antes de repararlo o modificarlo. Si esta

modificación o reparación, a juicio de la dirección de obra, pudiera afectar a los resultados de las pruebas o

verificaciones realizadas anteriormente, las mismas deberán ser repetidas.

Todos los instrumentos de medida, generadores y simuladores utilizados en las pruebas deberán estar en

período de calibración válida, lo cual se justificará mediante el certificado correspondiente o, en su defecto,

mediante etiqueta sobre el aparato en que se indique fecha de última calibración y período de validez de la

misma.

Los resultados de la ejecución del Programa de pruebas quedarán documentados en el Dossier de calidad.

7.6 PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES

En virtud del ineludible cumplimiento de la Ley 31/1995, de Prevención de Riesgos Laborales, y de los demás

textos legales surgidos que la desarrollan y complementan, el Contratista quedará obligado a realizar una

Evaluación de Riesgos y adoptar las medidas preventivas correspondientes para garantizar el desarrollo de las

actividades en las adecuadas condiciones de seguridad y salud de los trabajadores y personal ajeno a la

actuación a llevar a cabo, así como de informar a sus trabajadores de dichas circunstancias.

Igualmente, según lo expuesto en el Real Decreto 171/2004, de Coordinación de Actividades Empresariales,

tanto el empresario titular del centro de trabajo, en este caso Renfe Viajeros, como el Contratista están obligados

a intercambiar la información pertinente de tal manera que se tengan todos los datos necesarios para

confeccionar las medidas preventivas adecuadas.

En todo caso, el procedimiento de actuación en lo referente a Prevención de Riesgos Laborales está

perfectamente recogido en el Plan Básico de Prevención de Riesgos Laborales para Empresas Contratistas de

Renfe Viajeros, al cual tiene acceso el Contratista durante el proceso de licitación del concurso. Tal como se

hace mención expresa en dicho Plan Básico, es necesaria la entrega de un Informe de Seguridad de forma

complementaria a la oferta, que recoja los siguientes aspectos:




• Contratista.

• Fecha de la elaboración del documento.

• Descripción de los trabajos a realizar.

• Evaluación de los riesgos considerados.

• Medidas de prevención y protección colectiva e individual.

• Instrucciones de seguridad complementarias.

• Medios de coordinación que se necesiten establecer con Renfe Viajeros.

Una vez efectuada la adjudicación, el Contratista recibirá por parte de Renfe Viajeros documentación con

mención expresa de los riesgos particulares que puedan tener lugar en cada centro de trabajo, con la cual habrá

de complementar el Informe de Seguridad referido, así como deberá conformar el resto de los requerimientos

que se establecen en el Plan Básico de Prevención de Riesgos Laborales para Empresas Contratistas de Renfe.

Complementando la ley y el Real Decreto, Renfe Viajeros solicita por medio de una documentación propia, el

cumplimiento por el Contratista de la documentación relativa a la Seguridad y Salud necesaria, previo al inicio

de cualquier trabajo en estación. Renfe Viajeros entregará al Contratista esta documentación (POP12, POP16,

documentación de actuación en caso de emergencia para cada estación…) y éste devolverá a Renfe Viajeros la

documentación firmada y sellada conforme a las especificaciones del departamento de Seguridad y Salud de

Renfe.

Asimismo, y debido a los trabajos a realizar, se tendrán en cuenta la normativa específica de trabajos en altura,

siendo esta:

• Real Decreto 1215/1997 de 18 de julio, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y

salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo.

• Real Decreto 2177/2004 de 12 de noviembre, por el que se modifica el Real Decreto 1215/1997, de 18 de

julio, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los

trabajadores de los equipos de trabajo, en materia de trabajos temporales en altura.

• Real Decreto 1627/1997 de 24 de octubre, por el que se establecen disposiciones mínimas de seguridad y

de salud en las obras de construcción.

• Real Decreto 486/1997 de 14 de abril, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y

salud en los lugares de trabajo.

• Real Decreto 773/1997 de 30 de mayo, sobre disposiciones mínimas de seguridad y salud relativas a la

utilización por los trabajadores de equipos de protección individual.

• Notas técnicas de prevención (NTP).




• Documentos relacionados del INSHT.

El licitador, por tanto, incluirá en su oferta el cumplimiento de todo lo mencionado en el presente apartado.




8. MANTENIMIENTO Y GESTIÓN DE LA CALIDAD

El servicio requerido incluirá el mantenimiento integral de los sistemas objeto de la presente licitación. Dicho

mantenimiento se ejecutará tanto a nivel preventivo como correctivo durante los dos (2) años de garantía, más los

tres (3) años posteriores, si Renfe Viajeros ejercita la opción.

El periodo de mantenimiento en garantía comenzará a contar tras el acta de recepción provisional parcial de la

entrega, instalación y puesta en marcha de los equipos de cada pedido. La unidad mínima de mantenimiento es el

pedido, es decir, cada pedido realizado al adjudicatario, con independencia de su extensión, será considerado

proyecto integral, y su certificación pondrá en marcha la garantía y el mantenimiento de la instalación realizada.

El Contratista deberá garantizar los medios necesarios, incluyendo mano de obra y suministro de materiales

necesarios para su ejecución, para mantener en óptimas condiciones de funcionamiento la instalación durante el

período de Garantía.

8.1 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Se realizará un mantenimiento preventivo periódico de los equipos y sistemas que integran las instalaciones,

que cubrirá las intervenciones a realizar en cada componente y equipo del sistema teniendo en cuenta su

criticidad y las indicaciones del fabricante.

En el mantenimiento preventivo se comprobará el correcto funcionamiento de todos los elementos que

componen el alcance de este contrato de mantenimiento. En caso de detectar alguna anomalía en algún

elemento, se procederá a la correspondiente acción correctora.

El nivel de las intervenciones irá desde el simple servicio de vigilancia hasta la verificación y chequeo de

parámetros y funcionalidades.

Una programación racional de las operaciones preventivas permitirá identificar y analizar los posibles fallos y

averías potenciales y sus causas, utilizando las herramientas de diagnóstico específicas.

El mantenimiento preventivo se efectuará solamente en aquellas estaciones, equipos y sistemas que estén

recogidos en el proyecto que nos ocupa.

Será responsabilidad de la empresa adjudicataria mantener la funcionalidad de los equipos en todos sus

aspectos, incluyendo aquellos relacionados con la calidad percibida por los clientes.




8.1.1 PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Las consistencias y periodicidad de las operaciones preventivas serán definidas en un Plan de mantenimiento

preventivo, propuesto por el licitador y aprobado por Renfe Viajeros, que cumplirá como mínimo con las

recomendaciones y normativa vigente para este tipo de instalaciones y consistirá en revisiones de diferente

periodicidad, según el caso.

Se realizarán un mínimo de 3 revisiones al año de todo el sistema.

El Plan de Mantenimiento Preventivo incluirá todas las operaciones de revisión, limpieza, y ajuste a los

parámetros recomendados en cada caso por el fabricante de los equipos o componentes.

El Plan de Mantenimiento Preventivo incluirá, asimismo, las tareas de limpieza y conservación que sean

necesarias para garantizar no sólo el buen funcionamiento de los equipos, sino para mantener el aspecto y

forma iniciales.

El Plan de Mantenimiento Preventivo, formará parte integrante del contrato de los servicios de mantenimiento.

Será responsabilidad del Adjudicatario mantener la funcionalidad de los equipos inc luidos en el alcance del

contrato, con especial atención a las situaciones que puedan poner en riesgo la seguridad del usuario, de los

empleados de Renfe o de los operarios del Adjudicatario.

Durante la vigencia del contrato de mantenimiento, Renfe Viajeros puede solicitar la revisión del Plan de

Mantenimiento Preventivo a los efectos de que el Adjudicatario realice las modificaciones necesarias para

alcanzar los objetivos del contrato.

Se sustituirán de forma periódica y sistemática aquellos elementos que, no dando lugar a una situación de

“fuera de servicio”, puedan generar mal funcionamiento, o tengan una duración limitada.

8.1.2 PLAN DE CALIDAD DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO

El licitador propondrá un plan para garantizar la calidad del mantenimiento preventivo.

Dicho plan estará formado por los procedimientos y documentación previos y durante la ejecución del

mantenimiento preventivo, y por un plan de auditorías y encuestas para verificar la calidad del mismo.

Los informes con las conclusiones de dicho plan de calidad se adjuntarán a los informes mensuales.




8.1.3 PARTES DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Cualquier actuación preventiva dará lugar a la elaboración del correspondiente parte de mantenimiento

preventivo. Cada parte hará referencia a una sola actuación.

Las actuaciones preventivas deberán quedar registradas en el Centro de Gestión de Renfe Viajeros.

Este modelo de partes, será formalizado por los agentes de mantenimiento y conformado por el gestor del

contrato designado por Renfe Viajeros, una copia quedará en poder del adjudicatario y la otra será adjuntada

por correo electrónico al gestor del contrato designado por Renfe Viajeros En caso de que la normativa de

calidad a la que se encuentre sujeta Renfe Viajeros durante la vigencia del contrato así lo estime, o el gestor

del contrato lo solicite será enviada la copia al gestor del contrato por duplicado, una por correo electrónico y

otra en papel (documento original), quedando cada uno de ellos en posesión de una copia firmada por ambos.

La oferta técnica incluirá un modelo de parte de mantenimiento preventivo.

8.1.4 INFORMES A FACILITAR

• Se facilitará al o a los representantes designados por Renfe Viajeros, dentro de los últimos 5 días del

mes, la programación de mantenimiento preventivo del mes siguiente, especificando como mínimo:

fecha y hora, estación, equipo, tipo de revisión.

• Se facilitará al o a los representantes designados por Renfe Viajeros, dentro de los primeros 10 días de

cada mes, un resumen de las operaciones de mantenimiento preventivo realizadas en el mes anterior.

En dicho informe quedarán reflejados datos estadísticos tales como:

• Tipología y número de intervenciones realizadas e incidencias detectadas.

• Tiempos medios y máximos empleados.

• Total de material sustituido por tipo y número de casos.

• Recomendaciones.

• Informes de calidad.

• Al finalizar el contrato, el adjudicatario facilitará a Renfe Viajeros, un informe del estado de las

instalaciones, identificando el equipo, y las operaciones más importantes realizadas en este periodo,

así como las actuaciones, en su caso recomendables, para garantizar su conservación y correcto

funcionamiento.




• Al finalizar el contrato se deberá entregar a Renfe Viajeros un informe con todo el plan de

mantenimiento preventivo realizado detallando las revisiones que se han hecho en cada equipo, la

fecha, el resultado de la revisión y las acciones derivadas de la misma.

8.2 MANTENIMIENTO CORRECTIVO

La prestación del mantenimiento correctivo comprende las siguientes actuaciones:

• Reparación de averías.

• Sustitución de componentes y/o equipos averiados que provoquen un mal funcionamiento del sistema,

utilizando el stock necesario, así como la reparación de dichos componentes.

• Corrección de anomalías producidas por desajustes de los componentes o cualquier otra causa que

afecte a la funcionalidad del equipo o sistema.

• Resolución de incidencias en la gestión de la información.

• Gestión de residuos.

Los trabajos serán independientes de las causas que motiven la necesidad de reparación o mantenimiento,

incluso el mal uso, vandalismo, accidentes de cualquier naturaleza o por requerimiento de los responsables del

contrato de Renfe Viajeros

Las reparaciones se efectuarán en el lugar de ubicación de las instalaciones, siempre que ello sea factible, sin

que se perturbe el normal funcionamiento de las dependencias de Renfe Viajeros

8.2.1 AVERÍA

Se denomina avería al cese de la capacidad de un dispositivo o sistema de forma que le impida realizar su

función específica a pleno rendimiento y con todas sus funcionalidades operativas.

Cada vez que se produzca una avería, se dará de alta en la aplicación informática en el centro de atención de

averías. Además, deberán registrarse en el Centro de Gestión de Renfe Viajeros.

8.2.2 PARTES DE AVERÍA

Cualquier actuación correctiva dará lugar a la elaboración del correspondiente parte de avería.

Este modelo de partes será formalizado conjuntamente por los agentes de mantenimiento y por el personal de

Renfe Viajeros, quedando cada uno de ellos en posesión de una copia firmada por ambos.

Cada parte hará referencia a una sola avería.




En dicho parte quedarán reflejados los datos referentes a la identificación del equipo, ubicación, fechas y horas

de aviso y de resolución, criticidad, datos del personal responsable del mantenedor, operaciones realizadas,

diagnóstico final, observaciones y posibles recomendaciones.

Un parte de avería partirá de la observación de un defecto de funcionamiento no subsanable de forma

inmediata. La notificación de la avería se hará vía telefónica (texto escrito), mediante mail o mediante fax al

centro de atención de averías del mantenedor.

En la oferta económica se indicarán los precios del mantenimiento que han sido descritos, así como una lista

de materiales de repuesto con sus precios correspondientes, a aplicar en caso de actuaciones especiales, que se

indican a continuación.

8.2.3 ACTUACIONES ESPECIALES

Serán catalogadas como actuaciones especiales, la resolución de las averías que se deriven de los eventos

siguientes:

• Actos de agresión (vandalismo).

• Fallos en el sistema de suministro de energía eléctrica, salvo que esté causado por el propio circuito de

alimentación (cableado y protecciones) desde el cuadro eléctrico al equipo, o por la SAI si el mantenimiento de ésta es parte del contrato.

• Deficiente o nula actuación de los usuarios de los equipos (clientes y empleados de Renfe Viajeros).

• Fallos de sistemas externos en conexión con los equipos (P. ej. Switch, PLCs), salvo que sea

equipamiento auxiliar del mismo o su mantenimiento sean parte del contrato.

• Las ocasionadas por fenómenos atmosféricos inusuales (inundaciones, incendios, rayos y similares),

movimientos estructurales de los edificios, etc. A estos efectos no se considerarán fenómenos inusuales

la lluvia, altas temperaturas, viento, etc., salvo que se supere en un 10% el umbral establecido por

Aemet para el nivel de aviso rojo en la zona de la instalación.

• Virus informáticos, cuando los programas antivirus estén actualizados.

Para este tipo de actuaciones, se elaborará un parte de estimación de desperfectos, que será presentado a Renfe

Viajeros, junto con el presupuesto, siendo necesaria la aceptación del parte por esta entidad de forma previa a

proceder con la reparación de los equipos afectados.

La determinación de la necesidad de una actuación especial, la propondrá el mantenedor dentro del plazo de

resolución de avería fijado en esta ET.

El Parte de estimación de desperfectos y su presupuesto, deberá ser presentado a Renfe Viajeros dentro de las

72 horas siguientes a la identificación de la actuación (no se tendrán en cuenta días festivos).




Si por alguno de estos motivos el equipo resultara con daños que requieran prolongados tiempos de reparación

o traslado a taller, se sustituirá por otro similar para dar continuidad al servicio, si no fuera posible su sustitución

temporal, se procederá a dar de baja al equipo.

8.2.4 INFORMES A FACILITAR

El mantenedor facilitará un informe mensual con el resumen de intervenciones correctivas realizadas. Se hará

llegar al representante o representantes designados por Renfe Viajeros antes del día 10 del mes siguiente a la

realización de los trabajos. El licitante incluirá un modelo de informe en su oferta.

En dicho informe quedarán reflejados datos estadísticos tales como:

• Listado de equipos afectados, con datos de ubicación, nº de serie, motivo de incidencia y resolución, tiempo de atención y tiempo de resolución.

• Tipología y número de incidencias atendidas.

• Tiempos medios de atención y resolución de incidencias.

• Grado de cumplimiento de indicadores de calidad.

• Justificación de incumplimiento de indicadores (si procede).

• Material reparado y sustituido.

Al finalizar el contrato, el adjudicatario facilitará a Renfe Viajeros, un informe del estado de las instalaciones,

identificando el equipo, y las operaciones más importantes realizadas en este periodo, así como las actuaciones,

en su caso recomendables, para garantizar su conservación y correcto funcionamiento.

8.3 MANTENIMIENTO SOFTWARE

El mantenimiento software comprende:

▪ Mantenimiento y actualización de las licencias de programas utilizados: sistema operativo, antivirus, etc.

▪ La reposición del software instalado, en el caso de borrado, deterioro o cambio de equipo a solicitud de Renfe Viajeros

▪ Acciones preventivas para asegurar el contenido y estabilidad de datos (back up)

▪ Seguimiento y resolución de incidencias en gestión de la información.

▪ Configuración y mantenimiento de accesos remotos autenticados para labores de gestión y mantenimiento.




▪ Configuración y mantenimiento de equipos de comunicaciones exclusivos de los sistemas a mantener.

8.4 GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO

8.4.1 GENERACIÓN Y EXPLOTACIÓN DE DATOS PARA LA GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO

Se considera dentro del mantenimiento la mecanización de los datos asociados a este servicio, utilizando la

herramienta informática adecuada para ofrecer a Renfe Viajeros toda la información relacionada con:

• Inventario e histórico actualizado permanentemente de los equipos instalados (modelo, nº serie, nº licencias

software, localización, intervenciones preventivas y correctivas, estado, garantía, responsable…).

• Documentación actualizada permanentemente, tanto gráfica como escrita, de configuraciones y manuales

de equipos a nivel hardware y software.

• Seguimiento y tratamiento estadístico de averías y acciones de mantenimiento.

• Detección de problemas potenciales o reales.

• Obtención de informes de mantenimiento.

Para ello, la empresa adjudicataria suministrará una herramienta informática capaz de manejar la base de datos de

toda la documentación generada.

Esta herramienta tendrá posibilidad de acceso vía servidor Web, sin necesidad de actualizaciones locales de la base

de datos, residiendo ésta en un servidor ubicado en las instalaciones del mantenedor y siendo gestionada por su

personal, salvo que Renfe Viajeros lo indique de otra forma.

En el caso de que se haga necesario para Renfe Viajeros, se sustituirá esta herramienta informática para la adecuación

de la empresa contratista a un software de mantenimiento propiedad de Renfe Viajeros, de forma que sea en esta

otra aplicación donde se realicen los partes de mantenimiento y la generación de los informes de actuación. Los

trabajos realizados consistirán en la adecuación de la herramienta de Renfe Viajeros, a las necesidades del

mantenimiento de los equipos, con las funcionalidades definidas en esta herramienta, de gestión de alarmas y dar

de altas dichas alarmas, generación de partes de trabajo y criticidad de las alarmas, y gestión de apertura y cierre de

dichos partes.




Por otro lado, estos datos también deberán servir para realizar las siguientes tareas, bien por iniciativa propia o a

petición de Renfe Viajeros:

• Propuestas de mejora de la infraestructura.

• Labores de asesoramiento en el diseño e implantación de soluciones, evolución de los sistemas, definición

de arquitectura, análisis de requerimientos y planes de implantación.

8.4.2 GESTIÓN DE STOCK Y REPOSICIÓN DE RECAMBIOS Y MATERIAL FUNGIBLE

Con el objeto de mantener la operatividad de los equipos y cumplir con los SLA de las tareas de mantenimiento,

la empresa encargada del mismo mantendrá un stock de piezas de recambio y materiales fungibles, el cual

permita hacer frente a cualquier avería o reposición.

La falta de piezas de recambio o materiales fungibles no podrá suponer nunca un perjuicio para la fiabilidad o

disponibilidad de los sistemas, por ello el licitante incluirá en su oferta el stock de materiales que crea más

conveniente y que asegure la total disponibilidad de los equipos. Durante la vigencia del contrato, Renfe Viajeros

podrá revisar este stock junto con el adjudicatario, a los efectos de adecuarlo a las necesidades que exija el

desarrollo de los trabajos.

La reposición de materiales fungibles se hará de forma sistemática por la empresa mantenedora y/o a petición

de Renfe Viajeros.

Las piezas de sustitución serán de reconocida calidad y de las marcas que los fabricantes de los equipos

recomienden para los mismos. En el caso de que no se cumpla la condición anterior, el repuesto será de

prestaciones iguales o superiores y deberá ser autorizado específicamente por Renfe Viajeros.

8.5 GESTIÓN DE RESIDUOS

La empresa contratada será responsable de la gestión de residuos producidos en los trabajos de mantenimiento,

tales como piezas estropeadas o equipos obsoletos, de acuerdo con las directivas y normativas

medioambientales vigentes. En el caso concreto de los aparatos eléctricos y electrónicos, la RAEE.

Al parte de trabajo que suponga la generación de un residuo, se deberá anexar una copia del certificado

correspondiente de tratamiento de residuos.




8.6 ASESORAMIENTO EN OPERACIONES EJECUTADAS POR TERCEROS

En el caso de que decidiera contratar a terceros Renfe Viajeros para llevar a cabo operaciones no incluidas en el

mantenimiento, como cambio de ubicación de equipos, instalación de nuevos elementos que no forman parte del

contrato, etc., la empresa mantenedora prestará su asesoramiento en los siguientes aspectos:

• Definición de las especificaciones que deben cumplir los trabajos a realizar.

• Aportación de datos técnicos referentes a los equipos, a petición de la empresa encargada de los trabajos.

• Verificación de las actuaciones realizadas.

• Visitas a obra con personal de Renfe Viajeros como asistencia a los sistemas de información al viajero, tantas

veces como sea necesario.

8.7 ORGANIZACIÓN, RECURSOS Y HORARIOS

Para la adecuada prestación de los servicios se dispondrá de la estructura organizativa, comunicaciones y demás

herramientas necesarias.

Para la correcta prestación del servicio de mantenimiento integral se deberá disponer, durante toda la vigencia del

contrato, del número de trabajadores necesario para que el mantenimiento se lleve a cabo cumpliendo lo estipulado

en las Especificaciones técnicas y en la Oferta Técnica del adjudicatario.

Es responsabilidad del adjudicatario ofrecer al equipo de trabajo toda la información y formación necesaria

para el adecuado desempeño de sus tareas.

Se pondrán en conocimiento de Renfe Viajeros los datos del personal responsable del mantenimiento y del

personal encargado de la coordinación, manteniendo actualizada esta información a través de las bases de

datos de mantenimiento.

- Medios

El adjudicatario se compromete a dotar al personal de todos los medios técnicos necesarios para el adecuado

desempeño de sus funciones.

La persona responsable de mantenimiento y/o encargada de servicio de cada turno será localizable mediante

teléfono móvil y correo electrónico, con el objeto de poder variar las prioridades en función de las necesidades

de explotación.




La organización de los recursos se realizará teniendo en cuenta el número de equipos instalados y el tiempo de

permanencia.

- Horarios

El horario de prestación de servicio para los diferentes equipos será idéntico para los 365 días del año con las

consideraciones que se establecen a continuación:

• 8:00 a 22:00 horas para tareas de mantenimiento preventivo y correctivo.

8.8 INDICADORES DE CALIDAD DEL SERVICIO DE MANTENIMIENTO

A efectos de mantenimiento, se consideran en estas Especificaciones Técnicas diversos tipos de equipos que

pueden estar incluidos en el alcance del mantenimiento del sistema global, considerándose cada equipo como

un conjunto indivisible.

Se considera que los parámetros de mantenimiento exigidos para cada tipo de equipo son idénticos. Los

parámetros exigidos en estas Especificaciones Técnicas son los mínimos que el mantenedor de los sistemas debe

ofrecer, pudiendo ser, por lo tanto, mejorados en las ofertas técnicas en función de la fiabilidad de los equipos.

En las ofertas económicas quedarán desglosados los precios de mantenimiento para cada tipo de equipo de los

descritos, por estación y mes, e incluirá todas las tareas descritas en este procedimiento (mantenimiento

preventivo, correctivo, etc.).

- Disponibilidad

Se entiende por disponibilidad la relación entre el tiempo que permanece operativo un equipo para un periodo

de tiempo, y el tiempo total de dicho periodo. El cálculo de este parámetro se realizará en periodos mensuales.

La disponibilidad se calculará para cada estación o pedido, mediante la siguiente fórmula:

100420

420100 (%)

−=

−=

TFS

aluaciónTiempodeEv

oadeServiciTiempoFueraluaciónTiempodeEvD

Donde:

TFS = tiempo fuera de servicio en horas del conjunto de equipos instalado en una estación o pedido.

Este TFS para una estación, o para un pedido, se calculará sumando todos los TFS de los equipos por

separado, dividido por el número de equipos de la estación.




420 = horas de disponibilidad mensual máxima con 14 h x 30 días

El número máximo de horas que los sistemas contemplados en estas Especificaciones Técnicas (cualquiera que

ea su tipo) podrán estar sin servicio es de 10 horas/mes, equivalente a una disponibilidad del 97,6%.

- Número máximo de incidencias

El número máximo de incidencias es de 1 por equipo y mes.

- Tiempo de Resolución

El tiempo de resolución máximo, dentro del período de prestación del servicio estipulado, de 8 a 22 horas, se

computará desde el momento en que se produce el aviso de la incidencia al mantenedor.

Será independiente para cada equipo y cada aviso de incidencia.

El tiempo máximo de reparación no podrá exceder de 12 HORAS, para cada aviso y equipo.

Cada avería individual no resuelta dentro de estos periodos, o los propuestos por el licitante (en caso de mejora)

será susceptible de penalización.

8.8.1 ACTUACIONES ESPECIALES

En este aparatado se encuentran las debidas a vandalismo y otros incidentes que no sean responsabilidad del

adjudicatario.

Las actuaciones derivadas de este tipo de fallos que requieran intervenciones especiales (cambio de elementos,

reparaciones mecánicas...) serán objeto de un "parte de estimación de desperfectos". Dicho parte será

formalizado conjuntamente por Renfe Viajeros y el Adjudicatario y servirá de base para, junto con las facturas

correspondientes, evaluar periódicamente los gastos de reparación por este concepto.

Este parte dará lugar a un presupuesto de reparación y plazo de puesta en servicio. Este parte y el presupuesto

deberán entregarse a Renfe Viajeros dentro de las 24 horas siguientes a la comunicación al adjudicatario.

Dicho presupuesto deberá cumplir lo descrito en el apartado “Elaboración de presupuestos” del mantenimiento

correctivo, y será el mismo de las unidades de obra ofertadas en esta Especificación Técnica.

Los presupuestos irán acompañados de un informe que justifique clara y detalladamente la necesidad y/o

pertinencia de acometer los trabajos y la sustitución de elementos, aportando datos sobre el estado y

deficiencias de la instalación y las consecuencias de no subsanarlas.

Si por alguno de estos motivos el equipo resultara con daños que requieran prolongados tiempos de reparación

o traslado a talleres y no fuera posible su sustitución temporal, se procederá a dar de baja al equipo. Una vez




dado de baja, éste dejará de contabilizar a efectos de "tiempo fuera de servicio", figurando esta circu nstancia

en el parte de estimación de desperfectos.

Las actuaciones especiales debidas a vandalismo y otros incidentes que no sean responsabilidad del

Adjudicatario, también deberán ser recogidas en el informe sobre las actuaciones realizadas sobre el equipo de

la misma forma que las acciones preventivas y las correctivas derivadas de una avería computable al

Adjudicatario.

8.8 PLAN DE CALIDAD DE IMPLANTACIÓN DE MODIFICACIONES SOFTWARE EN LOS

EQUIPOS:

El licitador propondrá un plan para garantizar la calidad del mantenimiento de software.

Dicho plan estará formado por los procedimientos y documentación previos y durante la ejecución del

mantenimiento de software, y por un plan de auditorías y encuestas para verificar la calidad del mismo.

La Oferta Técnica contendrá, al menos:

• un organigrama identificando agentes involucrados en el plan de calidad y sus funciones y

responsabilidades,

• los procedimientos y documentación destinados a verificar la calidad previos y durante la ejecución del

mantenimiento de software,

• un plan de auditorías y encuestas con los formularios a emplear, diagrama temporal y diagrama de flujo

de información destinados a verificar la calidad,

• acciones a aplicar en caso de detectarse deficiencias en la calidad del servicio.

Los informes con las conclusiones de dicho plan de calidad se adjuntarán a los informes mensuales.




9. ANEXO I: REQUISITOS DE SEGURIDAD EN MATERIA DE CONFIDENCIALIDAD DE

LA INFORMACIÓN.

El licitador cumplirá cada uno de los requisitos expuestos en el anexo I (Requisitos Seguridad Pantallas Multim Cartelería

Estaciones. Anexo I), adjunto al presente documento.

Victoria Andrade Blanco

Gerente de Digitalización de Estaciones

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