Sumario

STaFF

EdiTorial

CAR ONE no se responsabiliza por las opiniones expresadas por los autores en las notas: éstas reflejan un criterio personal que no necesariamente coincide con el de la empresa ni con el de los editores de esta publicación. los precios de los diferentes modelos se publican a modo de orientación, a título informativo

referencial, y pueden variar de acuerdo con la fluctuación del mercado o del tipo de cambio. las fotografías no son contractuales. todos los precios publicados corresponden al listado de precios vigente emitido por el fabricante al día 15/06/2012; y no incluyen flete, patentamiento ni gastos.

CAR ONE MAGAZINEes una producción de e-cars para CAR ONENº 10 – INVIERNO dE 2012EdICIóN INtEGRAl: annik media makersdIsEñO & dIAGRAMACIóN: mediamasa

Afuera hace frío, los árboles no tienen ni una hoja, los días

están grises, oscurece temprano y las noches son largas.

¿Qué mejor que recibir en tu casilla de mail esta nueva

edición de nuestro CAR ONE MAGAZINE y enterarte de todas

las novedades de la industria automotriz en la Argentina sin

necesidad de salir de tu casa? Aquí podrás descubrir todo lo que

querés saber acerca de los últimos lanzamientos del mercado:

los nuevos Nissan March, Chevrolet Sonic y Peugeot 508.

También podés conocer la variante más tecnológica de la pick-up

Volkswagen Amarok, sorprenderte con el anticipo del nuevo Fiat

Grand Siena y emocionarte con la prueba de manejo de la cupé

Renault Mégane III RS, el más picante de los vehículos del rombo.

Además, si te adentrás en las páginas de este CAR ONE

MAGAZINE Nº 10 podrás enterarte de los últimos eventos de

lanzamiento realizados en CAR ONE; aprender todo lo que podés

hacer para que tu auto resulte más amigable con el planeta

aunque no sea un vehículo híbrido; divertirte con la historia

ganadora del concurso “Conducí tu destino”, organizado para

celebrar el mes de la mujer entre la comunidad de CAR ONE

en Facebook; descubrir todo lo que podés encontrar en la nueva

boutique de accesorios Tech & Care, ubicada dentro del predio

Tortuguitas de CAR ONE; y sorprenderte con los autos antiguos

que participaron en la segunda edición de la Copa CAR ONE.

Una vez más, te invitamos a participar a través de cualquiera

de los canales de comunicación para que nos mandes tus

dudas, comentarios y sugerencias. Si querés comunicarte con

nosotros, sugerir pruebas de manejo para el próximo CAR ONE

MAGAZINE o hacer alguna consulta sobre los vehículos que

publicamos en esta edición, simplemente mandanos un mail a

magazine@carone.com.ar o dejanos tu comentario en nuestra

página oficial de facebook: www.facebook.com/CarOneArg.

¡Hasta la primavera!

w w w. C A R O N E . C O M . A R | M A G A Z I N E @ C A R O N E . C O M . A R

1. SUMARIO + EDITORIAL

2. PRESENTACIÓN: NISSAN MARCH

3. LO NUEVO: F IAT GRAND SIENA

4. L ANZAMIENTOS: CHEVROLET SONIC

5. NOVEDADES: PEUGEOT 508

6. P ICk-UPS: VOLkSWAGEN AMAROk 180 CV AT

7/8. TEST DRIVE: RENAULT MÉGANE I I I RS

9. V IVÍ CAR ONE: LANZAMIENTO DEL NISSAN MARCH / LANZAMIENTO DEL NUEVO FIAT PALIO

10. SERVICIOS: MANTENIMIENTO SUSTENTABLE

11. CAR ONE DIGITAL : NADA, PEQUEÑA L ANGOSTA .. .

12. ACCESORIOS: INAUGURACIÓN DE TECH & CARE / EVENTOS: COPA CAR ONE I I

13. GLOSARIO DE TÉRMINOS TÉCNICOS

El urbano quE FalTabaPREsENtACIóN: NIssAN MARCh

El MARCh Es El PRIMER MOdElO quE sE PREsENtA bAjO lA NuEVA CONduCCIóN dE NIssAN EN lA ARGENtINA. EstE CItyCAR dE CINCO PuERtAs VIENE dE MéxICO CON MOtOR 1.6 dE 107 CV y sE OfRECE EN tREs NIVElEs dE EquIPAMIENtO.

2 SUBIR A

El March es uno de los nuevos

productos globales de Nissan: este

concepto se aplica a los vehículos

que se desarrollan sobre plataformas

compartidas por varios modelos de una

marca y se comercializan prácticamente

sin cambios en los diferentes mercados de

todo el mundo. En este caso se trata de la

plataforma V, de “versatilidad”, de la que

también deriva el Versa.

Fabricado en la planta que la marca

nipona posee en México, y conocido

en otros mercados como “Micra”, el

March llega a nuestro país con un motor

naftero de 1.6 litros de cilindrada y 16

válvulas. Este propulsor “Pure Drive”,

que entrega 107 caballos de potencia y

se asocia a una caja de cambios manual

de 5 marchas, cumple con las exigencias

medioambientales tanto en materia de

consumo como de emisiones de CO2.

Con un diseño discreto y líneas suaves,

este vehículo urbano de 3,80 metros de

largo ofrece una considerable habitabilidad

y un baúl de 227 litros de capacidad. El

interior muestra terminaciones correctas

y un diseño funcional en el que se destaca

un instrumental analógico de fácil lectura.

Desde la variante Visia, la más económica

de la gama, el March incluye levantavidrios

eléctricos en las 4 puertas (One-touch del

lado del conductor), traba automática de

puertas en velocidad, aire acondicionado,

volante regulable en altura, asiento trasero

rebatible, radio con reproductor de CD,

mp3 y entrada auxiliar, y computadora de a

bordo. La versión Visia Plus agrega llantas

Ficha técnica+

Motor: naftero de 1598 ccPotencia: 107 cV transmisión: manual de 5 marchasLargo: 3,78 mancho: 1,66 malto: 1,53 mDistancia entre ejes: 2,45 mPeso: 1035 kilos

Precio: dESdE uS$ 16.650 (ViSia)

haSTa uS$ 18.850 (Sr)

de aleación de 15”, espejos regulables

electrónicamente, parrilla cromada y

detalles estéticos en símil aluminio. Al tope

de la oferta se encuentra la variante con

look deportivo SR, que tiene apliques en

color plata y detalles “picantes” como el

spoiler, los faldones delanteros y laterales,

el escape cromado y las llantas de 15” en

color titanio. En materia de seguridad,

este modelo incorpora en todas las

versiones doble airbag delantero,

apoyacabezas para 4 pasajeros y tercera

luz de stop.

El March, una opción atractiva y práctica

para moverse en el congestionado tránsito

urbano, se ofrece con garantía de 3 años o

100 mil kilómetros, desde US$ 16.650. l

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3 SUBIR A

En 1997, Fiat lanzó el Siena, un modelo

que tardó muy poco tiempo en

afianzarse como uno de los sedanes

compactos de mayor impulso comercial

del mercado regional: practicidad, espacio

de carga, habitabilidad, confort de

marcha y una excelente relación precio/

producto fueron algunos de los aspectos

que sedujeron al público. Gracias a estos

atributos, el Siena se convirtió en uno de

los líderes indiscutidos del segmento B, y

durante 15 años se mantuvo en el podio

de las preferencias. Ahora, después de

varias evoluciones, la quinta generación de

este modelo experimenta una importante

transformación estructural y estilística que

lo convierte en otro auto, más grande y

equipado que el anterior.

Construido sobre la misma plataforma que

dio vida al nuevo Palio, el nuevo Grand Siena

es más largo (134 mm), ancho (61 mm) y

alto (53 mm) que su antecesor, y además

posee mayor distancia entre ejes (137

mm extra), lo que le permite ofrecer más

espacio en el habitáculo y el baúl. Todo esto,

sumado a un equipamiento enriquecido, lo

ubica en la franja superior de la categoría

C1, un escalón por encima del Siena actual

(que seguirá presente en nuestro mercado

en las variantes Fire y EL).

El cambio de diseño es notable: la trompa,

con ópticas que se estiran hacia atrás, es

más agresiva, la nueva parrilla cuenta con

un borde cromado en el labio superior, el

paragolpes es más envolvente y en el lateral

resalta una línea de cintura marcada. En la

parte posterior luce una imagen robusta,

con ópticas de apariencia sofisticada y un

paragolpes más abultado. En sintonía con

el cambio exterior, el habitáculo también

recibió una profunda transformación. Una

plancha sencilla con materiales agradables

lO NuEVO: fIAt GRANd sIENA

rEcambio gEnEracionallA quINtA GENERACIóN dEl sIENA llEGA CON NOtAblEs CAMbIOs REsPECtO dE lA ANtERIOR. NO sólO Es Más GRANdE, sINO quE tAMbIéN EVOluCIONó EN dIsEñO y suMA EquIPAMIENtO.

a la vista, el cuadro de instrumentos con

relojes analógicos e iluminación blanca y

el volante grueso con teclas para audio,

más las nuevas texturas en tapizados y

paneles de puertas, configuran un ambiente

confortable y moderno.

En materia de confort, el Grand Siena

incluye desde la versión Attractive aire

acondicionado, cierre eléctrico con

traba automática de puertas a 20 km/h,

levantavidrios delanteros eléctricos, faros

antiniebla, volante con regulación de altura,

computadora de a bordo y alerta de límite

de velocidad y mantenimiento programado.

En cuanto a la seguridad, trae doble airbag

y frenos ABS con EBD, levantavidrios

traseros, asiento del conductor con

regulación de altura, llantas de aleación

de 15” y control de velocidad crucero. La

variante Essence suma detalles distintivos,

y como opcionales se pueden incorporar

diferentes elementos: airbags laterales

delanteros, sensores de estacionamiento,

crepusculares y de lluvia, espejo retrovisor

interno electrocrómico, levantavidrios

traseros eléctricos, apoyabrazos para el

conductor y control de velocidad crucero.

El Grand Siena llega a la Argentina con

dos motores. La opción más económica

es el Fire 1.4 EVO de la versión Attractive,

que entrega una potencia máxima de 85

CV y un torque de 12,4 kg a 3500 rpm

y se combina con una caja manual de 5

velocidades. El otro impulsor disponible

es el E-torQ 1.6 16V, que equipa las

versiones Essence: rinde 115 CV, posee

un torque máximo de 16,2 kg a 4500 rpm

y se puede combinar con la transmisión

manual o con la automática Dualogic.

En esta nueva etapa de su trayectoria,

el Grand Siena tendrá que entrentar una

dura competencia: el Volkswagen Voyage,

el Renault Symbol y el Chevrolet Sonic

sedán lo esperan. Pero el modelo de

Fiat tiene sobrados argumentos para dar

batalla en ese segmento del mercado. l

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4 SUBIR A

El Chevrolet Sonic, fruto de la nueva era

global de General Motors, se presentó

en los Estados Unidos el año pasado

como reemplazo del Aveo, aunque en

el mercado regional ambos modelos

convivirán durante un tiempo.

Su diseño es atractivo y se encuentra en

sintonía con el nuevo lenguaje impulsado

por la marca a escala global, con el

sello distintivo de la parrilla dividida por

un grueso listón con el moño dorado

en el centro incluido. Pero el Sonic

además adquiere estilo propio al sumar

un toque de deportividad basado en

las agresivas ópticas de doble faro, un

capó más marcado y un remate trasero

decididamente robusto, tanto en el

hatchback como en la variante con baúl.

La presentación del habitáculo, en sintonía

con el estilo joven y atrevido del exterior,

nos recuerda a la del Cruze, su hermano

mayor, por el diseño envolvente del panel

frontal, las líneas de la plancha y el volante.

El Sonic se ofrece en carrocerías sedán y

hatchback: ambas siluetas son idénticas

hasta el final de la puerta trasera (la

versión de cinco puertas tiene las

manijas de apertura disimuladas sobre el

pilar C). La diferencia, por supuesto, se

encuentra en las dimensiones: mientras

la variante sin baúl mide 4039 mm de

lANZAMIENtO: ChEVROlEt sONIC

una nuEVa opción compacTaEl sONIC Es El NuEVO PROduCtO GlObAl dE GENERAl MOtORs quE llEGó A NuEstRO PAís PARA PElEAR EN El sEGMENtO dE lOs COMPACtOs. sE OfRECE EN VERsIONEs sEdáN y hAtChbACk, AMbAs CON MOtOR NAftERO, y EN dOs NIVElEs dE EquIPAMIENtO.

largo, la tricuerpo posee 4399 mm de

longitud. En cuanto a la capacidad del

baúl, la versión “corta” tiene 253 litros

de volumen disponible, mientras que el

sedán ofrece casi el doble: 455 litros.

El motor elegido para equipar el Sonic en

nuestro país es el 1.6 de 115 caballos de

potencia, un cuatro cilindros de 16 válvulas

que entrega un torque de 155 Nm a 4000

rpm y viene asociado a una caja manual

de 5 marchas. En el caso de la versión

LTZ, la más equipada, también se puede

optar por combinarlo con una transmisión

automática secuencial de 6 velocidades.

Como elementos de confort y seguridad

el Sonic ofrece desde la versión LT

volante regulable en altura y profundidad,

computadora de a bordo, control de

velocidad crucero, levantavidrios y espejos

exteriores eléctricos, airbags frontales y

laterales delanteros, frenos ABS con EBD,

alerta de olvido de cinturón de seguridad,

cierre centralizado y automático de

puertas en velocidad, ganchos Isofix y

luces antiniebla delanteras. La variante

LTZ suma tapizados de cuero, sensores

traseros de estacionamiento, techo solar

eléctrico y airbags laterales de cortina.

El Sonic llega a la red oficial de Chevrolet

con una garantía de 2 años sin límite de

kilometraje y un objetivo claro: dar batalla

en el segmento B+, el de los compactos

bien equipados, donde encuentra como

rival directo al Ford Fiesta Kinetic Design.

El tiempo dirá si el nuevo producto de la

marca del moño logra su cometido. l

Precio: dESdE $ 101.130 (5 puErTaS lT)

haSTa $ 118.510 (4 puErTaS lTZ a/T)

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5 SUBIR A

El “camino hacia la alta gama”, como

define Peugeot Argentina a una era que

comenzó hace un par de años, sigue

con rumbo bien definido y a paso firme.

Primero llegó el 3008, luego la cupé RCZ,

hace poco se presentó en nuestro país

el monovolumen de siete plazas 5008 y

ahora es el turno del 508, un modelo que

nació para ocupar el lugar del 407 y el 607.

Su estilo es elegante, con líneas discretas y

bien proporcionado. La parrilla con barras

cromadas, las ópticas pequeñas, las luces

LED y los proyectores antiniebla brindan

un toque de sofisticación. La cintura alta y

la leve caída del techo dibujan una silueta

que termina en el robusto baúl integrado

perfectamente al paragolpes, con ópticas

muy vistosas. En cuanto a las medidas,

posee 4,79 metros de largo por 2,07 de

ancho y 1,46 de alto. La distancia entre

ejes es de 2,82, y el baúl ofrece 545 litros

de volumen, que pueden llegar a 1581 con

los asientos traseros plegados. El interior

cuenta con materiales y terminaciones de

alto nivel. Butacas grandes y anatómicas,

instrumental analógico y una plancha

central intuitiva, coronada por la pantalla

del navegador, son los aspectos que se

destacan en el habitáculo.

Generoso tanto en materia de confort como

de seguridad desde la versión Allure, la

variante Feline incorpora techo eléctrico,

Head Up Display (un sistema que proyecta

la información en el parabrisas), butacas

delanteras calefaccionadas con regulador

lumbar, espejos exteriores eléctricos

plegables, sensores de estacionamiento

delanteros, tapizados de cuero y freno de

estacionamiento eléctrico. La variante GT,

que llegará pronto, contará con climatizador

de cuatro zonas, asiento del conductor con

memoria y función de masaje, tapizados de

napa, faros direccionales de bixenón y luces

altas activas, además de llantas de 18’’.

La familia de motores del nuevo Peugeot

508 se integrará con un propulsor naftero

y dos diésel, aunque inicialmente sólo

está disponible el primero de ellos, el

1.6 THP de 163 CV, que se combina

con una caja automática Tiptronic de 6

velocidades. Luego se sumarán a la oferta

los motores HDi 2.0 de 163 CV y el 2.2 de

204 caballos de la versión GT.

Con una garantía de 3 años o 100 mil

kilómetros, el 508 concreta el regreso de

Peugeot al segmento mediano-grande. Por

tamaño, calidad y tecnología, rivaliza de

manera directa con el Volkswagen Passat,

el Ford Mondeo, el Toyota Camry y el

Citroën C5, pero también podría llegar a

quitarle algunos puntos a la performance

de los premium alemanes, como el Audi

A4 y el Mercedes-Benz Clase C. l

Precio: dESdE $ 179.000 (allurE S/TEcho)

haSTa $ 206.500 (FElinE)

Ficha técnica+

Velocidad máxima: 220 km/haceleración de 0 a 100 km/h: 10,2 segundosconsumo en ruta: 5,8 l/100 km

NOVEdAdEs: PEuGEOt 508

En camino hacia la alTa gama

CON El 508, PEuGEOt REGREsA Al sEGMENtO MEdIANO-GRANdE. sE tRAtA dE uN AutO ElEGANtE, lujOsO, bIEN EquIPAdO y CON uN MOtOR EfICIENtE.

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6 SUBIR A

La nueva versión de la pick-up que la

marca alemana fabrica en la planta de

General Pacheco es la más tecnológica

que se ofrece por el momento en nuestro

mercado y en el mundo, no sólo porque

incorpora la transmisión automática de 8

marchas, sino también porque cuenta con

el sistema de tracción integral permanente

4Motion tipo Torsen.

La nueva caja trabaja con tres

embragues, lo que garantiza un

funcionamiento y escalonamiento

calibrado para aprovechar al máximo el

rendimiento del motor. Sus principales

ventajas radican en la rapidez, la

suavidad en el paso de marchas, el

confort de manejo y el bajo consumo

de combustible. Además, la transmisión

se rige mediante un esquema de

funcionamiento adaptativo que responde

según los parámetros de manejo

impuestos por el conductor: en otras

palabras, el sistema “memoriza” el

estilo de conducción para regular la

gestión de los cambios. La transmisión

se puede manejar en forma secuencial

o en la modalidad Sport, en la que las

relaciones se “estiran” para lograr una

conducción de tipo más deportivo. Esta

caja automática sólo está disponible en la

versión tope de gama, la Highline 4x4.

El sistema Torsen de tracción integral

permanente funciona con tres

diferenciales: al delantero y el trasero

se les suma el central, encargado de

compensar el envío de torque de acuerdo

con el requerimiento de cualquiera de los

ejes en caso de pérdida de adherencia.

Esto permite contar con un agarre que

transmite plena seguridad, en especial

en los tramos más exigentes, como una

curva cerrada y veloz en ripio.

En condiciones normales, el reparto del

torque es del 40% al eje delantero y

60% al trasero, pero el diferencial central

puede variar la proporción (hasta 20/80

o 60/40) de acuerdo con la necesidad, lo

que optimiza la tracción y el control en

diferentes situaciones de manejo.

Además, a partir de ahora toda la gama

de la Amarok incorpora un motor 2.0 que

entrega 180 CV (antes tenía una potencia

de 163 CV) gracias a la modificación en la

configuración de la electrónica y el ajuste

en el sistema de inyección. Con este

cambio, la pick-up de Volkswagen mejora

las cifras de performance (179 km/h de

velocidad máxima y 10,9 segundos para

llegar de 0 a 100 km/h) sin perjudicar el

consumo, que se mantiene en una cifra

promedio de 8 litros cada 100 km.

En materia de seguridad, esta variante

full ofrece, entre otros elementos, frenos

ABS off-road, controles de tracción y

estabilidad, asistente al arranque en

pendientes, control de descenso, ganchos

Isofix y airbags frontales y laterales

delanteros para cabeza y tórax.

Así, Volkswagen da un paso más en el

esquema que tiene planificado para

completar la gama de la Amarok:

todavía a la espera de la aparición de la

variante con cabina simple, la pick-up

de la marca alemana se tonifica para

disputar un lugar en un segmento que se

torna cada vez más competitivo. l

TEcnología y poTEnciaVOlkswAGEN PREsENtó OfICIAlMENtE lA VERsIóN tOPE dE GAMA dE lA PICk-uP MEdIANA quE fAbRICA EN lA ARGENtINA: lA NuEVA AMAROk hIGhlINE 4x4 INCORPORA tRANsMIsIóN AutOMátICA dE 8 VElOCIdAdEs, tRACCIóN INtEGRAl PERMANENtE y MOtOR dE 180 CV.

Precio: $ 259.700 (highlinE 4x4)VOlkswAGEN AMAROk At

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7 SUBIR A

La división Renault Sport es el máximo

exponente de la compañía francesa

en materia de deportividad, y este

vehículo deportivo derivado del Mégane

III, el más radical de sus modelos de serie

y el que mejor resume la experiencia

recogida a lo largo de todos estos años.

Dicho en otras palabras: este Renault

Mégane III RS, que se ofrece en una única

versión con motor 2.0 de 250 CV y caja

manual de sexta, es lo más extremo que

la marca produce para uso “civil”, fuera de

las competencias deportivas.

Esta versión, basada en la carrocería de la

cupé convencional, adquiere personalidad

propia mediante una serie de agregados

que lo convierten en un deportivo de

raza: el spoiler de la trompa con LED para

la luz diurna, los faldones laterales, los

guardabarros voluminosos con salidas de

aire en la parte posterior, el difusor trasero

para canalizar la turbulencia y el alerón

encima de la luneta se conjugan para

crear una imagen explosiva. Completan

el cuadro las llantas oscurecidas de 18

pulgadas, la salida de escape central y las

pinzas de freno (Brembo) en color rojo.

Vistosas y envolventes butacas de

competición provistas por Recaro

dominan la escena interior, con

apoyacabezas integrados y cinturones en

amarillo, color que anima otros sectores

del habitáculo como el tacómetro, las

costuras de los tapizados y del volante.

tEst dRIVE: RENAult MéGANE III Rs

un dEporTiVo dE raZa

lA VERsIóN Más ExtREMA dEl MéGANE III COuPé llEVA lAs sIGlAs Rs, quE lO IdENtIfICAN COMO uN dEPORtIVO dE RAZA. sON 250 CV lOs quE EMPujAN EstE VEhíCulO dOs PuERtAs dE EstIlO RAbIOsO E IMPECAblE COMPORtAMIENtO dINáMICO.

Precio: $ 231.442

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La plancha, el tablero y la consola son

similares a los que se encuentran en

otros integrantes de la familia del rombo.

En lo que hace a la habitabilidad, las plazas

delanteras son generosas y las traseras

resultan bastante ajustadas y de acceso

algo dificultoso… pero por tratarse de una

cupé deportiva este aspecto no debe ser

considerado un punto negativo. El baúl

ofrece un volumen que va desde los 335

litros iniciales hasta los 1250, si se amplía

la capacidad abatiendo las plazas traseras.

El listado de confort incluye sistema de

arranque con botón start/stop y apertura

de puertas mediante tarjeta llave,

computadora de a bordo, climatizador

automático bizona, techo panorámico fijo,

sensores traseros de estacionamiento

y control de velocidad crucero. En el

apartado de seguridad, cuenta con

frenos ABS y asistencias al conductor, 6

airbags, ganchos Isofix, faros de bixenón

direccionales y control de presión de

neumáticos. Los controles de estabilidad

y tracción se activan desde un comando

ubicado en la zona inferior izquierda de la

plancha y se pueden utilizar en modo de

manejo On (normal) o Sport.

El motor de cuatro cilindros en línea de

16 válvulas con inyección secuencial

y turbocompresor entrega 250 CV de

potencia, y su respuesta se encuentra en

perfecta sintonía con lo que el auto sugiere

desde su diseño. La caja que acompaña

este impulsor es manual, de 6 velocidades

con relaciones cortas, lo que permite un

aprovechamiento ideal en casi todo rango

de giro de este impulsor. Su accionamiento

resulta suave, preciso y agradable al tacto.

En términos de performance, los números

indican prestaciones notables: la velocidad

máxima obtenida en el test fue de 244

km/h y la aceleración hasta los 100 km/h

desde partida detenida se consiguió en el

lapso de 6,5 segundos. Teniendo en cuenta

su perfil de pura sangre, el consumo no

es exagerado, ya que en las pruebas de

manejo realizadas requirió 11,9 litros en

ciudad; 8,3 en ruta (a 130 km/h), y 9 litros

en los recorridos mixtos.

La suspensión está diagramada para que

el comportamiento dinámico sea uno

de los grandes atributos del Mégane III

RS. El aplomo que demuestra en todo

momento es notable, al igual que la

sensación de seguridad que transmite a

alta velocidad. Claro que, en la búsqueda

de estabilidad y firmeza para lograr

una dinámica deportiva, es inevitable

sacrificar algo de confort, y no se puede

negar que este vehículo copia todas las

irregularidades del piso. Los frenos están

a la altura de las circunstancias, y hacen

un eficaz trabajo al lograr detenciones

dentro de los parámetros esperados.

El Renault Mégane III RS participa de

un segmento de nicho en el que no es

fácil encontrar rivales directos. Entre los

vehículos de marcas generalistas que

compiten con él se cuentan el Peugeot

RCZ Coupé y el Volkswagen Golf GTI,

pero ambos ofrecen menos prestaciones

y potencia. Entre las marcas premium se

anotan la edición Quadrifoglio del Alfa

Romeo Giulietta y el Audi S3. En esa

franja comercial anda este deportivo, con

el rombo como sello distintivo y el RS

como apellido de un linaje de larga data.

Son $ 230.850 los que hay que pagar

para tenerlo en el garaje. Se trata de un

precio elevado, sin dudas… pero tampoco

hay dudas acerca de que, cuando el

corazón se impone y la pasión supera a

la razón, todo lo demás queda de lado. l

Ficha técnica+

Potencia: 250 cV a 5500 rpmVelocidad máxima: 244 km/haceleración de 0 a 100 km/h: 6,5 segundosconsumo en ruta: 8,3 l/100 kmconsumo urbano: 11,9 l/100 km

8 SUBIR Aw w w. C A R O N E . C O M . A R | M A G A Z I N E @ C A R O N E . C O M . A R

9 SUBIR A

CAR ONE presentó el nuevo March y,

al mismo tiempo, inauguró Nisscar, la

concesionaria oficial de Nissan ubicada

en el predio de Tortuguitas. El megaevento,

que contó con la participación de Julián

Weich, estuvo inspirado en la cultura

nipona tanto en la ambientación como en

las actividades propuestas a los visitantes:

nombres en papiro, maquillaje estilo geisha,

artes marciales y origami fueron algunas de

las opciones que entusiasmaron y divirtieron

a todos los que se animaron a participar.

“Estamos orgullosos de ser la concesionaria

de autos líder en la Argentina, ya que año

tras año el público nos elige a la hora de

comprar un vehículo. Esta apertura fortalece

la oferta al público final y muestra el

compromiso de CAR ONE para acercar a sus

clientes los mejores productos del mercado

automotor”, afirmó Marcelo Lardizábal,

gerente general de Nisscar. l

VIVí CAR ONE: lANZAMIENtOs

nuEVo niSSan march

CON El lANZAMIENtO dEl NuEVO NIssAN MARCh, REAlIZAdO El 9 dE juNIO PAsAdO, CAR ONE dEjó fORMAlMENtE INAuGuRAdA lA CONCEsIONARIA OfICIAl NIssCAR EN El PREdIO dE tORtuGuItAs.

El 29 dE MARZO dE EstE AñO sE REAlIZó El lANZAMIENtO dEl NuEVO fIAt PAlIO EN lA CONCEsIONARIA OfICIAl dE CAR ONE stAMPA, ubICAdA EN lA EsquINA dE lA AVENIdA sAN juAN y sOlís. El EVENtO CONtó CON lA PREsENCIA dE GuIllERMO “fIERItA” CAtAlANO, quE ACOMPAñó El dEsCubRIMIENtO dEl NuEVO MOdElO dE lA MARCA ItAlIANA.

nuEVo FiaT palio

Recordemos que el nuevo Fiat Palio es

un modelo completamente diferente

del anterior: estrena plataforma,

crece en tamaño y evoluciona

en equipamiento y calidad (para

más información, ver CAR ONE

MAGAZINE Nº 9, p. 2-3).

Los precios van desde los $ 72.300 de

la variante Attractive, con el motor Fire

1.4 EVO de 85 caballos y transmisión

manual de 5 marchas, a los $ 83.700 que

cuesta la versión tope de gama Essence,

equipada con el impulsor 1.6 16V E.torQ

de 115 caballos y transmisión Dualogic. l

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1 0 SUBIR A

En los últimos años, los lanzamientos

de vehículos híbridos y eléctricos han

revolucionado la industria automotriz

internacional. Se trata de nuevos modelos

que logran reducir notablemente el nivel

de emisiones de gases contaminantes,

en algunos casos hasta llevarlos a cero.

Sin embargo, todavía falta bastante para

que esta tecnología sea realmente masiva

y esté al alcance de todos: en nuestro

país, al menos por el momento, este tipo

de vehículo todavía resulta inaccesible

para la mayor parte de la población.

Afortunadamente, existen diferentes formas

de ayudar a nuestro auto –aunque tenga

un motor de combustión convencional– a

mantener un comportamiento amigable

con el planeta. Veamos cuáles son:

• Una de las claves principales consiste

en realizar el mantenimiento del

vehículo en el servicio técnico oficial,

que se encuentra alineado con las

políticas de desarrollo sustentable de

cada marca. En el caso de CAR ONE,

los talleres cuentan con auditorías

internas y de las terminales para

asegurar que cada uno de los procesos

relacionados con el cuidado del medio

ambiente se cumpla al pie de la letra.

Existencia de dispositivos antiderrame

de aceite, acopio de materiales

contaminados en recintos habilitados, un

adecuado tratamiento de los desechos

contaminantes y el retiro de materiales

por el ente habilitado son algunos de los

ítems que se controlan periódicamente

para asegurar que los servicios de

mantenimiento se realicen

de manera sustentable.

• Otra de las medidas importantes

para implementar con el objetivo

de cuidar el planeta –y también el

la SuSTEnTabilidad EmpiEZa En El TallErREAlIZAR El MANtENIMIENtO dEl VEhíCulO EN El sERVICIO téCNICO OfICIAl Es uNA dE lAs ClAVEs PARA quE NuEstRO AutO REsultE Más AMIGAblE CON El MEdIO AMbIENtE.

bolsillo– es realizar los servicios

técnicos indicados por cada marca

en el momento correspondiente, y

recordar que lo ideal es realizar un

servicio de mantenimiento preventivo

cada 10 o 15 mil kilómetros recorridos.

De esta manera se detectan posibles

inconvenientes antes de que empiecen

a traer problemas, se controla la central

de inyección para verificar que se

encuentre dentro de los parámetros

establecidos y se reemplazan elementos

como el filtro de aire o las bujías, lo

que ayuda a mantener el consumo

de combustible dentro de los niveles

normales. Es importante tener que

cuenta que un auto que consume más

de lo esperado también es un vehículo

que contamina más de lo deseable.

Ahora ya lo saben: la próxima vez,

cuando llegue el momento del

mantenimiento, recuerden que el

cuidado del planeta también puede

empezar en casa… y en el taller. l

sERVICIOs: MANtENIMIENtO sustENtAblE

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1 1 SUBIR A

Cuando los corrales tenían billetes

atrapados en lugar de vacas, mi amiga

Mechi y yo, que por aquel entonces

teníamos 21 años, decidimos probar suerte

en el exterior. Gracias a una dosis de suerte

y a algunos contactos encontramos trabajo

en un centro de ski. Y, con el objetivo de

hacernos de unos dólares extra, también

conseguimos otro trabajo como mozas en

un restaurante chino. Además de nosotras

había dos mozos rumanos: Ioan y Nicolae.

Imagínense la situación. Menú de comida

china. Clientes que pedían en un inglés

norteamericanísimo los platos chinos.

Había uno, el más caro de todos, que era

el Wok Fried Canadian Lobster with lobster

ham. Costaba US$ 200. Para decirlo en

criollo, un wok de langosta… que ni siquiera

era china, era canadiense.

Una noche vino a cenar un contingente de

unos 30 coreanos. Tomar los pedidos era

casi imposible... los atendimos entre las

dos tratando de adivinar, como podíamos,

qué era lo que querían. En uno de esos

acertijos creí entender el mítico Wok Fried

Canadian Lobster y lo hice marchar. Ahora

bien, resulta que ese restaurante tenía

una particularidad en la metodología de

trabajo: si te equivocabas en el pedido, los

dueños te hacían pagar el valor del plato.

Para mi desesperación, al llevar el Wok

Fried Canadian Lobster, 30 coreanos, uno

por uno, me dijeron en un precario pero

clarísimo inglés: “no lobster”. Cuando vi

que ninguno aceptaba el plato no sabía

qué hacer. ¡Tenía que pagar 200 dólares

de mi bolsillo! No way: le pedí a Mechi

que hiciera desaparecer de la cocina el

ticket. En una maniobra digna de un ninja,

Mechi logró que el ticket se evaporara…

¡pero todavía había que deshacerse de la

maldita langosta! Entonces no tuve mejor

idea que ir al baño y tirarla al inodoro.

Pensamos que habíamos zafado gracias

a la astucia “argenta”, y seguimos con

nuestra rutina de mozas. Pero no pasó

mucho tiempo hasta que empezó a salir

agua por debajo de la puerta del baño.

Cuando la mujer encargada de la limpieza

entró al baño se encontró con el siguiente

panorama: la langosta “nadando” en el

inodoro, mientras otros “bichos de baño”

escapaban de su cautiverio. ¡Gritos en chino,

coreano, inglés! Nos miramos con Mechi y

reímos con silenciosos nervios. Por algún

motivo, nunca estuvimos bajo sospecha:

todas las miradas condenatorias caían sobre

nuestros pobres colegas rumanos. l

CAROlINA GOlEttI fuE lA GANAdORA dEl CONCuRsO “CONduCí tu dEstINO”, ORGANIZAdO PARA CElEbRAR El MEs dE lA MujER. Aquí PublICAMOs su hIstORIA, quE fuE lA Más VOtAdA POR lOs quE PARtICIPAN dE lA COMuNIdAd dE CAR ONE EN fACEbOOk.

CAR ONE dIGItAl

nada, pEquEña langoSTa...

Cuando volvió del viaje a Ushuaia con

una amiga que obtuvo como premio

por ganar el concurso, Carolina nos

mandó una carta en la que nos contó

el hermoso viaje que hicieron. Por

cuestiones de espacio, aquí publicamos

solo un fragmento: si quieren ver el

texto completo pueden hacerlo en el

sitio oficial de CAR ONE en Facebook:

www.facebook.com/CarOneArg.

¡Hola, gente de CAR ONE! La

verdad es que no tenemos palabras

de agradecimiento por este gran

viaje… Todo fue impecable, el hotel

es hermoso, los paseos resultaron

espectaculares y la gente del lugar

nos atendió muy bien, todos fueron

muy amables con nosotras.

Queremos agradecerles la

oportunidad de conocer esta

ciudad tan linda y les contamos que

esperamos volver algún día, aunque

para la próxima visita nos gustaría

hacer el trayecto en auto (todavía no

pudimos decidir si lo haremos por la

ruta 40 o bordeando el Atlántico).

¡Saludos!Carolina Goletti

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1 2 SUBIR A

E l primer lugar en la competencia de

autos clásicos organizada por CAR

ONE fue para el Fiat 1500 Berlina de

1969 que comandaban Jorge y Federico

Alonso. El segundo puesto lo ocuparon

Lucas y Leandro García con el Fiat

Berlina 1500 de 1968, y el tercero fue

para Raúl Omar y Hernán Aprea, a bordo

de su Auto Unión modelo 1964.

La emocionante jornada terminó con la

entrega de premios a los ganadores y el

sorteo, entre todos los participantes, de

electrodomésticos, autopartes y diferentes

productos para el cuidado del vehículo. l

EVENtOs: COPA CAR ONE

SEgunda VuElTaMás dE 40 VEhíCulOs PARtICIPARON EN lA sEGuNdA EdICIóN dE lA COPA CAR ONE, quE sE REAlIZó El 19 dE MAyO EN El PREdIO dE tORtuGuItAs.

A lfombras, heladeras y aspiradoras

portátiles, antenas, cubreasientos,

matafuegos, herramientas y

perfumes son algunos de los productos

que se pueden encontrar en Tech and

Care: la nueva boutique de accesorios de

CAR ONE ofrece las mejores soluciones y

ACCEsORIOs: tECh & CARE

con bouTiquE propia

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amplio stock de artículos de las mejores

marcas y ofrece un servicio de venta

especializada, con el objetivo de atender

y responder a la necesidad de cada

cliente de manera personalizada. l

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gloSario dE TérminoS TécnicoS

1 3

ABS (Antibloqueo de seguridad). Sistema electrónico de seguridad que, en caso de necesidad, impide el bloqueo de las ruedas durante el frenado y permite mantener el control de la dirección del vehículo.

AFU (Asistencia a la frenada de urgencia). Este sistema permite reducir hasta en un 25% la distancia de frenado: cuando el conductor acciona bruscamente los frenos, un dispositivo mecánico/hidráulico ubicado dentro de la bomba de frenos amplifica rápidamente la presión ejercida por el conductor, lo que reduce el tiempo de reacción.

Airbag. Se trata de un sistema de seguridad complementario del cinturón que se utiliza para reducir el riesgo de lesiones graves en la cabeza y el tórax en choques intensos: frente a un impacto, los sensores alertan al sistema de control, que activa el inflado de las bolsas de aire.

Climatizador. Sistema automático de ventilación en el que el conductor sólo tiene que seleccionar la temperatura que desea en el interior del habitáculo. El climatizador se encarga de variar tanto el caudal del aire que proporciona el ventilador como las salidas, adaptándose a la temperatura exterior. Los sistemas de climatización más complejos permiten la selección individualizada de temperaturas, conectan la recirculación y tienen en cuenta el ángulo de incidencia de los rayos del sol en los cristales del habitáculo para realizar sus controles.

Control de tracción. Sistema de seguridad diseñado para prevenir la pérdida de adherencia cuando el conductor se excede en la aceleración del vehículo o cuando realiza un cambio brusco en la dirección. Al igual que el control de estabilidad, se sirve de los sensores del ABS para funcionar. Algunos actúan sobre el motor reduciendo la potencia aunque el conductor mantenga el acelerador pisado a fondo; otros frenan la rueda que patina para que la potencia llegue a la que tiene más adherencia. Hay sistemas de control de tracción que combinan la actuación sobre motor y frenos. En inglés, se lo conoce como ASR (Automatic Stability Control o Anti-Slip Regulation).

Control de velocidad crucero. Este sistema electrónico permite fijar una velocidad de marcha que se mantiene sin necesidad de que el conductor mantenga pisado el acelerador. El sistema se desactiva cuando se pisa el freno.

Dirección asistida. Mecanismo por el cual se reduce el esfuerzo que debe hacer el conductor para mover el volante. Actualmente hay tres sistemas para hacerlo: hidráulico, electrohidráulico y eléctrico. EBD (Distribución electrónica de la fuerza de frenado). Este sistema distribuye automáticamente la fuerza de frenado adelante y atrás en función del número de ocupantes y la distribución de la carga, lo que optimiza el rendimiento de la frenada.

ESP (Control de estabilidad). Sistema de asistencia al conductor que permite que el vehículo permanezca en la trayectoria deseada por el conductor cuando hay condiciones que podrían impedirlo.

Isofix. Denominación de un sistema de fijación de sillas para niños que se sujetan por unos anclajes especiales a la carrocería. Permite un montaje y desmontaje rápido de la silla y no necesita el cinturón de seguridad.

Par motor (o torque). Es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisión de potencia. Al igual que la potencia, el torque es una medida de la fuerza del motor. El par motor o torque se mide en kg/metros o nm/metros.

Potencia. Medida de la fuerza del motor. Junto con el torque, es una de las características más representativas del rendimiento de un motor. Se expresa como trabajo realizado por unidad de tiempo: las unidades de medida más comunes son el kilovatio y el caballo de vapor (1 CV = 0,736 kW).

Seguridad activa. Conjunto de dispositivos o mecanismos dedicados a evitar que se llegue a producir un accidente: ABS, controles de estabilidad o tracción, suspensiones, etc.

Seguridad pasiva. Conjunto de elementos o dispositivos que minimizan los efectos de un accidente: airbag, cinturones de seguridad, estructuras de deformación programada, etc.

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