Sostenibilidad (i)

RECOMENDACIONES AECOC SOBRE SOSTENIBILIDAD

CADENA DE SUMINISTRO

PARTE I

8 de Mayo de 2008

AECOC RECOMENDACIONES AECOC SOBRE SOSTENIBILIDAD CADENA DE SUMINISTRO

PARTE I

AECOC 8 de Mayo de 2008

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RECOMENDACIONES AECOC SOBRE SOSTENIBILIDAD CADENA DE SUMINISTRO

PARTE I

Índice Pág.

1. Introducción .............................................................................................................. 3

Razones para ahorrar energía.................................................................................. 4 2. Procesos de la Cadena de Suministro y Protocolo de Kyoto.................................... 5 3. Necesidades de mejora............................................................................................ 6 4. Actuaciones previas a las aplicaciones de mejoras sostenibles............................... 7 5. Las mejoras de los procesos .................................................................................... 11 6. Medidas de las mejoras............................................................................................ 12 7. Recomendaciones sobre Sostenibilidad en los procesos......................................... 13

7.1 Recomendaciones sobre Centro de Distribución................................................ 14 7.2 Recomendaciones sobre Procesos de Transporte............................................. 23 7.3 Recomendaciones sobre Procesos de Tienda ................................................... 35 7.4 Recomendaciones sobre Devoluciones y elementos reutilizables ..................... 38 7.5 Recomendaciones sobre Procesos Generales................................................... 41

AECOC RECOMENDACIONES AECOC SOBRE SOSTENIBILIDAD CADENA DE SUMINISTRO PARTE I


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Introducción

Desde AECOC se propuso y aprobó el desarrollo de las presentes Recomendaciones para difundir y promover entre sus asociados la aplicación de medidas y buenas prácticas sobre sostenibilidad que faciliten junto con otras de las empresas mejoras en la cadena de suministro. Entendiendo las mejoras de sostenibilidad como el “proceso continuo que atiende como preferentes los atributos del mínimo impacto negativo sobre el medio ambiente y los recursos”. El Comité de Logística y los asociados de AECOC tienen el compromiso de implementar estas Recomendaciones sobre Sostenibilidad desde una doble perspectiva:

1. Reducir el impacto sobre el entorno, producir más y consumir menos recursos; al mismo tiempo reducir los impactos sobre el Medio Ambiente y el Entorno Social.

2. Adoptar prácticas eficientes que permitan a las empresas ser económicamente sostenibles.

La cadena de suministro representa la integración de cientos de decisiones implicadas cada una en los ámbitos del medioambiente, social y económico. Al mismo tiempo en el que se produce la entrega del producto acordado en el momento y lugar correcto bajo procesos eficientes, en la cadena de suministro se producen una serie de efectos como la extracción de recursos, empleo de la energía, liberación de emisiones y producción de residuos en volumen y porcentajes que tienen una carga ecológica sobre el medioambiente natural. Sin embargo la cadena de suministro está evolucionando hacia una red sofisticada de flujos de información y mercancías donde se controlan cuidadosamente los impactos de los procesos y gestionan proactivamente aplicaciones sostenibles. Hoy en día, la cadena de suministro debe responder a una serie de presiones medioambientales, incluyendo las normativas, las demandas de los consumidores y la limitada disponibilidad de los recursos no renovables. Esto implica el desarrollo de modelos distintos de operación, objetivos, y nuevos procesos de cadena de suministro que amplían el alcance de la gestión de la misma. Las presentes Recomendaciones sobre Sostenibilidad facilitan la transición que tiene en cuenta un cambio de filosofía, la revisión de los procesos y la adecuación de las tecnologías para avanzar hacia procesos más eficientes. Dicha transición tiende de un modelo “nosotros estamos separados y cada uno hace frente a los impactos medio ambientales” a otro “nosotros estamos conectados y debemos cooperar para hacer frente a los impactos medioambientales” ante una “economía baja en carbono”. Para alcanzar dichos objetivos sobre sostenibilidad es necesario que todas las partes de la Cadena de Suministro, esto es, Proveedor, Distribuidor, Operador Logístico y Transportistas centren los esfuerzos en la aplicación de las buenas prácticas relacionadas en las presentes Recomendaciones. Estas Recomendaciones sobre Sostenibilidad se complementan con las RAL sobre el Transporte Urbano de Mercancías y los futuros desarrollo de nuevas Recomendaciones que profundizarán en la aplicación de mejores prácticas en áreas específicas descritas en este documento.


PARTE I


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Razones para ahorrar energía

La UE depende de las importaciones de energía en un 50 % de su consumo actual, cifra que podría pasar al 70 % de aquí al 2030. A esta fuerte dependencia se añaden el agotamiento previsto de las fuentes de energía tradicionales y el insuficiente desarrollo de las fuentes renovables. Juntos, constituyen tres factores que exigen un control de la demanda energética para consumir mejor con menos. En el Libro Verde, la Comisión señala que la UE puede reducir su consumo energético un 20 % de aquí al 2020, lo que liberaría una suma de 60.000 millones de euros anuales para otras inversiones. Este nivel de ahorro tendría un impacto positivo doble para los ciudadanos de la UE. Por una parte, reforzaría la competitividad de la industria europea en el marco de la estrategia de Lisboa y supondría la creación de un millón de puestos de trabajo en los sectores interesados (gestión del transporte, tecnologías a alta eficiencia energética, etc.). Y por otra, un ahorro del 20 % de la energía permitiría a la UE cumplir sus compromisos de Kyoto, reduciendo las emisiones de CO2 para preservar un medio ambiente sano para los ciudadanos de hoy y mañana. Ámbitos en que puede reforzarse la eficiencia energética De mantenerse las tendencias actuales, el consumo de energía en Europa experimentará una subida del 10 % a lo largo de los próximos quince años. La Comisión se propone invertir esta tendencia, combatiendo las principales formas de derroche energético. El primer sector con un fuerte potencial de ahorro energético es el transporte, que representa un tercio del consumo total de la UE. El predominio del transporte por carretera y su fuerte dependencia del petróleo conlleva problemas de congestión y contaminación que se añaden al derroche energético. Otro ámbito susceptible de mejora de la eficiencia energética es la propia producción de energía. La tecnología utilizada hace que entre el 40 % y el 60 % de la energía necesaria para la producción de electricidad se pierda en el proceso de producción. Por último, pueden lograrse avances importantes en el sector de los edificios, tanto en las viviendas como en las oficinas. La calefacción y el alumbrado de los edificios representan cerca del 40 % de la energía consumida en la UE y ambas funciones pueden realizarse con mayor eficiencia. La Comisión Europea considera que el ahorro de energía más importante corresponde a los sectores siguientes: edificios de viviendas y comerciales (sector terciario), con un potencial de reducción estimado del 27 % y del 30 % respectivamente; la industria manufacturera, con un potencial de ahorro en torno al 25 %, y el sector de los transportes, con una reducción estimada del consumo del 26 %.

http://europa.eu/scadplus/leg/es/cha/c10241.htm

http://europa.eu/scadplus/leg/es/lvb/l28060.htm



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Estas reducciones sectoriales del consumo de energía representan un ahorro global estimado de 390 millones de toneladas equivalentes de petróleo (Mtep) cada año, es decir, permitirían reducir las emisiones de CO2 en 780 millones de toneladas al año.

2. Procesos de la Cadena de Suministro y Protocolo de Kyoto

La cadena de suministro se entiende en el contexto de la gestión total tal como aparece en la figura siguiente.

Procedimientos Generales

Transporte Logística Inversa Tienda Almacén Fabricación

Materias Primas

Upstream

De la gestión total de la cadena de suministro resalta la comunicación, la colaboración y la coordinación entre las funciones de las empresas de proveedores, distribuidores, operadores logísticos y transportistas. De una cadena de suministro eficiente resultan las ventajas de la reducción de costes, la mejora de la utilización de los activos y el incremento del nivel de servicio. La integración de las funciones de los procedimientos generales, el almacenaje, el transporte, la tienda y la logística inversa representa la base de un correcto funcionamiento de la cadena de suministro. Las mejores prácticas descritas en estas Recomendaciones afectan a los procesos internos como a las entradas y las salidas de los procesos de la cadena de suministro. Una salida de una empresa de la cadena de suministro representa la entrada en otra empresa. Incluso en aquellos casos en los que las empresas no controlan las decisiones acerca de sus entradas, si en cambio pueden influir para establecer los diferentes acuerdos reflejados en las Recomendaciones AECOC para la Logística -RAL- referidas a la “Entrega y Recepción”, las “Unidades de Carga Eficiente”, la “Cadena de Transporte”, la “Gestión de las Paletas”, “Embalajes Reutilizables de Transporte”, etc. Aunque no está en el alcance de estas Recomendaciones, la compra y la producción son también partes esenciales de la cadena de suministro que pueden analizarse fuera de estas Recomendaciones. Como cualquiera de otros procesos, los de la cadena de suministro producen impactos en el medioambiente, sociedad, consumo de los recursos no renovables generando emisiones hacia el aire, el agua y la tierra. La cadena de suministro contempla la gestión de dichos impactos medioambientales y sociales producidos por las actividades relativas a los flujos de las mercancías entre el punto de origen y destino y el retorno de los elementos reutilizables y las mercancías dañadas.



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Más allá de los impactos medioambientales y sociales, las implicaciones económicas de las empresas son significativas, por ejemplo, las infraestructuras de transporte congestionadas, el alto coste de la energía y del combustible, o las incidencias sobre la seguridad y la salud relacionadas con la actividad logística. El Protocolo de Kyoto, como uno de los objetivos de los procesos sostenibles, es un acuerdo internacional, firmado en 1997 y de obligado cumplimiento en la UE desde 2003, que persigue restringir la emisión de gases que provocan el efecto invernadero (GEI). Para ello establece un límite de emisión por países que se deberá alcanzar en la media del periodo 2008-2012. En el caso de España, dicho objetivo se negoció en un aumento del 15% respecto a las emisiones del año base (1990 para CO2, CH4 y N2O; 1995 para los gases fluorados). Los últimos datos disponibles, referidos a 2005, señalan un crecimiento del 53% desde entonces.

Una tonelada (1.000.000 g) de CO2 en condiciones normales tiene un volumen de 509.400 litros. Esto corresponde aproximadamente al volumen de una piscina de 10 m x 25 m x 2 m.

3. Necesidades de mejora

Progresivamente crecen las necesidades de mejora en cuanto a la reducción de los impactos medioambientales y sociales que producen las actividades de la cadena de suministro. Evolución

La implicación del operador logístico y transportista en los procesos de almacén y transporte incrementa la importancia de la gestión para mejorar los aspectos sostenibles en el ámbito de lo económico, medioambiental y social.

Cada vez más, los departamentos de compras de las empresas adoptan

planteamientos sostenibles y solicitan a sus interlocutores que impulsen el cumplimiento de las normas vigentes.

Las declaraciones sobre la responsabilidad social corporativa son cada vez más

frecuentes. Se pronostica que los precios del petróleo continuarán creciendo y las políticas

estarán dirigidas a reducir el consumo de los combustibles derivados del petróleo antes de que se llegue al punto de inflexión donde decaerá la producción del mismo.



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Las normativas para reducir las emisiones de CO2 impulsan aplicaciones con

tecnologías y combustibles alternativos. Progresivamente se aplicarán tasas por el uso de infraestructuras y las emisiones

producidas por el transporte. Incremento de los procesos regidos por las entregas “justo a tiempo” con volúmenes

de pedidos más pequeños y frecuentes. “La gestión de la Cadena de Suministro debe hacer frente a las presiones del medioambiente, al nivel de disponibilidad y agotamiento de los recursos, y a las normativas y restricciones en los procesos. Entre tanto las demandas de la sociedad y las empresas definen la conducta deseable en el mercado para responder a esas condiciones. Al mismo tiempo que la presión medioambiental crece de manera exigente, la cadena de suministro debe contribuir como otros procesos a un desarrollo sostenible”.

4. Actuaciones previas a las aplicaciones de mejoras sostenibles

Se recomiendan las siguientes actuaciones previas para facilitar las aplicaciones de las mejores prácticas de las Recomendaciones: Actuaciones:

a. Involucrar a un equipo multifuncional así como recabar el apoyo de las direcciones de

las empresas.

Las mejores prácticas sostenibles atraviesan de forma transversal la cadena de suministro. En realidad la gestión de la cadena de suministro trata de integrar las partes internas e inconexas de la misma para que operen como un todo integrado. En dichas partes integradas se deben identificar y aplicar las prácticas sostenibles que implican en las empresas a los responsables de logística, operaciones, marketing y ventas, compras, medio ambiente, salud y seguridad, finanzas y gestión de riesgos y calidad.

Operaciones Ventas Compras Medio ambiente Etc. Logística

Cadena de Suministro

Las siguientes acciones ayudarán a formar un equipo multifuncional:



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Crear un equipo multifuncional compuesto de personas que sean muy entendidas

en los procesos de sus respectivas áreas, valoradas en las empresas, capaces de influir en la toma de decisiones, superar barreras, constituir un buen equipo y capacidad de comunicación para impulsar las iniciativas de mejoras identificadas.

Identificar a las personas de las empresas con autoridad y autonomía para tomar

decisiones, superar las barreras y tomar la responsabilidad sobre las iniciativas de aplicación de mejores prácticas sostenibles y sus resultados.

Identificar a las personas que gestionan diariamente el proceso de las mejores

prácticas y resuelva todas las cuestiones y asuntos que se planteen.

El equipo multifuncional se centrará en áreas y objetivos de interés común. Ello facilitará la integración de las áreas funcionales aisladas e iniciar una aplicación de mejores prácticas sostenibles.

Dichas áreas funcionales aisladas serían las de ventas que se encarga del cliente, la de compras que se encarga del proveedor, la del medio ambiente, la salud y la seguridad que se encargan de la sostenibilidad, la logística que se encarga de la distribución física, etc., áreas con mucho potencial para aplicar de forma integrada y coordinada las mejores prácticas sostenibles.

Promover y medir prioritariamente la aplicación de mejoras que conlleven un

resultado positivo y rápido con el que se consigue credibilidad y apoyo de la dirección.

b. Identificar los requisitos legales y otros requisitos aplicables en el ámbito

medioambiental.

Dichos requisitos pueden incluir:

- Requisitos legales nacionales e internacionales; - Requisitos de las CCAA y Municipales - Acuerdos con autoridades públicas - Acuerdos Clientes – Proveedores - Códigos Voluntarios - Etiquetado - Requisitos Corporativos

c. Definir los objetivos sobre sostenibilidad de la cadena de suministro y alinearlos con los

objetivos corporativos de la empresa.

Las siguientes acciones ayudarán a definir los objetivos de la cadena de suministro sostenibles y alinear los mismos con los objetivos corporativos de la empresa:



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Definir el papel de la sostenibilidad en la empresa. Las mejoras prácticas sobre

sostenibilidad están motivadas por el cumplimiento de los indicadores medio ambientales internos y de las normas, la diferenciación del producto, la reducción de costes, la gestión de riesgos, la aportación de valor, etc.

Relacionar los objetivos sobre sostenibilidad con los proyectos de mejora de

procesos existentes, iniciativas de calidad, o programas que sobre responsabilidad corporativa tiene la empresa.

Comprobar como los objetivos sobre sostenibilidad aportan valor a la cadena de

suministro y a los ámbitos del medioambiente y social.

d. Detallar y clasificar las oportunidades de mejora que deben impulsarse en aquellas áreas donde se consiguen rápidos resultados con el fin de iniciar la puesta en marcha de mejoras.

El detalle y la clasificación de las oportunidades de mejora implican analizar el estado actual de la cadena de suministro y prever como sería en el futuro si los cambios se hubiesen realizados. Las oportunidades de mejoras pueden responder a los riesgos, las ineficiencias de los procesos logísticos, las expectativas de los interlocutores de la cadena de suministro, los procesos que producen la mayor huella -impacto- en el medioambiente o en lo social, o las nuevas normativas que afectarían a la forma de operar. Las oportunidades de mejoras consideran los ámbitos:

- Procesos de almacenaje y distribución; - Embalajes y transporte; - Desempeño ambiental; - Gestión de residuos; - Uso y fin de la vida útil de los productos.

Actuaciones que facilitarán el detalle de las oportunidades de mejora:

Iniciar la implementación con las mejoras prácticas que son importantes y a la vez

resultan menos complejas de aplicar.

Las mejores prácticas están relacionados con:

- Energía; - Control de consumos; - Control de residuos; - Control de emisiones; - Servicio realizado; - Otros.



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Proponer y consensuar con los interlocutores de la cadena de suministro los

objetivos sobre la sostenibilidad y las iniciativas de aplicación de las mejores prácticas. Las oportunidades de mejora conllevan ventajas y ahorros derivados como, por ejemplo, un menor consumo de combustible, de energía o menor cantidad de residuos generados.

Llevar a cabo estudios y debates en el equipo multifucional para que surjan las

oportunidades de mejoras.

Reducir el coste del ciclo de vida del producto a través de la cadena de suministro conlleva reducir los costes de los impactos medioambientales y sociales.

Fomentar compromisos entre los responsables de los diferentes interlocutores de la

cadena de suministro para identificar las áreas que requieren mejoras.

Observar si existe un coste excesivo por el consumo de combustible, exceso de consumo de energía, exceso de residuos o procesos ineficientes.

Los impactos medioambientales y sociales de las empresas subcontratadas contribuyen a los propios de la empresa contratante.

Una vez que se han identificado las oportunidades de mejora deben aplicarse las siguientes actuaciones para facilitar la forma de abordar las mismas. Organizar las oportunidades de mejora que se tomarán como objetivos.

Optar por un número reducido de oportunidades de mejora con altas posibilidades

de viabilidad es más aconsejable que intentar alcanzar todas las oportunidades de mejora a la vez.

Documentar las oportunidades de mejora con el fin de dejar claro lo que se tiene

que hacer y porqué.

d. Desarrollar una aplicación práctica o piloto Una vez detalladas las oportunidades de mejora, desarrollar una aplicación práctica que muestre los costes y las ventajas de la aplicación. Actuaciones que facilitan el desarrollo de una aplicación práctica: Desarrollar una aplicación práctica como iniciativa que muestre los resultados y

beneficios y se aprovechen los avances para conseguir posteriores mejoras.



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Relacionar las ventajas de las aplicaciones de mejoras sostenibles con los factores

tradicionales de valor de la cadena de suministro: la reducción de costes, la utilización mejorada de los activos y el incremento de los niveles de servicio.

Observar más allá del ámbito de la empresa cuando se evalúa el valor creado por la

mejora sostenible. Las ventajas puede alcanzar a los demás agentes de la cadena de suministro (proveedores, distribuidores, operadores logísticos, transportistas y consumidores).

Realizar un completo análisis de costes en los supuestos en los que la

sostenibilidad representa un coste neto. En estos supuestos también se pueden producir ventajas significativas.

e. Compromiso de mejora continua

Una vez que se haya aprobado la aplicación práctica y asegurados los recursos, se necesitará desarrollar un minucioso plan y movilizar recursos para conseguir el objetivo. Las actuaciones y medidas: Desarrollar un plan que incluya los trabajos, los niveles de aplicación de las mejoras

y los compromisos.

Establecer un equipo multifuncional que será responsable de la aplicación de las mejoras. Dicho equipo puede ser diferente del que se implicó en la evaluación de las oportunidades de mejora.

Definir los KPI, esto es, indicadores que miden los niveles de las aplicaciones de

mejora en los ámbitos social y medioambiental de la cadena de suministro. Después hacer los ajustes necesarios, presentar la aplicación.

Medir los resultados a través de los KPI y promover los buenos resultados.

Repetir las aplicaciones con el compromiso de la mejora continua.

5. Las mejoras de los procesos

Las tablas muestra un resumen de los resultados de las mejores prácticas aplicadas en la cadena de suministro.

Mejoras económicas Reducción de los costes Incremento de la utilización de los activos Incremento del servicio al cliente



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Mejoras medioambientales

Menores emisiones hacia el aire y el agua Menor consumo de combustible Incremento de la eficiencia energética Reducción de los residuos

Mejoras Sociales Reducción de los impactos en la sociedad

(ruidos, congestión de tráfico, salud y seguridad, etc.)

De las ventajas sociales y medioambientales resultan mejoras de los procesos logísticos. Dichas eficiencias deben plantearse de forma clara en los objetivos sobre la sostenibilidad de la cadena de suministro. De hecho se evidencian casos donde se gestionan las variables de medioambiente y social relacionadas con factores económicos tradicionales mostrando las ventajas o bien lo contrario cuando se incumplen los objetivos.

6. Medidas de las mejoras Muchos de las ventajas de la cadena de suministro sostenible pueden medirse a nivel de empresa. Otras como particularmente la reducción del impacto social y la conservación del medioambiente son más difíciles de cuantificar. Dichas mejoras incluyen: Incremento de la diferenciación de la marca y la enseña de las empresas.

La gestión eficiente que visualiza las consecuencias sociales y

medioambientales derivadas de las operaciones de la cadena de suministro, aumenta la fidelidad y la valoración de la marca y la enseña de la empresa.

Responsabilidad social valorada

Destaca la sensibilidad ante la sociedad, los empleados, los grupos de interés y

la administración.

Relación más estrecha entre los interlocutores

La colaboración sobre soluciones sostenibles conlleva programas de mejoras en los diversos ámbitos.

Gestión mejorada



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Se incrementa la vigilancia de las prácticas sociales y medioambientales de la

empresa. Condiciones de seguridad y salud mejoradas

Por ejemplo, a través de la calidad del aire especialmente de aquellas zonas de operaciones próximas a la población o la reducción de los esfuerzos en la manipulación de cargas.

Reducción de los impactos en el hábitat natural.

Trata de reducir los impactos que podrían producir la ubicación de las instalaciones logísticas y las infraestructuras de transporte.

Con frecuencia estos beneficios no se detallan en las iniciativas de una cadena de suministro sostenible debido a la dificultad para medirlos, no obstante deben evaluarse y tenerse en cuenta en la toma de decisiones.

7. Recomendaciones sobre Sostenibilidad en los procesos

Las actuaciones para conseguir mejoras en las actividades de la cadena de suministro a través de la reducción de los costes ofrecen al mismo tiempo oportunidades de procesos más sostenibles, dado que muchas de las mejoras producen también ventajas medioambientales y sociales. Estas Recomendaciones abarcan los procesos de centro de distribución, transporte, tienda, logística inversa y procesos generales implicados en el objetivo de posicionar las mercancías en el lugar, momento y condiciones acordadas con el menor impacto sobre el medioambiente, la economía y la sociedad. Las Recomendaciones no abarcan todas las mejoras sostenibles pero si en cambio plantea aquellas más destacables que ofrecen mayores posibilidades de reducción de los impactos y la consecución de eficiencias en los ámbitos social, económico y medioambiental. Las recomendaciones persiguen: La eficiencia en las áreas de logística y transporte reduciendo el consumo de

energía, combustible, emisiones producidas y los residuos generados por la actividad logística.

Hacer frente al cambio climático a partir de prácticas sostenibles en la cadena de

suministro.

Facilitar los conceptos de evaluación que ayudan a identificar aquellas áreas que requieren mejoras.



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Proponer recursos y acciones útiles para conseguir mejoras sostenibles.

Las recomendaciones están dirigidas a empresas de Distribuidores, Proveedores, Operadores Logísticos, y Transportistas que operan en la cadena de suministro. De igual modo las aplicaciones de las recomendaciones pueden extenderse a empresas de otros sectores a los que les resulte de utilidad.

7.1 Recomendaciones sobre Centro de Distribución

El centro de distribución abarca las siguientes acciones en la cadena de suministro relacionadas entre si: la selección, el diseño y la configuración del espacio del centro, la gestión de las entradas de mercancías, la preparación de pedidos, las funciones de embalajes, la gestión de las materias primas o el inventario de las mercancías. Las instalaciones de los centros de distribución ofrecen oportunidades destacadas para mejorar la eficiencia energética y reducir el impacto sobre el medioambiente y la sociedad. Las Recomendaciones asociadas a los centros de distribución conllevan:

1. Aplicar factores de sostenibilidad en el desarrollo de un nuevo centro de distribución.

2. Optimizar el diseño del almacén y el flujo de mercancías. 3. Incrementar la eficiencia energética de las operaciones del centro de

distribución. 4. Reducir la obsolescencia y deterioro de las mercancías. 5. Manipular y almacenar con seguridad las mercancías peligrosas. 6. Automatizar los procesos de gestión y manipulación de mercancías.

7.1.1 Minimizar los efectos de un centro de distribución reformado o nuevo sobre la zona y aumentar la eficiencia energética y del agua.

Aplicar factores de sostenibilidad en el desarrollo de un nuevo centro de distribución Aplicar las siguientes Recomendaciones para reducir los impactos de un nuevo centro de distribución -CD- en la sociedad y en el medioambiente sin perjuicio de las normas obligatoriamente aplicables en la construcción de un CD o reforma de uno antiguo:



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a. Reutilizar el edificio y lugar existentes cuando sea posible.

b. Seleccionar la zona y situación del edificio que minimice los impactos del tráfico y ruidos sobre la población cuando se construye un nuevo centro.

c. Aplicar medidas que eviten la erosión del suelo y pueda destruir la vegetación, deteriorar el terreno, causar sedimentación sobre las aguas del subsuelo, desestabilizar los fundamentos del edificio o impactar sobre la integridad de la estructura. Todos estos aspectos tienen implicaciones en costes de seguros y responsabilidades.

d. Aplicar medidas sobre el uso y recogida eficiente del agua, como es la recogida del agua de lluvia y sistemas de almacenado de agua para reducir el suministro de agua de la red del municipio y cumplimiento de las normativas sobre tratamientos de las aguas residuales.

e. Diseñar y reconfigurar las instalaciones para conseguir la eficiencia energética. Por ejemplo, un tejado de color claro refleja la radiación solar y reduce las cargas del aire acondicionado. Para grandes tejados, el efecto puede ser importante, especialmente para almacenes con temperatura controlada. Una mayor reflexión de calor puede incrementar la productividad durante el verano.

f. Los edificios se proyectarán, construirán, utilizarán y mantendrán de tal forma que los elementos constructivos que conforman sus recintos tengan unas características acústicas adecuadas para reducir la transmisión del ruido aéreo, del ruido de impactos y del ruido y vibraciones de las instalaciones.

g. Cumplir con las normas de edificación RD 314/2006 que se refieren, tanto a la seguridad estructural y de protección contra incendios, como a la salubridad, la protección contra el ruido, el ahorro energético o la accesibilidad para personas con movilidad reducida.

h. Reducir la cantidad de material de construcción y los residuos producidos y emplear materiales reciclables o con otras características medioambientales.

Sostenibilidad: Exigencias básicas de ahorro de energía -HE- 1. El objetivo del requisito básico “Ahorro de Energía” consiste en conseguir un uso

racional de la energía necesaria para la utilización de los edificios, reduciendo a límites sostenibles su consumo y conseguir asimismo que una parte de este consumo proceda de fuentes de energía renovable, como consecuencia de las características de su proyecto, construcción, uso y mantenimiento.



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2. Para satisfacer este objetivo, los edificios se proyectarán, construirán, utilizarán y

mantendrán de forma que se cumplan las exigencias básicas que se establecen en los apartados del Documento Básico de Ahorro de Energía DB HE.

3. El Documento Básico “DB HE Ahorro de energía” especifica parámetros objetivos y

procedimientos cuyo cumplimiento asegura la satisfacción de las exigencias básicas y la superación de los niveles mínimos de calidad propios del requisito básico de ahorro de energía.

Indicador Consumo de Energía Eléctrica = Kwh. Indicador Consumo de Agua = Litros

Kwh. Indicador Consumo Energía Eléctrica (1) =

Toneladas o M3 expedidos de mercancías o Promedio M3 almacenados año Mide el consumo anual de agua con relación a las mercancías expedidas. Este indicador puede también plantearse, por ejemplo, en relación al número de personas del almacén.

Litros de agua consumida

Indicador Consumo de Agua (2) = Toneladas o M3 expedidos de mercancías

o Promedio M3 almacenados año

7.1.2 Reducir la energía aplicada en la iluminación y equipos así como los costes de un nuevo espacio. Optimizar el diseño del almacén y flujo de mercancías Aplicar las siguientes Recomendaciones para optimizar el diseño del centro de distribución y el flujo de mercancías así como para eliminar los residuos de los procesos de manipulación de mercancías.



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a. Compartir el centro de distribución con otros usuarios en los casos de bajo nivel de almacenamiento y cuando sea posible como es el caso del operador logístico.

b. Organizar el diseño del centro de distribución para una eficiente y segura

circulación de entradas y salidas de mercancías y reducción de las manipulaciones repetitivas.

c. La mejora del diseño del centro de distribución reduce la cantidad de

manipulaciones en la preparación y expedición de pedidos.

d. La aplicación de una manipulación con un solo toque reduce el tiempo de los movimientos. Ver RAL sobre SRP.

e. Relacionar las operaciones de entradas y salidas -expediciones- de mercancías

para mejorar el flujo a través del centro de distribución. f. Configurar los embalajes secundarios, las unidades de carga terciarias y los

huecos de almacén de tal forma que se aprovechen las alturas máximas disponibles de los huecos. Como se indica más adelante los embalajes reutilizables de transporte están estandarizados y diseñados para obtener un apilado eficiente. Ver RAL sobre Unidades de Carga Eficiente y RAL sobre Elementos Reutilizables de Transporte.

g. Optimizar los métodos de preparación de pedidos para conseguir una mayor

productividad y eficiencia energética.

La optimización de métodos consigue mejor aprovechamiento de las áreas del centro de distribución. La reducción del número de los formatos de unidades de carga secundaria de la misma referencia tiende a aumentar la capacidad de almacenamiento liberando espacio y recursos.

h. Formar a los operarios sobre el flujo y procedimientos eficientes de mercancías

en el almacén.

Sostenibilidad: El diseño del centro de distribución y las operaciones impactan en la eficiencia energética y en la productividad. De un empleo ineficiente del espacio resultan exceso de costes de mano de obra, luz, agua, gas, y electricidad, nivel más reducido de servicio al cliente, baja utilización de los activos, incremento de las necesidades de recursos de capital y un impacto mayor sobre el medioambiente. Investigaciones sobre modelos de layout de centros de distribución tipo “espina de pescado” revelan reducción de costes en la preparación de pedidos.



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Nota: hay que observar que dicho modelo no es generalizable y dependerá de las variables de cada caso y situación. La reducción de coste derivada del menor tiempo dedicado a la preparación de pedidos conlleva menor consumo de energía de los equipos y eléctrica de la iluminación.

7.1.3 Reducir el consumo de recursos eléctrico Incrementar la eficiencia energética de los equipos e instalaciones de un centro de distribución Aplicar las siguientes Recomendaciones para conseguir eficiencia energética de las operaciones de un centro de distribución: a. Designar a una persona para que se encargue de gestionar las auditorias

energéticas e identificar las oportunidades con el fin de lograr mejoras continuas.

b. Aplicar un proceso de control de edificios que contemple el seguimiento del cumplimiento de las especificaciones de los nuevos edificios como el seguimiento del comportamiento de las instalaciones del centro de distribución ya existentes.

Un mantenimiento correcto de las instalaciones puede aumentar el rendimiento de las operaciones de forma considerable.

c. Planificar el espacio de los muelles de carga para reducir el consumo de energía y

mejorar las condiciones de trabajo del personal que trabaja en los muelles.

Por ejemplo, los cierres de muelles respecto a los camiones.

d. Instalar puertas de acción rápida en los muelles de carga que minimicen el tiempo de apertura y cierre para reducir la exposición a los efectos de las bajas temperaturas del exterior y reducir el coste y consumo de energía.

e. Emplear sensores que apaguen la iluminación cuando no sea necesaria.

f. Apagar las instalaciones de calefacción y aire acondicionado cuando no se empleen.

g. Emplear sistemas directos de control digital conectados a los sistemas de calefacción y aire acondicionado y programa de operaciones de almacén.

h. Emplear ventilación natural versus ventilación forzada.

i. La ventilación natural puede proporcionar mejor calidad de aire y menor gasto de energía, aunque también deben tomarse precauciones protegiéndose de contaminantes externos.



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j. Emplear ventiladores en el techo con el fin de reducir la estratificación del calor y facilitar la circulación del aire.

k. Recuperar el calor residual de los sistemas de frío para calentar el agua, espacios

de almacén o proporcionar energía a otros procesos.

l. Maximizar la eficiencia energética de los equipos de manutención tales como cintas transportadoras, paletizadores y sistemas automáticos de almacén.

Los sensores que ajustan la velocidad de arranque suave permite que las cintas transportadoras se detengan o funcionen con una velocidad menor cuando no se utilizan, de esta forma se conserva la energía mientras se reducen los daños en el sistema de trasportadores y en los productos.

Sostenibilidad: Los sistemas de Iluminación y seguridad y los equipos como las carretillas elevadoras y líneas transportadoras consumen significativas cantidades de energía y costes en las operaciones. De aplicar medidas de eficiencia energética relacionadas con los equipos de un centro de distribución pueden resultar reducciones significativas de coste y consumo de los recursos energéticos. Factura consumo eléctrico - Existen tarifas que bonifican consumos nocturnos y en horas valle.

- Es conveniente que la contratación eléctrica sea revisada por un especialista:

podría ser posible que la potencia contratada sea mayor que la necesaria o que la tarifa contratada no sea la más adecuada.

7.1.4 Reducir la obsolescencia y deterioro de las mercancías

Establecer sistemas de gestión de inventarios eficientes Aplicar las siguientes Recomendaciones para mejorar la gestión de los inventarios y reducir la obsolescencia y el deterioro de las mercancías:



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a. Incluir el riesgo de obsolescencia en el cálculo económico de las cantidades de los pedidos.

b. Implementar programas de gestión de inventario y políticas que eviten las

compras especulativas por parte del cliente o el “push” por parte del proveedor.

El acuerdo entre cliente y proveedor sobre prácticas que conduzcan a reducir el retorno de las mercancías y los incentivos de almacenar excesos de inventarios representa una reducción costes y menor cantidad de recursos empleados.

c. Situar y consolidar los inventarios en ubicaciones controladas y evitar los espacios

sobrantes de almacenaje. d. Analizar los patrones de compra para identificar, estandarizar y reducir el número

de formatos de unidades de carga secundaria de una misma referencia.

Con dicha acción se logra reducir el inventario y aumentar la eficiencia energética.

Sostenibilidad: El exceso de inventario y la baja rotación del mismo pueden provenir de una gestión ineficiente del punto de pedido, de las cantidades pedidas, de la ubicación de los inventarios, o de la información errónea. Con la mejora de la gestión de los inventarios se incrementará la rotación reduciéndose la obsolescencia o el deterioro de las mercancías. Ello representa que se generen menos residuos, mejore la utilización del centro de distribución y se reduzcan los costes de capital y equipos. Muchos centros de distribución necesitan medir e iniciar las acciones apropiadas para controlar el inventario dañado y reducir o eliminar las causas de los daños. La relación de inventario dañado es un indicador de la eficacia de los procesos y personal de la organización interna del centro de distribución. El indicador expresado en porcentaje es la medida para un periodo definido y por categoría de producto y causa de daño.

Valor del inventario dañado Valor del inventario dañado =

Valor total del inventario

7.1.5 Manipular y almacenar con seguridad las mercancías peligrosas

Manipular y almacenar con seguridad las mercancías peligrosas



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Aplicar las siguientes Recomendaciones para mejorar la seguridad del almacenado y la manipulación de las mercancías peligrosas así como la reducción de la polución y los residuos:

a. Sustituir, cuando sea posible, las mercancías peligrosas por otras alternativas que no sean peligrosas.

b. Formar a los operarios sobre la seguridad en la manipulación, las técnicas adecuadas de almacenamiento y la prevención de vertidos y fugas.

c. Inspeccionar los tanques y contenedores de las mercancías peligrosas con el fin de detectar y corregir fugas potenciales de vapores o líquidos.

d. Separar los contenedores de mercancías peligrosas de aquellos otros empleados

en otros tipos de mercancías, asegurando procedimientos adecuados de limpieza previamente a su reutilización o eliminación como residuos.

e. Programar la retirada y la eliminación de residuos con el fin de cumplir con las normas respecto al tiempo que pueden las mercancías peligrosas almacenarse en un determinado lugar.

Aplicar en todos los casos las normas sobre el almacenamiento y transporte de mercancías peligrosas.

Sostenibilidad: En los almacenes se pueden almacenar pinturas, disolventes, combustibles y otros productos químicos formando parte del surtido o bien para emplearlos en el mantenimiento de los equipos e instalaciones. Cuando dichas mercancías no puedan sustituirse por otras que no son peligrosas, se deberá entonces tener en cuenta programas que contemplen la prevención de riesgos laborales para proteger a los operarios, los periodos de inactividad operativa, la contaminación medioambiental derivada de los vertidos o fugas de las mencionadas mercancías, la prima de seguros incrementada, la gestión de la seguridad, las autorizaciones e inspecciones que conllevan las mercancías peligrosas -no se mencionan los perjuicios que podrían producirse a las empresas, marcas y enseñas.

7.1.6 Reducir las manipulaciones de las mercancías, la obsolescencia de los productos y los residuos.

Automatizar los procesos de gestión y la manipulación de mercancías. Aplicar las siguientes Recomendaciones para mejorar los procesos:



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a. Aplicar los estándares GS1 de Código de Barras, el EPC -Identificación por radio

frecuencia RFID-, o sistemas de gestión MRP -Planificación de las Necesidades- para la gestión precisa de los inventarios y ubicaciones.

La visibilidad mejorada de los inventarios incrementa los niveles de servicio y la satisfacción de los clientes, reduce la obsolescencia de los productos y los residuos, el número de expediciones expedidas con el consiguiente ahorro de combustible por mejor aprovechamiento del vehículo, y reducción de los stock de seguridad a lo largo de la cadena de suministro. Las tecnologías del Código de Barras y de la RFID también reducen el consumo de papel respecto a los procesos manuales de la información.

c. Aplicar sistemas de almacenaje automático y manipulación que clasifique y

prepare las mercancías con el menor número de manipulaciones repetitivas.

Dicha automatización puede conllevar menor consumo de energía para la iluminación, la calefacción y aire acondicionado.

d. Aplicar equipos de manutención eléctricos que evitan las emisiones en el

almacén. Sostenibilidad: Los procesos automatizados de la información ofrecen beneficios económicos y sostenibles. Los sistemas automáticos de movimientos de mercancías en el almacén evitan las manipulaciones de los operarios y aseguran la integridad de los productos. Indicadores en un Sistema de Gestión de Prevención de Riesgos Laborales.

Indicadores de resultados para los S.G.P.R.L. Incidencia de accidentes con baja.

Indicadores de salud Porcentaje de trabajadores con alteraciones de la salud probablemente relacionadas con el trabajo.

Indicadores de satisfacción de los trabajadores

Porcentaje de trabajadores que consideran que su seguridad y salud están suficientemente protegidas en el trabajo.

Indicadores de movimientos de cargas Porcentaje de trabajadores expuestos a movimientos repetidos.

Indicadores de cumplimiento de la normativa

Razón entre el número de acciones normativas implementadas y el número de acciones normativas exigidas por la empresa.

Coste de las sanciones por incumplimiento de la normativa de PRL.

Indicadores económicos Días de trabajo perdidos por accidentes o enfermedades relacionadas con el trabajo



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7.2 Recomendaciones sobre Procesos de Transporte

El transporte que conecta los diferentes eslabones de la cadena de suministro implica, entre otras actividades, la gestión de los movimientos de las mercancías así como la planificación de la recepción y expedición de las mismas. Las siguientes Recomendaciones se aplican tanto en el transporte propio como en el subcontratado.

7.2.1 Reducir los consumos de combustibles

Implementar medidas que reduzcan el consumo de combustible

a. Especificar las tecnologías aplicadas para el empleo eficiente del combustible y la mejora de los diseños cuando se adquieren nuevos vehículos. Determinados factores del diseño de los vehículos reducen el consumo de combustible. Entre dichos factores están la aerodinámica del vehículo, la reducción del peso del vehículo, los diseños mejorados de las transmisiones y motores, el rodaje eficiente de los neumáticos, y los accesorios más eficientes.

b. Realizar mantenimiento preventivo de los vehículos e inspecciones, incluyendo

aspectos como la presión de los neumáticos que debe comprobarse periódicamente.

La adecuada presión de los neumáticos es fundamental para el ahorro del combustible, la operación segura del vehículo y la prolongación de la vida de los neumáticos.

c. Formar a los conductores en las técnicas de conducción eficiente.

La conducción eficiente conlleva significativos ahorros de combustible y reducción de las emisiones.

d. Reducir los tiempos de las paradas de los vehículos.

Parar el motor del vehículo durante las recogidas y entregas de mercancías.

Evitar el funcionamiento del motor para mantener el frío, el calor o la carga de baterías a través de instalaciones independientes.

Aplicar un temporizador electrónico que pare el motor en los momentos que no se precise el aire frío o caliente.

Aplicar aparatos de programación para mantener preprogramado las temperaturas o las cargas de baterías.



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e. No sobrepasar el límite de la velocidad permitida. f. Instalar a bordo del vehículo aparatos de control del consumo de combustible y

formar a los conductores sobre su uso. g. Aplicar programas de incentivos a los conductores como premio y reconocimiento

a la eficiencia lograda en el consumo de combustible o en las técnicas de conducción eficiente.

Sostenibilidad: La forma como sea gestionada tanto la flota privada como la subcontratada influirá significativamente sobre los costes y los impactos del transporte sobre el medio ambiente. La gestión de flota incluye los recursos, el mantenimiento, las operaciones y la eliminación de vehículos antiguos. La gestión eficiente de flotas reduce el consumo de combustible y las emisiones de los vehículos, reduce los costes de mantenimiento, incrementa la fiabilidad de los vehículos y el servicio a los clientes, incrementa la vida del vehículo y su valor residual, y mejora la seguridad de los conductores y la seguridad vial. La reducción del consumo de combustible y a su vez de las emisiones de CO2 y las contaminantes de los vehículos viene derivada de varias acciones en las que se requieren menor número de vehículos en algunos casos:

Nivel óptimo de Llenado del Vehículo o Utilización del Vehículo. Rutas optimizadas. Reducción de los retornos en vacío. Reducción de los tiempos de espera en las cargas, descargas y tiempos de

espera para ofrecer un servicio. Utilización de Vehículos de Mayor Tamaño. Conducción eficiente. Vehículos nuevos de menor de consumo. Mantenimiento correcto de la flota.

Indicadores -KPI-: 1. Indicador de la reducción del número de vehículos (producción eficiente de tráfico =

vehículos-kilómetro) por un llenado eficiente y reducción de los retornos en vacío, y reducción de las Toneladas-Kilómetro por la reducción de los kilómetros de una nueva ruta recorrida con una misma cantidad de mercancías. Nota: en la página 27 se explica el concepto de la unidad de producción de transporte toneladas-kilómetro.



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Reducción de los tiempos de espera en las cargas, descargas y tiempos de

espera para un nuevo servicio. Total de Gasóleo Consumido (litros) 2. Consumo de Gasóleo por =

Tonelada Transportada Toneladas Totales Transportadas 7.2.2 Complementar el transporte por carretera con otros modos de transporte y

reducir las emisiones

Otros modos de transporte como el marítimo y el ferroviario consumen menos combustible. Aplicar las siguientes Recomendaciones para reducir el consumo de combustible en el transporte de mercancías:

a. Emplear otros modos de transporte. Por ejemplo, complementar el transporte de mercancías por carretera con el transporte ferroviario o el marítimo que emplean menos combustible por tonelada transportada, producen menos emisiones y reducen la congestión de tráfico.

b. Emplear vehículos que empleen combustibles alternativos, tales como los que se

describen a continuación con el fin de reducir las emisiones del transporte de mercancías por carretera.

Combustible alternativo / Tecnología Beneficios

Gas natural comprimido y o licuado (GNC o GNL) propuesto para vehículos pesados de transporte de mercancías. Observación: el GLP es un gas con mayor índice de contaminación que los anteriores.

Produce menos emisiones de efecto invernadero y contaminantes que el gasóleo.

Pilas de combustible que generan electricidad a partir de la electroquímica que combina hidrógeno y oxigeno.

Baja o nula emisión excepto calor y vapor de agua. Poca o ninguna emisión de efecto invernadero en función de la procedencia del hidrógeno.

El biodiesel procedente de los cereales y semillas oleaginosas. Debe aplicarse el biodiesel que esté normalizado y aceptado por el fabricante de camión.

Produce menos emisiones de efecto invernadero.



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Sostenibilidad: El continúo incremento del precio del combustible, las políticas sobre la reducción de las emisiones de los vehículos y el consumo de los combustibles de origen fósil, están impulsando la búsqueda de alternativas de transportes de mercancías en las que se consuma menor cantidad de combustible y produzcan menos emisiones. Ventajas Gas Natural

- Tecnología desarrollada y disponible. - Reducción emisiones contaminantes de NOx (óxidos de nitrógenos) y CO

(monóxido de carbono). - No emite partículas sólidas ni SO2 (dióxido de azufre). - Emisiones de CO2 inferiores un 25% a Gasolina y 10% a Gasóleo. - Diversificación energética. - Reducción del ruido.

Ventajas del Hidrógeno:

- Alternativa limpia, eficiente y silenciosa in-situ - Único “producto de combustión”: vapor de agua - Rendimiento de hasta el 65% en relación a motores de combustión interna. - Posibilidad de combinar con renovables.

Ventajas del Biodiesel:

- Fuente de energía renovable y limpia: Reducción de dependencia de combustibles fósiles y mayor seguridad de abastecimiento energético.

- Ventajas medioambientales: reducción de emisiones equivalentes de CO2; reducción de emisiones de HC, CO, y en menor medida NOx y partículas; son fácilmente biodegradables; el uso de aceites usados para biodiesel ayuda a aprovechar un residuo.

- Oportunidad de desarrollo agrícola alternativo. - Observación: La agricultura industrial del biodiesel no debe restar e impedir la

producción y comercialización de los alimentos.

Definiciones previas a la implantación de Indicadores -KPI- referidas al Transporte Operación de Transporte Es necesario recordar que el concepto de operación de transporte consiste en el desplazamiento de una clase de mercancía desde un punto de carga hasta un punto de descarga. Así pues, los resultados que se ofrecen se refieren a los desplazamientos de los vehículos. Por ello, el desplazamiento en el mismo vehículo de dos clases de mercancías se considera como dos operaciones de transporte, siendo uno el desplazamiento del vehículo.



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Toneladas Transportadas Refleja el peso de la mercancía transportada en cada operación de transporte. Distancia recorrida por la mercancía Es el espacio existente entre el punto de carga u origen y el de descarga o destino para cada operación de transporte. Toneladas-Kilómetro

Es una unidad de producción de transporte. Para cada operación de transporte se calcula multiplicando las toneladas transportadas por el número de kilómetros recorridos. Ejemplos y consideraciones: a. Un vehículo que transporta 8 Toneladas de A - B (10 Km.) representan 80

Toneladas-Kilómetro. En el mismo día transporta otras 8 Toneladas de A - C (20 Km.) representan 160 Toneladas-Kilómetro. Y por último en el mismo día transporta 8 Toneladas de A - D (30 Km.) representan 240 Toneladas-Kilómetro. En total el vehículo durante el día ha producido 480 Toneladas-Kilómetro y recorrido 60 Kilómetros.

b. Si partimos del ejemplo anterior, pero teniendo en cuenta que se van a entregar las mercancías realizando un solo trayecto en el que están seguidos los puntos B, C y D. Tendremos que en el mismo día el vehículo que parte de A con 24 Toneladas entregará en B 8 Toneladas habiendo recorrido 10 Km., en C 8 Toneladas habiendo recorrido 20 Km. y en D 8 Toneladas habiendo recorrido 30 Km. En total el vehículo, en este caso b, durante el día ha producido 480 Toneladas-Kilómetro, es decir, la misma producción que en el caso a, pero sólo habrá recorrido 30 kilómetros. La producción de Toneladas-Kilómetro en el caso a y b es la misma, sin embargo los kilómetros totales recorridos son diferentes, es decir, 60 Km. para el caso a y 30 Km. para el caso b. Con este ejemplo se quiere resaltar que aunque la producción sea la misma, la forma de realizarla es mucho más eficiente en el caso b. Entre las eficiencias generadas en el caso b cabe resaltar la reducción de tiempo y de consumo de combustible. Por tanto, hay que insistir en que aunque se hagan referencias a dos producciones de transporte iguales no quiere decir que se haya consumido el mismo combustible.

c. Otros ejemplos: un vehículo A produjo un tráfico de 100 Toneladas-Kilómetro transportando 10 toneladas a 10 kilómetros de distancia. Un vehículo B produjo un tráfico de 100 Toneladas-Kilómetro transportando 2 toneladas a 50 kilómetros de distancia. Un camión C transportando 9 toneladas a 15 kilómetros produjo 135 Toneladas-Kilómetro. Comparando cada vehículo se observa que la magnitud de producción generada por los vehículos A y B son iguales y que la producción del vehículo C es superior en un 35%. No se podría establecer un término de


PARTE I


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comparación si se hablara sólo de que los vehículos A, B y C han transportado respectivamente 10, 2 y 9 Toneladas.

d. Pueden existir unidades de producción de transporte que tienen un significado similar a las Toneladas-Kilómetro, por ejemplo, Unidades de Carga Paletizadas-Kilómetro, Unidades de Carga Secundarias-Kilómetro, Metros Cúbicos-Kilómetro, etc.

e. La reducción del consumo de combustible por tonelada-kilómetro producida es mayor cuando el incremento de la carga transportada se produce a partir de un bajo nivel de llenado de la capacidad de carga y, por el contrario, la reducción del consumo de combustible por tonelada-kilómetro es menor cuando se parte de un alto nivel de llenado de la capacidad de carga.

f. Para dos casos en los que se emplea un mismo vehículo y se produce la misma cantidad de toneladas-kilómetro en ambos, pueden o no ser iguales los consumos de combustibles por tonelada-kilómetro producida.

Indicadores -KPI- 1. RNC = Reducción del número de camiones para un servicio. Este dato puede

ofrecerse en valor absoluto o en porcentaje. RNC = NCA – NCF

NCA = Número de Camiones Actuales para Transportar un Total de Mercancías. NCF = Número de Camiones Finales para Transportar un Total de las Mercancías después de la aplicación de mejora de llenado o vehículos de mayor MMA.

2. RSO = Reducción de la superficie de carretera ocupada por los camiones.

RSO = SCA – SCF SCA = Superficie de los Camiones Actuales para Transportar un Total de Mercancías. SCF = Superficie de los Camiones finales para Transportar un Total de Mercancías después de la aplicación de mejora de llenado o vehículos de mayor MMA. La reducción del número de camiones en la carretera puede originarse por varios motivos, entre ellos, está la utilización de los vehículos de mayor capacidad como por ejemplo el Tren Modular 25,25 m. Observación: el Tren Modular es un proyecto de AECOC que todavía no está regulado.

3. Número de Embalajes Secundarios – Kilómetro entregados por litro de gasóleo.

También este indicador puede referirse al Número de Roll Container – Kilómetro o Número de Unidades de Carga Paletizadas – Kilómetro entregados.



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A3 = Nº Embalajes Secundarios – Kilómetro entregados por Litro de Gasóleo Consumido en el Transporte.

4. La intensidad energética representa la cantidad de Mililitros de Gasóleo

Empleados en mover una tonelada de mercancía a una distancia de un kilómetro. Igual criterio se emplea en función de los Metros Cúbicos Transportados, Embalaje – Kilómetro o Unidad de Carga Paletizada – kilómetro.

Intensidad Energética = Mililitros de Gasóleo / Toneladas Mercancía – Kilómetro La intensidad energética también podría expresarse en Mega Julios por Tonelada – Kilómetro.

5. Reducción del número de camiones cuya superficie total equivalen a la superficie

de un número concreto de turismos. Es una medida para orientar sobre la superficie de carretera ocupada por los camiones que se han reducido por una utilización eficiente.

Total de Superficie de Camiones

Reducidos Número Turismos Equivalentes de Superficie = Superficie de un Turismo

7.2.3 Reducir las emisiones de CO2

Aplicar las siguientes Recomendaciones sobre Indicadores para gestionar la reducción de las emisiones de CO2:

Indicadores -KPI-

1. CO2 Emitido en Toneladas Total de Gasóleo Consumido (litros) x E

derivado del Transporte = Total de Mercancías 1000

CO2 Emitido en Toneladas Total de Gasóleo Consumido (litros) x E derivado del Transporte = Total en Vacío 1.000 E = factor de emisión de CO2 por litro de combustible

2. Número de kilogramos de emisiones de CO2 por Embalajes Secundario – Kilómetro. También este indicador puede referirse al número de Kilogramos de emisiones de CO2 por Roll Containers o Unidades de Carga Paletizada producidas.



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Total de Emisiones Producidas de CO2 en Kg. B2 = Número de Embalajes Secundarios – Kilómetro

Las prácticas para reducir las emisiones de CO2 en Kg. por embalaje – Km. podrían ser la ocupación máxima del camión conseguida por la consolidación de envíos a través de operador logístico o las recogidas de mercancías por parte del distribuidor en punto de proveedor. Ambas prácticas representan la reducción de los kilómetros recorridos.

3. Reducción del número de camiones cuyas emisiones equivalen a la emisión de un

número concreto de turismos.

Total de Emisiones Reducidas CO2

Número Turismos Equivalentes de Emisiones = Emisión de un Turismo

7.2.4 Reducir las emisiones contaminantes

Aplicar las Directivas Europeas conocidas como Euro 3, 4 y 5 sobre la limitación de las emisiones de los vehículos industriales.

Evolución de los límites de emisiones para camiones y autobuses en Europa

Fórmula Unidad Euro 3 2001

Euro 4 2005

Euro 5 2008

Óxidos de Nitrógeno NOx g/Kwh. 5 3,5 2

Hidrocarburos sin quemar HC g/Kwh. 0,66 0,46 0,46 Monóxido de Carbono CO g/Kwh. 2,1 1,5 1,5 Partículas PM g/Kwh. 1,6 1,1 1,1 Humo m-1 0,8 0,5 0,5

Por cada litro de combustible consumido, un camión actual de 420 CV emite aproximadamente:

CO: 15 - 20 gramos HC: 2 - 3 gramos NOx: 5 - 8 gramos Partículas: 4 - 7 gramos

Las sustancias contaminantes se emiten en cantidades mucho más pequeñas que las de CO2, pero al acumularse en la atmósfera afectan a la calidad del aire y la salud de los seres vivos y el ensuciamiento del ambiente. Las más importantes son:



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El monóxido de carbono (CO) Los hidrocarburos (HC) Los óxidos de nitrógeno (NOx) Las partículas (PM)

Estas emisiones se limitan para los vehículos industriales nuevos a través de las Directivas Europeas, conocidas como Euro 3, 4, y 5.

7.2.5 Reducir los recorridos en vacío y el bajo nivel de llenado de los vehículos

Optimizar las cargas de los vehículos y las rutas Aplicar las siguientes Recomendaciones para optimizar la eficiencia del transporte de mercancías por carretera:

a. Evitar el embalaje innecesario y aplicar medidas modulares en los embalajes de cartón y en los reutilizables así como en las paletas para optimizar los factores de carga del transporte.

b. Emplear programas de optimización de cargas de los vehículos y contenedores

en función del peso, la dimensión, la seguridad y las normativas de transporte. El programa puede incluso tener en cuenta los requisitos de mercancías peligrosas que pueden o no cargarse.

c. Maximizar los factores de carga a través del empleo de transportistas con cargas

multiclientes (versus flotas privadas), tráficos de retornos con mercancías, expediciones conjuntas, contenedores apilables, servicios de consolidación de cargas multiclientes a través de Internet, etc.

d. Emplear programas de optimización de rutas para reducir los recorridos totales de

transporte. e. Programar las horas de entregas de mercancías para reducir la congestión del

tráfico durante los periodos picos. f. El cargador y receptor se coordinarán para que resulte más eficiente el transporte

en cuanto al factor de carga -llenado del vehículo-, distancias recorridas, horarios y retorno del transporte.

g. Analizar la complementariedad con otros modos de transporte, cargas y rutas con

el fin de conseguir los beneficios de una mayor eficiencia energética.



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Sostenibilidad: Uno de los componentes que mayormente afecta a la gestión sostenible del transporte de mercancías por carretera es el factor de carga -relación entre la carga media del vehículo y la capacidad total de carga del vehículo-. Hay que tener en cuenta que a medida que es mayor la cantidad de carga transportada menor es el consumo de combustible y las emisiones por tonelada transportada. Por ejemplo, para un caso hipotético, si se incrementa el factor de carga desde un 30% a un 40% se reduce el consumo de combustible un 17% por Tonelada-Kilómetro, mientras que si incrementa el factor de carga desde un 50% a un 60% se reduce el consumo de combustible un 9%. Según estudios de la UE los vehículos emplean solo la mitad de su capacidad en el transporte de mercancías por carretera. Del incremento del factor de carga así como de la reducción de las distancias recorridas por optimización de rutas, resultará una mejora de la utilización del camión, menor coste por unidad expedida, consumo reducido de combustible, emisiones reducidas, e impactos reducidos del ruido y congestión de tráfico en la sociedad.

Indicadores -KPI- de utilización de los vehículos en relación al nivel de llenado

1. Esta utilización está dada por las Toneladas de capacidad ofrecida y las Toneladas

de carga transportada.

Carga Media del Vehículo en m3 o toneladas Factor de carga =

Capacidad total del vehículo en m3 o toneladas

2. Pueden emplearse una de las opciones de unidades de medida de la mercancías transportadas para el cálculo del nivel de utilización, estas pueden ser, el nº toneladas, nº metros cúbicos, nº unidades de cargas paletizadas y nº de roll container. Se trata de relacionar el total de mercancía transportada en determinados kilómetros y periodo de tiempo en relación con la capacidad total disponible de un vehículo o del total de los vehículos.

nº de Toneladas Transportadas Utilización de Vehículos (TM.) =

nº de Toneladas Capacidad Ofrecida

nº de Metros Cúbicos Transportados Utilización de Vehículos (M3) =

nº de Metros Cúbicos Capacidad Ofrecida



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nº de Unidades Carga Paletizadas Transportadas

Utilización de Vehículos (UCP) = nº de Unidades Carga Paletizadas

Capacidad Ofrecida

nº de Unidades Roll Container Transportados Utilización de los Vehículos (RC) =

nº de Unidades Roll Container Capacidad Ofrecida

Pueden o no excluirse los kilómetros de retornos con elementos reutilizables de transporte tales como paletas, roll container, cajas reutilizables de transportes, o bien residuos de envases y embalajes, etc.

7.2.6 Reducir los tiempos de esperas

Implementar las RAL sobre la Cadena de Trasporte Sostenibilidad Los tiempos de espera son causa de la infrautilización del vehículo y a su vez implican que además de la improductividad de tener un recurso ocioso se requiere poner en funcionamiento otro vehículo aumentando el tráfico, el consumo y las emisiones. Indicadores -KPI- 1. Tiempo -horas- sin hacer nada con el camión vacío e inmovilizado

2. Tiempo -horas- dedicado a mantenimiento y reparación

3. Tiempo -horas- de espera para la carga y descarga

4. Tiempo -horas- dedicado a la carga y descarga

5. Tiempo -horas- parado cargado o descargado esperando la salida

6. Tiempo -horas- dedicado al descanso

7. Tiempo -horas- dedicado a la conducción


PARTE I


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7.2.7 Reducir la eliminación de residuos de embalajes a vertederos e incineración

Emplear material de embalajes reciclables y reutilizables Aplicar las siguientes Recomendaciones cuando se empleen embalajes de transporte:

a. Aplicar una correcta gestión de los embalajes reutilizables de transporte mediante la participación de todos los intervinientes del sistema según las RAL sobre Pool de Paletas y Cajas Reutilizables de Transporte.

b. Aplicar medios alternativos a las envolventes retractiles de los embalajes con

objeto de evitar problemas de mezclas de cartón y plástico. c. Aplicar cartón que sea reciclable en los embalajes de transporte. d. Realizar diseños de embalajes de cartón de forma que faciliten el reciclado.

Sostenibilidad: Los embalajes de cartón ondulado se emplean una sola vez, mientras que los embalajes reutilizables de plástico pueden emplearse cerca de 50 y 250 veces antes de que sean sustituidos por otros. El embalaje de cartón ondulado es de menor coste que el embalaje de plástico reutilizable. Éste último compensa dicho mayor coste con la reutilización y la reducción de los residuos. La Eliminación de Residuos a través de Vertedero o Incineración conllevan unos costes externos que se deben tener en cuenta para cualquier tipo de material. Entre dichos costes están:

Costes externos relativos a los gases invernadero causantes del cambio climático. Costes externos relativos a los contaminantes del aire y algunas sustancias

tóxicas emitidas al aire causando, por ejemplo, efectos sobre la salud. Costes externos de las filtraciones a la tierra y agua Costes externos de las zonas de la eliminación como, por ejemplo, efecto visual,

ruidos, basuras y olores, etc. Beneficios externos de la recuperación de energía

. 7.2.8 Reducir los riesgos del transporte de mercancías peligrosas

Transportar de forma segura las mercancías peligrosas según normas ADR-2007 y posteriores actualizaciones. Aplicar las siguientes Recomendaciones para garantizar la seguridad del transporte de mercancías peligrosas tanto en el caso de transporte propio como en el subcontratado:


PARTE I


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a. Conocer y cumplir todas las normas y regulaciones vigentes del transporte de mercancías peligrosas para todos los modos de transporte y almacenaje.

b. Desarrollar e implementar planes de seguridad en el transporte de mercancías

peligrosas que cubra la seguridad del personal, la evacuación y los controles, procedimientos de control de los embalajes, seguridad en las áreas de carga y descarga, control de accesos, y procedimientos de comunicaciones y emergencias.

c. Formar al personal sobre la manipulación de mercancías peligrosas, etiquetado,

autorizaciones y regulaciones de transporte y almacenaje. d. Emplear programas de planificación de cargas que tienen en cuenta las

restricciones y la protección ante una carga inadecuada. e. Inspeccionar periódicamente los tanques y contenedores empleados en el

transporte de mercancías peligrosas para detectar y corregir perdidas potenciales de líquidos y vapores.

Sostenibilidad: Las mercancías peligrosas transportadas diariamente por carretera requieren de un tratamiento especial relativo a la seguridad. Se emplearán, cuando sea posible, otras mercancías alternativas a las peligrosas. Aplicar normas del ADR Vigentes.

7.3 Recomendaciones sobre Procesos de Tienda 7.3.1 Reducir las emisiones sonoras de los camiones y en el local de la tienda

Aplicar la legislación vigente sobre las emisiones de ruidos en los focos de emisión tales como el camión y local de la tienda, y las producidas en las operaciones de carga y descarga. a. Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido.

b. Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental.

c. Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas.



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Sostenibilidad: Diariamente inciden sobre el ambiente múltiples focos de emisiones sonoras, con lo que se aprecia la necesidad de considerar el ruido ambiental como producto de múltiples emisiones que contribuyen a generar niveles de contaminación acústica poco recomendables desde el punto de vista sanitario, del bienestar y de la productividad. Algunos artículos del Real Decreto 1367/2007: Emisores acústicos. Valores límite de emisión e inmisión Artículo 18. Emisión de ruido de los vehículos de motor y ciclomotores. 1. Los vehículos de motor y ciclomotores en circulación deberán corresponder a tipos previamente homologados en lo que se refiere a niveles sonoros de emisión admisibles, de acuerdo con la reglamentación vigente, por aplicación del Real Decreto 2028/1986, de 6 de junio, por el que se dictan normas para la aplicación de determinadas directivas comunitarias, relativas a la homologación de tipos de vehículos automóviles, y del Decreto 1439/1972, de 25 de mayo, de homologación de vehículos automóviles en lo que se refiere al ruido por ellos producido. 2. Sin perjuicio de lo establecido en la disposición adicional primera, el valor límite del nivel de emisión sonora de un vehículo de motor o ciclomotor en circulación se obtiene sumando 4 dB(A) al nivel de emisión sonora que figura en la ficha de homologación del vehículo, correspondiente al ensayo a vehículo parado, evaluado de conformidad con el método de medición establecido en el procedimiento de homologación aplicable al vehículo, de acuerdo con la reglamentación vigente. 3. Todos los conductores de vehículos de motor y ciclomotores quedan obligados a colaborar en las pruebas de control de emisiones sonoras que sean requeridas por la autoridad competente, para comprobar posibles incumplimientos de los límites de emisión sonora. Artículo 24. Valores límite de inmisión de ruido aplicables a nuevas infraestructuras portuarias y a nuevas actividades. ………. 3. Ninguna instalación, establecimiento, actividad industrial, comercial, de almacenamiento, deportivo-recreativa o de ocio podrá transmitir a los locales colindantes en función del uso de éstos, niveles de ruido superiores a los establecidos en la tabla B2, del anexo III, evaluados de conformidad con los procedimientos del anexo IV. A estos efectos, se considerará que dos locales son colindantes, cuando en ningún momento se produce la transmisión de ruido entre el emisor y el receptor a través del medio ambiente exterior. 4. Los niveles de ruido anteriores se aplicarán, asimismo, a otros establecimientos abiertos al público no mencionados anteriormente, atendiendo a razones de analogía funcional o de equivalente necesidad de protección acústica.



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5. En edificios de uso exclusivo comercial, oficinas o industrial, los límites exigibles de transmisión interior entre locales afectos a diferentes titulares, serán los establecidos en función del uso del edificio. A los usos que, en virtud de determinadas normas zonales, puedan ser compatibles en esos edificios, les serán de aplicación los límites de transmisión a interiores correspondientes al uso del edificio. Artículo 26. Valores límite de vibración aplicables a los emisores acústicos. Los nuevos emisores acústicos, de los relacionados en el artículo 12.2 de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, deberán adoptar las medidas necesarias para no transmitir al espacio interior de las edificaciones destinadas a vivienda, usos residenciales, hospitalarios, educativos o culturales, vibraciones que contribuyan a superar los objetivos de calidad acústica para vibraciones que les sean de aplicación de acuerdo con el artículo 16, evaluadas conforme al procedimiento establecido en el anexo IV.

7.3.2 Reducir los impactos de los vehículos del Transporte Urbano de Mercancías

El expedidor, transportista y receptor deben coordinarse para mejorar la actividad del vehículo y las de cargas y descargas.

a. Aplicar las buenas prácticas contempladas en las Recomendaciones AECOC para

la Logística -RAL- sobre la Colaboración y Transporte Urbano de Mercancías Eficiente.

Sostenibilidad Evitar la infrautilización de los vehículos es un objetivo de las RAL. En este sentido se tendrá en cuenta la capacidad de utilización: Debería medirse en peso y/o volumen: % Capacidad de utilización = 100 x capacidad utilizada en la ruta específica / capacidad máxima del vehículo. La mejor utilización del vehículo reduce el número de vehículos que entran en la ciudad.

7.3.3 Reducción de residuos de embalajes

Aplicar la legislación vigente sobre la reducción de residuos de embalajes

a. Ley 11/1997, de 24 de abril, de Envases y Residuos de Envases.



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b. REAL DECRETO 782/1998, de 30 de abril por el que se aprueba el Reglamento para el desarrollo y ejecución de la Ley 11/1997, de 24 de abril, de Envases y Residuos de Envases.

c. REAL DECRETO 252/2006, de 3 de marzo, por el que se revisan los objetivos de reciclado y valorización establecidos en la Ley 11/1997, de 24 de abril, de Envases y Residuos de Envases, y por el que se modifica el Reglamento para su ejecución, aprobado por el Real Decreto 782/1998, de 30 de abril.

7.4 Recomendaciones sobre devoluciones y elementos reutilizables

La logística inversa es el proceso del flujo de retorno de mercancías dañadas, elementos reutilizables de transporte o residuos de embalajes desde el punto final de destino hasta su punto de origen u otro con el fin de obtener valor o valorizar los residuos. La logística inversa que es una parte importante de la gestión del ciclo de vida del producto no debería considerarse como un coste, sino como una oportunidad. La logística inversa puede incrementar el valor de servicio en la cadena de suministro, aumentar el valor de la marca, proporcionar oportunidades de ingresos a través del reacondicionamiento o reciclados de los productos, y reducir los costes de las mercancías vendidas a través de la reutilización de las partes de materiales de los productos retornados. Las prácticas sostenibles de la logística inversa engloban:

1. Optimización de la eficiencia de las mercancías devueltas.

2. Aplicación de estrategias de alto valor y baja eliminación de residuos.

7.4.1 Eliminar las devoluciones de las mercancías

Aplicar procedimientos que eviten las devoluciones y en su caso optimizar el proceso de retorno de las mercancías Aplicar las siguientes Recomendaciones para optimizar el proceso de la logística inversa y reducir los costes logísticos, las emisiones y los residuos de productos.

a. Diseñar productos, envases y embalajes que faciliten la seguridad, la eficiencia y el coste óptimo de recuperación, el desmontaje para su reutilización o reciclado.

b. Aplicar un programa con el compromiso continúo de recuperar o controlar todos

los productos al final de su vida útil.



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c. Aplicar reglas en los procesos de la logística inversa e información de trazabilidad en los productos que requieren por seguridad información en el momento de su eliminación. La información clara puede reducir el tiempo de respuesta en la llegada, la gestión, los costes administrativos y los residuos.

d. Establecer un centro dedicado a la clasificación y expedición de los productos

retornados a su próximo destino. Dichos centros pueden incrementar el valor de los productos retornados, reducir el residuo, reducir los costes de transporte y los impactos medio ambientales, e incrementar la visibilidad de los problemas de calidad que deben corregirse.

e. Subcontratar la logística inversa a un tercero. Los terceros pueden generar

economías de escalas con otros integrantes de la cadena de suministro que con frecuencia no pueden individualmente hacerlo, de este modo se aumenta el valor de los productos retornados y se reduce la cantidad de residuo que de lo contrario sucedería.

f. Aplicar las RAL sobre Devoluciones y RAL sobre Gestión de Embalajes

Reutilizables, Paletas y Reciclabilidad.

Sostenibilidad: El retorno de productos puede ser el resultado de un daño transitorio o producido durante su empleo, del final de un periodo de alquiler, de estar fuera de temporada, del programa de reposición, de las recogidas de productos, o de los excesos de inventarios. Para productos basados en el tiempo, estaciónales, productos orientados en una moda, los retornos de productos pueden ser muy altos y hace que la gestión de los procesos de la logística inversa represente una necesidad competitiva. Incluso para empresas donde los retornos son una excepción a la regla, el coste del proceso de retorno es con frecuencia altamente desproporcionado con relación a la cantidad devuelta. Indicadores: 1. Porcentaje del valor de producto devuelto que es recuperado a través del proceso

de la logística inversa. 2. Porcentaje de producto devuelto. 3. Porcentaje de producto devuelto desechado o reciclado.

7.4.2 Aplicación de estrategias de alto valor y baja eliminación de residuos

Aplicar estrategias de alto valor y baja generación de residuos



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Aplicar las siguientes Recomendaciones para incrementar el valor de los residuos producidos a través de los productos y embalajes retornados:

a. Valorar los productos retornados y definir las posibilidades de reventa en los casos autorizados por las normas, de reutilización o de un potencial reciclado del total del producto o el potencial de las distintas partes o componentes.

b. Reacondicionar, desmontar y reciclar los productos retornados con el fin de

recuperar valor y reducir los residuos.

c. Desmontar y recuperar cualquier material reciclable y eliminar de forma segura el resto donde el reacondicionamiento no es posible debido a las condiciones del producto y a las restricciones legales y medioambientales. Estas estrategias -en cualquier parte de la cadena de suministro- están dirigidas a recuperar el valor de los productos retornados reduciendo el residuo que resultaría de una eliminación inmediata en vertedero.

Sostenibilidad: Se están aplicando estrategias de gestión del ciclo de vida de los productos que tienen en cuenta el valor residual de los productos retornados. Por ejemplo, estrategias que evitan los perjuicios de los residuos en el ámbito medioambiental y social producido por una eliminación de productos insegura, prematura o innecesaria. Indicadores: - Porcentaje de producto devuelto recuperado. - Porcentaje de embalajes reutilizables recuperados.


PARTE I


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7.5 Recomendaciones sobre Procesos Generales

La aplicación de las mejoras sostenibles en los procesos generales conlleva:

Aumento del nivel de servicio a los clientes y reducción de los plazos de

entrega

Reducción del consumo de combustible y de las emisiones

Reducción del coste de transporte

Reducción de la congestión del tráfico

7.5.1 Reducir los recursos como las materias primas, energía, el agua y los residuos

Incrementar la seguridad de las previsiones La mejora de la seguridad de las previsiones de la demanda reduce los residuos e inventarios a lo largo de la cadena de suministro e incrementa la visibilidad y la respuesta de servicio al cliente. Aplicar las siguientes Recomendaciones para mejorar la seguridad de las previsiones:

a. Emplear tecnologías de la información y EDI para facilitar y compartir los datos del Terminal Punto de Venta, los niveles de inventarios, el estado de los pedidos, los programas de producción y entregas. La visibilidad mejorada de la información puede reducir pedidos especulativos, excesos de producción, expediciones innecesarias y los residuos de productos y embalajes.

b. Implicar a los departamentos de ventas y marketing, operaciones y logística en el

desarrollo de la colaboración en las relaciones comerciales y operaciones integradas.

c. Realizar en colaboración entre las partes una gestión de la cadena de suministro

(clientes, proveedores, operadores de transportes y transportistas) intercambiando información sobre las previsiones.

Sostenibilidad: Una práctica de gestión anticipada de la cadena de suministro basada en la mejora de la previsión conlleva una colaboración entre las partes en el ámbito de los procesos de la cadena de suministro. Una mayor colaboración tiene lugar entre funciones internas de la empresa así como entre la empresa y sus interlocutores.



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La colaboración está basada en la confianza y la estrecha relación a largo plazo entre las partes. Dicha colaboración incluye coordinar mejoras en ámbitos como los de la información, los activos (por ejemplo, paletas, cajas reutilizables de transporte, etc.), la tecnología y otros recursos. La reducción de inventario derivada de una correcta previsión requiere menor cantidad de recursos de almacén tales como energía, medios de manutención, combustible, materiales, agua, etc. Cantidad de recursos reducida = Cantidad de recursos A en inventarios sin previsión – Cantidad de recursos B en inventarios con previsión. A y B = pueden ser energía, utilización de medios de manutención, peso de materias primas, etc. Cantidad de residuos de materiales reducida = Cantidad de residuos A en inventarios sin previsión – Cantidad de residuos B en inventarios con previsión. A y B = pueden ser residuos de materias primas, productos acabados, residuos de embalajes, etc.

Facilitador EDI

Coste y resultados operativos

del Fabricante y Distribuidor

79%

Costes del interfaz

21%

Ineficiencias - - Alto nivel de inventarios - Faltantes - Coste procesos - Errores en entregas

- Bajo nivel ocupación transporte - Tiempos espera para descarga - Alto coste en administración - etc.

Negociación y comercialización

Determinación necesidades

Distribución (entrega, transporte, recepción)

Administración

Ahorros EDI facilitador

- 5%

PVP Producto

Menos inventarios = menos daños = menos residuos = más sostenibilidad

Aprovisionamiento

Cabe destacar que existen estudios que muestran que la aplicación de la Etiqueta GS1 128 junto con el mensaje EDI DESADV permite reducir los tiempos de descargas de 10 minutos a 2 horas en función del número de referencias cargadas en el camión. Con ello se obtiene un beneficio inmediato: el camión se inmoviliza menos tiempo en el muelle y se optimiza la rotación del mismo sin necesidad de poner en marcha otro recurso camión.



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7.5.2 Reducir el impacto ambiental, desde la perspectiva de las materias primas y

productos acabados durante su producción, distribución, utilización o su eliminación final. Considerar la gestión del ciclo de vida de los productos La gestión del ciclo de vida tiene en cuenta el diseño y materias primas de los productos, la producción, las operaciones, el mantenimiento, y la reutilización o recuperación del residuo al final de la vida de los mismos. Aplicar las siguientes Recomendaciones para incorporar la cadena de suministro en la gestión del ciclo de vida del producto y el envase.

a. Aplicar un diseño de envase y embalaje con el que se obtiene la mejora de los procesos de la cadena de suministro. Dicho diseño contempla el peso y las dimensiones de los embalajes que hacen eficiente el almacenaje, el transporte y el retorno de los residuos para su reciclado o reutilización.

b. Aplicar el análisis del coste del ciclo de vida para reducir los costes totales que

comprenden los de las materias primas, el diseño del producto, la producción, las operaciones, y la eliminación y recuperación de residuos.

El coste del ciclo de vida asigna costes totales incluyendo aquellos que tradicionalmente se agrupan en los gastos generales, tales como la eliminación de residuos, formación, tasas medioambientales y tratamiento de residuos y aguas. La evaluación del comportamiento medioambiental mediante el ciclo de vida consigue mejoras en la cadena de suministro.

Sostenibilidad: El diseño de los productos y los embalajes afectan a la eficiencia y rendimiento de los procesos de la cadena de suministros y por consiguiente a los costes logísticos y a los residuos, emisiones y consumo de energía. Calculo de la ecoeficiencia:

Producto Vendido Indicador Ecoeficiencia = Producto Comprado

(materias primas, energía y agua)



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La reducción del peso y el volumen de los envases y embalajes reducen, entre otros, los costes de transportes del producto y los de eliminación de residuos. Los dos indicadores para el seguimiento de la reducción del peso y volumen de los envases y embalajes son: Peso de Envase y Embalaje Ratio Peso de los envases y embalajes =

Peso del producto + Peso de Envase y Embalaje Se trata sin aumentar el peso del producto reducir el peso del envase y embalaje.

Volumen del Producto Ratio Volumen de los envases y embalajes =

Volumen del Producto con Envase y Embalaje

Se trata sin aumentar el volumen del producto reducir el volumen del envase y embalaje. Ciclo de vida y costes:

Contabilidad de los costes - Costes habituales - Costes ocultos - Coste de Responsabilidad civil

Diseño del Ciclo de Vida - Conservar recursos - Evitar la contaminación - Apoyar al desarrollo sostenible

Evaluación del Ciclo de Vida - Inventario - Repercusiones - Mejoras



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7.5.3 Reducir los impactos sociales y medioambientales de la cadena de suministro.

Optimizar el diseño de la red de la cadena de suministro Aplicar las siguientes Recomendaciones para optimizar la red de la cadena de suministro:

a. Emplear programas especializados en la optimización de la cadena de suministro, que tenga en cuenta la distancia, el peso y volumen de las mercancías, la combinación de activos, y las variables del servicio al cliente. Dichos programas tienen en cuenta las emisiones y consumos de energía y combustible en el diseño de la red de la cadena de suministro. Con ello se facilitan las decisiones para cambiar el número o tipo de lugares de ubicación de los almacenes, modos de transporte, o bien para utilizar eficientemente las capacidades y prolongar la vida de los activos existentes.

b. Valorar los costes y beneficios de las actividades subcontratadas de la cadena de

suministro para uno o más operadores logísticos, particularmente de aquellos aspectos que no son el centro de negocio de la empresa.

Esto no solo incrementa la agilidad de la cadena de suministro, sino que también se obtienen beneficios a partir de la consolidación de las actividades de almacenaje y transporte de varias empresas, utilizando más eficientemente los espacios de almacenes y transporte, reduciéndose de este modo los costes, el tráfico, las emisiones y el consumo de energía y combustible.

Sostenibilidad: Agregar las actividades, las demandas de los clientes, las tendencias en reducir los inventarios para liberar capital, y los costes de combustible y la energía que son motivos para analizar la red de la cadena de suministro. El diseño de la red tiene en cuenta si la empresa gestiona su red de cadena de suministro o es el operador logístico. Aunque no hay un solo enfoque para identificar aspectos ambientales en la red de la cadena de suministro, el enfoque podría considerar la medida, por ejemplo de:

- emisiones a la atmósfera (reducción de CO2 por producto distribuido) - vertidos al agua (reciclado de vertidos y aguas); - descargas al suelo (reciclados de materiales); - uso de materias primas y recursos naturales (reducción y reciclado); - uso de energía (reducción por producto fabricado y distribuido); - energía emitida, por ejemplo, calor (cogeneración); - residuos y subproductos (reducción y reciclado).



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7.5.4 Reducir los riesgos de las empresas en el ámbito medioambiental.

Implementar un sistema de gestión medioambiental. Aplicar o no un sistema de gestión medioambiental o un nivel de aplicación determinado:

a. Definir los requisitos de la empresa en relación a un sistema de gestión ambiental a través de la identificación de los factores internos y externos de la aplicación.

b. Valorar las oportunidades, los retos, y los beneficios de la aplicación parcial o

total de un sistema de gestión medioambiental. c. Establecer los objetivos para el nivel de la aplicación del sistema de gestión de

medioambiental. d. Aplicar el sistema de gestión medioambiental siguiendo el ciclo de

procedimientos: planificar, actuar, controlar y ajustar para una mejora continua.

Procesos Sostenibles

Mejora Continua

Ajustar

ActuarControlar

Planificar

Sostenibilidad: Un sistema de gestión medioambiental reduce los riesgos de las empresas, optimiza la relación entre los agentes de la cadena de suministro, reduce costes por la obtención de eficiencias y mejora la imagen de la empresa.



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Establecer un sistema de gestión medioambiental implica cumplir con un sistema de normas que proceden de diferentes órganos nacionales o europeos. Antes de abordar un sistema de gestión medioambiental -SGM- debe definirse si el nivel de aplicación es el adecuado, esto es, si es total o parcial. Motivos para implementar un SGM Un cumplimiento de la legislación medioambiental existente: favoreciendo la

obtención de permisos y licencias. Una gestión medioambiental de calidad. Beneficios fácilmente cuantificables. Reducción de costes producido fundamentalmente gracias a:

- Reducción de los consumos de recursos naturales (energía, agua y materias

primas). - Minimización de los residuos generados. - Recuperación de subproductos.

Beneficios sin costes asociados suelen estar relacionados con:

- Mejora de las relaciones con las autoridades, garantizando el cumplimiento con

la legislación. - Ventajas competitivas: mejora la imagen de la organización de cara a clientes,

accionistas, socios, etc. - Motivación de los empleados: aumento de la sensibilización y mayor formación e

información de los trabajadores. - Nuevas oportunidades de negocio. - Mejora en las relaciones con los consumidores y aumento de la confianza del

consumidor. - Puede vincularse a la normativa ambiental simplificando obligaciones o trámites

administrativos.

Sostenibilidad (i)

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