Sostenibilidad Ambiental en El Sector de Transporte

SUBDIRECCIÓN DE CALIDAD AMBIENTALSUBDIRECCIÓN DE CALIDAD AMBIENTAL

““SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL EN EL SECTOR TRANSPORTE”SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL EN EL SECTOR TRANSPORTE”

TRANSPORTE MÁS LIMPIO TRANSPORTE MÁS LIMPIO

CASO: CLUSTER CORREDORES VIALES JURISDICCIÓN CORANTIOQUIACASO: CLUSTER CORREDORES VIALES JURISDICCIÓN CORANTIOQUIA

Luis Aníbal Sepúlveda VilladaLuis Aníbal Sepúlveda Villada

Medellín, CIC, Septiembre 12 de 2007. Medellín, CIC, Septiembre 12 de 2007.

Proyecto elaborado Proyecto elaborado para Corantioquiapara Corantioquiapor Sertra Ltdapor Sertra Ltda

En el marco de En el marco de

EXPOTRANSCARGAEXPOTRANSCARGA

Contenido Contenido

1. Objeto Proyecto Transporte Más Limpio

2. Alcance del Proyecto

3. Impactos ambientales del sector transportador

4. Resultados generales

5. Estrategias para mitigación de impactos ambientales

1. Objetivo General 1. Objetivo General

Identificar la problemática ambiental asociada a la

actividad del transporte terrestre en los seis principales

corredores viales del departamento, para el área

específica de jurisdicción de Corantioquia, y plantear

estrategias para su mitigación.

Objetivos EspecíficosObjetivos Específicos

1. Identificar y evaluar los impactos ambientales en el aire,

agua, suelo

2. Proponer estrategias para la mitigación de los impactos

ambientales identificados y evaluados

3. Sensibilizar y capacitar a los actores de la cadena de

servicios al transporte en la problemática ambiental

asociada a su sector

6 principales corredores viales de Antioquia, en el área de jurisdicción de Corantioquia

Alcance del proyecto

1. Medellín - Costa Antlántica (Desde Copacabana - Caucasia)

2. Medellín - Valledupar (Desde Copacabana - Pto Berrio)

4. Medellín - Calí(Desde Variante de Caldas - Pintada)

5. Medellín - Chocó(Desde Variante de Caldas –

Ciudad Bolivar)

6. Medellín - Turbo(Desde Tunel Occid. – Sta. Fe de Ant.)

3. Medellín - Bogotá (Desde Curva de Rodas – Alto la Sierra)

Corredor 4

Corredor 2

Corredor 1 Corredor 3

Corredor 5

Corredor 6

Metodología de Trabajo

Servicentro Montallantas Lavadero Taller-Lubri

Impactos puntuales Valoración matriz

Identificación visita

Impactos longitudinales Valoración Corinair

61 33(1) 22 33(1) 3 talleres

119


1. Realización de autoencuestas sector transportador carga y pasajeros

2. Visita a cada centro de servicio en cada corredor vial

DATOS DE ENTRADA

DATOS DE SALIDA

5. Estimación del impacto ambiental por actividad y por corredor vial

6. Estrategias para la mitigación del impacto

HERRAMIENTAS DE ANALISIS

3. Tabulación y análisis de la información recolectada en visitas

4. Corrida y análisis de resultados hoja de cálculo Corinair emisión de gases


Corredor vial Sitios visitados

MEDELLIN-CHOCO 13- 10.9%

MEDELLIN-VALLEDUPAR 19- 15.9%

MEDELLIN-COSTA ATLANTICA 59- 49.5%

MEDELLIN-TURBO 6- 5.0%

MEDELLIN-CALI 20- 16.8%

MEDELLIN-BOGOTA 2- 1.6%

TOTAL VISITAS 119

MEDELLIN-BOGOTA2%

MEDELLIN-COSTA ATLANTICA

49%

MEDELLIN-CHOCO11%

MEDELLIN-VALLEDUPAR

16%

MEDELLIN-CALI17%

MEDELLIN-TURBO5%

CorredorVial

PeajeTotal Tráfico

vehicular# Vehículos/año

Distancia recorrida,

Km.

Medellín - Costa Atlántica

Pandequeso 1,268,229 60

Los Llanos 895,576 108

Tarazá 887,806 186

Medellín - Valledupar

Cisneros 401,809 85

Pto Berrio 364,623 199

Medellín - CaliPrimavera 1,373,287 47

La Pintada 127,280 79

Medellín - Chocó Amagá 1,479,976 33

Medellín - Bogotá Guarne 3,954,080 25

Información del Tráfico Vehicular por Corredor Vial para el año 2005

CorredorVial

Peaje%

Categoría I

% Categoría

II

% Categoría

III

% Categoría

IV

% Categoría

V

Medellín - Costa Atlántica

Pandequeso 44.27 39.32 4.19 4.99 7.23

Los Llanos 40.61 37.19 5.21 6.86 10.13

Tarazá 48.87 28.66 5.04 6.92 10.51

Medellín - Valledupar

Cisneros 47.02 38.17 3.21 6.74 4.86

Pto Berrio 45.36 37.93 3.92 7.42 5.37

Medellín - Cali

Primavera 47.06 36.41 4.19 5.58 6.76

La Pintada 54.22 36.32 4.76 1.86 2.84

Medellín - Chocó

Amagá 64.72 31.82 2.90 0.17 0.39

Medellín - Bogotá

Guarne 45.53 36.28 4.29 6.42 7.48

Categoría de vehículos que circulan por los diferentes corredores viales para el año 2005

Categoría I: automóviles, camperos, pick ups, camionetas y microbuses; Categoría II: buses, busetas, camiones tipo F-350 y F-600; Categoría III: Camiones de tres ejes y tracto camiones de cuatro ejes; Categoría IV: Tracto camiones de cinco ejes; Categoría V: Tracto camiones de seis ejes

Impactos Ambientales

HERRAMIENTA: Matriz de valoración de impactos ambientales(Desarrollada por Ventanillas Ambientales, Fundación Codesarrollo, Adecuada por Sertra Ltda.)

CUANTITATIVACUANTITATIVA

CUALITATIVAMedio afectado, situación,

acción, impacto

Frecuencia, probabilidad, cantidad, peligros, severidad,

alcance, reversibilidad, sensibilidad, legislación

Impactos Ambientales

HERRAMIENTA: Modelo Corinair, Europeo.

CUANTITATIVA Toneladas de contaminante por unidad de tiempo

W A S T O N A I E D I Pos Neg A M S D C T SE BP PP PI T 1 2 3 1 2 3 MA AL ME MO BA T G Z L T R I T Si No T NE EC ENC T1 MONTALLANTAS consumo de agua

X X X X 3 3 4 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 224

consumo de energía

X X X X 5 5 4 4 2 1 2 2 1 1 2 2 1 1 1 180

consumo de otros recursos naturales

X X X X 1 1 4 4 1 1 1 1 3 3 2 2 1 1 3 372

producción de residuos sólidos

X X X X X 4 4 4 4 1 2 4 4 3 3 2 2 2 2 3 32304

producción de residuos líquidos

X X X X 3 3 4 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 224

emisiones atmosféricas (g-r-mp) X X X X X X 4 4 3 3 2 3 4 4 3 3 2 2 2 2 3 3

1728

Frecuencia 2.9Probabilidad 3.3Severidad 1.9Alcance 1.7Reversibilidad 1.4Sensibilidad 1.1Cumplimiento 2.0

Max Min Altos = Significativo y prioritario

2304 24 Medios = Significativo

Valor = 760.00 Bajos

CORREDOR VIAL MEDELLÍN-BOGOTÁ

MATRIZ PARA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

Elaborado por: SERTRA LTDA

algo reversiblesno generan sensibilidadexiste y se cumple

PROMEDIOS FRENTE AL IMPACTO AMBIENTAL:casi semanalbastante probable

Fecha: 24-4-2006

Aspecto Ambiental

Unidad FuncionalNº

CARACTERÍSTICAS

AcciónImpacto Ambiental

Medio afectado Impacto PeligrosSituación Frecuencia Probabilidad

moderadocasi zonal

TOTALCantidad LegislaciónSensibilidadReversibilidadAlcanceSeveridad

CRITERIO 1. MEDIO AFECTADO

Se refiere al medio afectado por el aspecto ambiental (proceso o actividad).

MEDIO AFECTADO SIMBOLO

AGUA W

AIRE A

SUELO S

TRABAJADORES T

OTROS O

CRITERIO 2. SITUACION

Corresponde al tipo de situación que se presenta con más frecuencia.

ACCIÓN DEFINICIÓN SIGNIFICADO

N Operación NormalUna operación normal se define como el conjunto de actividades planificadas, ejecutadas en

forma y frecuencia previstas y rutinarias.

AOperación

AnormalLa operación anormal hace referencia a aquellas actividades planificadas, en condiciones no

rutinarias: arranques, paradas, mantenimiento, etc.

I IncidenteIncidente es toda acción no planificada, cuyos efectos no comprometen seriamente la

integridad física de las personas o instalaciones.

EEmergencia o

Accidente

Emergencia/Accidente son las acciones no planificadas, cuyas consecuencias pueden ocasionar graves daños a personas o instalaciones y que requieren de una acción mitigadora ejecutada en forma rápida y preestablecida.

CRITERIO 3. ACCION

Corresponde a si es una acción directa o indirecta.

ACCION DEFINICION SIGNIFICADO

D DirectaUna acción directa es la relacionada con aquellos aspectos sobre los cuales la organización

puede ejercer un control directo.

I IndirectaUna acción indirecta es aquella que se relaciona con los aspectos sobre los cuales la

organización sólo puede ejercer alguna influencia.

CRITERIO 5. PROBABILIDAD

Trata sobre la posibilidad que el impacto se acumule con otros de la misma o diferente categoría, o sobre el mismo o diferente componente del medio.

PROBABILIDAD DEFINICION SIGNIFICADO CALIFICACION

SE Segura

Cuando dadas las características del proceso, el impacto ocurre con toda seguridad, a menos que cambie alguna de las condiciones habituales de operación (solamente aplicable en situación normal).

4

BP Bastante probable

Cuando la probabilidad de que el impacto ocurra se incrementa debido a que:

No existe contención adecuada en caso de derrames; los contenedores están en mal estado.

Falta capacitación, entrenamiento, experiencia o procedimientos escritos.

No hay monitoreo o aviso de alarma temprana. Existen antecedentes de que el impacto ha ocurrido

con anterioridad.

3

PP Poco probableCuando están previstas condiciones de operación más

seguras que las enunciadas en el punto anterior, pero aún así es factible la ocurrencia del impacto.

2

PIPrácticamente

improbable

Cuando las condiciones de operación son intrínsecamente seguras, y sólo una acción muy inusual podría provocar el impacto.

1

CRITERIO 6. CANTIDAD

Se refiere al volumen o precisamente cantidad del aspecto generado o posible de generarse.

CANTIDAD SIGNIFICADO

1 Despreciable

2 Se puede controlar, recoger o diluir

3 Incontrolable

CRITERIO 4. FRECUENCIA

Se refiere los períodos de tiempo en los cuales se presenta el aspecto.

FRECUENCIA DEFINICIÓN SIGNIFICADO CALIFICACION

A AnualUna vez al año (o período de tiempo

mayor)1

M Mensual Una vez al mes 2

S Semanal Una vez a la semana 3

D Diario Una vez al día 4

C Continuo En forma continua 5

Impactos Ambientales Puntuales

ESTACIONES DE SERVICIO

ASPECTOS AMBIENTALES

Medellín Costa

Atlántica30

Medellín Valledupar

11

Medellín Turbo

3

Medellín Cali

6

Medellín Choco

11

Medellín Bogotá

0

TOTAL (61)

consumo de agua 480 80 80 80 80 -- 800

consumo de energía 240 160 80 160 240 -- 880

consumo de otros recursos naturales 96 48 48 48 48 -- 288

producción de residuos sólidos 320 256 128 256 256 -- 1216

producción de residuos líquidos 800 640 320 640 640 -- 3040

emisiones atmosféricas (ruido-gases) 800 480 480 480 800 -- 3040

TOTAL 2736 1664 1136 1664 2064 -- 9264

MONTALLANTAS


Medellín Costa

Atlántica11


4

Medellín Turbo

2

Medellín Cali13

Medellín Choco

1

Medellín Bogotá

2TOTAL(33)

consumo de agua 24 24 24 24 24 24 144

consumo de energía 80 80 40 80 40 80 400

consumo de otros recursos naturales 72 72 72 72 72 72 432

producción de residuos sólidos 960 960 384 964 768 2304 6340

producción de residuos líquidos 24 24 24 24 24 24 144

emisiones atmosféricas (ruido-gases) 1728 1728 1728 1728 1728 1728 10368

TOTAL 2888 2888 2272 2892 2656 4232 17828


LAVADEROS


Medellín Costa

Atlántica15


4

Medellín Turbo

1

Medellín Cali

1

Medellín Choco

1

Medellín Bogotá

0TOTAL(22)

consumo de agua 1584 1344 504 1344 1068 -- 5844


consumo de otros recursos naturales 180 144 114 144 144 -- 726




TOTAL 4836 4144 1844 3424 3184 -- 17432


CENTROS DE LUBRICACIÓN


Medellín Costa

Atlántica11


4

Medellín Turbo

2

Medellín Cali13

Medellín Choco

1

Medellín Bogotá

2TOTAL(33)

consumo de agua 48 48 48 48 48 -- 240





TOTAL 1480 1240 952 952 1240 -- 5864


RESUMEN POR ACTIVIDADES


Medellín Costa

Atlántica


Medellín Turbo

Medellín Cali

Medellín Choco Medellín

Bogotá TOTAL

ESTACIÓ DE SERVICIO 2736 1664 1136 1664 2064 -- 9264

CENTRO DE LUBRICACIÓN O TALLER

1480 1240 952 952 1240 -- 5864

MONTALLANTAS 2888 2888 2272 2888 2656 4232 17824

LAVADERO 4836 4144 1844 4144 3184 -- 18152

TOTAL 11940 9936 6204 9648 9144 4232 --


Resultados GeneralesResultados Generales•El1 55.49% de los vehículos para el transporte intermunicipal de pasajeros en

Colombia consumen Gasolina y el 44.40% utilizan el ACPM. •En automóviles la utilización es mayor en gasolina el 97% y en ACPM apenas

es el 3%. • El 51,11% de los vehículos de carga en Colombia consumen ACPM y el

48,08% utilizan la gasolina.

•El2 sector del transporte terrestre en el país participa en un 86% en la contaminación del aire, la industria en un 8%, las termoeléctricas en un 3%, los sectores residencial y comercial en un 2% y el transporte aéreo en un 1%.•Para el 2002, la gasolina representó el 62% de la energía consumida por el

sector transporte y el Diesel el 37%.• La gasolina es responsable del 85% de las emisiones del sector de transporte

y las mayores emisiones de PM10, NOx y CO son causadas por fuentes

móviles.

1 Informe de Caracterización del Transporte en Colombia: Diagnostico y Proyectos de Transporte e Infraestructura, Febrero de 2005)2 Conpes 3344 de 2005

Resultados Generales Resultados Generales •Alrededor del 80% de los vehículos que transitan por los diferentes corredores

viales objeto del proyecto corresponden a las categorías I (automóviles,

camperos, pick ups, camionetas y microbuses) y II (buses, busetas, camiones

tipo F-350 y F-600).

•Los corredores viales Medellín – Costa Atlántica y Medellín – Bogotá registran

las mayores emisiones para los diferentes compuestos, esto corredores son a

su vez los que reportan el mayor tráfico vehicular.

•Para lo seis corredores viales estudiados en la jurisdicción de Corantioquia, las

emisiones totales al aire de algunos contaminantes3 son las siguientes, en

toneladas por año:

CO NOx COVs TSP SO2

1945 2992 434 247 41

3 Calculados con base en procedimiento europeo CORINAIR

Resultados Generales Resultados Generales

Impacto Ambiental por Corredor VialPorcentaje de Significancia

33.53

39.66

39.24

28.13

40.78

Medellín - Choco (Via Ciudad Bolivar) Medellín – Valledupar (Via Pto Berrio)Medellín – Costa Atlántica (Via Caucasia) Medellín – Turbo (Via Sta Fe De Antioquia)Medellín – Cali (Via Pintada)

Lavado Interno y Externo de VehículosLavado Interno y Externo de Vehículos


•Cerca del 90% del agua empleada en el lavado es tomada de un cauce de agua, el 8% de pozos y el 2% de acueductos municipales o veredales.

•Se consumen alrededor de 3400 m3 de agua/mes,(750 hab) de los cuales el 66% corresponden al corredor Medellín – Costa Atlántica, el 18% al corredor Medellín – Cali, el 9% al corredor Medellín – Chocó, el 6% al Medellín – Valledupar y el 1% al Medellín – Turbo.

•Un 10% de los lavaderos cuentan con sistemas primarios de tratamiento de aguas residuales (desarenador y trampa de grasas) y el 90% no tiene ningún sistema.

•Los principales afluentes que reciben las aguas residuales son las cuencas de los Ríos Medellín, Cauca y Magdalena; el más afectado es el Río Cauca en Pintada y Puerto Valdivia.

•Los lodos de las trampas de grasas son manejados inadecuadamente, se dejan al aire libre de manera que con las lluvias son arrastrados a los cauces de agua, además sus aguas se infiltran en los terrenos.

•El cumplimiento legal ambiental es prácticamente nulo, solo algunas estaciones de servicio ya tienen sus permisos de vertimientos o concesiones de aguas vigentes.

Resultados generales Resultados generales


21.7

15.9

22.2

17.3

16.4


Venta de CombustiblesVenta de Combustibles

Resultados Generales Resultados Generales • Un gran porcentaje de las estaciones de servicio ha tenido por lo menos alguna asesoría o inspección por parte de Corantioquia. Sólo el 90% son negocios legalmente constituidos.

Requerimientos para Estaciones de Servicio

Elementos de tipo Documental Elementos de tipo Técnico Elementos de tipo Seguridad

•Licencia de construcción. •Póliza de Responsabilidad Civil.•Certificado de Cámara de Comercio. •Existencia de contrato de explotación económica entre distribuidor mayorista y EDS. •Permisos de autoridades competentes del medio ambiente. •Si aplica, Modificación o Ampliaciones EDS.

•Planos aprobados de energía eléctrica, acueducto y alcantarillado. •Existencia de actas y registros de pruebas hidrostáticas de tanques y tuberías. •Existencia de actas de calibración de surtidores y acciones correctivas. •Instalación eléctrica protegida con tubería conductiva y a prueba de explosión. •Instalaciones sanitarias apropiadas para trabajadores y usuarios de la EDS. •Cumplimiento de las bocas de llenado de los tanques. •Mantenimiento y control periódico de tanques. •Certificados de fabricación de tanques con normas y pruebas respectivas.

•Cumplimiento normas técnicas de seguridad NFPA 30 y 30-A. •Reglamento urbanístico sobre separación de EDS a vías públicas. •Plan de contingencia contra incendios. •Cumplimiento requisitos para estructuras de edificaciones. •Cumplimiento distancias y ubicación de tanques enterrados. •Cumplimiento de ubicación de tubos de respiración de tanques.



13.1

11.9

12

14.5

9.4


Aceites Lubricantes UsadosAceites Lubricantes Usados


•Por lo menos el 50% del aceite lubricante usado es vendido para lubricar

las espadas de la motosierras empleadas en la tala de árboles, otro 20% para

curar ganado e inmunizar y el 30% restante como combustible.

•Muy pocos sitios de los visitados tienen un adecuado manejo de los aceites

lubricantes usados, no tienen forma de controlar los derrames, los envases no

están marcados, no tienen inventario del aceite usado generado. Solo 3 sitios

entregan su aceite usado a entidades autorizadas para su manejo o disposición.

•Se generan en promedio 1830 gal/mes de aceites lubricantes usados en

total en los seis corredores visitados. El 24.5% corresponde al corredor

Medellín – Chocó, el 10.7% al corredor Medellín – Valledupar, el 54.6% al

corredor Medellín – Costa Atlántica, el 1.1% al corredor Medellín – Turbo y el

9.1% al corredor Medellín – Cali.



28

27.6

23.4

34.7

28.4


Llantas UsadasLlantas Usadas


•Se generan mensualmente en promedio 486 llantas usadas en total en los seis corredores visitados. El 8.2% corresponde al corredor Medellín – Chocó, el 15.4% al corredor Medellín – Valledupar, el 22.6% al corredor Medellín – Costa Atlántica, el 12.8% al corredor Medellín – Turbo, el 37.7% al corredor Medellín – Cali y el 3.3 % al corredor Medellín – Bogotá.

•Cerca del 60% de las llantas se emplean como combustible en hornos paneleros, hornos de ladrilleras, para quema de rastrojo en zonas de tunas o cactus y para explotación térmica de piedra; un 15% para la fabricación de artesanías, repuestos de caucho, decoración (zuelas chanclas, materos, bebederos, animales decorativos), barreras de contención contra posibles deslizamientos o derrumbes y alcantarillados de aguas lluvias; un 11% para atracaderos de embarcaciones, bebederos para el ganado y para sacarle el nylon para tejer; y el restante 14% se dispone en botaderos, rellenos sanitario o al aire libre.

•Generalmente los montallantas independientes no cuentan con permisos ambientales o de funcionamiento.

Estrategias para Mitigación de Impactos Ambientales

Impacto Ambiental Estrategias

Contaminación del aire con gases de combustión

1. Reconversión a GNV

2. Promoción buenas prácticas de conducción y mantenimiento

3. Operativos de control de fuentes móviles

Contaminación de fuentes de agua

1. Implementación de sistemas de tratamiento primario de aguas

residuales, individuales y/o regionales

2. Cumplimiento del decreto 4741 de 2005 en relación con el lavado

de las unidades de cargue

Contaminación del suelo con residuos peligrosos, asociados a una inadecuada disposición de los mismos

Aceites Lubricantes Usados:

1. Implementación planes integrales de gestión de residuos

2. Capacitación a los diferentes actores de cadena

3. Construcción de Centros Regionales para la Gestión Integral

4. Prevención tala indiscriminada de árboles

Llantas Usadas:

1. Reconversión de trapiches paneleros

2. Proyecto artesanal: formación de artesanos, investigación, diseño, mercadeo, etc.

3. Construcción barreras de contención: prevención deslizamientos

¿Es posible compatibilizar crecimiento ¿Es posible compatibilizar crecimiento con protección y mejoramiento del con protección y mejoramiento del

medio ambiente?medio ambiente?

Ejemplos de desarrollo Ejemplos de desarrollo sustentable en Chile:sustentable en Chile:

los Avanceslos Avances

Evolución del PM en Santiago 1989-2001

Fracción Gruesa

Fracción FinaPM10 Total

35.4

41.144.6 43.7

51.448.7

41.4 42.738.5 38.8

36.3 35.1

70.565.5

60.363.0

55.2

49.145.5

47.643.2 43.0

37.2 35.933.7

106.6 104.9 106.7 106.6

97.8

86.990.3

81.7 81.8

73.5 71.0

65.0

31.3

105.9

0.0

20.0

40.0

60.0

80.0

100.0

120.0

1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001

ug

/m3

Retiro de 3.000 busesmás contaminantes

Convertidor CatalíticoPara vehículos

livianos

Introducciónde Gas Natural Combustible sin plomo

Azufre en diesel:300 ppm

Sistema de compensaciónde emisiones para industria

Programa Pavimentaciónde calles Programa Lavado de calles

Cambios TecnológicosCambios Tecnológicos

Evolución del Material Particulado Evolución del Material Particulado Fino (PM2,5 en Santiago, versus PIB)Fino (PM2,5 en Santiago, versus PIB)

0

50

100

150

200

250

1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001

Años

% Ganancia AmbientalGanancia Ambiental

PIBPIB

PM2,5PM2,5

• El informe “Prioridades ambientales para la reducción de la pobreza en Colombia” del Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, cofinanciado por el BM. Señala:

• Los efectos de la degradación ambiental le cuestan a Colombia cerca de 7 billones de pesos al año, unos 3.500 millones de dólares.

• Los problemas que más le cuestan al país son la contaminación atmosférica urbana, los deficientes servicios de abastecimiento de agua potable, los desastres naturales y la degradación de los suelos.

• Sobre la contaminación del aire, el informe señala que la mayor parte de los costos inherentes a ella están relacionados con la mortalidad y la morbilidad, especialmente en niños.

• “Cada año ocurren cerca de 6.000 muertes (en Colombia) por causa de la contaminación del aire” y unas 1.100 estuvieron relacionadas con la contaminación al interior de la viviendas por el uso de leña, carbón u otros combustibles sólidos para cocinar, según el BM.

• Bogotá, tiene concentración del nivel de partículas en la atmósfera que como “ otras ciudades latinoamericanas están afectadas por problemas graves de contaminación”, como Ciudad de México y Santiago de Chile.

• Medellín, la segunda ciudad en población luego de Bogotá, y Bucaramanga, reportan niveles de contaminación superiores a los de Sao Paulo, Brasil; Los Ángeles, EEUU o Tokio, Japón.

Recurso Norma Descripción

Residuos

Ley 430 de 1998 Por la cual se dictan normas prohibitivas en materia ambiental, referentes a los desechos peligrosos y se dictan otras disposiciones

Decreto 1713 de 2002 Por el cual se reglamenta la Ley 142 de 1994, la Ley 632 de 2000 y la Ley 689 de 2001, en relación con la prestación del servicio público de aseo, y el Decreto Ley 2811 de 1974 y la Ley 99 de 1993 en relación con la Gestión Integral de Residuos Sólidos

Resolución 1446 de 2005

Por la cual se modifica parcialmente la Resolución 415 del 13 de marzo de 1998, que establece los casos en los cuales se permite la combustión de aceites de desecho o usados y las condiciones técnicas para realizar la misma

Decreto 4741 de 2005 Por el cual se reglamenta parcialmente la prevención y manejo de los residuos o desechos peligrosos generados en el marco de la gestión integral

NORMATIVIDAD AMBIENTAL ASOCIADA AL SECTOR TRANSPORTE


Recurso Hídrico

Decreto 1594 de 1984 Por el cual se reglamenta parcialmente el Título I de la Ley 9 de 1979, así como el Capítulo II del Título VI -Parte III- Libro II y el Título III de la Parte III -Libro I- del Decreto - Ley 2811 de 1974 en cuanto a usos del agua y residuos líquidos

Ley 373 de 1997 Por la cual se establece el programa para el uso eficiente y ahorro del agua

Aire

Decreto 02 de 1982 Por el cual se reglamentan parcialmente el Título I de la Ley 09 de 1979 y el Decreto Ley 2811 de 1974, en cuanto a emisiones atmosféricas

Decreto 948 de 1995 Prevención y control de la contaminación atmosférica y la protección de la calidad del aire.

Resolución 005 de 1996 Por la cual se reglamentan los niveles permisibles de emisión de contaminantes producidos por fuentes móviles terrestres a gasolina o diesel, y se definen los equipos y procedimientos de medición de dichas emisiones y se adoptan otras disposiciones

Resolución 1488 de 2003 Por la cual se establecen los requisitos, las condiciones y los límites máximos permisibles de emisión, bajo los cuales se debe realizar la disposición final de llantas usadas y nuevas con desviación de calidad, en hornos de producción de clinker de plantas cementeras



Otros Requisitos

Resolución 3500 de 2005 Por la cual se establecen las condiciones mínimas que deben cumplir los Centros de Diagnóstico Automotor para realizar las revisiones técnico-mecánica y de gases de los vehículos automotores que transiten por el territorio nacional

Resolución 1289 de 2005 Por la cual se modifica parcialmente la Resolución 898 del 23 de agosto de 1995, en el sentido de regular los criterios de calidad de los biocombustibles para su uso en motores diesel como componente de la mezcla con el combustible diesel de origen fósil en procesos de combustión

Decreto 244 de 2006 Por el cual se crea y reglamenta la comisión Técnica Nacional Intersectorial para la Prevención y el Control de la Contaminación del Aire -CONAIRE

Decreto 321 de 1999 Por el cual se adopta el Plan Nacional de Contingencia –PNC- contra derrames de Hidrocarburos, Derivados y Sustancias Nocivas



Otros Requisitos

Decreto 1521 de 1998 Por el cual se reglamenta el almacenamiento, manejo, transporte y distribución de combustibles líquidos derivados del petróleo, para estaciones de servicio

Decreto 1609 de 2002 Por el cual se reglamenta el manejo y transporte terrestre automotor de mercancías peligrosas por carretera

Ley 769 de 2002 Por la cual se expide el Código Nacional de Tránsito Terrestre y se dictan otras disposiciones

Resolución 1565 de 2004 Regula los criterios ambientales de calidad de los combustibles líquidos y sólidos utilizados en hornos y calderas de uso comercial e industrial y en motores de combustión interna

Resolución 1023 de 2005 Por la cual se adoptan guías ambientales como instrumento de autogestión y autorregulación


GRACIAS A EXPOTRANSCARGA POR ACOGER A CORANTIOQUIAY AL AREA METROPOLITANA EN SU EVENTO, A TODOS USTEDES POR LA ATENCIÓN [email protected] ;Teléfono: 493 88 88- extensión 1288

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Sostenibilidad Ambiental en El Sector de Transporte

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