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GRAN CANAL INTEROCEANICO DE NICARAGUA
REPICA XXXVII, Panamá 16 a 19 junio 2015
Ing. Rodolfo E. Sandino M. Gerente General EPN
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Antecedentes
La construcción de un Canal Interoceánico por
Nicaragua, es un tema que ha estado presente en
nuestra historia desde 1523.
En el Manifiesto de San Albino del 1 de julio de
1927, Sandino plantea que “el Canal debe ser
decidido por Nicaragua, para beneficio propio y
de la Región, y con participación diversa de
capitales de America Latina y el resto del
mundo”.
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“Nicaragua, Mi Patria, recibirá los impuestos que en
derecho y justicia le corresponden, con lo cual
tendríamos suficientes ingresos para cruzar de
ferrocarriles todo nuestro territorio y educar a nuestro
pueblo en el verdadero ambiente de democracia
efectiva.”
Desde una posición nacionalista, plantea como primer
paso la derogación del Tratado Chamorro – Bryan de 1916,
mediante el cual el Gobierno de ese momento vendió el
territorio nacional en tres millones de dólares, a cambio de
no hacer otro canal, todo aprobado y decidido desde
Washington.
“Si los Estados Unidos participaran de su construcción,
es solo aportando esos tres millones con los que
enajenaron nuestro territorio.”
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4
¿POR QUÉ SE PUEDE CONSTRUIR UN CANAL EN NICARAGUA AHORA?
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5
NICARAGUA ES UN PAÍS CON CAPACIDAD DEMOSTRADA PARA FORMULAR Y LOGRAR
OBJETIVOS ESTRATÉGICOS
EL OBJETIVO DEL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO HUMANO ES EL
CRECIMIENTO ECONÓMICO CON ESTABILIDAD MACROECONÓMICA, CREACIÓN DE TRABAJO,
REDUCCIÓN DE LA POBREZA Y LA DESIGUALDAD
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Algunos elementos que presenta nuestra situación actual:
Crecimiento económico continuo con estabilidad económica
Estabilidad fiscal (déficit fiscal sostenible y reducción constante de la deuda nacional )
Incremento del empleo
Reducción de la pobreza y desigualdad
Redistribución en beneficio de los pobres (mayor gasto social: salud, educación,)
Equidad de género, menor costo de vida y mayor seguridad ciudadana
Menor cantidad de migrantes menores no acompañados
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Portafolio inversionist
a US$ 10.9
mil millones al
2014
AUGE INVERSIONISTA
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8
ESTRATEGIA MICRO 1. Fortalecimiento de la Economía Familiar, Comunitaria, Cooperativa y Asociativa
Hambre cero Usura cero
2. Mejora de los Rendimientos, de la Productividad y del Valor agregado • Mejores prácticas Tecnología
• Riego Financiamiento
• Asistencia técnica Apoyo a la comercialización • Agroindustria Asociatividad y Cooperativismo
3. En la COSTA CARIBE
CORTO PLAZO
•Cultivos alimenticios (granos básicos, hortalizas, raíces y tubérculos, especias)
•Pesca artesanal
MEDIANO PLAZO
•Cultivos semi perennes de alto valor (Cacao, Coco, Palma africana, Cítricos, Hule, Bambú, Fruta de pan, Pijibay, Marañón)
LARGO PLAZO
•Modelo Agroforestal
•Plantaciones de maderas tropicales (Teca, Caoba, Granadillo, Ñámbar, Pochote)
TIERRAS
Se han titulado y delimitado 23 territorios indígenas: • 314 Comunidades • 37,859.32 Km2
• +35 mil familias • 31% del territorio
nacional • +55% del territorio
de la Costa Caribe
ESTRATEGIA
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9
1. Productivas
2. Infraestructura
3. Expansión y transformación de la matriz energética Hidroeléctrica Geotérmica Eólica Solar
4. Refinería
5. Telecomunicaciones
6. Gran Canal Interoceánico
INVERSIONES 2015
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INVERSIONES PRODUCTIVAS
10
Nuevos mataderos: SUKARNE, FEDEGAN, Taiwán, Panamá 206 proyectos agro-industriales rurales en PNDH
Proyecto de Matadero en Condega (Inversión Panameña)
Planta de procesamiento de maíz (ALBA)
Matadero industrial (ALBA)
Matadero industrial (ALBA)
Planta lechera (ALBA)
Planta lechera (ALBA)
Centro de acopio lechero (ALBA)
Centro de acopio lechero (ALBA)
Centro de acopio lechero (ALBA)
Centro de acopio lechero (ALBA)
Centro de acopio lechero (ALBA)
Centro de acopio lechero (ALBA)
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INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
Acoyapa-San Carlos y puente
Santa Fe
Mejoras a las carreteras hacia la Costa Caribe:
Rosita – Bilwi; San Francisco - Bluefields
La Costanera; Managua – Rama; La Libertad – Santo
Domingo; Boaco – Muy Muy –
Río Blanco; Ruta alterna a
Masaya;
Puerto de Aguas
Profundas en el Caribe
Puerto Bilwi
Puerto de cruceros, San Juan del Sur,
Rivas
(ROYAL CARIBBEAN)
11
Aeropuerto Punta Huete (Managua)
Aeropuerto en San Carlos, Rio
San Juan
Aeropuerto en San Juan de
Nicaragua (Rio San Juan)
Aeropuerto en
Montelimar (Managua)
Aeropuerto frente a
Playa Iguana
(Guacalito de la Isla)
Aeropuerto en Isla de Ometepe
(Rivas)
Mejoras en aeropuertos
del Caribe
CARRETERAS
PU
ERTO
S
PUERTOS
AEROPUERTOS
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12
PROYECTOS ENERGÉTICOS
PLANTAS HIDROELECTRICAS TUMARÍN Y BOBOKÉ (RACS) 323 MW; US$ 1,345 millones
Aguas El Carmen (Matagalpa): 85 MW, US$ 330 millones
Otros proyectos Hidro: • Copalar •El Carmen •Piedra Fina •Corriente Lira
EOLICOS Amayo I, II, III Eolo (Rivas)
La Fe San Martín (Rivas)
ALBA Rivas (Rivas) (187 MW; US$ 264.2
mill)
Geotérmicos Momotombo
San Jacinto-Tizate Planta Binaria
Casita-San Cristóbal (138 MW; US$ 485.0 mill)
PANELES SOLARES, MICRO Y PEQUEÑAS HIDROELECTRICAS PARA ZONAS AISLADAS
San Jacinto-Tizate
Proyecto Solar en La Trinidad, Diriamba
Cobertura eléctrica pasó de 54% en 2007 a 76% en 2013,
con la meta del 85% para 2017
Solares • La trinidad, Diriamba
(alcanzará 50.5MW)
• Chinandega (4 proyectos
de 25MW; 100MW)
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AMPLIACIÓN Y TRANSFORMACIÓN DE LA MATRIZ ENERGÉTICA
13
0.0
1,000.0
2,000.0
3,000.0
4,000.0
5,000.0
6,000.0
2007 2011 2013 2016 2020
300.6 438.2 460.2 524.2
1,939.6
211.1 241.6
631.5 852.4
1,567.2
206.5
562.7
595.4
601.5
235.3
210.5
274.1
487.3
606.4
2,157.6
2,433.5
1,854.6
1,943.9
545.2
Ge
ne
raci
ón
(G
Wh
)
Hydroelectric Geothermal Wind Biomass Oil (FD)
No
re
no
vab
le: 7
5%
R
en
ova
ble
: 2
5%
No
re
no
vab
le: 6
9%
R
en
ova
ble
: 31
%
Re
no
vab
le: 5
1%
N
o r
en
ova
ble
s: 4
9%
No
re
no
vab
les:
44
%
Re
no
vab
les:
56
%
Re
no
vab
le:
90
%
No
re
no
vab
le:
10
%
• 2012-2020: US$ 2.9 mil millones de inversión, principalmente privada
• 103% de la demanda (pico) registrada en 2012, así como 97% y 75% de la prevista para 2016 y 2020.
Geotérmica Hidroeléctrica Eólica Biomasa Hidrocarburos
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COMPLEJO INDUSTRIAL “EL SUPREMO SUEÑO DE BOLÍVAR”
14
COMPLEJO DE ALMACENAMIENTO DE COMBUSTIBLE EN MIRAMAR
Complejo de almacenamiento en Corinto
Planta de Distribución de Combustible Miramar 1.08 millones de barriles; US$ 306 millones
•Refinería con capacidad de procesamiento de 150,000 b/d (1a etapa: 100 mil b/d); US$3.6 mil millones
• Industria Petroquímica: US$2.8 mil millones
Inversión Total Complejo Industrial: US$6,700 millones
•Oleoducto Monkey Point-Puerto Sandino: US$270 millones
•Proyecto GLP: US$25.9 millones
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En 2020, Nicaragua será un exportador neto de energía eléctrica y de derivados del petróleo
15
En 2006-2007, Nicaragua era un país de
“apagones” por 8, 10 y
hasta 12 horas diarias
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NICASAT 1
16
Primer país de Centroamérica con su propio satélite
COMUNICACIONES
En órbita para 2015 Inversión de US$90 millones, 15 años de vida útil
El Centro formará a lo largo de los
próximos 10 años a 12 mil
profesionales vinculados a las
telecomunicaciones en toda la región
centroamericana.
Con el apoyo de Corea y BID.
CENTRO REGIONAL DE ESTUDIOS AVANZADOS EN BANDA ANCHA PARA EL DESARROLLO
Expansión de la Banda Ancha US$400 millones
Con el apoyo de China y Corea
2017: Segundo Satélite, US$300 millones
COMUNICACIONES DE CALIDAD MUNDIAL PARA UN CENTRO LOGÍSTICO MUNDIAL Y REGIONAL
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• ACCIÓN: CONSTRUCCIÓN DEL GRAN CANAL INTEROCEÁNICO
• ESTRATEGIA: APROVECHAR LA POSICIÓN GEOGRÁFICA Y LOS RECURSOS HÍDRICOS
ESTAMOS CRECIENDO EN UN 5% PARA CUMPLIR CON LAS NECESIDADES BÁSICAS DEL PUEBLO NICARAGÜENSE TENDRÍAMOS QUE CRECER DEL 8% AL 10% O MÁS PARA ERRADICAR LA POBREZA EXTREMA, REFORESTAR EL PAÍS, ADAPTARNOS AL CAMBIO CLIMÁTICO Y AUMENTAR LA RESILIENCIA DE NUESTROS ECOSISTEMAS
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¿En qué consiste el Gran Canal Interoceánico / Centro Logístico
Regional y Mundial?
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El Gran Canal Interoceánico de Nicaragua: CENTRO LOGÍSTICO MULTIMODAL PARA EL COMERCIO REGIONAL Y MUNDIAL
1. Un Canal que una el Caribe
con el Pacífico
2. Un puerto en Punta Águila en la Costa Caribe
3. Un puerto en Brito en la
Costa Pacífica
4. Zona de Libre
Comercio en el Pacífico
(Rivas)
7. Complejos Turísticos
(alojamiento para construcción y
operación, turismo más
adelante)
5. Aeropuerto
internacional en Rivas
6. Unos 566 km de carreteras,
autopistas, caminos y
puentes 19
Propuesta final: 7 sub proyectos
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¿Cuál es la ruta del Gran Canal Interoceánico?
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EL PROCESO DE SELECCIÓN DE LA RUTA IDÓNEA
Segmento Oriental de las Rutas:
• 1, 2 – Bahía de Bluefields y norte de la Reserva Cerro Silva
• 3 – Bahía de Bluefields y región central de Cerro Silva
• 4 – Punta Gorda y Rio Tule
• 5 – Punta Gorda, Rio San Juan, San Carlos
• 6 – Indio Maíz, Rio San Juan y San Carlos
Rutas Previamente Identificadas para el Canal
21
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Elección de la ruta 4 modificada: Tiene costo económico superior, pero es la ruta con menor impacto Ambiental y Social
Tramo Longitud
Sección oeste (Istmo de Rivas)
25.9 Km
Costa Caribe (tierra firme) 90.8 Km
Longitud por tierra 116.7 Km 22
280m de ancho base, 30-33m de profundidad
Tramo Longitud
Sección oeste 25.9 Km
Sección este 126.7 Km
Lago de Nicaragua 106.8 Km
Tramos en el Pacífico y Caribe 16.1Km
Longitud total del Canal 275.5 Km
Tramo Longitud
Lago Atlanta 35.9 Km
Lago de Nicaragua 106.8 Km
Tramo Pacífico 1.7 Km
Tramo Caribe 14.4 Km
Longitud por agua 158.8 Km
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7 áreas de disposición
731Mm3 de material
4,880ha. de superficie
Áreas de disposición de material excavado (Oeste)
15 áreas de disposición
6,644Mm3 de material
26,620ha de superficie
Áreas de disposición de material excavado (Este)
3 sitios de disposición de material
610Mm3 de material dragado
Sitios de disposición de material dragado (Lago de Nicaragua
• 5,000 Mm3 de material excavado 4,019 Mm3 de material "seco" de tierras altas (roca
y suelo) 980 Mm3 de dragado marino y de agua dulce.
• 35 Áreas de disposición de material a lo largo del canal 3,400 Mm3 volumen de almacenamiento y 179 km2
de superficie total Estas áreas han sido localizados para minimizar los
impactos ambientales y sociales
• 715Mm3 de sedimento lacustre serán colocados en 3 sitios de disposición en el Lago
• La superficie final de estas áreas será calificado de manera que puedan ser restaurados con fines agrícolas o forestales.
El Canal será la mayor operación civil de movimiento de tierras en la historia
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Esclusa Brito: situada en el Segmento Oeste del Canal, cerca del río Mono Negro, aproximadamente a 14.5Km de la costa del Océano Pacífico.
Esclusa Camilo: situada en el Segmento Este del Canal, cerca de la confluencia del Río Punta Gorda con Camilo Cano, aproximadamente a 13.7 kilómetros tierra adentro de la costa del mar Caribe
Las esclusas elevarán o bajarán los barcos entre el nivel del Mar Caribe y Océano Pacífico y el nivel de agua del Lago de Nicaragua (30,2 a 33,0 metros).
Tendrán el mismo diseño: consistirán en tres cámaras consecutivas, que elevaría los barcos sobre 10 metros por la cámara, para un total de aproximadamente 30 metros.
Dimensión efectiva de cada una de las tres cámaras: 520 metros (largo) x 75 metros (ancho) x 27,6 metros de profundidad (umbral).
Cada esclusa requerirá aproximadamente 4,5 millones de metros cúbicos (Mm3) de concreto.
Sistema de esclusas Brito y Camilo
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El proyecto del Gran Canal ha sido diseñado para no hacer uso neto del agua del Lago de Nicaragua
Las esclusas captarán el agua de la Cuenca del Río Punta Gorda, que de lo contrario fluiría hacia el Mar Caribe.
El suministro suplementario de agua es proporcionado a través del embalse de Agua Zarca.
Se construirá un sistema para la conservación de agua que consta de nueve tinas para reciclar el agua en ambas esclusas Brito y Camilo (tres cuencas asociados con cada una de las tres cámaras que forman la esclusa). Deben reducir la demanda total de agua de la esclusa en un 60%. 25
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Posible disposición de la esclusa para el Gran Canal de Nicaragua
Cortesía de SBE
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Ajustes en la Ruta 4
Los manglares sanos y la mayor parte del Río Brito serán preservados, y el impacto en la Reserva Marina Isla La Anciana será minimizado
Ahora tenemos un diseño para un Puerto Interior
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Ajustes en la Ruta 4 El Puerto Interior recibe menos perturbaciones del mar
Una Carretera une el Puerto con Tola
Un Muro de Roca será diseñado para permitir una mejor mezcla de agua dulce y salada para los manglares.
Mayor protección contra tsunamis
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Ajustes en la Ruta 4 La Esclusa de Brito
La esclusa se encuentra 7 km tierra adentro sobre roca dura para minimizar el impacto de la actividad sísmica y los tsunamis. 29
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Se construirá un puente de 80 M de alto y 600 M de largo
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Ajustes en la Ruta 4 Entrada Oeste en el Lago (evita áreas pobladas)
Alineación del canal y Ubicación del aeropuerto cambiados para evitar impactar Rivas
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Zona de Libre Comercio (Rivas) (20 Km al O de carretera Panamericana y Rivas, a 120 Km al S de Managua, a 8 Km al N del Complejo Turístico, a 17 Km al N de San Juan del Sur y a 16 Km al SO del Aeropuerto de Rivas)
32
1. Zona de Libre Comercio
•Exportación e importación de bienes y servicios
•Área: 4.34 Km2
•30 mil puestos de trabajo
2. Zona de Oficinas Financieras
• Servicios financieros, comerciales y de transporte
• Área: 0.82 Km2
• 25 mil puestos de trabajo
3.Zona de Procesamiento para la Exportación
•Producción de bienes estimada en US$2,000 millones/año Área: 7.87 Km2 58 mil puestos de trabajo
4. Zona Urbana
•Área: 15.08 Km2
•Población estimada: 140,000 habitantes
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Los materiales limosos y finos serán confinados. La arena y materiales duros se dispondrán a lo largo de la parte sur de la Ruta del Canal. Habrá dragado hidráulico (por succión) de sedimentos. No habrá voladuras dentro del lago.
Ajustes en la Ruta 4 Tratamiento para cuidar el Lago
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Ajustes en la Ruta 4 Salida desde el Lago (evita áreas sensibles)
La alineación ha sido cambiada para la salida desde el Lago hacia el Este del Canal, con el fin de minimizar el impacto en los humedales de San Miguelito
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CENTRAL HIDROELÉCTRICA DE AGUA ZARCA 10 MW
El Proyecto Hidroeléctrico Agua Zarca iniciará operaciones simultáneamente con el Gran Canal y proporcionará energía para el funcionamiento de la Esclusa de Camilo.
35
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Ajustes en la Ruta 4 Puerto Águila será rellenado con dragado
Puerto Águila sera rellenado con dragado minimizando el impacto a los Pueblos Indígenas Todos los desarrollos como la Zona de Libre Comercio serían confinados en esta parte de tierra recuperada. La Ruta del Canal evita el impacto en Cayo Booby.
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PUERTOS EN BRITO EN EL PACÍFICO Y PUNTA ÁGUILA EN LA COSTA CARIBE
Puerto de Brito: • Capacidad: 2,8 millones
de toneladas de productos de petróleo y 1,95 millones de TEUs de contenedores.
• Se construirán un muelle de petroleros y un muelle de funciones múltiples.
• El Muelle multifunción servirá para la zona de libre comercio, y el muelle para petroleros servirá para importar productos derivados del petróleo y el suministro de combustible a los buques (servicios marítimos).
37
Puerto de Punta Águila:
• Capacidad: 2,8 millones de toneladas de productos de petróleo y 2,65 millones de TEUs de contenedores.
Top 100 puertos de contenedores 2013 (millones de TEU)
48. Vancouver, Canadá (2.71) 49. Keelung, Taiwan (2.70) 50. Nagoya, Japón (2.66)
Punta Águila (2.65) 51. Duisburg, Alemania (2.60) 52. Kobe, Japón (2.57) 53. Melbourne, Australia (2.55) 68. Manzanillo, México (1.99) 69. Incheon, Korea del Sur (1.98) 70. Zeebrugge, Bélgica (1.95)
Brito (1.95) 71. Houston, Estados Unidos (1.92) 72. Tanger Med, Marruecos (1.90) 73. Seattle, Estados Unidos (1.89)
LOS DOS PUERTOS SERÁN
HUB DE DISTRIBUCIÓN
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38
¿Cuál es la lógica del Gran Canal Interoceánico de
Nicaragua?
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39
Diagnostico del Agua en las Américas, IANAS, FCCTAL, 2012
NICARAGUA ... CUENTA CON LOS MAYORES RECURSOS DE AGUA ENTRE LOS GRANDES LAGOS NORTEAMERICANOS Y EL ACUÍFERO GUARANÍ DE PARAGUAY PERO CON EL MÁS BAJO NIVEL DE UTILIZACIÓN
DISPONIBILIDAD DE 38,668 METROS
CÚBICOS ANUALES (M3/AÑO) PER CÁPITA
RECURSOS HÍDRICOS DE NICARAGUA
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EL MUNDO NECESITA UN CANAL MÁS GRANDE LOS BUQUES TRIPLE E DOMINARÁN EL TRÁFICO MARÍTIMO MUNDIAL
40
3,585
8,839 10,529
12,572
0
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
1988 2011 2019 2025
Tráfico marítimo mundial (Millones de TM)
El Tráfico marítimo mundial crecerá 42.2% entre 2011 y 2025
246.5%
De US$ 19.9 billones a US$35.6 billones en 2020
Transitan hoy por el Canal de Panamá
Podrán transitar el Canal de Panamá después de su ampliación
No pueden transitar por el Canal de Panamá aún después de su ampliación
Para 2030, los buques post-Panamax representarán el 30% de todos los
buques y el 60-70% del tráfico marítimo
Los buques de 10,000 TEU y más representaron el 48% de la cartera de pedidos en octubre de 2011. Es
evidente que los grandes barcos están desplazando a los buques más
pequeños en todas las rutas de comercio, debido a la eficiencia de
los gastos de los buques más grandes
Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos, 2012
Fuen
te: H
KN
D-G
rou
p.c
om
TEU:Unidad Equivalente de un contenedor de 20 pies
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Consume aproximadamente un 35% menos de combustible por contenedor que los buques de 13,100 TEUs
Reduce las emisiones de CO2 en un 50% por unidades de veinte pies equivalentes (TEU), en comparación con el promedio de la industria en el comercio entre Asia y Europa.
LOS BUQUES EEE REDUCEN LOS COSTOS DE TRANSPORTE Y LAS EMISIONES DE CO2
Emite menos gramos de CO2/ton por km que otras formas de transporte
400 metros de largo, 59 metros de ancho y 73 metros de alto, 12.6 metros de calado
HASTA 30% REDUCCIÓN DE COSTOS DE TONELADA
MÉTRICA TRANSPORTADA
41
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GRAN CANAL INTEROCEANICO DE NICARAGUA: PRINCIPALES RUTAS DE COMERCIO
Hierro, petróleo, gas de Venezuela y Brasil, y producción de soya de América del Sur a Asia
Ruta de cobre, frutas y vinos de Chile y Perú a Europa y de Europa manufacturas a la costa oeste de América del Sur Petróleo y gas de Estados Unidos y Canadá (Keystone XL Pipeline)
a Asia 42
Ruta de la Costa Oeste EE.UU. a Europa y viceversa
Manufacturas asiáticas a EE.UU., América del Sur y Europa y viceversa
El Gran Canal asumirá el 5% del transporte del comercio mundial
Por el Canal transitarán 8,811 barcos al año y 900 millones de toneladas al año
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43
POSICIÓN GEOGRÁFICA
TRÁFICO MARÍTIMO MUNDIAL Norfolk,
VA Long Beach, CA
Ruta por Canal de Panamá:
8,898 Km (4,804 Mi)
Ruta por Gran Canal de
Nicaragua: 7,955 Km (4,295 Mi)
PROXIMIDAD GEOGRÁFICA Ruta Norfolk – Long Beach
(Distancias entre el Canal de Panamá y el Gran Canal Interoceánico de Nicaragua)
Ruta por Nicaragua es 943 Km (509 Mi) más
corta
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MAPA DEL MUNDO POR PARTICIPACIÓN RELATIVA EN TRÁFICO DE CONTENEDORES
Fuente: Gonzalez Laxe, Freire & Pais (2011)
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Peso (Tm) US$ Costo aprox.
Flete Ahorro
estimado Total General 250.94 59,320.65 4,449.05 1,334.71 Soya 35.60 18,127.05 1,359.53 407.86 Mineral de hierro 167.72 12,481.26 936.09 280.83 Petróleo crudo 7.21 45,45.65 340.92 102.28
Exportaciones FOB de Brasil a Asia (excluyendo Medio Oriente) enero-septiembre 2014 . 3 principales productos (Millones de Tm. y US$ millones)
Ahorro Estimado en Flete de los principales productos de exportación a Asia
Si tomamos en cuenta que el transporte de productos en los buques más grandes reduciría en costo del Flete un 30% por Tm.
US$ millones Total 38,363.3 Costo aprox. Flete 2,877.2 Ahorro estimado 863.2
Ministerio de Desarrollo, Industria y Comercio Exterior
Exportaciones de combustibles de Venezuela a Asia. 2012
Organización Mundial de Comercio
US$ millones Total 5,900 Costo aprox. Flete 442.5 Ahorro estimado 132.8
Exportaciones totales de Argentina a China. 2012
45
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46
¿Cuáles son los retos y oportunidades que enfrenta el país?
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DESAFÍOS Todo proyecto de construcción tiene un impacto ambiental y social.
Se ha escogido la ruta y realizado los ajustes necesarios, así como las opciones de ingeniería,
que minimizan el impacto ambiental y social.
Las medidas de mitigación y de compensación, mejoran el ambiente para provocar un impacto ambiental neto positivo
EL OBJETIVO ES UN IMPACTO AMBIENTAL NETO POSITIVO, TANTO EN EL ÁREA DEL CANAL, COMO A
NIVEL NACIONAL, CON LOS RECURSOS PARA LA REFORESTACIÓN MASIVA QUE PUEDA AUMENTAR LA
RESILIENCIA DE LOS ECOSISTEMAS AL CAMBIO CLIMÁTICO. 47
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RESUMEN DE MODIFICACIONES AMBIENTALES Compromiso con el aumento de la resiliencia de los ecosistemas
Se diseñará un muro de roca para
permitir una buena mezcla de
agua dulce y salada para los
manglares.
La mayor parte del Río Brito y los
manglares sanos NO serán
afectados.
Los manglares de Brito hacia el sur
del Canal permanecerán
intactos.
Entrada Oeste en el Lago (evita
áreas pobladas).
Alineación del canal y Ubicación
del aeropuerto cambiados para evitar impactar
Rivas.
Dragado de pequeña escala
del lago por succión hidráulica.
NO HABRÁ VOLADURAS DENTRO
DEL LAGO.
La arena y materiales duros
se dispondrán a lo largo de la parte sur de la Ruta del
Canal.
48
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RESUMEN DE MODIFICACIONES AMBIENTALES Compromiso con el aumento de la resiliencia de los ecosistemas
La alineación ha sido cambiada para la salida desde el Lago
hacia el Este del Canal, con el fin de evitar áreas
ambientales sensibles.
Protección de Indio Maíz. El
canal actúa como una barrera frente
a las intrusiones de personas en el
área.
Se minimizará el impacto sobre el bosque de palma
en el Caribe.
Puerto Águila será rellenado con
dragado minimizando el impacto a los
Pueblos Indígenas.
La Ruta del Canal evita el impacto en Cayo Booby.
49
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EL RETO DE LA DEFORESTACIÓN EN CURSO
50
LA RUTA DE GRAN CANAL INTEROCEÁNICO, CORRE A TRAVÉS DE ÁREAS CON SUELOS DEGRADADOS POR LA FRONTERA AGRÍCOLA
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DESAFÍO NACIONAL El reto de la deforestación en curso
51
Se necesitan más fondos, muchos de estos recursos serán posibles con la construcción del Gran Canal Interoceánico
Es necesario contener el avance de la Frontera
Agrícola
El Canal es un proyecto hídrico cuya viabilidad depende del
agua, la reforestación masiva y el manejo de cuencas.
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52
IMPACTO AMBIENTAL POSITIVO NETO: A nivel nacional
REFORESTACIÓN MASIVA
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53
¿CUÁLES SON LOS IMPACTOS ECONÓMICOS Y SOCIALES ESPERADOS?
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PRINCIPALES IMPACTOS PREVISTOS EN LA ECONOMÍA NICARAGÜENSE
+18
5,6
38
+35
5,5
89
+64
0,7
91
+94
5,4
10
+1,2
64
,53
5
El incremento en la recaudación, seria una fuente de financiamiento para combatir la pobreza.
2012
16.46% del PIB
2013
Recaudación estimada en US$ 1,897.40
millones
2019
Recaudación proyectada
US$ 4,081.25 millones
+115.10% que en 2013
623,458 662,992
848,630
1,018,581
1,303,783
1,608,402
1,927,527
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
+18
5,6
38
+35
5,5
89
+64
0,7
91
+94
5,4
10
+1,2
64
,53
5
EMPLEO FORMAL EN NICARAGUA 2012-2018
Fuente: PEF, FMI & Estimaciones Propias
3.3 5.7 5.0 4.6 5.5 4.7 4.9 4.0 4.0 4.0
10.3
14.4
11.9 10.1
8.8
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Crecimiento Económico de Nicaragua con y sin Canal
Sin Canal
Con Canal
5to año del Canal (2018)
•Más trabajo formal que informal • 1.2 millones de empleos formales
en total • 26% de nicaragüenses con relación
bancaria en 2013, puede llegar a 50% o más para 2020
54
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NUEVOS PUERTOS REDUCIRÁN LOS COSTOS DE IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN EN NICARAGUA
55
212.08 224.20
148.20 136.68
390.86
491.39
602.28
449.80
0
100
200
300
400
500
600
700
2010 2011 2012 2013
PUERTO CORTES PUERTO LIMON
Exportaciones FOB por Puerto Cortés y Limón (Millones de dólares)
Fuente: DGA
77.69 77.53 81.79
87.68
73.88 77.91
99.99
90.09
0
20
40
60
80
100
120
2010 2011 2012 2013
PUERTO CORTES PUERTO LIMON
Importaciones CIF por Puerto Cortés y Limón (Millones de dólares)
Fuente: DGA
Cálculo del Ahorro de Costos
Conceptos % del PIB US$ millones
PIB de Nicaragua en 2013 100% 11,255.60
Costos Logísticos sin Puerto Águila 25% 2,813.91
Costos Logísticos con Puerto Águila 13% 1,463.23
Ahorro Generado por Puerto Águila 12% 1,350.67
Ahorro Anual de Costos Logísticos a la Economía Doméstica
Fuente: Martínez & Piñeiro (2014)
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IMPACTOS DIRECTOS DEL CANAL Y LOS SUBPROYECTOS EN EL EMPLEO
56
50,000 puestos de trabajo en la
fase de construcción
200,000 puestos de trabajo en la
fase de explotación
113,000 puestos de trabajo en la zona de
libre comercio
Más de 3,000 puestos de
trabajo en los centros
turísticos
MÁS EL EFECTO MULTIPLICADOR
EN EL EMPLEO
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57
Universidades públicas
Universidades privadas
Institutos y centros técnicos públicos Presidencia
Ministerio de Educación CREAR LAS
CAPACIDADES NACIONALES DE
CARA A LA TRANSFORMACIÓN
DE NICARAGUA
PARTICIPACIÓN SOCIAL
ADMINISTRACIÓN PÚBLICA ALINEADA
AL DESARROLLO
CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN
DEL GRAN CANAL Y OTROS
PROYECTOS
TRANSFORMACIÓN DE LA ACTUAL
ECONOMÍA AGROPECUARIA
ADAPTACIÓN Y MITIGACIÓN AL
CAMBIO CLIMÁTICO
INNOVACIÓN Y EMPRENDEDURISMO
Perfiles profesionales Definición de necesidades
Ajustes al sistema educativo
TRANSFORMAR LA EDUCACIÓN NACIONAL PARA LA NUEVA ECONOMÍA
Comisión de Coordinación de Educación y Capacitación Técnica Gobierno – Sector
Privado
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¿Cuáles serán los mayores beneficios para el país?
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MAYORES OPORTUNIDADES DE INTEGRACION EN CENTROAMÉRICA Y EL CARIBE
59 GRAN EFECTO MULTIPLICADOR CENTROAMERICANO
•Oportunidad para las
empresas constructoras
y de materiales y
equipos de construcción
•Oportunidad para las
empresas de transporte
terrestre y marítimo
• Mejoramiento,
ampliación y
modernización de los
puertos
• Reducción de costos
de transporte
marítimo por TM (20-
30%) por Barcos EEE
•Profesionales
•Obreros calificados y no calificados
•Técnicos medios y superiores
•Especialistas
• Construcción de un
Centro Logístico
Multimodal de
Comercio Regional y
Mundial
• Reducción de tiempos y
costos de distribución
(comparado a Miami y
la Zona Libre de Colón)
Mayor flujo comercial entre los países de la región y desde ellos hacia el
mundo
Grandes necesidades de mano de obra calificada y no
calificada
Gran impulso a las obras de construcción
Mayor tráfico en puertos CA
Gran impulso a la construcción
Mayor flujo comercial de CA
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Efecto multiplicador
del Canal
Construcción del Canal e
infraestructura complementaria
Operación y administración del
Centro Logístico Mundial y Regional
Gran crecimiento del empleo formal
Aumento de los ingresos del
Gobierno Central
Aumento de la inversión,
crecimiento del comercio,
acelerando el crecimiento
El efecto multiplicador del proyecto: El mayor impacto positivo, económico, social y ambiental en el país
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El Gran Canal: oportunidad histórica para Nicaragua
• Generación de empleo formal
• Crecimiento de los recursos gubernamentales para programas sociales
Superación de la pobreza extrema
• Aumento de la resiliencia de los ecosistemas
• Reforestación masiva
• Recuperación de fuentes de agua y suelos
• Recuperación de hábitats y biodiversidad
Adaptación al cambio
climático • Combinar la
independencia económica con la independencia política
Construcción de la
independencia económica
El Gran Canal generará los recursos necesarios para construir el desarrollo anhelado para lograr una Nicaragua próspera y más justa
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QUE SIGUE EN EL RESTO DEL 2015? Análisis de los Estudios Ambientales Consulta a todos los sectores del país Continuar actividades de reforestación Inicio de obras de Puerto Brito
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63 GRACIAS