SITUACION ACTUAL

Más de 140 mil vehículos transitan diariamente, 30 mil son camiones. Según la Autoridad Portuaria Nacional (APN), el volumen de carga que movilizan los puertos crecerá entre 14% y 15% en los próximos cinco años. Las vías de acceso al Callao, donde se maneja el 90% de contenedores a nivel nacional, están congestionadas.

Por las restricciones del tramo del CHL, Evitamiento tiene una velocidad promedio allí de menos de 10km/h.

A veces en HP de la noche, se recorren los 3,7km de Caquetá a Huáscar en 40 mín, es decir 5,5km/h de velocidad, (y esto sin contar el tiempo de paso por la enorme cola generada hacia atrás hasta Ramiro Prialé donde los autos esperan parados.

Como ejemplo del costo, se estiman en US$ 1.000 MM las pérdidas anuales en Lima por el tráfico

Un indicador internacional muy importante es el % del costo logístico (infraestructura de transporte) respecto del valor total de un producto: Perú tiene de los peores 34%

VÍA PARQUE RÍMAC

Es un proyecto integral de la ciudad de Lima, que además de modernizar la gestión del tránsito vehicular, mejorará las condiciones ambientales del río Rímac y la calidad de vida de miles de familias del Cercado de Lima. Este proyecto permitirá recuperar el centro superando su grave crisis. Se busca que los espacios abandonados renazcan. Que se genere empleo y se reactive el turismo. En suma, Vía Parque Rímac busca devolverle la calidad de vida al corazón de la ciudad por donde cada día transita millón y medio de personas.

DEFINICION DEL PRODUCTO

Es una concesión auto sostenible otorgada por la Municipalidad de Lima (MML) en el año 2009 para el diseño, financiamiento, construcción, operación y mantenimiento de 25 kilómetros de vías, divididos en 2 secciones:

SECCION 1 SECCION 2 16 km de Vía Evitamiento entre el Trébol

de la Av. Javier Prado hasta el Óvalo de la Av. Habich.

Ampliación de un cuarto carril en la vía Proceso de transferencia de operación

con EMAPE en marcha. Contará con los mejores y más modernos

servicios y equipamiento.

9 km de nuevas vías, desde el Puente Huáscar hasta el límite con el Callao, a lo largo de la margen izquierda del río Rímac.

Construcción de 12 viaductos, incluyendo el de San Juan de Lurigancho y el de la Av. Las Palmeras.

Construcción de un túnel de aproximadamente 2 km por debajo del Río Rímac.

Conectará de manera rápida y segura la Vía de Evitamiento con el Callao. Comprende la construcción de 9 km de nuevas vías, el mantenimiento de las vías

existentes y la gestión del tránsito.

GENERARA

Se duplicará la capacidad actual de la vía de Evitamiento. Habrá un ahorro de S/. 100 millones de soles al año por la reducción de tiempo en

Evitamiento y ahorro de combustible. Mayor rapidez y eficiencia para el transporte de carga al Puerto del Callao, (punto de

partida al exterior de más del 78% de los productos nacionales). Mejores servicios, iluminación, señalización y excelente calidad de la vía. Gestión de la vía de Evitamiento: Centro de Control de Operaciones, estadísticas,

seguridad vial.

BENEFICIOS DE VÍA PARQUE RÍMAC

Vía Parque Rímac conectará Ate con El Callao en 20 minutos. Comprende la construcción de 11 viaductos, 9 km de nuevas vías. Un túnel de 2 kilómetros por debajo del río Rímac. En el Perú nunca se ha ejecutado

una obra vial debajo de un río, lo cual implica alto costo y requiere tecnología especializada.

Un viaducto conectará San Juan de Lurigancho (el distrito más poblado, con un millón de limeños) con la vía de Evitamiento. Ello demandará una inversión de US$ 24 millones.

Un intercambio vial en Las Palmeras con Evitamiento en Ate, a un costo de US$ 11 millones.

La vía interconectará 11 distritos (Ate Vitarte, Santa Anita, La Molina, Surco, San Borja, San Luis, San Juan de Lurigancho, El Agustino, Cercado de Lima, El Rímac, San Martín de Porres).

Habrá cámaras de video vigilancia e iluminación, mejorando la seguridad ciudadana, a lo largo de todo el trayecto.

El tránsito vehicular de la Vía de Evitamiento se reducirá en 80%. A través de "Río Verde", el proyecto paisajístico que completa la obra, se recuperará 6

Kms. del río Rímac eliminando la basura, residuos tóxicos y creando nuevas áreas verdes.

Río Verde será una zona de desarrollo urbano que incluirá la construcción del Gran Parque de Cantagallo de más de 4 kilómetros a lo largo del río Rímac. Este parque tendrá 25 hectáreas de áreas verdes, infraestructura deportiva, recreativa y comercial en el corazón de la ciudad.

Gracias a una inversión de US$ 95 millones, el Gran Parque de Cantagallo se convertirá en el pulmón ecológico de Lima.

El proyecto elimina el riesgo existente en las márgenes del río Rímac. La población de esta zona, a lo largo de los años ha exigido al municipio limeño su reubicación, demanda nunca resuelta. Asimismo, el Tribunal Constitucional en sentencia del 2011 exige al municipio, reubicar a esta población debido a la situación de riesgo en que se encuentra.

La renegociación de nuestra gestión municipal, con la empresa concesionaria, permite compensar equitativamente a las familias de las márgenes del rio, cuyos predios están involucrados en el proyecto, reubicándolas en viviendas modernas y seguras.

Se invertirá 10 millones de soles en proyectos de desarrollo para realizar obras que mejoren la calidad de vida de los pobladores del entorno de esta gran obra.

Inversión total, 2 mil millones de soles.

PROYECTO ESTADO SITUACIONAL

Participación municipal en los ingresos del peaje

(0 %).

Participación municipal en los ingresos del peaje

(7 %).

Periodo de concesión (30 años). Periodo de concesión (40 años).

San Juan de Lurigancho no participaba del

proyecto.

Un viaducto conectará San Juan de Lurigancho

con la ciudad. US$ 20 millones

El proyecto anterior reducía la superficie sin

proponer su recuperación.

Se canaliza el río creando un parque (el Gran

Parque de Cantagallo) a ambos lados, que

recuperará el centro US$ 80 millones.

No existía Interconexión de la Av. Las Palmeras con Av.

Evitamiento.

No se presentaba ninguna obligación de inversión

social.

Se realizará un conjunto de intervenciones en la

Margen Izquierda del Río Rímac por un monto de

10 millones de soles más IGV.

Propietarios y poseedores tenían un trato

diferenciado. Sin título de propiedad US$ 5,000

por predio como pago único.

Cada posesionario (la gran mayoría) o propietario

tiene un trato igualitario

Se ha aumentado 6 veces el monto de

compensación en los casos de reubicación. Lo

mínimo que recibe un posesionario son US$

30,000 dólares (o su equivalente, 84,000 soles).

TIEMPO DE LA OBRA

El cronograma de trabajo es:

2012 - Tunel + Obra Inicial + Patio Union + Inicio de San Juan de Lurigancho 2013 - Tunel, viaductos y mejoras en Evitamento 2014 - Tunel , viaductos, vias, jardines y sistemas de control.

INVOLUCRADOS EN ESTE PROYECTO

Este proyecto pertenece a la Municipalidad Metropolitana de Lima y se realiza mediante concesión privada (empresa Línea Amarilla SAC - LAMSAC), con el respaldo del grupo OAS, líder del sector construcción en Brasil, el cual tiene a su cargo la construcción de Vía Parque Rímac.

En el marco de la implementación del proyecto y como parte de la atención del aspecto social, la actual gestión municipal conformó en agosto de 2011, el Equipo Municipal Vía Parque Rímac con un grupo de profesionales del área social, legal y comunicacional. El Equipo Municipal, mantiene, en la Casa Vecinal Nº 6, un permanente proceso de orientación e información a los vecinos involucrados en el proyecto (especialmente de la MIRR y el Cercado).

Ficha Técnica de Contrato

CONTRATO DE CONCESIÓN DEL PROYECTO "VÍA PARQUE RÍMAC"

ASUNTO DESCRIPCIÓN

Sociedad Concesionaria Línea Amarilla S.A.C.

Concedente Municipalidad Metropolitana de Lima, representado por al Gerencia de

Promoción de la Inversión Privada - GPIP

Supervisor Fondo Metropolitano de Inversiones - INVERMET

Supervisor de Obra Consorcio Nippon Koei - NKLAC

Fecha de Suscripción

Contrato

12 de noviembre de 2009.

Objeto del Contrato Construir y Explotar el Proyecto Línea Amarilla, debiendo cumplir los

Índices de Serviciabilidad previstos en el Contrato:

Explotación (Operación y Conservación) de la Sección 1.

Construcción y Explotación (Operación y Conservación) de la Sección

2.

Descripción de las Obras SECCIÓN 1: Vías Existentes

En el Contrato de Concesión esta previsto dentro del área de la

Sección 1, la construcción por parte del CONCESIONARIO de un

Corredor de Autobuses (16 km de COSAC, un carril de ida y un carril

de vuelta de 3.5 metros cada uno) desde la Av. Javier Prado hasta la

Av. Habich considerando paraderos con puentes peatonales cada 500

m en promedio; una vez culminada su ejecución será transferida al

CONCEDENTE sin contraprestación, para su administración, operación

y conservación del COSAC. Los carriles que quedan sobre el área del

derecho de vía de Evitamiento, desde la Av. Javier Prado hasta la Av.

Habich, será operado y conservado por el Concesionario.

SECCIÓN 2: Vías Nuevas

El proyecto de la sección 2 (Vía Expresa Línea Amarilla) tiene su origen

en la intersección de las Avenidas Morales Duárez y Universitaria

(Obra Inicial), a partir de este punto discurre paralelo al río Rímac

pasando por el Trébol de Caquetá, ingresando a un túnel de 1.68 Km

desde el puente Santa Rosa y salir a la altura de Cantagallo, para

finalmente ir paralelamente a la Vía de Evitamiento hasta llegar al

Puente Huáscar, teniendo esta vía un recorrido total de 9.0 Km (3

carriles de ida y 3 carriles de vuelta). Esta vía incluye la ejecución de la

construcción de 10 viaductos incluida la obra inicial.

Obra Inicial:

Es la Obra consistente en la ejecución de la intersección vial a

desnivel, de las Avenidas Universitaria y Morales Duárez

Fecha de Cierre Financiero 30 de diciembre 2012

Aprobación del Proyecto Resolución de Gerencia N°007-2011-MML-GPIP de fecha 14.12.2011.

El EDI se complementara con Informes Ejecutivos y con Estudios

Complementarios según el Acta de Acuerdo N°05 suscrito por las

Partes. Resolución Directoral N°204-2011-VIVIENDA/VMCS-DNC del

03.11.2011, el Ministerio de Vivienda y Construcción aprobó el Estudio

de Impacto Ambiental.

Avance de Obras al

30.10.2012

Las obras de la subsección 2.2: Construcción del Túnel se inició el

11.04.2012. Como obras preliminares se han construido los

campamentos al inicio y termino y termino del túnel, en la UNI puerta

N°7 y la Av. Morales Duarez y Av. Universitaria, adicionalmente en la

UNI se ha construido el patio de prefabricados que incluye grúas

pórticos. También como obras preliminares se han construido el canal

de desvió del Rio Rímac, la excavación del túnel entre el Puente Santa

Rosa y el Puente Ricardo Palma (Abancay); simultáneamente a la

excavación se han realizado trabajos de estabilización de taludes con

muros (Shocrete f´c=280 kg/cm2) sostenidos por anclajes tipo pasivo y

activo. Como obra propiamente dicha se han avanzado con la

habilitación y colocación de acero de la cimentación del túnel entre el

puente Santa Rosa y Puente Trujillo, asimismo se ha vaceado concreto

(1000 m3) estructural f´c=300 kg/cm2 de la cimentación del módulo 18.

Se han prefabricado las vigas PI para el techo del túnel. Ver panel

fotográfico.

Plazo de la Concesión Treinta (30) años desde la suscripción del contrato; debiendo culminar

el 12.11.2039.

Plazo de las Obras Sesenta meses (05 años), contados desde los treinta (30) días

calendario siguientes a la Fecha del Cierre Financiero.

Retribución al Concedente US $ 500,00.00 . Monto pagado al Fondo Municipal de Promoción de la

Inversión Privada.

Retribución al Supervisor INVERMET (SUPERVISOR):

• En la etapa de construcción de obras: US$ 6,000.00 mensuales.

• En la etapa de explotación: 0.5% de los ingresos anuales netos del

Concesionario.

Inicio de explotación

(operación y conservación)

Sección 1: 10.02.2013

Sección 2: Día siguiente de la recepción de las obras.

QUE SE LOGRARA?

Con el Túnel se duplicará la capacidad actual de la Vía de Evitamiento

¿QUIÉN EJECUTA EL PROYECTO?

Línea Amarilla SAC (LAMSAC) es la empresa concesionaria del Proyecto Vía Parque Rímac.

LAMSAC pertenece al grupo INVEPAR, una empresa formada por los más grandes fondos de pensión brasileños que busca invertir en concesiones de transportes en América Latina.

INVEPAR maneja el mayor aeropuerto de América Latina y es el mayor operador privado de Metro en Brasil donde transportó 180 millones de pasajeros en el 2011. Tiene fuerte experiencia en manejo social y opera más de 1000 km de vías.

Hasta la fecha, INVEPAR ha realizado más de US$ 128 MM en aporte de capital a LAMSAC (más de US$ 100 MM serán aportados en los próximos 2 años).

¿QUIÉN FINANCIA VÍA PARQUE RÍMAC?

Transacción financiada 100% en mercado peruano por AFPs, COFIDE y otros US$ 516 MM financiados en un plazo de 25 años Cierre financiero realizado en junio de 2012 1º Project Finance del Perú financiado con riesgo de tráfico y sin garantías del Estado Proyecto con rating AAA

GESTIÓN DE LA VÍA: ESTADÍSTICAS

ESTADISTICAS DE SERVICIO ATENCIONES Y ACCIDENTES

PERIODO

Domingo

Lunes

Martes

Miércole

s

Jueves

Vierne

s

Sábado

Domingo

Lunes

Martes

Miércoles

Jueves

Vierne

s

Sábado

Domingo

Lunes

Martes

Miércole

s

Jueves

Año

2013

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

Mes:

Febrero

SERVICIOSTOTAL

1

Reparación de

vehículo en el local

24 16 28 22 24 21 41 30 23 30 34 22 23 24 26 28 27 32475

2

Remoción con grúa

ligera

8 7 11 15 13 7 15 21 10 11 12 15 12 12 15 15 11 14224

3

Remoción con grúa

super pesada

1 5 3 2 5 6 4 1 3 3 4 5 4 4 1 8 4 5 68

4

Remoción de vehícul

o abandonado

0

5

Señalizacion

de emergencia

33 30 43 42 47 38 64 52 42 44 39 43 42 45 41 56 47 54802

6Limpieza de pista

1 1 2

7 Compra de

combustible para

usuario

1 1 1 1 1 3 1 9

8

Transporte de

usuario

9 12 14 16 17 13 17 21 13 13 1 18 13 17 16 23 14 19266

9 Contacto

Telefónico para

usuario

1 1

10

Accionamient

o de UTI

Movil

2 1 3 1 1 1 1 1 3 2 1 3 20

11 Accionamient

o de Unidad de

Rescate

1 1

12 Accionamient

o de Policia Nacion

1 1 2 1 1 2 1 2 1 12

al

13

Accionamient

o de Bombe

ro

2 2

14

Combate a

incendio en

vehículos

1 1

15

Combate a

incendio

(derecho de vía)

0

16

Retirada de

animales

muertos de

la pista

0

17

Rescate de

animales de

la pista

0

18

Captura de

animales

0

19

Retirada de objetos de la pista

1 2 1 1 1 2 2 1 11

20

Atencion

medica

extraordinari

a

1 1 2

21 Atencion

fuera del

area LAMS

AC

0

22 Escolta 1 1 1 1 2 1 2 9

23

Retirada de mendigo de la via

0

24

Señalización

Apoyo Conser

v / Mnt

2 2 3 2 7 3 2 3 6 7 4 2 4 4 6 3 4 64

25

Recojo y

resguardo de pertenencias

0

TOTAL 78 78102

103110

94148

130 98110

98111

99111

112141

111

1351969

ACCIDENTESTOTAL

1 Accidentes con

victimas

s/heri

3 1 4 7 3 3 1 2 2 3 5 1 3 2 2 42

das

2

Accidentes con

victimas

heridas

1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 3 15

3

Accidentes con

victimas

fatales

1 1 2

TOTAL 4 1 2 6 7 3 1 4 2 3 2 4 1 6 2 4 2 5 59

ATROPELLOSTOTAL

1

Atropello sin victima fatal

1 1 1 3

2

Atropello con victima fatal

1 1 1 3

3

Atropello de

animales

0

TOTAL 0 0 0 1 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 1 0 0 0 6

OCURRENCIASTOTAL

Ocurrenci

as por dia

41

35

45

46

51

46 68 56 46 52 45 50 48 50 47 62 51 62 901

TIEMPO DE RESPUESTA AMBULANCIAS

Tiempo de respuesta Grúa Súper Pesada

Tiempo de respuesta Grúa Súper Pesada

GESTIÓN DE LA VÍA: SEGURIDAD

Compromiso de mejorar la seguridad de la vía, apoyando la gestión pública y la comunidad.

Convenio con la Policía Nacional del Perú (PNP)

construcción de 3 torres de observación 3 patrulleros para uso exclusivo en la Vía de 1 Evitamiento

INNOVACIÓN: PEAJE ELECTRÓNICO

Beneficios:

No manejo de dinero en efectivo Mayor seguridad y control para el empresario transportista Ahorro de tiempo, cobro casi inmediato con tecnología Planes Post Pago y Prepago Beneficios y promociones frecuentes Mejor control de la operación: Estados de cuenta

GESTIÓN DE LA VÍA: ESTADÍSTICAS

REUBICACIÓN DE VIVIENDAS EN RIESGO

La concesión implica la reubicación de aproximadamente 1,000 predios ubicados en las márgenes del río Rímac por donde pasa el trazo de la vía.

Sus habitantes serán trasladados a otras viviendas a costo cero y con título de propiedad.

417 departamentos en Patio Unión Reubicación en otros distritos

A la fecha se ha reubicado a 88 familias y estamos próximos a reubicar 81 más en Patio Unión, complejo multifamiliar que será culminado en 2 meses con un total de 417 departamentos.

INVERSIÓN SOCIAL

Inversión de 1,3 milones de dólares en proyectos de desarrollo social: educación, seguridad, deporte, salud, emprendimiento empresarial con mujeres, etc.

2,5 millones de dólares por invertir solo en proyectos sociales.

PERCEPCIÓN DEL MERCADO

principales intervenciones