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Situacin actual de la infraestructura y operacin ferroviaria en Uruguay

Conocer los MODELOS FERROVIARIOS que predominan en el mundo y aplicar el que mejor se adapte a la realidad de Uruguay y la regin con el fin de:para transportar la produccin nacional BAJAR COSTOS TRANSPORTE.para conectar los puertos con la regin POTENCIARNOS COMO POLO LOGISTICO

MODELO FERROVIARIO Es la forma en la cual un estado decide de que manera ser explotada su infraestructura, as como tambin la operacin de los servicios de carga y pasajeros.

Definicin de sistema ferroviario.

- Las vas frreas.- Sealizacin.- Energa.- Terminales de carga.- Terminales de pasajeros.- Obras civiles (puentes y tneles)

La infraestructura

Sealizacin y energia.

Terminales de carga.

Material rodante.

Locomotoras diesel y electricas.

MATERIAL RODANTETipos de vagones de carga.

DOULE STACK CONTENEDORESPLAYOS LLEVAR TRAILERS o CONTENEDORES.BOX CAR - CERRADOSREFFERS REFRIGERADOSTANK CARS - TANQUEROSTOLVA CERRADA CEREALES O CEMENTOTOLVA ABIERTA MINERALESGONDOLA

DOULE STACK CONTENEDORES

.FLAT CAR TRAILERS o CONTENEDORES

.BOX CAR - CERRADOS

TANK CARS - TANQUEROS

TOLVA (CERRADA y ABIERTA)

MODELO FERROVIARIO

su evolucin histrica1830-1930

Auge en la construccin del ferrocarril en el mundo.

1930

- La Gran Depresin contribuye a la disminucin del trfico de personas y mercancas por ferrocarril.

1939-1945 Segunda Guerra Mundial

1950-1960

Disminucin del trafico ferroviario en Estados Unidos por la competencia de la aviacin y el subsidio estatal a la construccin de las autopistas.En Europa se esta en una etapa de reconstruccin de toda la red.

CRISIS DE LA DECADA DE LOS 70

El congreso de EUA crea la empresa Amtrak tras la bancarrota de los servicios de pasajeros.Los servicios de carga siguen siendo rentables aunque pierden cuota de mercado.

En Europa y Japn se estudia la ALTA VELOCIDAD para poder competir con el transporte areo y por carretera

AMTRAK

ALTA VELOCIDAD

Decada del 90 Reformulacin del MODELO FERROVIARIOEn la dcada de los aos 90 tenemos dos situaciones ferroviarias distintas tanto en Amrica del Norte como Europa, pero en definitiva en ambas regiones el objetivo es mejorar el sistema ferroviario frente al carretero por diversas razones entre las cuales podemos resumir:

1-MAS ECONOMICO: Transportar una tonelada-km por ferrocarril consume 4 veces menos de gasolina, que hacerlo por carretera.

2-MAS RAPIDO:En carga con un promedio de 100 a 120 km/h-En pasajeros arriba de los 200 km/h.

3-MENOR IMPACTO AMBIENTAL Y MENOR OCIPACION DEL TERRENO: Una lnea ferroviaria de doble va puede transportar por hora el mismo nmero de pasajeros que una autopista de 8 carriles pero con un efecto ambiental asociado sensiblemente ms reducido.

4-MAS SEGURO: Viajar por carretera tiene 30 veces ms riesgo de accidentes que viajar en tren.EJEMPLO DE LA UNION EUROPEAPor ao mueren 45.000 personas en las carreterasPor ao quedan con heridas permanentes 1.5 millones en las carreteras.Por ao mueren 400 personas en accidentes ferroviarios.El mercado de pasajeros terrestre se reparte 80 % en carretera y 20 % en ferrocarril.

MODELO FERROVIARIO en Amrica del Norte.

La infraestructura y operacin ferroviaria estn unidos en una sola empresa que administra todos los activos.El sector privado es el principal operador.Operan tambin empresas estatales como Amtrak pero en menor escala.Con ms de 300.000 km de lneas une los ferrocarriles de Canad USA y Mxico.La intermodalidad y coordinacin aduanera patencias este modo de transporte con una participacin de 40 %.

Amrica del Norte

Se consolida el transporte de carga por ferrocarril con un 40% del mercado.

Se fusionan empresas generando 5 grandes.

UP- Union Pacific RRBNSF- Burlington Northern Santa Fe RRKCS- Kansas City Southern RRCN- Canadian National RRNS- Norfolk Southern RR

EUROPA

El Libro Blanco y la poltica Europea de transportes

Equilibrar los medios de transporte y revitalizar el ferrocarril.Proyecto - Red transeuropea de trenes de alta velocidad y mercancas.Liberalizacin del mercado ferroviario.

MODELO FERROVIARIO en Europa.

La infraestructura y operacin ferroviaria estn separadas.Los estados son los dueos de la infraestructura mientras que por ella pueden operar libremente diversas empresas tanto pblicas como privadas.El sector pblico es el principal operador.Con ms de 250.000 km de lneas se crea La Red Transeuropea de Transporte conformada por corredores ferroviarios para el transporte de mercancas y pasajeros con los trenes de alta velocidad TGV.La intermodalidad le da una participacin Del 15 a 20 % del mercado.Un buen ejemplo de esta integracin se ve en el Eurotunnel. que cruza el Canal de la Mancha, uniendo Francia con Inglaterra.

SEPARAR INFRAESTRUCTURA DEL MATERIAL RODANTE.

Red Transeuropea de Transporte Ferroviario

Desarrollo del FF.CC. en Amrica Latina.Desde sus inicios por 1850 la mayora de las empresas fueron de origen Ingles y Norteamericano.

Despus de la segunda guerra mundial se comienza a dar un proceso de estatizacin de la mayora de las empresas ferroviarias.

Entre los 50 y 80 con sus altas y bajas el ferrocarril tuvo un alto gasto fiscal por la calidad deficitaria del servicio.

En los 90 vino una corriente privatizadora buscando inversin en el sector.

Los 2000 son un buen momento para el sector ferroviario dado por el aumento de las exportaciones en general.

Se mantiene el dficit en infraestructura marcado por la baja inversin de las empresas.

Caractersticas actuales del sistema ferroviario en Amrica Latina.80.000 km de vasDiversidad de trochas o anchos de va en los pases complica la intermodalidad.Red orientada al transporte de carga.Dficit de infraestructura tanto en va frreas como terminales intermodales de transferencia.Por ahora pocos proyectos de integracin, salvo CBA.Alta Velocidad en los prximos 5 aos en Brasil.

El modelo ferroviario en Amrica Latina.

Es decir que tanto la infraestructura como la operacin queda a cargo de la empresa privada concesionada por el estadoFerrocarriles de Argentina:

Red de 29.000 km aproximadamente Llego a tener 48.000 km.

Concesin a empresas privadas que son las dueas de la infraestructura y operacin.

Existen varios operadores de pasajeros en rea metropolitana:TBAMETROVIASFERROVIAS

Existen varios operadores de carga;FERROSUR ROCANCA NUEVO CENTRAL ARGENTINOBELGRANO CARGASALL AMERICA LATINA LOGISTICAPROYECTO DE INTEGRACION - CBA

Proyectos ferroviarios de integracinCBA Corredor Bioceanico Aconcagua.

Proyecto CBA Corredor Bioceanico Aconcagua.

El proyecto CBA incluye: Un tnel de baja altura de 52 kilmetros, con operatividad durante todo el ao. Una lnea nueva de 205 km. que une Los Andes (Chile) y Lujan de Cuyo (Argentina) Un ferrocarril elctrico de alta capacidad de carga. Un sistema abierto Atlntico-Pacfico de trocha nica, totalmente Multimodal, para el transporte de todo tipo de carga Dos estaciones Multimodales en los extremos del sistema, que permitirn la carga y descarga de en todos los formatos, incluyendo camiones con su conductor.

Ferrocarriles de Brasil:

Red de 27.000 km aproximadamente.Concesin a empresas privadas que son las dueas de la infraestructura y operacin.Existen varios operadores de carga;Ferrovia Centro-AtlnticaMRS LogsticaFerrobanALL AMERICA LATINA LOGISTICA

PROYECTOS IMPORTANTES:TGV Rio San PabloU$S 10 mil millones para infraestructura de carga.

Uruguay y el Modelo Ferroviario

1869 - Inauguracin ferrocarril de Uruguay.1930 - la Gran Depresin contribuye a la disminucin de inversiones.Hasta 1930.se construyeron 2.500 km de vas.1949 - La totalidad de la red ferroviaria nacional (3.000 km) pasara al Estado uruguayo como parte de pago de la deuda contrada por Gran Bretaa durante la segunda guerra mundial. Decada de los 50 Se desarrolla proceso de dieselizacin en Uruguay con mal mantenimiento de vas y equipos.Decada de los 60 y principios de los 70 - La falta de material rodante y mal mantenimiento impeda el normal cumplimiento de los servicios, lo que oblig a reincorporar locomotoras a vapor abandonadas.

1974 - Durante la intervencin militar comenz la recuperacin de material rodante pero tampoco se invirti correctamente en la reparacin de las vas1982 Aumenta el deterioro de los servicios ferroviarios, cerrando el servicio de pasajeros en todo el pas en 1988.1993 - Restablece parcialmente servicio de pasajeros y se adquieren 10 nuevas locomotoras.1998 Se vende la Estacin Central y su playa de maniobras.2003. Se separa AFE en infraestructura (MTOP) y operador quedndose con el material rodante bajo su propiedad - NO HAY PLAN DE INVERSION.2006 - La infraestructura ferroviaria pas nuevamente a manos de AFE sin plan de reestructura e inversin.

1974 - Durante la intervencin militar comenz la recuperacin de material rodante pero tampoco se invirti correctamente en la reparacin de las vas1982 Aumenta el deterioro de los servicios ferroviarios, cerrando el servicio de pasajeros en todo el pas en 1988.1993 - Restablece parcialmente servicio de pasajeros y se adquieren 10 nuevas locomotoras.1998 Se vende la Estacin Central y su playa de maniobras.2003. Se separa AFE en infraestructura (MTOP) y operador quedndose con el material rodante bajo su propiedad - NO HAY PLAN DE INVERSION.2006 - La infraestructura ferroviaria pas nuevamente a manos de AFE sin plan de reestructura e inversin.

SOLO OPERAN UNOS 1.600 KM DE LA RED ORIGINAL DE 3.000 KM

VELOCIDAD PROMEDIO DE 20 A 25 Km/h

CARGA DE 14 a 18 TON. POR EJE

2007 HASTA NUESTROS DIAS

En el Uruguay se da un gran desequilibrio entre el crecimiento de la produccin y la disminucin de la capacidad de transportar carga por ferrocarril debido en gran parte a la falta de inversin en infraestructura y material rodante.

En la dcada de los aos 2000 hasta el 2008 el promedio transportado fue de 1.350.000 toneladas.

Para el ao 2011 el transporte de carga por tren sigue cayendo; producto del deterioro de las vas y el envejecimiento de su parque locomotor.

Segn el Anuario Estadstico 2011 que public el Instituto Nacional de Estadstica (INE), en 2010 el tren moviliz 1.179.000 toneladas, 11% por debajo del 1.319.000 toneladas de 2009 y 15% menos que el volumen de carga transportado en 2008 (1.395.000 toneladas).

Asimismo, en el ao 2012 se prev un descenso de la mercadera transportada por las mismas razones, debido al retraso en los tiempos de ejecucin de la tan ansiada reestructura del ferrocarril.

DATOS DEL INE

DATOS DEL INE

DATOS DEL INE

En 2010, AFE perdi carga en la mayora de los rubros que transporta usualmente. El caso ms notorio fue el arroz donde pas de 244.000 toneladas en 2009 a 207.000 toneladas el ao pasado. Tambin la cebada cay de 54.000 toneladas a 35.000 toneladas y el cemento baj de 135.000 toneladas a 124.000 toneladas en 2010.

El deterioro de las vas (que obliga a disminuir la velocidad) y la menor disponibilidad de locomotoras para atender picos de zafra como el arroz o la cebada, aparecen como los principales razones de que el transporte por ferrocarril no acompae el desarrollo productivo del pas.

Cada ao AFE va perdiendo alguna locomotora hecho que atenta, incluso, contra la demanda ya asegurada de su servicio.

La demanda insatisfecha de carga ha sido aprovechada en los ltimos aos por el transporte carretero.

La venta de camiones 0 km creci 28% en el ao 2010 cuando se agregaron alrededor de 3.000 nuevas unidades. En tanto, en el 2011 se sigui con esta misma tendencia de crecimiento de venta de camiones.

MODELO FERROVIARIO URUGUAYOLa reforma o modelo ferroviario que plantea el gobierno consiste en separar INFRAESTRUCTURA de la OPERACIN y crear ms oficinas pblicas de regulacin y control.

AFE estatal encargado de infraestructura y pasajeros.

AFE de derecho privado asociado a la CND encargada de la operacin ferroviaria de carga.

Direccin Nacional de transporte ferroviario como rgano regulador.

CFU corporacin ferroviaria del Uruguay que construye infraestructura ferroviaria superponiendo funciones con AFE estatal (Se creo en 2007).

INVERSINLa nica inversin realizada hasta el momento por el Estado es para reparar los 422 kilmetros que van desde Pintado hasta Rivera. La inversin real fue de 23 millones de dlares que sumados a 37 millones en rieles Rusos trados en 1998, da un total de 60 millones de dlares.El objetivo fue llevar la velocidad del tramo a 40 Km/h. y una carga por eje de 18 toneladas pero no se pudo lograr.

PLAN DE INVERSINHay un plan de inversin asociado que tiene previsto poner aproximadamente US$ 400 millones para infraestructura (US$ 320 millones) y material rodante (US$ 80 millones) que ltimamente parece que no ser llevado a cabo con lo cual peligra el xito de cualquier reforma posible, llevando al sistema ferroviario a un estado de ineficiencia aun mayor al actual.

QUE CAMINO SE DEBERIA SEGUIR El modo ferroviario debe de reconstruirse urgentemente:

- para transportar la produccin nacional - baja de los costos.- para conectar los puertos con la regin.

1- Modelo ferroviario coherente. Ley o modelo ferroviario coherente con la realidad de Uruguay y la regin.El modelo actual tradicional ya est agotado.

DEJAR DEUSAR

CONCESIONConcesin de la administracin de la infraestructura y operacin del material rodante, con exigencias de inversiones y calidad del servicio Modelo ms usado en Amrica.

2- Nueva administracin y operacin.Nueva administracin y operacin ferroviaria bajo los conceptos de eficiencia comercial.

Demanda insatisfecha: arroz, cebada, cemento, clinquer, combustibles, madera, piedra caliza y contenedores.Oportunidades en la minera y puertos.

3- INVERSION URGENTEInfraestructura Terminales de cargaMaterial rodante.

4- Integracin regional e intermodalidad.

Crear terminales de carga ferrocarril - puertos.Desarrollo de puertos secos y polos logsticos.Mejorar la conexin internacional con Brasil

CONCLUSIONESEl ferrocarril y la intermodalidad son herramientas de integracin regional.

Ley o modelo ferroviario coherente con la realidad.Administracin y operacin ferroviaria bajo los conceptos de eficiencia comercial.INVERSIONInfraestructura vas.Infraestructura terminales de carga.Material rodante y equipos.Mejorar las conexiones internacionales con Argentina y Brasil.

Arquitecto Miguel VaczyEspecialista en transporte terrestre.mvaczy@yahoo.es

Fuentes de informacin

Sistema Universal de Rodadura Desplazable