Wheel Loadersy adaptación de la localización
y resolución de fallas
Potencia a la volante 1399 HP a 1900 rpm
Peso Bruto 12,566 lbs
El motor de nivel 2 es nuevo en la mecánica del camión HD1500-7.
Cummins le designa al motor un QSK50.
Komatsu le designa al motor un SSA16V159.
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Colector de polvo
Sección de elementos
Turbo Cargadores
Múltiples de escape
Sistema del silenciador
Tapas contra el calor
El sistema de admisión de aire limpio no ha cambiado con respecto al modelo anterior.
Todavía se mantenienen dos filtros de aire montados en el frente de la máquina, que consisten en un colector de polvo, pre filtro y una sección de elementos.
El sistema de escape cuenta con sensores de temperarura instalados en cada puerto de escape.
El sistema de escape puede ser configurado con silenciadores.
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Manejo de Aire de Etapa Simple QSK50
Tecnología vertical integrada del manejo de aire de la Tecnología de Turbos Cummins – líder mundial en turbo cargadores de trabajo pesado
Formato de dos-turbos QSK50:
- unidades pequeñas de turbos ofreciendo poco estrés mecánico y térmico.
- enfriador de baja temperatura (LTA) incrementa la densidad del aire
- la vida útil del turbo es equivalente a la vida útil del motor
Etapa simple de 1400-1600 hp (1044-1193 kW)
- disminución automática de rango previene que el turbo se exceda de revoluciones
- acccionada por un sensor de presión barométrica de aire que opera con el nuevo sensor de velocidad del turbo cargador
El diseño del turbo cargador QSK50 y del manejo del aire han demostrado una excelente confiabilidad y rendimiento en servicio.
Tecnologías Cummins Turbo
Retorno de refrigerante
Abastecimiento de aceite
Abastecimiento de refrigerante
Retorno de aceite
Retenga la misma envoltura de instalación como en el K200E
70% de los números de las partes son comunes
Dimensiones virtualmente idénticas
D
C
No hay mayor cambios en el motor transladados a una instalación mínima de impactos para el OEM – evitando el riesgo de confiabilidad asociado con la re-ingeniería de la máquina.
Detalles de soporte:
Si es preguntado… Mientras no se pueda evitar el incremento de temperatura en el Nivel 2 por los constructores de motores – para Cummins esto ha sido mantenido a un máximo de 5% el cual es la capacidad de enfriamineto de casi todos los sistemas en los modelos de los equipos actuales
A – No hay cambio de conexiones de entrada de aire
B – No hay cambio de conexiones de salida de escape
C – No hay cambio en la ubicación de montajes
D – No hay cambio en la entrada de las chaquetas de agua y las conexiones de salida
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Controles
Probado ECM con el doble de potencia de velocidad de procesamiento
Sensores mejorados
Combustión
Cuántica avanzada de combustión en el cilindro probada en los motores de Nivel 3
Sistema de combustible
El riel común está probado en motores de volúmenes grandes
Cilindro Potente
Pistón probado por FCD proporciona alrededor de 10% de incremento en su duración
Logors de combustión – usando una fórmula de propiedad de Cummins – realce mútuo por el riel común y la electrónica avanzada.
El nivel 2 de mejoras utiliza tecnología probada a través de la línea de producción de Cummins – aseguráno niveles de maduración y confiabilidad en la introducción.
Detalles de soporte:
Sistema de combustible – el riel común usa satisfactoriamente un rango medio B/C/L de productos de gran volúmen. Versiones actuales modulares del QSK19 Nivel 3
Controles – CM850 de rango medio B/C/L ofrece confiabilidad probada en motores de gran volúmen. El mismo ECM a traves de hhp (en múltiples configuraciones) ofrecen una ventaja de similitud
FCD (Fundición Dúctil Ferrosa) pistón de acero / paquete probado de cilndros de potencia en QSK78 / QSK60 / QSK 45 / QST30 / QSK23
AEM con culatas monitoreadas son la evolución del paquete CENSE previo
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AEM – Monitoreo avanzado del motor incluye 16 sensores en la culata
G
A
H
I
B
logra emisiones bajas
K
Mejoras en la Tecnología Quantum permiten que los rangos del Nivel 2 se mantengan o mejoren sin incrementar el desplazamiento
C
D
E
F
J
El Nivel 2 del motor va más alla de sólo lograr las emissiones permitidas para brindar beneficios significativos de rendimiento
Beneficios QSK50 de la probada tecnología Quantum
A – Paredes dobles altamente resistentes de las líneas de combustible
B – Inyectores del riel común accionados electrónicamente
C – Diseño del Turbo de alta presión de 2 etapas probado en QSK45 y QSK 60
D – Riel y arnés integramente cablaedo en el QSK60
E – Incremento en la capacidad de la bomba de lubricación de aceite e incremento en el rango de flujo al enfriamiento del pistón FCD
F – Diseño de la cabeza del filtro de lubricación del QSK60 con alta protección de filtraciones de dos etapas
G – Sistema de filtración de combustible ultra fino de 3/3 micras
H – ECM mejorado con mayor potencia de procesamiento y montaje de plato de enfriamiento
I – Bomba de combustible de alta presión genera 1600 bar
J – Velocidad del eje de levas / sensor de posición
K – Cilindros de potencia de alta durabilidad con pistones FCD del QSK60
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F
H
G
A
D
C
E
B
Mejora de productos enfocado en mejorar la durabilidad, confiabilidad en servicio y mantenimiento reducido
Análisis de la garantía extendida usada como base para las mejoras
Detalles de soporte:
2 turbos de alta presión son caracteristicas del diseño de entrada doble pestaña. Esto ayuda a eliminar la cancelación de efectos del múltiple de escape a través de un pulso (según el orden de encendido) y se supone que proporciona un flujo suave de los gases de escape para rotar un lado de la turbina del turbo cargador. Esto ayuda a controlar el pico de eficiencia de torque.
A- El MCRS permite que la palanca del inyector y las palancas seguidas de las levas puedan ser reemplazadas con espaciadores – redude cargas en el eje de levas y en el tren de engranajes
B – Una mejora de 10% en durabilidad del cilindro de potencia con pistones FCD, boquillas de enfriamiento de pistones, laina y paquete de anillos Nitrurada probada en QSK60
C – Turbo cargadores de alta presión mejorados para 2 etapas de rangos de grandes altitudes caracterisadas por pestañas para mejorar la solidez del alojamiento de la turbina y un flujo suave de los gases de escape
D – Tuberias simplificadas del refrigerante del turbo mejoran la robustes
E – Mejora del sistema de refrigeración de 2 bombas / 2 curvas probado en el QSK60
F – Múltiple de admisión y protectores de acero fundido del QSK60 mejoran robustes – comparten un enfriador común con el QSK60
G – Impelente dual combinado de la bomba de agua proporciona refrigerante al LTA y a la chaquetas de los circuitos de agua
H – Culatas modificadas y tapas de las válvulas para aceptar los nuevos inyectores de combustible caracterisados por sellos de alta integridad – válvula metalúrgica mejorada del QSK60
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Nivel 2 (Productividad de Potencia)
50 litros con nuevo rango de 2,100 hp (1,566kW), previamente de 2,000 hp (1,491 kW)
Pico de torque incrementado a 6,096 lb-pie (8,265 Nm) de 5,800 lb-pie (7,864 Nm)
Entrega de potencia mejorada a través de todo el rango del QSK50:
- 18% velocidad de carga
- 50% de mejora en el arranque en frío
- 50% de mejora en la estabilidad en mínimo
Equipado con el nuevo sistema de combustible de riel común modulado, hemos sido capaces de aumentar la potencia y el torque comparado al K2000E
Detalles de soporte:
Mejoras en la tolerancia de cargas son promedios estimadaos a través del rango basado en la prueba G de manejo del motor – pero en términos generales aplicable a otras aplicaciones
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Ubicación de Filtros
Filtro de aire
Dos, uno a la izquierda y otro en la derecha del frente del camión
Pre filtro de combustible
Filtro de combustible principal
Filtros de aceite
Resistores contra la corrosión
Montados en el frente de camión
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El propósito del sistema de riel común modular diseñado para factores de gran carga / altas horas con un escalonamiento modular a través de la plataforma del motor
El acumulador está integrado al inyector – permitiendo conexiones en serie a la bomba sin necesitar un largo riel de combustible
Líneas de combustible con doble pared
Simple y más durable
- carga 18% más rápida
Aumento en rangos altos de 2,100 hp (1,566 kW) para plataformas de 50 litros
MCRS ( Sistema de Riel Común Modular)
Sistema de combustible de última generación – proporciona la habilidad de reducir emissiones y aumenta el rendimiento
Incorpòrado en QSK 19/38/50/60
Mejoras en la entrega de potencia son el promedio estimado a través del rango basado en los datos disponibles a la fecha
Nota: el gráfico es del sistema QSK60 / QSK50
Detalles de soporte:
HPI introducido en 1995 en QSK19 – luego el QSK45/60 en 1998 y en el 2003 QSK78. También utilizado en el ISX / QSK. No usado en el K50 (K2000E) K38 (K1500) porque requiere mayor rediseño del motor para su acomodación
SI SE PREGUNTA
El propósito del MCRS – diseñado por Cummins para hhp en combinación con Bosch que abastece los componentes
El elemento clave es el manejo electrónico de los eventos de inyección por Cummins – no Bosch. El servicio y soporte es brindado por Cummins
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MCRS – Presión Constante
Constante alta presión a través de la banda de revoluciones (rpm) no depende de la velocidad del motor o condiciones de carga
Eventos múltiples de inyección pre flexibles, principales y posteriores
Control preciso de rangos y tiempos
Elimina inyectores manejados por el eje de levas para reducir cargas, ajustes de la culata no son requeridos
Alta presión inclusive en mínimo o en picos de torque
Velocidad del motor (RPM)
EUI
Bomba-Línes-Boquilla
La línea verde en el gráfico ilustra la ventaja inherte de la presión constante – la diferencias del riel común del inyector convencional donde la presión aumenta con la velocidad del motor.
El riel común está bien probado en motores Cummins de medio rango y de gran volúmen – ofreciendo mejor entrega de potencia
Nota: el gráfico representa la capacidad de un riel común genérico – no específico de algún motor Cummins
Detalles de soporte:
Generalmente, el Nivel 2 sólo usa un inyector piloto, principal y posterior
Línea azul EUI = unidad electrónica de inyección como pro HP)
Línea roja = boquilla de la línea de la bomba como por el sistema QST30
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Bomba de alta presión genera hasta 1600 bar (23,000 psi)
Sensores de presión permiten el control del ECM
Aceite de lubricación del motor para mayor durabilidad
Libre-Mantenimiento con carcasa reusable
Cilindros generadores de presión
Acumulador
Sensor
Válvula accionada electrónicamente de medición de entrada
Bomba de combustible de alta presión de última generación con mucho aumento de capacidad
El formato modular permite su uso en los motores QSK 19/38/50/60
Sensores de presión permiten al sistema de control mantener la presión en el riel a los valores calibrados dependiendo en la velocidad, carga y presión operativa
Detalles de soporte (Operación):
Bomba eléctrica primaria integrada a la cabeza del filtro entrega el combustible para el arranque
Bomba de engranajes posterior accionada mecánicamente alimenta el combustible al cilindro de las bombas de alta presión
La bomba de alta presión presuriza el combustible a la deseada presión de inyección
Controlado por un actuador eléctronico en la entrada de la bomba (válvula de medición de entrada) – como lo dicta la calibración del software. Medido por un sensor de presión en la parte superior de la bomba
Componentes de servicio incluyen: sellos orings, válvula de medición métrica, válvula limitadora de presión, sensor de presión de acumulación, rotor final y sellos.
Cuerpo y componentes reusables en una reparación (overhaul) – no reemplazos o reconstrucciones permitidas excepto por artículos de servicio
SI SE PREGUNTA: Abastecimiento por Bosch para especificaciones electrónicas Cummins. Servicio y apoyo por Cummins
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Respuesta rápida con inyecciones múltiples
Control altamente preciso de medición de combustible
Acumulador integral mejora la estabilidad ayudando a eliminar la presión de pulsación entre los inyectores
Conexión en serie sin la necesidad de un riel largo de combustible
Nuevo cobertor de válvula de 4 tornillos con un plato de sello integrado y empaquetadura LEM (molde de elastomero líquido)
Reemplazo de inyectores HPI activados mecánicamente
Mucho más flexibles – no son limitados por rangos de velocidad o tiempo – no son activados por las levas
De un tamaño 19/38/50… más grandes de 60
Detalles de soporte:
No son más largos que los inyectores anteriores – pero sobresalen a través del cobertor de la válvula para tener acceso a la tubería de combustible y para acomodar conexiones eléctricas
Plato separado para sellas el rededor del inyector – ahora 4 tornillos en vez de 3 tornillos
No componenets que requieran servicio excepto los sellos O rings externos
Cuerpo de inyector y componentes reusables en una reparación (overhaul) - no reemplazos o reconstrucciones permitidas excepto por artículos de servicio
Debido a un control electrónico no se entregará combustible si no hay potencia o si el interruptor de la llave etsá apagado – entonces es necesario de válvulas de corte de combustible externas
SI SE PREGUNTA: Abastecimiento por Bosch para especificaciones electrónicas Cummins. Servicio y apoyo por Cummins
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MCRS – Sistema Habitual
Paredes dobles en las líneas de combustible ofrecen mayor duración que un riel largo de combustible
Mantiene optima eficiencia de combustible
Tolera hasta 15 ppm (parte por millón) de contenido de azufre en el combustible – o por encima de 5,000 ppm
Dos etapas de filtración ultra fina para un aumento de protección:
- 7 micras fuera del motor
- 3/3 micras dentro del motor
Diseño para factores de altas horas / gran carga
Capaz de operar en ambientes extremos
No sólo el sistema ofrece alto rendimiento – pero está especialmente habituado a ofrecer mejor durabilidad que cualquier sistema equivalente de combustible
Detalles de soporte:
Pruebas tomadas con un combustible de baja calidad, baja y alta viscosidad y pruebas de contenido de azufre en diesel sintético (Suncor). Con estas condiciones se puede operar y no son un problema si son anticipadas
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Etapa 1: motor apagado 7 micras Etapa 2: motor encendido 3/3 micras
Industrial ProTM tapa transparente con indicador visual de la vida del filtro y la condición del combustible
Filtro triple/unidad de separación de agua
Bomba primaria eléctrica
Unidad de filtrado triple
Aislante de vibraciones
sensor
Message:
Uniquely developed for Cummins Tier 2 engines to provide the highest levels of protection for the engine & MCRS against contaminated fuel..
Utilizes inhouse capability with Cummins Filtration (Fleetguard)
IF ASKED: all mining/hhp common rail systems, including competitors require this level of protection –due to higher pressures
IF ASKED: not required for QSK23/QST30/QSK45/QSK78 due to different fuel systems
Supporting Detail:
The dual / triple filters are always changed at same time
250 hour change intervals (or before if visual indicator shows excessive fuel contamination)
3/3 micron: filter contains two layers of 3 micron filtration within same can as a failsafe
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Gerotor
Tanque de combustible
Bomba eléctrica primaria de 5 bar y de encendido asistido
T
Válvula de purga de aire de 5 bar
Válvula antiretorno (check) de entrada
M14
M14
M14
Motor
QSK19
Message:
Uniquely developed for Cummins Tier 2 engines to provide the highest levels of protection for the engine & MCRS against contaminated fuel..
Utilizes inhouse capability with Cummins Filtration (Fleetguard)
IF ASKED: all mining/hhp common rail systems, including competitors require this level of protection –due to higher pressures
IF ASKED: not required for QSK23/QST30/QSK45/QSK78 due to different fuel systems
Supporting Detail:
The dual / triple filters are always changed at same time
250 hour change intervals (or before if visual indicator shows excessive fuel contamination)
3/3 micron: filter contains two layers of 3 micron filtration within same can as a failsafe
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Sensores múltiples
Des conexión
Cableado de ensamble de arnés totalmente sellado con relleno de espuma y conectores contra fallas, probados en el QSK60
Electrónica de alta Integración QSK50
2
Arneses de tipo militar para mayor confiabilidad y protección – han sido probados con éxito en operaciones en ambientes difíciles
Probados 45/60/78 – cambiados al QSK38/50
Formato de riel en aluminio no aplicable al QSK 19/QSK23/QST30
Detalle adicional:
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Módulos con el doble de potencia de velocidad de procesamiento
Sistema de combustible de riel común modular Maneja 16 inyectores, actuador de la bomba de combustible y bomba de levantamiento del combustible
Monitoreo del motor y Protección Paquete de 37 sensores con la asistencia AEM del cilindro
INSITE™ QUICKCHECK™
Optimización continua de eficiencia de combustible, respuesta del motor y control de emisiones
Arquitectura electrónica común Quantum con escalonamiento modular – formato de ECM múltiple para la potencia de computación añadida por los inyectores y sensores adicionales
Módulo de control electrónico mejorado con confiabilidad probada por motores de medio rango y gran volúmen. Unidad común
AEM (Monitoreo Avanzado del Motor) ofrece capacidades similares para la opción previa de sensado
Detalles de soporte:
El CM500 previo tenia una frecuencia de reloj del CPU de 16.7 MHz comparado al CM850 de 40 MHz (requerido para trabajar con diferentes softwares entonces no se traslada directamente a su funcionamiento más rápido)
ECM – utiliza un plato de montaje enfriado por agua y aislado de cargas térmicas perjudiciales y cargas de vibración
El paquete de sensores difiere dependiendo de los mercados:
IND PGEN
El control del motor utiliza tres controladores CM850
Uno para seis cilindros en cada banco y uno para los cuatro cilindros restantes
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Permite retoques en la calibración de la protección del motor
Sobre revoluciones del motor
Temperarura del múltiple de admisión
Opción automática de fuera de rango Activada cuando se exceden tres límites
Fuera de rangos progresivos del motor para evitar excesivo desgaste o daños, limitando el combustible o las revoluciones (rpm)
Opción de Apagado Activada si existe una amenaza severa de daño del motor
Parámetros Monitoreados
Luz de Advertencia del Operador Maintenimiento / Advertencia / Apagado si se detectan condiciones fuera del rango
Presión del aire del ambiente
Opcion automática de fuera de rango y opción de apagado son retocadas a las especificaciones OEM
Juegan un papel clave en prevenir que el motor y el equipo se dañe
Proteje el valor de su inversión
Detalles de soporte:
Sobre revoluciones – corte el combustible cuando se detecta una condición de sobre revoluciones y restablescalo cuando regrese el umbral normal
Bajo mínimo (ralenti) – caliente las revoluciones: eleve temporalmente las revoluciones a un valor mayor durante el intervalo que la temperatura del refrigerante esté por debajo de su límite – el resultado es un calentamiento más rápido
Calenntamiento del motor – limite la velocidad del motor y el torque hasta que la presión de aceite llegue a la normalidad
Fuera de rango de Altitud – limite la carga máxima del torque utilizando el sensor de presión barométrica/sensor de velocidad del turbo. Esta función sacará de rango al motor por 1 segundo. Previene daños en el motor/turbo y mejora la durabilidad evitando que el turbo se sobre gire. Asegure todos los torques posibles a todas las altitudes
Integración del equipo – salidas duales con el motor apagado. Las salidas duales del OEM están basadas en los paramétros sensados y en las entradas del OEM. Esta es una específica calibración con características de regulación. Proporciona los medios para implementar las caracteristicas de control del vehículo por el sistema programable de control del motor – ejemplo, puede ser usado por aplicaciones que requieran blocajes del arrnacador, alarmas o activación de sistemas hidráulicos.
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Presión barométrica de aire
Presión del refrigerante
Temperatura del refrigerante
Crankshaft Speed & Position
Presión de aceite
Nivel del refrigerante
Velocidad del Turbo
(una sóla etapa)
2 sensores existentes
Ingreso de agua en el combustible (motor apagado)
Temperatura del múltiple de admisión
Medidor de inyección de presión en el riel
Presión del cárter
14 nuevos sensores
21 sensores AEM
Bomba de combustible
Temperatura de aceite
Presión previa del filtro de aceite
Paquete de 37 sensores del motor para el Nivel 2 permiten que el motor esté continuamente monitoreado y proteje el valor de su inversión
AEM 21 incluye sensores de temperatura de gases para monitorear individualmente cada cilindro (16), sensores de temperatura del múltiple de admisión (1 aumenta hasta 4)
Sensor de pre filtro de aceite
Nuevo/Mejorado:
Nuevo – sensor de agua en el combustible integrado con el filtro del motor apagado
Nuevo – velocidad del turbo (sólo para los de una etapa) – permite salir de rango en altitudes para protejer el turbo
Nuevo – velocidad del eje de levas – proporciona una reserva de capacidad si el sensor de manivela falla. También le informa al sistema de control de la combustión y de los golpes de la admisión
Nuevo – temperatura y presión del abastecimiento de combustible permite un mejor diagnóstico de los problemas de abstecimiento de combustible
Mejorado – el sensor de presión de carter reemplaza al anterior, el cual era el sensor de flujo de aire (velocidad) que enviaba un número de presión correspondiente. El nuevo sensor es menos susceptible a los vapores del aceite en el aire, los cuales contaminaban al tipo de sensor anterior.
Mejorado – sensor de posición de manivela reemplaza al sensor de la volante del motor
Medición de presión de inyección del riel similar al sensor de presión del riel en el HPI. Elimina a los actuadores de coordinación del sensor de presión del riel
Sólo la diferencia del QSK60 es el filtro de aceite posterior. En el 50 el filtro de aceite posterior es el mismo a la presión de aceite (no es necesario un sensor adicional). Los enfriadores de aceite están en una sección diferente al circuito de flujo para los dos motores
Los nombres de los sensores están basados en el código estándar de fallas 14602
El paquete de sensores difiere según el mercado: IND = 37 PGEN = 15. MARINO = 39 (sensores EGT son opcionales, los marinos añaden 2 sensores de temperatura, añaden sesores de presión de aceite de los engranajes, añaden un filtro de aceite posterior (OEM) – pierde velocidad del turbo)
Los sensores del nivel del refrigerante son incluidos en el total superior – aunque con un OEM adecuado
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Rango de Alto Flujo
Incremento de la capacidad de la bomba de lubricación para el motor de Nivel 2 proporcionando un rango de flujo mayor para un adecuado enfriamiento del pistón
La capacidad de enfiramiento de aceite incrementa adicionando platos
Filtración Cummins Fleetguard® ES
Tecnología integrada del líder mundial en filtración en trabajos pesados
Nueva cabeza de filtro de lubricación del QSK60
4 x dos etapas de filtros: combinación de flujo total y de paso con Stratapore®, protección de múlti capas de 30 micras
Opciones de Sevicio Extendido
Opciones Centinel™ & Eliminator™
Asegura altos niveles de protección del motor manteniendo la calidad del aceite más tiempo
Ests características aseguran niveles altos de lubricación para el motor
Utilizan diseños de cabeza de filtros y bomba de lubricación enfriada probado en el QSK60
Cummins tiene acceso a la tecnologías internas de Fleetguard – un líder mundial en filtración en trabajos pesados
Detalles Adicionales
Bomba de aceite acoplada al carter del riel y accionada por el cigueñal posterior
Centrifugado estándar – en los filtros de lubricación desechables ofrecen 250 horas de intervalos de servicio
Se extiende a 1,000 horas con el uso del análisis de aceite Eliminator
Servicio indefinido con el uso del análisis de aceite Centinel
El Centinel ha probado la redución del desgaste en áreas críticas como en el recalentamiento del motor, limitando el hollín en el acumulador y minimizando el adelgasamiento del aceite
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Prelub™ Protección Seca Inicial
Ayuda a eliminar el desgaste en el motor previniendo golpes antes que esté disponible la presión total en la mayoría de los componentes
Proteje contra el excesivo desgaste resultado de:
- Arranques en frío
- Arranques en caliente
- Arranques en seco
Instalación simple con opción de montaje en el motor encendido o apagado
El Prelube realiza una significativa contribución a la durabilidad del motor
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Sistema de Enfriamiento QSK50
Altamente efectivo sistema de bomba doble y doble ciclo demuestran excepcionales niveles de confiabilidad
Primera ciclo – la curva principal del motor controla la chaqueta de agua del motor
Segunda ciclo – enfría la temperatura del cicuito del enfriador (LTA)
Nueva bomba de agua combinada incorporada para el motor del Nivel 2, la caracteriza un eje común y 2 impelentes / carcaza
Remueva independientemente la bomba LTA y libere el accionador hidráulico
Motores de Nivel 2 tienen una mejora de las tuberías externas contra las fugas
Impelente del refrigerante del motor
Impelente LTA del refrigeranter
Con ésta mejora de componentes, el sistema de enfriamiento en el Nivel 2 ha probado ser mucho más confiable que el del Nivel 1
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Radiador
Ventilador del embrague
El sistema de enfriamiento disipa el calor generado por el motor, transmisión y el sistema de frenos
El radiador es llenado con una mezcla refrigerante de agua/etilenglicol
El refrigerante circula a través del motor, del enfriador de la transmisión y del sistema de enfriamiento de los frenos
La bomba de agua del motor hace circular al refrigerante a través de todo el sistema
La temperatura del refrigerante es controlada por un termostato, ubicado en el motor
Un controlador termostático, ventiladores montados en el motor corren aire a través de la parilla y a través de los finos tubos del radiador, reduciendo la temperatura del refrigerante
Si la temperatura delrefrigerante es baja, el embrague del ventilador montado en el cubo del ventilador, permite que el ventilador gire libremente
Cuando la temperarura del refrigerante se eleva a una temperatura pre regulada, el embrague del ventilador engancha al ventilador
Una faja dentada acciona al embrague del ventilador desde una polea en el frente del cigueñal
El radiador está montado arriba del parachoques delantero
El radiador está montado al chasis del camión cerca del tanque inferior
Barras de soporte cerca del tanque superior acoplan el radiador
El posicionamiento correcto del radiador es regulado usando lainas en el montaje superior e inferior
Barras de soporte ajustables, cerca de la parte superior del radiador, también permiten la regulación
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Nuevo sistema dual de rodamientos
Componenets del adaptador
Caracasa del amortiguador
Amortiguador de goma
Carcasa del adaptador
EXIT
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